name: 22_23 25 Kurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse

text: \n \n\nEmch+Berger WSB AG  \nEmmenbrücke – Cham – Kriens – Sarnen \n\nebwsb@emchberger.ch | www.emchberger.ch \n\nGesamtlösungen sind unser Plus. \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-\nRüeggisingerstrasse \n1 Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage \n\nIm Rahmen der Mitwirkung zum Bebauungsplan Sonne wird von mehreren Parteien eine Busspur auf \n\nder Gersagstrasse zwischen Kreisel Sonnenplatz und der Bushaltestelle Bahnhof Gersag verlangt. \n\nVon den Mitwirkenden wurden folgende Argumente für eine Busspur auf der Gersagstrasse ge-\n\nnannt: \n\n– Sicherstellung des Fahrplans des öffentlichen Verkehrs (Anschlüsse SBB) \n\n– Sicherstellung der Durchfahrt von Blaulichtorganisationen während der Hauptverkehrszeit \n\n– Gewährleistung eines Feuerwehreinsatzes mit Hubretter für Gebäude mit 6 OG (Sicherstellung, \n\ndass dem MIV stets zwei Fahrspuren zur Verfügung stehen) \n\n \n\nDie Gemeinde Emmen hat im Projekt Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) (EBWSB 2020) [2] auf \n\nder Rüeggisingerstrasse (Nord) bereits eine Busbevorzugung mittels LSA und dem Bus als Pulkfüh-\n\nrer geplant. Auf der Gersagstrasse ist eine Massnahme für den Veloverkehr (Radstreifen bergwärts) \n\nvorgesehen sowie eine Geschwindigkeitsreduktion auf 30 km/h, um den motorisierten Verkehr \n\nsiedlungsverträglicher abzuwickeln. Mit dem geplanten BGK und den darin enthaltenen verkehrs-\n\ntechnischen Massnahmen auf den Gemeindestrassen werden die städtebaulichen Entwicklungen \n\nin diesem Gebiet auf die künftigen Anforderungen aller Verkehrsteilnehmenden abgestimmt.  \n\n1.2 Auftrag \n\nDie Gemeinde Emmen vertreten durch das Departement Planung und Hochbau beauftragte das In-\n\ngenieurbüro Emch+Berger WSB AG im März 2023 für die Erstellung eines Kurzgutachtens betreffend \n\neiner Busspur auf der Gersagstrasse. In dem Kurzgutachten gilt es die Argumente der Mitwirkenden \n\nzu prüfen. Dabei sollen die Vor- und Nachteile einer Busspur Gersagstrasse dargelegt werden und \n\nmit der geplanten Bussbevorzugung auf der Rüeggisingerstrasse (Nord) abgeglichen werden. Bei \n\nder Beurteilung gilt es die städtebaulichen Entwicklungen, den Nutzen und die Kosten zu berück-\n\nsichtigen (keine Kostenschätzung). Mit dem Kurzgutachten ist eine Empfehlung abzugeben, auf \n\nwelchem Strassenabschnitt die Anordnung einer Busspur unter Berücksichtigung aller relevanten \n\nAnforderungen sinnvoll ist.  \n\n1.3 Grundlagen \n\n[1] Vorstudie Bushub, Bahnhof Emmenbrücke Gersag, Emch+Berger WSB AG, 13.03.2019 \n\n[2] Vorstudie Betriebs- & Gestaltungskonzept, Emch+Berger WSB AG, 29.10.2020  \n\n[3] Vorprojekt Bushub Emmen Gersag, Emch+Berger WSB AG, 29.10.2020 \n\n[4] geoportal.lu.ch \n\n[5] geo.admin.ch \n\n[6] Richtlinie für Feuerwehrzufahrten, Bewegungs- und Stellflächen \n\n[7] Geltende VSS-Normen  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG  \n10.05.2023 \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse \n\n \n\nSeite 2 / 15 \n\n \n\n \n\n2 Situationsanalyse \n\n2.1 Lage im Strassennetz \n\nDie Gersag- und die Rüeggisingerstrasse sind beides Gemeindestrassen 1. Klasse, die den Verkehr \n\nsammeln und ans Kantonsstrassennetz (K 13) weiterleiten. Die Bezeichnung Rüeggisingerstrasse \n\nNord und Süd dient projektspezifisch, um zwischen dem Abschnitt nördlich und südlich der Ein-\n\nmündung Gersagstrasse zu unterschieden. Die Bezeichnung Gersagstrasse wird im vorliegenden \n\nBericht für den Abschnitt zwischen Kreisel Sonnenplatz bis zur Einmündung Rüeggisingerstrasse \n\nverwendet. Der Betrachtungsperimeter ist nachfolgend rötlich eingefärbt.  \n\n \nAbbildung 1: Lage im Strassennetz, Quelle: [4] \n\n \n\n2.2 Verkehrstechnische Analyse \n\nIm Jahr 2018 wurden umfangreiche und detailliertet Verkehrserhebungen am Knoten Gersag-/ Rüe-\n\nggisingerstrasse sowie am Kreisel Sonnenplatz vorgenommen. Das Verkehrsaufkommen hat sich \n\nseit dieser Erhebung tendenziell leicht erhöht. Die gewonnen Erkenntnisse sind jedoch weiterhin \n\ngültig und nachfolgend zusammengefasst:  \n\n \n\n– In der Morgenspitzenstunde 07:00-08:00 Uhr treten zeitweise kurze Rückstaus auf, die sich je-\n\nweils schnell wieder abbauen.  \n\n– Die massgebende Spitzenstunde ist zwischen 17.00 und 18.00 Uhr. In diesem Zeitraum entste-\n\nhen regelmässig Rückstaus beginnend beim Kreisel Sonnenplatz bis deutlich in die Rüeggisin-\n\ngerstrasse (Nord) hinein (Hauptlastrichtung). \n\n– Die vielen Fussgängerquerungen beim Kreisel Sonnenplatz sowie bei der Fahrbahnhaltestelle \n\nGersag, Fahrtrichtung Sonnenplatz, sind leistungsbestimmend und führen zu Rückstaus in der \n\nRüeggisingerstrasse (Nord). \n\n– Das Knotenlayout Gersag-/Rüeggisingerstrasse entspricht nicht der Hauptlastrichtung des \n\nMIV’s (Im Projekt Bushub Gersag [3] wurde ein entsprechendes Knotenlayout vorgeschlagen, \n\nKapitel 3.1.3.). \n\n– Auf der Rüeggisingerstrasse (Süd) und auf der Titlisstrasse treten während Abendspitzen-\n\nstunde nur kurze Rückstaus auf, die immer wieder abgebaut werden können.  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG  \n10.05.2023 \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse \n\n \n\nSeite 3 / 15 \n\n \n\n \n\n2.3 Nachweis Leistungsfähigkeit  \n\nFür die Knotengeometrie (Abbildung 9) wurde mit dem Programm Knobel der Leistungsnachweis \n\nberechnet (Anhang A). Für den Knoten Gersag-/ Rüeggisingerstrasse wird eine ausreichende Quali-\n\ntätsstufe D angestrebt (Vergleiche VSS 40 022). Dazu benötigt es einen Linksabbiegestreifen von \n\nder Rüeggisingerstrasse Nord in die Rüeggisingerstrasse Süd. Ohne einen Linksabbiegestreifen \n\nwürde der Knoten gemäss Knobel eine Verkehrsqualitätsstufe E (ungenügend) erreichen. \n\n \n\nDie Leistungsfähigkeit des Knotens Gersag-/ Rüeggisingerstrasse wird massgebend durch den \n\nKreisverkehr Sonnenplatz bestimmt. An den Fussgängerstreifen beim Kreisel Sonne verursachen \n\ndie querenden Fussgänger zu den Spitzenstunden einen Stau des MIV’s bis deutlich in die Rüeggi-\n\nsingerstrasse (Nord) hinein. Für die Gerliswilstrasse (K 13) wird zurzeit ein Sanierungsprojekt ausge-\n\narbeitet, um die verkehrliche Situation auf diesem Strassenabschnitt zu verbessern. Die Verkehrs-\n\nüberlastungen auf den Gemeindestrassen können nicht ohne Massnahmen auf der Gerliswilstrasse \n\n(K 13) gelöst werden. Mit einer Busspur auf der Rüeggisingerstrasse (Nord) kann der MIV gezielt an \n\nder Stelle dosiert werden, wo die übrigen Verkehrsteilnehmenden am wenigsten tangiert werden \n\nund der notwendig Flächenbedarf für diese Massnahme vorhanden ist.  \n\n2.4 Topografie und Kunstbauten \n\nZwischen dem Kreisel Sonnenplatz und dem Knoten Gersag-/ Rüeggisingerstrasse besteht ein Hö-\n\nhenunterschied von ca. 15 Meter. Die Gersagstrasse weist ein homogenes Längsgefälle von ca. \n\n5.5 % auf. Die bestehende SBB-Unterführung stellt einen Zwangspunkt in der vertikalen sowie der \n\nhorizontalen Linienführung dar. Die SBB hat den baulichen Zustand der SBB-Unterführung beim \n\nBahnhof Gersag von der Kost+Partner AG untersuchen lassen [3]. Gemäss den Erkenntnissen ist \n\nkeine umfassende Sanierung der Unterführung notwendig. Eine Verbreiterung der Unterführung zu \n\nplanen, ohne gleichzeitig notwendige Sanierungsarbeiten zu tätigen, wird aus wirtschaftlichen \n\nGründen ausgeschlossen. Damit bleibt die Engstelle kurz- bis mittelfristig bestehen. Die Rüeggisin-\n\ngerstrasse verläuft flach durch den Betrachtungsperimeter.  \n\n \nAbbildung 2: Die topografischen Bedingungen im Betrachtungsperimeter, Quelle: [5] \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG  \n10.05.2023 \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse \n\n \n\nSeite 4 / 15 \n\n \n\n \n\n2.5 Zonenplan \n\nDie Gersagstrasse liegt grösstenteils in der Zentrumszone. Nördlich der Bahnunterführung und \n\nnordwestlich der Rüeggisingerstrasse (Nord) wird der Strassenraum von der dreigeschossigen \n\nWohnzone begrenzt. Südlich der Rüeggisingerstrasse (Nord) sind die Zone für öffentliche Zwecke \n\nund die Zone für Sport und Freizeitanlagen festgelegt.  \n\n \nAbbildung 3: Zonenplan, Quelle: [4] \n\n2.6 Öffentlicher Verkehr \n\n2.6.1 Busverkehr \n\nDie Bushaltestelle Emmenbrücke Gersag, Bahnhof wird durch die Buslinien 41, 42, 43 und 44 fre-\n\nquentiert und täglich durch rund 2'000 Fahrgäste (DWV 2017) genutzt. Die Busse der Linien 41 und \n\n43 verkehren jeweils zeitgleich (2 Kurse pro Richtung und Stunde). Auf allen Buslinien werden zur-\n\nzeit noch Standardbusse eingesetzt. \n\n \nAbbildung 4: Übersicht Busverbindungen am Bahnhof Emmenbrücke Gersag \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG  \n10.05.2023 \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse \n\n \n\nSeite 5 / 15 \n\n \n\n \n\nIn Fahrtrichtung Sonnenplatz ist eine Fahrbahnhaltestelle und in Fahrtrichtung Rüeggisingen eine \n\nBusbucht angeordnet. Die bestehenden Bushaltestellen sind nicht entsprechend dimensioniert, \n\num zwei Busse in gleicher Fahrtrichtung gleichzeitig zu bedienen. Diese Problematik verursacht ge-\n\nrade während der Abendspitzenstunde längeren Stau. Mit der notwendigen Neugestaltung des \n\nKnotens Gersag-/ Rüeggisingerstrasse [3] sind zur Verbesserung der betrieblichen Flexibilität Bus-\n\nbuchten geplant. Damit wird den Bussen ermöglicht Anschlüsse der SBB abzuwarten und Standzei-\n\nten auszugleichen, ohne den Verkehr zu blockieren. Die VVL und die Gemeinde Emmen befürworten \n\ndie Anordnung von Busbuchten, die je Fahrtrichtung jeweils Platz für zwei Fahrzeuge bieten \n\n(Abbildung 9).  \n\n2.6.2 Bahnverkehr \n\nDer Bahnhof Emmenbrücke Gersag stellt neben den Umsteigebeziehungen zwischen Bahn und Bus \n\nauch Anschlüsse zwischen der Bahn sicher. Dies bedeutet, dass die SBB-Unterführung auch für \n\nUmsteigebeziehungen von Bahnpassagieren genutzt wird.  \n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG  \n10.05.2023 \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse \n\n \n\nSeite 6 / 15 \n\n \n\n \n\n3 Betriebs- und Gestaltungskonzept (BKG) \nIm Jahr 2020 wurde mit der Vorstudie Betriebs- und Gestaltungskonzept [2] die angestrebten städ-\n\ntebaulichen Entwicklungen und die verkehrlichen Ansprüche der Gersagstrasse und der Rüeggisin-\n\ngerstrasse aufeinander abgestimmt.  \n\n3.1.1 Verkehrs- und Geschwindigkeitskonzept BGK \n\nZurzeit gilt auf der Gersagstrasse und der Rüeggisingerstrasse Tempo 50. Mit der angestrebten \n\nstädtebaulichen Entwicklung soll die erlaubte Höchstgeschwindigkeit an die künftigen Anforderun-\n\ngen angepasst werden. Ziel des Geschwindigkeits- und Verkehrskonzepts ist es im dicht bebauten \n\nstädtischen Strassenraum den MIV siedlungsverträglich abzuwickeln. Mit Tempo 30 respektive \n\nTempo 20 wird die Sicherheit des Fuss-/ und Veloverkehrs verbessert und dem erhöhten Que-\n\nrungsbedürfnis aufgrund der Bus-/ und S-Bahnhaltestelle Rechnung getragen.  \n\n \n\n \nAbbildung 5. Angestrebtes Geschwindigkeits- & Verkehrskonzept \n\n \n\nAuf der Rüeggisingerstrasse (Nord) wird Tempo 50 beibehalten und zusätzlich eine Busbevorzu-\n\ngung eingerichtet, welche den MIV per LSA dosiert und so eine Verkehrsüberlastung zwischen Son-\n\nnenplatz und Rüeggisingerstrasse verhindert (Abbildung 6). Nachfolgend sind die wichtigsten Argu-\n\nmente für eine Busspur auf der Rüeggisingerstrasse (Nord) in Kombination mit einer Dosierung des \n\nMIV’s aufgeführt:  \n\n \n\n– Alle vier Buslinien 41, 42, 43 und 44 verkehren auf der Rüeggisingerstrasse (Nord), dadurch pro-\n\nfitieren sämtliche Buslinien, die den Bahnhof Gersag bedienen, von dieser Massnahme. \n\nTempo 20 \n\nTempo 30 \n\nTempo 50 \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG  \n10.05.2023 \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse \n\n \n\nSeite 7 / 15 \n\n \n\n \n\n– Auf der Rüeggisingerstrasse (Nord) befinden sich keine öffentlichen Haltestellen, die durch eine \n\nDosierung des MIV beeinträchtigt werden. \n\n– Das Querungsbedürfnis des Fuss- und Veloverkehrs ist entlang der Rüeggisingerstrasse (Nord) \n\ngeringer als rund um den Bahnhof Gersag und kann gezielt an einem Übergang gebündelt wer-\n\nden. \n\n– Die Topografie auf der Rüeggisingerstrasse ist flach. Es sind keine Kunstbauten vorhanden, die \n\nden Strassenraum punktuell verengen. Dies wirkt sich positiv auf die Baukosten aus.  \n\n– Der Strassenraum im Bereich der Rüeggisingerstrasse (Nord) weist auf einer Länge von ca. 300 \n\nMetern eine Breite von mehr als 20 Metern auf, somit ist kein Landerwerb notwendig, um eine \n\nBusspur einzurichten. \n\n \nAbbildung 6: Konzept Busspur Rüeggisingerstrasse (Nord) \n\n \nAbbildung 7: Bereich Busspur Rüeggisingerstrasse (Nord) \n\n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG  \n10.05.2023 \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse \n\n \n\nSeite 8 / 15 \n\n \n\n \n\n3.1.2 BGK Gersagstrasse \n\nMit der Neugestaltung der Gersagstrasse ist eine Aufwertung des Strassenraums für den Fuss-/ \n\nVeloverkehrs geplant. Entlang der S-Bahnhaltestelle soll der Gehweg auf 2.5 Meter verbreitert wer-\n\nden, um die Fussgängermengen bei der Ankunft einer S-Bahn aufzunehmen. Für den Veloverkehr \n\nwird bergwärts ein Velostreifen (1.5 Meter) eingerichtet, damit dieser vom MIV problemlos überholt \n\nwerden kann. Der Stau während der Abendspitzenstunde soll auf der Rüeggisingerstrasse (Nord) \n\ndosiert werden. Dadurch kann der öV und der MIV auf der Gersagstrasse stetig abgewickelt werden.  \n\n \nAbbildung 8: BGK Abschnitt Gersagstrasse \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG  \n10.05.2023 \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse \n\n \n\nSeite 9 / 15 \n\n \n\n \n\n3.1.3 Knotenlayout Gersag-/ Rüeggisingerstrasse \n\nDie Bushaltestellen Bahnhof Gersag sind gemäss Behindertengleichstellungsgesetz zu sanieren. \n\nGleichzeitig soll das Knotenlayout entsprechend der Hauptfahrbeziehung (Gersag-/ Rüeggisin-\n\ngerstrasse Nord) umgestaltet werden, um die verkehrliche Situation zu verbessern. In beide Fahr-\n\nrichtungen sollen Busbuchten angeordnet werden, die für zwei Gelenkbusse Platz bieten. Dadurch \n\nkönnen verspätete Zugverbindungen abgewartet oder Standzeiten an den Haltestellen ausgegli-\n\nchen werden, ohne den MIV aufzuhalten. Die Flexibilität wird damit für den Busbetrieb deutlich er-\n\nhöht. Ein Linksabbiegestreifen von der Rüeggisingerstrasse (Nord) in die Rüeggisingerstrasse (Süd) \n\nist notwendig, um die Leistungsfähigkeit möglichst hochzuhalten. Die weniger stark belastete Tit-\n\nlis-/ und Rüeggisingerstrasse (Süd) werden vortrittsbelastet in die Hauptfahrbeziehung geführt. \n\n \nAbbildung 9: Schemaplan Knotenlayout Gersag-/ Rüeggisingerstrasse  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG  \n10.05.2023 \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse \n\n \n\nSeite 10 / 15 \n\n \n\n \n\n4 Busspur Gersagstrasse \n\n4.1 Argumente Busspur Gersagstrasse \n\nIm Rahmen der Mitwirkung zum Bebauungsplan Sonne wird von mehreren Parteien eine Busspur auf \n\nder Gersagstrasse zwischen Kreisel Sonnenplatz und Rüeggisingerstrasse gefordert. Die Argu-\n\nmente zur Prüfung einer Busspur zwischen der Bushaltestelle Gersag und Kreisel Sonnenplatz lau-\n\nten: \n\n \n\n– Sicherstellung des Fahrplans des öffentlichen Verkehrs (Anschlüsse SBB) \n\n– Sicherstellung der Durchfahrt von Blaulichtorganisationen während der Hauptverkehrszeit \n\n– Gewährleistung eines Feuerwehreinsatzes mit Hubretter für Gebäude mit 6 OG (Sicherstellung, \n\ndass dem MIV stets zwei Fahrspuren zur Verfügung stehen) \n\n \n\nUm die angeführten Argumente zu prüfen, werden die Randbedingungen einer Busspur zwischen \n\nKreisel Sonnenplatz und der SBB-Unterführung nachfolgend beschrieben. Die Länge der Busspur \n\nwird durch die Einmündung Kreisel Sonnenplatz und durch die Unterführung der SBB auf eine Länge \n\nvon ca. 140 Meter begrenzt. Im Rahmen der Erarbeitung des BGK wurde bei der SBB abgeklärt, dass \n\nkurz- bis mittelfristig keine Sanierung der Unterführung geplant ist. Aus wirtschaftlichen Gründen \n\nwird eine Verbreiterung ohne notwendige Sanierungsmassnahmen ausgeschlossen.  \n\nDie bestehende Strassenparzelle der Gersagstrasse muss in Richtung Westen um mindestens \n\n3 Meter verbreitert werden, damit eine Busspur Platz findet. Beim Fussgängerstreifen ist eine \n\nzweite Schutzinsel zwischen Busspur und MIV-Spur anzuordnen, was den Strassenquerschnitt \n\npunktuell weiter verbreitert. \n\n \nAbbildung 10: Busspur Gersagstrasse, Quelle: [4] \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG  \n10.05.2023 \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse \n\n \n\nSeite 11 / 15 \n\n \n\n \n\nNachfolgend werden die genannten Argumente für eine Busspur Gersagstrasse näher geprüft und \n\nmit der bereits erfolgten Planung Betriebs- und Gestaltungskonzept [2] abgeglichen, um die Vor- \n\nund Nachteile zu vergleichen.  \n\n4.1.1 Argument: Sicherstellung Fahrplan öffentlicher Verkehr (Anschlüsse SBB) \n\nEine Busspur zwischen Kreisel Sonnenplatz und SBB-Unterführung kann ausschliesslich von den \n\nBuslinien 41 und 42 genutzt werden. Die Buslinien 43 und 44 biegen westlich der SBB-Unterführung \n\nRichtung Norden ab, wodurch der Nutzen ausschliesslich den Buslinien 41 und 42 zu kommt.  \n\n \nAbbildung 11: Übersicht Busverbindungen \n\nDer Rückstau in der Abendspitzenstunde, beginnend beim Kreisel Sonnenplatz, reicht regelmässig \n\nbis deutlich in die Rüeggisingerstrasse (Nord) hinein. Eine Busspur auf der Gersagstrasse ist in der \n\nLänge (140 Meter) aus vorab genannten Gründen begrenzt. Die SBB-Unterführung würde in den \n\nAbendspitzenstunden weiterhin vom MIV überstaut und damit den Busverkehr beeinträchtigt.  \n\n \n\nDie geplante Busspur auf der Rüeggisingerstrasse (Nord) bevorzugt alle vier Buslinien, die den \n\nBahnhof Gersag bedienen. Zudem kann eine Busspur auf der Rüeggisingerstrasse (Nord) entspre-\n\nchend der notwendigen Rückstaulänge dimensioniert werden.  \n\n4.1.2 Argument: Sicherstellung der Durchfahrt von Blaulichtorganisationen zur Hauptverkehrs-\n\nzeit \n\nGrundsätzlich sind für Baulichtorganisationen zwischen dem Kreisel Sonnenplatz und dem Knoten \n\nGersag-/ Rüeggisingerstrasse während den Hauptverkehrszeiten keine speziellen Massnahmen \n\nnotwendig. Kommt es zu einem Einsatz mit Blaulicht sind die Fahrzeuge, die im Stau stehen ver-\n\npflichtet auf die angrenzenden Verkehrsflächen auszuweichen. Auf der Gersagstrasse sind beid-\n\nseitige Gehwege vorhanden, die im Notfall befahren werden können. \n\n \n\nDie geplante Busspur auf der Rüeggisingerstrasse (Nord) wird Blaulichtorganisationen sowohl auf \n\nder Rüeggisingerstrasse wie auch auf der Gersagstrasse den Einsatz zur Hauptverkehrszeit er-\n\nleichtern, da der Verkehr kontrolliert dosiert wird.  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG  \n10.05.2023 \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse \n\n \n\nSeite 12 / 15 \n\n \n\n \n\n4.1.3 Argument: Einsatz der Feuerwehr mit einem Hubrettungsfahrzeug für Gebäude mit 6 OG \n\nDie Bewegungs- und Stellflächen für Feuerwehrfahrzeuge und Gerätschaften sind auf den jeweili-\n\ngen Parzellen zu planen/anzubieten, auf der sich das Gebäude befindet. Die Richtlinien für Feuer-\n\nwehrzufahrten, Bewegungs- und Stellflächen (FKS CSSP CSP, 2015) definiert die notwendigen Ab-\n\nmessungen in Abhängigkeit der Gebäudehöhe. Grundsätzlich sind diese Flächen nicht im öffentli-\n\nchen Strassenraum anzubieten. \n\nErfordert es der Ernstfall, dass die Gersagstrasse für einen Einsatz beansprucht wird, wird diese \n\nvon den Sicherheitskräften gesperrt. Der Verkehr kann bei einem aussergewöhnlichen Vorfall über \n\ndie Rüeggisingerstrasse (Süd) und Emmenweidstrasse auf die Gerliswilstrasse umgeleitet werden.   \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG  \n10.05.2023 \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse \n\n \n\nSeite 13 / 15 \n\n \n\n \n\n5 Schlussfolgerung und Empfehlung \nEs wird empfohlen die Planung für eine Busbevorzugung auf der Rüeggisingerstrasse (Nord) weiter \n\nzu konkretisieren. Die Busspur auf der Gersagstrasse soll nicht weiterverfolgt werden. Die Gründe \n\nsind der Wichtigkeit nach zusammenfassend beschrieben:  \n\n \n\n1. Eine Busbevorzugung auf der Rüeggisingerstrasse (Nord) bringt sämtlichen Buslinien, einen \n\nNutzen die den Bahnhof Gersag bedienen. Mit einer Busspur auf der Gersagstrasse werden nur \n\nzwei von vier Buslinien bevorzug. \n\n2. Aufgrund der Topografie und der Bahnunterführung ist die Gersagstrasse ungeeignet für einen \n\nAusbau des Strassenquerschnitts. Im Bereich der Rüeggisingerstrasse (Nord) kann eine Busbe-\n\nvorzugung unter deutlich besseren Voraussetzungen geplant und realisiert werden. Der Kos-\n\nten/Nutzen Vorteil ist bei einer Busbevorzugung Rüeggisingerstrasse (Nord) deutlich höher. Un-\n\nteranderem, weil diese innerhalb des bestehenden Strassenraums umgesetzt werden kann. \n\n3. Im Bereich der Rüeggisingerstrasse (Nord) befinden sich keine Haltestellen des öffentlichen \n\nVerkehrs. Damit ist in diesem Bereich das Querungsbedürfnis deutlich geringer und eine Dosie-\n\nrung des MIV’s sinnvoller als beim Bahnhof Gersag.  \n\n \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG  \n10.05.2023 \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse \n\n \n\nSeite 14 / 15 \n\n \n\n \n\n6 Verzeichnisse \n\n6.1 Abbildungsverzeichnis \n\nAbbildung 1: Lage im Strassennetz, Quelle: [4] ........................................................................................... 2 \nAbbildung 2: Die topografischen Bedingungen im Betrachtungsperimeter, Quelle: [5] ......................... 3 \nAbbildung 3: Zonenplan, Quelle: [4] ............................................................................................................... 4 \nAbbildung 4: Übersicht Busverbindungen am Bahnhof Emmenbrücke Gersag ........................................ 4 \nAbbildung 5. Angestrebtes Geschwindigkeits- & Verkehrskonzept ......................................................... 6 \nAbbildung 6: Konzept Busspur Rüeggisingerstrasse Nord ......................................................................... 7 \nAbbildung 7: Bereich Busspur Rüeggisingerstrasse (Nord) ........................................................................ 7 \nAbbildung 8: BGK Abschnitt Gersagstrasse .................................................................................................. 8 \nAbbildung 9: Schemaplan Knotenlayout Gersag-/ Rüeggisingerstrasse ................................................. 9 \nAbbildung 10: Busspur Gersagstrasse, Quelle: [4] ................................................................................... 10 \nAbbildung 11: Übersicht Busverbindungen ............................................................................................... 11 \n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG  \n10.05.2023 \n\n423052 / Gemeinde Emmen \nKurzgutachten Busspur Gersag-Rüeggisingerstrasse \n\n \n\nSeite 15 / 15 \n\n \n\n \n\nAnhang A Leistungsfähigkeit \n\n \n\n \n\nGersagstasse Rüeggisingerstrasse Nord \n\nRüeggisingerstrasse Süd \n\n\n