23_22 Beilage 8; Mobilitätskonzept.pdf

parent_type: affair

format: application/pdf

text: \nTEAMverkehr.zug \nverkehrsingenieure \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nGemeinde Emmen \n\nBebauungsplan Emmenbaum Nord \nMobilitätskonzept \n\n20.129 / 26.01.2021  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n \n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAuftraggeber \n\nMetron Raumentwicklung AG \nSaša Subak \nStahlrain 2 \n\n5201 Brugg \n\n \n\n \n\nVerfasser \n\nTEAMverkehr.zug ag \n\nverkehrsingenieure eth/fh/svi/reg a \n\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham \n\n \n\nfon  041 783 80 60       \n\nbox@teamverkehr.ch     \n\nwww.teamverkehr.ch \n\n \n\n \n\nDavid Bomatter, bomatter@teamverkehr.ch \nBSc FHO in Raumplanung, Verkehrsingenieur \n\n \n\nNiklas Grün, gruen@teamverkehr.ch \nBSc ZFH in Verkehrssysteme, Verkehrsingenieur  \n \n\nOscar Merlo, merlo@teamverkehr.ch \n\nDipl. Bauingenieur ETH/SVI/Reg A, Verkehrsingenieur \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1\t Einleitung ________________________________________________ 1\t\n\n1.1\t Ausgangslage 1\t\n1.2\t Auftrag 1\t\n1.3\t Grundlagen 1\t\n1.4\t Perimeter und Lage 2\t\n\n2\t Erschliessung ______________________________________________ 3\t\n\n2.1\t Motorisierter Individualverkehr (MIV) 3\t\n2.2\t Parkierung und Carsharing 4\t\n2.3\t Öffentlicher Verkehr (ÖV) 5\t\n2.4\t Veloverkehr 7\t\n2.5\t Fussverkehr 10\t\n2.6\t Nutzung und Infrastruktur in der Umgebung 11\t\n2.7\t Fazit zur Erschliessung 11\t\n\n3\t Nutzungen und Mobilitätsverhalten _____________________________ 12\t\n\n3.1\t Nutzungen heute 12\t\n3.2\t Nutzergruppen zukünftig 12\t\n3.3\t Mobilitätsbedürfnisse und Mobilitätsverhalten 13\t\n3.4\t Fazit 15\t\n\n4\t Ziele ___________________________________________________ 16\t\n\n5\t Nutzungsszenarien _________________________________________ 17\t\n\n5.1\t Vorgehen 17\t\n5.2\t Untersuchte Nutzungsszenarien 17\t\n5.3\t Grundlagen zur Berechnung der Abstellflächen 18\t\n\n6\t Parkfelder für den motorisierten Verkehr _________________________ 19\t\n\n6.1\t Parkfeldbedarf gemäss VSS-Norm 19\t\n6.2\t Festlegung Parkfelder in den Sonderbauvorschriften 21\t\n6.3\t Übertragung von Parkfeldern 22\t\n6.4\t Abstellplätze für Motorräder und Roller 22\t\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n7\t Fahrtenerzeugung und Leistungsbeurteilung ______________________ 23\t\n\n7.1\t Spezifisches Verkehrspotential 23\t\n7.2\t Fahrtenerzeugung 24\t\n\n8\t Abstellplätze für den Veloverkehr und FäG ________________________ 25\t\n\n8.1\t Bedarf Veloabstellplätze gemäss VSS-Norm 25\t\n8.2\t Örtliche Verhältnisse 25\t\n8.3\t Berechnung Bedarf Kurz- oder Langzeitabstellplätze 26\t\n8.4\t Veloabstellplätze der Nutzungsszenarien 27\t\n8.5\t Festlegung Veloabstellplätze in den Sonderbauvorschriften 28\t\n8.6\t Abstellflächen für FäG 28\t\n\n9\t Massnahmen zum Mobilitätsmanagement ________________________ 29\t\n\n9.1\t Massnahmen zum Management des MIV 30\t\n9.2\t Massnahmen zur Förderung des öffentlichen Verkehrs 34\t\n9.3\t Massnahmen zur Förderung des Fuss- und Veloverkehrs 35\t\n9.4\t Weitere Massnahmen 38\t\n\n10\t Monitoring und Controlling ___________________________________ 42\t\n\nAnhang ____________________________________________________ 44\t\n \n\n \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 1 \n\n1 Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage \n\nDas Areal Emmenbaum Nord im Zentrum von Emmenbrücke soll baulich weiterentwickelt wer-\n\nden. Zu diesem Zweck wird ein Bebauungsplan erarbeitet, welcher das Nutzungsmass, die städte-\n\nbauliche und architektonische Gestaltung auf dem Areal gesetzlich regelt. Als Grundlage für den \n\nBebauungsplan dient das Richtprojekt der Planergemeinschaft Mirlo Urbano / Brühlmann Loet-\n\nscher. Die Erarbeitung des Bebauungsplans übernimmt die Metron Raumentwicklung AG im Auf-\n\ntrag der Gemeinde Emmen. \n\n1.2 Auftrag \n\nFür den Bebauungsplan muss ein stufengerechtes Mobilitätskonzept erarbeitet werden. Ziel des \n\nKonzeptes ist die Schaffung eines Mobilitätsangebotes, welches den Bedürfnissen der Nutzenden, \n\nder Bauherrschaft und der Gemeinde Emmen gerecht wird. Dabei sollen der öffentliche Verkehr, \n\nder Fuss- und Veloverkehr gefördert werden, während dem motorisierten Individualverkehr eine \n\nuntergeordnete Bedeutung zukommen soll. \n\nDie Gemeinde Emmen schreibt für Bauprojekte mit mindestens 10 Vollzeitangestellten die Erar-\n\nbeitung eines Mobilitätskonzepts vor. Das Mobilitätskonzept auf Stufe Bebauungsplan soll des-\n\nhalb wegleitend für die entsprechenden Bauprojekte sein und weiter vertieft und angepasst wer-\n\nden können. \n\n1.3 Grundlagen \n\nDie Berechnungen und Annahmen basieren auf den folgenden Grundlagen: \n\n(1) Richtprojekt Emmenbaum Nord, Planergemeinschaft Mirlo Urbano / Brühlmann Loet-\n\nscher, Lorenz Eugster Landschaftsarchitektur und Städtebau (18.05.2020) \n\n(2) Erschliessungs- und Verkehrsrichtplan 2007, Gemeinde Emmen (03.07.2007) \n\n(3) VSS-Norm 40 281; Parkieren – Angebot an Parkfeldern für Personenwagen \n\n(4) VSS-Norm 40 065; Parkieren – Bedarfsermittlung und Standortwahl von Veloparkie-\n\nrungsanlagen \n\n(5) VSS-Norm 40 023a; Leistungsfähigkeit, Verkehrsqualität, Belastbarkeit – Knoten mit \n\nLichtsignalanlagen \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 2 \n\n1.4 Perimeter und Lage \n\nDer Bebauungsplanperimeter Emmenbaum Nord liegt im Ortsteil Emmenbrücke. Emmenbrücke \n\nnimmt innerhalb der Gemeinde Emmen und der gesamten Agglomeration Luzern Nord die Rolle \n\nals wirtschaftliches und verkehrliches Zentrum ein. Der Ortsteil verfügt über eine grosse Anzahl \n\nan Einkaufsmöglichkeiten, Arbeitsplätzen, Bildungs- und Freizeiteinrichtungen. Das Areal Emmen-\n\nbaum Nord liegt in unmittelbarer Nachbarschaft zum Bahnhof Emmenbrücke, dem wichtigsten \n\nÖV-Knotenpunkt in der Agglomeration Luzern Nord. Der Bebauungsplanperimeter erstreckt sich \n\nüber den nördlichen Teil des Gevierts zwischen Bahnhof- und der Gerliswilstrasse. \n\n \n\n \n\nAbbildung 1: Lage des Bebauungsplanperimeters Emmenbaum Nord \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 3 \n\n2 Erschliessung \n\n2.1 Motorisierter Individualverkehr (MIV) \n\n \n\nErschliessung MIV \n\nDer Bebauungsperimeter wird für den MIV über die Bahnhofstrasse erschlossen. Ab der stark be-\n\nfahrenen Kantonsstrasse Gerliswilstrasse sollen ausser allfälligen Anlieferungsflächen keine direk-\n\nten Zufahrten für den MIV erfolgen. Unmittelbar nördlich des Perimeters mündet die Bahn-\n\nhofstrasse in die Gerliswilstrasse. Über Gerliswilstrasse kann der südlich gelegene Verkehrskno-\n\ntenpunkt Seetalplatz erreicht werden. Von dort führen Hauptstrassen in Richtung Luzern, \n\nLittau/Littauerboden, Seetal und zum Autobahnanschluss Emmen Süd. Nach Norden kann über \n\ndie Gerliswilstrasse der Autobahnanschluss Emmen Nord erreicht werden. \n\nDas Areal Emmenbaum liegt somit zentral im lokalen und regionalen Strassennetz. Die Autobahn \n\nkann in wenigen Minuten erreicht werden. \n\n \n\n \n\nAbbildung 2: Erschliessung des Bebauungsplanperimeters durch den MIV \n\nErreichbarkeit MIV \n\nDurch die Nähe zu mehreren Autobahnanschlüssen an der Nord-Süd-Achse A2 ist Emmenbrücke \n\nmit dem Auto sehr gut erreichbar. Ins Zentrum von Luzern werden ca. 10 Minuten benötigt, nach \n\nZug rund 30 Minuten. Die Reisezeit nach Zürich beträgt mit dem MIV 40 Minuten. Durch das \n\nhohe Verkehrsaufkommen auf dem umliegenden Strassennetz können sich die Reisezeiten wäh-\n\nrend der Spitzenstunden jedoch auf das Doppelte bis Dreifache verlängern. \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 4 \n\n2.2 Parkierung und Carsharing \n\n \n\nParkierung \n\nIn der näheren Umgebung des Bebauungsplanperimeters existieren mehrere öffentliche Parkhäu-\n\nser und Parkplätze. Das grösste und nächstgelegene Parking liegt am Seetalplatz, nur rund 250m \n\nvom Areal Emmenbaum entfernt. Weitere grosse Parkierungsmöglichkeiten existieren beim Ge-\n\nbäude Seetal 11 östlich des Bahnhofs Emmenbrücke oder beim Emmen Center. Weitere öffentli-\n\nche Parkplätze liegen in den umliegenden Quartieren, allerdings weisen diese ein geringes Ange-\n\nbot an Parkfeldern auf und dienen Besuchern dieser Quartiere. \n\n \n\n \n\nAbbildung 3: Parkierungsmöglichkeiten und Mobility-Standort im Umkreis von 500m \n\nCarsharing \n\nDer nächstgelegene Mobility-Standort liegt am Bahnhof Emmenbrücke, direkt gegenüber dem Be-\n\nbauungsplanperimeter an der Bahnhofstrasse. Aktuell stehen dort drei Fahrzeuge, inklusive eines \n\nTransporters, zur Verfügung.  \n\nAufgrund der hohen Dichte von städtebaulichen Entwicklungsgebieten im Zentrum von Emmen-\n\nbrücke, dürfte die Nachfrage im Verkehr und somit auch für Carsharing-Angebote zukünftig wei-\n\nter steigen. Eine Erweiterung des Angebots in diesem Gebiet würde nicht nur dem Areal Emmen-\n\nbaum Nord, sondern auch den benachbarten Arealen und Nutzungen einen Mehrwert bringen. \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 5 \n\n2.3 Öffentlicher Verkehr (ÖV) \n\n \n\nErschliessung ÖV \n\nGemäss dem Bundesamt für Raumentwicklung ARE liegt der Bebauungsplanperimeter Emmen-\n\nbaum Nord in der ÖV-Güteklasse A, dies entspricht einer sehr guten Erschliessung durch den ÖV. \n\nDirekt neben dem Areal liegt der Bahnhof Emmenbrücke. Dieser wird regelmässig vom Regional-\n\nexpress und der S-Bahn Luzern bedient. Ebenfalls in kurzer Gehdistanz liegt der Nahverkehrskno-\n\nten Emmenbrücke Bahnhof Süd am Seetalplatz. An diesem Knoten treffen viele regionale und lo-\n\nkale Buslinien zusammen. \n\n \n\nLinie Wichtige Ziele Takt (HVZ) \n\nRE (Regionalexpress) Luzern, Sursee, Zofingen, Olten 60 min \n\nS1 (S-Bahn) Luzern, Sursee 30 min \n\nS9 (S-Bahn) Luzern, Hochdorf, Lenzburg 30 min \n\n2 (Bus) Sprengi, Stadtzentrum und Bahnhof Luzern 7.5 min \n\n5 (Bus) Stadtzentrum Luzern, Kriens 15 min (7.5 min) \n\n40 (Bus) Emmen Center, Emmen-Dorf, Waldibrücke, Littau Dorf 15 min \n\n41 (Bus) Emmen Center, Littau, Emmen-Dorf, umliegende Quartiere 30 min \n\n42 (Bus) Emmen Center, umliegende Quartiere 30 min \n\n43 (Bus) Emmen Center, umliegende Quartiere 30 min \n\n46 (Bus) Rothenburg Dorf, IKEA Rothenburg 15 min \n\n \n\n \n\nAbbildung 4: Erschliessung des Bebauungsplanperimeters durch den ÖV \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 6 \n\nErreichbarkeit ÖV \n\nDer Bahnhof Luzern als nächstgelegener ÖV-Knoten von nationaler Bedeutung ist in weniger als \n\n10 Minuten per S-Bahn erreichbar. Ein grosser Teil der Agglomeration Luzern liegt mit dem ÖV \n\nmaximal 30 Minuten entfernt. Nach Sursee gibt es ebenfalls gute Verbindungen in weniger als 30 \n\nMinuten. Nach Zug, Stans, Sarnen oder Olten werden 40-50 Minuten benötigt. Zürich ist mit dem \n\nÖV in etwas mehr als einer Stunde zu erreichen. \n\n \n\n \n\nAbbildung 5: Erreichbarkeit mit ÖV ab Bahnhof Emmenbrücke \n\nInsgesamt ist der Bebauungsplanperimeter Emmenbaum Nord sehr gut durch den öffentlichen \n\nVerkehr erschlossen und aus der umliegenden Region in relativ kurzer Reisezeit erreichbar. Es ist \n\nsomit ein grosses Potential vorhanden, einen Grossteil der Mobilitätsbedürfnisse der künftigen \n\nNutzer mit dem ÖV abzudecken. \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 7 \n\n2.4 Veloverkehr \n\n \n\nErschliessung Veloverkehr \n\nAb dem Bahnhof Emmenbrücke bzw. Seetalplatz führt ein direkter und hauptsächlich abseits der \n\nHauptverkehrsstrassen verlaufender Veloweg ins Stadtzentrum von Luzern. Entlang der Flüsse \n\nkleine Emme und Reuss verlaufen attraktive und naheliegende Freizeitvelorouten. \n\nAm Bahnhof Emmenbrücke führen drei nationale Velorouten von SchweizMobil vorbei, entlang \n\nder kleinen Emme und der Reuss gibt es drei weitere Routen. \n\nDie Gerliswilstrasse als eine der beiden wichtigsten Hauptverkehrsachsen in Emmen weist heute \n\ngewisse Defizite bei der Veloverkehrsführung auf. Es sind nicht durchgehend Radstreifen oder \n\nRadwege vorhanden, das Velofahren ist nicht durchgehend komfortabel und teilweise unsicher. \n\nMit dem Agglomerationsprogramm der 4. Generation soll die Veloinfrastruktur in der Region Lu-\n\nzern stark ausgebaut werden. Geplant ist auch eine Umgestaltung der Gerliswilstrasse, für den \n\nVeloverkehr sollen eigene Spuren bzw. Wege angelegt werden. Dadurch soll die Gerliswilstrasse \n\nzukünftig auch für den Veloverkehr eine Hauptverbindung zwischen Luzern und den nördlichen \n\nAgglomerationsgemeinden werden. \n\nDer Ausbau der Veloinfrastruktur auf der Gerliswilstrasse wird das Potential des Velos als Alltags-\n\nverkehrsmittel für die Nutzer auf dem Areal Emmenbaum Nord weiter steigern. \n\n \n\n \n\nAbbildung 6: Erschliessung des Bebauungsplanperimeters für den Veloverkehr \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 8 \n\nVeloinfrastruktur in der Umgebung \n\nIn der näheren Umgebung des Areals Emmenbaum Nord gibt es mehrere Standorte des Velover-\n\nleihanbieters Nextbike. Die drei nächsten Standorte befinden sich am Bahnhof Emmenbrücke, auf \n\ndem Areal Viscosistadt, sowie beim Seetalplatz. Die nächsten öffentlichen Veloabstellanlagen be-\n\nfinden sich am Bahnhof Emmenbrücke. \n\n  \n\n \n\nAbbildung 7: Standorte der öffentlichen Veloabstellplätze und von Nextbike in der näheren Umgebung \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 9 \n\nErreichbarkeit Velo \n\nViele öffentliche Einrichtungen wie die Gemeindeverwaltung Emmen oder Schulanlagen, sowie \n\nEinkaufsmöglichkeiten wie das Emmen Center sind mit dem Velo in weniger als 10 Minuten (grün) \n\nerreichbar. Die Luzerner Innenstadt, das Kantonsspital oder der Bahnhof Luzern können in 15-20 \n\nMinuten (gelb/orange) erreicht werden. Ins ländliche Umland mit diversen Naherholungsgebieten \n\nwerden per Velo 10-15 Minuten benötigt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 8: Erreichbarkeit des Bebauungsplanperimeters mit dem Velo \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 10 \n\n2.5 Fussverkehr \n\nDurch die zentrale Lage des Bebauungsplanperimeters ist die Erschliessung für den Fussverkehr \n\nsehr gut. Ab dem benachbarten Bahnhof Emmenbrücke führt eine Vielzahl von Fusswegen in die \n\numliegenden Quartiere und zu wichtigen Einrichtung wie dem Emmen Center. Die nahegelege-\n\nnen Haltestellen des öffentlichen Verkehrs sind direkt und sicher erreichbar. \n\nAb dem Bahnhof Emmenbrücke führen mehrere Wanderwege in die Naherholungslandschaften \n\nausserhalb des Siedlungsgebiets. \n\n \n\n \n\nAbbildung 9: Erschliessung des Bebauungsplanperimeters durch den Fussverkehr \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 11 \n\n2.6 Nutzung und Infrastruktur in der Umgebung \n\nIn der näheren Umgebung des Bebauungsplanperimeters liegen diverse Einkaufs- und Dienstleis-\n\ntungseinrichtungen des täglichen Bedarfs. Entlang der Gerliswilstrasse gibt es verschiedene klei-\n\nnere Läden und gastronomische Angebote. Das Einkaufszentrum Emmen Center, die grösste Ein-\n\nrichtung dieser Art in der nördlichen Agglomeration von Luzern, ist vom Areal Emmenbaum Nord \n\nmit dem Velo oder zu Fuss in weniger als 10 Minuten erreichbar. Das grosse Einkaufsangebot in \n\nder Stadt Luzern ist mit dem ÖV oder dem Velo ebenfalls schnell zu erreichen. \n\nDie nächstgelegenen Schulanlagen für die Primarstufe sind die Schulhäuser Krauer und Gersag, \n\ndie Sekundarstufe befindet sich ebenfalls beim Gersag. Beide Schulstandorte sind zu Fuss in 10 – \n\n15 Minuten, mit dem Velo in weniger als 10 Minuten erreichbar. Die Freizeitanlage Mooshüsli mit \n\nSportplätzen und Bad ist mit dem Velo in ca. 10 Minuten zu erreichen. Sehr nahe zum Bebauungs-\n\nplanperimeter liegt das Naherholungsgebeit am Ufer der kleinen Emme und der Reuss.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 10: Nutzungen des täglichen Bedarfs rund um den Bebauungsplanperimeter \n\n2.7 Fazit zur Erschliessung \n\nDas Areal Emmenbaum Nord hat einen sehr attraktiven Standort mit einer sehr guten Erreichbar-\n\nkeit für alle Verkehrsmittel. Nutzungen des täglichen Bedarfs sind in der näheren Umgebung zu \n\nFuss, mit dem Velo oder per ÖV schnell zu erreichen. Dies bietet Potenzial für eine nachhaltige \n\nMobilität der zukünftigen Nutzer auf dem Areal. Deshalb ist der Standort für Wohn- und Arbeits-\n\nnutzungen mit einem reduzierten Parkierungsangebot geeignet. \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 12 \n\n3 Nutzungen und Mobilitätsverhalten \n\n3.1 Nutzungen heute \n\nHeute sind im Bebauungsplanperimeter vor allem gewerbliche Nutzungen in den Erdgeschossen \n\nan der Gerliswil- und Bahnhofstrasse, sowie Wohnnutzungen in den Obergeschossen angesiedelt. \n\nParkplätze sind über das ganze Areal verteilt, sie werden sowohl von der Bahnhofstrasse als auch \n\nder Gerliswilstrasse erschlossen.  \n\n3.2 Nutzergruppen zukünftig \n\n \n\nJe nach Nutzungsmix wird es zukünftig verschiedene Nutzergruppen mit unterschiedlichen Bedürf-\n\nnissen geben. Die wichtigsten Nutzergruppen sind Bewohner, Beschäftigte und Besucher bzw. \n\nKunden. \n\n \n\nBewohner \n\nDer zukünftige Wohnungsmix wird eine durchmischte Bewohnerschaft verschiedener Altersgrup-\n\npen und Haushaltsgrössen ansprechen. Die Zielgruppe ist also heterogen, dies bedeutet auch \n\neine Vielzahl an unterschiedlichen Mobilitätsbedürfnissen. \n\nDie Bewohnenden sind bezüglich der Mobilität die Hauptakteure. Sie leben auf dem Areal und \n\nunternehmen den Hauptteil ihrer täglichen Wege von hier aus, z.B. Arbeit, Freizeit, Einkauf etc. \n\n \n\nBeschäftigte \n\nDie Beschäftigten der zukünftigen Gewerbe- und Dienstleistungsbetriebe reisen vorwiegend am \n\nMorgen an und verlassen das Areal am Abend wieder. Aufgrund der guten Erreichbarkeit ist ein \n\ngrosses Einzugsgebiet für Arbeitspendler zu erwarten. Die Anforderungen der Nutzergruppe der \n\nBeschäftigten sind ein attraktives Fuss- und Veloverkehrsnetz, insbesondere zu den Haltestellen \n\ndes öffentlichen Verkehrs, sowie ein genügendes Angebot an Abstellplätzen für Velos, sowie un-\n\ntergeordnet auch für Personenwagen. \n\n \n\nBesucher und Kunden \n\nBesucher der Wohnnutzungen halten sich vorwiegend ausserhalb der gängigen Arbeitszeiten, \n\nalso am Abend oder Wochenenden/Feiertagen auf dem Areal auf. Der Kundenverkehr der Ge-\n\nwerbe- und Dienstleistungsnutzungen verteilt sich über den gesamten Tag (während den Öff-\n\nnungszeiten), bei Verkaufsnutzungen verstärkt auf den Morgen und Abend. Die Aufenthaltsdauer \n\nder Kunden ist je nach Art der Nutzung unterschiedlich. Die Anreise der Besucher und Kunden \n\nerfolgt individuell und mit allen Verkehrsmitteln. Ihr Mobilitätsverhalten ist deshalb schwieriger \n\nbeeinflussbar als dasjenige der Bewohnenden und Arbeitenden. Passanten, welche das Areal zu \n\nFuss durchqueren, beispielsweise auf dem Weg zum Bahnhof Emmenbrücke, gehören ebenfalls in \n\ndie Nutzergruppe der Besucher. \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 13 \n\n3.3 Mobilitätsbedürfnisse und Mobilitätsverhalten \n\n \n\nVerkehrsaufkommen \n\nGemäss Mikrozensus legen Bewohner in der Schweiz zwischen 3 und 4 Personenwege pro Tag \n\nvon ihrem Wohnort aus zurück. Beschäftigte legen durchschnittlich 2 - 3 Wege pro Tag zurück. \n\nBesucher kommen aufs Areal und verlassen es wieder, was in der Regel 2 Personenwege verur-\n\nsacht. \n\n \n\nModalsplit \n\nWie die Wege zurückgelegt werden, ist abhängig vom Verkehrszweck (z.B. Kindergarten, Einkauf, \n\nArbeit) und Nutzergruppe. Die aktuellen Auswertungen zum Mikrozensus geben Aufschluss über \n\nden Modalsplit in Abhängigkeit der Nutzungsdichte. \n\n \n\n \n\nAbbildung 11: Modalsplit nach Anzahl Etappen im Inland 2015 im Umkreis von 300 m (Dichte und Mobili-\n\ntätsverhalten, Bundesamt für Raumentwicklung ARE, März 2018) \n\nJe grösser die Nutzungsdichte, desto grösser ist der Anteil an Personenwegen die mit zu Fuss, mit \n\ndem Velo oder dem öffentlichen Verkehr zurückgelegt werden. \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 14 \n\nWeiter wird aus den Auswertungen des Mikrozensus ersichtlich, dass mit steigender Nutzungs-\n\ndichte die Weglänge für die verschiedenen Verkehrszwecke stark abnimmt. Bei einer sehr gerin-\n\ngen Nutzungsdichte legen die Menschen viel längere Wege zurück, um zur Arbeit oder zum Ein-\n\nkaufen zu gelangen. Ist die Nutzungsdichte und damit in der Regel auch das Versorgungsangebot \n\ndichter, nehmen die Weglängen ab und die Wege werden kürzer. Dadurch nehmen die Vorteile \n\nund Potenziale von alternativen Verkehrsmitteln im Vergleich zum MIV stark zu. \n\n \n\n \n\nAbbildung 12: Tagesdistanz in Abhängigkeit des Verkehrszwecks und der Nutzungsdichte (Dichte und Mobili-\n\ntätsverhalten, Bundesamt für Raumentwicklung ARE, März 2018) \n\nAuf dem Areal Emmenbaum Nord im dicht besiedelten Zentrum von Emmenbrücke besteht damit \n\ngrosses Potenzial, den motorisierten Individualverkehr zu reduzieren und die Benützung der Ver-\n\nkehrsmittel des so genannten Umweltverbundes (Fuss-/Veloverkehr, ÖV) zu fördern. \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 15 \n\nMotorisierungsgrad \n\nDer Motorisierungsgrad in Städten1 in der Schweiz, ausgedrückt in Haushalten mit PW, ist tief. Je \n\nnach Stadt sind dort rund 30 – 55% der Haushalte autofrei. Durchschnittlich ergibt dies für die \n\nbetrachteten Städte weniger als ein Personenwagen / Haushalt. Aufgrund von neuen Mobilitäts-\n\nformen wie beispielsweise Carsharing bestehen neue Möglichkeiten, auch ohne Fahrzeugbesitz \n\nbei Bedarf ein Fahrzeug zur Verfügung zu haben. \n\nIn Luzern beträgt der Anteil von Haushalten ohne eigenen Personenwagen fast 45%. \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 13: Autoverfügbarkeit in Schweizer Städten (Städtevergleich Mobilität S. 7, 2015) \n\n3.4 Fazit \n\nDer Bebauungsplanperimeter Emmenbaum Nord ist für alle Verkehrsträger optimal erschlossen. \n\nDer Bahnhof Emmenbrücke liegt unmittelbar angrenzend und das Angebot des öffentlichen Ver-\n\nkehrs ist sehr gut. Zudem sind Nutzungen des alltäglichen Bedarfs zu Fuss oder mit dem Velo in \n\nEmmenbrücke gut erreichbar. \n\nDie zukünftigen Nutzer auf dem Areal sind hauptsächlich Bewohner und/oder Beschäftigte, ein \n\nkleiner Teil Besucher und Kunden. Das Potenzial, ihr Mobilitätsverhalten durch Schaffung von at-\n\ntraktiven Rahmenbedingungen zu beeinflussen und nachhaltige Mobilitätsformen zu unterstützen, \n\nist gross. \n\nDurch die Schaffung von geeigneten Rahmenbedingungen besteht ein grosses Potenzial, das Mo-\n\nbilitätsverhalten hin zu einer vermehrten Nutzung von Fuss-, Velo, öffentlichem Verkehr und \n\nneuen Mobilitätsformen zu lenken, ohne die Bewohner und die Beschäftigten dadurch einzu-\n\nschränken. \n\n  \n\n \n1 Städtevergleich Mobilität, 2015 \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 16 \n\n4 Ziele \n\n• Es werden attraktive Rahmenbedingungen für die Nutzung des Fuss- und Veloverkehrs und des \n\nöffentlichen Verkehrs geschaffen, um die Abwicklung der Mobilitätsbedürfnisse der zukünftigen \n\nNutzergruppen mit diesen Verkehrsmitteln zu unterstützen. \n\n• Die Alltagswege der Nutzer, insbesondere der Bewohner und Beschäftigten, sollen hauptsäch-\n\nlich mit dem Fuss-, Velo- und öffentlichen Verkehr zurückgelegt werden. Die Anzahl MIV-Fahr-\n\nten am gesamten Verkehrsaufkommen soll auf ein notwendiges Minimum reduziert werden. \n\n• Aufgrund der guten Eignung wird im Vergleich zum Standardbedarf ein reduziertes Parkfeldan-\n\ngebot angestrebt. \n\n• Es wird eine transparente und verursachergerechte Abgeltung der Mobilitätskosten für alle \n\nNutzergruppen angestrebt. \n\n• Neue Formen und Technologien der Mobilität, wie die Elektromobilität und das Car- bzw. Bike-\n\nsharing, werden durch die Bereitstellung entsprechender Infrastruktur unterstützt und geför-\n\ndert. \n\nDas Mobilitätskonzept ist eine Grundlage, die auf der Stufe Bauprojekt weiter zu vertiefen ist und \n\nzur Etablierung eines zweckmässigen Mobilitätsmanagement auf dem Areal Emmenbaum Nord \n\ndienen soll. Es ist dynamisch und soll bei Bedarf angepasst werden. \n\nNachfolgend werden die Anzahl Parkfelder für PW, die Abstellplätze für Velos und Motorfahr-\n\nzeuge, sowie die Abstellflächen für FäG2 anhand des Richtprojekts abgeschätzt. Weiter werden \n\nMassnahmen vorgeschlagen, welche dazu dienen, die angestrebten Ziele zu erreichen. \n\n  \n\n \n2 Fahrzeugähnliche Geräte wie Trottinetts, E-Scooter, Veloanhänger, Kinderwagen etc. \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 17 \n\n5 Nutzungsszenarien \n\n5.1 Vorgehen \n\nDie Art der Nutzung soll für einen Grossteil der geplanten Nutzflächen möglichst offen sein. Es \n\nsollen sowohl Wohn- als auch Arbeitsnutzungen mit öffentlichem oder nichtöffentlichem Charak-\n\nter ermöglicht werden. Im Erdgeschoss und dem ersten Obergeschoss sollen vor allem publikums-\n\norientiere Nutzungen wie Gastronomie, Verkauf und Dienstleistungen angesiedelt werden. \n\nSchlussendlich ergibt sich ein Nutzungsmix, beim welchem der Flächenanteil der einzelnen Nut-\n\nzungsarten variieren kann. \n\nJe nach Nutzungsmix kann sich somit auch der Bedarf an Abstellplätzen für Personenwagen, Mo-\n\ntorräder, Velos und FäG verändern. In den Sonderbauvorschriften des Bebauungsplans sollen je-\n\ndoch das Minimal- und Maximalangebot an Abstellflächen eindeutig festgeschrieben werden. \n\nUm bei der Festlegung des vorgeschriebenen Angebots dennoch einen möglichst grossen Spiel-\n\nraum für die Art der Nutzung zu lassen, wird der Bedarf an Abstellflächen für verschiedene Nut-\n\nzungsszenarien ermittelt. Anhand er daraus resultierenden Spannweite wird ein Bereich bestimmt, \n\nwelcher für alle Nutzungsvarianten ein angemessenes Angebot ermöglicht. \n\n5.2 Untersuchte Nutzungsszenarien \n\nFür die Festlegung des Angebots an Abstellflächen werden folgende Nutzungsszenarien unter-\n\nsucht. Für jedes Szenario wird der Bedarf an Parkfeldern, Veloabstellplätzen, Abstellplätzen für \n\nMotorräder und FäG berechnet. \n\n \n\nNutzungsszenario Nutzungen \n\nWohnen \n+ Gewerbe kundenintensiv \n\n- EG/1.OG: Kundenintensives Gewerbe \n- Obergeschosse: Wohnen \n\nWohnen \n+ Gewerbe nicht kundenintensiv \n\n- EG/1.OG: nicht kundenintensives Gewerbe \n- Obergeschosse: Wohnen \n\nBüro \n+ Gewerbe kundenintensiv \n\n- EG/1.OG: Kundenintensives Gewerbe \n- Obergeschosse: Büro/Dienstleistung \n\nBüro \n+ Gewerbe nicht kundenintensiv \n\n- EG/1.OG:  nicht kundenintensives Gewerbe \n- Obergeschosse: Büro/Dienstleistung \n\nHotel/Wohnen \n+ Gewerbe kundenintensiv \n\n- Hotelnutzung auf zwei Baufeldern \n- EG/1.OG: Kundenintensives Gewerbe \n- Obergeschosse: Wohnen \n\nHotel/Wohnen \n+ Gewerbe kundenintensiv \n\n- Hotelnutzung auf zwei Baufeldern \n- EG/1.OG: nicht kundenintensives Gewerbe \n- Obergeschosse: Wohnen \n\nHotel/Büro \n+ Gewerbe kundenintensiv \n\n- Hotelnutzung auf zwei Baufeldern \n- EG/1.OG: Kundenintensives Gewerbe \n- Obergeschosse: Büro/Dienstleistung \n\nHotel/Büro \n+ Gewerbe kundenintensiv \n\n- Hotelnutzung auf zwei Baufeldern \n- EG/1.OG:  nicht kundenintensives Gewerbe \n- Obergeschosse: Büro/Dienstleistung \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 18 \n\n5.3 Grundlagen zur Berechnung der Abstellflächen \n\nDie Berechnung des Bedarfs an Abstellflächen aller Nutzungsszenarien wird für jedes Verkehrs-\n\nmittel einzeln vorgenommen. In den folgenden Kapiteln wird die Berechnungsmethodik jeweils \n\nerläutert. Die zu Grunde gelegten Flächen und Bezugsgrössen stammen aus dem Richtprojekt der \n\nPlanergemeinschaft Mirlo Urbano / Brühlmann Loetscher. \n\n \n\n \n\nTabelle 1: Bezugsflächen und -zahlen für die Berechnung des Parkfeldbedarfs der Nutzungsszenarien \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 19 \n\n6 Parkfelder für den motorisierten Verkehr \n\nDie Anzahl notwendiger Parkfelder für den Bebauungsplan Emmenbaum Nord wird anhand der \n\nVSS-Norm 40 281 ermittelt. Die Gemeinde Emmen hat für den Bebauungsplan Reduktionsfakto-\n\nren gegenüber dem Grenzbedarf gemäss Norm bestimmt. Diese sind bei der Berechnung zu be-\n\nrücksichtigen. \n\n6.1 Parkfeldbedarf gemäss VSS-Norm \n\n \n\nGrenzbedarf an Parkfeldern \n\nBasierend auf den Richtwerten für das spezifische Parkfeldangebot werden die zu erstellenden \n\nParkfelder nutzungsspezifisch aufgelistet. Der Grenzbedarf geht dabei davon aus, dass die Ver-\n\nkehrsbedürfnisse vorwiegend mit privaten Verkehrsmitteln befriedigt werden müssen. Als Grund-\n\nlage für die Berechnung des Grenzbedarfes dienen wiederum Bezugseinheiten wie Bruttoge-\n\nschossflächen (BGF) etc. Der Parkfeldbedarf von Wohnnutzungen kann gemäss VSS-Norm sowohl \n\nanhand der BGF, wie auch der Anzahl Wohneinheiten ermittelt werden. Für den Bebauungsplan \n\nEmmenbaum Nord wird die Bruttogeschossfläche verwendet. \n\n \n\nReduktionsfaktoren \n\nDer Grenzbedarf an Parkfeldern soll aufgrund der Erschliessungsqualität durch den Fuss-, Velo- \n\nund öffentlichen Verkehr reduziert werden. Die Gemeinde Emmen hat für den Bebauungsplan \n\nEmmenbaum Nord deshalb Reduktionsfaktoren bestimmt. Diese wurden bereits beim Bebauungs-\n\nplan Sonne angewendet. Der untere Wert stellt den Mindestbedarf an Parkplätzen dar, der obere \n\nWert den maximalen Bedarf: \n\n \n\nWohnen 40% - 50% \n\nGewerbe, Dienstleistungen, Gastronomie etc. 20% - 40% \n\nTabelle 2: Reduktionsfaktoren Parkfeldbedarf gemäss Gemeinde Emmen \n\nFür Wohnnutzungen werden beispielswiese mindestens 40% des errechneten Grenzbedarfs an \n\nParkfeldern benötigt, maximal liegt der Bedarf bei 50% des Grenzbedarfs. \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 20 \n\n \n\nParkfeldbedarf der Nutzungsvarianten \n\nFür die acht Nutzungsvarianten ergibt sich jeweils folgender Bedarf an Parkfeldern: \n\n \n\nTabelle 3: Parkfelderbedarf für die acht Nutzungsvarianten gemäss VSS-Norm 40 281 \n\nDie ausführlichen Berechnungstabellen für die einzelnen Nutzungsszenarien befinden sich im An-\n\nhang. \n\nDas Nutzungsszenario Hotel/Büro + Gewerbe kundenintensiv weist mit 92 – 184 Parkfeldern den \n\nhöchsten Bedarf auf. Der niedrigste Bedarf ergibt sich für das Szenario Wohnen + Gewerbe nicht \n\nkundenintensiv mit 77 – 110 Parkfeldern. Während die maximale Anzahl an Parkfeldern zwischen \n\nden Nutzungsszenarien teilweise grosse Unterschiede aufweist (Spannweite von 74 Parkfelder), \n\nliegt das Minimum bei allen Szenarien im Bereich zwischen 77 und 92 Parkfelder (Spannweite von \n\n15 Parkfelder). \n\n  \n\nmin. max.\n\n85 126\n\n77 110\n\n92 182\n\n85 169\n\n87 141\n\n81 129\n\n92 184\n\n86 172\n\nAngebot\nParkfelder\n\nSzenario Büro Gewerbe \nkundenintensiv\n\nSzenario Wohnen Gewerbe nicht \nkundenintensiv\n\nSzenario Büro Gewerbe nicht \nkundenintensiv\n\nSzenario Hotel/Wohnen Gewerbe \nkundenintensiv\n\nSzenario Hotel/Büro Gewerbe \nkundenintensiv\n\nSzenario Hotel/Wohnen Gewerbe \nnicht kundenintensiv\n\nSzenario Hotel/Büro Gewerbe \nnicht kundenintensiv\n\nSzenario Wohnen Gewerbe \nkundenintensiv\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 21 \n\n6.2 Festlegung Parkfelder in den Sonderbauvorschriften \n\n \n\nMinimum und Maximum über ganzes Areal \n\nFür die Festlegung der minimal und maximal zulässigen Anzahl Parkfelder soll ein Bereich gewählt \n\nwerden, der für alle Nutzungsszenarien die Realisierung des berechneten Mindestangebotes er-\n\nmöglicht. In den Sonderbauvorschriften soll deshalb die tiefste Mindestanzahl an Parkfeldern aus \n\nden acht Nutzungsszenarien festgelegt werden. Dies sind 77 Parkfelder gemäss dem Szenario \n\nWohnen + Gewerbe nicht kundenintensiv (siehe Tabelle 3, gelb markiert). \n\nFür die Arbeitsnutzungen ist ein Minimalangebot an Parkfeldern anzustreben. Aufgrund des ho-\n\nhen ÖV-Erschliessungsgrades und der zentralen Lage, können die Beschäftigten und Kunden sehr \n\ngut mit dem ÖV, zu Fuss oder mit dem Velo anreisen. Für Wohnnutzungen ist eine starke Reduk-\n\ntion der Parkfelder dagegen schwieriger umzusetzen. Aus diesem Grund soll in den Sonder-\n\nbauschriften der Maximalwert gemäss Szenario Wohnen + Gewerbe kundenintensiv festgelegt \n\nwerden. Dies entspricht 126 Parkfeldern (siehe Tabelle 3, gelb markiert). \n\n \n\nAnzahl Parkfelder pro Baubereich \n\nIn den Sonderbauvorschriften wird die zulässige Anzahl Parkfelder für jeden Baubereich einzeln \n\nfestgelegt. Dementsprechend wird der Bedarf gemäss den beiden Nutzungsszenarien Wohnen + \n\nGewerbe nicht kundenintensiv bzw. Gewerbe kundenintensiv jeweils pro Baubereich berechnet. \n\nZusätzlich wird festgelegt, wie viele Parkfelder jeweils für Bewohner und Beschäftigte, sowie für \n\nBesucher und Kunden erstellt werden dürfen. \n\nIn den Sonderbauvorschriften soll die Anzahl an Parkfeldern pro Baubereich wie folgt festgelegt \n\nwerden: \n\n \n\n \n\nTabelle 4: Festzulegende Anzahl Parkfelder pro Baubereich für die Sonderbauvorschriften \n\nDie detaillierte Berechnung des Parkfeldangebots für die einzelnen Baubereiche befindet sich im \n\nAnhang. \n\nDie Mindest- und Maximalanzahl der Besucher-/Kundenparkfeldern wird gleichmässig auf die \n\nsechs Baufelder aufgeteilt. Dadurch soll bei einer Etappierung der Bebauung eine gewisse Flexibi-\n\nlität gewährleistet werden.  \n\nmin. max. min. max. min. max.\nA 11 15 2 5 13 20\nB 9 12 2 5 11 17\nC 11 17 2 6 13 23\nD 13 19 2 6 15 25\nE 11 15 2 5 13 20\nF 10 15 2 6 12 21\nTotal 65 93 12 33 77 126\n\nBaubereich\nBewohner / Personal Besucher / Kunden PF Total\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 22 \n\n6.3 Übertragung von Parkfeldern \n\nWird die zulässige Anzahl Parkfelder eines Baubereichs nicht ausgeschöpft, kann das Restkontin-\n\ngent an einen anderen Baubereich übertragen werden. Die Übertragung von Parkfeldern ist pri-\n\nvatrechtlich zu regeln. \n\nBei einer Etappierung der Überbauung sollen Parkfelder temporär übertragen werden können, \n\nwenn aus bautechnischen Gründen die erforderliche Anzahl noch nicht erstellt werden kann. \n\nDie Übertragung von Parkfeldern wird in den Sonderbauvorschriften festgehalten (vgl. Sonderbau-\n\nvorschriften Art. 30 Abs. 3 und 5) \n\n6.4 Abstellplätze für Motorräder und Roller \n\nFür Motoräder, Roller, Mofas etc. sind in der Einstellhalle entsprechende Abstellflächen vorzuse-\n\nhen. In den Sonderbauvorschriften wird dazu eine Mindestanzahl an Abstellplätzen vorgeschrie-\n\nben. \n\nDie Nutzung von Motorrädern und Rollern im Alltagsverkehr im urbanen Raum gewinnt immer \n\nmehr an Bedeutung. Mit dem Angebot an elektrisch betriebenen Rollern wächst auch das Inte-\n\nresse in der urbanen Bevölkerung zusätzlich. Da die Anzahl Parkfelder im Bebauungsplan stark \n\nreduziert ist, wird unter anderem auch eine vermehrte Nutzung von Motorrädern und Rollern als \n\nalternatives Verkehrsmittel im Alltag erwartet. Aus diesem Grund soll eine genügend hohe Anzahl \n\nan Abstellplätzen zur Verfügung gestellt werden. \n\nDie Mindestanzahl der Abstellplätze für Motorräder und Roller wird auf 25% der maximal \n\nzulässigen Parkplätze für Personenwagen festgelegt. \n\nDie Gemeinde Emmen hat diesen Wert bereits beim Bebauungsplan Sonne, welcher eine ähnliche \n\nNutzungsstruktur und Lage wie der Bebauungsplan Emmenbaum Nord aufweist, für die Bestim-\n\nmung der Anzahl Motorradabstellplätze festgelegt. \n\nIn den Sonderbauvorschriften wird die minimale Anzahl an Abstellplätzen für Motorräder und Rol-\n\nler pro Baubereich dementsprechend wie folgt festgelegt: \n\n \n\n \n\nTabelle 5: Anzahl der zu erstellenden Motorradabstellplätze pro Baubereich \n\n  \n\nBaubereich\nMaximal \n\nzulässige PP\nMindestanzahl \nAP Motorräder\n\nA 20 5\nB 14 4\nC 23 6\nD 28 7\nE 17 4\nF 24 6\nTotal 126 32\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 23 \n\n7 Fahrtenerzeugung und Leistungsbeurteilung \n\nAufgrund der hohen Verkehrsbelastung auf dem übergeordneten Strassennetz, insbesondere auf \n\nder Gerliswilstrasse, werden für zukünftige bauliche Entwicklungen entlang der Hauptachsen \n\nFahrtenkontingente festgelegt. Der generierte Mehrverkehr soll so beschränkt werden, dass die \n\nKapazitätsgrenzen des Strassennetzes nicht überschritten werden. \n\nUm die verkehrlichen Auswirkungen des Bebauungsplans Emmenbaum Nord auf die Gerliswil-\n\nstrasse beurteilen zu können, soll deshalb die Fahrtenerzeugung abgeschätzt werden. \n\n7.1 Spezifisches Verkehrspotential \n\nPro Nutzung und Parkfeld wird eine gewisse Verkehrserzeugung in Fahrten pro Stunde angenom-\n\nmen. Die Annahmen beruhen auf Erfahrungswerten. \n\nFür die Nutzungen auf dem Areal Emmenbaum Nord wird pro Parkfeld von folgendem spezifi-\n\nschen Verkehrspotential ausgegangen: \n\n \n\n \n\nTabelle 6: Spezifisches Verkehrspotential in Fahrten pro Stunde \n\nBei der Abschätzung der Fahrtenerzeugung des Bebauungsplans Sonne wurden dieselben Werte \n\nfür das spezifische Verkehrspotential angenommen. \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 24 \n\n7.2 Fahrtenerzeugung \n\nDie Abschätzung der Fahrtenerzeugung erfolgt für das maximal mögliche Angebot an Parkfel-\n\ndern. Da in den oberen Geschossen verschiedene Nutzungen möglich sind, wird die Fahrtenerzeu-\n\ngung je für die Nutzungen Wohnen und Büro berechnet. So wird für die beiden Nutzungsszena-\n\nrien mit dem höchsten spezifischen Verkehrspotential der Zustand mit den meisten Fahrten abge-\n\nbildet. \n\n \n\n \n\n \n\nDie Fahrtenerzeugung des Bebauungsplans Emmenbaum Nord wird auf rund 351 Fahrten pro \n\nTag bei Wohnnutzungen, respektive 394 Fahrten pro Tag bei Büronutzungen geschätzt. \n\nIn der massgebenden Abendspitzenstunde (Stunde mit dem höchsten Verkehrsaufkommen im Ta-\n\ngesverlauft) werden bei Wohnnutzung 72 Fahrten, davon 30 Wegfahrten generiert. Bei Büronut-\n\nzungen werden in der Abendspitzenstunde 83 Fahrten generiert, davon sind 59 Wegfahrten. \n\nIn der massgebenden Abendspitzenstunde wird der Knoten Gerliswil-/Bahnhofstrase mit bis \n\nzu 83 zusätzlichen Fahrten belastet. Davon sind 59 zusätzliche Zufahrten von der Bahn-\n\nhofstrasse. \n\nDie Fahrten von Motorädern und Rollern, welche durch die entsprechenden Abstellplätze gene-\n\nriert werden, sind in der Fahrtenerzeugung nicht berücksichtigt.  \n\nWohnen\n\nDTV\n\nWegfahrten Zufahrten Total Wegfahrten Zufahrten Total Total\n\nA 3.47 2.07 5.54 4.24 6.47 10.71 53.62\nB 3.07 1.86 4.93 3.14 4.89 8.03 46.45\nC 3.91 2.71 6.62 5.47 7.40 12.87 63.87\nD 4.33 3.19 7.52 7.48 9.49 16.97 74.13\nE 3.72 2.02 5.75 3.44 5.77 9.21 53.74\nF 3.42 2.40 5.83 6.46 8.23 14.68 58.78\nTotal 21.93 14.26 36.19 30.23 42.23 72.46 350.59\n\nBüro\n\nDTV\n\nWegfahrten Zufahrten Total Wegfahrten Zufahrten Total Total\n\nA 0.75 6.05 6.80 8.92 3.53 12.45 60.70\nB 0.72 5.29 6.01 7.18 2.35 9.53 52.56\nC 0.94 7.05 7.99 10.58 4.19 14.77 71.60\nD 1.04 7.99 9.03 13.14 5.93 19.07 82.68\nE 0.84 6.23 7.07 8.40 2.65 11.05 61.24\nF 0.80 6.23 7.03 10.96 5.38 16.33 65.53\nTotal 5.08 38.85 43.93 59.19 24.03 83.21 394.31\n\nVerkehrsmenge\n\nBaubereich\n\nBaubereich\n\nVerkehrsmenge\n\nMorgenspitzestunde Abendspitzenstunde\n\nMorgenspitzestunde Abendspitzenstunde\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 25 \n\n8 Abstellplätze für den Veloverkehr und FäG \n\n8.1 Bedarf Veloabstellplätze gemäss VSS-Norm \n\nDie Abschätzung der erforderlichen Veloabstellplätze des Bebauungsplans Emmenbaum Nord \n\nerfolgt gemäss der VSS-Norm 40 065. Als Basis für die Berechnung des Bedarfes dienen Bezugs-\n\neinheiten wie Geschossfläche, Anzahl Zimmer etc. Die detaillierte Berechnung ist im Anhang er-\n\nsichtlich. \n\n8.2 Örtliche Verhältnisse \n\nBesondere örtliche Verhältnisse (Lage, Topografie etc.) können eine Reduktion oder Erhöhung des \n\nStandardbedarfs erfordern. Bei günstiger Topografie, guter Lage oder gut ausgebauter Veloinfra-\n\nstruktur in der Umgebung ist der Standardbedarf zu erhöhen. Bei ungünstiger Lage, wie z.B. gros-\n\nsen Entfernungen zu Siedlungsgebieten/Zentren oder ungünstiger Topografie kann der Standard-\n\nbedarf reduziert werden. \n\nDas Areal Emmenbaum ist in der Gemeinde Emmen und in der Agglomeration Luzern Nord sehr \n\nzentral gelegen. Die Topographie ist für den Veloverkehr geeignet (eher flach, mit geringen Stei-\n\ngungen). Weiter ist eine gute und weiter auszubauende Veloinfrastruktur mit direkten Routen in \n\ndie Zentren (Radweg Luzern-Rothenburg) vorhanden. Besonders im Alltags- und Berufsverkehr ist \n\ndeshalb mit einem erhöhten Anteil des Veloverkehrs zu rechnen. \n\nBei Wohnnutzungen ist mit einem Abstellplatz pro Zimmer der Bedarf für die Bewohner gut abge-\n\ndeckt. Bei Arbeitsnutzungen an zentralen und für den Veloverkehr gut erreichbaren Lagen kann \n\nder Bedarf jedoch höher sein als der Standardbedarf. Dies gilt insbesondere für Arbeitsplätze, wel-\n\nche nicht oder nur selten auf die Benützung eines Autos angewiesen sind, wie z.B. Büronutzungen. \n\nWeiter ist mit der Festlegung der maximalen Anzahl Parkfelder für Personenwagen gemäss Son-\n\nderbauvorschriften für Büronutzungen eine stärkere Reduktion gegenüber dem Bedarf vorgesehen \n\nals für Wohnnutzungen (vgl. Bedarf der Szenarien mit Büronutzung unter 6.1). Für Büronutzungen \n\nsoll deshalb ein erhöhtes Angebot an Veloabstellplätzen angeboten werden. In der Berechnung \n\nwird der Standardbedarf an Veloabstellplätzen für Büronutzungen um 25% erhöht. \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 26 \n\n8.3 Berechnung Bedarf Kurz- oder Langzeitabstellplätze \n\nDie Anordnung und Lage der Veloabstellplätze sind abhängig von der entsprechenden Nutzer-\n\ngruppe und der Länge der Abstellzeit. Für Kunden und Besucher sind eher Kurzzeitabstellplätze \n\nnotwendig, Bewohner und Beschäftigte hingegen benötigen einen grösseren Anteil Langzeitab-\n\nstellplätze. Gemäss VSS-Norm werden 30% Kurzzeit- und 70% Langzeitabstellplätze benötigt. \n\nErfahrungswerte aus ähnlichen Projekten zeigen, dass die Nachfrage nach Langzeitabstellplätzen \n\ngrösser ist als 70% der Gesamtanzahl an Abstellplätzen. Weiter besteht in dichten Zentrumsge-\n\nbieten und in der Nähe von Bahnhöfen verstärkt das Bedürfnis, Velos geschützt vor Diebstahl und \n\nVandalismus abstellen zu können. Aus diesem Grund soll auf dem Areal Emmenbaum Nord das \n\nAngebot an Langzeitabstellplätzen erhöht werden. \n\nDer Anteil an Kurzzeitabstellplätzen wird auf 15%, der Anteil an Langzeitabstellplätzen auf \n\n85% festgelegt. \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 27 \n\n \n\n8.4 Veloabstellplätze der Nutzungsszenarien \n\nFür die acht Nutzungsvarianten ergibt sich jeweils folgender Bedarf an Veloabstellplätzen: \n\n \n\n  \n\nTabelle 7: Bedarf an Veloabstellplätzen für die acht Nutzungsszenarien \n\nDie ausführlichen Berechnungstabellen pro Nutzungsszenario sind im Anhang zu finden.  \n\nDas Nutzungsszenario Wohnen + Gewerbe kundenintensiv weist mit 516 Abstellplätzen den \n\nhöchsten Bedarf auf. Den niedrigsten Bedarf ergibt sich für das Szenario Hotel/Wohnen + Ge-\n\nwerbe nicht kundenintensiv mit 369 Abstellplätzen.   \n\nKurzzeit Langzeit Total Veloabstl.\n\n77 439 516\n\n73 407 480\n\n74 420 494\n\n69 388 457\n\n60 340 400\n\n56 313 369\n\n76 433 509\n\n74 405 479\n\nAngebot\nVeloabstellplätze\n\nSzenario Büro Gewerbe \nkundenintensiv\n\nSzenario Wohnen Gewerbe nicht \nkundenintensiv\n\nSzenario Büro Gewerbe nicht \nkundenintensiv\n\nSzenario Hotel/Wohnen Gewerbe \nkundenintensiv\n\nSzenario Hotel/Büro Gewerbe \nkundenintensiv\n\nSzenario Hotel/Wohnen Gewerbe \nnicht kundenintensiv\n\nSzenario Hotel/Büro Gewerbe \nnicht kundenintensiv\n\nSzenario Wohnen Gewerbe \nkundenintensiv\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 28 \n\n8.5 Festlegung Veloabstellplätze in den Sonderbauvorschriften \n\nDen höchsten Bedarf an Veloabstellplätzen weist die Nutzung Wohnen auf. Es somit ist sicherzu-\n\nstellen, dass bei einer reinen Wohnnutzung der oberen Geschosse genügend Veloabstellplätze \n\nvorhanden sind. Deshalb soll die Mindestanzahl gemäss dem Bedarf des Nutzungsszenario Woh-\n\nnen + Gewerbe nicht kundenintensiv festgelegt werden (siehe Tabelle 7, gelb markiert). \n\nSomit sind über den ganzen Bebauungsplan mindestens 480 Veloabstellplätze zu erstellen. \n\n73 davon sollen als Kurzzeitabstellplätze, 407 als Langzeitabstellplätze realisiert werden. \n\n \n\nMindestangebot an Abstellplätzen pro Baubereich \n\nAnalog zu den Parkfeldern werden die Veloabstellplätze in den Sonderbauvorschriften pro Baube-\n\nreich festgeschrieben. Entsprechend wird der Mindestbedarf pro Baufeld gemäss massgebendem \n\nNutzungsszenario Wohnen + Gewerbe nicht kundenintensiv berechnet. Dies ergibt pro Baufeld \n\nfolgende Mindestanzahl an Veloabstellplätzen: \n\n \n\nTabelle 8: Mindestanzahl an Veloabstellplätzen pro Baubereich \n\nDie detaillierte Berechnung der festzulegenden Mindestanzahl Abstellplätze pro Baubereich befin-\n\ndet sich im Anhang. \n\n8.6 Abstellflächen für FäG \n\nFür FäG (fahrzeugähnliche Geräte) soll pro 4 Veloabstellplätze 1 m2  Abstellfläche erstellt werden. \n\nÜber den ganzen Bebauungsplan ergeben sich somit 113 m2 Abstellfläche. Für die einzelnen Bau-\n\nfelder werden in den Sonderbauvorschriften folgende Abstellflächen pro Baubereich festgelegt: \n\n \n\nTabelle 9: Mindestgrösse der Abstellflächen für FäG pro Baubereich \n\n  \n\nA 12 66 78\nB 10 54 64\nC 13 74 87\nD 15 84 99\nE 12 66 78\nF 11 63 74\nTotal 73 407 480\n\nBaubereich Kurzzeit Langzeit\nAbstellplätze \n\nTotal\n\nBaubereich\nAbstellplätze \n\nTotal\nAbstellfläche \n\nFäG in m2\nA 78 19\nB 64 16\nC 87 22\nD 99 25\nE 78 20\nF 74 18\nTotal 480 120\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 29 \n\n9 Massnahmen zum Mobilitätsmanagement \n\nFolgender Massnahmenkatalog umfasst Massnahmen und Empfehlungen, welche sich aus ver-\n\nkehrsplanerischer Sicht an diesem Standort eignen. Die Massnahmen Stufe Bebauungsplan wer-\n\nden in den Sonderbauvorschriften (SBV) rechtlich festgehalten. Sie sind bei der Erarbeitung der \n\nBauprojekte zu berücksichtigen und werden im Baubewilligungsverfahren überprüft. Die weiteren \n\nMassnahmen sind Empfehlungen und Vorschläge für die betrieblichen Mobilitätskonzepte, welche \n\nauf Projektstufe erarbeitet werden müssen. \n\n \n\nMassnahmen Stufe Bebauungsplan \n\n \nNr. Massnahmen  Nutzer-\n\ngruppe \nArt der  \nMassnahme \n \n\nUmsetzungszeit-\npunkt \n       Bauprojekt (1. Stufe) \n\n       Betrieb (zu prüfen) \n\nM1 Massnahmen zum Management des MIV \n\nM1.1 Reduziertes Parkfeldangebot W, A, B  baulich, Ein-\nstellhalle \n\n       Bauprojekt \n\nM1.2 Parkraummanagement und -bewirtschaf-\ntung \n\nW, A, B betrieblich      Betrieb \n\n \n\nM1.3 Teilausstattung der Parkfelder mit La-\ndestationen für E-Fahrzeuge \n\nW, A, B baulich        Bauprojekt \n\nM1.4 Carsharing W, A baulich, be-\ntrieblich \n\n       Bauprojekt \n\nM2 Massnahmen zur Förderung des ÖV \n\nM2.1 Zugänglichkeit ÖV-Haltestellen durch \ngute Anschlüsse an die umliegenden \nWegnetze \n\nW, A, B baulich        Bauprojekt \n\nM3 Massnahmen zur Förderung des Fuss- und Veloverkehrs \n\nM3.1 Attraktiver Aussenraum, Wegnetz für \nden Fuss- und Veloverkehr \n\nW, A, B baulich        Bauprojekt \n\nM3.2 Ausreichende Anzahl und attraktive Lage \nder Veloabstellplätze \n\nW, A, B baulich        Bauprojekt \n\nM3.3 Angebot an zusätzlicher Infrastrutkur (La-\ndestationen, Duschen etc.) \n\nW, A, B baulich        Bauprojekt \n\nM4 Weitere Massnahmen \n\nM4.1 Job-Abo A betrieblich        Betrieb / Information \n\nM4.2 Bikesharing W, A betrieblich       Betrieb \n\nM4.3 Mobilitätsmanager W, A, B betrieblich      Betrieb \n\nM4.4 Paket-/Konsumdepot W, A baulich       Bauprojekt \n\nW = Bewohner, A = Arbeitende/Beschäftigte, B = Besucher/Kunden \n\n  \n\n   \n\n   \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 30 \n\n9.1 Massnahmen zum Management des MIV \n\nM1.1 Reduziertes Parkfeldangebot \n\n \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nAufgrund der attraktiven Lage in unmittelbarer Nähe zum Bahnhof Emmenbrücke und Einrichtun-\n\ngen des täglichen Bedarfs soll der motorisierte Individualverkehr möglichst reduziert werden. Ein \n\nentsprechend reduziertes Parkfeldangebot unterstützt dieses Ziel. \n\n \n\nBeschreibung \n\nDer zulässige minimale und maximale Anzahl an Parkfeldern wird in den Sonderbauvorschriften \n\nwie folgt festgelegt: \n\n- Parkfelder für Bewohner und Beschäftigte: 65 - 93 \n\n- Parkfelder für Besucher und Kunden: 12 - 33 \n\n- Total: 77 – 126 Parkfelder \n\nWenn nicht alle Parkfelder für Bewohner benötigt werden, können diese bei Bedarf den ansässi-\n\ngen Unternehmen für die Beschäftigten übertragen werden. \n\nWeiter ist zu prüfen, ob eine Mehrfachnutzung von Parkfeldern, ein sogenanntes Pooling, möglich \n\nist. Dabei können beispielsweise Personal-/Kundenparkplätze, welche während der Arbeitswoche \n\ntagsüber vom Gewerbe benützt werden, am Abend und am Wochenende den Besuchern der \n\nWohnungen oder Gastronomie zur Verfügung stehen. Durch das Pooling kann der Bedarf an Park-\n\nfeldern zusätzlich gesenkt werden. \n\n \n\nNutzergruppen \n\nBewohner, Beschäftigte, Besucher, Kunden \n\n \n\nSynergien mit anderen Massnahmen \n\nParkraummanagement und -bewirtschaftung, Zugang ÖV-Haltestellen, Attraktiver Aussenraum \n\nund Wegnetz Fuss-/Veloverkehr, Ausreichende Anzahl und Lage Veloabstellplätze \n\n \n\nè Siehe Sonderbauvorschriften Art. 30 \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 31 \n\nM1.2 Parkraummanagement und Parkraumbewirtschaftung \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nZiel ist, dass der Parkfeldbedarf der Bewohner, Beschäftigen, Besucher sowie Kunden mit dem An-\n\ngebot an Parkfeldern abgedeckt werden kann. Gleichzeitig soll verhindert werden, dass das Park-\n\nfeldangebot von Besuchern und/oder Kunden von Nutzungen ausserhalb des Areals (z.B. Bahnhof \n\nEmmenbrücke, Viscosistadt, Kino Seetalplatz etc.) genutzt wird. Dazu wird von Anfang an ein \n\nParkraummanagement mit Parkraumbewirtschaftung umgesetzt. \n\n \n\nBeschreibung \n\nMit dem Parkraummanagement wird sichergestellt, dass das vorgesehene Parkfeldangebot \n\nzweckmässig genutzt wird. Das Parkraummanagement orientiert sich an folgenden Grundsätzen \n\nund wird bis zum Betrieb entwickelt. \n\nParkfelder für Bewohner: \n\n- Fixe Zuteilung der Parkfelder an die einzelnen Mieter, kein Mietzwang \n\n- Parkfeldmiete mindestens gemäss ortsüblichen Preisen für Parkfelder in Einstellhallen ausge-\n\nstalten \n\n- Vermietung an Dritte im Mietvertrag ausschliessen \n\n- Vergabekriterien (z.B. max. 1 Parkfeld pro Wohneinheit / Haushalt) \n\nParkfelder für Beschäftigte: \n\n- Vermietung an die Firmen, diese vergeben die Parkfelder an Mitarbeiter \n\n- Verpflichtung der Unternehmen zur Erarbeitung eines betrieblichen Mobilitätskonzepts (siehe \n\nSonderbauvorschriften Art. 30) \n\nParkfelder für Besucher und Kunden: \n\n- Mehrfachnutzung fördern durch minimales Angebot (siehe M1.3 Pooling) \n\n- Hohe Verfügbarkeit sicherstellen durch monetäre und zeitliche Bewirtschaftung als Kurzzeit-\n\nparkfelder (abgestimmt auf die ortsüblichen Tarife) \n\n \n\nNutzergruppen \n\nBewohner, Beschäftigte, Besucher, Kunden \n\n \n\nSynergien mit anderen Massnahmen \n\nParkfeldangebot, Zugänglichkeit ÖV Haltestellen, Job-Abo, Attraktiver Aussenraum und Wegnetz \n\nFuss-/Veloverkehr, Ausreichende Anzahl Veloabstellplätze \n\n \n\nè Siehe Sonderbauvorschriften Art. 30 Abs. 10 \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 32 \n\nM1.3 Ausstattung der Parkfelder für E-Fahrzeuge \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nMit dem Ziel, eine nachhaltige, umweltfreundliche Mobilität zu ermöglichen, werden Fahrzeuge \n\nmit einem nachhaltigen, umweltschonenden Antrieb gefördert. Zu diesem Zweck werden bei ei-\n\nnem Teil der Parkfelder Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge installiert. Das Angebot an Park-\n\nfeldern mit Ladestationen soll dynamisch bleiben und bei Bedarf erweitert werden können. \n\n \n\nBeschreibung \n\nIn der Einstellhalle sollen bis zu 100 Prozent der Parkfelder zum Aufladen von Elektrofahrzeugen \n\nausrüstbar sein. Für die Parkfelder müssen bereits beim Bau Kabeltrassen oder Leerrohre vorgese-\n\nhen werden. Je nach Bedarf können die Parkfelder bei Bezug ausgestattet werden. \n\nVon den Besucher-/Kundenparkfelder sollte mindestens ein Parkfeld mit einer Ladestation ausge-\n\nrüstet sein. \n\nVor dem Aufbau des Ladenetzes wird sichergestellt, dass auch die notwendigen Installationen für \n\ndie Abrechnung des Strombedarfs angebracht werden können. \n\nEine Koordination mit der Energieversorgung ist sicherzustellen, damit die Leistung der elektri-\n\nschen Leitungen auf dem Areal genügen wird und keine Kapazitätsengpässe auftreten, wenn \n\nmehrere Fahrzeuge gleichzeitig geladen werden. \n\n \n\nNutzergruppen \n\nBewohner, Beschäftigte, Besucher, Kunden \n\n \n\nSynergien mit anderen Massnahmen \n\nParkfeldangebot, Information & Kommunikation \n\n \n\nè Siehe Sonderbauvorschriften Art. 30 Abs. 9 \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 33 \n\nM1.4 Carsharing \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nMit dem Ziel, dass die Bewohner und auch die Beschäftigten, welche kein eigenes Fahrzeug nut-\n\nzen, trotzdem mobil sind, werden ihnen Möglichkeiten für Carsharing geboten. Insbesondere auf-\n\ngrund des Fahrzeugbedarfs der Bewohner hauptsächlich am Feierabend und an Feiertagen und \n\nvon Beschäftigten zu Arbeitszeiten kann ein Standort auf dem Areal gut ausgelastet werden.  \n\nDas Teilen von Fahrzeugen trägt dazu bei, den Parkfeldbedarf auf dem Areal tief zu halten und \n\nbietet eine äquivalente Alternative zum eigenen Fahrzeug. Dies gilt auch für Carpooling, bei dem \n\nFahrgemeinschaften gebildet werden. \n\n \n\nBeschreibung \n\nBeim Bahnhof Emmenbrücke ist ein nahes Carsharing-Angebot mit 3 Fahrzeugen vorhanden. Auf-\n\ngrund der zentralen Lage des Areals, der Nähe zu ÖV-Haltestellen, der hohen Nutzungsdichte in \n\nder Umgebung und auf dem Areal wird der Bedarf an Carsharing-Angeboten zukünftig steigen. \n\nDaher wird auf dem Areal ein solches Angebot zur Verfügung gestellt. Zu Beginn sind mind. 2 \n\nParkfelder für Carsharing-Fahrzeuge zu erstellen. \n\nFolgende Angebote sind denkbar: \n\n- Öffentliches Carsharing-Angebot (für alle nutzbar, auch externe Nutzer) \n\n- Arealbezogenes Carsharing-Angebot (für die Nutzer des Areals, sprich Bewohner und Beschäf-\n\ntigte) \n\n- Förderung von privatem Carsharing durch Information \n\nDas Angebot an mietbaren Fahrzeugen soll dynamisch bleiben und je nach Nachfrage angepasst \n\nwerden.  \n\nIn Ergänzung zum Carsharing kann die Bauherrschaft über den Kommunikationskanal oder eine \n\nAreal-App einen Zugang zu einer Plattform für die Organisation von Fahrgemeinschaften bieten, \n\num die Bildung von Fahrgemeinschaften zu fördern und zu unterstützten. \n\n \n\nNutzergruppen \n\nBewohner, Beschäftigte \n\n \n\nSynergien mit anderen Massnahmen \n\nParkfeldangebot, Information & Kommunikation \n\n \n\nè Siehe Sonderbauvorschriften Art. 30 Abs. 7 \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 34 \n\n9.2 Massnahmen zur Förderung des öffentlichen Verkehrs \n \n\nM2.1 Zugänglichkeit ÖV-Haltestellen durch gute Anschlüsse an die umliegenden \n         Wegnetze \n\nAusganglage / Zielsetzung \n\nDer Bahnhof Emmenbrücke liegt unmittelbar benachbart zum Bebauungsplan Emmenbaum \n\nNord. Ab dem Bahnhof verkehren S-Bahnen und Regioexpress Richtung Luzern, Sursee, Hochdorf, \n\nOlten. Weiter werden der Bahnhof Emmenbrücke und der Seetalplatz von diversen Buslinien be-\n\ndient. Der öffentliche Verkehr stellt somit für alle Nutzergruppen eine sehr attraktive Alternative \n\nzum MIV dar. \n\n \n\nBeschreibung \n\nMit der Bebauung des Areals soll die Erreichbarkeit des Bahnhofs Emmenbrücke und des Buskno-\n\ntens am Seetalplatz für den Fuss- und Veloverkehr weiterhin gewährleistet sein und allenfalls opti-\n\nmiert werden. Das Wegenetz auf dem Areal soll möglichst direkt zu den ÖV-Haltestellen führen \n\nund attraktiv, sicher und benutzerfreundlich erstellt werden. Dabei sind Unterbrechungen im Fahr- \n\nbzw. Gehfluss möglichst zu vermeiden. \n\n \n\nNutzergruppen \n\nBewohner, Beschäftigte, Besucher, Kunden \n\n \n\nSynergien mit anderen Massnahmen \n\nParkfeldangebot, Job-Abo, Ausreichende Anzahl und attraktive Lage der Veloabstellplätze, Bike-\n\nsharing \n\n \n\nè Siehe Sonderbauvorschriften Art. 16-17 und Art. 21 \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 35 \n\n9.3 Massnahmen zur Förderung des Fuss- und Veloverkehrs \n \n\nM3.1 Attraktiver Aussenraum, Wegenetz für den Fuss- und Veloverkehr \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nUm die Mobilitätsbedürfnisse abzudecken und die im Mobilitätskonzept beschriebenen Zielsetzun-\n\ngen zu erreichen, soll der Fuss- und Veloverkehr für alle Nutzergruppen eine äquivalente Alterna-\n\ntive zum MIV sein. Um diese Entwicklung zu fördern, sind das Fuss- und Velowegnetz sowie die \n\nAussenräume auf dem Areal attraktiv und sicher zu gestalten. \n\n \n\nBeschreibung \n\nDas Areal ist bereits heute an ein relativ gut ausgebautes Fuss- und Velowegnetz angebunden. \n\nEinkaufsmöglichkeiten, Bildungseinrichtungen, Haltepunkte des ÖV und Naherholungsgebiete lie-\n\ngen innerhalb von 10 Minuten Fuss- oder Velodistanz entfernt. \n\nMit der neuen Überbauung des Areals soll die Erreichbarkeit der umliegenden Anziehungspunkte \n\nwie bisher gewährleistet und optimiert werden. Auf dem Areal wird das Netz bzw. die Wegfüh-\n\nrung möglichst nach den Bedürfnissen der Nutzergruppen – also attraktiv, sicher und benutzer-\n\nfreundlich – gestaltet. Weiter soll der Aussenraum Begegnungen und Aufenthalt für Nutzer des \n\nAreals im Freien ermöglichen. Durch die Erstellung der Einstellhalle und der Senkung von oberirdi-\n\nschen Parkfeldern auf ein Minimum wird die Aussenraumqualität gesteigert. Durch eine gute An-\n\nordnung der Arealzufahrten in Abstimmung mit den Veloabstellplätzen, Fuss- und Velowegen ent-\n\nsteht ein attraktiver Aussenraum. \n\n \n\nNutzergruppen \n\nBewohner, Beschäftigte, Besucher, Kunden \n\n \n\nSynergien mit anderen Massnahmen \n\nParkfeldangebot, Zugänglichkeit ÖV-Haltestellen, Ausreichende Anzahl Veloabstellplätze an at-\n\ntraktiver Lage, Information & Kommunikation. \n\n \n\nè Siehe Sonderbauvorschriften Art. 16-23, 26 \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 36 \n\nM3.2 Ausreichende Anzahl und attraktive Lage der Veloabstellplätze \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nAufgrund der optimalen Lage des Areals (nahe bei Bahnhof, Schulen, Einkaufs- und Freizeitmög-\n\nlichkeiten) soll ein grosser Anteil der lokalen Mobilitätsbedürfnisse in Emmenbrücke und Umge-\n\nbung mit dem Fuss- und Veloverkehr abgewickelt werden. \n\nUm die Velonutzung für alle Nutzergruppen attraktiv auszugestalten, ist eine ausreichende An-\n\nzahl an sicheren und attraktiven Abstellanlagen für den Veloverkehr anzubieten. Weiter sind auch \n\nFlächen vorzusehen, um leichte Zweiräder wie Mofas und Roller parkieren zu können. \n\n \n\nBeschreibung \n\nFür die Überbauung werden basierend auf der Berechnung nach VSS-Norm 40 065 genügend \n\nVeloabstellplätze erstellt, welchen den Anforderungen der Norm entsprechen. Die Mindestanzahl \n\nan Veloabstellplätzen, sowie die minimale Grösse der Abstellflächen für FäG werden in den Son-\n\nderbauvorschriften festgehalten. Es wird empfohlen, Flächen für die Nachrüstung der gemäss der \n\nVSS-Norm empfohlenen Anzahl Abstellplätze (siehe Berechnung Anhang) zu sichern. \n\nDie Abstellplätze werden so konzipiert, dass Velos geschützt vor Diebstahl, Vandalismus und Wit-\n\nterungseinflüssen auch für eine längere Zeit parkiert werden können. Die Abstellplätze werden \n\nnahe bei den Eingängen angeordnet und sind fahrend, konfliktfrei und möglichst direkt vom um-\n\nliegenden Netz erreichbar. Für einen Teil der alltäglich benutzten Velos werden oberirdische Ab-\n\nstellplätze ausserhalb der Gebäude geschaffen (Kurzzeitabstellplätze). Die Veloabstellplätze inner-\n\nhalb von Gebäuden sollen vor allem Elektrovelos und weniger häufig genutzten Zweirädern die-\n\nnen (Langzeitabstellplätze). \n\nBei offenen Anlagen für Kurzzeitabstellplätze wird das Parkiersystem so gewählt, dass der Velo-\n\nrahmen mit dem Schloss am Parkiersystem sicher befestigt werden kann. Neben den Abstellplät-\n\nzen werden für den Veloverkehr weitere Infrastrukturen angeboten (siehe Massnahme M3.4) \n\n \n\nNutzergruppen \n\nBewohner, Beschäftigte, Besucher, Kunden \n\n \n\nSynergien mit anderen Massnahmen \n\nParkfeldangebot, Zugänglichkeit ÖV-Haltestellen, Attraktiver Aussenraum, Zusätzliche Infrastruk-\n\ntur für Velofahrende, Information & Kommunikation \n\n \n\nè Siehe Sonderbauvorschriften Art. 29 \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 37 \n\nM3.3 Angebot an zusätzlicher Infrastruktur für Velofahrende \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nMit der zunehmenden Beliebtheit und Förderung des Velos als Teil der Alltagsmobilität steigen \n\nauch die Anforderungen der Velofahrenden an die Infrastruktur vor Ort. So ist besonders beim \n\nPendeln mit dem Velo an den Arbeitsplatz oft das Bedürfnis gegeben, sich nach der Velofahrt auf-\n\nfrischen zu können. Weiter sind wie bereits erwähnt E-Bikes immer beliebter und bedürfen einer \n\nLadeinfrastruktur bei den Abstellplätzen. Für einfache Reparaturen oder das Pumpen von Velorei-\n\nfen ist ebenfalls eine zusätzliche Ausstattung nötig. \n\n \n\nBeschreibung \n\nDie Langzeitabstellplätze werden mit Steckdosen ausgerüstet, um E-Bikes aufzuladen.  \n\nDie ansässigen Betriebe können ihren Mitarbeitenden Duschen und Garderoben zur Verfügung \n\nstellen, damit sich diese nach dem Arbeitsweg mit dem Velo frisch machen können. \n\nIm Bereich der Langzeitabstellplätze für Bewohnenden und/oder Beschäftigte können einfache \n\nWerkzeuge für kleine Reparaturarbeiten wie Reifenwechseln etc. zur Verfügung gestellt werden. \n\nWeiter kann eine Pumpstation für Velos erstellt werden. \n\n \n\nNutzergruppen \n\nBewohner, Beschäftigte \n\n \n\nSynergien mit anderen Massnahmen \n\nReduziertes Parkfeldangebot, Ausreichende Anzahl Veloabstellplätze an attraktiver Lage, Bikesha-\n\nring, Information & Kommunikation \n\n \n\nè Siehe Sonderbauvorschriften Art. 29 Abs. 2 \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 38 \n\n9.4 Weitere Massnahmen \n\nM4.1 Job-Abo \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nDie gute Erschliessung des Areals durch den öffentlichen Verkehr legt dessen Benützung auch für \n\ndie Beschäftigten auf dem Areal nahe. Mittels eines sogenannten Jobtickets, im Angebot des Lu-\n\nzerner Tarifverbunds Passepartout als Job-Abo bezeichnet, sollen sie auch von Seite der Arbeitge-\n\nber dazu angehalten werden, den Arbeitsweg mit dem ÖV zurückzulegen. Gleichzeitig wird so die \n\nUmwelt geschont und dazu beigetragen, die Kapazitätsengpässe zu Spitzenstunden auf den Stras-\n\nsen zu entschärfen. Zusätzlich trägt das Engagement der Arbeitgeber für Mensch und Umwelt zu \n\neinem positiven Image der Unternehmen bei. \n\n \n\nBeschreibung \n\nDie Betriebe können ihren Mitarbeitern ein Job-Abo anbieten. Wie bereits erwähnt, wird durch die \n\nreduzierte Anzahl an benötigten Parkfeldern die Förderung des ÖV für die Unternehmen ein guter \n\nAnreiz. \n\nDie Beschäftigten erhalten ein persönliches Jahresabonnement für die Linien auf dem Verbunds-\n\ngebiet zu einem ermässigten Preis. Die Inhaber des Job-Abos können diesen jedoch auch in ihrer \n\nFreizeit und auf dem gesamten Verbundgebiet von Passepartout benützen. Aufgaben wie Liefe-\n\nrung, Abrechnung und Erneuerung der Abonnemente übernimmt Passepartout. Als Einstieg ist \n\nauch ein Schnupper-Job-Abo möglich. \n\n \n\nNutzergruppen \n\nBeschäftigte \n\n \n\nSynergien mit anderen Massnahmen \n\nParkfeldangebot, Parkraummanagement & -bewirtschaftung, Zugänglichkeit ÖV-Haltestellen \n\ndurch gute Anschlüsse an die umliegenden Wegnetze \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 39 \n\nM4.2 Bikesharing \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nDas Verkaufsaufkommen des Areals Emmenbaum Nord soll möglichst mit dem ÖV, Fuss- und Ve-\n\nloverkehr abgewickelt werden. Dazu gehören auch Fahrten, welche am Standort anfallen und im \n\nLaufe des Tages entstehen. \n\n \n\nBeschreibung \n\nNeben einem ausreichenden und attraktiven Angebot an Veloabstellplätzen für die verschiedenen \n\nNutzergruppen soll ein Angebot an Miet- oder Leihvelos geprüft werden. Diese können für kurze \n\nFahrten innerhalb eines bestimmten Radius benutzt werden und bieten die Möglichkeit, die Fort-\n\nbewegung mit (Elektro-)Velos zu testen. Auch soll der Standort eines Transportvelos (z.B. Car-\n\nvelo2go, www.carvelo2go.ch) geprüft werden. Im Rahmen des Monitorings kann der Bedarf nach \n\neinem Standort für Mietvelos auf dem Areal abgeklärt und allenfalls nachgerüstet werden, damit \n\ndie Velos bei Bedarf für den Arbeitsweg benutzt werden können. Somit würde das Spektrum vom \n\nVeloverkehr erweitert. \n\nAls Initianten bzw. Anbieter/Betreiber für ein Bikesharing-Angebot kommen sowohl die Bauherr-\n\nschaften als auch die ansässigen Betriebe (v.a. bei carvelo2go) in Frage. Auch Private (Bewohner, \n\nmehrere Betriebe) können sich dazu entschliessen, gemeinsame Velos zu betreiben. Entspre-\n\nchende Vorstösse sind durch die Bauherrschaften nach Möglichkeit zu unterstützen (z.B. Bereitstel-\n\nlen von Flächen). \n\n \n\nNutzgergruppen \n\nBewohner, Beschäftigte \n\n \n\nSynergien mit anderen Massnahmen \n\nParkfeldangebot, Ausreichende Anzahl Veloabstellplätze an attraktiver Lage, Zusätzliche Infra-\n\nstruktur für Velofahrende, Information & Kommunikation \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 40 \n\nM4.3 Mobilitätsmanager/in \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nDie Umsetzung des Mobilitätskonzeptes und der Aufbau eines Mobilitätsmanagements ist mit \n\neinem Aufwand verbunden und als rollende Planung zu verstehen. In diesem Zusammenhang ist \n\nes wichtig, dass eine Person für die Umsetzung und den Betrieb des Mobilitätsmanagements ver-\n\nantwortlich ist. Diese Person soll über den Planungsprozess informiert sein und die nächsten \n\nSchritte (Mobilitätsmassnahmen) rechtzeitig einleiten und koordinieren. Diese Person soll auch An-\n\nsprechpartner für im Prozess beteiligte Fachleute und externe Partner und später der Bewohnen-\n\nden oder mietenden Betrieben sein. \n\n \n\nBeschreibung \n\nDie Person des Mobilitätsmanagers / Mobilitätsmanagerin ist für diese Aufgaben verantwortlich: \n\n- Sie verfolgt die Ziele des Mobilitätsmanagements und informiert und sensibilisiert die Bewoh-\n\nner und Neuzuzügler (z.B. via App, Homepage, digitaler Anschlagkasten, E-Mail oder mit Ver-\n\nanstaltungen).  \n\n- Sie übernimmt das Monitoring und prüft, ob und wie die Ziele erreicht werden und stellt das \n\nControlling gemäss den Vorgaben unter dem Kapitel 7 sicher. \n\n- Sie ist Ansprechperson für Mobilitätsfragen von Bewohnern – insbesondere wenn sie neu auf \n\ndas Areal ziehen. \n\n- Sie Informiert Unternehmen über Möglichkeiten zum betrieblichen Mobilitätsmanagement \n\n(Job-Abo, Hitchhike und Plattformen zur Bildung von Fahrgemeinschaften, Bike-to-Work, Park-\n\nfeldmietpflicht der Beschäftigten etc.) \n\n- Sie ermittelt Bedarf für Anpassungen der Massnahmen. Sie steht mit der Gemeinde in Kontakt, \n\ninformiert sie bei Bedarf über den Stand der Massnahmen und welche Wirkung erreicht wor-\n\nden ist. \n\n- Sie übernimmt die Koordination und Abstimmung mit externen Unternehmen (Mobility, Car-\n\nvelo2go usw.). \n\nDer Mobilitätsmanager koordiniert zudem Schnittstellen zwischen Bauherrschaft, Verwaltung und \n\nBewohnern / Mietern. \n\n \n\nNutzergruppen \n\nAlle Nutzergruppen \n\nSynergien mit anderen Massnahmen \n\nAlle Massnahmen \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 41 \n\nM4.2 Paket-/Konsumdepot \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nAufgrund der gut erschlossenen Lage und der Bedürfnisse der Nutzergruppen sollen insbesondere \n\nalltägliche Wege möglichst mit ÖV, zu Fuss und mit dem Velo zurückgelegt werden. Daher kann \n\nes praktisch sein, wenn grosse Lieferungen oder Einkäufe gesammelt direkt zum Haus geliefert \n\nwerden und kein Fahrzeug für deren Transport notwendig ist. \n\n \n\nBeschreibung \n\nAn einem zentralen Ort im Areal, beispielsweise bei den Briefkästen, wird ein Paket-/Konsumde-\n\npot eingerichtet. Dort können angelieferte Pakete zwischengelagert oder Einkäufe hinbestellt wer-\n\nden. Das Konsumdepot ist nur für die Nutzer des Areals zugänglich (abgeschlossen). \n\n \n\nNutzergruppen \n\nBewohner, Beschäftigte \n\n \n\nSynergien mit anderen Massnahmen \n\nParkfeldangebot \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 42 \n\n10 Monitoring und Controlling \n\nUm das Mobilitätsmanagement wirkungsvoll umzusetzen und die Ressourcen effizient einzuset-\n\nzen, ist ein Monitoring notwendig. Mit geeigneten Instrumenten und Indikatoren werden die  \n\nMassnahmen auf ihre Wirkung hin überprüft. Indikatoren und Messgrössen dienen dazu, das Mo-\n\nbilitätsmanagement wirkungsvoll aufzubauen und die Zielerreichung sicherzustellen. \n\nFolgende Indikatoren werden im Rahmen des Monitorings jährlich erhoben und ausgewertet: \n\nModal-Split der Bewohnenden \n\n- Befragung der Bewohnenden zur Verkehrsmittelwahl (Hauptverkehrsmittel) \n\n- Auslastung der Parkierungsanlagen und Veloabstellplätze \n\n- weitere Rückmeldungen der Bewohnerschaft \n\nModal-Split der Mitarbeitenden \n\n- Befragung der Mitarbeitenden zur Verkehrsmittelwahl (Hauptverkehrsmittel)  \n\n- Auslastung der Parkierungsanlagen und Veloabstellplätze \n\nUmsetzungsstand der Massnahmen \n\n- Umsetzungsgrad, Erkenntnisse zur Wirkung \n\n- Mietverträge mit entsprechenden Inhalten (keine Vermietung an Dritte) \n\nVerkehrsaufkommen MIV während der Abendspitzenstunde \n\n- Zählung über Schrankenanlagen; jährlicher Durchschnittswert Mo-Fr als Referenz \n\n \n\nDie Ergebnisse werden der Gemeinde Emmen in den ersten Betriebsjahren nach Bezug zugestellt. \n\nEin entsprechender Kurzbericht umfasst folgende Mindestinhalte: \n\n- Modalsplit der Bewohnerschaft und Mitarbeitenden (jeweils aktuelles Jahr und Entwicklung) \n\n- Umsetzungsstand der Massnahmen \n\n \n\nKönnen die Ziele nicht erreicht werden, werden die Massnahmen überarbeitet und angepasst. \n\nWird 2 Jahre nach Bezug ersichtlich, dass die Modalsplit-Ziele nicht in angemessener Frist erreicht \n\nwerden können, werden die Massnahmen verschärft: \n\nVerschärfung Parkraummanagement \n\n- Kriterien für Parkfeldmietberechtigung bei der Wohnungsvergabe, Bevorzugung von Haushal-\n\nten ohne Auto \n\n- höhere Parkfeldmietkosten, um einen fixen Kostenbeitrag zu generieren, der an die Bewohner-\n\nschaft ohne eigenes Fahrzeug in Form von ÖV-Gutscheinen / Mobilitätsgutscheinen geht. \n\n- Fixe Vergabekriterien für die Parkfelder, Anspruch auf Parkfeld nur bei langem Arbeitsweg, \n\nschlechter ÖV-Anbindung des Arbeitsorts, speziellen Arbeitszeiten etc. \n\n \n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 43 \n\nErweiterung Carsharing-Angebot \n\n- Schaffung zusätzlicher Stellplätze für Mobility / Carsharing-Fahrzeuge \n\nAnpassung der Anzahl Veloabstellplätze \n\n- Schaffung von zusätzlichen Veloabstellplätzen an geeigneter Lage \n\n- Anpassung der Standorte der Veloabstellplätze \n\n- Vergrösserung des Angebots an Miet- oder Leihvelos \n\nVerstärkte Sensibilisierung und Information \n\n- Zusätzliche Informationen via Broschüren, Website, Mobilitäts-App etc. \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nGemeinde Emmen, Mobilitätskonzept Emmenbaum Nord 44 \n\nAnhang \n\n- Berechnungstabellen Parkfeldbedarf und Bedarf Veloabstellplätze \n\n\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nGrundlangen BBP Emmenbaum\nBerechnung der Anzahl Parkfelder, Veloabstellplätze und Motorradabstellplätze\nBearbeitet: 21.01.2021 Revidiert: 26.01.2021\n\nNutzungen\n\nWohnen\nDienstleistung\nGastbetrieb/Verkauf\nGewerbe/Ateliers\nHotel\nBüro\n\nÜbersicht Zahlen\n\nNutzung Einheit Haus 1 Haus 2 Haus 3 Haus 4 Haus 5 Haus 6 TOTAL\n\nDienstleistung m2 63.0 80.0 142.0 137.0 422.0\n\nGastbetrieb / Verkauf m2 83.0 190.0 207.0 480.0\n\nGewerbe / Ateliers m2 99.0 151.0 42.0 54.0 346.0\n\nGastbetrieb / Verkauf Sitzplätze 30.0 30.0\n\nNutzung Einheit Haus 1 Haus 2 Haus 3 Haus 4 Haus 5 Haus 6 TOTAL\n\nDienstleistung m2 186.0 256.0 250.0 365.0 148.0 326.0 1’531.0\n\nGewerbe / Ateliers m2 44.0 27.0 71.0\n\nNutzung Einheit Haus 1 Haus 2 Haus 3 Haus 4 Haus 5 Haus 6 TOTAL\n\nWohnen m2 335.0 289.0 366.0 405.0 355.0 322.0 2’072.0\n\nFaktor* 6.5 2’177.5 1’878.5 2’379.0 2’632.5 2’307.5 2’093.0 13’468.0\n\nWohnen Zimmer 72.5 59.5 80.5 91.0 73.5 66.5 443.5\n\n*Herleitung: 2. DG zu 50 % gerechnet => Insgesamt 6.5 Geschosse (=2. bis 6. OG + 1. DG + 2. DG zu 50 %)\n\nNutzung Einheit Haus 1 Haus 2 Haus 3 Haus 4 Haus 5 Haus 6 TOTAL\n\nBüro m2 335.0 289.0 366.0 405.0 355.0 322.0 2’072.0\n\nFaktor* 6.5 2’177.5 1’878.5 2’379.0 2’632.5 2’307.5 2’093.0 13’468.0\n\n*Herleitung: 2. DG zu 50 % gerechnet => Insgesamt 6.5 Geschosse (=2. bis 6. OG + 1. DG + 2. DG zu 50 %)\n\nNutzung Einheit Haus 1 Haus 2 Haus 3 Haus 4 Haus 5 Haus 6 TOTAL\n\nAnzahl Zimmer Zimmer 66.0 54.0 120.0\n\nAnzahl Betten Betten 132.0 108.0 240.0\n\nDienstleistung m2 80.0 392.0 365.0 285.0 326.0 1’448.0\n\nGastbetrieb / Verkauf m2 83.0 190.0 207.0 480.0\n\nGewerbe / Ateliers m2 99.0 195.0 69.0 54.0 417.0\n\nGastbetrieb / Verkauf Sitzplätze 30.0 30.0\n\nRegelgeschosse (2. bis 6. OG, 1. DG, 2. DG)\n\nErdgeschoss\n\n1. Obergeschoss\n\nHotel\n\nRegelgeschosse (2. bis 6. OG, 1. DG, 2. DG)\n\n\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nBerechnungsgrundlangen\n\nParkfelder MIV:\n\nMotorradabstellplätze - 25 % von MIV-PF\n\nVeloabstellplätze - 1 pro Zimmer\n\nKinderwagen/etc. - 1 m2 pro 4 Zimmer oder 1 m2 pro 4 VAP\n\nBGF zu VF - VF = 0.8 x BGF\n\nSzenarien\n\nSzenario\n\nWohnen\n\nBüro\n\nHotel/Wohnen\n\nHotel/Büro\n\nWohnen Dienstleistung Gastbetrieb/\nVerkauf\n\nGewerbe/\nAteliers\n\nBüro Hotel\n\nm2 13’468 1’953 417 480 - -\n\nSitzplätze - - - 30 - -\n\nm2 13’468 1’953 417 480 - -\n\nSitzplätze - - - 30 - -\n\nm2 13’468 1’953 417 480 -\n\nSitzplätze - - - 30 - -\n\nm2 13’468 1’953 417 480 -\n\nSitzplätze - - - 30 - -\n\nm2 9’412 1’448 417 480 - -\n\nSitzplätze - - - 30 - -\n\nBetten - - - - - 240\n\nm2 9’412 1’448 417 480 - -\n\nSitzplätze - - - 30 - -\n\nBetten - - - - - 240\n\nm2 - 1’448 417 480 9’412 -\n\nSitzplätze - - - 30 - -\n\nBetten - - - 240\n\nm2 - 1’448 417 480 9’412 -\n\nSitzplätze - 30 - -\n\nBetten - - - - - 240\n\nGewerbe nicht kundenintensiv\n\n- Gemäss VSS Norm\n- Reduzierter Bedarf: 40 % - 50 % Wohnen; 20 % - 40 % Gewerbe/Industrie/Gastro\n\nGewerbe kundenintensiv\n\n- Nicht kundenintensive Nutzungen in EG und 1. OG \nüber alle Baubereiche\n- Wohnen 2. OG bis 2. DG über alle Baubereiche\n\n- Nicht kundenintensive Nutzungen in EG und 1. OG \nüber alle Baubereiche\n- Büro 2. OG bis 2. DG über alle Baubereiche\n\n- Hotelnutzung in den Baubereichen 1 und 2 (entspricht \nHaus A und B) \n- Haus A Nutzung: EG mit \nDienstleistung/Gastbetrieb/Gewerbe und Hotellobby; 1. \nOG bis 1. DG Hotelnutzung\n- Haus B Nutzung: EG nur Dienstleistung, 1. OG bis 1. \nDG Hotelnutzung\n\n- In Baubereichen 3, 4, 5, 6: \nDientsleistung/Gastbetrieb/Gewerbe im EG und 1. OG , \nWohnen im 2. OG bis 2. DG \n- Dienstleistungen/Gastbetrieb/Gewerbe immer nicht \nkundenintensive Nutzung\n- Hotelnutzung in den Baubereichen 1 und 2 (entspricht \nHaus A und B) \n- Haus A Nutzung: EG mit \nDienstleistung/Gastbetrieb/Gewerbe und Hotellobby; 1. \nOG bis 1. DG Hotelnutzung\n- Haus B Nutzung: EG nur Dienstleistung, 1. OG bis 1. \nDG Hotelnutzung\n- In Baubereichen 3, 4, 5, 6: \nDientsleistung/Gastbetrieb/Gewerbe im EG und 1. OG , \nBüro im 2. OG bis 2. DG \n- Dienstleistungen/Gastbetrieb/Gewerbe immer nicht \nkundenintensive Nutzung\n\n- Kundenintensive Nutzungen in EG und 1. OG über alle \nBaubereiche\n- Wohnen 2. OG bis 2. DG über alle Baubereiche\n\n- Kundenintensive Nutzungen in EG und 1. OG über alle \nBaubereiche\n- Büro 2. OG bis 2. DG über alle Baubereiche\n\n- Hotelnutzung in den Baubereichen 1 und 2 (entspricht \nHaus A und B) \n- Haus A Nutzung: EG mit \nDienstleistung/Gastbetrieb/Gewerbe und Hotellobby; 1. OG \nbis 1. DG Hotelnutzung\n- Haus B Nutzung: EG nur Dienstleistung, 1. OG bis 1. DG \nHotelnutzung\n\n- In Baubereichen 3, 4, 5, 6: \nDientsleistung/Gastbetrieb/Gewerbe im EG und 1. OG , \nWohnen im 2. OG bis 2. DG \n- Dienstleistungen/Gastbetrieb/Gewerbe immer \nkundenintensive Nutzung\n- Hotelnutzung in den Baubereichen 1 und 2 (entspricht \nHaus A und B) \n- Haus A Nutzung: EG mit \nDienstleistung/Gastbetrieb/Gewerbe und Hotellobby; 1. OG \nbis 1. DG Hotelnutzung\n- Haus B Nutzung: EG nur Dienstleistung, 1. OG bis 1. DG \nHotelnutzung\n- In Baubereichen 3, 4, 5, 6: \nDientsleistung/Gastbetrieb/Gewerbe im EG und 1. OG , \nBüro im 2. OG bis 2. DG \n- Dienstleistungen/Gastbetrieb/Gewerbe immer nicht \nkundenintensive Nutzung\n\nNutzung\nSzenarien\n\nSzenario Hotel/Büro Minimal\n\nSzenario Hotel/Büro \nMaximal\n\nSzenario Hotel/Wohnen \nMinimal\n\nSzenario Hotel/Wohnen \nMaximal\n\nSzenario Büro Minimal\n\nSzenario Büro Maximal\n\nSzenario Wohnen Minimal\n\nSzenario Wohnen Maximal\n\nEinheit\n\nSzenario Wohnen Gewerbe \nnicht kundenintensiv\n\nSzenario Büro Gewerbe nicht \nkundenintensiv \n\nSzenario Hotel/Wohnen \nGewerbe nicht \nkundenintensiv\n\nSzenario Wohnen Gewerbe \nkundenintensiv\n\nSzenario Büro Gewerbe \nkundenintensiv\n\nSzenario Hotel/Wohnen \nGewerbe kundenintensiv\n\nSzenario Hotel/Büro \nGewerbe kundenintensiv\n\nSzenario Hotel/Büro \nGewerbe nicht \nkundenintensiv\n\n\n\nProjekt: Em\nm\n\nenbrücke Bebauungsplan Em\nm\n\nenbaum\n N\n\nord, M\nobilitätskonzept\n\nÜ\nbersicht Berechnung\n\nTEAM\nverkehr.zug ag\n\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nK\nurzzeit\n\nLangzeit\nTotal V\n\neloabstl.\nK\n\nurzzeit\nLangzeit\n\nTotal Fläche\n\n77\n439\n\n516\n19\n\n110\n129\n\n72\n407\n\n479\n18\n\n102\n120\n\n73\n420\n\n494\n18\n\n105\n123\n\n69\n388\n\n457\n17\n\n97\n114\n\n60\n339\n\n400\n15\n\n85\n100\n\n56\n312\n\n369\n14\n\n78\n92\n\n77\n433\n\n509\n19\n\n108\n127\n\n73\n405\n\n479\n18\n\n101\n120\n\nA\nngebot\n\nV\neloabstellplätze\n\nA\nngebot \n\nA\nbstellfläche FäG\n\n in m\n2\n\nSzenario\nBüro G\n\new\nerbe \n\nkundenintensiv\n\nSzenario\nW\n\nohnen G\new\n\nerbe nicht \nkundenintensiv\n\nSzenario\nBüro G\n\new\nerbe nicht \n\nkundenintensiv\n\nSzenario\nH\n\notel/W\nohnen G\n\new\nerbe \n\nkundenintensiv\n\nSzenario\nH\n\notel/Büro G\new\n\nerbe \nkundenintensiv\n\nSzenario\nH\n\notel/W\nohnen G\n\new\nerbe \n\nnicht kundenintensiv\n\nSzenario\nH\n\notel/Büro G\new\n\nerbe \nnicht kundenintensiv\n\nSzenario\nW\n\nohnen G\new\n\nerbe \nkundenintensiv\n\n\n\nProjekt: Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Mobilitätskonzept\nBerechnung Parkfelder Szenarien\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nNutzung Einheit PF min. max. min. max.\n\nWohnen\n\nBewohner 13’468 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 135 A 40% 50% 54 67\n\nBesucher 10% 0.100 13 A 40% 50% 5 7\n\nDienstleistung K\n\nBeschäftigte 1’953 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 39 A 20% 40% 8 16\n\nKunden 1 PF pro 100 m² 0.010 20 A 20% 40% 4 8\n\nGastbetrieb/Verkauf K\n\nBeschäftigte 384 m² * 2 PF pro 100 m² 0.020 8 A 20% 40% 2 3\n\nKunden 8 PF pro 100 m² 0.080 31 A 20% 40% 6 12\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 30 Sitzplätze 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nGewerbe/Atellier K\n\nBeschäftigte 417 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 8 A 20% 40% 2 3\n\nKunden 0.5 PF  pro 100 m² 0.005 2 A 20% 40% 1 1\n\nTotal 268 Total reduzierter Bedarf 84 122\n\n(K: Kundenintensiv) Bedarf Bewohner/Beschäftigte 66 92\n\n* VF = 0.8 x BGF Bedarf Besucher/Kunden 18 30\n\n21 30\n\nNutzung Einheit PF min. max. min. max.\n\nBüro\n\nBeschäftigte 13’468 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 269 A 20% 40% 54 108\n\nKunden 0.5 PF pro 100 m² 0.005 67 A 20% 40% 13 27\n\nDienstleistung K\n\nBeschäftigte 1’953 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 39 A 20% 40% 8 16\n\nKunden 1 PF pro 100 m² 0.010 20 A 20% 40% 4 8\n\nGastbetrieb/Verkauf K\n\nBeschäftigte 384 m² * 2 PF pro 100 m² 0.020 8 A 20% 40% 2 3\n\nKunden 8 PF pro 100 m² 0.080 31 A 20% 40% 6 12\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 30 Sitzplätze 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nGewerbe/Atellier K\n\nBeschäftigte 417 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 8 A 20% 40% 2 3\n\nKunden 0.5 PF  pro 100 m² 0.005 2 A 20% 40% 1 1\n\nTotal 456 Total reduzierter Bedarf 92 182\n\n(K: Kundenintensiv) Bedarf Bewohner/Beschäftigte 66 132\n\n* VF = 0.8 x BGF Bedarf Besucher/Kunden 26 50\n\n23 46Motorradabstellplätze\n\nSzenario Wohnen Gewerbe \nkundenintensiv\n\nGrenzbedarf Reduzierter Parkfeldbedarf\n\nRichtwert\nVSS-Norm 40 281\n\n1 PF/  \nEinheit\n\nStandort-\nTyp\n\nReduzierter Bedarf in % Reduzierter Bedarf in PF\nSzenario Büro Gewerbe \nkundenintensiv\n\nMotorradabstellplätze\n\nGrenzbedarf Reduzierter Parkfeldbedarf\n\nReduzierter Bedarf in PFRichtwert\nVSS-Norm 40 281\n\n1 PF/  \nEinheit\n\nStandort-\nTyp\n\nReduzierter Bedarf in %\n\n\n\nProjekt: Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Mobilitätskonzept\nBerechnung Parkfelder Szenarien\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nNutzung Einheit PF min. max. min. max.\n\nHotel\n\nBeschäftigte 240 Betten 0.5 PF pro Bett 0.500 120 A 20% 40% 24 48\n\nKunden Bei Beschäftigte inbegriffen A 20% 40% 0 0\n\nWohnen\n\nBewohner 9’412 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 94 A 40% 50% 38 47\n\nBesucher 10% 0.100 9 A 40% 50% 4 5\n\nDienstleistung K\n\nBeschäftigte 1’448 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 29 A 20% 40% 6 12\n\nKunden 1 PF pro 100 m² 0.010 14 A 20% 40% 3 6\n\nGastbetrieb/Verkauf K\n\nBeschäftigte 384 m² * 2 PF pro 100 m² 0.020 8 A 20% 40% 2 3\n\nKunden 8 PF pro 100 m² 0.080 31 A 20% 40% 6 12\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 30 Sitzplätze 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nGewerbe/Atellier K\n\nBeschäftigte 417 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 8 A 20% 40% 2 3\n\nKunden 0.5 PF  pro 100 m² 0.005 2 A 20% 40% 1 1\n\nTotal 328 Total reduzierter Bedarf 87 141\n\n(K: Kundenintensiv) Bedarf Bewohner/Beschäftigte 34 68\n\n* VF = 0.8 x BGF Bedarf Besucher/Kunden 11 21\n\n22 35\n\nNutzung Einheit PF min. max. min. max.