05_14 Städtebauliches Leitbild.pdf

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text: \nStadtzentrum Luzern Nord\n\nStädtebauliches Leitbild\n\n06. Februar 2014\n\n\n\n2\n\nDie Gemeinde Emmen und die Stadt Luzern, der Regionale Entwicklungsträger LuzernPlus, der Verkehrsbund Luzern und die \nWirtschaftsförderung Luzern bekennen sich zu einer koordinierten Entwicklung des Stadtzentrums Luzern Nord. Das Entwick-\nlungspotenzial ist gross. Daher ist die Kohärenz zwischen den einzelnen Vorhaben von zentraler Bedeutung. Dazu bedarf es einer \nübergeordneten Sichtweise, welche das Gebiet als Einheit auffasst.\n\nDas vorliegende städtebauliche Leitbild basiert auf dem Masterplan Stadtzentrum Luzern Nord vom Dezember 2010. Es bildet die \ngestalterische Grundlage für die zukünftigen Bebauungen und öffentlichen Räume in Luzern Nord. \n\nDie grundeigentümerverbindliche Umsetzung des städtebaulichen Leitbildes erfolgt mit Bebauungsplänen für die einzelnen \nAreale. Im Rahmen von Wettbewerbsverfahren sollen einerseits qualitativ gute städtebauliche Lösungen erreicht und anderer-\nseits den Grundeigentümern und Investoren die der Dynamik der Entwicklung entsprechenden Umsetzungsspielräume gegeben \nwerden.\n\nErklärung zum Städtebaulichen Leitbild für des Stadtzentrum Luzern Nord\n\nFür die Gemeinde Emmen\n\nFür die Stadt Luzern\n\nFür den Verkehrsbund Luzern\n\nFür die Wirtschaftsförderung Luzern\n\nFür den Entwicklungsträger LuzernPlus\n\nRolf Born, Gemeindepräsident\n\nStefan Roth, Stadtpräsident\n\nDaniel Meier, Geschäftsführer\n\nWalter Stalder, Direktor\n\nPius Zängerle, Präsident\n\n.....................................................................................\n\n.....................................................................................\n\n.....................................................................................\n\n.....................................................................................\n\n.....................................................................................\n\n\n\n3\n\nImpressum\n\nHerausgeber:\n\nStadt Luzern\n\nGemeinde Emmen\n\nMasterplan:\n\nMetron Raumentwicklung AG, Brugg\n\npool Architekten, Zürich\n\newp AG, Luzern\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich\n\nStädtebauliches Leitbild:\n\npool Architekten, Zürich\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich\n\nart light GmbH, St. Gallen\n\nVisualisierungen:\n\nraumgleiter GmbH, Zürich\n\nInhalt/Redaktion:\n\npool Architekten, Zürich\n\nStädtebauliches Begleitgremium Luzern Nord\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich\n\nart light GmbH, St. Gallen\n\nZürich, 06. Februar 2014\n\n\n\n4\n\nInhalt\n\n1  Grundlagen\n\n1.1 \t Planungsgebiet\n\n1.2 \t Verkehr\n\n1.3 \t SBB\n\n1.4 \t Hochwasser\n\n1.5 \t Instrument Masterplan\n\n1.6 \t Städtebauliches Konzept\n\n1.7 \t Übersicht planungsrechtliche Umsetzung\t\n\n1.8 \t Weitere planungsrechtliche Schritte\n1.8.1 \t Anpassung Grundordnung\n1.8.2 \t Bebauungspläne\n1.8.3 \t Konkurrenzverfahren\n\n2  Städtebauliches Konzept Stadtzentrum Luzern Nord\n\n2.1 \t Übergreifende Idee\t\n\n2.2 \t Städtebaulicher Ansatz\n\n2.3 \t Stadtraum Kleine Emme\n\n2.4 \t Neue Verkehrslösung am Seetalplatz\n\n2.5 \t Bebauung\n2.5.1 \t Teilraum A Zentrum Luzern Nord\n2.5.2 \t Teilraum B Wohnen am Fluss im Reussegg\n2.5.3 \t Teilraum C Lebendiges Stadtquartier Reussbühl\n\t\n2.6 \t Übersichtsplan\n\t\n2.7\t Öffentliche Freiräume\n2.7.1 \t Bahnhofplatz Neu\n2.7.2 \t Seetalplatz\n2.7.3 \t Reussbühl-Platz\n2.7.4 \t Ufergestaltung Kleine Emme, linkes Ufer\n2.7.5 \t Ufergestaltung Kleine Emme, rechtes Ufer\n2.7.6 \t Reusszopf\n\n2.8 \t Strassenraum / Verkehr\n2.8.1 \t Bahnhofstrasse\n2.8.2 \t Gerliswilstrasse\n2.8.3 \t Brückenbauten\n2.8.4 \t Konzept motorisierter Individualverkehr (MIV)\n\n9\n\n9\n\n9\n\n9\n\n10\n\n10\n\n11\n\n12\n12\n12\n12\n\n14\n\n14\n\n15\n\n15\n\n16\n16\n16\n16\n\n17\n\n18\n18\n18\n18\n18\n18\n18\n\n19\n19\n19\n19\n20\n\n\n\n5\n\n2.8.5 \t Konzept öffentlicher Verkehr (ÖV)\n2.8.6 \t Konzept Radverkehr\n2.8.7 \t Konzept Fussverkehr\n\n2.9 \t Nachhaltigkeit\n\t\n2.10 \t Umwelt und Energie\n2.10.1 \t Lärmschutz\n2.10.2 \t Energie\n2.10.3 \t Meteorwasser\n2.10.4 \t Dachbegrünung\n\n3  Architektonisches Leitbild Stadtzentrum Luzern Nord\n\n3.1 \t Übergeordnete Festlegungen\n3.1.1 \t Nutzungsverteilung über das Planungsgebiet\n3.1.2 \t Trauflinien/Höhenentwicklung\n3.1.3 \t Materialisierung\n3.1.4 \t Öffnungsanteil Fassade\n\n3.2 \t Referenzen Fassaden\n\n3.3 \t Beispiel für Fassaden zum Bahnhof-/Seetalplatz\n\n3.4  \t Teilraumgliederung\n\n3.5  \t Teilraum A Stadtzentrum Luzern Nord\n3.5.1 \t A1 Reussegg / Bahnhofplatz Süd\n3.5.2 \t A2 Bahnhofquartier\n3.5.3 \t A3 Bahnhofquartier / Bahnhofstrasse\n3.5.4 \t A4 Seetalplatz Nord, Zentrum Seetalplatz\n3.5.5 \t A5 Seetalplatz Nord, Uferbebauung\n\n3.6  \t Teilraum B Reussegg\n3.6.1 \t B1 / B2 / B3 Reussegg\n3.6.2 \t B1 Reussegg - Seetalplatz Süd\n3.6.3 \t B2 / B3 Reussegg\n\n3.7  \t Teilraum C Reussbühl\n3.7.1 \t C1-C3 Bebauung Reussbühlquai\n3.7.2 \t C1 Reussbühlquai\n3.7.3 \t C2 Reussbühlquai\n3.7.4 \t C3 Reussbühlquai\n3.7.5 \t C4-C6 Einzelbauten im historischen Kern Reussbühl\n3.7.6 \t C7 CKW-Areal\n3.7.7 \t C8 Zollhaus / Rothenstrasse\n3.7.8 \t C9 Zollhaus / Rothenstrasse\n3.7.9 \t C10 Kirche\n\n3.8 \t Masterplan\n\n20\n21\n21\n\n22\n\n22\n22\n22\n22\n22\n\n24\n24\n24\n24\n24\n\n25\n\n26\n\n27\n\n28\n28\n29\n30\n31\n32\n\n33\n33\n34\n34\n\n35\n35\n36\n36\n36\n37\n38\n39\n40\n41\n\n42\n\n \n\n\n\n6\n\n4  Freiraumkonzept Stadtzentrum Luzern Nord \n\n4.1 \t Freiraumkonzept\n4.1.1 \t Finanzierung öffentliche Räume\n4.1.2\t Finanzierung Bäume\n\n4.2 \t Alleenkonzept\n4.2.1 \t Baumarten für Stadtplätze und Strassenräume\n4.2.2 \t Bauscheiben für Strassenräume\n4.2.3 \t Baumarten für Uferbereiche Kleine Emme und Reusszopf\n\n4.3 \t Übersicht Freiräume\n\n4.4 \t Stadtplätze\t\n\t\n4.5 \t Bahnhofplatz\n4.5.1 \t Etappen\n4.5.2 \t Detaillierung\n\n4.6 \t Seetalplatz\n4.6.1 \t Detaillierung\n\n4.7 \t Strassenräume\t\n4.7.1 \t Bahnhofstrasse\n4.7.2\t Gerliswilstrasse\n4.7.3 \t Reusseggstrasse\n4.7.4 \t Reussbühlstrase\n4.7.5 \t Rothenstrasse\t\n4.7.6 \t Reussbühlquai (verlängerte Rohtenstrasse)\n4.7.7 \t Hauptstrasse\t  \n\n4.8 \t Weitere Bereiche\n4.8.1 \t Emmenfeldpromenade\t\n4.8.2 \t Knoten Schiff \n4.8.3 \t Bahndamm\n4.8.4 \t Temporäre Gestaltung vor KinoMaxx\n\n4.9 \t Ausstattung / Mobiliar\n\t\n4.10 \t Quellenverzeichnis zum Freiraumkonzept\n\n44\n45\n46\n\n47\n48\n49\n50\n\n51\n\n52\n\n53\n55\n57\n\n59\n61\n\n64\n65\n67\n71\n73\n76\n79\n83\n\n86\n87\n89\n91\n93\n\n95\n\n96\n\n\n\n7\n\n5  Beleuchtungskonzept Stadtzentrum Luzern Nord  \n\n5.1 \t Übergeordnetes Gestaltungskonzept\n5.1.1 \t Strassenbeleuchtung\n5.1.2 \t Beleuchtung Plätze und Ufer\n5.1.3 \t Beleuchtung Plätze und Ufer, Etappe 3\n5.1.4 \t Mögliches Leuchtenmobiliar\n\n\t\n5.2 \t Unterführungen\n5.2.1 \t Beleuchtung Auto- und Fussgängerunterführungen\n5.2.2 \t Beleuchtung Rad- und Fussgängerunterführungen\n\n5.3 \t Architekturbeleuchtung\t\n5.3.1 \t Akzentbeleuchtung Brücken\n5.3.2 \t Akzentbeleuchtung Brückentor\n5.3.3 \t Akzentbeleuchtung Fassaden\n5.3.4 \t Akzentbeleuchtung Eingänge und Vordächer\n\n5.4 \t Beleuchtung Fahrrad- und Fusswege\n\n6  Nachhaltigkeitsziele Stadtzentrum Luzern Nord\n\n6.1\t Herausforderung\n\n6.2\t Fünf Leitsätze\n\n6.3\t Zielkontrolle\n\n98\n98\n99\n\n101\n102\n\n103\n103\n104\n\n106\n106\n108\n109\n110\n\n111\n\n112\n\n112\n\n115\n\n\n\n8\n\n\n\n9\n\n1  Grundlagen\n\nIm Norden Luzerns liegt der grösste Entwicklungs-\nschwerpunkt des Kantons Luzern und mit dem See-\ntalplatz auch die wichtigste Verkehrs-Drehscheibe der \nZentralschweiz.\nHier treffen die Autobahnen A2 (Hamburg-Frankfurt-\nMailand) und die A14 (Zürich, Bodensee) zusammen. \nSeit der Eröffnung der Autobahn nach Zürich im Jahre \n2009 ist der Hauptbahnhof Zürich von hier in 35 Minuten \nerreichbar. LuzernNord liegt seither „näher“ am Zentrum \nZürichs als manches Zürcher Stadtquartier. Dies erklärt \nteilweise das sprunghaft angestiegene Interesse am \nWohn- und Wirtschaftsraum LuzernNord.\n\nDer zentrale Seetalplatz ist Ausgangspunkt für die wich-\ntigsten Verkehrsachsen des Kantons Luzern. Zahlreiche \nBus- und S-Bahnlinien erschliessen von hier nicht nur \ndas gesamte Kantonsgebiet sondern auch die benach-\nbarten Regionen. Ein neuer Bushof soll diese zentrale \nStellung noch ausbauen und Zentrumsfunktionen des \nBahnhofs Luzern übernehmen.\nDer Langsamverkehr verfügt entlang den Flussufern von \nReuss und Emme über ein attraktives und weiträumiges \nRadwegnetz.\n\nDer Bahnhof Emmenbrücke soll mittel- bis längerfristig \nzu einem wichtigen Umsteigeknoten ausgebaut werden. \nAufgrund der Lage im Netz und des vorgesehenen \nFahrplankonzeptes sollen die Gleis- und Publikums-\nanlagen erweitert werden. Damit soll die Möglich-\nkeit geschaffen werden, dass Fernverkehrszüge die \nRegionalzüge überholen können und dass der Bahnhof \ndie Funktion eines wichtigen Umsteigeknotens erfüllen \nkann. Dadurch entstehen entsprechende Platzbedürf-\nnisse welche in der Planung berücksichtigt werden \nmüssen.\n\nDer Seetalplatz ist der Knotenpunkt lokaler, regionaler \nund überregionaler Verkehrsströme aus allen Richtun-\ngen. 53‘000 Fahrzeuge befahren den Verkehrsknoten \ntäglich. Von den regelmässigen Staus zu den Haupt-\nverkehrszeiten sind auch die fünf über den Seetalplatz \nführenden Buslinien betroffen. Sicheres Velofahren ist \nnur in Teilbereichen des Platzes möglich und den Fuss-\ngängerinnen und Fussgängern stehen wenige unbelieb-\nte Unterführungen zur Verfügung. \n\nDer Projektperimeter umfasst den rund 700 Meter lan-\ngen Flussabschnitt vor der Mündung der Kleinen Emme \nin die Reuss. Die heutige Situation im Reusszopfgebiet \nist in vielen Belangen nicht zufriedenstellend. Die Kleine \nEmme verläuft kanalartig und weist ungenügende \nAbflusskapazitäten auf. Die beiden Zollhausbrücken \nund insbesondere der SBB-Damm stauen Hochwas-\nser zurück und leiten es in die umliegenden Quartiere. \nDas Gerinne ist ökologisch stark beeinträchtigt. Zudem \nbieten sich Möglichkeiten zur Erholungsnutzung nur im \nReusszopfgebiet, entlang der Kleinen Emme bestehen \nnur einige wenige Fusswegabschnitte. \nDie Hochwasserereignisse der Jahre 2005 und 2007 \nzeigten, dass die Abflussverhältnisse an der Kleinen \nEmme ungenügend sind. Im August 2005 traten im \nSiedlungsgebiet von Emmen und Luzern Schäden von \nmehr als CHF 200 Mio. auf.\nDer ökomorphologische Zustand wird vor allem in Sied-\nlungsgebieten als stark beeinträchtigt bezeichnet.\nFür die Ufergestaltung wird eine gestalterische Beglei-\ntung vorgeschlagen. Der Abgleich mit dem Städtebauli-\nchen Begleitgremium ist sicherzustellen.\n\n1.3 SBB1.1 Planungsgebiet\n\n1.4 Hochwasser\n\n1.2 Verkehr\n\nHochwasser 2005Planungsgebiet\n\n\n\n10\n\nDie Ergebnisse der Testplanung im Bereich Städtebau, \nFreiraum- und Verkehrsplanung vom Team Pool bilden \ndie Grundlage für das vorliegende städtebauliche \nKonzept.\nDas Konzept beschreibt insbesondere die ange-\nstrebte stadträumliche und architektonische Qualität \nund macht Aussagen zu Freiraum, Verkehr, Nutzung, \nErschliessung, Nachhaltigkeit und Etappierung. Ziel ist \ndie Realisierung einer städtebaulich überzeugenden \nGesamtentwicklung des Areals mit attraktiven Freiräu-\nmen. Für die Erreichung dieses Zieles übernimmt das \nKonzept eine wichtige Rolle und ist wegweisend für die \nWeiterentwicklung der einzelnen Teilgebiete.\n\n1.6 Städtebauliches Konzept\n\nHeutige Situation\n\nDer Agglomerationsraum Luzern unterliegt seit länge-\nrem einer starken Entwicklungsdynamik, die sich auch \nin Zukunft fortsetzen dürfte. Die Stadt und die umlie-\ngenden Gemeinden wachsen funktional und räumlich \nzusammen. Im Gebiet Bahnhof Emmenbrücke - Seetal-\nplatz - Reussbühl bietet sich derzeit im Zusammenhang \nmit der Neugestaltung der Verkehrswege und des \nFlussraumes die einmalige Chance, für den Norden der \nStadtregion Luzern einen urbanen Brennpunkt städte-\nbaulich zu artikulieren, verkehrsplanerisch effizient zu \nregeln und landschaftsräumlich auszugestalten.\n\nFür die koordinierte bauliche Entwicklung des Gebiets \ndient der Masterplan als Grundlage.\n\nDas Agglomerationsprogramm und die kantonalen \nInfrastrukturprojekte, die Planungen zum Entwicklungs-\nschwerpunkt Luzern Nord, die Schieneninfrastruktur-\nplanungen der SBB sowie die kommunalen Planungen \nsind wichtige Grundlagen des Masterplans. Das Projekt \nder neuen Verkehrslösung am Seetalplatz sowie das \nHochwasserschutzprojekt der Kleinen Emme bilden ver-\nbindliche kantonale Vorgaben und sind im Masterplan \nabgebildet.\n\nDiese beiden Projekte werden als erstes realisiert.\nMit dem Masterplan Stadtzentrum Luzern Nord wird \nein gemeindeübergreifendes Planungsinstrument zur \nKoordination der Verkehrs-, Bau-, Nutzungs-, Freiraum \nund Hochwasserschutzaspekte festgelegt.\n\nDas übergeornete Ziel ist eine qualitativ hochwertige \nstädtebauliche Entwicklung des Stadtzentrums “Luzern \nNord”.\n\n1.5 Instrument Masterplan\n\n\n\n11\n\n\t Masterplanperimeter\n\t Bebauungsplan Reussbühl West\n\t Bebauungsplan Reussbühl Ost\n\t Rahmenbebauungsplan Seetalplatz Ost\n\t Rahmenbebauungsplan Seetalplatz Nord\n\n\t Bebauungsplan Bahnhofplatz Nord\n\t zusätzliches Teilgebiet Bahnhof - Central\n\t Teiländerung Zonenplan\n\t Wettbewerbspflicht\n\nÜbersicht planungsrechtliche Umsetzung\n\n1.7 Übersicht planungsrechtliche Umsetzung\n\n\n\n12\n\n1.8 Weitere planungsrechtliche Schritte\n\n1.8.1 Anpassung Grundordnung\nIn Emmen muss die Bau- und Zonenordnung für die \nBaufelder A4/A5 an den Masterplan angepasst werden. \nDarüber hinaus sind die weiteren Nutzungszonen und \nderen Lärmempfindlichkeitsstufen im Masterplangebiet \ngestützt auf die vorliegenden Nutzungsfestlegungen \nund Lärmbeurteilungshinweise zu überprüfen und ggf. \nanzupassen.\n\n1.8.3 Konkurrenzverfahren\nFür städtebaulich relevante Baufelder ist nach Vorga-\nben der Gemeinden ein Konkurrenzverfahren durchzu-\nführen. In Emmen sind dies A1, A2, A4, A5, B1-B3. In \nLuzern sind dies C1, C2, C3, C7, C8. Um die grundei-\ngentümerverbindliche planungsrechtliche Festsetzung \nüber das gesamte Masterplangebiet möglichst schnell \nund unabhängig von konkreten Projekten umsetzen \nzu können, erfolgen die Konkurrenzverfahren für die \nEinzelvorhaben in der Regel nach bzw. gestützt auf die \nBebauungspläne, denn die Regelungsdichte insbeson-\ndere der Rahmenbebauungspläne wird nur unwesent-\nlich grösser sein als im vorliegenden Masterplan. Die \nDurchführung des Konkurrenzverfahrens zeitlich parallel\nzur bzw. im Rahmen der Bebauungsplanerarbeitung \nkann fallweise geprüft werden; auch die umgekehrte \nReihenfolge, d.h. zuerst ein Konkurrenzverfahren und \ndarauf abgestützt der Bebauungsplan, kann fallweise \ngeprüft werden (städtebaulich sensibler Bereich, kon-\nkrete Bauabsichten mit hoher Umsetzungsdringlichkeit \no.ä.). Bei den Konkurrenzverfahren ist der Qualitäts-\nsicherung besondere Beachtung zu schenken (Pro-\ngramm, Jury, Teilnehmerfeld udgl.)\n\nIm Zusammenhang mit einem Wettbewerb zur Gestal-\ntung des Seetalplatzes ist eine Kooperation von Land-\nschaftsarchitekt und Kunst am Bau anzustreben.\n\nIm Hinblick auf die Umsetzung der im Leitbild entwickel-\nten Qualitäten soll das Städtebauliche Begleitgremium \nEinsitz in den verschiedenen Jurys haben.\n\n1.8.2 Bebauungspläne\nDie planungsrechtliche und grundeigentümerverbind-\nliche Umsetzung des Masterplans erfolgt praktisch \nausschliesslich mittels Bebauungsplänen.\n\nFür Luzern sollen, wie in der Zonenordnung vorgese-\nhen, zwei (beidseits der Hauptstrasse liegende) Bebau-\nungspläne erarbeitet werden. Konkurrenzverfahren für \nstädtebaulich relevante Baufelder sollen in der Regel \nanschliessend folgen (s. nachfolgendes Kapitel.).\n\nFür Emmen muss aufgrund der Eigentumsstruktur \nund der Flächenverfügbarkeit ein differenzierter Weg \ngewählt werden. Daher werden auf Emmener Seite 3 \n(Rahmen-) Bebauungspläne vorgeschlagen. Damit \nsoll verhindert werden, dass Baufelder, die aufgrund \nder Eigentümerstruktur und Flächenverfügbarkeit \nschneller bebaubar sind (A1, B1-B3), durch ggf. lange \nPlanung- oder Landumlegungsverfahren in Baufeldern \nmit schwierigeren Eigentümerstrukturen (A2) blockiert \nwerden.\n\nFür die Baufelder A1 und B1-B3 inkl. der Platzflächen-\nBahnhofplatz Neu und Seetalplatz bietet ein Rah-\nmenbebauungsplan (Seetalplatz Ost) mit reduziertem \nInhalt und Verweis auf den Masterplan die erforderliche \nRechtssicherheit für die betroffenen Grundstücke.\nDieser Rahmenbebauungsplan muss u. a. eine Land-\numlegung und einen Kostenteiler für die Plätze beinhal-\nten.\n\nFür das Baufeld A2 (Bahnhofplatz Nord) ist aufgrund \nder zwingenden Höhendominante ein Bebauungsplan \nauszuarbeiten. Gleichzeitig muss hier u.a. auch die \nLandumlegung geregelt werden.\n\nIm Baufeld A3 (Bahnhofsquartier) können von der \nGrundordnung abweichende Bauvorhaben im Rahmen \nvon Gestaltungsplänen realisiert werden. \n\nIm Baufeld A4 (Seetalplatz Nord) ist eine Änderung der\nZonierung notwendig. Darauf aufbauend muss für die \ngewünschte Höhendominante im Baufeld A4 - und \nvoraussichtlich auch für die weitere bauliche Entwick-\nlung im nördlichen Teil des Baufeldes A4 - ohnehin ein \nBebauungsplan erarbeitet werden. Zur Sicherung der \nMasterplaninhalte wird ein Rahmenbebauungsplan über \ndie beiden Baufelder A4/A5 empfohlen.\n\nIm Hinblick auf die verbindliche Umsetzung des Frei-\nraumkonzeptes umfassen die Bebauungsplanperimeter \nnebst den Baufeldern auch die angrenzenden Strassen-\nräume, Vorzonen und Plätze.\n\n\n\n13\n\n\n\n14\n\nDie wesentlichen Stadtbausteine zur Bildung einer \nneuen urbanen Mitte sind: Ein regionales Zentrum \num den neuen Bahnhofplatz und den Seetalplatz; bei \nder Reussegg ein zum Fluss sich öffnendes Quartier \nfür urbanes Wohnen; in Reussbühl ein aufgewertetes \ngewachsenes Quartier mit einem neuen, städtischen \nGesicht zum Fluss.