name: 51_24 Beilage_01_103_423102_103_TechBericht_Emmen_Umgestaltung Knoten Gersag_BP_241031

text: \n \n\nEmch+Berger WSB AG  \nEmmenbrücke – Cham – Kriens – Sarnen \n\nebwsb@emchberger.ch | www.emchberger.ch \n\nGesamtlösungen sind unser Plus. \n\n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag     Version 0.1 I 31.10.2024 \n\nTechnischer Bericht \nBauprojekt / Auflageprojekt  \n\n   \n\n \n\n\n\n \n\n \n\nStatus Datum Kommentar \n\nVernehmlassung \n\nVenehmlassung \n\n \n\n \n\n30.08.24 \n\n31.10.24 \n\nEntwurf z.H. PL Gemeinde Emmen (Vorabzug) \n\nVernehmlassungsdossier  \n\n   \n\n   \n\n   \n\n   \n\n   \n\n   \n\n   \n\n   \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n \n\nImpressum \n\nAuftragsnummer 423102 \n\nAuftraggeber Gemeinde Emmen, Departement Tiefbau und Werke, Projektleitung: Dominik Weber \n\nDatum \n\nDokumenten-Nr. \n\n31.10.2024 \n\n423102-103 \n\nVersion 0.1  \n\nVorversionen - \n\nAutor(en) Michael Fischer (EBWSB) / Denis Tschuppert (freiraumarchitektur)  \n\nFreigabe Michael Fischer \n\nVerteiler  \n\nDatei 423102_101_NV_Emmen_Umgestaltung Knoten Gersag_BP_240830.docx \n\nSeitenanzahl 44 \n\nCopyright © Emch+Berger WSB AG   \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 3 \n\n \n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Einleitung ............................................................................................................................................ 5 \n1.1 Projektanlass ......................................................................................................................... 5 \n1.2 Projektperimeter .................................................................................................................... 5 \n1.3 Projektziele ............................................................................................................................ 6 \n1.4 Auftrag ................................................................................................................................... 6 \n1.5 Projektorganisation ............................................................................................................... 6 \n1.6 Abstimmung / Koordination mit Drittprojekten .................................................................... 6 \n1.7 Zugehörige Projektunterlagen .............................................................................................. 8 \n\n2 Grundlagen .......................................................................................................................................... 8 \n2.1 Weisungen, Normen, Richtlinien und projektspezifische Grundlagen ................................ 8 \n2.2 Nutzungsvereinbarung .......................................................................................................... 9 \n2.3 Verkehrsgrundlagen .............................................................................................................. 9 \n2.4 Geologie / Hydrogeologie / Altlasten ................................................................................. 10 \n2.5 Strassenoberbau ................................................................................................................. 10 \n2.6 Terrain- und Höhengrundlagen ........................................................................................... 10 \n2.7 Werkleitungen ..................................................................................................................... 11 \n2.8 Anforderungen Bushaltestellen .......................................................................................... 11 \n2.9 Klima ..................................................................................................................................... 12 \n2.10 Bäume .................................................................................................................................. 12 \n\n3 Umwelt .............................................................................................................................................. 14 \n3.1 Natur und Landschaft .......................................................................................................... 14 \n3.2 Grundwasser ........................................................................................................................ 14 \n3.3 Entwässerung ...................................................................................................................... 14 \n3.4 Wald ..................................................................................................................................... 14 \n3.5 Oberflächengewässer, Fischerei ........................................................................................ 15 \n3.6 Altlasten ............................................................................................................................... 15 \n3.7 Abfälle und Materialbewirtschaftung ................................................................................. 