\n\nHotel\n\nBeschäftigte 240 Betten 0.5 PF pro Bett 0.500 120 A 20% 40% 24 48\n\nKunden inkludiert bei Beschäftige A 20% 40% 0 0\n\nBüro\n\nBeschäftigte 9’412 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 188 A 20% 40% 38 75\n\nKunden 0.5 PF pro 100 m² 0.005 47 A 20% 40% 9 19\n\nDienstleistung K\n\nBeschäftigte 1’448 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 29 A 20% 40% 6 12\n\nKunden 1 PF pro 100 m² 0.010 14 A 20% 40% 3 6\n\nGastbetrieb/Verkauf K\n\nBeschäftigte 384 m² * 2 PF pro 100 m² 0.020 8 A 20% 40% 2 3\n\nKunden 8 PF pro 100 m² 0.080 31 A 20% 40% 6 12\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 30 Sitzplätze 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nGewerbe/Atellier K\n\nBeschäftigte 417 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 8 A 20% 40% 2 3\n\nKunden 0.5 PF  pro 100 m² 0.005 2 A 20% 40% 1 1\n\nTotal 460 Total reduzierter Bedarf 92 184\n\n(K: Kundenintensiv) Bedarf Bewohner/Beschäftigte 34 68\n\n* VF = 0.8 x BGF Bedarf Besucher/Kunden 11 21\n\n23 46\n\nSzenario Hotel/Wohnen Gewerbe \nkundenintensiv \n\nMotorradabstellplätze\n\nGrenzbedarf Reduzierter Parkfeldbedarf\n\nRichtwert\nVSS-Norm 40 281\n\n1 PF/  \nEinheit\n\nStandort-\nTyp\n\nReduzierter Bedarf in % Reduzierter Bedarf in PF\n\nMotorradabstellplätze\n\nGrenzbedarf Reduzierter Parkfeldbedarf\n\nRichtwert\nVSS-Norm 40 281\n\n1 PF/  \nEinheit\n\nStandort-\nTyp\n\nReduzierter Bedarf in % Reduzierter Bedarf in PF\n\nSzenario Hotel/Büro Gewerbe \nkundenintensiv\n\n\n\nProjekt: Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Mobilitätskonzept\nBerechnung Parkfelder Szenarien\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nNutzung Einheit PF min. max. min. max.\n\nWohnen\n\nBewohner 13’468 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 135 A 40% 50% 54 67\n\nBesucher 10% 0.100 13 A 40% 50% 5 7\n\nDienstleistung nK\n\nBeschäftigte 1’953 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 39 A 20% 40% 8 16\n\nKunden 0.5 PF pro 100 m² 0.005 10 A 20% 40% 2 4\n\nGastbetrieb/Verkauf nK\n\nBeschäftigte 384 m² * 1.5 PF pro 100 m² 0.015 6 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 3.5 PF pro 100 m² 0.035 13 A 20% 40% 3 5\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 30 Sitzplätze 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nGewerbe/Atellier nK\n\nBeschäftigte 417 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 4 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 0.2 PF  pro 100 m² 0.002 1 A 20% 40% 1 1\n\nTotal 233 Total reduzierter Bedarf 77 109\n\n(nK: Kundenintensiv) Bedarf Bewohner/Beschäftigte 65 89\n\n* VF = 0.8 x BGF Bedarf Besucher/Kunden 12 19\n\n19 27\n\nNutzung Einheit PF min. max. min. max.\n\nBüro\n\nBeschäftigte 13’468 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 269 A 20% 40% 54 108\n\nKunden 0.5 PF pro 100 m² 0.005 67 A 20% 40% 13 27\n\nDienstleistung nK\n\nBeschäftigte 1’953 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 39 A 20% 40% 8 16\n\nKunden 0.5 PF pro 100 m² 0.005 10 A 20% 40% 2 4\n\nGastbetrieb/Verkauf nK\n\nBeschäftigte 384 m² * 1.5 PF pro 100 m² 0.015 6 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 3.5 PF pro 100 m² 0.035 13 A 20% 40% 3 5\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 30 Sitzplätze 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nGewerbe/Atellier nK\n\nBeschäftigte 417 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 4 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 0.2 PF  pro 100 m² 0.002 1 A 20% 40% 1 1\n\nTotal 422 Total reduzierter Bedarf 85 169\n\n(nK: Kundenintensiv) Bedarf Bewohner/Beschäftigte 65 130\n\n* VF = 0.8 x BGF Bedarf Besucher/Kunden 20 40\n\n21 42\n\nGrenzbedarf Reduzierter Parkfeldbedarf\n\nReduzierter Bedarf in PF\n\nMotorradabstellplätze\n\nGrenzbedarf Reduzierter Parkfeldbedarf\n\nRichtwert\nVSS-Norm 40 281\n\n1 PF/  \nEinheit\n\nStandort-\nTyp\n\nReduzierter Bedarf in % Reduzierter Bedarf in PF\n\nMotorradabstellplätze\n\nRichtwert\nVSS-Norm 40 281\n\n1 PF/  \nEinheit\n\nStandort-\nTyp\n\nReduzierter Bedarf in %\n\nSzenario Minimal Wohnen \nGewerbe nicht kundenintensiv\n\nSzenario Minimal Büro Gewerbe \nnicht kundenintensiv\n\n\n\nProjekt: Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Mobilitätskonzept\nBerechnung Parkfelder Szenarien\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nNutzung Einheit PF min. max. min. max.\n\nHotel\n\nBeschäftigte 240 Betten 0.5 PF pro Bett 0.500 120 A 20% 40% 24 48\n\nKunden inkludiert bei Beschäftige A 20% 40% 0 0\n\nWohnen\n\nBewohner 9’412 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 94 A 40% 50% 38 47\n\nBesucher 10% 0.100 9 A 40% 50% 4 5\n\nDienstleistung nK\n\nBeschäftigte 1’448 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 29 A 20% 40% 6 12\n\nKunden 0.5 PF pro 100 m² 0.005 7 A 20% 40% 1 3\n\nGastbetrieb/Verkauf nK\n\nBeschäftigte 384 m² * 1.5 PF pro 100 m² 0.015 6 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 3.5 PF pro 100 m² 0.035 13 A 20% 40% 3 5\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 30 Sitzplätze 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nGewerbe/Atellier nK\n\nBeschäftigte 417 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 4 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 0.2 PF  pro 100 m² 0.002 1 A 20% 40% 1 1\n\nTotal 296 Total reduzierter Bedarf 81 129\n\n(nK: Kundenintensiv) Bedarf Bewohner/Beschäftigte 33 66\n\n* VF = 0.8 x BGF Bedarf Besucher/Kunden 6 12\n\n20 32\n\nNutzung Einheit PF min. max. min. max.\n\nHotel\n\nBeschäftigte 240 Betten 0.5 PF pro Bett 0.500 120 A 20% 40% 24 48\n\nKunden inkludiert bei Beschäftige A 20% 40% 0 0\n\nBüro\n\nBeschäftigte 9’412 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 188 A 20% 40% 38 75\n\nKunden 0.5 PF pro 100 m² 0.005 47 A 20% 40% 9 19\n\nDienstleistung nK\n\nBeschäftigte 1’448 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 29 A 20% 40% 6 12\n\nKunden 0.5 PF pro 100 m² 0.005 7 A 20% 40% 1 3\n\nGastbetrieb/Verkauf nK\n\nBeschäftigte 384 m² * 1.5 PF pro 100 m² 0.015 6 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 3.5 PF pro 100 m² 0.035 13 A 20% 40% 3 5\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 30 Sitzplätze 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 A 20% 40% 1 2\n\nGewerbe/Atellier nK\n\nBeschäftigte 417 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 4 A 20% 40% 1 2\n\nKunden 0.2 PF  pro 100 m² 0.002 1 A 20% 40% 1 1\n\nTotal 428 Total reduzierter Bedarf 86 172\n\n(nK: Kundenintensiv) Bedarf Bewohner/Beschäftigte 33 66\n\n* VF = 0.8 x BGF Bedarf Besucher/Kunden 6 12\n\n22 43\n\nReduzierter Parkfeldbedarf\n\nRichtwert\nVSS-Norm 40 281\n\n1 PF/  \nEinheit\n\nMotorradabstellplätze\n\nGrenzbedarf Reduzierter Parkfeldbedarf\n\nRichtwert\nVSS-Norm 40 281\n\n1 PF/  \nEinheit\n\nStandort-\nTyp\n\nReduzierter Bedarf in % Reduzierter Bedarf in PF\n\nGrenzbedarf\n\nReduzierter Bedarf in % Reduzierter Bedarf in PFStandort-\nTyp\n\nMotorradabstellplätze\n\nSzenario Hotel/Wohnen Gewerbe \nnicht kundenintensiv\n\nSzenario Minimal Hotel/Büro \nGewerbe nicht kundenintensiv\n\n\n\nProjekt: Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Mobilitätskonzept\nBerechnung Parkfelder Szenario Minimal und Maximal Wohnen nach Baufeld\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nSzenario Wohnen Gewerbe nicht kundenintensiv\n\nMinimum Maximum Minimum Maximum\nWohnen\nBewohner 2177.5 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 22 40% 50% 9 11\nBesucher 10% 0.100 2 40% 50% 1 1\nTotal 24 10 12\nDienstleistung nk\nBeschäftigte 249.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 5 20% 40% 1 2\nKunden 0.5 PF pro 100 m² 0.005 1 20% 40% 0 0\nTotal 6 1 2\nGastbetrieb/Verkauf nk\nBeschäftigte 30.0 Sitzplätze 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 20% 40% 1 2\nKunden 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 20% 40% 1 2\nTotal 12 2 5\n\nTotal Baufeld A 42 13 19\nWohnen\nBewohner 1878.5 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 19 40% 50% 8 9\nBesucher 10% 0.100 2 40% 50% 1 1\nTotal 21 8 10\nDienstleistung nk\nBeschäftigte 336.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 7 20% 40% 1 3\nKunden 0.5 PF pro 100 m² 0.005 2 20% 40% 0 1\nTotal 8 2 3\n\nTotal Baufeld B 29 10 14\nWohnen\nBewohner 2379.0 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 24 40% 50% 10 12\nBesucher 10% 0.100 2 40% 50% 1 1\nTotal 26 10 13\nDienstleistung nk\nBeschäftigte 392.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 8 20% 40% 2 3\nKunden 0.5 PF pro 100 m² 0.005 2 20% 40% 0 1\nTotal 10 2 4\nGastbetrieb/Verkauf nk\nBeschäftigte 83.0 m² 1.5 PF pro 100 m² 0.015 1 20% 40% 0 0\nKunden 3.5 PF pro 100 m² 0.035 3 20% 40% 1 1\nTotal 4 1 2\nGewerbe / Atellier nk\nBeschäftigte 99.0 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 1 20% 40% 0 0\nKunden 0.2 PF  pro 100 m² 0.002 0 20% 40% 0 0\nTotal 1 0 0\n\nTotal Baufeld C 41 13 19\nWohnen\nBewohner 2632.5 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 26 40% 50% 11 13\nBesucher 10% 0.100 3 40% 50% 1 1\nTotal 29 12 14\nDienstleistung nk\nBeschäftigte 365.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 7 20% 40% 1 3\nKunden 0.5 PF pro 100 m² 0.005 2 20% 40% 0 1\nTotal 9 2 4\nGastbetrieb/Verkauf nk\nBeschäftigte 190.0 m² 1.5 PF pro 100 m² 0.015 3 20% 40% 1 1\nKunden 3.5 PF pro 100 m² 0.035 7 20% 40% 1 3\nTotal 10 2 4\nGewerbe / Atellier nk\nBeschäftigte 195.0 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 2 20% 40% 0 1\nKunden 0.2 PF  pro 100 m² 0.002 0 20% 40% 0 0\nTotal 2 0 1\n\nTotal Baufeld D 50 16 23\nWohnen\nBewohner 2307.5 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 23 40% 50% 9 12\nBesucher 10% 0.100 2 40% 50% 1 1\nTotal 25 10 13\nDienstleistung nk\nBeschäftigte 285.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 6 20% 40% 1 2\nKunden 0.5 PF pro 100 m² 0.005 1 20% 40% 0 1\nTotal 7 1 3\nGewerbe / Atellier nk\nBeschäftigte 69.0 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 1 20% 40% 0 0\nKunden 0.2 PF  pro 100 m² 0.002 0 20% 40% 0 0\nTotal 1 0 0\n\nTotal Baufeld E 33 12 16\nWohnen\nBewohner 2093.0 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 21 40% 50% 8 11\nBesucher 10% 0.100 2 40% 50% 1 1\nTotal 23 9 12\nDienstleistung nk\nBeschäftigte 326.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 7 20% 40% 1 3\nKunden 0.5 PF pro 100 m² 0.005 2 20% 40% 0 1\nTotal 8 2 3\nGastbetrieb/Verkauf nk\nBeschäftigte 207.0 m² 1.5 PF pro 100 m² 0.015 3 20% 40% 1 1\nKunden 3.5 PF pro 100 m² 0.035 7 20% 40% 1 3\nTotal 10 2 4\nGewerbe / Atellier nk\nBeschäftigte 54.0 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 1 20% 40% 0 0\nKunden 0.2 PF  pro 100 m² 0.002 0 20% 40% 0 0\nTotal 1 0 0\n\nTotal Baufeld F 84 13 19\n\nGesamtanzahl Szenario Minimal Wohnen 280 Total reduzierter Bedarf 77 110\n\nBaufeld Richtwert\nVSS-Norm 40 281\n\n1 PF/  \nEinheit\n\nEinheit\n\nF\n\nA\n\nB\n\nC\n\nD\n\nE\n\nEffektiver Bedarf\n\nNutzung nicht \nkundenintensiv\n\nGrenzbedarf\nReduktion Parkfelder\n\nPF\n\n\n\nProjekt: Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Mobilitätskonzept\nBerechnung Parkfelder Szenario Minimal und Maximal Wohnen nach Baufeld\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nSzenario Wohnen Gewerbe kundenintensiv\n\nMinimum Maximum Minimum Maximum\nWohnen\nBewohner 2177.5 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 22 40% 50% 9 11\nBesucher 10% 0.100 2 40% 50% 1 1\nTotal 24 10 12\nDienstleistung k\nBeschäftigte 249.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 5 20% 40% 1 2\nKunden 1 PF pro 100 m² 0.010 2 20% 40% 0 1\nTotal 7 1 3\nGastbetrieb/Verkauf k\nBeschäftigte 30.0 Sitzplätze 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 20% 40% 1 2\nKunden 0.2 PF pro Sitzplatz 0.200 6 20% 40% 1 2\nTotal 12 2 5\n\nTotal Baufeld A 43 13 20\nWohnen\nBewohner 1878.5 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 19 40% 50% 8 9\nBesucher 10% 0.100 2 40% 50% 1 1\nTotal 21 8 10\nDienstleistung k\nBeschäftigte 336.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 7 20% 40% 1 3\nKunden 1 PF pro 100 m² 0.010 3 20% 40% 1 1\nTotal 10 2 4\n\nTotal Baufeld B 31 10 14\nWohnen\nBewohner 2379.0 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 24 40% 50% 10 12\nBesucher 10% 0.100 2 40% 50% 1 1\nTotal 26 10 13\nDienstleistung k\nBeschäftigte 392.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 8 20% 40% 2 3\nKunden 1 PF pro 100 m² 0.010 4 20% 40% 1 2\nTotal 12 2 5\nGastbetrieb/Verkauf k\nBeschäftigte 83.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 2 20% 40% 0 1\nKunden 8 PF pro 100 m² 0.080 7 20% 40% 1 3\nTotal 8 2 3\nGewerbe / Atellier k\nBeschäftigte 99.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 2 20% 40% 0 1\nKunden 0.5 PF  pro 100 m² 0.005 0 20% 40% 0 0\nTotal 2 0 1\n\nTotal Baufeld C 49 15 22\nWohnen\nBewohner 2632.5 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 26 40% 50% 11 13\nBesucher 10% 0.100 3 40% 50% 1 1\nTotal 29 12 14\nDienstleistung k\nBeschäftigte 365.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 7 20% 40% 1 3\nKunden 1 PF pro 100 m² 0.010 4 20% 40% 1 1\nTotal 11 2 4\nGastbetrieb/Verkauf k\nBeschäftigte 190.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 4 20% 40% 1 2\nKunden 8 PF pro 100 m² 0.080 15 20% 40% 3 6\nTotal 19 4 8\nGewerbe / Atellier k\nBeschäftigte 195.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 4 20% 40% 1 2\nKunden 0.5 PF  pro 100 m² 0.005 1 20% 40% 0 0\nTotal 5 1 2\n\nTotal Baufeld D 64 19 28\nWohnen\nBewohner 2307.5 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 23 40% 50% 9 12\nBesucher 10% 0.100 2 40% 50% 1 1\nTotal 25 10 13\nDienstleistung k\nBeschäftigte 285.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 6 20% 40% 1 2\nKunden 1 PF pro 100 m² 0.010 3 20% 40% 1 1\nTotal 9 2 3\nGewerbe / Atellier k\nBeschäftigte 69.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 1 20% 40% 0 1\nKunden 0.5 PF  pro 100 m² 0.005 0 20% 40% 0 0\nTotal 2 0 1\n\nTotal Baufeld E 36 12 17\nWohnen\nBewohner 2093.0 m² 1 PF pro 100 m² 0.010 21 40% 50% 8 11\nBesucher 10% 0.100 2 40% 50% 1 1\nTotal 23 9 12\nDienstleistung k\nBeschäftigte 326.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 7 20% 40% 1 3\nKunden 1 PF pro 100 m² 0.010 3 20% 40% 1 1\nTotal 10 2 4\nGastbetrieb/Verkauf k\nBeschäftigte 207.