\nDie drei Teilgebiete grenzen aneinander und an die \nKleine Emme, die mit neu gestalteten Ufern zum Stadt-\nfluss wird. Eine derartige Entwicklung erfordert eine \nschrittweise und somit prozesshafte Umsetzung einer \nstarken urbanen Vision, deren Bausteine die Belange \nStädtebau und Landschaftsgestaltung, Verkehrs- und \nNutzungsplanung sowie Wasserbau und Ökologie inte-\ngral betrachten.\n\nIn den Plänen und Modellen dargestellt sind hypo-\nthetische Vollausbau-Szenarios. Die städtebauliche \nKonzeption zielt darauf ab, dass einzelne Gebäude und \nInfrastruktur-Teilbauwerke möglichst unabhängig von-\neinander erstellt werden können. In einer ersten Phase \nwird der Flussraum der Kleinen Emme durch das Hoch-\nwasserschutzprojekt umgestaltet, dann soll die Umset-\nzung der Verkehrsführung sowie die Strassenraum- und \nPlatzgestaltung folgen. Durch diese Massnahmen \nwerden wesentliche Elemente zur Adressbildung ge-\nschaffen. Die resultierende Aufwertung des Gebietes \nwird mit der anschliessenden Realisierung von einzel-\nnen Bauetappen sukzessive unterstützt. Neubauten auf \nbereits bebauten Parzellen werden wenn möglich einem \nlangfristigen Planungshorizont zugeordnet.\n\n2  Städtebauliches Konzept Stadtzentrum Luzern Nord\n\nDas städtebauliche Konzept basiert auf den Ergebnissen einer Testplanung, die von Juni \n2008 bis März 2009 durchgeführt wurde und deren Weiterbearbeitung durch das Gewin-\nnerteam Pool.\n\n2.1 Übergreifende Idee 2.2 Städtebaulicher Ansatz\n\nModellfoto\n\n\n\n15\n\nDie Kleine Emme wird zum Stadtfluss und damit zur \nstädtebaulichen Aufgabenstellung. Wenn das Gebiet \nzwischen Bahnhof Emmenbrücke und Reussbühl sich \nzum Stadtzentrum von Luzern Nord entwickelt, wird der \nFlussraum der Kleinen Emme massiv aufgewertet.\nNebst den verkehrlichen, den wasserbautechnischen \nund den ökologischen Problemstellungen gewinnen \ndeshalb auch die städtebauliche und architektonische \nQualität der Neu- und Umbauten an Bedeutung. Die \nHerausforderung besteht darin, die Teilbauwerke der \nverschiedensten Fachdisziplinen als eine einzige Prob-\nlemstellung zu betrachten und integral zu lösen.\nAuch wenn im vorgestellten Projekt die Verkehrsebene \nstädtisch erscheint, bleibt die Kleine Emme ein wilder \nFluss. Die aufwändigen Hochwasserschutzmassnah-\nmen sind integraler Teil des Gesamtbauwerks. Ökolo-\ngisch aufgewertet wird vor allem das Schwemmgebiet \nReusszopf, doch bilden die Uferböschungen und die \nSohlenbereiche des Flussbetts ebenfalls unabdingbare \nElemente der Naturraumvernetzung.\n\nDie neue Verkehrslösung am Seetalplatz kombiniert die \nvon der ehemaligen Gemeinde Littau ersehnte Umfah-\nrung Reussbühl mit einem lichtsignalgesteuerten Ring \nim Einbahnsystem, der zwei mal die Emme quert und \nmit dem Autobahnzubringer Reussegg verbindet. Durch \ndie Entflechtung der Ströme und die massive Reduktion \nder Linksabbieger können die für 2030 prognostizierten \nVerkehrsmengen bewältigt werden. Die Querungsmög-\nlichkeiten der zu Fuss Gehenden werden im ganzen \nGebiet verbessert. Die Situation der Radfahrenden wird \ndurch eigene Radstreifen und neue Verbindungsstücke \naufgewertet.\nDie Strassenräume sind gegenüber dem Ausgangszu-\nstand schmaler und siedlungsverträglicher konzipiert. \nDer öffentliche Busverkehr wird auf einem Eigentrassee \ngeführt und kann so deutlich beschleunigt werden.\nMit dieser neuen Verkehrslösung wird der Grundstein für \ndie Entwicklung eines gut funktionierenden und durch-\nlässigen Zentrums gelegt. Auf beiden Seiten der Emme \nkann eine urbane Mischung entstehen: Spannungsvolle \ngemischtnutzige Quartiere mit attraktiven Strassenräu-\nmen trotz Verkehrsbelastung, aber auch ruhigere Zonen \n– öffentliche Promenaden und Plätze zum Flanieren, \nErholungsgebiete am Fluss, vom Verkehr geschützte \nHöfe und Gärten.\n\n2.4 Neue Verkehrslösung am \nSeetalplatz\n\n2.3 Stadtraum Kleine Emme\n\nFlussraum der Kleinen Emme\n\n\n\n16\n\n2.5 Bebauung\n\n2.5.1 Teilraum A Stadtzentrum Luzern Nord\nSeetalplatz und Bahnhofplatz, zwei sich ergänzende \nStadtplätze, bilden den prominenten räumlichen Rah-\nmen für das Stadtzentrum Luzern Nord. Die akzentu-\nierend in die Strassenfluchten gesetzten Hochhäuser \nmarkieren den Ort mit dem ikonografischen Programm \neiner Skyline. Diese wirkt als Chiffre für aktuelle Urba-\nnität und schafft durch ihre Dichte auch funktional die \nVoraussetzungen für ein Zentrum mit Geschäfts-, Büro- \nund Wohnnutzungen.\nIm Triangel zwischen Bahnhofplatz, Reussegg- und \nneuer Seetalstrasse wird ein gewerblicher Gebäude-\nkomplex vorgeschlagen. Dessen gute Verkehrslage \nlässt nebst Dienstleistungsnutzungen auch ein Ver-\nwaltungs- oder Ausbildungszentrum zu, denkbar wäre \nauch eine Hotelnutzung. Am Bahnhofplatz gegenüber \nliegt ein das Gerliswil-Quartier markant abschliessendes \nGeschäfts- und Bürohaus. Ein ähnlicher, ebenfalls von \neinem Hochhaus überragter Bau ummantelt den Kino \nMaxX-Komplex.\nIn der langfristigen Perspektive wird auch der Bahnhof \nEmmenbrücke in die Entwicklung mit einbezogen. Ein \nzeichenhaftes Dach in der Achse der Seetalstrasse \nmarkiert den Bahnhof Emmenbrücke auf weite Distanz. \nEine grosszügige und übersichtliche Unterführung, die \nStrasse, Busspur und Perronzugänge überdeckt, rückt \nEmmen näher an den neuen Bahnhofplatz. Die Wege \nvon den Zügen zum Bushof auf dem Bahnhofplatz sind \nkurz und direkt.\n\n2.5.2 Teilraum B Wohnen am Fluss im Reussegg\nZwischen Seetalplatz und Bahndamm, Autobahnzu-\nbringer und kleiner Emme liegt ein Entwicklungsgebiet \nmit dem Handicap Verkehr und Lärm, aber auch mit \ngewichtigen Trümpfen wie zentrale Lage, optimale \nVerkehrserschliessung, Flussanstoss und Südwestaus-\nrichtung.\nMit einer geeigneten Konzipierung der Gebäude- und \nWohnungstypen sind die Voraussetzungen für ein ur-\nbanes, zentrumsnahes Wohnen über gemischtnutzigen \nGebäudesockeln gut.\nMit der Emmenpromenade liegt der Naherholungsraum \nmit Anschluss ins Grüne direkt vor der Haustür.\n\n2.5.3 Teilraum C Lebendiges Stadtquartier \nReussbühl\nReussbühlquai und Reussbühl-Umfahrung ermöglichen \ndie Abklassierung der bisherigen Hauptstrasse. Mit der \nVerlagerung des Individualverkehrs und deren Um-\nbau zum attraktiven verkehrsberuhigten Strassenraum \nmit hoher Aufenthaltsqualität wird sie zum natürlichen \nZentrum eines belebten, gemischt genutzten Quartiers. \nAus der verkehrsbelasteten Durchgangsstrasse kann \nzwischen alten, renovierten Häusern, lebensfreund-\nlich gestalteten Höfen und neu eröffneten Läden eine \nverkehrsberuhigte Begegnungszone (Tempo-30-Zone) \nentstehen.\nAuf dem CKW-Areal bietet sich das Potential für eine \nNeunutzung, die Alt und Neu, hohe und niedrige Bau-\nkörper, Gassen und Höfe zu einer lebendigen Vielfalt mit \ndiversen Nutzungen verwebt.\nDie Neubebauung am Reussbühlquai schafft eine urba-\nne Flussfront, die das Siedlungsgebiet abschliesst. Sie \nwirkt als Schutzwall für die Entwicklung des aufgewerte-\nten Ortskerns.\n\nWährend auf den Parzellen der privaten Grundeigentü-\nmer mittel- bis langfristig Neubauten entstehen können, \nfüllen temporäre Lärmschutzwände die Lücken in der \nHäuserfront (Teil Strassenprojekt).\n\nEmmenfeld\n\nReussbühl\n\nZentrum Luzern Nord\n\n\n\n17\n\nÜbersichtsplan ohne Massstab\n\n2.6 Übersichtsplan\n\n\n\n18\n\n2.7.4 Ufergestaltung Kleine Emme, linkes Ufer\nDer gestalterische Ausdruck der Ufergestaltung soll \ndem wilden Charme der Kleinen Emme entsprechen \nund attraktive, städtische Erholungsnutzung neben \nNaturräumen ermöglichen. Sie bildet einen starken \nKontrast zum befestigten, gegenüberliegenden Reuss-\nbühlquai.\nIn Flussnähe erfolgt eine kiesige Gestaltung, die oberen \nBöschungsbereiche sind mit Wiesenflächen durchgrünt. \nEs wird eine lockere Bestockung mit ufertypischen Bau-\nmarten wie z.B. Weiden, Eschen, Pappeln, Linden etc. \nrealisiert. Die Emmenpromenade entlang der Bauten B1 \nbis B3 ist als attraktiv gestaltete Spazier- und Aufent-\nhaltszone zu gestalten und ist Bestandteil der gesamten \nUfergestaltung. Die Promenade sollte durch ein spezi-\nelles Beleuchtungskonzept betont werden. Der Bezug \nzwischen Seetalplatz und Promenade (Materialisierung, \nSitzgelegenheiten, etc.) ist herauszubilden.\n\n2.7.5 Ufergestaltung Kleine Emme, rechtes Ufer\nDas rechte Ufer wird als städtischer Quai, erhaben über \nFlussraum und durch eine Reihe von grossen Bäumen \ngeprägt (z.B. Platanen). Es bildet einen starken Kontrast \nzur gegen überliegenden Emmenpromenade.\n\n2.7.6 Reusszopf\nDie Gestaltung des Reusszopfs ist durch das Hochwas-\nserschutzprojekt weitgehend vordefiniert. Im Schwemm-\nbereich sind jedoch extensive Freizeitnutzungen mög-\nlich. Intensivere Freizeitnutzung ist in südlich gelegenen \nGebieten möglich.\n\n18.00m\n\n5.00m6.00m3.50m 3.50m\n\nG ehbereich MIVVelo G ehbereich\n\nK leine Emme\n\nNeubau\n\nZwis chenphas e\nLärms chutzwand\n\nWas s erbauprojekt\n\nbes t. Terrain\n\n2.7 Öffentliche Freiräume\n\n2.7.1 Bahnhofplatz Neu\nDer neue Bahnhofsplatz wird durch ein Baumdach \ngeprägt. Darunter befinden sich die Haltstellen für die \nBusse, in den Randbereichen bieten sich Sitzgele-\ngenheiten für Kurzzeitaufenthalt (z.B. Wartezeiten bis \nBusabfahrt, kurze Mittagspause mit Sandwich etc.) oder \ndie Möglichkeit für Aussencafés. Eine Multifunktionalität \nist durch die dauernde Nutzung als Bushof weitgehend \nausgeschlossen. Der Bahnhofsplatz soll Kontrast und \nErgänzung zum offenen Seetalplatz bilden, die Materi-\nalisierung und Baumartenwahl aufeinander abgestimmt \nsein. Das Baumdach ist auf die Anforderungen des \nTrolleybusbetriebs (Fahrleitungen) abzustimmen.\nEine Belagsauszeichnung über den ganzen Bahnhofs-\nplatz z.B. als Betonbelag ist auch aus technischen Er-\nwägungen (Belastungen durch Bremsen, Anfahren und \nWenden von Bussen) sinnvoll. Der ganze Bahnhofsplatz \nsollte als Begegnungsort dienen und daher weitgehend \nohne Absätze ausgebildet werden (nur Haltekanten \nBus).\n\n2.7.2 Seetalplatz\nDer Seetalplatz soll einen Kontrast und Ergänzung \nzum Bahnhofsplatz bilden, die Materialisierung (z.B. \nBetonbelag für Fahrbereich ÖV und Randbereiche) \nund Baumartenwahl sollen aufeinander abgestimmt \nsein. Eine einfach gehaltene Platzmitte ermöglicht \nunterschiedlichste, wenig lärmempfindliche Aktivitäten \nund Veranstaltungen (Multifunktionalität,wie z.B. Markt, \nkleiner Rummelplatz, etc.). Es ist ein Bezug zur Kleinen \nEmme (Aufenthaltsbereiche) und zur angrenzenden \nEmmenpromenade auszubilden.\nDie multifuktionale Platzfläche sollte weitgehend ohne \nAbsätze erstellt werden und unmittelbar Bezug auf die \nBabauung des Baufeldes B1 nehmen.\nDie Abgrenzung zwischen Seetalplatz und Strasse sollte \nüber eine doppelte Baumreihe erfolgen.\n\n2.7.3 Reussbühl-Platz\nEigenständiger, multifunktionaler Platz, der dem Cha-\nrakter des ursprünglich industriell geprägten Areals \nentspricht. Position, Platzgestaltung und Nutzung sollen \nin Bezug zu den Neubauten C7 und C8 stehen.\n\nDie Platzbeleuchtung kann im Entwurf in Abhängigkeit \nder Nachtnutzung der angrenzenden Bauten zu einem \npräsenten Thema werden. Ufergestaltung Kleine Emme, rechtes Ufer\n\n\n\n19\n\n2.8 Strassenraum / Verkehr\n\nAuf dem Seetalplatz ist ein vollständig neues Verkehrs-\nregime geplant. Der motorisierte Strassenverkehr wird \nüber fünf Hauptanschlüsse in einen grossen Einbahn-\nring geführt. Der öffentliche Busverkehr erhält zusam-\nmen mit dem Fussverkehr und den Radfahrenden ein \neigenes Trassee mit neuer Linienführung von Reussbühl \nbis zum Bahnhof Emmenbrücke, wo ein neuer Bushof \nerstellt wird. Auf eine einheitliche Gestaltung der Halte-\nstellen im gesamten Planungsgebiet wird Wert gelegt.\nDie zwei bestehenden Zollhausbrücken werden ab-\ngebrochen und durch Neubauten ersetzt. Insgesamt \nwerden drei neue Strassenbrücken gebaut. Die beste-\nhenden Stahlfachwerkbrücken der Bahn über die Kleine \nEmme werden verlängert. Zwei weitere neue Brücken \nüber die Mündungsarme der Kleinen Emme werden der \nErschliessung des Reusszopfgebietes und als Lang-\nsamverkehrsverbindung dienen.\n\n2.8.1 Bahnhofstrasse\nZur Anbindung des Neuen Bahnhofplatzes und des \nstädtischen Zentrums an den Bahnhof ist die direkte \nVerbindung parallel zur Bahn notwendig. Die Bahnhof-\nstrasse soll langfristig in gerader Linienführung, parallel \nzu den Geleisen, direkt in die Seetalstrasse führen. Dies \nermöglicht eine optimalere Gestaltung des Bahnhofplat-\nzes und dessen räumlicher Fassung sowie der Nutzung \ndes Baufeldes A2. Hierfür muss der Bau des Hotels \nBahnhof weichen. Auch für den öffentlichen Verkehr und \ndessen Benutzer ergeben sich dadurch Vorteile. Durch \nein Näherrücken des Bushofs an die Bahnanlagen ver-\nkürzen sich die Umsteigewege.\nDer Gestaltungsspielraum für die Positionierung von \nReservestandplätzen für Busse wird grösser, das Baum-\ndach kann in seiner gesamten vorgesehenen Ausdeh-\nnung realisiert werden.\n\n2.8.2 Gerliswilstrasse\nDie Gerliswilstrasse soll den Charakter einer beidseitig \nvon Baumreihen begleiteten, breiten Stadtstrasse mit \nmöglichst grosszügigen Gehbereichen erhalten.\n\n2.8.3 Brückenbauten\nEine ganze Gruppe von Brücken überspannt zukünftig \ndie Kleine Emme. Diese Brücken werden fast alle neu \nund gestalterisch koordiniert gebaut. Die unterschied-\nlichen Funktionen erfordern eine Typisierung in Stege, \nStrassen- und Eisenbahnbrücken.\n\nobere / untere Zollhausbrücke, Reussbühlbrücke\nDiese drei Brücken bilden eine gestalterische Einheit. \nFür die beiden Zollhausbrücken wird von schlichten, \neinfeldrigen Betonbrücken ausgegangen. Spannwei-\nten und Übergänge im Widerlagerbereich sind mit der \nUfergestaltung koordiniert. Die Reussbühlbrücke ist \ndementsprechend gleich gestaltet. Vom Typ her ist sie \neine zweifeldrige Betonbrücke.\n\nSBB – Brücken\nDie SBB-Doppelspur überquert die Kleine Emme mit \nzwei schützenswerten einspurigen Stahlfachwerkbrü-\ncken. Die Realisierung der Hochwasserschutzmass-\nnahmen macht die Verlängerung dieser Brücken um ein \nzusätzliches Brückenpaar notwendig.\nEine grosszügige, ebenmässige Lösung im Sinne einer \nVerdopplung des bestehenden Brückenpaars ermög-\nlicht eine optische Öffnung des Flussraums ins Delta \nder Kleinen Emme.\n\nReusseggsteg\nDer Reusseggsteg für Fuss- und Radverkehr ist als \nleichte, symmetrische Hängebrücke konzipiert.\nDie Finanzierung ist noch offen, die Option sollte aber \nbestehen bleiben.\n\nnördliche und südliche Reusszopfbrücken\nDie beiden Reusszopfbrücken sind verkleinerte Versio-\nnen der selben Konzeption wie die Zollhausbrücken.\n\nBrücken im Bereich Stadtzentrum Luzern Nord\n\n\n\n20\n\nÜbersichtsplan Verkehrsprojekt Seetalplatz, Stand bereinigtes Bauprojekt 12.07.2012, IG Epsilon plus\n\nÜbersichtsplan Verkehrsprojekt Seetalplatz, Stand bereinigtes Bauprojekt 12.07.2012, IG Epsilon plus\n\n2.8.4 Konzept motorisierter Individualverkehr (MIV)\n\n2.8.5 Konzept öffentlicher Verkehr (ÖV)\n\n\n\n21\n\n2.8.6 Konzept Radverkehr\n\n2.8.7 Konzept Fussverkehr\n\nÜbersichtsplan Verkehrsprojekt Seetalplatz, Stand bereinigtes Bauprojekt 12.07.2012, IG Epsilon plus\n\nÜbersichtsplan Verkehrsprojekt Seetalplatz, Stand bereinigtes Bauprojekt 12.07.2012, IG Epsilon plus\n\n\n\n22\n\n2.10.1 Lärmschutz\nZur Einhaltung der massgeblichen Belastungsgrenz-\nwerte sind siedlungsverträgliche Lösungen zu suchen. \nDiese sollten etappiert erstellt werden können und die \nEntwicklung des Gebietes nicht beeinträchtigen. Lärm-\nschutzwände sind langfristig im ganzen Zentrumsgebiet \nnicht erwünscht. Als temporäre Massnahme sind sie \nnur dann vorzusehen, wenn alle anderen Massnahmen \nnicht zumutbar oder nicht verhältnismässig sind. In aller \nRegel sind somit Lärmschutzmassnahmen an bzw. in \nden künftigen Gebäuden sowie ggf. zweckmässige \nEtappierungen der neuen Baukörper vorzusehen.\n\n2.10.2 Energie\nGemäss Masterplan Stadtzentrum Luzern Nord gilt für \nalle Neubauten gilt mindestens der Minergie- oder ein \nvergleichbarer Energiestandard. In den Bebauungsplä-\nnen können höhere Energiestandards gefordert werden, \nwenn dies mit den städtebaulichen Aspekten vereinbar \nist.\nSoll das Stadtzentrum Luzern Nord neue Chancen für \nressourceneffiziente und wettbewerbsfähige Lebens- \nund Arbeitsstile eröffnen, muss die Planungsaufgabe \nüber die heute gängige Praxis hinausgehen und die \n2000-Watt-Gesellschaft anstreben.\nBetreffend Energieversorgung ist der im Entwurf vor-\nliegende Teilrichtplan Wärme Luzern Nord und Ost zu \nkonsultieren.\n\n2.10.3 Meteorwasser\nWo möglich und gesetzlich zulässig, soll Meteorwas-\nser der Versickerung oder einem Vorfluter zugeführt \nwerden.Versickerungsanlagen tragen zur Schaffung von \nLebensräumen und damit zur Biodiversität bei.\n\n2.10.4 Dachbegrünung\nFlachdächer sollten nach Möglichkeit mit extensiver \nDachbegrünung versehen werden. Dabei sind stand-\norttypische und ökologisch wertvolle Begrünungen \nzu verfolgen. Das Extensivsubstrat über Abdichtung, \nSchutzschicht und Speichermatte muss entsprechend \neine Minimalstärke von 8cm in gesetztem Zustand \naufweisen. Bei Solaranlagen auf Flachdächern können \ndie Gemeinden die Flächenanteile für Solaranlagen und \nBegrünung projektbezogen festlegen.\n\n2.10.5 Biodiversität\nDer Aussenraum - inklusive Dächer und Fassaden - soll \nso gestaltet werden, dass eine Artenvielfalt von Pflanzen \nund Kleinlebewesen unterstützt wird. Die Erhaltung, \nSchaffung und Vernetzung von verschiedenartigen \nLebendsräumen bietet unterschiedlichen Pflanzen und \nTieren die Möglichkeit, einen Standort zu besiedeln und \nihre Funktion im Ökosystem zu erfüllen. Eine standort-\ngerechte, vielfältige Bepflanzung, welche Pflanzen und \nTieren Lebensraum bietet, trägt wesentlich zur Aufent-\nhaltsqualität des Aussenraums bei.\n\nIm Sinne der Nachhaltigkeit soll sich das Stadtzentrum \nLuzern Nord über den ganzen Lebenszyklus durch über-\ndurchschnittliche Gebäudeenergieeffizienz, Verwendung \nerneuerbarer Energien, Einsatz von gesundheitlich unbe-\ndenklichen und vorzugsweise  regionalen Baumateriali-\nen, einem geringen Bodenverbrauch, hohe Luftqualität, \nVerhinderung von Naturgefahren, einem guten Verhältnis \nvon Arbeitsplätzen und Wohnnutzung sowie einer guten \nBranchenstruktur, hohe Aufenthaltsqualität in Innen- und \nAussenbereichen, gute soziale Durchmischung, arealinterne \nQuartierinfrastrukturen, gute Anbindung an den öffentli-\nchen Verkehr und einer optimalen Erschliessung für den \nVeloverkehr auszeichnen.