15 \n3.8 Boden ................................................................................................................................... 16 \n3.9 Luft ....................................................................................................................................... 16 \n3.10 Lärm ...................................................................................................................................... 16 \n3.11 Naturgefahren ...................................................................................................................... 17 \n3.12 Erschütterungen .................................................................................................................. 17 \n3.13 Fazit ...................................................................................................................................... 17 \n\n4 Projektbeschrieb .............................................................................................................................. 18 \n4.1 Temporegime ....................................................................................................................... 19 \n4.2 Nachweis Leistungsfähigkeit Knoten Gersagplatz ............................................................ 19 \n4.3 Geometrisches Normalprofil ................................................................................................ 19 \n4.4 Horizontale Linienführung ................................................................................................... 20 \n4.5 Vertikale Linienführung ....................................................................................................... 22 \n4.6 Bushaltestelle «Emmenbrücke Gersag, Bahnhof» ............................................................. 22 \n4.7 Strassenoberbau ................................................................................................................. 23 \n4.8 Parkierung ............................................................................................................................ 24 \n4.9 Gestaltungskonzept Strassenraum .................................................................................... 24 \n4.10 Strassenentwässerung ....................................................................................................... 28 \n4.11 Betriebliche und Bauliche Ausrüstung ............................................................................... 28 \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 4 \n\n \n\n \n\n4.12 Werkleitungen ..................................................................................................................... 28 \n4.13 Wegweisung, Signalisation und Markierung ...................................................................... 29 \n4.14 Baulicher und Betrieblicher Unterhalt ................................................................................ 29 \n4.15 Abweichungen zu Normen und Richtlinie ........................................................................... 30 \n\n5 Verkehrs- und Bauphasen ............................................................................................................... 30 \n5.1 Vorgaben / Randbedingungen ............................................................................................ 30 \n5.2 Verkehrs- und Bauphasen .................................................................................................. 31 \n5.3 Installationsplätze / Baustellenlogistik ............................................................................. 35 \n5.4 Bauprogramm ....................................................................................................................... 35 \n\n6 Erwerb von Grund und Rechten ........................................................................................................ 36 \n6.1 Landerwerb .......................................................................................................................... 36 \n6.2 Vorübergehend beanspruchte Landflächen ....................................................................... 36 \n\n7 Kostenvoranschlag ........................................................................................................................... 36 \n7.1 Kostengrundlagen und Abgrenzungen ............................................................................... 37 \n7.2 Zusammenstellung Gesamtkosten ..................................................................................... 37 \n7.3 Plausibilisierung Kosten ...................................................................................................... 37 \n\n8 Themenspeicher zuhanden nächster Projektphase ....................................................................... 38 \n\nAnhang A Dokumentenliste............................................................................................................ A-1 \n\nAnhang B Velorouten / Wanderwege ............................................................................................ B-2 \nB.1 Regionale Velorouten ........................................................................................................ B-2 \nB.2 Wanderwege ...................................................................................................................... B-2 \n\nAnhang C Leistungsberechnung Knobel ....................................................................................... C-3 \n\nAnhang D Kostenvoranschlag nach NPK ....................................................................................... D-1 \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 5 \n\n \n\n \n\n1 Einleitung \n\n1.1 Projektanlass \n\nDie Rüeggisingerstrasse (Gemeindestrasse, 1. Kategorie) übernimmt eine wichtige Erschliessungs-\n\nfunktion von mehreren Wohn- und Arbeitsplatzgebieten und bindet diese an das übergeordnete \n\nVerkehrsnetz an. Entsprechend hoch ist die Verkehrsbelastung, insbesondere für den abendlichen \n\nBerufsverkehr. Am Knoten Gersag-/Rüeggisingerstrasse kommt es deshalb regelmässig zu Ver-\n\nkehrsstaus. Der Stau beeinträchtigt sowohl den öffentlichen Verkehr (öV) als auch den motorisier-\n\nten Individualverkehr (MIV) durch lange Wartezeiten. \n \n\nDurch eine Optimierung der Knotengeometrie und der Linienführung soll die Leistungsfähigkeit des \n\nKnotens verbessert werden. Zudem sollen die Bushaltestellen gemäss dem Behindertengleichstel-\n\nlungsgesetzes (BehiG) umgestaltet werden.  \n \n\n1.2 Projektperimeter \n\nDer Projektperimeter (Rahmen rot) kann dem nachstehenden Planausschnitt entnommen werden. \n\nEr umfasst die «Rüeggisingerstrasse Nord», «Rüeggisingerstrasse Süd» und die «Titlisstrasse». \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 1: Projektperimeter (Plan amtliche Vermessung, www.geo.lu.ch, online 16.08.2024)  \n\nProjektperimeter: \n\nLinienführung gemäss BGK: \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 6 \n\n \n\n \n\n1.3 Projektziele \n\nMit dem Projekt werden die folgenden Ziele verfolgt: \n\n– Erhöhung der Verkehrssicherheit und -qualität der Verkehrsteilnehmer, insbesondere für den \n\nLangsamverkehr  \n\n– Sanierung der Bushaltestelle im Projektperimeter unter Berücksichtigung des Behinderten-\n\ngleichstellungsgesetzes (BehiG) \n\n– Erhöhung Qualität als Wohn-, Lebens- und Wirtschaftsraum (Reduktion störender Immissionen) \n\n– Herstellen der technischen Integrität der Anlage  \n\n– Siedlungsverträgliche Abwicklung des Verkehrs und die Gestaltung des Strassenraums in An-\n\nlehnung an das städtebauliche Zukunftsbild der Gemeinde Emmen \n \n\nFür die Phase Bau-/Auflageprojekt sind folgende Phasen-Ziele definiert: \n\n– Erarbeitung realisierbares und bewilligungsfähiges Projekt mit breiter Akzeptanz \n\n– Stufengerechte Koordination mit Drittprojekten (Werke, Hochbauvorhaben etc.) \n \n\n1.4 Auftrag \n\nDas Departement Planung und Hochbau der Gemeinde Emmen beauftragte im November 2019 das \n\nIngenieurbüro Emch+Berger WSB AG mit der Überführung der Vorstudie «Bushub» in ein Vorprojekt. \n\nZuvor wurde ein Betriebs- und Gestaltungskonzept entwickelt, das die Schnittstellen zwischen \n\ndem Knoten Gersagplatz, dem weiterführenden Strassennetz und den Drittprojekten aufzeigte und \n\ndie städtebaulichen Entwicklungen und verkehrlichen Anforderungen aufeinander abstimmte. Im \n\nNovember 2023 wurde das Ingenieurbüro Emch+Berger WSB AG mit der Ausarbeitung des Baupro-\n\njekts bis und mit Inbetriebnahme/Abschluss beauftragt (Phase 32-53).  \n \n\n1.5 Projektorganisation \n\nDas Bearbeitungsteam des Bau-/Auflageprojektes setzt sich aus der Emch+Berger WSB AG und \n\nden folgenden Spezialisten zusammen, welche durch die Gemeinde Emmen direkt mandatiert  \n\nwurden: \n\n- Emch+Berger WSB AG Projektierung / Planung \n\n- freiraumarchitektur gmbh Gestaltung / Bepflanzung \n\n- CKW AG öffentliche Beleuchtung \n \n\n1.6 Abstimmung / Koordination mit Drittprojekten \n\nIm Umfeld des vorliegenden Projektes bestehen die nachfolgenden Drittprojekte, die eng aufeinan-\n\nder abzustimmen sind:  \n \n\nAusbau Perronanlage Bahnhof Gersag \n\nDie SBB plant beide Perrons in Richtung Norden zu verlängern. Zusätzlich soll nördlich der Unter-\n\nführung auf beiden Seiten eine behindertengerechte Rampe erstellt werden. Der Zeitpunkt des \n\nBaustarts kann aktuell nicht vorausgesagt werden. Es ist davon auszugehen, dass dieser nach Ab-\n\nschluss des vorliegenden Projekts erfolgt. \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 7 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 2: Ausschnitt aus Situationsplan Bau-/ Auflageprojekt (Quelle: Kost + Partner, Stand 2018) \n\n \n\nÜberbauung «Sonne» \n\nEntlang der Gersagstrasse ist eine neue Überbauung «Sonne» mit rund 275 Wohnungen geplant. \n\nZudem sind rund 3’500 Quadratmeter für Gewerbe, Dienstleistungen und Gastronomie vorgesehen.  \n\nDer frühestmögliche Baustart ist für das Jahr 2026 angesetzt. \n\nAbbildung 3: Ausschnitt aus Situationsplan (Quelle: Studienauftrag «Sonne»  \n\n \n\nK 13 Gerliswilstrasse \n\nDer Kanton Luzern (vif) plant, die K 13, Gerliswilstrasse auf dem Abschnitt vom Central bis zum Son-\n\nnenplatz umzugestalten. Künftig gilt auf dem Abschnitt Tempo 30. Zudem ist bergwärts neu ein \n\nRadstreifen vorgesehen. Der Baustart ist für das Jahr 2025 vorgesehen. Die Arbeiten dauern vor-\n\naussichtlich rund 1 Jahr. \n \n\nUmfahrung Emmen Dorf \n\nIm Rahmen einer Zweckmässigkeitsbeurteilung wurden für das Projekt «Umfahrung Emmen Dorf» \n\nverschiedene Varianten geprüft [26]. In den nächsten Jahren soll für die Bestvariante ein Betriebs- \n\nund Gestaltungskonzept erarbeitet werden, das anschliessend in ein konkretes Strassenbaupro-\n\njekt überführt wird. Der Zeitpunkt des Baustarts kann aktuell nicht vorausgesagt werden. Dieser ist \n\nverfahrensabhängig (Baubewilligung, Kredit etc.). \n\n \n\nIm Projektperimeter bestehen zusätzliche Drittprojekte der Werke, welche im Rahmen der Stras-\n\nsensanierung realisiert werden sollen. Diese gilt es zu koordinieren. \n\n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 8 \n\n \n\n \n\n1.7 Zugehörige Projektunterlagen  \n\nDie zum Bau- und Auflageprojekt gehörenden Projektunterlagen können dem Inhaltsverzeichnis \n\ndes Projektdossiers entnommen werden. Dieses liegt dem Anhang A bei. \n\n \n\n2 Grundlagen \n\n2.1 Weisungen, Normen, Richtlinien und projektspezifische Grundlagen \n\n[1] Strassenverkehrsgesetz (SVG), Stand 01.01.2020 \n\n[2] Signalisationsverordnung (SSV), Stand 15.01.2017 \n\n[3] Verkehrsregelnverordnung (VRV), Stand 01.02.2019 \n\n[4] Strassengesetz (StrG) [inkl. Skizzen], Kanton Luzern, Stand 01.01.2020 \n\n[5] Strassenverordnung (StrV), Kanton Luzern, Stand 01.01.2014 \n\n[6] Bauprogramm 2023 – 2026 für die Kantonsstrassen Kanton Luzern gemäss Kantonsratsbe-\n\nschluss vom 28.11.2022 \n\n[7] Richtlinien vif, https://vif.lu.ch/down_load/fachordner, Stand August 2024 \n\n[8] VSS - Normenwerk, Stand August 2024 \n\n[9] SIA – Normenwerk, Stand August 2024 \n\n[10] MB 120 «Bus-Haltestellen», Hindernisfreie Architektur – Die Schweizer Fachstelle, Februar \n\n2019 \n\n[11] "Strategie Emmen 2025", Gemeinde Emmen, 23.12.2015 \n\n[12] https://www.geo.lu.ch/pages/ausnahmetransporte/, online 30.11.2021 \n\n[13] www.schweizmobil.ch, online 20.08.2024 \n\n[14] www.geoportal.lu.ch, online 20.08.2024 \n\n[15] Abfall und Altlasten (Aushubrichtlinie), Richtlinie, BUWAL, Juni 1999 \n\n[16] Richtlinie für die Verwertung mineralischer Bauabfälle, BAFU 2006 \n\n[17] Merkblatt «Baustellen-Entsorgungskonzept, Zielsetzungen und Ablauf», 2016 \n\n[18] «Verwendungsempfehlungen für RC-Baustoffe» von FSKB / ARV \n\n[19] SIA-Empfehlung 430 (SN 509 430) «Entsorgung von Bauabfällen bei Neubau-, Umbau und Ab-\n\nbrucharbeiten» \n\n[20] Merkblatt «Entsorgung von Aushub», http://umweltzentralschweiz.ch/publikationen \n\n[21] Luftreinhaltung auf Baustellen (Baurichtlinie Luft), Richtlinie, BAFU, 2016  \n\n[22] Baulärm-Richtlinie, Richtlinie, BAFU, 2006, Stand 2011 \n\n[23] Bahnhof Emmenbrücke Gersag Bushub, Technischer Bericht, Vorstudie, Emch+Berger WSB AG, \n\n13. März 2019 \n\n[24] Städtebauliche Studie Gersag, Kurzbericht, Van de Wetering Atelier für Städtebau GmbH, Ge-\n\nmeinde Emmen Departement Planung und Hochbau, 2019 \n\n[25] Bericht Studienauftrag «Sonne», Steiner AG, 12.07.2019 \n\n[26] Umfahrung Emmen Dorf, Zweckmässigkeitsbeurteilung ZMB – Phase 3, SNZ Ingenieure und Pla-\n\nner AG, Oktober 2021 \n\n[27] Betriebs- und Gestaltungskonzept Gersagplatz, Technischer Bericht, Emch+Berger WSB AG \n\nund Van de Wetering Atelier für Städtebau GmbH, 2020 \n\n[28] Leistungsberechnung mit Knobel, Emch+Berger AG, 2018 \n\n[29] Knoten Gersagplatz, Emmen - Bau- und materialtechnische Zustandserfassung des Strassen-\n\noberbaus mit Sanierungsvorschlag, Consultest AG, 26.03.2024 \n\n[30] Fahrgastfrequenzen Haltestelle «Emmenbrücke, Gersag», Datum Hochrechnung: 11.12.2022 – \n\n09.12.2023, Auto AG, Mail vom 17.07.2024 \n\n[31] Verkehrserhebung (Radar), Rüeggisingertsrasse, Emch+Berger WSB AG, 27.06.2018 – \n\n03.07.2018 \n\n[32] Verkehrszählung, Knoten Gersagplatz MSP (07.00-08.00 Uhr), ASP (17.00-18.00 Uhr), Emch+Ber-\n\nger WSB AG, 28.06.2018  \n\nhttps://vif.lu.ch/down_load/fachordner\nhttp://umweltzentralschweiz.ch/publikationen\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 9 \n\n \n\n \n\n2.2 Nutzungsvereinbarung \n\nDie übergeordnete Nutzungsvereinbarung (Dok. Nr. 101) liegt dem Projektdossier als separate Bei-\n\nlage bei.  \n \n\n2.3 Verkehrsgrundlagen \n\nMotorisierter Individualverkehr \n\nDas Verkehrsaufkommen des Ist-Zustandes stammt aus Verkehrserhebungen aus dem Jahr 2018 \n\n[31]. Die Zusammenfassung kann der nachstehenden Tabelle entnommen werden. \n\n \n\nAbschnitte  Rüeggisingerstr. Nord Rüeggisingerstr. Süd Titlisstrasse \n\nDTV [Fz/d] 12’5001 5’6002 1’7002 \n\nTabelle 1: Verkehrsbelastung Knoten Gersag, IST-Zustand \n\n \n\nIn Absprache mit der Gemeinde Emmen wird auf eine Abschätzung des Verkehrsaufkommens für \n\ndas Jahr 2040 verzichtet, da das künftige Verkehrsaufkommen auf der Rüeggisingerstrasse Nord \n\nwesentlich von der Variantenwahl für die Umfahrung Emmen Dorf [26] abhängt. \n \n\nDer Schwerverkehrsanteil auf der Rüeggisingerstrasse Nord liegt bei rund 4 %.  \n \n\nÖffentliche Verkehr \n\nDer Projektperimeter wird durch die folgenden Buslinien befahren: \n\n– Linie 41          Emmenbrücke Schönbühl – Littau Bahnhof 30 Min.-Takt \n\n– Linie 42          Emmenbrücke Schönbühl – Luzern Waldstrasse 30 Min.-Takt \n\n– Linie 43          Emmenbrücke Bösfeld – Luzern Waldstrasse 30 Min.-Takt \n \n\nDie Buslinien werden mit einem Standardbus der Auto AG betrieben. \n \n\nDie Haltekanten der Bushaltestelle sind im Bestand als Fahrbahnhaltestelle (Rtg. Kreisel Sonnen-\n\nplatz) und als Bushaltebucht (Rtg. Kreisel Auto Hammer Center) ausgebildet. Die Gestaltung ist \n\nnicht BehiG-konform.  \n \n\nDie Ein- und Aussteigefrequenzen belaufen sich bei der Haltestelle in Fahrtrichtung Kreisel Son-\n\nnenplatz auf 574, resp. 588 Personen pro Tag (Mo - Fr), während die Haltestelle in Fahrtrichtung \n\nKreisel Auto Hammer Center von 641, resp. 322 Ein- und Aussteigern genutzt wird [30]. Im Einzugs-\n\ngebiet der Haltestelle befinden sich 474 Einwohner und 793 Arbeitsplätze [14]. \n \n\nRadverkehr \n\nDurch den Projektabschnitt verlaufen folgende regionale Velorouten (siehe Anhang B2): \n\n– Nr. 38: Luzerner Hinterland-Rigi (Willisau-Luzern) \n\n– Nr. 56: Seetal-Bözberg (Luzern-Lenzburg) \n\n– Nr. 67: Wynental-Route (Luzern-Aarau) \n \n\nIm IST-Zustand wird der Radverkehr im Knotenbereich vorwiegend auf Rad-/Gehwegen geführt. Die \n\nQuerungen erfolgen parallel zu den Fussgängerstreifen. Im südlichen Abschnitt der Rüeggisin-\n\ngerstrasse Süd stehen dem Radverkehr beidseitig Radstreifen zur Verfügung. \n \n\nZählungen zum Radverkehr liegen keine vor.   \n\n \n1 Gemäss Radarerhebung vom 27.06 – 03.07.20218 [31] \n2 Hochrechnung aus Verkehrszählung gemäss VSS 40 005b \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 10 \n\n \n\n \n\nFussverkehr \n\nIm Projektabschnitt entlang der Gersagstrasse und der Rüeggisingerstrasse Nord sind auf beiden \n\nSeiten Trottoir vorhanden, während entlang der Rüeggisingerstrasse Süd nur einseitig ein Gehweg \n\nverläuft. Entlang der Titlisstrasse steht dem Fussverkehr kein parallel verlaufendes Trottoir zur Ver-\n\nfügung. Die Trottoirs weisen eine Breite zwischen 2.0 - 3.0 Meter auf (exkl. lokale Engstelle/ Auf-\n\nweitungen). \n \n\nDie zentrale Lage, die Nähe zum Schulhaus Gersag und der ÖV-Knotenpunkt mit zeitweise hohen \n\nFussgängerfrequenzen stellen erhöhte Anforderungen an die Anlagen des Fussverkehrs. \n \n\nIm Knotenbereich bestehen für den Fussverkehr vier Querungsmöglichkeiten (auf jedem Knotenarm). \n\nDie Querungen erfolgen mittels Schutzinseln. Zusätzlich befindet sich auf der Rüeggisingerstrasse \n\nSüd ein weiterer Fussgängerstreifen ohne bauliche Schutzinsel. Auf der Titlisstrasse ist zwischen \n\nden bestehenden Bushaltestellen ebenfalls ein Fussgängerstreifen mit baulicher Schutzinsel vor-\n\nhanden. \n \n\nDer Projektperimeter ist Bestandteil des Wanderwegnetzes [13].  \n\n \n\n2.4 Geologie / Hydrogeologie / Altlasten \n\nFür das Projekt wurden keine projektspezifischen geotechnischen Abklärungen vorgenommen. \n \n\nDas Projektgebiet liegt oberhalb einer alluvialen Oberflächenschicht der Baugrundklassen C oder D \n\nmit einer Mächtigkeit zwischen 5 und 30 Meter [14]. Der Untergrund wird nicht tangiert und ist somit \n\nfür das vorliegende Projekt nicht relevant. \n \n\nInnerhalb des Projektperimeters sind gemäss Kataster [14] keine Grundwasservorkommen bzw. \n\nGrundwasserschutzzonen (S1-S3) ausgewiesen. Der Projektperimeter liegt im «übrigen Bereich» üB. \n \n\n2.5 Strassenoberbau \n\nDer Aufbau des bestehenden Strassenoberbaus im Projektperimeter wurde im Rahmen des Baupro-\n\njekts stichprobenartig erhoben [29]. Die Erkenntnisse der Untersuchungen lassen sich Anhand von \n\nvier Belagsbohrkernen und zwei Sondagen wie folgt zusammenfassen:  \n\n– Der Belagsaufbau ist über den Projektperimeter inhomogen. Die Mächtigkeiten variieren zwi-\n\nschen ca. 60 und 140 Millimeter.  \n\n– In sämtlichen Proben liegt der PAK-Gehalt unter dem VVEA-Grenzwert von 250 mg PAK pro kg \n\nAsphalt. Der Ausbauasphalt kann somit gemäss VVEA ohne Einschränkungen verwertet werden. \n\n– Anhand der Sondierungen zeigen sich Fundationen, bestehend aus Kiessand mit Schichtdicken \n\nvon über 40 cm (S1) und über 50 cm (S5). Die Qualitäten der untersuchten Proben entsprechen \n\neinem normgerechten Kiesgemisch. Die Frostsicherheit ist anhand der Feinanteile theoretisch \n\nnur teilweise nachgewiesen. Aufgrund des bisherigen Gebrauchsverhaltens kann jedoch von \n\neiner Eignung als Fundationsmaterial ausgegangen werden. \n\n– Die Tragfähigkeit der Planie wurde bei den beiden Sondierungen S1 und S5 mittels leichtem \n\nFallgewicht (LFG) ermittelt. Mit den gemessenen