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 4 20% 40% 1 2\nKunden 8 PF pro 100 m² 0.080 17 20% 40% 3 7\nTotal 21 4 8\nGewerbe / Atellier k\nBeschäftigte 54.0 m² 2 PF pro 100 m² 0.020 1 20% 40% 0 0\nKunden 0.5 PF  pro 100 m² 0.005 0 20% 40% 0 0\nTotal 1 0 1\n\nTotal Baufeld F 110 16 24\n\nGesamtanzahl Szenario Maximal Wohnen 332 Total reduzierter Bedarf 85 126\n\nD\n\nE\n\nF\n\nNutzung kundenintensivBaufeld\n\nA\n\nB\n\nC\n\nGrenzbedarf Effektiver Bedarf\n\nPF\nReduktion Parkfelder\n\nEinheit Richtwert\nVSS-Norm 40 281\n\n1 PF/  \nEinheit\n\n\n\nProjekt: Em\nm\n\nenbrücke Bebauungsplan Em\nm\n\nenbaum\n N\n\nord, M\nobilitätskonzept\n\nÜ\nbersicht Berechnung spezifische Fahrtenerzeugung\n\nTEAM\nverkehr.zug ag\n\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nW\nohnen G\n\new\nerbe kundenintensiv\n\nD\nTV\n\nW\negfahrten\n\nZufahrten\nTotal\n\nW\negfahrten\n\nZufahrten\nTotal\n\nTotal\n\nA\n3.47\n\n2.07\n5.54\n\n4.24\n6.47\n\n10.71\n53.62\n\nB\n3.07\n\n1.86\n4.93\n\n3.14\n4.89\n\n8.03\n46.45\n\nC\n3.91\n\n2.71\n6.62\n\n5.47\n7.40\n\n12.87\n63.87\n\nD\n4.33\n\n3.19\n7.52\n\n7.48\n9.49\n\n16.97\n74.13\n\nE\n3.72\n\n2.02\n5.75\n\n3.44\n5.77\n\n9.21\n53.74\n\nF\n3.42\n\n2.40\n5.83\n\n6.46\n8.23\n\n14.68\n58.78\n\nTotal\n21.93\n\n14.26\n36.19\n\n30.23\n42.23\n\n72.46\n350.59\n\nB\nüro G\n\new\nerbe kundenintensiv\n\nD\nTV\n\nW\negfahrten\n\nZufahrten\nTotal\n\nW\negfahrten\n\nZufahrten\nTotal\n\nTotal\n\nA\n0.75\n\n6.05\n6.80\n\n8.92\n3.53\n\n12.45\n60.70\n\nB\n0.72\n\n5.29\n6.01\n\n7.18\n2.35\n\n9.53\n52.56\n\nC\n0.94\n\n7.05\n7.99\n\n10.58\n4.19\n\n14.77\n71.60\n\nD\n1.04\n\n7.99\n9.03\n\n13.14\n5.93\n\n19.07\n82.68\n\nE\n0.84\n\n6.23\n7.07\n\n8.40\n2.65\n\n11.05\n61.24\n\nF\n0.80\n\n6.23\n7.03\n\n10.96\n5.38\n\n16.33\n65.53\n\nTotal\n5.08\n\n38.85\n43.93\n\n59.19\n24.03\n\n83.21\n394.31\n\nV\nerkehrsm\n\nenge\n\nM\norgenspitzestunde\n\nA\nbendspitzenstunde\n\nM\norgenspitzestunde\n\nA\nbendspitzenstunde\n\nV\nerkehrsm\n\nenge\n\nB\naubereich\n\nB\naubereich\n\n\n\nProjekt: Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Mobilitätskonzept\nBerechnung spezifische Fahrtenerzeugung\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nSzenario Wohnen Gewerbe nicht kundenintensiv\n\nWegfahrten Zufahrten Wegfahrten Zufahrten Total Wegfahrten Zufahrten Wegfahrten Zufahrten Total\nWohnen\nBewohner 9 0.30 0.05 2.61 0.44 3.05 0.10 0.40 0.87 3.48 4.36 3.00 26.13\nBesucher 1 0.05 0.05 0.04 0.04 0.09 0.20 0.20 0.17 0.17 0.35 3.00 2.61\nTotal 10 2.66 0.48 3.14 1.05 3.66 4.70 28.74\nDienstleistung nk\nBeschäftigte 1 0.05 0.40 0.05 0.40 0.45 0.50 0.10 0.50 0.10 0.60 3.50 3.49\nKunden 0 0.05 0.20 0.01 0.05 0.06 0.50 0.50 0.12 0.12 0.25 4.50 1.12\nTotal 1 0.06 0.45 0.51 0.62 0.22 0.85 4.61\nGastbetrieb/Verkauf nk\nBeschäftigte 1 0.00 0.20 0.00 0.24 0.24 0.20 0.10 0.24 0.12 0.36 2.00 2.40\nKunden 1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 0.40 0.48 0.48 0.96 0.60 0.72\nTotal 2 0.00 0.24 0.24 0.72 0.60 1.32 3.12\n\nTotal Baufeld A 13 2.72 1.17 3.89 2.39 4.48 6.87 36.47\n\nWohnen\nBewohner 8 0.30 0.05 2.25 0.38 2.63 0.10 0.40 0.75 3.01 3.76 3.00 22.54\nBesucher 1 0.05 0.05 0.04 0.04 0.08 0.20 0.20 0.15 0.15 0.30 3.00 2.25\nTotal 8 2.29 0.41 2.71 0.90 3.16 4.06 24.80\nDienstleistung nk\nBeschäftigte 1 0.05 0.40 0.07 0.54 0.60 0.50 0.10 0.67 0.13 0.81 3.50 4.70\nKunden 0 0.05 0.20 0.02 0.07 0.08 0.50 0.50 0.17 0.17 0.34 4.50 1.51\nTotal 2 0.08 0.60 0.69 0.84 0.30 1.14 6.22\n\nTotal Baufeld B 10 2.38 1.02 3.39 1.74 3.46 5.20 31.01\n\nWohnen\nBewohner 10 0.30 0.05 2.85 0.48 3.33 0.10 0.40 0.95 3.81 4.76 3.00 28.55\nBesucher 1 0.05 0.05 0.05 0.05 0.10 0.20 0.20 0.19 0.19 0.38 3.00 2.85\nTotal 10 2.90 0.52 3.43 1.14 4.00 5.14 31.40\nDienstleistung nk\nBeschäftigte 2 0.05 0.40 0.08 0.63 0.71 0.50 0.10 0.78 0.16 0.94 3.50 5.49\nKunden 0 0.05 0.20 0.02 0.08 0.10 0.50 0.50 0.20 0.20 0.39 4.50 1.76\nTotal 2 0.10 0.71 0.80 0.98 0.35 1.33 7.25\nGastbetrieb/Verkauf nk\nBeschäftigte 0 0.00 0.20 0.00 0.05 0.05 0.20 0.10 0.05 0.02 0.07 2.00 0.50\nKunden 1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 0.40 0.23 0.23 0.46 0.60 0.35\nTotal 1 0.00 0.05 0.05 0.28 0.26 0.54 0.85\nGewerbe / Atellier nk\nBeschäftigte 0 0.05 0.40 0.01 0.08 0.09 0.50 0.10 0.10 0.02 0.12 3.50 0.69\nKunden 0 0.05 0.20 0.00 0.01 0.01 0.50 0.50 0.02 0.02 0.04 4.50 0.18\nTotal 0 0.01 0.09 0.10 0.12 0.04 0.16 0.87\n\nTotal Baufeld C 13 3.01 1.37 4.38 2.52 4.65 7.17 40.37\nWohnen\nBewohner 11 0.30 0.05 3.16 0.53 3.69 0.10 0.40 1.05 4.21 5.27 3.00 31.59\nBesucher 1 0.05 0.05 0.05 0.05 0.11 0.20 0.20 0.21 0.21 0.42 3.00 3.16\nTotal 12 3.21 0.58 3.79 1.26 4.42 5.69 34.75\nDienstleistung nk\nBeschäftigte 1 0.05 0.40 0.07 0.58 0.66 0.50 0.10 0.73 0.15 0.88 3.50 5.11\nKunden 0 0.05 0.20 0.02 0.07 0.09 0.50 0.50 0.18 0.18 0.37 4.50 1.64\nTotal 2 0.09 0.66 0.75 0.91 0.33 1.24 6.75\nGastbetrieb/Verkauf nk\nBeschäftigte 1 0.00 0.20 0.00 0.11 0.11 0.20 0.10 0.11 0.06 0.17 2.00 1.14\nKunden 1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 0.40 0.53 0.53 1.06 0.60 0.80\nTotal 2 0.00 0.11 0.11 0.65 0.59 1.24 1.94\nGewerbe / Atellier nk\nBeschäftigte 0 0.05 0.40 0.02 0.16 0.18 0.50 0.10 0.20 0.04 0.23 3.50 1.37\nKunden 0 0.05 0.20 0.00 0.02 0.02 0.50 0.50 0.04 0.04 0.08 4.50 0.35\nTotal 0 0.02 0.17 0.20 0.23 0.08 0.31 1.72\n\nTotal Baufeld D 16 3.33 1.52 4.85 3.06 5.42 8.47 45.16\nWohnen\nBewohner 9 0.30 0.05 2.77 0.46 3.23 0.10 0.40 0.92 3.69 4.62 3.00 27.69\nBesucher 1 0.05 0.05 0.05 0.05 0.09 0.20 0.20 0.18 0.18 0.37 3.00 2.77\nTotal 10 2.82 0.51 3.32 1.11 3.88 4.98 30.46\nDienstleistung nk\nBeschäftigte 1 0.05 0.40 0.06 0.46 0.51 0.50 0.10 0.57 0.11 0.68 3.50 3.99\nKunden 0 0.05 0.20 0.01 0.06 0.07 0.50 0.50 0.14 0.14 0.29 4.50 1.28\nTotal 1 0.07 0.51 0.58 0.71 0.26 0.97 5.27\nGewerbe / Atellier nk\nBeschäftigte 0 0.05 0.40 0.01 0.06 0.06 0.50 0.10 0.07 0.01 0.08 3.50 0.48\nKunden 0 0.05 0.20 0.00 0.01 0.01 0.50 0.50 0.01 0.01 0.03 4.50 0.12\nTotal 0 0.01 0.06 0.07 0.08 0.03 0.11 0.61\n\nTotal Baufeld E 12 2.89 1.08 3.98 1.90 4.16 6.06 36.34\nWohnen\nBewohner 8 0.30 0.05 2.52 0.42 2.94 0.10 0.40 0.84 3.36 4.20 3.00 25.20\nBesucher 1 0.05 0.05 0.04 0.04 0.08 0.20 0.20 0.16 0.16 0.32 3.00 2.40\nTotal 9 2.56 0.46 3.02 1.00 3.52 4.52 27.60\nDienstleistung nk\nBeschäftigte 1 0.05 0.40 0.07 0.52 0.59 0.50 0.10 0.65 0.13 0.78 3.50 4.56\nKunden 0 0.05 0.20 0.02 0.07 0.08 0.50 0.50 0.16 0.16 0.33 4.50 1.47\nTotal 2 0.08 0.59 0.67 0.82 0.29 1.11 6.03\nGastbetrieb/Verkauf nk\nBeschäftigte 1 0.00 0.20 0.00 0.12 0.12 0.20 0.10 0.12 0.06 0.19 2.00 1.24\nKunden 1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 0.40 0.58 0.58 1.16 0.60 0.87\nTotal 2 0.00 0.12 0.12 0.70 0.64 1.35 2.11\nGewerbe / Atellier nk\nBeschäftigte 0 0.05 0.40 0.01 0.04 0.05 0.50 0.10 0.05 0.01 0.06 3.50 0.38\nKunden 0 0.05 0.20 0.00 0.00 0.01 0.50 0.50 0.01 0.01 0.02 4.50 0.10\nTotal 0 0.01 0.05 0.05 0.06 0.02 0.09 0.48\n\nTotal Baufeld F 13 2.65 1.22 3.87 2.58 4.48 7.06 36.22\n\nGesamt Total Baufelder 77 16.98 7.37 24.35 14.19 26.64 40.84 225.57\n\nParkfelder\nSpezifisches \n\nVerkehrspotential\nBaufeld\n\nNutzung nicht \nkundenintensiv\n\nA\n\nB\n\nC\n\nD\n\nE\n\nF\n\nSpezifisches\nVerkehrs-\npotential\n\nVerkehrs-\nmenge\n\nDTV\n\nVerkehrsmenge\n\nAbendspitzenstunde\n\nVerkehrsmenge\nSpezifisches \n\nVerkehrspotential\n\nMorgenspitzenstunde\n\n\n\nProjekt: Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Mobilitätskonzept\nBerechnung spezifische Fahrtenerzeugung\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nSzenario Wohnen Gewerbe kundenintensiv\n\nWegfahrten Zufahrten Wegfahrten Zufahrten Total Wegfahrten Zufahrten Wegfahrten Zufahrten Total\nWohnen\nBewohner 11 0.30 0.05 3.27 0.54 3.81 0.10 0.40 1.09 4.36 5.44 3.00 32.66\nBesucher 1 0.05 0.05 0.05 0.05 0.11 0.20 0.20 0.22 0.22 0.44 3.00 3.27\nTotal 12 3.32 0.60 3.92 1.31 4.57 5.88 35.93\nDienstleistung k\nBeschäftigte 2 0.05 0.40 0.10 0.80 0.90 0.50 0.10 1.00 0.20 1.20 3.50 6.97\nKunden 1 0.05 0.20 0.05 0.20 0.25 0.50 0.50 0.50 0.50 1.00 4.50 4.48\nTotal 3 0.15 1.00 1.15 1.49 0.70 2.19 11.45\nGastbetrieb/Verkauf k\nBeschäftigte 2 0.00 0.20 0.00 0.48 0.48 0.20 0.10 0.48 0.24 0.72 2.00 4.80\nKunden 2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 0.40 0.96 0.96 1.92 0.60 1.44\nTotal 5 0.00 0.48 0.48 1.44 1.20 2.64 6.24\n\nTotal Baufeld A 20 3.47 2.07 5.54 4.24 6.47 10.71 53.62\n\nWohnen\nBewohner 9 0.30 0.05 2.82 0.47 3.29 0.10 0.40 0.94 3.76 4.70 3.00 28.18\nBesucher 1 0.05 0.05 0.05 0.05 0.09 0.20 0.20 0.19 0.19 0.38 3.00 2.82\nTotal 10 2.86 0.52 3.38 1.13 3.94 5.07 31.00\nDienstleistung k\nBeschäftigte 3 0.05 0.40 0.13 1.08 1.21 0.50 0.10 1.34 0.27 1.61 3.50 9.41\nKunden 1 0.05 0.20 0.07 0.27 0.34 0.50 0.50 0.67 0.67 1.34 4.50 6.05\nTotal 4 0.20 1.34 1.55 2.02 0.94 2.96 15.46\n\nTotal Baufeld B 14 3.07 1.86 4.93 3.14 4.89 8.03 46.45\n\nWohnen\nBewohner 12 0.30 0.05 3.57 0.59 4.16 0.10 0.40 1.19 4.76 5.95 3.00 35.69\nBesucher 1 0.05 0.05 0.06 0.06 0.12 0.20 0.20 0.24 0.24 0.48 3.00 3.57\nTotal 13 3.63 0.65 4.28 1.43 5.00 6.42 39.25\nDienstleistung k\nBeschäftigte 3 0.05 0.40 0.16 1.25 1.41 0.50 0.10 1.57 0.31 1.88 3.50 10.98\nKunden 2 0.05 0.20 0.08 0.31 0.39 0.50 0.50 0.78 0.78 1.57 4.50 7.06\nTotal 5 0.24 1.57 1.80 2.35 1.10 3.45 18.03\nGastbetrieb/Verkauf k\nBeschäftigte 1 0.00 0.20 0.00 0.13 0.13 0.20 0.10 0.13 0.07 0.20 2.00 1.33\nKunden 3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 0.40 1.06 1.06 2.12 0.60 1.59\nTotal 3 0.00 0.13 0.13 1.20 1.13 2.32 2.92\nGewerbe / Atellier k\nBeschäftigte 1 0.05 0.40 0.04 0.32 0.36 0.50 0.10 0.40 0.08 0.48 3.50 2.77\nKunden 0 0.05 0.20 0.01 0.04 0.05 0.50 0.50 0.10 0.10 0.20 4.50 0.89\nTotal 1 0.05 0.36 0.41 0.50 0.18 0.67 3.66\n\nTotal Baufeld C 22 3.91 2.71 6.62 5.47 7.40 12.87 63.87\nWohnen\nBewohner 13 0.30 0.05 3.95 0.66 4.61 0.10 0.40 1.32 5.27 6.58 3.00 39.49\nBesucher 1 0.05 0.05 0.07 0.07 0.13 0.20 0.20 0.26 0.26 0.53 3.00 3.95\nTotal 14 4.01 0.72 4.74 1.58 5.53 7.11 43.44\nDienstleistung k\nBeschäftigte 3 0.05 0.40 0.15 1.17 1.31 0.50 0.10 1.46 0.29 1.75 3.50 10.22\nKunden 1 0.05 0.20 0.07 0.29 0.37 0.50 0.50 0.73 0.73 1.46 4.50 6.57\nTotal 4 0.22 1.46 1.68 2.19 1.02 3.21 16.79\nGastbetrieb/Verkauf k\nBeschäftigte 2 0.00 0.20 0.00 0.30 0.30 0.20 0.10 0.30 0.15 0.46 2.00 3.04\nKunden 6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 0.40 2.43 2.43 4.86 0.60 3.65\nTotal 8 0.00 0.30 0.30 2.74 2.58 5.32 6.69\nGewerbe / Atellier k\nBeschäftigte 2 0.05 0.40 0.08 0.62 0.70 0.50 0.10 0.78 0.16 0.94 3.50 5.46\nKunden 0 0.05 0.20 0.02 0.08 0.10 0.50 0.50 0.20 0.20 0.39 4.50 1.76\nTotal 2 0.10 0.70 0.80 0.98 0.35 1.33 7.22\n\nTotal Baufeld D 28 4.33 3.19 7.52 7.48 9.49 16.97 74.13\nWohnen\nBewohner 12 0.30 0.05 3.46 0.58 4.04 0.10 0.40 1.15 4.62 5.77 3.00 34.61\nBesucher 1 0.05 0.05 0.06 0.06 0.12 0.20 0.20 0.23 0.23 0.46 3.00 3.46\nTotal 13 3.52 0.63 4.15 1.38 4.85 6.23 38.07\nDienstleistung k\nBeschäftigte 2 0.05 0.40 0.11 0.91 1.03 0.50 0.10 1.14 0.23 1.37 3.50 7.98\nKunden 1 0.05 0.20 0.06 0.23 0.29 0.50 0.50 0.57 0.57 1.14 4.50 5.13\nTotal 3 0.17 1.14 1.31 1.71 0.80 2.51 13.11\nGewerbe / Atellier k\nBeschäftigte 1 0.05 0.40 0.03 0.22 0.25 0.50 0.10 0.28 0.06 0.33 3.50 1.93\nKunden 0 0.05 0.20 0.01 0.03 0.03 0.50 0.50 0.07 0.07 0.14 4.50 0.62\nTotal 1 0.03 0.25 0.28 0.35 0.12 0.47 2.55\n\nTotal Baufeld E 17 3.72 2.02 5.75 3.44 5.77 9.21 53.74\nWohnen\nBewohner 11 0.30 0.05 3.15 0.53 3.68 0.10 0.40 1.05 4.20 5.25 3.00 31.50\nBesucher 1 0.05 0.05 0.05 0.05 0.10 0.20 0.20 0.20 0.20 0.40 3.00 3.00\nTotal 12 3.20 0.58 3.78 1.25 4.40 5.65 34.50\nDienstleistung k\nBeschäftigte 3 0.05 0.40 0.13 1.04 1.17 0.50 0.10 1.30 0.26 1.56 3.50 9.13\nKunden 1 0.05 0.20 0.07 0.26 0.33 0.50 0.50 0.65 0.65 1.30 4.50 5.87\nTotal 4 0.20 1.30 1.50 1.96 0.91 2.87 15.00\nGastbetrieb/Verkauf k\nBeschäftigte 2 0.00 0.20 0.00 0.33 0.33 0.20 0.10 0.33 0.17 0.50 2.00 3.31\nKunden 7 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 0.40 2.65 2.65 5.30 0.60 3.97\nTotal 8 0.00 0.33 0.33 2.98 2.82 5.80 7.29\nGewerbe / Atellier k\nBeschäftigte 0 0.05 0.40 0.02 0.17 0.19 0.50 0.10 0.22 0.04 0.26 3.50 1.51\nKunden 0 0.05 0.20 0.01 0.02 0.03 0.50 0.50 0.05 0.05 0.11 4.50 0.49\nTotal 1 0.03 0.19 0.22 0.27 0.10 0.37 2.00\n\nTotal Baufeld 24 3.42 2.40 5.83 6.46 8.23 14.68 58.78\n\nGesamt Total Baufelder 126 21.93 14.26 36.19 30.23 42.23 72.46 350.59\n\nParkfelder\n\nMorgenspitzenstunde Abendspitzenstunde\n\nF\n\nBaufeld\nNutzung nicht \nkundenintensiv\n\nA\n\nB\n\nC\n\nD\n\nE\n\nDTV\nSpezifisches \n\nVerkehrspotential Verkehrsmenge\nSpezifisches \n\nVerkehrspotential\nSpezifisches\n\nVerkehrs-\npotential\n\nVerkehrs-\nmenge\n\nVerkehrsmenge\n\n\n\nProjekt: Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Mobilitätskonzept\nBerechnung spezifische Fahrtenerzeugung\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nWegfahrten Zufahrten Wegfahrten Zufahrten Total Wegfahrten Zufahrten Wegfahrten Zufahrten Total\nBüro\nBeschäftigte 11 0.05 0.40 0.54 4.36 4.90 0.50 0.10 5.44 1.09 6.53 3.50 38.11\nKunden 1 0.05 0.20 0.05 0.22 0.27 0.50 0.50 0.54 0.54 1.09 4.50 4.90\nTotal 12 0.60 4.57 5.17 5.99 1.63 7.62 43.01\nDienstleistung k\nBeschäftigte 2 0.05 0.40 0.10 0.80 0.90 0.50 0.10 1.00 0.20 1.20 3.50 6.97\nKunden 1 0.05 0.20 0.05 0.20 0.25 0.50 0.50 0.50 0.50 1.00 4.50 4.48\nTotal 3 0.15 1.00 1.15 1.49 0.70 2.19 11.45\nGastbetrieb/Verkauf k\nBeschäftigte 2 0.00 0.20 0.00 0.48 0.48 0.20 0.10 0.48 0.24 0.72 2.00 4.80\nKunden 2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 0.40 0.96 0.96 1.92 0.60 1.44\nTotal 5 0.00 0.48 0.48 1.44 1.20 2.64 6.24\n\nTotal Baufeld A 20 0.75 6.05 6.80 8.92 3.53 12.45 60.70\n\nBüro\nBeschäftigte 9 0.05 0.40 0.47 3.76 4.23 0.50 0.10 4.70 0.94 5.64 3.50 32.87\nKunden 1 0.05 0.20 0.05 0.19 0.23 0.50 0.50 0.47 0.47 0.94 4.50 4.23\nTotal 10 0.52 3.94 4.46 5.17 1.41 6.57 37.10\nDienstleistung k\nBeschäftigte 3 0.05 0.40 0.13 1.08 1.21 0.50 0.10 1.34 0.27 1.61 3.50 9.41\nKunden 1 0.05 0.20 0.07 0.27 0.34 0.50 0.50 0.67 0.67 1.34 4.50 6.05\nTotal 4 0.20 1.34 1.55 2.02 0.94 2.96 15.46\n\nTotal Baufeld B 14 0.72 5.29 6.01 7.18 2.35 9.53 52.56\n\nBüro\nBeschäftigte 12 0.05 0.40 0.59 4.76 5.35 0.50 0.10 5.95 1.19 7.14 3.50 41.63\nKunden 1 0.05 0.20 0.06 0.24 0.30 0.50 0.50 0.59 0.59 1.19 4.50 5.35\nTotal 13 0.65 5.00 5.65 6.54 1.78 8.33 46.99\nDienstleistung k\nBeschäftigte 3 0.05 0.40 0.16 1.25 1.41 0.50 0.10 1.57 0.31 1.88 3.50 10.98\nKunden 2 0.05 0.20 0.08 0.31 0.39 0.50 0.50 0.78 0.78 1.57 4.50 7.06\nTotal 5 0.24 1.57 1.80 2.35 1.10 3.45 18.03\nGastbetrieb/Verkauf k\nBeschäftigte 1 0.00 0.20 0.00 0.13 0.13 0.20 0.10 0.13 0.07 0.20 2.00 1.33\nKunden 3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 0.40 1.06 1.06 2.12 0.60 1.59\nTotal 3 0.00 0.13 0.13 1.20 1.13 2.32 2.92\nGewerbe / Atellier k\nBeschäftigte 1 0.05 0.40 0.04 0.32 0.36 0.50 0.10 0.40 0.08 0.48 3.50 2.77\nKunden 0 0.05 0.20 0.01 0.04 0.05 0.50 0.50 0.10 0.10 0.20 4.50 0.89\nTotal 1 0.05 0.36 0.41 0.50 0.18 0.67 3.66\n\nTotal Baufeld C 22 0.94 7.05 7.99 10.58 4.19 14.77 71.60\nBüro\nBeschäftigte 13 0.05 0.40 0.66 5.27 5.92 0.50 0.10 6.58 1.32 7.90 3.50 46.07\nKunden 1 0.05 0.20 0.07 0.26 0.33 0.50 0.50 0.66 0.66 1.32 4.50 5.92\nTotal 14 0.72 5.53 6.25 7.24 1.97 9.21 51.99\nDienstleistung k\nBeschäftigte 3 0.05 0.40 0.15 1.17 1.31 0.50 0.10 1.46 0.29 1.75 3.50 10.22\nKunden 1 0.05 0.20 0.07 0.29 0.37 0.50 0.50 0.73 0.73 1.46 4.50 6.57\nTotal 4 0.22 1.46 1.68 2.19 1.02 3.21 16.79\nGastbetrieb/Verkauf k\nBeschäftigte 2 0.00 0.20 0.00 0.30 0.30 0.20 0.10 0.30 0.15 0.46 2.00 3.04\nKunden 6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 0.40 2.43 2.43 4.86 0.60 3.65\nTotal 8 0.00 0.30 0.30 2.74 2.58 5.32 6.69\nGewerbe / Atellier k\nBeschäftigte 2 0.05 0.40 0.08 0.62 0.70 0.50 0.10 0.78 0.16 0.94 3.50 5.46\nKunden 0 0.05 0.20 0.02 0.08 0.10 0.50 0.50 0.20 0.20 0.39 4.50 1.76\nTotal 2 0.10 0.70 0.80 0.98 0.35 1.33 7.22\n\nTotal Baufeld D 28 1.04 7.99 9.03 13.14 5.93 19.07 82.68\nBüro\nBeschäftigte 12 0.05 0.40 0.58 4.62 5.19 0.50 0.10 5.77 1.15 6.92 3.50 40.38\nKunden 1 0.05 0.20 0.06 0.23 0.29 0.50 0.50 0.58 0.58 1.15 4.50 5.19\nTotal 13 0.63 4.85 5.48 6.35 1.73 8.08 45.57\nDienstleistung k\nBeschäftigte 2 0.05 0.40 0.11 0.91 1.03 0.50 0.10 1.14 0.23 1.37 3.50 7.98\nKunden 1 0.05 0.20 0.06 0.23 0.29 0.50 0.50 0.57 0.57 1.14 4.50 5.13\nTotal 3 0.17 1.14 1.31 1.71 0.80 2.51 13.11\nGewerbe / Atellier k\nBeschäftigte 1 0.05 0.40 0.03 0.22 0.25 0.50 0.10 0.28 0.06 0.33 3.50 1.93\nKunden 0 0.05 0.20 0.01 0.03 0.03 0.50 0.50 0.07 0.07 0.14 4.50 0.62\nTotal 1 0.03 0.25 0.28 0.35 0.12 0.47 2.55\n\nTotal Baufeld E 17 0.84 6.23 7.07 8.40 2.65 11.05 61.24\nBüro\nBeschäftigte 11 0.05 0.40 0.53 4.20 4.73 0.50 0.10 5.25 1.05 6.30 3.50 36.75\nKunden 1 0.05 0.20 0.05 0.20 0.25 0.50 0.50 0.50 0.50 1.00 4.50 4.50\nTotal 12 0.58 4.40 4.98 5.75 1.55 7.30 41.25\nDienstleistung k\nBeschäftigte 3 0.05 0.40 0.13 1.04 1.17 0.50 0.10 1.30 0.26 1.56 3.50 9.13\nKunden 1 0.05 0.20 0.07 0.26 0.33 0.50 0.50 0.65 0.65 1.30 4.50 5.87\nTotal 4 0.20 1.30 1.50 1.96 0.91 2.87 15.00\nGastbetrieb/Verkauf k\nBeschäftigte 2 0.00 0.20 0.00 0.33 0.33 0.20 0.10 0.33 0.17 0.50 2.00 3.31\nKunden 7 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 0.40 2.65 2.65 5.30 0.60 3.97\nTotal 8 0.00 0.33 0.33 2.98 2.82 5.80 7.29\nGewerbe / Atellier k\nBeschäftigte 0 0.05 0.40 0.02 0.17 0.19 0.50 0.10 0.22 0.04 0.26 3.50 1.51\nKunden 0 0.05 0.20 0.01 0.02 0.03 0.50 0.50 0.05 0.05 0.11 4.50 0.49\nTotal 1 0.03 0.19 0.22 0.27 0.10 0.37 2.00\n\nTotal Baufeld 24 0.80 6.23 7.03 10.96 5.38 16.33 65.53\n\nGesamt Total Baufelder 126 5.08 38.85 43.93 59.19 24.03 83.21 394.31\n\nParkfelder\n\nMorgenspitzenstunde Abendspitzenstunde DTV\n\nBaufeld\nNutzung nicht \nkundenintensiv\n\nSpezifisches \nVerkehrspotential Verkehrsmenge\n\nSpezifisches \nVerkehrspotential Verkehrsmenge\n\nSpezifisches\nVerkehrs-\npotential\n\nVerkehrs-\nmenge\n\nA\n\nB\n\nC\n\nD\n\nE\n\nF\n\n\n\nProjekt: Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Mobilitätskonzept\nBerechnung Veloabstellplätze\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nNutzung Einheit Richtwert VSS-Norm 40 065 VAP % Abstellpl. kurz % lang % Kurzzeit Langzeit\n\nWohnen\n\nBewohner 444 Zimmer 1 VAP pro Zimmer 1.000 444 100% 444 15% 85% 67 377\n\nBesucher bei Bewohnern inbegriffen 100% - - 0 0\n\nDienstleistung K\n\nBeschäftigte 1’953 m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 20 100% 20 15% 85% 3 17\n\nKunden 