\nDie konkreten Massnahmen müssen im Rahmen der \nGesamtzielsetzung für jedes einzelne Projekt abgewo-\ngen und optimiert werden.\n\n2.9 Nachhaltigkeit 2.10 Umwelt und Energie\n\nSchwarzplan\n\n\n\n23\n\n\n\n24\n\n3.1.2 Trauflinien/Höhenentwicklung\n- Höhendominanten der Baufelder A2 und B1 sind als \nstädtebauliche Merkzeichen zwingend auszubilden\n- In den Baufeldern A1 und A4 wird die Erstellung von \nHochhäusern ebenfalls ermöglicht\n- Der neue Reussbühl-Platz kann zwischen den Baufel-\ndern C7 und C8 ebenso durch ein höheres Gebäude \nmarkiert werden\n\n3.1.3 Materialisierung\n- die Fassaden im gesamten Planungsgebiet sollten ei-\nnen hohen geschlossenen Anteil aufweisen, der minera-\nlisch/steinern auszuführen ist. Die Farbe von verputzten \nFlächen ist dem mineralischen Ton anzugleichen.\n- bei den Fassaden der Erd- bzw. 1.Obergeschosse \nmit gewerblich und öffentlicher Nutzung an öffentlichen \nPlätzen ist ein hoher Glasanteil möglich\n\n3.1.4 Öffnungsanteil Fassaden\n- Fassaden der Erd- bzw. 1.Obergeschosse mit gewerb-\nlich und öffentlicher Nutzung  an öffentlichen Plätzen \nwerden über zwei Geschosse ausgebildet und weisen \neinen höheren Öffnungsanteil auf, als die darüberlie-\ngenden Geschosse. Zusätzlich werden diese durch ein \nVordach über dem 1.Obergeschoss betont.\n\nDer Stadtteil soll sich über verschiedene Architekturen \nauszeichnen, welche die Identität des Ortes prägen.\n\n3.1.1 Nutzungsverteilung über das Planungsgebiet\n- Das Stadtzentrum Luzern Nord als regionales Zentrum \nist ein gemischt genutzter, in drei Teilräume gegliederter \nStadtteil. Schwerpunkte öffentlich zugänglicher Nut-\nzung sind am neuen Bahnhofplatz und am Seetalplatz. \nSchwerpunkte der Wohnnutzung sind beiderseits der \nKleinen Emme, namentlich Emmenfeld und am neuen \nReussbühlquai.\nIn Reussbühl steht die Aufwertung eines gemischt ge-\nnutzten Quartierzentrums im Vordergrund.\n- die Art und das Mass sowie die Dichte einer künftigen \nNutzungsverteilung auf dem Areal sollen sich nachfra-\ngegemäss entwickeln können und sind auf die Leis-\ntungsfähigkeit des Gesamtverkehrsprojektes abzustim-\nmen\n- Verkehrsintensive Einrichtungen wie Fachmärkte und \nEinkaufszentren sind ausgeschlossen\n- für soziale Nutzungen wie Kinderkrippen, Kindergarten \nund Spitex sind bei Bedarf die entsprechenden Flächen \nzur Verfügung zu stellen\n\n3.1 Übergeordnete Festlegungen\n\n3  Architektonisches Leitbild Stadtzentrum Luzern Nord\n\nDas architektonische Leitbild basiert auf dem städtebaulichen Konzept Stadtzentrum      \nLuzern Nord und präzisiert dies im Bereich Typologie, Proportion und Materialisierung. \nDamit kann dem neuen Stadtteil eine einheitliche Identität verliehen werden.\n\nNeuer Bushof\n\n\n\n25\n\nSullivan Center, Chicago, Sullivan\n\nMailand, Asnago Vender\n\n3.2 Referenzen Fassaden\n\nHaus Ober, Zürich Städtebauliche Situation, Le Havre, August Perret\n\nEuropaallee Zürich, Graber Pulver Architekten\n\n\n\n26\n\nFassade A1  M 1|750\n\nFassade A2  M 1|750\n\nFassade A4  M 1|750\n\n3.3 Beispiele für Fassaden zum Bahnhof- und Seetalplatz\n\n\n\n27\n\nBaufelder\tTeilraum\n\nA1\t\t  Reussegg/Bahnhofplatz Süd\nA2/A3\t\t  Bahnhofquartier\nA4/A5\t\t  Seetalplatz/Nord, Kino MaxX\nB1/B2/B3\tReussegg/Kleine Emme\nC1/C2/C3\tReussbühl Ost/Reussbühlquai\nC4/C5/C6\tReussbühl Ost\n\nC7/C8/C9\tReussbühl West/ CKW\nC10\t\t  St. Philipp Neri Kirche\n\n\t\t  Masterplanperimeter\n\t\t  Areal Reussbühl West\n\t\t  Areal Reussbühl Ost\n\t\t  Areal Bahnhof - Central\n\n3.4 Teilraumgliederung\n\n\n\n28\n\n0+180.00\n\nH\n = 431.42 m\n\n472.00m\n\n453.00m453.00m453.00m\n\n435.53m434.70m\n432.55m432.10m431.42m\n\n436.70m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n432.59m\n\nEinflugschneise\n\n453.00m\n\n470.00m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n\nEinflugschneise\n\n472.00m\n\n455.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEinflugschneise\n\n433.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEinflugschneise\n\n458.00m\n\n438.46m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\nIn diesem zentralen Bereich soll ein Geschäftsviertel mit \nCity-Eigenschaften entstehen.\n\n3.5.1 A1 Reussegg / Bahnhofsplatz Süd\nDie Höhenunterschiede an der Platzfassade betragen \ngemäss Vorprojekt Strasse bis zu 2.32m; entlang der \nReusseggstrasse bis zu 2.72 m. Dies stellt erhöhte An-\nforderungen an die Ausbildung der EG-Zone.\n\nBautypologie\nGeschlossene Bebauung mit vertikaler Akzentsetzung \ninnerhalb der Pflichtbaulinie als Mantellinie. Die Höhen-\ndominante ist nicht zwingend zu realisieren.\n\nGebäudestellung und Orientierung\nEingänge, Erdgeschossnutzungen und Fassaden \norientieren sich zum Platz. Die Erdgeschosse sind mit \nmindestens 4 m Geschosshöhe auszubilden.\n\nZonenzuordnung\nSpezielle Kernzone (K-S) überlagert mit Kreativzone\n\nGeplante Baumasse\nRichtwert Bruttogeschossfläche 27‘600 m2 aus Modell\nMaximalwert durch Verkehrsmenge beschränkt\nKopf ca. 10 Geschosse (max. Höhe 470m über NN)\nSockel ca. 5 Geschosse (max. Höhe 453m über NN)\n\nNutzungsverteilung\nSchwerpunkt Büro, Dienstleistungsbetrieb mit Publi-\nkumsverkehr, Hotel.\n\nAusbildung EG\nEG-Nutzungen Seite Bahnhofplatz Neu und 50% EG-\nBereich Reusseggstrasse nur für Gastronomie, Hotel, \nFreizeit, Kultur, Einkauf, Dienstleistung mit Publikums-\nverkehr, Polizeiposten.\n\nNutzungsanteile\nUntergeordneter Anteil an Wohnnutzung zulässig.\n\n3.5 Teilraum A Stadtzentrum Luzern \nNord\n\nSchnitt-Ansicht A1\n\n0+180.00 H = 431.42 m\n\n472.00m\n\n453.00m\n\n453.00m\n\n453.00m\n\n435.53m\n\n434.70m\n\n432.55m\n\n432.10m\n\n431.42m\n\n436.70m\n\n4\n3\n5\n\n.31m\n\n4\n7\n0\n\n.29m\n\n4\n3\n2\n\n.95m\n\n4\n3\n2\n\n.59m\n\nE\nin\n\nflu\ng\ns\nc\nh\nn\ne\nis\n\ne\n\n453.00m\n\n470.00m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n\nEinflugschneise\n\n472.00m\n\n455.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEinflugschneise\n\n4\n3\n3\n\n.00m\n\n4\n7\n3\n\n.02m\n\n4\n3\n5\n\n.87m\n\n4\n3\n8\n\n.40m\n\nE\nin\n\nflu\ng\nsch\n\nn\ne\nise\n\n458.00m\n\n438.46m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n4\n5\n3\n\n.00m\n\n4\n3\n6\n\n.81m\n\n\n\n29\n\n0+\n13\n\n0.\n00\n\nH\n =\n\n 4\n37\n\n.1\n1 \n\nm\n\n0+\n14\n\n0.\n00\n\nH\n =\n\n 4\n37\n\n.6\n2 \n\nm\n\n0+150.00\nH\n\n =\n 437.97 m\n\n0+160.00\n\nH\n =\n\n 438.14 m\n\n0+170.00\n\nH\n = 437.98 m\n\n0+230.00\n\nH\n =\n\n 432.76 m\n\n0+000.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+010.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+020.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+030.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+040.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+050.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+060.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+070.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n453.00m 453.00m\n\n472.00m\n\n435.40m\n\n433.00m\n\n471.90m\n\n453.00m\n\nEinflugschneise\n\n435.40m\n\n433.00m\n\n438.40m\n\n471.90m\nEinflugschneise\n\n463.00m463.00m\n\n449.90m\n\n463.00m463.00m\n\n449.90m\n\n472.00m\n\n455.00m\n\n473.32m\n\n437.85m\n\n435.53m\n\nEinflugschneise\n\n473.32m\n\n437.85m\n\n435.53m\n\nEinflugschneise\n\n3.5.2 A2 Bahnhofquartier\n\nBautypologie\nZu den Plätzen geschlossene Bebauung mit vertikaler \nAkzentsetzung. Die Höhendominante ist zwingend zu \nrealisieren.\n\nGebäudestellung und Orientierung\nEingänge und Fassaden orientieren sich zu den Plätzen. \n\nZonenzuordnung\n6-geschossige Kernzone (K6) überlagert mit Kreativzo-\nne mindestens 3 maximal 6 Geschosse\n\nGeplante Baumasse\nRichtwert Bruttogeschossfläche 20‘000 m2 aus Modell\nMaximalwert durch Verkehrsmenge beschränkt\nKopf ca. 10 Geschosse (max. Höhe 472m über NN)\nSockel ca. 5 Geschosse (max. Höhe 453m über NN)\n\nNutzungsverteilung\nSchwerpunkt Büro, Dienstleistungsbetrieb mit Publi-\nkumsverkehr\n\nAusbildung EG\nEG-Nutzungen Seite Bahnhofplatz Neu und Gerlis-\nwilstrasse nur für Gastronomie, Hotel, Kultur, Einkauf, \nDienstleistung mit Publikumsverkehr.\n\nNutzungsanteile\nUntergeordneter Anteil an Wohnnutzung zulässig.\n\nSchnitt-Ansicht A2\n\n0+\n13\n\n0.\n00\n\nH \n= \n\n43\n7.\n\n11\n m\n\n0+\n14\n\n0.0\n0\n\nH =\n 43\n\n7.6\n2 m\n\n0+150.00\n\nH = 437.97 m\n\n0+160.00\n\nH = 438.14 m\n\n0+170.00\nH = 437.98 m\n\n0+230.00\nH = 432.76 m\n\n0+000.00\n\nH = 0.00 m\n\n0+010.00\n\nH = 0.00 m\n\n0+020.00\n\nH = 0.00 m\n\n0+030.00\n\nH = 0.00 m\n\n0+040.00\n\nH = 0.00 m\n\n0+050.00\n\nH = 0.00 m\n\n0+060.00\n\nH = 0.00 m\n\n0+070.00\n\nH = 0.00 m\n\n45\n3.0\n\n0m\n\n45\n3.0\n\n0m\n\n47\n2.0\n\n0m\n\n43\n5.4\n\n0m\n\n43\n3.0\n\n0m\n\n47\n1.9\n\n0m\n\n45\n3.0\n\n0m\n\nEinf\nlug\n\nsc\nhn\n\neis\ne\n\n4\n3\n5\n.4\n\n0m\n\n4\n3\n3\n.0\n\n0m\n\n4\n3\n8\n.4\n\n0m\n\n4\n7\n1\n.9\n\n0m\n\nE\nin\n\nflu\ng\nsc\n\nh\nn\ne\nis\ne\n\n46\n3.0\n\n0m\n\n46\n3.0\n\n0m\n\n44\n9.9\n\n0m\n\n4\n6\n3\n.0\n\n0m\n\n4\n6\n3\n.0\n\n0m\n\n4\n4\n9\n.9\n\n0m\n\n47\n2.0\n\n0m\n\n45\n5.0\n\n0m\n\n47\n3.3\n\n2m\n\n43\n7.8\n\n5m\n\n43\n5.5\n\n3m\n\nEinf\nlug\n\nsc\nhn\n\neis\ne\n\n4\n7\n3\n.3\n\n2m\n\n4\n3\n7\n.8\n\n5m\n\n4\n3\n5\n.5\n\n3m\n\nE\nin\n\nflu\ng\nsc\n\nh\nn\ne\nis\ne\n\n\n\n30\n\n3.5.3 A3 Bahnhofquartier / Bahnhofstrasse\n\nBebauung gemäss Regelbauweise in Bau- und Zonen-\nordnung\n\nZonenzuordnung\n6-geschossige Kernzone (K6) überlagert mit Kreativzo-\nne mindestens 3 maximal 6 Geschosse\n\nNutzungsverteilung\nSchwerpunkt Wohnen und publikumsorientierte Dienst-\nleistung gegenüber Bahnhof\n\nAusbildung EG\nBahnhofstrasse gegenüber Bahnhof (heute Post) nur für \nDienstleistung mit Publikumsverkehr oder Gastronomie, \nFreizeit, Einkauf.\n\nNutzungsanteile\nWohnanteil mindestens 70%\n\n\n\n31\n\n0+180.00\n\nH\n = 431.42 m\n\n472.00m\n\n453.00m453.00m453.00m\n\n435.53m434.70m\n432.55m432.10m431.42m\n\n436.70m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n432.59m\n\nEinflugschneise\n\n453.00m\n\n470.00m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n\nEinflugschneise\n\n472.00m\n\n455.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEinflugschneise\n\n433.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEinflugschneise\n\n458.00m\n\n438.46m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n3.5.4 A4 Seetalplatz Nord, Zentrum Seetalplatz\n\nBautypologie für den Neubau entlang des Seetalplatzes \nGeschlossene Bebauung mit vertikaler Akzentsetzung \nals Ummantelung eines existierenden Komplexes. Die \nHöhendominante ist nicht zwingend zu realisieren.\n\nGebäudestellung und Orientierung für den Neubau \nentlang des Seetalplatzes\nEingänge, Erdgeschossnutzungen und Fassaden orien-\ntieren sich zum Platz.\n\nZonenzuordnung\nIndustriezone (A)\n\nGeplante Baumasse für den Neubau entlang des See-\ntalplatzes\nRichtwert Bruttogeschossfläche 16‘200 m2 aus Modell\nMaximalwert durch Verkehrsmenge beschränkt\nHinzu kommen auf dem Baufeld A4 die bestehende \nGeschossfläche des Kinos sowie die im nördlichen \nArealteil geplante weitere bauliche Nutzung über ca. \n13’000m2 BGF\nKopf ca. 10 Geschosse (max. Höhe 472m über NN)\nSockel ca. 5 Geschosse (max. Höhe 455m über NN)\n\nNutzungsverteilung\nSchwerpunkt Büro, Dienstleistung, Verkauf. In zweiter \nBautiefe Freizeit (Kino)\n\nAusbildung EG\nEG-Nutzungen nur für Dienstleistung mit Publikumsver-\nkehr oder Gastronomie, Kultur, Einkauf.\n\nNutzungsanteile\nUntergeordneter Anteil an Wohnnutzung zulässig.\n\nSchnitt-Ansicht A4\n\n0+180.00H = 431.42 m\n\n47\n2.\n\n00\nm\n\n45\n3.\n\n00\nm\n\n45\n3.\n\n00\nm\n\n45\n3.\n\n00\nm\n\n43\n5.\n\n53\nm\n\n43\n4.\n\n70\nm\n\n43\n2.\n\n55\nm\n\n43\n2.\n\n10\nm\n\n43\n1.\n\n42\nm\n\n43\n6.\n\n70\nm\n\n4\n3\n5\n\n.3\n1m\n\n4\n7\n0\n\n.2\n9m\n\n4\n3\n2\n\n.9\n5m\n\n4\n3\n2\n\n.5\n9m\n\nE\nin\n\nfl\nu\ng\ns\nc\nh\nn\ne\nis\n\ne\n\n45\n3.\n\n00\nm\n\n47\n0.\n\n00\nm\n\n43\n5.\n\n31\nm\n\n47\n0.\n\n29\nm\n\n43\n2.\n\n95\nm\n\nEi\nnf\n\nlu\ngs\n\nch\nne\n\nise\n\n47\n2.\n\n00\nm\n\n45\n5.\n\n00\nm\n\n47\n3.\n\n02\nm\n\n43\n5.\n\n87\nm\n\n43\n8.\n\n40\nm\n\nEi\nnf\n\nlu\ngs\n\nch\nne\n\nise\n\n4\n3\n3\n\n.0\n0m\n\n4\n7\n3\n\n.0\n2m\n\n4\n3\n5\n\n.8\n7m\n\n4\n3\n8\n\n.4\n0m\n\nE\nin\n\nfl\nu\ng\ns\nc\nh\nn\ne\nis\n\ne\n\n45\n8.\n\n00\nm\n\n43\n8.\n\n46\nm\n\n45\n3.\n\n00\nm\n\n43\n6.\n\n81\nm\n\n4\n5\n3\n\n.0\n0m\n\n4\n3\n6\n\n.8\n1m\n\n\n\n32\n\n3.5.5 A5 Seetalplatz Nord, Uferbebauung\n\nBautypologie\nWohnungsbau als Zeilenbau\n\nGebäudestellung und Orientierung\nWohnnutzungen orientieren sich zur Kleinen Emme\n\nZonenzuordnung\nIndustriezone (A)\n\nGeplante Baumasse\nRichtwert Bruttogeschossfläche 9‘300 m2 aus Modell\nMaximalwert durch Verkehrsmenge beschränkt\n5 Geschosse (max. Höhe 457m über NN)\n\nNutzungsverteilung\nSchwerpunkt Wohnen\n\nNutzungsanteile\nWohnanteil bis 80%\n\n\n\n33\n\n3.6.1 B1 / B2 / B3 Reussegg \n\nBautypologie\nGeschlossene Bebauung entlang der Pflichtbaulinien. \nDie Höhendominante im Baufeld B1 ist zwingend zu \nrealisieren.\n\nGebäudestellung und Orientierung\nÖffnung der Bebauung zum Fluss.\nEingänge und Fassaden orientieren sich zur Strasse, \nSeetalplatz oder Passagen.\nStrassenseitige Erdgeschossfronten mit grossem Öff-\nnungsanteil/Fussgängerdurchlässen. \n\nZonenzuordnung\nSpezielle Kernzone (K-S) überlagert mit Kreativzone\n\nGeplante Baumasse\nRichtwert Bruttogeschossfläche 36‘000 m2 aus Modell\nMaximalwert durch Verkehrsmenge beschränkt\nKopf ca. 10 Geschosse (max. Höhe 472m über NN)\nSockel ca. 5 Geschosse (max. Höhe 453m-455m über \nNN)\nUG teilweise ausbaubar\n\n3.6 Teilraum B Reussegg\n\nSchnitt-Ansicht B1/B2/B3\n\n0+180.00\n\nH\n = 431.42 m\n\n472.00m\n\n453.00m453.00m453.00m\n\n435.53m434.70m\n432.55m432.10m431.42m\n\n436.70m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n432.59m\n\nEinflugschneise\n\n453.00m\n\n470.00m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n\nEinflugschneise\n\n472.00m\n\n455.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEinflugschneise\n\n433.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEinflugschneise\n\n458.00m\n\n438.46m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n0+\n18\n\n0.\n00\n\nH\n =\n\n 4\n31\n\n.4\n2 \n\nm\n\n472.00m\n\n453.00m\n\n453.00m\n\n453.00m\n\n435.53m\n\n434.70m\n\n432.55m\n\n432.10m\n\n431.42m\n\n436.70m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n\n432.59m\n\nEin\nflu\n\ngsc\nhneis\n\ne\n\n453.00m\n\n470.00m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n\nEinflugsch\nneise\n\n472.00m\n\n455.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEinflugsch\nneise\n\n433.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nE\nin\n\nflu\ngsc\n\nhneis\ne\n\n458.00m\n\n438.46m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n\n\n34\n\n3.6.2 B1 Reussegg - Seetalplatz Süd\n\nNutzungsverteilung\nSchwerpunkt Wohnen; Büro, Dienstleistung in den \nObergeschossen möglich\n\nAusbildung EG\nEG-Nutzungen Seetalplatz nebst Eingangsbereichen \nnur für Dienstleistung mit Publikumsverkehr oder Gast-\nronomie, Freizeit, Einkauf.\n\nNutzungsanteile\nWohnanteil mindestens 50%\nWohnungstypen auf Lärmbelastung/Lärmschutzvor-\nschriften abgestimmt\n\nSchnitt-Ansicht B1\n\n0+\n13\n\n0.\n00\n\nH\n =\n\n 4\n37\n\n.1\n1 \n\nm\n\n0+\n14\n\n0.\n00\n\nH\n =\n\n 4\n37\n\n.6\n2 \n\nm\n\n0+150.00\nH\n\n =\n 437.97 m\n\n0+160.00\n\nH\n =\n\n 438.14 m\n\n0+170.00\n\nH\n = 437.98 m\n\n0+230.00\n\nH\n =\n\n 432.76 m\n\n0+000.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+010.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+020.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+030.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+040.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+050.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+060.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+070.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n453.00m 453.00m\n\n472.00m\n\n435.40m\n\n433.00m\n\n471.90m\n\n453.00m\n\nEinflugschneise\n\n435.40m\n\n433.00m\n\n438.40m\n\n471.90m\nEinflugschneise\n\n463.00m463.00m\n\n449.90m\n\n463.00m463.00m\n\n449.90m\n\n472.00m\n\n455.00m\n\n473.32m\n\n437.85m\n\n435.53m\n\nEinflugschneise\n\n473.32m\n\n437.85m\n\n435.53m\n\nEinflugschneise\n\n3.6.3 B2 / B3 Reussegg\n\nNutzungsverteilung\nSchwerpunkt Wohnen; Büro, Dienstleistung im 1. Ober-\ngeschoss möglich\n\nAusbildung EG\nEG für gewerbliche oder öffentliche Nutzung bzw. \nWohnnebennutzung.\n\nNutzungsanteile\nB2: Wohnanteil mindestens 80% \nB3: Wohnanteil mindestens 60% \n\n0+\n18\n\n0.\n00\n\nH\n =\n\n 4\n31\n\n.4\n2 \n\nm\n\n472.00m\n\n453.00m\n\n453.00m\n\n453.00m\n\n435.53m\n\n434.70m\n\n432.55m\n\n432.10m\n\n431.42m\n\n436.70m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n\n432.59m\n\nEin\nflu\n\ngsc\nhneis\n\ne\n\n453.00m\n\n470.00m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n\nEinflugsch\nneise\n\n472.00m\n\n455.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEinflugsch\nneise\n\n433.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nE\nin\n\nflu\ngsc\n\nhneis\ne\n\n458.00m\n\n438.46m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n\n\n35\n\n0+\n13\n\n0.\n00\n\nH\n =\n\n 4\n37\n\n.1\n1 \n\nm\n\n0+\n14\n\n0.\n00\n\nH\n =\n\n 4\n37\n\n.6\n2 \n\nm\n\n0+150.00\nH\n\n =\n 437.97 m\n\n0+160.00\n\nH\n =\n\n 438.14 m\n\n0+170.00\n\nH\n = 437.98 m\n\n0+230.00\n\nH\n =\n\n 432.76 m\n\n0+000.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+010.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+020.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+030.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+040.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+050.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+060.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+070.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n453.00m 453.00m\n\n472.00m\n\n435.40m\n\n433.00m\n\n471.90m\n\n453.00m\n\nEinflugschneise\n\n435.40m\n\n433.00m\n\n438.40m\n\n471.90m\nEinflugschneise\n\n463.00m463.00m\n\n449.90m\n\n463.00m463.00m\n\n449.90m\n\n472.00m\n\n455.00m\n\n473.32m\n\n437.85m\n\n435.53m\n\nEinflugschneise\n\n473.32m\n\n437.85m\n\n435.53m\n\nEinflugschneise\n\n3.7.1 C1- C3 Bebauung Reussbühlquai\n\nMit dem Reussbühlquai entsteht eine städtische Adres-\nse. Die im Endausbau geschlossene Bebauung lässt \nsich schrittweise entwickeln. Sie verbindet bestehen-\nde Element wie das Hochhaus mit neuen Setzungen. \nUfermauer, Baumreihe, Strasse und Fassadenfront sind \nin ihrem Charakter urban und aufeinander abgestimmt. \nDie aneinander gereihten, hofseitig sich öffnenden \nWohnhäuser schützen sich selbst und das Quartier vor \ndem Strassenlärm.\n\nZonenzuordnung\nZentrumszone (Ze)\nHochhäuser zulässig\n\nGeplante Baumasse\nRichtwert Bruttogeschossfläche 37‘000 m2 aus Modell\nMaximalwert durch Verkehrsmenge beschränkt\n5 Geschosse (max. Höhe 453m über NN)\n\n3.7 Teilraum C Reussbühl\n\nSchnitt-Ansicht C1/C2/C3\n\n0+130.00\n\nH = 437.11 m\n\n0+140.00\n\nH = 437.62 m\n\n0+\n15\n\n0.0\n0\n\nH =\n 43\n\n7.9\n7 m\n\n0+\n16\n\n0.\n00\n\nH \n= \n\n43\n8.\n\n14\n m\n\n0+\n17\n\n0.\n00\n\nH\n =\n\n 4\n37\n\n.9\n8 m\n\n0+\n23\n\n0.\n00\n\nH \n= \n\n43\n2.\n\n76\n m0+\n\n00\n0.\n\n00\n\nH =\n 0.\n\n00\n m\n\n0+\n01\n\n0.\n00\n\nH =\n 0.\n\n00\n m\n\n0+\n02\n\n0.\n00\n\nH =\n 0.\n\n00\n m\n\n0+\n03\n\n0.\n00\n\nH =\n 0.\n\n00\n m\n\n0+\n04\n\n0.\n00\n\nH =\n 0.\n\n00\n m\n\n0+\n05\n\n0.\n00\n\nH =\n 0.\n\n00\n m\n\n0+\n06\n\n0.\n00\n\nH =\n 0.\n\n00\n m\n\n0+\n07\n\n0.\n00\n\nH =\n 0.\n\n00\n m\n\n45\n3.0\n\n0m\n\n45\n3.0\n\n0m\n\n47\n2.0\n\n0m\n\n43\n5.4\n\n0m\n\n43\n3.0\n\n0m\n\n47\n1.9\n\n0m\n\n45\n3.0\n\n0m\n\nEinf\nlug\n\nsc\nhn\n\neis\ne\n\n4\n3\n5\n.4\n\n0m\n\n4\n3\n3\n.0\n\n0m\n\n4\n3\n8\n.4\n\n0m\n\n4\n7\n1\n.9\n\n0m\n\nE\nin\n\nflu\ngs\n\nch\nne\n\nis\ne\n\n46\n3.0\n\n0m\n\n46\n3.0\n\n0m\n\n44\n9.9\n\n0m\n\n4\n6\n3\n.0\n\n0m\n\n4\n6\n3\n.0\n\n0m\n\n4\n4\n9\n.9\n\n0m\n\n47\n2.0\n\n0m\n\n45\n5.0\n\n0m\n\n47\n3.3\n\n2m\n\n43\n7.8\n\n5m\n\n43\n5.5\n\n3m\n\nEinflu\ngsc\n\nhneise\n\n4\n7\n3\n.3\n\n2m\n\n4\n3\n7\n.8\n\n5m\n\n4\n3\n5\n.5\n\n3m\n\nE\nin\n\nflu\ngsc\n\nhneis\ne\n\n\n\n36\n\n3.7.2 C1 Reussbühlquai *\n\nBautypologie\nGeschlossene Blockrandbebauung\nWohnungstypen sind auf Lärmbelastung/Lärmschutz-\nvorschriften abzustimmen\n\nGebäudestellung und Orientierung\nEingänge und Fassaden orientieren sich zur Strasse \nund Fluss.\nStrassenseitige Erdgeschossfronten mit grossem Öff-\nnungs-/Fensterflächenanteil.\n\nNutzungsverteilung\nSchwerpunkt Wohnen; Büro, Dienstleistung im 1. Ober-\ngeschoss möglich\n\nAusbildung EG\nEG für gewerbliche oder öffentliche Nutzung bzw. \nWohnnebennutzung\n\nNutzungsanteile\nWohnanteil bis 80%\n\n3.7.3 C2 Reussbühlquai * \nBautypologie\nUmmantelung des bestehenden Hochhaussockels mit \neiner zusätzlichen gewerblichen Raum- und Fassaden-\nschicht. \nHerstellung einer geschlossenen Bebauung mit C1 und \nC3.\n\nGebäudestellung und Orientierung\nEingänge und Fassaden orientieren sich zur Strasse \nund Fluss.\n\nNutzungsverteilung\nSchwerpunkt Wohnen; Büro, Dienstleistung im 1.-3. \nObergeschoss möglich; Ummantelung des bestehen-\nden Hochhaussockels mit einer zusätzlichen gewerbli-\nchen Raum- und Fassadenansicht.\n\nAusbildung EG\nEG für gewerbliche oder öffentliche Nutzung bzw. \nWohnnebennutzung\n\nNutzungsanteile\nWohnanteil bis 80%\n\n* Teilbereich der Testplanung Areal Reussbühl Ost\n\n3.7.4 C3 Reussbühlquai *\n\nBautypologie\nGeschlossene Blockrandbebauung.\nAusbildung Kopfbau Schiff als „Tor zu Reussbühl“.\nWohnungstypen auf Lärmbelastung/Lärmschutzvor-\nschriften abgestimmt.\nTeilweise Ausbildung des Erdgeschosses als offene \nHalle mit verglastem, demontierbarem Abschluss zur \nStrasse gemäss Vorgabe Hochwasserschutz.\n\nGebäudestellung und Orientierung\nEingänge und Fassaden orientieren sich zur Strasse \nund Fluss.\nStrassenseitige Erdgeschossfronten mit grossem Öff-\nnungs-/Fensterflächenanteil.\n\nNutzungsverteilung\nSchwerpunkt Büro, Dienstleistung.\nKopfbau Schiff als repräsentativer Bürobau.\n\nAusbildung EG\nEG für gewerbliche oder öffentliche Nutzung\n\nNutzungsanteile\nWohnanteil mindestens 20%\n\n\n\n37\n\n3.7.5 C4-6 Einzelbauten im historischen Kern \nReussbühl *\n\nBautypologie\nErhaltenswerte Einzelbauten entlang Hauptstrasse / \nRuopigenstrasse.\nNeubauten als Einzelbauten gemäss Vorschriften Regel-\nbauweise.\nAufwertung Umgebungsflächen: Gärten, Höfe, Vorplät-\nze.\n\nZonenzuordnung\nZentrumszone (Ze)\nHochhäuser zulässig\n\nAusnutzung\nmax. AZ\n\nNutzungsverteilung\nSchwerpunkt Wohnen; Einkauf; Büro, Dienstleistung im \n1. Obergeschoss möglich\n\nAusbildung EG\nEG für gewerbliche oder öffentliche Nutzung bzw. \nWohnnebennutzung.\n\nNutzungsanteile\nWohnanteil mindestens 70%\n\n* Teilbereich der Testplanung Areal Reussbühl Ost\n\n\n\n38\n\n3.7.6 C7 CKW-Areal *\n\nBautypologie\nTeilabriss Shedhalle für Platzanlage im Nordwesten und \ngewerblicher Neubau. Prüfung des teilweisen Erhalts \nder Halle und der Fassade zur Hauptstrasse bei Projek-\ntierung Neubau CKW.\n\nZonenzuordnung\nZentrumszone (Ze)\n\nAusnutzung\nmax. AZ\n\nGeplante Baumasse\nRichtwert Bruttogeschossfläche 16‘000 m2 aus Modell\nMaximalwert durch Verkehrsmenge beschränkt\nKopf ca.7 Geschosse (max. Höhe 463m über NN)\n4 Geschosse im übrigen Areal\n\nNutzungsverteilung\nGewerbliche und/oder gemischt genutzte Neubauten.\nNeunutzung Schwerpunkt Handel, Verkauf, Dienstleis-\ntungen, Wohnen, Freizeit, Kultur.\n\nAusbildung EG\nÖffnung der Bebauung zum Strassenraum.\n\nNutzungsanteile\nNutzung gemäss Erhalt-/Neubaukonzept\n\n* Teilbereich der Testplanung Areal Reussbühl West\n\nSchnitt-Ansicht C7\n\n0+\n13\n\n0.\n00\n\nH\n =\n\n 4\n37\n\n.1\n1 \n\nm\n\n0+\n14\n\n0.\n00\n\nH\n =\n\n 4\n37\n\n.6\n2 \n\nm\n\n0+150.00\nH\n\n =\n 437.97 m\n\n0+160.00\n\nH\n =\n\n 438.14 m\n\n0+170.00\n\nH\n = 437.98 m\n\n0+230.00\n\nH\n =\n\n 432.76 m\n\n0+000.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+010.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+020.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+030.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+040.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+050.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+060.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n0+070.00\nH\n\n =\n 0.00 m\n\n453.00m 453.00m\n\n472.00m\n\n435.40m\n\n433.00m\n\n471.90m\n\n453.00m\n\nEinflugschneise\n\n435.40m\n\n433.00m\n\n438.40m\n\n471.90m\nEinflugschneise\n\n463.00m463.00m\n\n449.90m\n\n463.00m463.00m\n\n449.90m\n\n472.00m\n\n455.00m\n\n473.32m\n\n437.85m\n\n435.53m\n\nEinflugschneise\n\n473.32m\n\n437.85m\n\n435.53m\n\nEinflugschneise\n\n0+130.00\n\nH = 437.11 m\n\n0+140.00\n\nH = 437.62 m\n\n0+150.00\n\nH = 437.97 m\n\n0+\n16\n\n0.0\n0\n\nH =\n 43\n\n8.1\n4 m\n\n0+\n17\n\n0.\n00\n\nH \n= \n\n43\n7.\n\n98\n m\n\n0+\n23\n\n0.0\n0\n\nH =\n 43\n\n2.7\n6 m\n\n0+000.00\n\nH = 0.\n00 m\n\n0+010.00\n\nH = 0.\n00 m\n\n0+020.00\n\nH = 0.\n00 m\n\n0+030.00\n\nH = 0.\n00 m\n\n0+040.00\n\nH = 0.\n00 m\n\n0+050.00\n\nH = 0.\n00 m\n\n0+060.00\n\nH = 0.\n00 m\n\n0+070.00\n\nH = 0.\n00 m\n\n45\n3.\n\n00\nm\n\n45\n3.\n\n00\nm\n\n47\n2.\n\n00\nm\n\n43\n5.\n\n40\nm\n\n43\n3.\n\n00\nm\n\n47\n1.\n\n90\nm\n\n45\n3.\n\n00\nm\n\nEi\nnf\n\nlug\nsc\n\nhn\neis\n\ne\n\n4\n3\n5\n\n.4\n0m\n\n4\n3\n3\n\n.0\n0m\n\n4\n3\n8\n\n.4\n0m\n\n4\n7\n1\n\n.9\n0m\n\nE\nin\n\nfl\nu\ng\ns\nc\nh\nn\ne\nis\n\ne\n\n46\n3.\n\n00\nm\n\n46\n3.\n\n00\nm\n\n44\n9.\n\n90\nm\n\n4\n6\n3\n\n.0\n0m\n\n4\n6\n3\n\n.0\n0m\n\n4\n4\n9\n\n.9\n0m\n\n47\n2.\n\n00\nm\n\n45\n5.\n\n00\nm\n\n47\n3.\n\n32\nm\n\n43\n7.\n\n85\nm\n\n43\n5.\n\n53\nm\n\nEinf\nlug\n\nsc\nhn\n\neis\ne\n\n4\n7\n3\n\n.3\n2m\n\n4\n3\n7\n\n.8\n5m\n\n4\n3\n5\n\n.5\n3m\n\nE\nin\n\nflu\ng\nsc\n\nh\nn\ne\nis\ne\n\n\n\n39\n\n0+180.00\n\nH\n = 431.42 m\n\n472.00m\n\n453.00m453.00m453.00m\n\n435.53m434.70m\n432.55m432.10m431.42m\n\n436.70m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n432.59m\n\nEinflugschneise\n\n453.00m\n\n470.00m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n\nEinflugschneise\n\n472.00m\n\n455.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEinflugschneise\n\n433.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEinflugschneise\n\n458.00m\n\n438.46m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n3.7.7 C8 Zollhaus/Rothenstrasse *\n\nDas Baufeld C8 ist als südwestliche Platzwand des \nSeetalplatzes zu verstehen und soll dementsprechend \nals geschlossene Fassade ausgebildet werden. Um die \nwirtschaftlichen Spielräume für eine Neubebauung zu \nerhöhen, wird die maximale Ausnutzung deutlich nach \noben gesetzt.\n\nBautypologie\nGeschlossene Blockrandbebauung mit hohem Wohnan-\nteil. Wohnungstypen auf Lärmbelastung/Lärmschutzvor-\nschriften abgestimmt.\n\nGebäudestellung und Orientierung\nEingänge und Fassade orientieren sich zu Platz, Strasse \nund Fluss. Strassenseitige Erdgeschossfront mit gros-\nsem Öffnungsanteil/Fussgängerdurchlass\n\nZonenzuordnung     \nZentrumszone (Ze)\n\nGeplante Baumasse\n6 Geschosse (max. Höhe 458m über NN)\nRichtwert Bruttogeschossfläche 12‘000 m2 aus Modell\nMaximalwert durch Verkehrsmenge beschränkt\n\nNutzungsverteilung\nSchwerpunkt Wohnen; Büro Dienstleistung im 1.Ober-\ngeschoss möglich\n\nAusbildung EG\nEG für gewerbliche oder öffentliche Nutzung bzw. \nWohnnebennutzung.\n\nNutzungsanteile\nWohnanteil mindestens 70%\n\n* Teilbereich der Testplanung Areal Reussbühl West\n\nSchnitt-Ansicht C8\n\n0+\n18\n\n0.\n00\n\nH\n =\n\n 4\n31\n\n.4\n2 \n\nm\n\n472.00m\n\n453.00m\n\n453.00m\n\n453.00m\n\n435.53m\n\n434.70m\n\n432.55m\n\n432.10m\n\n431.42m\n\n436.70m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n\n432.59m\n\nEinflu\ngschneise\n\n453.00m\n\n470.00m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n\nEinflugschneise\n\n472.00m\n\n455.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEinflugschneise\n\n433.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEin\nflu\n\ngschneise\n\n458.00m\n\n438.46m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n\n\n40\n\n3.7.8 C9 Zollhaus/Rothenstrasse *\n\nBautypologie\nGeschlossene Blockrandbebauung mit hohem Wohnan-\nteil. Wohnungstypen auf Lärmbelastung/Lärmschutzvor-\nschriften abgestimmt.\n\nGebäudestellung und Orientierung\nEingänge und Fassade orientieren sich zu Platz, Strasse \nund Fluss. Strassenseitige Erdgeschossfront mit gros-\nsem Öffnungsanteil/Fussgängerdurchlass\n\nZonenzuordnung\n4-geschossige Wohnzone/Zentrumszone\nWohnzone: 4 Geschosse, AZ 0,7,\nGebäudelänge 40m\nAbweichung im Rahmen von GP (Mindestfläche \t\t\n4‘000 m2)\n2 zusätzliche Geschosse und AZ-Erhöhung um \t\t\n15% mit Konkurrenzverfahren\n\nGeplante Baumasse\n5 Geschosse (max. Höhe 463m über NN)\nRichtwert Bruttogeschossfläche 6‘000 m2 aus Modell\nMaximalwert durch Verkehrsmenge beschränkt\n\nNutzungsverteilung\nSchwerpunkt Wohnen; Büro Dienstleistung im 1.Ober-\ngeschoss möglich\n\nAusbildung EG\nEG für gewerbliche oder öffentliche Nutzung bzw. \nWohnnebennutzung.\n\nNutzungsanteile\nWohnanteil mindestens 70%\n\n* Teilbereich der Testplanung Areal Reussbühl West\n\nSchnitt-Ansicht C9\n\n0+180.00\n\nH\n = 431.42 m\n\n472.00m\n\n453.00m453.00m453.00m\n\n435.53m434.70m\n432.55m432.10m431.42m\n\n436.70m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n432.59m\n\nEinflugschneise\n\n453.00m\n\n470.00m\n\n435.31m\n\n470.29m\n\n432.95m\n\nEinflugschneise\n\n472.00m\n\n455.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEinflugschneise\n\n433.00m\n\n473.02m\n\n435.87m\n\n438.40m\n\nEinflugschneise\n\n458.00m\n\n438.46m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n453.00m\n\n436.81m\n\n0+\n18\n\n0.\n00\n\nH =\n 4\n\n31\n.4\n\n2 \nm\n\n47\n2.0\n\n0m\n\n45\n3.0\n\n0m\n\n45\n3.0\n\n0m\n\n45\n3.0\n\n0m\n\n43\n5.5\n\n3m\n\n43\n4.7\n\n0m\n\n43\n2.5\n\n5m\n\n43\n2.1\n\n0m\n\n43\n1.4\n\n2m\n\n43\n6.7\n\n0m\n\n4\n3\n5\n.3\n\n1m\n\n4\n7\n0\n.2\n\n9m\n\n4\n3\n2\n\n.9\n5m\n\n4\n3\n2\n\n.5\n9m\n\nE\nin\n\nflu\ng\nsc\n\nh\nn\ne\nis\ne\n\n45\n3.0\n\n0m\n\n47\n0.0\n\n0m\n\n43\n5.3\n\n1m\n\n47\n0.2\n\n9m\n\n43\n2.9\n\n5m\n\nEinf\nlug\n\nsc\nhn\n\neis\ne\n\n47\n2.0\n\n0m\n\n45\n5.0\n\n0m\n\n47\n3.0\n\n2m\n\n43\n5.8\n\n7m\n\n43\n8.4\n\n0m\n\nEinf\nlug\n\nsc\nhn\n\neis\ne\n\n4\n3\n3\n.0\n\n0m\n\n4\n7\n3\n.0\n\n2m\n\n4\n3\n5\n.8\n\n7m\n\n4\n3\n8\n\n.4\n0m\n\nE\nin\n\nflu\ng\nsc\n\nh\nn\ne\nis\ne\n\n45\n8.0\n\n0m\n\n43\n8.4\n\n6m\n\n45\n3.0\n\n0m\n\n43\n6.8\n\n1m\n\n4\n5\n3\n.0\n\n0m\n\n4\n3\n6\n\n.8\n1m\n\n\n\n41\n\n3.7.9 C10 Kirche\n\nKirchenhügel Reussbühl mit Katholischer Pfarrkirche St. \nPhilipp Neri und Friedhofanlage\n\nDas bedeutende Ensemble des Historismus mit altem \nBaumbestand steht in engem räumlichen und visuellen \nZusammenhang mit dem alten Ortskern Reussbühl.\n\nErhalt des Ensemblecharakters\nBezüge zwischen der historischen Bebauung Reuss-\nbühl und dem Kirchenhügel sollen unter Beachtung der \nverkehrlichen Aspekte möglichst erhalten werden.\n\nGestaltung des Übergangs am Hügelfuss\nMauerfuss Hauptstrasse bei Erneuerung wenn möglich \nnicht höher als Bestand.\n\n\n\n42\n\nAngelus Eisinger Städtebautheorie\newp Verkehrsplaner\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten\npoolArchitekten\n\nReusszopf Konzept Erholung und Ökologie\nASP Landschaftsarchitekten AG\n\nHochwasserprojekt Abschnitt A und Abschnitt 1\nIG Berchtold + Eicher / Bucher + Diller\n\n10246.3 Knoten Emmen-Littau (Seetalplatz)\nIG Epsilon plus - SNZ\nStand 04.10.2010\n\nBebauungskonzept\nTestplanung Überarbeitung\n\nHochwasserschutzprojektVerkehrsprojekt\n\nGrundlagen\n\nStand 16.11.2010\nStand 27.09.2010\n\nFreiraum mit Schwerpunkt Hochwasserschutz,\nNaturschutz\n\nAbriss Gebäude gemäss Bebauungskonzept +\nVerkehrsprojekt\n\nGebäude Neu gemäss Bebauungskonzept\n\nmax. GF, max. Bauhöhe (Neubauten)\n\nGrenze Hochwasserschutzprojekt,\nAufweitungsflächen\n\nBaumstandort Bebauungskonzept\n\nHöhenkoten gemäss Strassenprojekt\n\nAbgrenzung für speziellen Bereich max. Bauhöhe\n(Neubauten)\n\nStrassenlinien neue Verkehrslösung an Seetalplatz\n\nBaufeld mit Schwerpunkt Handel, Gastro,\nFreizeit, Kultur\n\nPerronzugang Langfristperspektive\n\nBaufeldgrenzen\n\nUnterführung, verlegte Bahnhofstrasse, Bahnhofplatz,\nLangfristperspektive 2030\n\nStrassenraum mit besonderen Gestaltanforderungen\n\nFusswege ausserhalb Strassenraum\n\nInteressenslinie SBB Jan. 2010\n\nInteressenslinie SBB Juni 2010\n\nRadwegeverbindung\n\nStadtplatz\n\nStrassenquerung\n\nÖV- Trasse / Busspur\n\nBushaltestelle\n\nHauptnutzung (Wohnen mit Angabe Wohnanteil in %)\n\nEG-Ladengeschosse, öffentliche EG-Nutzung\n\nPflichtbaulinie\n\nBaufeld mit Schwerpunkt Büro, Dienstleistung\n\nBaufeld mit Schwerpunkt Wohnen\n\nInhalte aus anderen Planungen\n\nVerbindlicher Masterplaninhalt\n\nOrientierender Masterplaninhalt\n\nLegende\n\nBearbeitungsperimeter\n\nFreiraum mit Schwerpunkt Erholungsnutzung\n\nZufahrt/Wegfahrt Baufeld und Tiefgarage\n\nBäume gemäss Hochwasserschutzprojekt\n\nS\n\n463.00\n\n463.00\n\n435.82\n\nMax.GF\n\nGemeinde Emmen\n\nStadt Luzern\n\nGemeinde Emmen\n\nStadt Luzern\n\nHWS Los A / B\n\nPerimeter AuflageprojektHWS Los A / B\n\nPe\nrim\n\ne t\ne r\n\nAu\nf la\n\nge\npr\n\noj\nek\n\nt\nH\n\nW\nS\n\nL o\ns\n\nA\n/B\n\nPerimeter Auflageprojekt\n\nHWS Los A / B\n\nPe\nrim\n\net\ner\n\nAu\nfla\n\nge\npr\n\noj\nek\n\nt\nHW\n\nS\nLo\n\ns\nA\n\n/ B\n\nPerimeter Auflageprojekt\n\nHWS Los A / B\n\nPerimeter Auflageprojekt\n\nHWS Los 1\n\nPerimeter Auflageprojekt\n\nHW\nS\n\nLos 1\n\nPe\nrim\n\ne t\ne r\n\nAu\nf la\n\nge\npr\n\noj\nek\n\nt\nH\n\nW\nS\n\nL o\ns\n\nA\n/B\n\nPe\nr im\n\net\ner\n\nAu\nfl a\n\nge\npr\n\noj\nek\n\nt\nH\n\nW\nS\n\nLo\ns\n\nA\n/ B\n\nPe\nrim\n\net\ner\n\nAu\nfla\n\nge\npr\n\noj\nek\n\nt\nHW\n\nS\nLo\n\ns\nA\n\n/ B\n\nPerimeter Auflageprojekt\n\nHWS Los A / B\n\nSBB\nInteressenslinie\n\nJan. 10\n\nSBB\nInteressenslinie\n\nJan. 10\n\nS\nB\n\nB\nInteressenslinie\n\nJun.10\n\nS\nB\n\nB\nInteressenslinie\n\nJan.10\n\nS\nB\n\nB\nInteressenslinie\n\nJan.10\n\nSBB\nInteressenslinie\n\nJan. 10\n\nSBB\nInteressenslinie\n\nJan. 10\n\nS\nB\n\nB\nInteressenslinie\n\nJan.10\n\nSBB\nInteressenslinie\n\nJun. 10\n\nPerimeter Auflageprojekt\n\nBahnhofstrasse\n\nG\nerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nra\nss\n\ne\n\nReusseggsteg\n\nRothenstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nra\n\nss\ne\n\nSeetalplatz\n\nR\neussbühlstrasse\n\nR\neussbühlstrasse\n\nKnoten\nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse\n\nHauptstrasse\nReussbühl\n\n455.00\n\nC10\n\nS\n\nWohnen 70%/DL\n\nBüro/DL/Kultur/Handel\n\nWohnen 50% (B1+B2+B3)\nB\n\nWohnen 80%\n\nWohnen 60%\n\nC7\nHandel/Kultur/DL\n\nWohnen 70%\n\nWohnen 90%\n\nC5\nWohnen 70%/DL\n\nWohnen 80%/DL\n\n(C1+C2+C3)\nC\n\nC4\nWohnen 70%/DL\n\n472.00\n470.00\n\n472.00\n\n472.00\n\n453.00\n\n449.00\n\n463.00\n\n455.00\n\nA3\n\nA2\n\nA5 A4\n\nA1\n\nB1\n\nB2 B3\n\nC9\n\nC8\n\nC6\n\nC2\n\nmax.GF: 36'000 m2\n\nmax.GF: 37'000 m2(C4+C5+C6)\nC\n\ngemäss BZO\n\nmax.GF: 16'000 m2\n\nC1\n\nS\n\n433.00\n\n432.87\n\n437.60\n\n432.10\n\n435.19\n\n436.22 438.36\n\n437.26\n\n435.90\n\n434.09\n\n438.91\n\n437.62\n\n435.39\n\n438.02\n\n431.59\n\n438.26\n\n437.95\n\n433.15\n\n431.02\n\n436.87\n\n434.15\n\nWohnen 70%/DL\n458.00max.GF: 12'000 m2\n\nWohnen 80%/DL\n457.00max.GF: 9'300 m2\n\nWohnen 70%/DL\n\n437.98\n\nWohnen 0% / DL\n453.00max.GF: 27'600 m2\n\n436.05\n\n433.52\n\n453.00\n\nBüro/DL\n\nC3\n\n436.97\n\nBüro/DL\nmax.GF: 20'000 m2 453.00\n\nKnoten\nFrohburg\n\n453.00\n\n453.00\n\nReussbühl\nPlatz\n\nSee\ntal\n\nstr\nas\n\nse\n\nBah\nnh\n\nofp\nlat\n\nz\n\n435.40\n\n436.39\n\n435.31\n\n434.92\n\n435.49\n\n434.67\n\n435.87\n\n435.77\n\n435.53Ger\nlis\n\nwi\nlst\n\nra\nss\n\ne\n\n436.15\n\n435.69\n\n436.70\n\n437.18\n\n437.83\n\nbest. SBB-Brückeverlängerte Rothenstrasse\n435.82\n\n438.60\n\n438.42\n437.85\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke\n\nReussbühlbrücke\n\nmax.GF: 6'000 m2\n\n437.62\n\n453.00\n\nS\n\nProjekt-Nr.\n\nDatei\n\nFormat\n\nGez. / Gepr.