1.5 VAP pro 100 m\n2 0.015 29 100% 29 15% 85% 4 25\n\nGastbetrieb/Verkauf K\n\nBeschäftigte 384 *m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 4 100% 4 15% 85% 1 3\n\nKunden **2 VAP pro 100 m\n2 0.020 8 100% 8 15% 85% 1 7\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 7 *Arbeitsplätze 2 VAP pro 10 Arbeitsplätze 0.200 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nKunden 30 Sitzplätze 2 VAP pro 10 Sitzplätze 0.200 6 100% 6 15% 85% 1 5\n\nGewerbe/Atellier K\n\nBeschäftigte 417 m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 4 100% 4 15% 85% 0 4\n\nKunden 0.25 VAP pro 100 m\n2 0.003 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nTotal 516 516 Total Abstellplätze 77 439\n(K: Kundenintensiv) Kurzzeit 77\n*VF = 0.8 x BGF Langzeit 439\n**Nutzungsintensität angenommen für kundenintensive Nutzung\n\n19 110\nTOTAL\n\nNutzung Einheit Richtwert VSS-Norm 40 065 VAP % Abstellpl. kurz % lang % Kurzzeit Langzeit\n\nBüro\n\nBeschäftigte 13’468 m² 2 VAP pro 100 m\n2 0.020 269 125% 337 15% 85% 51 286\n\nKunden 0.5 VAP pro 100 m\n2 0.005 67 125% 84 15% 85% 13 72\n\nDienstleistung K\n\nBeschäftigte 1’953 m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 20 100% 20 15% 85% 3 17\n\nKunden 1.5 VAP pro 100 m\n2 0.015 29 100% 29 15% 85% 4 25\n\nGastbetrieb/Verkauf K\n\nBeschäftigte 384 *m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 4 100% 4 15% 85% 1 3\n\nKunden **2 VAP pro 100 m\n2 0.020 8 100% 8 15% 85% 1 7\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 7 *Arbeitsplätze 2 VAP pro 10 Arbeitsplätze 0.200 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nKunden 30 Sitzplätze 2 VAP pro 10 Sitzplätze 0.200 6 100% 6 15% 85% 1 5\n\nGewerbe/Atellier K\n\nBeschäftigte 417 m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 4 100% 4 15% 85% 0 4\n\nKunden 0.25 VAP pro 100 m\n2 0.003 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nTotal 410 494 Total Abstellplätze 73 420\n(K: Kundenintensiv) Kurzzeit 61\n*VF = 0.8 x BGF Langzeit 348\n**Nutzungsintensität angenommen für kundenintensive Nutzung\n\n18 105\nTOTAL\n\nSzenario Wohnen Gewerbe \nkundenintensiv\n\n1 VAP/  \nEinheit\n\nBedarf Velo-Abstellplätze\n\nÖrtliche Verhlätnisse Aufteilung auf Kurzzeit- \nund Langzeitabstellplätze \n\nin %\n\nVeloabstellplätze\n\nAbstellfläche FäG in m2\n129\n\nBedarf Velo-Abstellplätze\n\nAbstellfläche FäG in m2\n123\n\n1 VAP/  \nEinheit\n\nÖrtliche Verhlätnisse Aufteilung auf Kurzzeit- \nund Langzeitabstellplätze \n\nin %\n\nVeloabstellplätze\nSzenario Büro Gewerbe kundenintensiv\n\n\n\nProjekt: Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Mobilitätskonzept\nBerechnung Veloabstellplätze\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nNutzung Einheit Richtwert VSS-Norm 40 065 VAP % Abstellpl. kurz % lang % Kurzzeit Langzeit\n\nHotel\n\nBeschäftigte 20 *Arbeitsplätze 2 VAP pro 10 Arbeitsplätze 0.200 4 100% 4 15% 85% 1 3\n\nKunden 240 Betten 1 VAP pro 10 Betten 0.100 24 100% 24 15% 85% 4 20\n\nWohnen\n\nBewohner 312 Zimmer 1 VAP pro Zimmer 1.000 312 100% 312 15% 85% 47 265\n\nBesucher bei Bewohnern inbegriffen 100% - - 0 0\n\nDienstleistung K\n\nBeschäftigte 1’448 m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 14 100% 14 15% 85% 2 12\n\nKunden 1.5 VAP pro 100 m\n2 0.015 22 100% 22 15% 85% 3 19\n\nGastbetrieb/Verkauf K\n\nBeschäftigte 384 **m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 4 100% 4 15% 85% 1 3\n\nKunden ***2 VAP pro 100 m\n2 0.020 8 100% 8 15% 85% 1 7\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 7 *Arbeitsplätze 2 VAP pro 10 Arbeitsplätze 0.200 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nKunden 30 Sitzplätze 2 VAP pro 10 Sitzplätze 0.200 6 100% 6 15% 85% 1 5\n\nGewerbe/Atellier K\n\nBeschäftigte 417 m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 4 100% 4 15% 85% 0 4\n\nKunden 0.25 VAP pro 100 m\n2 0.003 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nTotal 400 400 Total Abstellplätze 60 339\n(K: Kundenintensiv) Kurzzeit 60\n*Arbeitsplätze geschätzt Langzeit 340\n**VF = 0.8 x BGF\n***Nutzungsintensität angenommen für kundenintensive Nutzung 15 85\n\nTOTAL\n\nNutzung Einheit Richtwert VSS-Norm 40 065 VAP % Abstellpl. kurz % lang % Kurzzeit Langzeit\n\nHotel\n\nBeschäftigte 20 *Arbeitsplätze 2 VAP pro 10 Arbeitsplätze 0.200 4 100% 4 15% 85% 1 3\n\nKunden 240 Betten 1 VAP pro 10 Betten 0.100 24 100% 24 15% 85% 4 20\n\nBüro\n\nBeschäftigte 13’468 m² 2 VAP pro 100 m\n2 0.020 269 125% 337 15% 85% 51 286\n\nKunden 0.5 VAP pro 100 m\n2 0.005 67 125% 84 15% 85% 13 72\n\nDienstleistung K\n\nBeschäftigte 1’448 m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 14 100% 14 15% 85% 2 12\n\nKunden 1.5 VAP pro 100 m\n2 0.015 22 100% 22 15% 85% 3 19\n\nGastbetrieb/Verkauf K\n\nBeschäftigte 384 **m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 4 100% 4 15% 85% 1 3\n\nKunden **2 VAP pro 100 m\n2 0.020 8 100% 8 15% 85% 1 7\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 7 *Arbeitsplätze 2 VAP pro 10 Arbeitsplätze 0.200 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nKunden 30 Sitzplätze 2 VAP pro 10 Sitzplätze 0.200 6 100% 6 15% 85% 1 5\n\nGewerbe/Atellier K\n\nBeschäftigte 417 m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 4 100% 4 15% 85% 0 4\n\nKunden 0.25 VAP pro 100 m\n2 0.003 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nTotal 425 509 Total Abstellplätze 77 433\n(K: Kundenintensiv) Kurzzeit 64\n*Arbeitsplätze geschätzt Langzeit 361\n**VF = 0.8 x BGF\n***Nutzungsintensität angenommen für kundenintensive Nutzung 19 108\n\nTOTAL\n\nBedarf Velo-Abstellplätze\n\nAbstellfläche FäG in m2\n100\n\nBedarf Velo-Abstellplätze\n\nAbstellfläche FäG in m2\n127\n\n1 VAP/  \nEinheit\n\nÖrtliche Verhlätnisse Aufteilung auf Kurzzeit- \nund Langzeitabstellplätze \n\nin %\n\nVeloabstellplätzeSzenario Hotel/Wohnen Gewerbe \nkundenintensiv\n\n1 VAP/  \nEinheit\n\nÖrtliche Verhlätnisse Aufteilung auf Kurzzeit- \nund Langzeitabstellplätze \n\nin %\n\nVeloabstellplätzeSzenario Hotel/Büro Gewerbe \nkundenintensiv\n\n\n\nProjekt: Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Mobilitätskonzept\nBerechnung Veloabstellplätze\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nNutzung Einheit Richtwert VSS-Norm 40 065 VAP % Abstellpl. kurz % lang % Kurzzeit Langzeit\n\nWohnen\n\nBewohner 444 Zimmer 1 VAP pro Zimmer 1.000 444 100% 444 15% 85% 67 377\n\nBesucher bei Bewohnern inbegriffen 100% - - 0 0\n\nDienstleistung nK\n\nBeschäftigte 1’953 m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 20 100% 20 15% 85% 3 17\n\nKunden 0.25 VAP pro 100 m\n2 0.003 5 100% 5 15% 85% 1 4\n\nGastbetrieb/Verkauf nK\n\nBeschäftigte 384 *m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 4 100% 4 15% 85% 1 3\n\nKunden **0.5 VAP pro 100 m\n2 0.005 2 100% 2 15% 85% 0 2\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 7 *Arbeitsplätze 1 VAP pro 10 Arbeitsplätze 0.100 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nKunden 30 Sitzplätze **0.5 VAP pro 10 Sitzplätze 0.050 2 100% 2 15% 85% 0 1\n\nGewerbe/Atellier nK\n\nBeschäftigte 417 m² 0.4 VAP pro 100 m\n2 0.004 2 100% 2 15% 85% 0 1\n\nKunden 0.1 VAP pro 100 m\n2 0.001 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nTotal 479 479 72 407\n(nK: nicht Kundenintensiv) Kurzzeit 72\n*VF = 0.8 x BGF Langzeit 407\n**Nutzungsintensität geschätzt: VAP am Bahnhof nutzen, um VAP tief zu halten -> Laufkundschaft\n\n18 102\nTOTAL\n\nNutzung Einheit Richtwert VSS-Norm 40 065 VAP % Abstellpl. kurz % lang % Kurzzeit Langzeit\n\nBüro\n\nBeschäftigte 13’468 m² 2 VAP pro 100 m\n2 0.020 269 125% 337 15% 85% 51 286\n\nKunden 0.5 VAP pro 100 m\n2 0.005 67 125% 84 15% 85% 13 72\n\nDienstleistung nK\n\nBeschäftigte 1’953 m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 20 100% 20 15% 85% 3 17\n\nKunden 0.25 VAP pro 100 m\n2 0.003 5 100% 5 15% 85% 1 4\n\nGastbetrieb/Verkauf nK\n\nBeschäftigte 384 *m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 4 100% 4 15% 85% 1 3\n\nKunden **0.5 VAP pro 100 m\n2 0.005 2 100% 2 15% 85% 0 2\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 7 *Arbeitsplätze 1 VAP pro 10 Arbeitsplätze 0.100 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nKunden 30 Sitzplätze **0.5 VAP pro 10 Sitzplätze 0.050 2 100% 2 15% 85% 0 1\n\nGewerbe/Atellier nK\n\nBeschäftigte 417 m² 0.4 VAP pro 100 m\n2 0.004 2 100% 2 15% 85% 0 1\n\nKunden 0.1 VAP pro 100 m\n2 0.001 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nTotal 372 456 69 388\n(nK: nicht Kundenintensiv) Kurzzeit 56\n*VF = 0.8 x BGF Langzeit 316\n**Nutzungsintensität geschätzt: VAP am Bahnhof nutzen, um VAP tief zu halten -> Laufkundschaft\n\n17 97\nTOTAL\n\nAbstellfläche FäG in m2\n120\n\nTotal Abstellplätze\n\nBedarf Velo-Abstellplätze\n\nSzenario Büro Gewerbe nicht \nkundenintensiv\n\nBedarf Velo-Abstellplätze\n\n1 VAP/  \nEinheit\n\nÖrtliche Verhlätnisse Aufteilung auf Kurzzeit- \nund Langzeitabstellplätze \n\nin %\n\nVeloabstellplätze\n\n1 VAP/  \nEinheit\n\nÖrtliche Verhlätnisse Aufteilung auf Kurzzeit- \nund Langzeitabstellplätze \n\nin %\n\nVeloabstellplätzeSzenario Wohnen Gewerbe nicht \nkundenintensiv\n\nTotal Abstellplätze\n\nAbstellfläche FäG in m2\n114\n\n\n\nProjekt: Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Mobilitätskonzept\nBerechnung Veloabstellplätze\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nNutzung Einheit Richtwert VSS-Norm 40 065 VAP % Abstellpl. kurz % lang % Kurzzeit Langzeit\n\nHotel\n\nBeschäftigte 20 *Arbeitsplätze 2 VAP pro 10 Arbeitsplätze 0.200 4 100% 4 15% 85% 1 3\n\nKunden 240 Betten 1 VAP pro 10 Betten 0.100 24 100% 24 15% 85% 4 20\n\nWohnen\n\nBewohner 312 Zimmer 1 VAP pro Zimmer 1.000 312 100% 312 15% 85% 47 265\n\nBesucher bei Bewohnern inbegriffen 100% - - 0 0\n\nDienstleistung nK\n\nBeschäftigte 1’448 m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 14 100% 14 15% 85% 2 12\n\nKunden 0.25 VAP pro 100 m\n2 0.003 4 100% 4 15% 85% 1 3\n\nGastbetrieb/Verkauf nK\n\nBeschäftigte 384 **m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 4 100% 4 15% 85% 1 3\n\nKunden ***0.5 VAP pro 100 m\n2 0.005 2 100% 2 15% 85% 0 2\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 7 *Arbeitsplätze 1 VAP pro 10 Arbeitsplätze 0.100 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nKunden 30 Sitzplätze ***0.5 VAP pro 10 Sitzplätze 0.050 2 100% 2 15% 85% 0 1\n\nGewerbe/Atellier nK\n\nBeschäftigte 417 m² 0.4 VAP pro 100 m\n2 0.004 2 100% 2 15% 85% 0 1\n\nKunden 0.1 VAP pro 100 m\n2 0.001 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nTotal 368 368 56 312\n(nK: nicht Kundenintensiv) Kurzzeit 55\n*Arbeitsplätze geschätzt Langzeit 313\n**VF = 0.8 x BGF\n***Nutzungsintensität geschätzt: VAP am Bahnhof nutzen, um VAP tief zu halten -> Laufkundschaft 14 78\n\nTOTAL\n\nNutzung Einheit Richtwert VSS-Norm 40 065 VAP % Abstellpl. kurz % lang % Kurzzeit Langzeit\n\nHotel\n\nBeschäftigte 20 *Arbeitsplätze 2 VAP pro 10 Arbeitsplätze 0.200 4 100% 4 15% 85% 1 3\n\nKunden 240 Betten 1 VAP pro 10 Betten 0.100 24 100% 24 15% 85% 4 20\n\nBüro\n\nBeschäftigte 13’468 m² 2 VAP pro 100 m\n2 0.020 269 125% 337 15% 85% 51 286\n\nKunden 0.5 VAP pro 100 m\n2 0.005 67 125% 84 15% 85% 13 72\n\nDienstleistung nK\n\nBeschäftigte 1’448 m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 14 100% 14 15% 85% 2 12\n\nKunden 0.25 VAP pro 100 m\n2 0.003 4 100% 4 15% 85% 1 3\n\nGastbetrieb/Verkauf nK\n\nBeschäftigte 384 **m² 1 VAP pro 100 m\n2 0.010 4 100% 4 15% 85% 1 3\n\nKunden ***0.5 VAP pro 100 m\n2 0.005 2 100% 2 15% 85% 0 2\n\nGastbetrieb/Verkauf\n\nBeschäftigte 7 *Arbeitsplätze 1 VAP pro 10 Arbeitsplätze 0.100 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nKunden 30 Sitzplätze ***0.5 VAP pro 10 Sitzplätze 0.050 2 100% 2 15% 85% 0 1\n\nGewerbe/Atellier nK\n\nBeschäftigte 417 m² 0.4 VAP pro 100 m\n2 0.004 2 100% 2 15% 85% 0 1\n\nKunden 0.1 VAP pro 100 m\n2 0.001 1 100% 1 15% 85% 0 1\n\nTotal 393 478 73 405\n(nK: nicht Kundenintensiv) Kurzzeit 59\n*Arbeitsplätze geschätzt Langzeit 334\n**VF = 0.8 x BGF\n***Nutzungsintensität geschätzt: VAP am Bahnhof nutzen, um VAP tief zu halten -> Laufkundschaft 18 101\n\nTOTAL\n\nSzenario Hotel/Büro Gewerbe nicht \nkundenintensiv\n\nBedarf Velo-Abstellplätze\n\n1 VAP/  \nEinheit\n\nÖrtliche Verhlätnisse Aufteilung auf Kurzzeit- \nund Langzeitabstellplätze \n\nin %\n\nVeloabstellplätzeSzenario Hotel/Wohnen Gewerbe nicht \nkundenintensiv\n\nTotal Abstellplätze\n\nAbstellfläche FäG in m2\n120\n\nTotal Abstellplätze\n\nAbstellfläche FäG in m2\n92\n\nBedarf Velo-Abstellplätze\n\n1 VAP/  \nEinheit\n\nÖrtliche Verhlätnisse Aufteilung auf Kurzzeit- \nund Langzeitabstellplätze \n\nin %\n\nVeloabstellplätze\n\n\n\nProjekt: Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Mobilitätskonzept\nBerechnung Veloabstellplätze Szenario Minimal nach Baufeld\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham\nfon 041 783 80 60\n\nSzenario Wohnen Gewerbe nicht kundenintensiv\n\n% Abstellpl. kurz % lang % Kurzzeit Langzeit\nWohnen\nBewohner 72.5 Zimmer 1 VAP pro Zimmer 1.000 73 100% 73 15% 85% 11 62\nBesucher bei Bewohnern inbegriffen 100% 15% 85%\nTotal \nDienstleistung nk\nBeschäftigte 249.0 m² 1 VAP pro 100 m\n\n2 0.010 2 100% 2 15% 85% 0 2\nKunden 0.25 VAP pro 100 m\n\n2 0.003 1 100% 1 15% 85% 0 1\nTotal\nGastbetrieb/Verkauf nk\nBeschäftigte 7.0 Arbeitsplätze 1 VAP pro 10 Arbeitsplätze 0.100 1 100% 1 15% 85% 0 1\nKunden 30.0 Sitzplätze **0.5 VAP pro 10 Sitzplätze 0.050 2 100% 2 15% 85% 0 1\nTotal\n\nTotal A 78 12 66\nWohnen\nBewohner 59.5 Zimmer 1 VAP pro Zimmer 1.000 60 100% 60 15% 85% 9 51\nBesucher bei Bewohnern inbegriffen 100% 15% 85%\nTotal \nDienstleistung nk\nBeschäftigte 336.0 m² 1 VAP pro 100 m\n\n2 0.010 3 100% 3 15% 85% 1 3\nKunden 0.25 VAP pro 100 m\n\n2 0.003 1 100% 1 15% 85% 0 1\nTotal\n\nTotal B 64 10 54\nWohnen\nBewohner 80.5 Zimmer 1 VAP pro Zimmer 1.000 81 100% 81 15% 85% 12 68\nBesucher bei Bewohnern inbegriffen 100% 15% 85%\nTotal \nDienstleistung nk\nBeschäftigte 392.0 m² 1 VAP pro 100 m\n\n2 0.010 4 100% 4 15% 85% 1 3\nKunden 0.25 VAP pro 100 m\n\n2 0.003 1 100% 1 15% 85% 0 1\nTotal\nGastbetrieb/Verkauf nk\nBeschäftigte 83.0 m² 1 VAP pro 100 m\n\n2 0.010 1 100% 1 15% 85% 0 1\nKunden **0.5 VAP pro 100 m\n\n2 0.005 0 100% 0 15% 85% 0 0\nTotal\nGewerbe / Atellier nk\nBeschäftigte 99.0 m² 0.4 VAP pro 100 m\n\n2 0.004 0 100% 0 15% 85% 0 0\nKunden 0.1 VAP pro 100 m\n\n2 0.001 0 100% 0 15% 85% 0 0\nTotal\n\nTotal C 87 13 74\nWohnen\nBewohner 91.0 Zimmer 1 VAP pro Zimmer 1.000 91 100% 91 15% 85% 14 77\nBesucher bei Bewohnern inbegriffen 100% 15% 85%\nTotal \nDienstleistung nk\nBeschäftigte 365.0 m² 1 VAP pro 100 m\n\n2 0.010 4 100% 4 15% 85% 1 3\nKunden 0.25 VAP pro 100 m\n\n2 0.003 1 100% 1 15% 85% 0 1\nTotal\nGastbetrieb/Verkauf nk\nBeschäftigte 190.0 m² 1 VAP pro 100 m\n\n2 0.010 2 100% 2 15% 85% 0 2\nKunden **0.5 VAP pro 100 m\n\n2 0.005 1 100% 1 15% 85% 0 1\nTotal\nGewerbe / Atellier nk\nBeschäftigte 195.0 m² 0.4 VAP pro 100 m\n\n2 0.004 1 100% 1 15% 85% 0 1\nKunden 0.1 VAP pro 100 m\n\n2 0.001 0 100% 0 15% 85% 0 0\nTotal\n\nTotal D 99 15 84\nWohnen\nBewohner 73.5 Zimmer 1 VAP pro Zimmer 1.000 74 100% 74 15% 85% 11 62\nBesucher bei Bewohnern inbegriffen 100% 15% 85%\nTotal \nDienstleistung nk\nBeschäftigte 285.0 m² 1 VAP pro 100 m\n\n2 0.010 3 100% 3 15% 85% 0 2\nKunden 0.25 VAP pro 100 m\n\n2 0.003 1 100% 1 15% 85% 0 1\nTotal\nGewerbe / Atellier nk\nBeschäftigte 69.0 m² 0.4 VAP pro 100 m\n\n2 0.004 0 100% 0 15% 85% 0 0\nKunden 0.1 VAP pro 100 m\n\n2 0.001 0 100% 0 15% 85% 0 0\nTotal\n\nTotal E 77 12 66\nWohnen\nBewohner 66.5 Zimmer 1 VAP pro Zimmer 1.000 67 100% 67 15% 85% 10 57\nBesucher bei Bewohnern inbegriffen 100% 15% 85%\nTotal \nDienstleistung nk\nBeschäftigte 326.0 m² 1 VAP pro 100 m\n\n2 0.010 3 100% 3 15% 85% 0 3\nKunden 0.25 VAP pro 100 m\n\n2 0.003 1 100% 1 85% 85% 1 1\nTotal\nGastbetrieb/Verkauf nk\nBeschäftigte 207.0 m² 1 VAP pro 100 m\n\n2 0.010 2 100% 2 15% 85% 0 2\nKunden **0.5 VAP pro 100 m\n\n2 0.005 1 100% 1 15% 85% 0 1\nTotal\nGewerbe / Atellier nk\nBeschäftigte 54.0 m² 0.4 VAP pro 100 m\n\n2 0.004 0 100% 0 15% 85% 0 0\nKunden 0.1 VAP pro 100 m\n\n2 0.001 0 100% 0 15% 85% 0 0\nTotal\n\nTotal F 74 12 63\n\nGesamtanzahl Szenario Minimal Wohnen 479 Total reduzierter Bedarf 72 407\n\nF\n\nBaufeld\nNutzung nicht \nkundenintensiv\n\nEinheit\nRichtwert\n\nVSS-Norm 40 281\n\nA\n\nB\n\nC\n\nD\n\nE\n\nVeloabstellplätze\n\nBedarf Velo-Abstellplätze\nÖrtliche Verhlätnisse Aufteilung auf Kurzzeit- \n\nund Langzeitabstellplätze \nin %\n\n1 VAP/  \nEinheit\n\nVAP\n\n\n