\n\nDatum\n\nwww.metron.ch\n\ninfo@metron.ch\n\nMetron Raumentwicklung AG\n\nStahlrain 2  /  5200 Brugg\n\nT: 056 460 91 11\n\nF: 056 460 91 00\n\nKanton Luzern, Stadt Luzern, Gemeinde Emmen\n\nMasterplan Stadtzentrum Luzern Nord\nMasterplan Mst. 1:1000\nBeschlussfassung\n\n14-06-914-05\n\nA0\n\nCRP / PWO\n\n16.11.2010\n\nMasterplan Luzern Nord ohne Massstab\n\n3.8 Masterplan Luzern Nord \n\n\n\n43\n\n\n\n44\n\nDas Konzept wurde in Zusammenarbeit mit dem Bau-\nprojekt Luzern Nord, Gesamtverkehrssystem „Seetal-\nplatz“ entwickelt und koordiniert.\nKernstück des Freiraumkonzeptes bilden die beiden \nneuen Stadtplätze Bahnhofplatz und Seetalplatz. Die \nbeiden Plätze beziehen sich aufeinander und ergän-\nzen sich sowohl in ihrer Gestaltung als auch in ihren \nNutzungsmöglichkeiten. Formen, Materialisierung und \nBaumauswahl sind aufeinander abzustimmen.\nDer Bahnhofplatz wird vor allem durch seine Haupt-\nfunktion als Busbahnhof und Drehscheibe des öffent-\nlichen Verkehrs definiert. Im Kontrast dazu steht der \nSeetalplatz mit seiner grossen und offenen Fläche, \nder eine flexible und multifunktionale Nutzung zulässt. \nIm Rahmen eines Projektwettbewerbes wird in den \nkommenden Monaten die definitive Gestaltung für den \nSeetalplatz ausgelobt werden.\nEine wichtige Fortsetzung finden diese urbanen Frei-\nräume mit dem Uferbereich der Kleinen Emme, dem \ngegenüberliegenden Reussbühlquai und der in eine \nZone mit Mischverkehr umzugestaltenden Hauptstrasse \nReussbühl. Weitere Interventionsgebiete sind ausser-\ndem die unterschiedlichen Strassenräume, Platz- und \nEingangssituationen, aber auch im Zuge des Ausbaus \nentstehende temporäre Brachen.\nDas Freiraumkonzept stimmt die einzelnen Teilbereiche \naufeinander ab und verleiht dem neuen Stadtteil ein \neinheitliches Gesicht bei Gestaltung und Ausstattungen.\nParallel und im Austausch mit Masterplan und Verkehrs-\nprojekt wurde ein Beleuchtungskonzept entwickelt,\nder „Plan lumière“ für das neue Stadtzentrum Luzern \nNord.\n\nDie Kosten für die Freiraumgestaltung im Areal des \nMasterplanes Luzern Nord sind durch die Grundeigen-\ntümer anteilmässig mitzutragen. Der Verteilschlüssel \nzwischen öffentlicher Hand und den einzelnen Grundei-\ngentümern ist vor Inkraftsetzung der Bebauungspläne \nfestzulegen. Für die Gestaltung vom Seetalplatz ist eine \ngemeinsame Finanzierung durch die Gemeinde unter \nBeteiligung von Dritten vorgesehen. \n\n4.1 Freiraumkonzept\n\n4 Freiraumkonzept Stadtzentrum Luzern Nord\n\nIm Zuge der Arbeiten am Masterplanprojekt Stadtzentrum Luzern Nord wurde von \nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten ein Freiraumkonzept für den gesamten Pla-\nnungsperimeter entwickelt. Ziel dieses integrativen Bestandteils des städtebaulichen \nGesamtkonzepts sind attraktive Stadträume. Diese haben sowohl den unterschiedlichen \nNutzungs- und Entwicklungsansprüchen eines neuen Stadtteils als auch den verkehrlichen \nund wasserbautechnischen Erfordernissen zu entsprechen.\n\nZuordnung Freiräume:\n\nöffentl. Freiräume, die zwingend mit der angrenzenden \nBebauung mitrealisiert werden sollen (A-C)\n\nKostenbeteiligung Seetalplatz durch Dritte (STP)\n\n\n\n45\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nAutogarage S\npenglerei\n\nSBB Brücke\n\nFP\n\nEntw\näs\n\nse\nru\n\nng\nss\n\nrin\nne\n\nPrivate Eigentümer Gemeinde Emmen unter Beteiligung Private\n\nStadt Luzern\n\nPrivate Eigentümer\n\nGemeinde Emmen\n\nKanton Luzern\n\nGemeinde Emmen unter Beteiligung Private\n\n4.1.1 Finanzierung öffentliche Räume\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nAutogarage S\npenglerei\n\nSBB Brücke\n\nFP\n\nEntw\näs\n\nse\nru\n\nng\nss\n\nrin\nne\n\nDritte Gemeinde Emmen unter Beteiligung von Dritten\n\nStadt Luzern\n\nDritte\n\nGemeinde Emmen\n\nKanton Luzern\n\nGemeinde Emmen unter Beteiligung von Dritten\n\nÜbersicht Finanzierung öffentliche Räume ohne Massstab (Diskussionsstand vom 28. Juni 2013)\n\n\n\n46\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nAutogarage S\npenglerei\n\nSBB Brücke\n\nFP\n\nEntw\näs\n\nse\nru\n\nng\nss\n\nrin\nne\n\nPrivate Eigentümer\n\n4.1.2 Finanzierung Bäume\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nAutogarage S\npenglerei\n\nSBB Brücke\n\nFP\n\nEntw\näs\n\nse\nru\n\nng\nss\n\nrin\nne\n\nDritte\nGemeinde Emmen\n\nDritte\n\nKanton Luzern\n\nStadt Luzern\n\nÜbersicht Finanzierung Bäume ohne Massstab (Diskussionsstand vom 28. Juni 2013)\n\n\n\n47\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nAutogarage S\npenglerei\n\nSBB Brücke\n\nFP\n\nEntw\näs\n\nse\nru\n\nng\nss\n\nrin\nne\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides ‚‚Cleveland\n\nLinde - Tilia platyphyllus ‚‚Rubra\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\n4.2 Alleenkonzept\n\nAlleenkonzept M 1|4000\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides 'Cleveland'\n\nLinde - Tilia platyphyllus 'Rubra'\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos 'Skyline'\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\n\n\n48\n\nBaumarten Luzern Nord\n\nLinde - Tilia platyphyllus ‚Rubra‘\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides ‚Cleveland‘\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos\n\nZwischenstand 20.3.2013\n\nNicht alle Baumarten sind für das Stadtklima geeignet, \nAbstrahlungshitze von befestigten Flächen und kleine \nBaumgruben lassen die meisten Baumarten verküm-\nmern. Die Auswahlmöglichkeiten beschränken sich auf \nbewährte Stadtbäume, die teilweise Selektionen von \nbei uns heimischen Arten sind, teilweise aber auch aus \nKlimazonen stammen, die Ähnlichkeit mit den erwähn-\nten Bedingungen in der Stadt aufweisen. Wo möglich \nsoll als Grundsatz die Regel „ einheimisch vor exotisch“ \nangewendet werden.\nIm Sinne der übergeordneten Gestaltungsabsichten \nwerden die Stadtplätze und die Strassenräume in \nLuzern Nord durch bestimmte Baumarten mit ihren \nEigenschaften betont. Ein wichtiger Bestandteil ist das \nZusammenspiel der beiden Stadtplätze.\nBeim Bahnhofplatz bilden Gleditschien ein luftiges \nBaumdach, das durchaus nahe an den Fassaden ste-\nhen kann. Der Seetalplatz wird von einer kräftigen Dop-\npelreihe mit charaktervollen Schnurbäumen geprägt, \n\ndie zur stark befahrenen Gerliswilstrasse abgrenzt und \neinen schönen Hintergrund bietet.\nFür Alleen und Baumreihen in den Strassenräumen \nwerden mehrheitlich Sommerlinden der Sorte ‚Rubra‘ \neingesetzt. Es sind insgesamt nicht sehr viele Bäume \nund somit dient eine einheitliche Wahl der Stärkung der \nAchsen, die an die Stadtplätze heranführen. Ausnahme \nbildet die Bahnhofstrasse mit Spitzahorn, die teilweise \nerst kürzlich gepflanzt wurden.\nBeim Reussbühlquai wird die Dynamik der geschwun-\ngenen Ufermauer durch Platanen verstärkt. Diese Bau-\nmart soll auch längerfristig die Rothenstrasse entlang \nder Wohnbauten prägen und die Nähe zum Flussraum \nbetonen.\nDie Vorschläge stehen im Einklang mit der „Strategie für \ndie Pflege und Erneuerung der Luzerner Stadtbäume“ \nder Stadtgärtnerei Luzern vom Januar 2012.\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos ‘Skyline‘\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\nBaumarten Luzern Nord\n\nLinde - Tilia platyphyllus ‚Rubra‘\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides ‚Cleveland‘\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos\n\nZwischenstand 20.3.2013Baumarten Luzern Nord\n\nLinde - Tilia platyphyllus ‚Rubra‘\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides ‚Cleveland‘\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos\n\nZwischenstand 20.3.2013Baumarten Luzern Nord\n\nLinde - Tilia platyphyllus ‚Rubra‘\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides ‚Cleveland‘\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos\n\nZwischenstand 20.3.2013\n\nBaumarten Luzern Nord\n\nLinde - Tilia platyphyllus ‚Rubra‘\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides ‚Cleveland‘\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos\n\nZwischenstand 20.3.2013\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n10\n\nBaumauswahl Bahnhofplatz\n\nGleditsia triacanthos „Skyline“\nGleditsie / Lederhülsenbaum\n\noder\n\nGleditsia triacanthos var. inermis\nGleditsie / Lederhülsenbaum\n\n2 Betonelemente, gelocht\n2m x 3m \n\nBeispiel P ngstweidstrasse / Zürich\n\nBetonelemente, gelocht, mit \nStahleinfassung\n\nBeispiel Barcelona\n\nBetonelemente gelocht\n\n3,00m\n\n2,\n00\n\nm\n\nBaumscheiben\n\n4.2.1 Baumarten für Stadtplätze und Strassenräume\n\nBaumarten für Stadtplätze\n\n\n\n49\n\nCopal Steel, eckig, gelocht Gusseisen, rund, MusterGusseisen, eckig, Muster\n\n4.2.2 Baumscheiben für Strassenbäume\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n21\n\nRand ächen entlang des Bahndamm\n\nHochstauden ur / Feuchtwiesen Ruderal ora / Trockenwiesen\n\nBaumauswahl Baumscheiben für Strassenverlauf\n\nReussbühlquai z.B.:\n\nAesculus hippocastanum \nRosskastanie\n\nStrassenverlauf z.B.:\n\nAcer platanoides „Cleveland“ \nSpitzahorn\n\nund\n\nTilia platyphyllos „Rubra“\nSommerlinde\n\nund\n\nPlantanus acerifolia\nPlatane\n\nFraxinus angustifolia „Raywood“ \nSchmalblättrige Esche\n\nGusseisen, eckig, gelocht\n\nGusseisen, eckig, Muster\n\nGusseisen, rund, Muster\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n21\n\nRand ächen entlang des Bahndamm\n\nHochstauden ur / Feuchtwiesen Ruderal ora / Trockenwiesen\n\nBaumauswahl Baumscheiben für Strassenverlauf\n\nReussbühlquai z.B.:\n\nAesculus hippocastanum \nRosskastanie\n\nStrassenverlauf z.B.:\n\nAcer platanoides „Cleveland“ \nSpitzahorn\n\nund\n\nTilia platyphyllos „Rubra“\nSommerlinde\n\nund\n\nPlantanus acerifolia\nPlatane\n\nFraxinus angustifolia „Raywood“ \nSchmalblättrige Esche\n\nGusseisen, eckig, gelocht\n\nGusseisen, eckig, Muster\n\nGusseisen, rund, Muster\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n21\n\nRand ächen entlang des Bahndamm\n\nHochstauden ur / Feuchtwiesen Ruderal ora / Trockenwiesen\n\nBaumauswahl Baumscheiben für Strassenverlauf\n\nReussbühlquai z.B.:\n\nAesculus hippocastanum \nRosskastanie\n\nStrassenverlauf z.B.:\n\nAcer platanoides „Cleveland“ \nSpitzahorn\n\nund\n\nTilia platyphyllos „Rubra“\nSommerlinde\n\nund\n\nPlantanus acerifolia\nPlatane\n\nFraxinus angustifolia „Raywood“ \nSchmalblättrige Esche\n\nGusseisen, eckig, gelocht\n\nGusseisen, eckig, Muster\n\nGusseisen, rund, Muster\n\nBaumarten Strassenräume\n\nBaumarten Luzern Nord\n\nLinde - Tilia platyphyllus ‚Rubra‘\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides ‚Cleveland‘\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos\n\nZwischenstand 20.3.2013Baumarten Luzern Nord\n\nLinde - Tilia platyphyllus ‚Rubra‘\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides ‚Cleveland‘\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos\n\nZwischenstand 20.3.2013\n\nSpitzahorn - Acer platanoides ‘Cleveland‘\n\nBaumarten Luzern Nord\n\nLinde - Tilia platyphyllus ‚Rubra‘\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides ‚Cleveland‘\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos\n\nZwischenstand 20.3.2013Baumarten Luzern Nord\n\nLinde - Tilia platyphyllus ‚Rubra‘\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides ‚Cleveland‘\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos\n\nZwischenstand 20.3.2013\n\nBaumarten Luzern Nord\n\nLinde - Tilia platyphyllus ‚Rubra‘\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides ‚Cleveland‘\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos\n\nZwischenstand 20.3.2013Baumarten Luzern Nord\n\nLinde - Tilia platyphyllus ‚Rubra‘\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides ‚Cleveland‘\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos\n\nZwischenstand 20.3.2013Baumarten Luzern Nord\n\nLinde - Tilia platyphyllus ‚Rubra‘\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides ‚Cleveland‘\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos\n\nZwischenstand 20.3.2013\n\nPlatane - Platanus acerifolia\n\nSommerlinde - Tilia platyphyllus ‘Rubra‘\n\nBaumarten Luzern Nord\n\nLinde - Tilia platyphyllus ‚Rubra‘\n\nPlatane - Platanus acerifolia \n\nAhorn - Acer platanoides ‚Cleveland‘\n\nSchnurbaum - Sophora japonica\n\nGleditschie - Gleditsia triacanthos\n\nZwischenstand 20.3.2013\n\n\n\n50\n\n4.2.3 Baumarten für Uferbereiche Kleine Emme und Reusszopf\n\nWeide Erlen Pappeln\n\nEsche Linde Eiche\n\nEntlang der Kleinen Emme sowie im Gebiet Reusszopf \nsollen standorttypische und einheimische Ufergehölze \neingesetzt werden. Hier ist genug Platz für mächtige \n„Landschaftsbäume“, die im Laufe der Jahre zu Charak-\nterbäume heranwachsen können. Insbesondere im Be-\nreich Reusszopf kann an geeigneten Orten die Stielei-\nche (Quercus robur) gefördert werden (vgl. „Strategie \nfür die Pflege und Erneuerung der Luzerner Stadtbäu-\nme“ der Stadtgärtnerei Luzern vom Januar 2012).\n\n\n\n51\n\nPerimeter Masterplan\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nEmmenfeldpromenade\n\nFlächen entlang SB\nB\n\n-G\neleise\n\nK\nnoten Schiff\n\nKinoMaxx\n\nBahnhofplatz\n\nSeetalplatz\n\nBahnhofstrasseG\nerlisw\n\nilstrasse\n\nR\neussbühlstrasse\n\nReusseggstrasse\n\nRothenstrasse\nReussbühlquai und Portal Zollhausbrücke\n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\nÜbersicht Freiräume M 1|4000\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\n4.3 Übersicht Freiräume\n\n\n\n52\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nBahnhofplatz\n\nSeetalplatz\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\n4.4 Stadtplätze\n\nÜbersicht Stadtplätze  M 1|4000\n\n\n\n53\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nBahnhofplatz\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\n4.5 Bahnhofplatz\n\nÜbersicht Bahnhofplatz  M 1|4000\n\n\n\n54\n\nDer neue Bahnhofplatz wird durch ein vierreihiges \nBaumdach geprägt, das sich über den gesamten Platz \nspannt und an die Anforderungen des Trolleybusbetrie-\nbes (Fahrleitungen und Lichtraumprofil) angepasst ist. \nEr ermöglicht einen funktionalen und zukunftsgerichte-\nten Busbahnhof mit kurzen und direkten Umsteigever-\nbindungen. Darüber hinaus entsteht ein übersichtlicher \nStadtplatz mit Aufenthaltsqualität. Die Randbereiche \nbieten sich für Kurzzeitaufenthalte und die Einrichtung \nvon Strassencafés an. Der gesamte Bahnhofplatz ist \nausschliesslich für öffentlichen Verkehr, Fussgänger und \nVelofahrer ausgelegt.\n\nDie Bushaltestellen verteilen sich auf drei Haltekanten \nund sind an die Anforderungen der verschiedenen \nBuslinien angepasst. Haltestellenkonzept und Dimen-\nsionierung garantieren einen flexiblen und fliessenden \nBusverkehr. Es sind Wendemöglichkeiten in beide Fahr-\nrichtungen, aber auch der Einsatz von Doppelgelenk-\nbussen möglich. Mitberücksichtigt ist ein zukünftiger \nAusbau des Bahnhofs, der die Umsteigebeziehungen \nzwischen Bahn und Bus im Bereich der Unterführung \nnoch optimieren wird. Alle Haltekanten verfügen über \nwitterungsgeschützte Wartebereiche, die mit Sitzgele-\ngenheiten und Ticketautomaten ausgestattet sind. Bis \nzur Erstellung der Neubauten sind für die beiden äus-\nseren Haltekanten Standard-Wartedächer der Luzerner \nVerkehrsbetriebe vorgesehen. Später entfallen diese \n\nProvisorien und ihre Funktion wird durch durchgehende \nVordächer übernommen, die entlang aller Platzfassaden \nvorgesehen sind.\nDas Wartedach auf dem mittleren Perron wird in der \nersten Etappe zentral positioniert. Gleich von Anfang an \nsteht es prominent an seiner definitiven Position. Seiner \nGestaltung im Zusammenhang mit dem Baumdach ist \ndeshalb besondere Beachtung zu schenken. Vorgese-\nhen ist eine leichte, offene Metallkonstruktion. Die offene\nKonstruktionsweise gewährleistet Durchblick und Que-\nrungsmöglichkeiten. Zusätzlich montierbare, verglaste\nPaneele bieten Schutz vor Regen und Wind. Auch die-\nser Wartebereich verfügt über einen eigenen Ticketau-\ntomaten und Sitzgelegenheiten.\n\nAls Baumart für den Busbahnhof ist die Gleditschie vor-\ngesehen. Sie überzeugt durch ihre luftige Baumkrone, \nEignung als widerstandsfähiger Strassenbaum und lässt \ndie Ausbildung von hohen Stammhöhen zu.\nAlle Fussgängerbereiche, einschliesslich der in der \nMitte liegenden Warteinsel, sind mit Asphaltbelag verse-\nhen. Die Randabschlüssen aus Naturstein entsprechen \nden kantonalen Normalien und gewährleisten Langle-\nbigkeit. Aufgrund der hohen Belastung durch die Busse \nbesteht der gesamte Fahrbereich aus technischen \nGründen aus Betonbelag. Veloabstellbereiche werden \nauf beiden Seiten des Bahnhofplatzes platziert.\n\nAusschnitt Bahnhofplatz/Seetalplatz  M 1|2000\n\nPf\nla\n\nnz\nra\n\nba\ntte\n\nn\n\nStra\nss\n\nen\nca\n\nfé\n\nBrückenportal\n\nSo\nph\n\nor\na \n\nja\npo\n\nni\nca\n\nW\nar\n\nte\nbe\n\nre\nich\n\n u\nnt\n\ner\n V\n\nor\nda\n\nch\n\nCa\nfé\n\nSi\ntz\n\nm\nob\n\nilia\nr\n\nAs\nph\n\nal\nt\n\nKi\nes\n\nbe\nla\n\ng\n\nOrtb\net\n\non\n\nOrtb\net\n\non\n\nVelo\ns 5\n\n0 S\ntk.\n\nVelo\ns 5\n\n0 S\ntk.\n\nTick\neta\n\nuto\nmat\n\nW\nar\n\nteb\ner\n\neic\nh u\n\nnte\nr V\n\nor\nda\n\nch\n\nNatu\nrst\n\nein\n-R\n\nan\nda\n\nbs\nch\n\nlüs\nse\n\nAsp\nha\n\nltb\nela\n\ng\nOrtb\n\neto\nn\n\nNatu\nrst\n\nein\n-R\n\nan\nda\n\nbs\nch\n\nlüs\nse\n\nNatu\nrst\n\nein\n-R\n\nan\nda\n\nbs\nch\n\nlüs\nse\n\nW\nar\n\nteb\ner\n\neic\nh u\n\nnte\nr V\n\nord\nac\n\nh\n\nRob\nini\n\nen\n\nW\nar\n\nteb\ner\n\neic\nh u\n\nnte\nr V\n\nor\nda\n\nch\n\nOrtb\neto\n\nn\n\nOrtb\neto\n\nn W\nart\n\ned\nac\n\nh m\nit T\n\nick\neta\n\nuto\nmat \n\n+\n\nSitz\nba\n\nnk\n\nAusb\nau\n\n U\nnter\n\nfü\nhru\n\nng f\nür \n\nUmste\nigev\n\ner\nbindung B\n\nus/S\nBB\n\nOrtb\neto\n\nn\n\nOrtb\neto\n\nn\n\n\n\n55\n\nBauwand\n\nBauwand\n\nWartedach mit Ticketautomat +\nSitzbank\n\nNaturstein-Randabschlüsse\n\nWartehäuschen "Standard"\n\nOrtbeton\n\nRobinien\n\nWartehäuschen "Standard"\n\nVelos 50 Stk. Velos 50 Stk.\n\nVelos\n\nAsphalbelag\n\nNaturstein-Randabschlüsse\n\nNaturstein-Randabschlüsse\n\nOrtbeton\n\nOrtbeton\n\nOrtbeton OrtbetonRobinien\n\nBauwand\n\nVelos\n\nBauwand\n\nBaubereich\n\nBaubereich\n\nStrassenbauprojekt\n\nStrassenbauprojekt\n\nW\neg\n\nve\nrb\n\nin\ndu\n\nng\n\nSignaletik\n\nSi\ngn\n\nal\net\n\nik\n\nAusschnitt Bahnhofplatz Etappe 1  M 1|1000\n\nAusschnitt Bahnhofplatz Etappe 2  M 1|1000\n\nWartebereich unter Vordach\n\nStrassencafé\n\nWartedach mit Ticketautomat +\nSitzbank\n\nRaumabschluss Hecke temporär\n\nRobinien\n\nVelos 50 Stk.\n\nTicketautomat\n\nWartehäuschen "Standard"\n\nVelos 50 Stk.\n\nRaumabschluss Hecke temporär Wartehäuschen "Standard"\n\nNaturstein-Randabschlüsse\nOrtbeton\n\nAsphaltbelag\n\nOrtbeton Naturstein-Randabschlüsse\n\nNaturstein-RandabschlüsseOrtbeton\n\nOrtbeton Ortbeton\n\nBaubereich\nBauwand\n\nSi\ngn\n\nal\net\n\nik\n\nW\neg\n\nve\nrb\n\nin\ndu\n\nng\n\nSignaletik\n\n4.5.1 Etappen\n\n\n\n56\n\nStrassencafé\n\nB` B\n\nA\n\nA`\n\nVelos 50 Stk. Velos 50 Stk.\n\nTicketautomat\n\nWartebereich unter Vordach\n\nNaturstein-Randabschlüsse\n\nAsphaltbelag\n\nOrtbeton\nNaturstein-Randabschlüsse\n\nNaturstein-Randabschlüsse\n\nWartebereich unter Vordach\n\nRobinien\n\nWartebereich unter Vordach\n\nOrtbeton\n\nOrtbeton\n\nWartedach mit Ticketautomat +\nSitzbank\n\nAusbau Unterführung für \nUmsteigeverbindung Bus/SBB\n\nOrtbetonOrtbeton\n\nAusschnitt Bahnhofplatz Etappe 3  M 1|1000\n\n\n\n57\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n10\n\nBaumauswahl Bahnhofplatz\n\nGleditsia triacanthos „Skyline“\nGleditsie / Lederhülsenbaum\n\noder\n\nGleditsia triacanthos var. inermis\nGleditsie / Lederhülsenbaum\n\n2 Betonelemente, gelocht\n2m x 3m \n\nBeispiel P ngstweidstrasse / Zürich\n\nBetonelemente, gelocht, mit \nStahleinfassung\n\nBeispiel Barcelona\n\nBetonelemente gelocht\n\n3,00m\n\n2,\n00\n\nm\n\nBaumscheiben\n\nSchnitte Bahnhofplatz Etappe 3  M 1|1000\n\nReferenzbeispiel für Vorbereich Bahnhofplatz Referenzbeispiel Signaletikmassnahmen\n\nSchnitt BB\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n7\n\nSchnitte Bahnhofplatz, Etappe 3, M 1:500\n\nSchnitt AA`\n\nSchnitt BB`\n\nW\nar\n\nte\nda\n\nch\n a\n\nuf\n P\n\ner\nro\n\nn\n\nTi\nck\n\net\nau\n\nto\nm\n\nat\n\nBu\nsh\n\nal\nte\n\nst\nel\n\nle\n\nBu\nsh\n\nal\nte\n\nst\nel\n\nle\n\nM\net\n\nal\nlh\n\nal\nte\n\nka\nnt\n\ne\n\nW\nar\n\nte\nbe\n\nre\nic\n\nh \nun\n\nte\nr \n\nV\nor\n\nda\nch\n\nW\nar\n\nte\nbe\n\nre\nic\n\nh  \nun\n\nte\nr \n\nV\nor\n\nda\nch\n\nFa\nhr\n\nba\nhn\n\nFa\nhr\n\nba\nhn\n\nBu\nsh\n\nal\nte\n\nst\nel\n\nle\n\nV\nel\n\nos\n\nG\nel\n\nei\nse\n\nRe\nus\n\nse\ngg\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nRe\nus\n\nsb\nüh\n\nls\ntr\n\nas\nse\n\nBa\nhn\n\nda\nm\n\nm\n\nW\nar\n\nte\nda\n\nch\n a\n\nuf\n P\n\ner\nro\n\nn\n\nTi\nck\n\net\nau\n\nto\nm\n\nat\n\nBu\nsh\n\nal\nte\n\nst\nel\n\nle\n\nBu\nsh\n\nal\nte\n\nst\nel\n\nle\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n7\n\nSchnitte Bahnhofplatz, Etappe 3, M 1:500\n\nSchnitt AA`\n\nSchnitt BB`\n\nW\nar\n\nte\nda\n\nch\n a\n\nuf\n P\n\ner\nro\n\nn\n\nTi\nck\n\net\nau\n\nto\nm\n\nat\n\nBu\nsh\n\nal\nte\n\nst\nel\n\nle\n\nBu\nsh\n\nal\nte\n\nst\nel\n\nle\n\nM\net\n\nal\nlh\n\nal\nte\n\nka\nnt\n\ne\n\nW\nar\n\nte\nbe\n\nre\nic\n\nh \nun\n\nte\nr \n\nV\nor\n\nda\nch\n\nW\nar\n\nte\nbe\n\nre\nic\n\nh  \nun\n\nte\nr \n\nV\nor\n\nda\nch\n\nFa\nhr\n\nba\nhn\n\nFa\nhr\n\nba\nhn\n\nBu\nsh\n\nal\nte\n\nst\nel\n\nle\n\nV\nel\n\nos\n\nG\nel\n\nei\nse\n\nRe\nus\n\nse\ngg\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nRe\nus\n\nsb\nüh\n\nls\ntr\n\nas\nse\n\nBa\nhn\n\nda\nm\n\nm\n\nW\nar\n\nte\nda\n\nch\n a\n\nuf\n P\n\ner\nro\n\nn\n\nTi\nck\n\net\nau\n\nto\nm\n\nat\n\nBu\nsh\n\nal\nte\n\nst\nel\n\nle\n\nBu\nsh\n\nal\nte\n\nst\nel\n\nle\n\n4.5.2 Detailierung\n\nSchnitt AA\n\n\n\n58\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n8\n\nWartedach Busbahnhof, M 1:100\n\nQuerschnitt \n\nLängsschnitt\n\nGrundriss\n\nTicketautomat                                 Rückwand ( Windschutz )     Sitzbank\n\nTicketautomat                   Rückwand                         Sitzbank\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n8\n\nWartedach Busbahnhof, M 1:100\n\nQuerschnitt \n\nLängsschnitt\n\nGrundriss\n\nTicketautomat                                 Rückwand ( Windschutz )     Sitzbank\n\nTicketautomat                   Rückwand                         Sitzbank\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n8\n\nWartedach Busbahnhof, M 1:100\n\nQuerschnitt \n\nLängsschnitt\n\nGrundriss\n\nTicketautomat                                 Rückwand ( Windschutz )     Sitzbank\n\nTicketautomat                   Rückwand                         Sitzbank\n\nAnforderungen an Haltestellenausrüstung\nAuszug aus Protokoll: Projektsitzung Bushof Seetalplatz\nNr. 02-11 (04. Januar 2011)\n\nBezüglich Haltestellen- resp. Bushofausrüstung wurden\nfolgende Elemente vorgesehen:\n1 Fahrgastinformation (z.B. Smartinfo) pro Haltestelle \n(Linie 2)\n1 Ticketautomat pro Haltestelle\n1 Fahrplanstele pro Haltestelle\nWitterungsschutz (Unterstand oder Perrondach)\nSitzgelegenheiten\nBeleuchtung\n\nÜbergeordnete Ausrüstung:\nVeloabstellplätze\nSignaletik\nev. Betriebsgebäude mit WC für Buschauffeure\n\nBauliche Ausgestaltung:\nGanzer Platz aus Asphaltbelag, Bushaltebereiche aus \nBeton\nSämtliche Zugänge behindertengerecht\nRandabschlüsse Natursteine, Anschlag bei Bushalte-\nstellen 15 - 16 cm\n\nHinweise:\nDer Ticketautomat ist im vorderen Drittel des Perrons\nvorzusehen.\nAuf den Perrons sind Abfalleimer vorzusehen.\nStatt eines eigentlichen Betriebsgebäudes kann auch \nein Aufenthaltsraum mit WC für die Chauffeure erstellt \nwerden.\nZukünftig ist vorgesehen, dass die Fahrgastinformatio-\nnen (z.B. Smartinfos) für alle Linien verfügbar sind.\nBei der Ausgestaltung des Busbahnhofs ist zu be-\nachten, dass im Bereich der Ein- und Aussteigeberei-\nche der Busse genügend Platz zur Verfügung steht \n(Abstand zu Bäumen mind. 1,20m für Rollstühle und \nKinderwagen).\nSeitlich und längs sind genügend Flächen für die \nSchneeräumung vorzusehen.\n\nWartedach Bushof  M 1|200\n\n\n\n59\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nSeetalplatz\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\n4.6 Seetalplatz\n\nÜbersicht Seetalplatz  M 1|4000\n\n\n\n60\n\nDer Seetalplatz bildet Kontrast und Ergänzung zum \nBahnhofplatz. Er definiert sich durch eine offen gehalte-\nne Platzmitte, die von einer kräftigen Doppelbaumreihe \nzur Gerliswilstrasse gefasst wird. Die Gestaltung schafft \nzum einen attraktive Aufenthaltsbereiche nahe der Klei-\nnen Emme, zum anderen lässt sie vielseitige Nutzungen \nund Veranstaltungen wie z.B. einen Markt, einen kleinen\nRummelplatz, etc. zu.\n\nWie beim Bahnhofplatz wird auch beim Seetalplatz \nAsphalt als einfacher Stadtbelag eingesetzt. Die beiden \nBusplatten bei den Haltestellen bilden wiederum eine \ndas Gesamtbild kaum störende Ausnahme. Die Hartflä-\nchen umrahmen einen grossen, offenen Kiesplatz, der \nals unbefestigte Fläche einen zusätzlichen Nutzungs-\nspielraum bietet.\n\nFür die Doppelbaumreihe wird Schnurbaum (Sophora \njaponica) vorgeschlagen, ein Stadtbaum mit maleri-\nschem Wuchs und stattlicher Grösse.\n\nNahe der Kleinen Emme und der Emmenfeldpromenade \nwird mit gut positionierten Sitzgelegenheiten ein attrakti-\nver Aufenthaltsbereich geschaffen. Durch die verschie-\ndene Ausformulierung können die runden Elemente zum \nSitzen, darauf liegen, als Podest oder auch als kleine \nBühne genutzt werden.\n\nAls weiteres Gestaltungselement liegen kreisrun-\nde Pflanzflächen in den Belagsflächen. Sie sind im \nWechsel aus Sommerflor und niedrigen, immergrünen \nHeckenkörpern bepflanzt. Die Tupfen verdichten sich \nentlang der Strassen zu einem Pflanzenband, das \nbeim Vorbeifahren als dynamisches und farbenfrohes \nGestaltungselement wahrgenommen wird und den \nSeetalplatz als Zentrum betont. Es sollen immer wieder \nneue, wechselnde Pflanzenbilder mit einem hohen \nGestaltungsanspruch entwickelt und umgesetzt werden, \ndie zur Identität vom Stadtzentrum Luzern Nord beitra-\ngen können.\n\nAufgrund der Nähe zum Bahnhofplatz soll erst nach \nErstellung der neuen Bebauung eine Bushaltestelle \neingerichtet werden. Der witterungsgeschützte Warte-\nbereich wird dann ebenfalls über einen Dachvorsprung \nvom Gebäude übernommen. Auf weitere Wartedächer \nist zu verzichten.\n\n>> Für den Seetalplatz wird in den kommenden Mo-\nnaten ein Projektwettbewerb durchgeführt. Im Rahmen \ndieses Verfahrens sind die genannten Konzept- und \nMaterialisierungsvorschläge einschliesslich Baumpflan-\nzungen nicht verbindlich und haben nur orientierenden \nCharakter. Die genauen Rahmenbedingungen sind im \nWettbewerbsprogramm festzulegen.\n\nAusschnitt Seetalplatz/Bahnhofplatz M 1|2000\n\nPf\nla\n\nnz\nra\n\nba\ntte\n\nn\n\nStra\nss\n\nen\nca\n\nfé\n\nBrückenportal\n\nSo\nph\n\nor\na \n\nja\npo\n\nni\nca\n\nW\nar\n\nte\nbe\n\nre\nich\n\n u\nnt\n\ner\n V\n\nor\nda\n\nch\n\nCa\nfé\n\nSi\ntz\n\nm\nob\n\nilia\nr\n\nAs\nph\n\nal\nt\n\nKi\nes\n\nbe\nla\n\ng\n\nOrtb\net\n\non\n\nOrtb\net\n\non\n\nVelo\ns 5\n\n0 S\ntk.\n\nVelo\ns 5\n\n0 S\ntk.\n\nTick\neta\n\nuto\nmat\n\nW\nar\n\nteb\ner\n\neic\nh u\n\nnte\nr V\n\nor\nda\n\nch\n\nNatu\nrst\n\nein\n-R\n\nan\nda\n\nbs\nch\n\nlüs\nse\n\nAsp\nha\n\nltb\nela\n\ng\nOrtb\n\neto\nn\n\nNatu\nrst\n\nein\n-R\n\nan\nda\n\nbs\nch\n\nlüs\nse\n\nNatu\nrst\n\nein\n-R\n\nan\nda\n\nbs\nch\n\nlüs\nse\n\nW\nar\n\nteb\ner\n\neic\nh u\n\nnte\nr V\n\nord\nac\n\nh\n\nRob\nini\n\nen\n\nW\nar\n\nteb\ner\n\neic\nh u\n\nnte\nr V\n\nor\nda\n\nch\n\nOrtb\neto\n\nn\n\nOrtb\neto\n\nn W\nart\n\ned\nac\n\nh m\nit T\n\nick\neta\n\nuto\nmat \n\n+\n\nSitz\nba\n\nnk\n\nAusb\nau\n\n U\nnter\n\nfü\nhru\n\nng f\nür \n\nUmste\nigev\n\ner\nbindung B\n\nus/S\nBB\n\nOrtb\neto\n\nn\n\nOrtb\neto\n\nn\n\n\n\n61\n\nPflanzrabatten\n\nStrassencafé\n\nN\neue Lage B\n\nrückentor\n\nSophora japonica\n\nWartebereich unter Vordach\n\nCafé\n\nSitzmobiliar\n\nAsphalt\n\nKiesbelag\n\nOrtbeton\n\nOrtbeton\n\nC\n\nC`\n\nD D`\n\nAusschnitt Seetalplatz  M 1|1000\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n13\n\nSchnitte Seetalplatz, M 1:500\n\nSchnitt CC`\n\nSchnitt DD`\n\nSe\net\n\nal\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nG\ner\n\nlis\nw\n\nils\ntr\n\nas\nse\n\nSi\ntz\n\nm\nob\n\nili\nar\n\n u\nnd\n\nPf\nla\n\nnz\nra\n\nba\ntt\n\nen\n\nSo\nph\n\nor\na \n\nja\npo\n\nni\nca\n\nK\nle\n\nin\ne \n\nEm\nm\n\ne\n\nG\ner\n\nlis\nw\n\nils\ntr\n\nas\nse\n\nPf\nla\n\nnz\nra\n\nba\ntt\n\nen\n\nSi\ntz\n\nm\nob\n\nili\nar\n\nSo\nph\n\nor\na \n\nja\npo\n\nni\nca\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n13\n\nSchnitte Seetalplatz, M 1:500\n\nSchnitt CC`\n\nSchnitt DD`\n\nSe\net\n\nal\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nG\ner\n\nlis\nw\n\nils\ntr\n\nas\nse\n\nSi\ntz\n\nm\nob\n\nili\nar\n\n u\nnd\n\nPf\nla\n\nnz\nra\n\nba\ntt\n\nen\n\nSo\nph\n\nor\na \n\nja\npo\n\nni\nca\n\nK\nle\n\nin\ne \n\nEm\nm\n\ne\n\nG\ner\n\nlis\nw\n\nils\ntr\n\nas\nse\n\nPf\nla\n\nnz\nra\n\nba\ntt\n\nen\n\nSi\ntz\n\nm\nob\n\nili\nar\n\nSo\nph\n\nor\na \n\nja\npo\n\nni\nca\n\nSchnitte Seetalplatz  M 1|1000\n\nSchnitt AA\n\nSchnitt BB\n\n4.6.1 Detaillierung\n\nGrundriss\n\n\n\n62\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n14\n\nBaumauswahl Seetalplatz\n\nSophora japonica\nSchnurbaum\n\nBaump anzung in Kies äche\n\nP anzrabatten\n\nSommer or\n\nImmergrüner Heckenkörper\n\nBaumscheiben\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n14\n\nBaumauswahl Seetalplatz\n\nSophora japonica\nSchnurbaum\n\nBaump anzung in Kies äche\n\nP anzrabatten\n\nSommer or\n\nImmergrüner Heckenkörper\n\nBaumscheiben\nPflanzrabatten\n\nSommerflor\n\nImmergrüner Heckenkörper\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n14\n\nBaumauswahl Seetalplatz\n\nSophora japonica\nSchnurbaum\n\nBaump anzung in Kies äche\n\nP anzrabatten\n\nSommer or\n\nImmergrüner Heckenkörper\n\nBaumscheiben\n\n\n\n63\n\nRundbank\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n15\n\nSitzmobiliar Seetalplatz Varianten in Holz und Beton\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n15\n\nSitzmobiliar Seetalplatz Varianten in Holz und Beton\n\nMobiliar\n\n\n\n64\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nBahnhofstrasseG\nerlisw\n\nilstrasse\n\nR\neussbühlstrasse\n\nReusseggstrasse\n\nRothenstrasse\nReussbühlquai und Portal Zollhausbrücke\n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\n4.7 Strassenräume\n\nÜbersicht Strassenräume M 1|4000\n\n\n\n65\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nBahnhofstrasse\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\nÜbersicht Bahnhofstrasse  M 1|4000\n\nDas Strassenbild wird durch die Lage am Bahnhof ge-\nprägt und weist zwei sehr unterschiedliche Seiten auf. \nDen Geleisen entlang dominieren die Bahnhofs- und \nBahn-Nebennutzungen mit Imbiss- und Einkaufsgele-\ngenheiten sowie Vorfahrt. Die gegenüberliegende Stras-\nsenseite wird durch eine Reihe Spitzahorn gesäumt, \ndie teilweise erst kürzlich gepflanzt wurden. Sie werden \nlängerfristig sehr zur Beruhigung der Vorbereiche zu \nden ganz unterschiedlichen Nutzungen beitragen. Es \nbesteht wenig Handlungsbedarf für die kommenden \nJahre, längerfristig besteht jedoch noch beträchtliches \nAufwertungspotenzial im Zusammenhang mit der ge-\nplanten Verschiebung vom Bahnhof und der Verlänge-\nrung der Bahnhofstrasse.\n\n4.7.1 Bahnhofstrasse\n\n\n\n66\n\n7,50m2,00m\n\nA\nve\n\nc \nS\n\nho\np\n\nB\nes\n\nta\nnd\n\nsb\nau\n\n2,00m\n\nG\neh\n\nbe\nre\n\nic\nh\n\nP\nar\n\nkp\nlä\n\ntz\ne\n\nG\neh\n\nbe\nre\n\nic\nh\n\nM\nIV\n\nG\neh\n\nbe\nre\n\nic\nh\n\nB\ner\n\nei\nch\n\n M\nöb\n\nlie\nru\n\nng\n\nB\ner\n\nei\nch\n\n M\nöb\n\nlie\nru\n\nng\n\n1,75m3,15m5,00m2,85m\n\n8,50m 15,75m\n\n4,65m\n\nGehbereich\n\nVelobügel\n\nMIV\n\nMülleimer\n\nVelobügel\nMülleimer\n\nVelobügel\nKandelaber\n\nBereich Bäume\n\nBereich Veloabstellflächen/ Mülleimer\n\nBereich Veloabstellflächen/ Mülleimer\n\nBaumscheibe rechteckig\nmit Baumschutzpoller\n\nParkplatz\n\nGehbereich\n\nStrassenquerschnitt Bahnhofstrasse M 1|250\n\nAusschnitt Bahnhofstrasse M 1|250\n\n\n\n67\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nG\nerlisw\n\nilstrasse\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\nGerliswilstrasse  M 1|4000\n\nDie Gerliswilstrasse bildet eine kräftige Achse mit \nAlleebäumen auf beiden Strassenseiten, die sich zum \nSeetalplatz hin aufweitet. Die Seite entlang vom Areal \nMonosuisse wird sich durch die geplanten Umnutzun-\ngen in grösseren Abschnitten entwickeln können. Die \ngegenüberliegende Seite weist ebenfalls ein hohes \nPotenzial für attraktive Vorzonen zu bestehenden \nund neuen Bauten auf. Diese werden sich durch die \nkleinteiligen Besitzverhältnisse jedoch nicht einfach \numsetzen lassen. Um dieses Ziel längerfristig erreichen \nzu können, soll das Freiraumkonzept darauf hin wirken, \ndass jeweils im Zusammenhang mit Bauvorhaben die \nAuflagen besteht, ein Stück vom öffentlichen Raum \n\nmitzubauen. Dabei sollen die privaten Flächen weitest-\ngehend frei von Parkierungen bleiben, um für anderen \nNutzungen wie Strassencafés, Aussenverkauf und dgl. \nRaum zu lassen.\n\n4.7.2 Gerliswilstrasse\n\n\n\n68\n\n2,00m3,25m2,00m 3,25m1,50m 3,50m 1,50m VariabelVariabel\n\nTr\not\n\nto\nir\n\nV\nel\n\no\n\nM\nIV\n\nM\nIV\n\nM\nIV\n\nV\nel\n\no\n\nTr\not\n\nto\nir\n\nB\nes\n\nta\nnd\n\ns-\n o\n\nde\nr N\n\neu\nba\n\nut\nen\n\nP\nriv\n\nat\npa\n\nrz\nel\n\nle\nte\n\nilw\nei\n\nse\n b\n\nef\nes\n\ntig\nt/\n\nte\nilw\n\nei\nse\n\n u\nnb\n\nef\nes\n\ntig\nt\n\nP\nriv\n\nat\npa\n\nrz\nel\n\nle\nbe\n\nfe\nst\n\nig\nt\n\nP\nar\n\nze\nlle\n\nng\nre\n\nnz\ne\n\nB\ner\n\nei\nch\n\nM\nöb\n\nlie\nru\n\nng\n\n2,00m2,00m\n\nP\nar\n\nze\nlle\n\nng\nre\n\nnz\ne\n\nStrassenquerschnitt Gerliswilstrasse Situation 1 M 1|250\n\nVelospur\n\nVelospur\n\nTottoir\n\nRichtung Seetalplatz\n\nTottoir\nBaumscheibe rechteckig\n\nmit Baumschutzpoller\n\nParzellengrenze\n\nParzellengrenze\n\nMIV\n\nPrivatparzelle unbefestigt\n\nBaumscheibe\n\nÜberspannmasten\n\nÜberspannmasten\n\nÜberfahrt\n\nFahrspur Einbahnverkehr\n\nVelobügel\n\nBereich für \nVeloabstellflächen/ Parkplätze\n\nAusschnitt Gerliswilstrasse Situation 1 M 1|250\n\n\n\n69\n\n3.15m3,25m2,00m 3,25m1,50m 3,50m 1,50m14,30m 3,30m\n\nTr\not\n\nto\nir\n\nV\nel\n\no\n\nM\nIV\n\nM\nIV\n\nM\nIV\n\nV\nel\n\no\n\nTr\not\n\nto\nir\n\nK\nan\n\nto\nna\n\nlb\nan\n\nk\n\nP\nriv\n\nat\npa\n\nrz\nel\n\nle\n te\n\nilw\nei\n\nse\n b\n\nef\nes\n\ntig\nt\n\nP\nriv\n\nat\npa\n\nrz\nel\n\nle\n b\n\nef\nes\n\ntig\nt\n\nP\nar\n\nze\nlle\n\nng\nre\n\nnz\ne\n\nP\nar\n\nze\nlle\n\nng\nre\n\nnz\ne\n\n2,00m 7,35m\n\nB\ner\n\nei\nch\n\n M\nöb\n\nlie\nru\n\nng\n\nM\nög\n\nlic\nhe\n\nr N\neu\n\nba\nu\n\n2,00m2,00m\n\nStrassenquerschnitt Gerliswilstrasse Situation 2 M 1|300\n\n\n\n70\n\nVelospur\n\nVelospur\n\nTottoir\n\nRichtung Seetalplatz\n\nTottoir\nBaumscheibe rechteckig\n\nmit Baumschutzpoller\n\nParzellengrenze\n\nParzellengrenze\n\nMIV\n\nPrivatparzelle unbefestigt\n\nBaumscheibe\n\nÜberspannmasten\n\nÜberspannmasten\n\nVelobügel\n\nBereich Möblierung\n\nPrivatparzelle befestigt\n\nAusschnitt Gerliswilstrasse Situation 2  M 1|250\n\n\n\n71\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nReusseggstrasse\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\nReusseggstrasse  M 1|4000\n\nDurch die starke Verkehrsbelastung sind hier kaum Aus-\nsennutzungen zu erwarten. Die grosszügigen Fussgän-\ngerbereiche verleihen den Erschliessungs- und Durch-\ngangsfunktionen einen städtischen Auftritt. Die neuen \nWohnbauten werden durch eine Baumreihe optisch von \nder Verkehrsachse abgetrennt.\n\n4.7.3 Reusseggstrasse\n\n\n\n72\n\nGehbereich\n\nVelobügel\n\nMIV\n\nMülleimer\n\nBaumscheibe rund\n\nVelobügel\n\nMülleimer\n\nVelobügel\n\nKandelaber\n\nBereich Bäume und Möblierung \n\nBereich Möblierung \n\nN\neu\n\nba\nu\n\n26.00m\n\n4.00m3,50m6.00m 3,25m\n\nG\neh\n\nbe\nre\n\nic\nh\n\n3,25m\n\nM\nIV\n\nM\nIV\n\nM\nIV\n\nG\neh\n\nbe\nre\n\nic\nh\n\n2,00m\n\nB\ner\n\nei\nch\n\nB\näu\n\nm\ne/\n\nM\nöb\n\nlie\nru\n\nng\n\n1,00m 2,00m1,00m\n\nB\ner\n\nei\nch\n\nM\nöb\n\nlie\nru\n\nng\n\n2,00m\n\nN\neu\n\nba\nu\n\nStrassenquerschnitt Reusseggstrasse M 1|250\n\nAusschnitt Reusseggstrasse M 1|250\n\n\n\n73\n\nAutogarage\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nR\neussbühlstrasse\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\nReussbühlstrasse  M 1|4000\n\nDer Vorbereich zum Baufeld ist teilweise recht breit, was \nzusätzlich zu den  Erschliessungs- und Durchgangs-\nfunktionen Raum für Anlieferung und Kurzzeitparkplätze \nbieten wird. Eine Baumreihe bildet eine Raumgrenze \nzum stark frequentierten Strassenbereich.\n\n4.7.4 Reussbühlstrasse\n\n\n\n74\n\nBaumscheibe rund\n\nBankett\n\nBöschung SBB\n\nGehbereich\n\nBereich für \nVeloabstellflächen/ Mülleimer\n\nAnlieferung\n\nFahrspur Kurzzeitparking/ Anlieferung\n\nKurzzeitparking\n\nBereich Bäume\n\nMIV\n\nKandelaber\n\n3,50m3,25m 3,25m 3,50m 2,75m3,50m 0,90m2,00m0,50m 3,50m3,25m\n\nG\neh\n\nbe\nre\n\nic\nh\n\nva\nria\n\nbl\ne \n\nB\nre\n\nite\n\n3,25m 3,50m 2,75m\n\nM\nIV\n\nM\nIV\n\nM\nIV\n\nM\nIV\n\nM\nIV\n\nB\nan\n\nke\ntt\n\nB\nös\n\nch\nun\n\ng\n\n2,50mmin. 2.50m 3,50m 0,90m3,30m\n\nV\nel\n\nop\nar\n\nki\nng\n\n/\nA\n\nnl\nie\n\nfe\nru\n\nng\n\nFa\nhr\n\nsp\nur\n\n2,00m\n\nLä\nng\n\ns-\nP\n\nP\n\n2,00m0,50m\n\n2,00m\n\nN\neu\n\nba\nu\n\nStrassenquerschnitt Reussbühlstrasse M 1|250\n\nAusschnitt Reussbühlstrasse M 1|250\n\n\n\n75\n\n\n\n76\n\nÜbersicht Rothenstrasse  M 1|4000\n\nSie führt in das neue Stadtzentrum hinein und bildet \neine Fortsetzung zum Reussbühlquai (verlängerte \nRothenstrasse). Um diesen Bezug zu stärken, sollen die \nheutigen Säulenpappeln längerfristig durch Platanen \nersetzt werden. Die lockere Bestockung mit typischen \nUfergehölzen  entlang der Kleinen Emme ist im Rahmen \nvon Unterhalt und Pflege zu belassen.\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nRothenstrasse\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\n4.7.5 Rothenstrasse\n\n\n\n77\n\n3,25m1,50m 3,25m 3,30m 1,90m4,50m 1,50m 2,55m0,50m 6,850m\n\nB\nus\n\nsp\nur\n\nV\nel\n\no\n\nM\nIV\n\nM\nIV\n\nE\nin\n\nba\nhn\n\nve\nrk\n\neh\nr\n\nLä\nng\n\nsp\nar\n\nkf\nel\n\nd\n\nB\nes\n\nta\nnd\n\nsg\neb\n\näu\nde\n\n o\nde\n\nr N\neu\n\nba\nu\n\nP\nriv\n\nat\npa\n\nrz\nel\n\nle\n b\n\nef\nes\n\ntig\nt\n\nKleine Emme\n\nTr\not\n\nto\nir\n\nB\nan\n\nqu\net\n\nt\n\nM\nIV\n\n2,00m\n\n3,25m\n\nStrassenquerschnitt Rothenstrasse M 1|250\n\n\n\n78\n\nVelospur\n\nTottoir\n\nPrivatparzelle befestigt\n\nMIV\n\nBaumscheibe\n\nFahrspur Einbahnverkehr\n\nVelospur\n\nMIV\n\nBusspur\n\nMIV\n\nÜberfahrt\n\nLängsparkfelder\n\nKandelaber\n\nParzellengrenze\n\nKleine Emme\n\nStützmauer\n\nAusschnitt Rothenstrasse M 1|250\n\n\n\n79\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nReussbühlquai und Portal Zollhausbrücke\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\nÜbersicht Reussbühlquai  M 1|4000\n\nDer Reussbühlquai wird als städtischer Quai ausgebil-\ndet und setzt einen starken Kontrast zum gegenüber-\nliegenden Uferbereich der Emmenfeldpromenade. Eine \ngeschwungene Ufermauer bildet eine strenge Kante \nzum Flussraum, deren Verlauf durch eine Reihe von \ngrossgewachsenen Platanen zwischen Quai und Stras-\nse unterstrichen wird. Fussgänger wie auch Velofahrer \nwerden hier entlang geführt. Das kunsthistorisch wert-\nvolle Brückenportal, Überbleibsel einer hölzernen Vor-\n\ngängerbrücke, bleibt nahe am heutigen (und ursprüngli-\nchen) Standort bestehen. Durch den Abbruch der heute \nvorhandenen, jedoch neuzeitlichen und historisch nicht \nverbürgten Flügelmauern entsteht eine zusammenhän-\ngende Asphaltfläche, die offene Wegebeziehungen vor \ndem Portal zulässt. Runde Baumscheiben mit Gussei-\nsenabdeckungen werden für den gesamten Reussbühl-\nquai vorgesehen.\n\n4.7.6 Reussbühlquai (verlängerte Rothenstrasse)\n\n\n\n80\n\nMIV\n\nVelospur\n\nGehbereich\n\nSitzbank\n\nVelobügel\nBaumscheibe rund\n\nKleine Emme\n\nStützmauer\n\nBereich Bäume/ Möblierung\nMülleimerKandelaber\n\nBereich Veloabstellflächen/ Mülleimer\n\nGehbereich\n\nBereich Aussennutzung EG\n\nParzellengrenze\n\nParzellengrenze\n\nMülleimer\n\nVelobügel Velobügel\n\nVelobügel\n\nB\ner\n\nei\nch\n\n M\nöb\n\nlie\nru\n\nng\n\nKleine Emme\nN\n\neu\nba\n\nu\n\n18,00m\n\n1,00m2,50m\n\nG\neh\n\nbe\nre\n\nic\nh\n\nM\nIV\n\nV\nel\n\no\n\nG\neh\n\nbe\nre\n\nic\nh\n\n2,00m\n\nB\ner\n\nei\nch\n\n B\näu\n\nm\ne \n\nun\nd \n\nM\nöb\n\nlie\nru\n\nng\n\n2,00m 2,00m\n\nB\ner\n\nei\nch\n\n A\nus\n\nse\nnn\n\nut\nzu\n\nng\n\n6,00m2,50m\n\n3,50m\n\nStrassenquerschnitt Reussbühlquai M 1|250\n\nAusschnitt Reussbühlquai M 1|250\n\n\n\n81\n\nP\nflanzrabatten\n\nS\nophora  japonica\n\nW\nartebereich unter V\n\nordach\n\nC\nafé\n\nS\nitzm\n\nobiliar\n\nA\nsphalt\n\nK\niesbelag\n\nO\nrtbeton\n\nO\nrtbeton\n\nBrückenportal\n\nAusschnitt Reussbühlquai und Brückenportal  M 1|2500\n\nLärmschutz am Reussbühlquai\n\nZur Einhaltung der massgeblichen Belastungsgrenz-\nwerte sind siedlungsverträgliche Lösungen zu suchen. \nDiese sollten etappiert erstellt werden können und die \nEntwicklung des Gebietes nicht beeinträchtigen. Lärm-\nschutzwände sind langfristig im ganzen Zentrumsgebiet \nnicht erwünscht. Als temporäre Massnahme sind sie \nnur dann vorzusehen, wenn alle anderen Massnahmen \nnicht zumutbar oder nicht verhältnismässig sind. In aller \nRegel sind somit Lärmschutzmassnahmen an bzw. in \nden künftigen Gebäuden sowie ggf. zweckmässige \nEtappierungen der neuen Baukörper vorzusehen.\n\n\n\n82\n\n\n\n83\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\nÜbersicht Hauptstrasse M 1|4000\n\nDer Bereich entlang der CKW-Halle wird zur ÖV- und \nLangsamverkehrsachse mit wenig Erschliessungsver-\nkehr für Anwohner. Es ist von einer Tempo 30-Zone \nauszugehen, damit die Durchfahrt der Busse nicht \nbeeinträchtigt wird. Dieser enge Strassenraum soll \noptisch von Fassade zu Fassade gestaltet werden und \nmit Ausnahme der höheren Bushaltekanten sind mini-\nmale, gut querbare Randabschlüsse vorzusehen, die \nmit der nötigen Oberflächenentwässerung kombiniert \nsind. Durch die Befreiung vom Durchgangsverkehr kann \ndadurch trotz der Engstelle eine attraktive Zone mit \nMischverkehr entstehen.\n\n4.7.7 Hauptstrasse Reussbühl\n\n\n\n84\n\nZone mit Mischverkehr\n\nBestandsgebäude CKW\n\nGehbereich\n\nGehbereich\n\nBereich Aussennutzung EG\n\nEntwässerung\n\nGranitrandstein\nzweireihig mit 3 cm Höhenversatz\n\nÜberspann-\nmasten\n\nÜberspann-\nmasten\n\nAusschnitt Hauptstrasse M 1|250\n\nB\nes\n\nta\nnd\n\nsb\nau\n\nbe\nst\n\n. G\neb\n\näu\nde\n\n C\nK\n\nW\n \n\nG\neh\n\nbe\nre\n\nic\nh\n\nG\nem\n\nei\nns\n\nam\ne\n\nB\nus\n\n- /\nV\n\nel\nos\n\npu\nr\n\n4,50m\n\nG\neh\n\nbe\nre\n\nic\nh\n\n2,40m\n\nG\nem\n\nei\nns\n\nam\ne\n\nB\nus\n\n- /\nV\n\nel\nos\n\npu\nr\n\n4,50m2,20m variabel\n\nB\ner\n\nei\nch\n\n A\nus\n\nse\nnn\n\nut\nzu\n\nng\n\nG\nra\n\nni\nts\n\nte\nin\n\n0,25m0,25m\n\nTr\not\n\nto\nir \n\nA\nsp\n\nha\nlt\n\nS\ntra\n\nss\nen\n\nei\nnl\n\nau\nf \n\nin\n G\n\nra\nni\n\ntb\nan\n\nd\n\nFa\nhr\n\nba\nhn\n\n A\nsp\n\nha\nlt\n\nB\nes\n\nta\nnd\n\nsb\nau\n\nbe\nst\n\n. G\neb\n\näu\nde\n\n C\nK\n\nW\n \n\nG\neh\n\nbe\nre\n\nic\nh\n\nG\nem\n\nei\nns\n\nam\ne\n\nB\nus\n\n- /\nV\n\nel\nos\n\npu\nr\n\n4,50m\n\nG\neh\n\nbe\nre\n\nic\nh\n\n2,40m\n\nG\nem\n\nei\nns\n\nam\ne\n\nB\nus\n\n- /\nV\n\nel\nos\n\npu\nr\n\n4,50m2,20m variabel\n\nB\ner\n\nei\nch\n\n A\nus\n\nse\nnn\n\nut\nzu\n\nng\n\nG\nra\n\nni\nts\n\nte\nin\n\n0,25m0,25m\n\nTr\not\n\nto\nir \n\nA\nsp\n\nha\nlt\n\nS\ntra\n\nss\nen\n\nei\nnl\n\nau\nf \n\nin\n G\n\nra\nni\n\ntb\nan\n\nd\n\nFa\nhr\n\nba\nhn\n\n A\nsp\n\nha\nlt\n\nStrassenquerschnitt Hauptstrasse M 1|250 Detail Randabschlüsse M 1|20\n\n\n\n85\n\n\n\n86\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nEmmenfeldpromenade\n\nFl\näc\n\nhe\nn \n\nen\ntla\n\nng\n S\n\nB\nB\n\n-G\nel\n\nei\nse\n\nK\nnoten Schiff\n\nKinoMaxx\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\n4.8 Weitere Bereiche\n\nÜbersicht weitere Bereiche  M 1|4000\n\n\n\n87\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nEmmenfeldpromenade\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\nÜbersicht Emmenfeldpromenade M 1|4000\n\n4.8.1 Emmenfeldpromenade\n\n\n\n88\n\nHier entsteht an gut besonnter und attraktiver Lage \neine urbane Spazier- und Aufenthaltszone mit direktem \nBezug zur Kleinen Emme. Die grosszügig dimensionier-\nten Vorbereiche entlang der neuen Bebauungen lassen \nvielfältige Nutzungen wie Aussenrestaurants und dgl. \nzu. Erhaben über dem Flussraum führt die befestigte \nPromenade daran vorbei, von wo an ausgewählten \nStellen über Treppenstufen ein erleichterter Zugang zum \nWasser angeboten wird. Diese sind in zurückhaltenden-\nder Gestaltung in die durchgrünte Flussuferböschung \ngelegt. Grosse, einheimische Ufergehölze wie Weiden, \n\nEschen, Pappeln und Linden bilden einen stimmungs-\nvollen und lockeren Rahmen sowie Beschattung an \nschönen Tagen.\nAls zu verfolgende Option soll der Reusseggsteg \ndie beiden Ufer verbinden. Der genaue Standort ist \nzwischen Emmen und der Stadt Luzern zu definieren. \nAufgrund Anforderungen an den Hochwasserschutz \ndarf der Steg keine Pfeiler haben.\n\nRefenzbeispiel für Stufen\n\nPrinzipschnitt Emmenfeldpromenade M 1|250\n\nReferenzbeispiel für Ufergehölze\n\n\n\n89\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nK\nnoten Schiff\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\nÜbersicht Knoten Schiff M 1|4000\n\n4.8.2 Knoten Schiff\n\n\n\n90\n\nAusschnitt Knoten Schiff  M 1|2500\n\nDer Ankunftsort von Luzern her kommend wird durch \ndie neue Verkehrsführung stark geprägt. Diesem Um-\nstand soll durch Zusammenfassung als Grünfläche mit \neinzelnen, grosswachsenden Bäumen entgegen gewirkt \nwerden und es soll eine beiläufige Ankunftssituation mit \nSichtbeziehungen zur erhöht positionierten Philipp-Neri-\nKirche entstehen. Der Geländeübergang am Fuss des \nKirchenhügels wird weiterhin von einer niedrigen Mauer \nauf ganzer Länge begleitet. Hier entlang verläuft mit \netwas Abstand zur Strasse die Fussgängerverbindung.\nGrössere Verkehrsinseln sind mit Ausnahme der Gehbe-\nreiche als Kiesflächen auszubilden, wo sich eine bunte \nund artenreiche Trockenvegetation entwickeln kann.\n\n\n\n91\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nFl\näc\n\nhe\nn \n\nen\ntla\n\nng\n S\n\nB\nB\n\n-G\nel\n\nei\nse\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\nÜbersicht Bahndamm M 1|4000\n\n4.8.3 Bahndamm\n\n\n\n92\n\nPflanzrabatten\n\nStrassencafé\n\nSophora japonica\n\nWartebereich unter Vordach\n\nCafé\n\nSitzmobiliar\n\nAsphalt\n\nKiesbelag\n\nOrtbeton\n\nOrtbeton\n\nVelos 50 Stk.\n\nVelos 50 Stk.\nTicketautomat\n\nW\nartebereich unter VordachNaturstein-Randabschlüsse\n\nAsphaltbelag\n\nOrtbeton\n\nNaturstein-Randabschlüsse\n\nNaturstein-Randabschlüsse\n\nAsphalbelag\n\nW\nartebereich unter Vordach Robinien\n\nW\nartebereich unter Vordach\n\nOrtbeton\n\nOrtbeton\n\nW\nartedach mit Ticketautomat +\n\nSitzbank\n\nAusbau Unterführung für \n\nUmsteigeverbindung Bus/SBB\n\nEntlang vom Bahndamm erstrecken sich unterschiedlich \nbreite Flächen, die sich keinem unmittelbaren Nutzen \nzuschlagen lassen. Diese sollen im Verbund mit den \nbegrünten Bahnböschungen als ökologisch wertvol-\n\nle Ausgleichsflächen zusammengefasst und je nach \nBodenverhältnissen als extensive Trocken- oder auch \nFeuchtwiesen erstellt und gepflegt werden.\n\nAusschnitt Bahndamm M 1|2500\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n21\n\nRand ächen entlang des Bahndamm\n\nHochstauden ur / Feuchtwiesen Ruderal ora / Trockenwiesen\n\nBaumauswahl Baumscheiben für Strassenverlauf\n\nReussbühlquai z.B.:\n\nAesculus hippocastanum \nRosskastanie\n\nStrassenverlauf z.B.:\n\nAcer platanoides „Cleveland“ \nSpitzahorn\n\nund\n\nTilia platyphyllos „Rubra“\nSommerlinde\n\nund\n\nPlantanus acerifolia\nPlatane\n\nFraxinus angustifolia „Raywood“ \nSchmalblättrige Esche\n\nGusseisen, eckig, gelocht\n\nGusseisen, eckig, Muster\n\nGusseisen, rund, Muster\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n21\n\nRand ächen entlang des Bahndamm\n\nHochstauden ur / Feuchtwiesen Ruderal ora / Trockenwiesen\n\nBaumauswahl Baumscheiben für Strassenverlauf\n\nReussbühlquai z.B.:\n\nAesculus hippocastanum \nRosskastanie\n\nStrassenverlauf z.B.:\n\nAcer platanoides „Cleveland“ \nSpitzahorn\n\nund\n\nTilia platyphyllos „Rubra“\nSommerlinde\n\nund\n\nPlantanus acerifolia\nPlatane\n\nFraxinus angustifolia „Raywood“ \nSchmalblättrige Esche\n\nGusseisen, eckig, gelocht\n\nGusseisen, eckig, Muster\n\nGusseisen, rund, Muster\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n21\n\nRand ächen entlang des Bahndamm\n\nHochstauden ur / Feuchtwiesen Ruderal ora / Trockenwiesen\n\nBaumauswahl Baumscheiben für Strassenverlauf\n\nReussbühlquai z.B.:\n\nAesculus hippocastanum \nRosskastanie\n\nStrassenverlauf z.B.:\n\nAcer platanoides „Cleveland“ \nSpitzahorn\n\nund\n\nTilia platyphyllos „Rubra“\nSommerlinde\n\nund\n\nPlantanus acerifolia\nPlatane\n\nFraxinus angustifolia „Raywood“ \nSchmalblättrige Esche\n\nGusseisen, eckig, gelocht\n\nGusseisen, eckig, Muster\n\nGusseisen, rund, Muster\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n21\n\nRand ächen entlang des Bahndamm\n\nHochstauden ur / Feuchtwiesen Ruderal ora / Trockenwiesen\n\nBaumauswahl Baumscheiben für Strassenverlauf\n\nReussbühlquai z.B.:\n\nAesculus hippocastanum \nRosskastanie\n\nStrassenverlauf z.B.:\n\nAcer platanoides „Cleveland“ \nSpitzahorn\n\nund\n\nTilia platyphyllos „Rubra“\nSommerlinde\n\nund\n\nPlantanus acerifolia\nPlatane\n\nFraxinus angustifolia „Raywood“ \nSchmalblättrige Esche\n\nGusseisen, eckig, gelocht\n\nGusseisen, eckig, Muster\n\nGusseisen, rund, Muster\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n21\n\nRand ächen entlang des Bahndamm\n\nHochstauden ur / Feuchtwiesen Ruderal ora / Trockenwiesen\n\nBaumauswahl Baumscheiben für Strassenverlauf\n\nReussbühlquai z.B.:\n\nAesculus hippocastanum \nRosskastanie\n\nStrassenverlauf z.B.:\n\nAcer platanoides „Cleveland“ \nSpitzahorn\n\nund\n\nTilia platyphyllos „Rubra“\nSommerlinde\n\nund\n\nPlantanus acerifolia\nPlatane\n\nFraxinus angustifolia „Raywood“ \nSchmalblättrige Esche\n\nGusseisen, eckig, gelocht\n\nGusseisen, eckig, Muster\n\nGusseisen, rund, Muster\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n21\n\nRand ächen entlang des Bahndamm\n\nHochstauden ur / Feuchtwiesen Ruderal ora / Trockenwiesen\n\nBaumauswahl Baumscheiben für Strassenverlauf\n\nReussbühlquai z.B.:\n\nAesculus hippocastanum \nRosskastanie\n\nStrassenverlauf z.B.:\n\nAcer platanoides „Cleveland“ \nSpitzahorn\n\nund\n\nTilia platyphyllos „Rubra“\nSommerlinde\n\nund\n\nPlantanus acerifolia\nPlatane\n\nFraxinus angustifolia „Raywood“ \nSchmalblättrige Esche\n\nGusseisen, eckig, gelocht\n\nGusseisen, eckig, Muster\n\nGusseisen, rund, Muster\n\nRuderalflora / Trockenwiesen\n\nHochstaudenflur / Feuchtwiesen\n\nRandflächen entlang Bahndamm\n\n\n\n93\n\nAutogarage\n\nSpenglerei\n\nR\nin\n\nn\ne\n\nR\ninne\n\nBus / Vorsortierstreifen\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nNeue Lage Brückentor\n\nBahnhofstrasse\n\nGerliswilstrasse\n\nHauptstrasse\n\nTäschmattstrasse\n\nRuopigenstra\nsse\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nReusseggsteg\n\nRothenbadstrasse\n\nZollhausstrasse\n\nRothenweg\n\nSe\neta\n\nlst\nras\n\nse\n\nSeetalplatz\n\nReussbühlstrasse \n\nverlängerte Rothenstrasse\n\nReussbühlstrasse\n\nKnoten \nSchiff\n\nRothenstrasse\n\nReusseggstrasse \n\nHauptstrasse Reussbühl\n\nKnoten \nFrohburg\n\nobere Zollhausbrücke\n\nuntere Zollhausbrücke \n\nbest. SBB-Brücke\nReussbühlbrücke\n\nReussbühl\nPlatz\n\nGerl\nisw\n\nilst\nras\n\nse\n\nBahnhofsplatz\n\nSee\ntals\n\ntra\nsse\n\nKinoMaxx\n\nStadtplätze\n\nStrassenräume\n\nWeitere\n\nPerimeter Masterplan\n\nÜbersicht Temporäre Gestaltung Kino Maxx M 1|4000\n\n4.8.4 Temporäre Gestaltung vor KinoMaxx\n\n\n\n94\n\nDer Masterplan zielt auf eine Erweiterung des heuti-\ngen Kinokomplexes bis an den Gehbereich der neuen \nStrassenführung ab. Bis dahin soll die räumliche Beset-\nzung durch lockere Baumgruppen aus vorzugsweise \nraschwachsenden Bäumen (z.B. Birken) übernommen \nwerden, um eine Konkurrenz zum offenen Seetalplatz \nzu verhindern. Es entsteht ein attraktiver Fussgänger- \nund Aufenthaltsbereich beim heutigen KinoMaxx mit \nSitzgelegenheiten vor und unter den Baumgruppen. \nDer Belag wird mit Asphalt versehen. Die Baumgruppen \nwachsen aus darin eingelassen, grösseren Kiesflächen.\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n17\n\nBeispielprojekt:  Elsässertor / Basel\n\nTemporäre Gestaltung vor KinoMaxx, M 1:1250\n\nO\nrtbeton\n\nK\niesbelag\n\nV\nel\n\nos\n 5\n\n0 \nS\n\ntk\n.\n\nS\ntra\n\nss\nen\n\nca\nfé\n\nS\nitzm\n\nobiliar\n\nC\nafé\n\nP\nflanzrabatten\n\nNeue Lage Brückentor\n\nM\net\n\nal\nlh\n\nM\net\n\nal\nlh\n\nal\nt\n\nW\nar\n\nte\n\nO\nrtb\n\net\non\n\nR\nob\n\nin\nie\n\nn\n\nW\nar\n\nte\nbe\n\nre\nic\n\nh \nun\n\nte\nr V\n\nS\nophora japonica\n\nM\net\n\nal\nlh\n\nal\nte\n\nka\nn\n\nW\nar\n\nte\nda\n\nch\n m\n\nit \nT\n\nS\nitz\n\nba\nnk\n\nW\nartebereich unter V\n\nordach\n\nArbeitsstand 31. März 2011, rev. 18.08.2011\nLuzern Nord\nFreiraumkonzept, Gestaltungsrichtlinien\n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Zürich.Liestal\n\n17\n\nBeispielprojekt:  Elsässertor / Basel\n\nTemporäre Gestaltung vor KinoMaxx, M 1:1250\n\nO\nrtbeton\n\nK\niesbelag\n\nV\nel\n\nos\n 5\n\n0 \nS\n\ntk\n.\n\nS\ntra\n\nss\nen\n\nca\nfé\n\nS\nitzm\n\nobiliar\n\nC\nafé\n\nP\nflanzrabatten\n\nNeue Lage Brückentor\n\nM\net\n\nal\nlh\n\nM\net\n\nal\nlh\n\nal\nt\n\nW\nar\n\nte\n\nO\nrtb\n\net\non\n\nR\nob\n\nin\nie\n\nn\n\nW\nar\n\nte\nbe\n\nre\nic\n\nh \nun\n\nte\nr V\n\nS\nophora japonica\n\nM\net\n\nal\nlh\n\nal\nte\n\nka\nn\n\nW\nar\n\nte\nda\n\nch\n m\n\nit \nT\n\nS\nitz\n\nba\nnk\n\nW\nartebereich unter V\n\nordach\n\nAusschnitt Temporäre Gestalung vor dem KinoMaxx  M 1|2000 Referenzbeispiel: Elsässertor, Basel\n\nO\nrtbeton\n\nK\niesbelag\n\nVe\nlo\n\ns  \n50\n\n S\ntk\n\n.\n\nS\ntra\n\nss\nen\n\nca\nfé\n\nS\nitzm\n\nobiliar\n\nC\nafé\n\nO\nrtbeton\n\nK\niesbelag\n\nP\nflanzrabatten\n\nS\nitzm\n\nobiliar\n\nO\nrtbeton\n\nK\niesbelag\n\nP\nflanzrabatten\n\nS\nitzm\n\nobiliar\n\nP\nflanzrabatten\n\nNeue Lage Brückentor\n\nM\net\nal\nlh\nal\nte\nka\nnt\ne\n\nM\net\nal\nlh\nal\nte\nka\nnt\ne\n\nW\nar\n\nte\nbe\n\nre\nic\n\nh \nun\n\nte\nr  \n\nVo\nrd\n\nac\nh\n\nTi\nck\net\nau\nto\nm\nat\n\nO\nrtb\n\net\non\n\nR\nob\nin\nie\nn\n\nS\nophora japonica\n\nM\net\nal\nlh\nal\nte\nka\nnt\ne\n\nW\nar\n\nte\nda\n\nch\n m\n\nit \nTi\n\nck\net\n\nau\nto\n\nm\nat\n\n +\nS\n\nitz\nba\n\nnk\n\nW\nartebereich unter Vordach\n\nNeue Lage Brückentor\n\nM\net\nal\nlh\nal\nte\nka\nnt\ne\n\nM\net\nal\nlh\nal\nte\nka\nnt\ne\n\nW\nar\n\nte\nbe\n\nre\nic\n\nh \nun\n\nte\nr  \n\nVo\nrd\n\nac\nh\n\nTi\nck\net\nau\nto\nm\nat\n\nO\nrtb\n\net\non\n\nR\nob\nin\nie\nn\n\nS\nophora japonica\n\nM\net\nal\nlh\nal\nte\nka\nnt\ne\n\nW\nar\n\nte\nda\n\nch\n m\n\nit \nTi\n\nck\net\n\nau\nto\n\nm\nat\n\n +\nS\n\nitz\nba\n\nnk\n\nW\nartebereich unter Vordach\n\n\n\n95\n\nFür das gesamte Gebiet Luzern Nord wird – unabhän-\ngig der Gemeindegrenzen – eine einheitliche Ausstat-\ntung und Stadtmöblierung des öffentlichen Raumes \nangestrebt. Als Grundlage bezüglich Ausstattung und \nStadtmöblierung sollen die Standards der Stadt Luzern \nangewendet werden. Ein Elementekatalog wird derzeit \ndurch die Stadt Luzern erarbeitet und steht in rund 2 \nJahren zur Verfügung.\n\n4.9 Ausstattung / Mobiliar\n\n\n\n96\n\n4.10 Quellenverzeichnis zum Freiraumkonzept\n\nMasterplan Stadtzentrum Luzern Nord 1:1000, 16.11.2010\nMetron Raumentwicklung AG, Brugg\n\nVerkehrsprojekt 10246 Seetalplatz inkl. HWS-Projekt 1:1000, Version A 12.07.2012\nIG Epsilon plus – SNZ, c/o Emch+Berger WSB AG, Emmenbrücke\n\nFreiraumkonzept Masterplan Viscosistadt / Areal Monosuisse 1:500, 17.12.2012\nSchweingruber Zulauf Landschaftsarchitekten, Zürich\n\nStrategie für die Pflege und Erneuerung der Luzerner Stadtbäume, Januar 2012\nStadtgärtnerei Luzern\n\n\n\n97\n\n\n\n98\n\n5  Beleuchtungskonzept Stadtzentrum Luzern Nord\n\nIm Zuge der Arbeiten am Masterplanprojekt Stadtzentrum Luzern Nord wurde von art light \nGmbH ein Beleuchtungskonzept für den gesamten Planungsperimeter entwickelt. Ziel die-\nses integrativen Bestandteils des städtebaulichen Gesamtkonzepts sind attraktive Stadt-\nräume und eine Verbesserung der Aufenthaltsqualität im urbanen Raum.\n\n5.1 Übergeordnetes Gestaltungskonzept\n\nHierarchie der verschiedenen Strassen\n\nEine Hierarchie der verschiedenen Strassen und Räume  \nwird durch die Lichtfarbe definiert.\n\nDie stark befahrenen Hauptachsen werden durch \nPeitschenkandelaber oder Seilpendelleuchten mit einer \nLichtpunkthöhe (LPH) von 10.00m gleichmässig ausge-\nleuchtet.\nDie Leuchten sind mit Natriumdampfhochdrucklampen \nbestückt, die eine gelb-orange Lichtfarbe erzeugen und \neine geringe Farbwiedergabe aufweisen.\nFür die Ausleuchtung des Strassenraumes  werden \ngrundsätzlich Peitschenkandelaber eingesetzt.\n\nEntlang der Busstrecke werden Seilpendelleuchten \nverwendet.\n\nPlätze, Ufer und Fussgängerzonen werden mit Seilpen-\ndelleuchten mit einer LPH von 10.00m oder Mastansatz-\nleuchten mit einer LPH von 5.00m beleuchtet. \nDie Leuchten sind in diesen Bereichen mit warmweis-\nsen Halogenmetalldampflampen bestückt. Die Farbwie-\ndergabe ist im Gegenteil zur Beleuchtung der Haupt-\nachsen sehr gut und die warmweisse Lichtfarbe erzeugt \neine behagliche und angenehme Atmosphäre.\n\n5.1.1 Strassenbeleuchtung\n\n\n\n99\n\nBeleuchtung Strasse - Busstrecke Beleuchtung Strasse\n\n5.1.2 Beleuchtung Plätze und Ufer \n\nÜbersicht Plätze und Ufer\n\nBeleuchtung Bushof Seetalstrasse\n\n\n\n100\n\nBeleuchtung Seetalplatz\n\nBeleuchtung Ufer Beispiel: Beleuchtung Gehweg durch Mastansatzleuchten\n\n\n\n101\n\n5.1.3 Beleuchtung Plätze und Ufer, Etappe 3\n\nBeleuchtung Seetalplatz, Etappe 3\n\nBeleuchtung Bushof Seetalstrasse, Etappe 3\n\nBeleuchtung Ufer Beispiel: Beleuchtung Platz durch Seilpendelleuchten\n\n\n\n102\n\nDas gestalterische Beleuchtungskonzept basiert auf \neinem dekorativen Leuchtenmobiliar. Um die urbane \nQualität des Raumes besser zu definieren, arbeitet \ndieses Konzept mit verschiedenen Lichtpunkthöhen und \nunterschiedlichen Lichtfarben. Zum jetzigen Zeitpunkt \nempfehlen wir konventionelle Leuchtmittel der LED \nvorzuziehen, da gemäss unseren Erfahrungen die LED \nnoch keinen adäquaten Ersatz für Strassenbeleuch-\ntungen darstellt. Die LED wird jedoch zur Zeit ständig \nweiterentwickelt und verbessert. Aus diesem Grund soll-\nte vor Baurealisierung der Stand der LED-Technologie \nnochmals geprüft werden.\nSpeziell zu beachten sind die grossen Lichtpunkt-Ab-\nstände mit welchen, auf Wunsch des Kantons, geplant \nwurde. Um eine normgerechte Beleuchtungsanlage zu \nerhalten wird dadurch die Wahl des Leuchtenmobiliars \neingeschränkt.\n\nPos. 001\nSiteco_DL ® 500 MAXI\n5NA24691NT6AS08\nBestückung: 1 x HSE (Osram) minimum 100 W\nLPH 10.00 m\n\nPos. 002\nSiteco_DL ® 500 MAXI\n5NA24691NT6AS08\nBestückung: 2 x HSE (Osram) minimum 100 W\nLPH 10.00 m\n\nPos. 003\nSiteco_Seilpendelleuchte DL ® 500 MAXI\n5NA24691NT6SR08\nBestückung: 1 x HST (Philips) minimum 100 W\nLPH 10.00 m\n\nPos. 004\nSiteco_Seilpendelleuchte DL ® 500 MAXI\n5NA24671CW0KR08\nBestückung: 1x HIT-CE-od (Philips) minimum 90 W\nLPH 10.00 m\n\nPos. 005\nSiteco_Seilpendelleuchte DL ® 500 MAXI\n5NA24671QT6SR08\nBestückung: 1x HIT-CE-od (Philips) minimum 150 W\nLPH 10.00 m\n\nPos. 008\nSiteco_Seilpendelleuchte DL ® 500 MIDI\n5NA247E1HT0MS08\nBestückung: 1 x HIE-CE (Osram) minimum 35 W\nLPH 5.00 m\n\n5.1.4 Mögliches Leuchtenmobiliar\n\nUm eine quantitative Aussage und Definition des \nLeuchtenmobiliars machen zu können, muss vor \nAusführung eine Kontrollberechnung, basierend auf \nden aktuellen Kennwerten der Leuchten, durchgeführt \nwerden.\n\n\n\n103\n\n5.2 Unterführungen\n\n5.2.1 Beleuchtung Auto- und Fussgängerunterführugen\n\nÜbersicht Unterführungen\n\nÜbersicht Auto- und Fussgängerunterführungen\n\n\n\n104\n\nDie Unterführungen sollten qualitativ aufgewertet \nweden. Das betrifft sowohl die Auto-Unterführungen, \nals auch die Fussgänger- und Fahrrad-Unterführungen.\nDiese werden allerdings unterschiedlich behandelt.\nDie Auto-Unterführungen werden durch asymmetrisch-\ntrahlende Fahrbahnleuchten, die beidseitig angeordnet \nsind, beleuchtet.\nNeben der funktionalen Beleuchtung würde eine Auf-\nwertung der vertikalen Flächen durch Farbe/Kunst die \nUnterführungen attraktiver machen.\n\nAuto- und Fussgängerunterführungen, SchnittAuto- und Fussgängerunterführungen, Perspektive\n\nFahrbahnleuchte für Unterführungen\n\n5.2.2 Beleuchtung Rad- und Fussgängerunterführungen\n\nÜbersicht Rad- und Fussgängerunterführungen\n\n\n\n105\n\nIm Gegensatz zu den Auto-Unterführungen wird in die-\nsem Fall weniger Wert auf eine rein funktionale Beleuch-\ntung gelegt, sondern zusätzlich der dekorative Aspekt \nberücksichtigt.\nAuch hier könnte eine Kombination aus Beleuchtung \nund Aufwertung der vertikalen Flächen durch Farbe/\nKunst die Unterführung attraktiver machen.\n\nFussgängerunterführungen, Variante 1\n\nFussgängerunterführungen, Variante 2\n\nFussgängerunterführungen, Variante 3\n\n\n\n106\n\n5.3.1 Akzentbeleuchtung Brücken\n\n5.3 Architekturbeleuchtung\n\nÜbersicht Architekturbeleuchtung\n\nÜbersicht Akzentbeleuchtung Brücken\n\n\n\n107\n\nDurch eine Akzentuierung der Brückenkonstruktion wird \nein Mehrwert für den Raum geschaffen.\n\nBeispiele: Akzentbeleuchtung Brücke\n\nAkzentbeleuchtung Brücke, Var.1\n\nAkzentbeleuchtung Brücke, Var.2\n\nAkzentbeleuchtung Brücke, Var.3\n\n\n\n108\n\n5.3.2 Akzentbeleuchtung Brückentor\n\nÜbersicht Akzentbeleuchtung Brückentor\n\nDiffuse Beleuchtung\n\nAkzentbeleuchtung Brüstung (Innenseite) und Dach-\nuntersicht\n\nAnstrahlung mit Strahler an Mastleuchten befestigt\n\nAkzentbeleuchtung Stützen und Brüstung (Aussenseite)\n\n\n\n109\n\n5.3.3 Akzentbeleuchtung Fassaden\n\nÜbersicht Akzentbeleuchtung Fassaden\n\nBeleuchtung Fassade, Var. 1\n\nBeleuchtung Fassade, Var. 2Beispiel: Beleuchtung Fassade\n\n\n\n110\n\n5.3.4 Akzentbeleuchtung Eingänge und Vordächer\n\nUm den Platz räumlich zu fassen, sollten Fassaden und \nGebäudeeingänge eine architektonische Beleuchtung \nerhalten.\nDie Orientierungsfähigkeiten und das Sicherheitsemp-\nfinden werden durch die Sichtbarkeit der Architektur \nerhöht. Die räumlichen Platzabfolgen werden auch in \nden Nachtstunden erlebbar gemacht.\nDer Strassenraum wird im gebäudenahen Bereichen \nüber Leuchten in den Vordächern beleuchtet.\n\nÜbersicht Akzentbeleuchtung Eingänge und Vordächer\n\nBeispiel: Beleuchtung Eingang Beleuchtung Eingang\n\nBeleuchtung Vordächer\n\n\n\n111\n\nDie Beleuchtung des Reusszopf-Naturgebiet erfolgt \ndurch einseitig angeordnete Mastleuchten. \nAnalog zu der Uferbeleuchtung sind diese Mastleuchten \nmit einer LPH von 5.00m auch mit warmweissen Halo-\ngenmetalldampflampen oder LED-Einsätzen bestückt.\nUm ein einheitliches Erscheinungsbild zu erhalten, soll-\nten diese Leuchten die gleiche Formensprache aufwei-\nsen, wie die Leuchten entlang dem Flussufer.\n\nBeleuchtungsvorschlag Fahrrad- und Fussweg\n\nBeispiel: Beleuchtung Gehweg mit Masten\n\nBeispiel: Beleuchtung Gehweg mit Masten\n\nBeispiel: Beleuchtung Gehweg mit Masten\n\n5.4 Beleuchtung Fahrrad- und Fusswege\n\n\n\n112\n\n6 Nachhaltigkeitsziele Stadtzentrum Luzern Nord \n\nDas Stadtzentrum Luzern Nord soll zu einem neuen wirt-\nschaftlichen Zentrum heranwachsen. Die Entwicklung \ndieses Stadtraums soll den relevanten Anforderungen \nder Nachhaltigkeit Genüge leisten und über den ganzen \nLebenszyklus ausgelegt werden.\n\nMassgebend für die erfolgreiche Planung und die \nUmsetzung einer nachhaltig orientierten Entwicklung ist \nes, nicht nur ökologischen und ökonomischen Ansprü-\nchen gerecht zu werden. Das bestehende räumliche, \nfunktionelle und soziale Gefüge soll sich mit dem neuen \nStadtzentrum so verknüpfen, dass es die Bedürfnisse \nder heutigen und künftigen Bewohnenden und Nutzen-\nden zu befriedigen vermag.\n\nDas Stadtzentrum Luzern Nord soll so geplant, gebaut \nund betrieben werden, dass ein dauerhafter wertbe-\nständiger und Mehrwert generierender Lebensraum ent-\nsteht, der die soziale, wirtschaftliche und ökologische \nVerantwortung langfristig zu wahren vermag.\n\nGrundsätzlich orientiert sich die Entwicklung des \nStadtzentrums Luzern Nord bezüglich Nachhaltigkeit \nan der vom Bund angestrebten Energiewende sowie an \nanderen bereits bestehenden gesetzlichen und normati-\nven Vorgaben. Dementsprechend sind Aspekte wie der \nschonende Umgang mit den natürlichen Ressourcen, \ndie Minimierung des Ausstosses von Schadstoffen und \ndie Reduktion der Lichtverschmutzung oder der Erhalt \nder Biodiversität und des natürlichen Wasserkreislaufs \nintegrale Bestandteile der Anforderungen an das Stadt-\nzentrum Luzern Nord.\n\nDie fünf Leitsätze zur Sicherung der nachhaltigen Ent-\nwicklung des Stadtzentrums Luzern Nord verstehen \nsich als Schwerpunktthemen, welche die geltenden \ngesetzlichen Bestimmungen und Normen zur Nachhal-\ntigkeit ergänzen.\n\nWährend über viele Kriterien der ökologischen Nach-\nhaltigkeit ein breiter Konsens besteht, ist das Wissen \nin Bezug auf Aspekte der sozialen Nachhaltigkeit \nnoch lückenhaft. Da gerade aber die Befriedigung der \nindividuellen und zivilgesellschaftlichen Bedürfnisse der \nheutigen und künftigen Bewohnenden und Nutzenden \nfür die nachhaltige und wertbeständige Entwicklung des \nneuen Stadtzentrums ausschlaggebend sein werden, \nsteht der Mensch im Zentrum der fünf Leitsätze.\n\nGrundvoraussetzung für die langfristig wertbeständige \nEntwicklung des Stadtzentrums Luzern Nord ist, dass \nes die bestehenden Qualitäten des Ortes berücksichtigt \nund sich auf die Bedürfnisse der Bewohnenden und \nNutzenden ausrichtet. Dies ermöglicht, die alltäglichen \nAnforderungen der Bewohnenden und Nutzenden über \ndie Zeit zu erfüllen und zu einem identitätsstiftenden, \ngesellschaftlich, wirtschaftlich und ökologisch attrakti-\nven Standort heranzuwachsen.\n\n6.1 Herausforderung 6.2 Fünf Leitsätze\n\n\n\n113\n\nIdentität mit dem Lebensraum garantiert Stabilität und \nLebendigkeit. Im Stadtzentrum Luzern Nord sollen \ndeshalb Ortsqualitäten überwiegen, die durch den all-\ntäglichen Gebrauch der Nutzenden entstehen. Planung \nund Gestaltung müssen hierfür die Grundlage bilden, \nindem sie Gebäude wie auch öffentliche und private \nFreiräume mit unterschiedlichen Nutzungsmöglichkeiten \nbereitstellen.\n\nHandlungsoptionen\n\n2.1 Über einen Ausbau bestehender Nutzungsnischen \nund neuer nutzungsneutraler Räume und Freiflächen ein \nAngebot an Möglichkeitsräumen schaffen.\n\n2.2 Vernetzung mit benachbarten Siedlungsräumen \nanstreben, dies auch auf der Ebene der Gebrauchsqua-\nlitäten.\n\n2.3 Initierung, Ermöglichung und Sicherstellung von \nquartierprägenden Detailshandelseinrichtungen, \nDienstleistungen, Kulturangeboten und Orten sozialen \nAustausches.\n\n2.4 Schaffen von Infrastrukturen, Aktivitäten und Initiati-\nven auch für nichtkommerzielle soziale, soziokulturelle \nund kulturelle Begegnungen.\n\n2.5 Organisieren von Aktivierungsveranstaltungen für \ndie Aneignung der privaten Räume, der direkten Woh-\nnumgebung sowie der öffentlichen Räume im Rahmen \neines Integrationsprojekts.\n\n2.6 Ergänzend sind in privaten Freiräumen öffentlich \nzugängliche und nutzbare Flächen vorzusehen, wobei \ndie Durchlässigkeit der Baufelder zu beachten ist.\n\nLeitsatz 2:\nIdentität durch Gebrauch\n\nUrbane Infrastrukturen werden aufgrund der langen \nLaufzeiten und des Ressourcenbedarfs für Jahrzehnte \nfestgelegt. Damit bestimmen Infrastrukturmassnahmen \ndie Zukunftsfähigkeit und die Wandelbarkeit ganzer Are-\nale. Soll das Stadtzentrum Luzern Nord neue Chancen \nfür ressourceneffiziente und wettbewerbsfähige Lebens- \nund Arbeitsstile eröffnen, muss die Planungsaufgabe \nüber die heute gängige Praxis hinausgehen und die \n2000-Watt-Gesellschaft anstreben.\n\nHandlungsoptionen\n\n1.1 Maximierung der Effizienz von Prozessen, Be-\nleuchtung und Elektrogeräten, der Gebäudehülle, der \nGebäudeheizung, der Warmwasser-Bereitstellung und \nder induzierten Mobilität.\n\n1.2 Maximierung von passiven Wärmegewinnen und \nOptimierung der Tageslichtnutzung durch die Gebäude-\ngestaltung.\n\n1.3 Nutzung der Abwärme aus internen Wärmequellen \nund umliegenden Produktions- und Dienstleistungsbe-\ntrieben.\n\n1.4 Wo immer möglich fossile durch erneuerbare Ener-\ngieträger ersetzen.\n\n1.5 Vorzugsweise Verwendung von lokalen, erneuerba-\nren, energie-extensiven und gesundheitlich unbedenkli-\nchen Baumaterialien.\n\n1.6 Realisierung eines integrierten Energiemanage-\nments auf der Ebene der Areale (z.B. Teilraum oder \nganzer Planungsperimeter).\n\nLeitsatz 1:\nEnergiewende durch Vernetzung\n\n\n\n114\n\nDie Förderung des Langsamverkehrs stärkt die Stand-\nortqualität des Stadtzentrums Luzern Nord. Begleitende \nMassnahmen sollen helfen, die Standort- und Lebens-\nqualität im neu entstehenden Zentrum zu verbessern.\n\nHandlungsoptionen\n\n4.1 Ausbau eines feinmaschigen und abwechslungs-\nreichen Fussweg- und Veloroutennetzes, welches die \nwichtigen Ziele im Siedlungsgebiet verbindet.\nDabei sollen auch “Genussstrecken“, zum Beispiel am \nFluss, angeboten werden.\n\n4.2 An Verkehrsknoten gestalterische und technische \nSicherheitsvorkehrungen treffen.\n\n4.3 Querungen von Achsen des motorisierten Verkehrs, \nVerbindungen zu Haltestellen des öffentlichen Verkehrs \noder Zugänge zu öffentlichen Bauten und Anlagen sind \nsicher und möglichst barrierefrei zu gestalten.\n\n4.4 Wohnquartiere sollen für den Fuss- und Veloverkehr \ndurchlässig gestaltet werden und eine gute Anbindung \nan das übergeordnete Wegnetz haben.\n\n4.5 Gut erreichbare und geschützte Veloabstellplätze \nmit Servicestationen, vor allem an Bahn- und Bushöfen \nsowie an anderen zentralen Orten in ausreichender \nAnzahl bereitstellen.\n\nLeitsatz 4:\nLebensqualität durch Langsamverkehr\n\nDas Stadtzentrum Luzern Nord soll mit einer vielfältigen \nStruktur entwickelt werden, die Offenheit und Flexibilität \nfür die sich verändernden Randbedingungen garantiert. \nDies erfordert anpassungsfähige Gebäude, Freiräume \nund Nutzungen sowie eine Einbindung aller Akteure und \nInteressensvertreter.\n\nHandlungsoptionen\n\n3.1 Berücksichtigung von unterschiedlichen Realisie-\nrungszeitpunkten in den Baufeldern. Ermittlung und \nFörderung von temporären Gestaltungen und Nutzun-\ngen unter Abwägung von Chancen und Risiken.\n\n3.2 Eine gute sozioökonomische Durchmischung durch \nunterschiedliche Wohnungsangebote anstreben.\n\n3.3 Eine auf die Bedürfnisse des Quartiers ausgerich-\ntete Branchenstruktur und ein sinnvolles Verhältnis von \nArbeitsplätzen und Wohnbevölkerung anstreben.\n\n3.4 Partizipative Verfahren weiterentwickeln, sowohl \nbezogen auf den Grad der Mitwirkung als auch auf die \nRepräsentativität der Bevölkerung, Akteure und Interes-\nsensvertreter.\n\n3.5 Einrichten eines regelmässigen und niederschwelli-\ngen, betreuten Forums für Belange der Entwicklung des \nStadtzentrums Luzern Nord.\n\nLeitsatz 3:\nStadtzentrum für alle\n\n\n\n115\n\nDie Wertschöpfung einer Stadt oder einer Region hängt \nvom Zusammenspiel der verschiedenen harten und \nweichen Standortfaktoren ab. Im Stadtzentrum Luzern \nNord sollen die spezifischen Standortfaktoren ausge-\nlotet und so gefördert werden, dass ein wirtschaftlich \nund gesellschaftlich attraktiver Ort entsteht. Die verfüg-\nbaren finanziellen Mittel sollen möglichst in der Region \neingesetzt werden, um Arbeitsplätze und Identifikation \nmit dem Ort zu schaffen.\n\nHandlungsoptionen\n\n5.1 Wo möglich, Berücksichtigung von regionalen \nUnternehmen zur Stimulierung der Wirtschaft und der \nIdentifikation mit dem Ort.\n\n5.2 Bereitstellung eines diversifizierten Arbeitsplatzan-\ngebotes zur Steigerung der Stabilität des Ortes und der \nRegion.\n\n5.3 Weiterentwickeln von vorhandenen Alleinstellungs-\nmerkmalen zur Schaffung eines attraktiven Stadtzent-\nrums.\n\n5.4 Aktivitäten, die sich positiv auf die Ansiedlung neuer \nArbeitsplätze und die Entwicklung ansässiger oder \nneuer Firmen auswirken.\n\nLeitsatz 5:\nOrt als Wertschöpfungsfaktor\n\nDas Erreichen der Nachhaltigkeitsziele wird durch \nspezifische, dem jeweiligen Vorhaben angepasste Be-\nurteilungskataloge kontrolliert. Diese basieren auf den 5 \nLeitsätzen.\n\n6.3 Zielkontrolle\n\n\n\n\n