Werten von 103.7 und 87.2 MN/m², kann die \n\nTragfähigkeit der bestehenden Fundation als genügend beurteilt werden. \n\n \n\n2.6 Terrain- und Höhengrundlagen \n\nFür das Projekt wurde ein Baufixpunktenetz erstellt. Darauf basierend wurden die projektspezifi-\n\nschen Terrainaufnahmen durchgeführt. Zuhanden der Projektierung wurde daraus ein digitales Ge-\n\nländemodell generiert. Die Daten entsprechen dem Bezugsrahmen LV95. \n \n\nDie Aufnahmegenauigkeit im Strassenbereich beträgt ± 2 Zentimeter, ausserhalb ± 10 Zentimeter. \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 11 \n\n \n\n \n\n2.7 Werkleitungen \n\nDie bekannten bestehenden Werkleitungen wurden angefordert und sind im Werkleitungsplan ein-\n\ngetragen. Die Werke wurden über das Bauvorhaben informiert und ihre Bedürfnisse sind, soweit \n\nheute bekannt, in das vorliegende Bau-/Auflageprojekt eingeflossen. Die Basis bilden die Werk-\n\npläne der jeweiligen Werke. \n \n\nBeteiligte Werke \n\nIm Projektperimeter betreiben die nachfolgend aufgeführten Werke Leitungen: \n\n– Gemeinde Emmen (Siedlungsentwässerung) \n\n– Swisscom (Schweiz) AG (Telekommunikation) \n\n– CKW (Elektrizität, Strassenbeleuchtung) \n\n– UPC Cablecom (Telekommunikation) \n\n– Wasserversorgung Emmen (Trinkwasser) \n\n \n\n2.8 Anforderungen Bushaltestellen \n\nGesetzliche Grundlagen \n\nAm 01. Januar 2004 ist das Bundesgesetz über die Beseitigung von Benachteiligungen von Men-\n\nschen mit Behinderungen in Kraft getreten. «Das Gesetzt hat zum Zweck, Benachteiligungen zu \n\nverhindern, zu verringern oder zu beseitigen, denen Menschen mit Behinderungen ausgesetzt \n\nsind» (BehiG Art.1, Abs.1). Gemäss BehiG, Art.22, Abs. 1 müssen bestehende Bauten und Anlagen \n\nsowie Fahrzeuge für den öffentlichen Verkehr spätestens 20 Jahre nach Inkrafttreten des  \n\nGesetzes behindertengerecht sein. In der VSS 40 075:2014 «Fussgängerverkehr – Hindernisfreier \n\nVerkehrsraum» sind die Anforderungen an die Haltestellen des öffentlichen Verkehrs definiert. Im \n\nWeiteren gelten die Richtlinien der vif [7] bezüglich Bushaltestellen. Als weiterführende Grundlage \n\ngilt das Merkblatt 120 Bus-Haltestellen, Hindernisfreie Architektur [10]. \n \n\nLängs- und Quergefälle \n\nBei der Länge der hohen Buskante ist zwingend auf Gefällswechsel oder Ausrundungen (Wanne \n\nund Kuppe) zu verzichten. Die Haltekante muss parallel zur Fahrbahn verlaufen; ansonsten kann \n\ndie Kante nicht korrekt angefahren werden und es ist mit Schäden am Fahrzeug oder zu grossen \n\nAbständen zwischen Bus und Haltekanten zu rechnen. Das Quergefälle der Fahrbahn darf max. \n\n3.0 % betragen. \n \n\nHaltekante \n\nDer autonome Zustieg in den Bus erfordert eine Haltekantenhöhe von 22 Zentimeter. Der Bus kann \n\ndie Haltekante in der Zu- und Wegfahrt nicht mehr überwischen. Das Fahrzeug muss parallel und in \n\ngeringem Abstand an die Kante geführt werden; trotzdem muss Platz für das erforderliche Kneeling \n\nund öffnen der Türe vorhanden sein. Damit der Bus die Anforderungen bezüglich der Spaltmasse \n\neinhalten kann, muss die Haltekante als Gerade ausgeführt werden. Beschreibt die Kante einen \n\nBogen, können die Anforderungen nicht oder zumindest nicht bei allen Türen eingehalten werden. \n\nIm Siedlungsraum sind die baulichen Voraussetzungen für eine hohe Haltekante von 22 Zentimeter \n\nnicht immer erfüllt, wie z.B. bei Gebäudezufahrten, Kurvenradien etc. \n \n\nIst aus Gründen der Verhältnismässigkeit kein niveaugleicher Einstieg möglich, muss immer die \n\nbestmögliche abweichende Lösung realisiert werden:  \n\n– Verschiebung der Haltestelle \n\n– Teilerhöhung, mind. im Bereich der Manövrierfläche \n\n– Perronhöhe von 16 Zentimeter für den Einstieg mit Rampe \n\n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 12 \n\n \n\n \n\nAnfahrhilfe \n\nDie Busse können die hohe Haltekante nicht überwischen. Das bedeutet, dass die Fahrzeuge be-\n\nreits vor Beginn der Haltekante parallel zum Strassenrand stehen müssen. Zudem muss das rechte \n\nVorderrad des Busses bereits 6 Meter vor Beginn der Kante mit dem Fahrbahnrand Kontakt halten \n\n(bei Fahrbahnhaltestellen), um die Spaltbreite von 7.5 Zentimeter einhalten zu können. Umfangrei-\n\nche Studien und Fahrversuche in verschiedenen Kantonen haben gezeigt, dass dem Chauffeur \n\ndazu eine Hilfestellung angeboten werden muss. Bei Fahrbahnhaltestellen sollte vor der Haltkante \n\nbereits eine Gerade von mindestens 6 Meter angeboten werden (siehe vif-Richtlinien). \n\n \n\n2.9 Klima \n\nIn der Klimakarte [12] ist zu sehen, dass sich die Asphaltflächen des Knotens Gersag stark erhit-\n\nzen. Die bestehende Platanenallee im Planungsperimeter und vorhandene Kaltluftströme aus nörd-\n\nlicher Richtung vermögen den Strassenraum nicht ausreichend zu kühlen. Es besteht ein hoher Be-\n\ndarf an Anpassungsmassnahmen (Begrünung, Beschattung und Entsiegelung). Massnahmen zur \n\nVerbesserung der thermischen Situation werden empfohlen. Freiflächen sollen erhalten und eine \n\nErhöhung des Vegetationsanteils angestrebt werden.  \n\n2.10 Bäume  \n\nHistorische Ortsbilder zeigen den Planungsperimeter mit vielen Obstbäumen (strassenbegleitend) \n\nund grossflächigen Schreber-/Gemüsegärten. Eine Veränderung dieses Erscheinungsbildes findet \n\nmit dem Ausbau der Rüeggisingerstrasse ca.1940 statt. Ab 1955 wird sie mit einer Baumreihe aus \n\nAbbildung 5: Physiologisch Äquivalente Temperatur (PET) \n\nin 10x10m Auflösung um 4:00 Uhr nachts [14] \nAbbildung 4: Kaltluftströmung aus nördlicher Richtung. \n\ngeo.lu.ch [14] \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 13 \n\n \n\n \n\nPlatanen begleitet. Die rund 80-jährigen Bäume stehen in einem Grünstreifen zwischen Strasse \n\nund Radweg/Trottoir. Eine weitere grosse Veränderungen des Freiraumes fand im Rahmen des Ge-\n\nmeindehausbaus und dem Ausbau des Verkehrsknotens statt, wobei mehrere Platanen der beste-\n\nhenden durchgehenden Baumallee gefällt und zusätzliche Platanen (heute rund 60-jährig) in der \n\nUmgebung des Gemeindehauses gepflanzt wurden.  \n\nDie bestehenden Bäume stellen im Planungsperimeter einen grossen Wert dar, da sie den Stras-\n\nsenraum begrünen, durch ihre Beschattung und Verdunstung die Umgebung kühlen und ein identi-\n\ntätsstiftendes Bild für den Ort bilden. Die bestehenden Bäume sollen aus diesen Gründen mög-\n\nlichst erhalten werden.  \n\n \n\nAbbildung 6: Historische Luftbilder: geo.admin.ch \n\n \n\nAbbildung 7: Ist-Situation: Strassenbegleitende Platanenalle (ca. 80-jährig) und ergänzte Platanenalle zusammen mit \n\nBau des Gemeindehauses (ca. 60-jährig) \n\n \n\nhttp://geo.admin.ch/\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 14 \n\n \n\n \n\n3 Umwelt \n\n3.1 Natur und Landschaft \n\nGemäss Online-Karte «Inventare Natur und Landschaft» [14] und «Schutzverordnungen Natur und \n\nLandschaft» [14] sind im Projektperimeter keine Elemente vorhanden, welche einem Inventar auf \n\nKantons- oder Bundesstufe angehören.  \n \n\nDurch das vorliegende Projekt erfahren Natur und Landschaft keine zusätzliche Beeinträchtigung. \n\n \n\n3.2 Grundwasser \n\nInnerhalb des Projektperimeters sind gemäss [14] keine Gewässerschutzbereiche (Ao/Au), Grund-\n\nwasserschutzzonen (S1-S3) oder Grundwasserschutzareale vorhanden, ebenso keine Grundwas-\n\nserleiter. \n\n \n\nAbbildung 8: Auszug aus Gewässerschutzkarte, 19.08.2024 \n\n \n\n3.3 Entwässerung \n\nDas Entwässerungssystem ist konform zum Gewässerschutzgesetz zu projektieren. Die Strassen-\n\nentwässerung hat die Sicherheit und den Komfort für die Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten, \n\ngleichzeitig aber auch umweltrelevante Ansprüche zu erfüllen.  \n \n\nVerschmutztes Abwasser ist grundsätzlich zu behandeln, nicht verschmutztes Abwasser soll versi-\n\nckern, resp. ist einem Vorfluter zuzuführen. \n\n \n\n3.4 Wald \n\nIm Projektperimeter befinden sich keine Waldflächen. \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 15 \n\n \n\n \n\n3.5 Oberflächengewässer, Fischerei \n\nMit der Umsetzung des Projektes werden gemäss der Karte «Gewässernetz» [14] keine oberirdi-\n\nschen Gewässer tangiert. \n\n \n\n3.6 Altlasten \n\nIm Projektperimeter sind gemäss dem Kataster der belasteten Standorte [14] keine Altlasten vor-\n\nhanden. \n\nAbbildung 9: Auszug aus Kataster der belasteten Standorte, 19.08.2024 \n\n \n\n3.7 Abfälle und Materialbewirtschaftung \n\nDie Bauabfälle sind entsprechend der «Verordnung über die Vermeidung und die Entsorgung von \n\nAbfällen», 04. Dezember 2015 (VVEA) sowie der BAFU-Richtlinie «Verwertung mineralischer Bauab-\n\nfälle» zu verwerten bzw. zu entsorgen. Zusätzlich ist die Empfehlung des ARV / FSBK «Mineralische \n\nRecycling-Baustoffe» zu berücksichtigen. \n\nFür die Bauphase ist die Aushubrichtlinie [15] und die Richtlinie für die Verwertung mineralischer \n\nBauabfälle [16] zu beachten. Die Einhaltung der Richtlinie ist durch die Bauleitung zu kontrollieren. \n\nNach Möglichkeit sind Recyclingbaustoffe zu verwenden. Diese dürfen nur gemäss der «Richtlinie \n\nfür die Verwertung mineralischer Bauabfälle» [16] eingesetzt werden. Zusätzlich sind die Empfeh-\n\nlung des ARV / FSKB «Mineralische Recycling-Baustoffe» [18] zu berücksichtigen.  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 16 \n\n \n\n \n\nFallen voraussichtlich mehr als 200 m³ Bauabfälle inklusive Aushub an, oder sind Bauabfälle mit \n\numwelt- oder gesundheitsgefährdenden Stoffen wie PCB, PAK, Blei oder Asbest zu erwarten, so \n\nsind der Baubewilligungsbehörde Angaben über die Art, Qualität und Menge der anfallenden Abfälle \n\nund deren Entsorgung zu machen. Die Entsorgung ist in einem Konzept gemäss der SIA Empfehlung \n\n430 (SN 509 430) «Entsorgung von Bauabfällen bei Neubau-, Umbau- und Abbrucharbeiten» [19] \n\naufzuzeigen (weitere Informationen dazu sind den Dokumenten «Baustellen-Entsorgungskonzept, \n\nZielsetzungen und Aufbau» [17] und «Entsorgung von Aushub» [20]) zu entnehmen. \n \n\nWährend der Betriebsphase müssen die anfallenden Abfälle aus der Strassenreinigung  \n\nfachgerecht entsorgt werden. \n \n\n3.8 Boden \n\nAbgetragener, zur Wiederverwertung geeigneter Boden ist nach Artikel 18 der Verordnung über die \n\nVermeidung und Entsorgung von Abfällen (VVEA) vom 04.12.2015 zu verwerten [15]. Nach Art. 7 der \n\nVerordnung über Belastungen des Bodens (VBBo) ist Boden so auszuheben, zwischenzulagern und \n\nwieder einzubringen, dass seine Fruchtbarkeit erhalten bleibt. Es ist ein Verwertungsnachweis für \n\nOber- und Unterboden zu erstellen. Der Verwertungsnachweis ist spätestens 4 Wochen vor Baube-\n\nginn der Standortgemeinde zur Prüfung einzureichen. \n \n\nBei den Bauarbeiten sind die Vorgaben des Merkblatts Umgang mit Boden (ZUDK 2007) [15] einzu-\n\nhalten. Insbesondere dürfen Bodenarbeiten nur bei abgetrockneten Bodenverhältnissen stattfin-\n\nden. Oberboden, Unterboden und Aushub sind separat auszuweisen, abzutragen und wiedereinzu-\n\nbringen. Eine Vermischung ist nicht zulässig. \n \n\nEntlang von Verkehrsanlagen sind chemisch belastete Böden zu erwarten. Diese sind gemäss den \n\nAngaben im Bodenschutzkonzept unter Einhaltung der Vorgaben der Wegleitung Bodenaushub \n\n(BUWAL 2001) zu verwerten bzw. zu entsorgen. \n \n\nDurch das Projekt werden keine Fruchtfolgeflächen beansprucht. \n\n \n\n3.9 Luft  \n\nDie Luftschadstoffemissionen während der Bauphase bewegen sich im üblichen Rahmen. Die Bau-\n\nstelle kann der Massnahmenstufe A gemäss Baurichtlinie Luft [21] zugeordnet werden. Die gefor-\n\nderten Massnahmen müssen entsprechend der Richtlinie durch die Bauleitung kontrolliert werden.  \n\n \n\n3.10 Lärm \n\nGemäss Art. 8 der Lärmschutz-Verordnung (LSV) müssen Änderungen an einer ortsfesten Anlage \n\nlärmtechnisch überprüft werden. Der entsprechende Lärmschutzbericht befindet sich derzeit ex-\n\ntern in Ausarbeitung. \n \n\nDie Lärmemissionen während der Bauphase bewegen sich im üblichen Rahmen. Die Einhaltung der \n\ngeforderten Massnahmen gemäss Baulärm Richtlinie [22] muss durch die Bauleitung in der Submis-\n\nsion mitberücksichtigt und während der Ausführung kontrolliert werden. \n\n \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 17 \n\n \n\n \n\n3.11 Naturgefahren \n\nGemäss der Gefahrenkarte [14] befindet sich der Projektperimeter teilweise in einer geringen Ge-\n\nfährdung durch Hochwasser. Die Situation bleibt mit dem Projekt gegenüber heute +/- unverän-\n\ndert. Es werden keine spezifischen Massnahmen getroffen. \n \n\n \n\nAbbildung 10: Auszug aus Gefahrenkarte, 19.08.2024 \n\n \n\n3.12 Erschütterungen \n\nIn der Bauphase sind Erschütterungen nicht auszuschliessen. Sie werden jedoch als nicht relevant \n\nbeurteilt. \n\n \n\n3.13 Fazit \n\nFür die Bauphase sind keine spezifischen Massnahmen zum Schutz der Umwelt nötig. Die Einhal-\n\ntung der Aushub- und Baulärmrichtlinie sowie der Baurichtlinie Luft genügen. Die Einhaltung muss \n\ndurch die Bauleitung kontrolliert werden.  \n \n\nIn der Betriebsphase sind ebenfalls keine spezifischen Massnahmen zum Schutz der Umwelt erfor-\n\nderlich.  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 18 \n\n \n\n \n\n4 Projektbeschrieb \n\nKnoten Gersagplatz  \n\nUm den künftigen Anforderungen an ein leistungsfähiges und sicheres Verkehrssystem gerecht zu \n\nwerden, sind umfassende Anpassungen beim Knoten Gersagplatz geplant. Die Knotengeometrie \n\nsowie die Standorte der Bushaltestellen werden komplett neu angeordnet. Das Knotenlayout wird \n\nauf die Hauptverkehrsbeziehung Gersagstrasse – Rüeggisingerstrasse Nord angepasst. Aufgrund \n\nihrer Funktion als untergeordnete Strasse mündet die Rüeggisingerstrasse Süd neu vortrittsbelas-\n\ntet in den Knoten Gersagplatz ein.  \n \n\nDie beiden Haltekanten «Emmenbrücke Gersag, Bahnhof» werden neu als Bushaltebuchten ausge-\n\nbildet. Die Ausgestaltung der Haltekanten entspricht den Vorgaben des Behindertengleichstel-\n\nlungsgesetzes (BehiG).  \n\n \n\nAbbildung 11: Ausschnitt aus Gestaltungsplan: Rüeggisingerstrasse Nord \n\n \n\nRüeggisingerstrasse Süd \n\nDie Rüeggisingerstrasse Süd wird in eine Kernfahrbahn umgewandelt. Zudem wird als Verkehrsbe-\n\nruhigungsmassnahme der Knoten Rüeggisingerstrassen Süd / Titlisstrasse durch Vertikalversätze \n\nangehoben und mit einem hellen Asphaltbelag ausgeführt. \n\n \n\nAbbildung 12: Ausschnitt aus Gestaltungsplan: Rüeggisingerstrasse Süd \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 19 \n\n \n\n \n\nGestaltungs-/ Bepflanzungskonzept \n\nDas städtebauliche Gesamtkonzept sieht für den «Gersagplatz» eine Gestaltung mit hoher Aufent-\n\nhaltsqualität und einer optimalen Vernetzung der Grünräume vor. Zu diesem Zweck sind verschie-\n\ndene Massnahmen geplant (siehe Kap. 4.9). Zusätzliche Grünelemente sollen die ökologische Ver-\n\nnetzung und die Beschattung des Strassenraums fördern. Bestehende Bäume sollen weitestge-\n\nhend erhalten bleiben und durch neue Baumarten ergänzt werden. Darüber hinaus sind mehrere \n\nGrünflächen mit einer dichten Vegetation geplant. Um zusätzlich die Aufenthaltsqualität zu stei-\n\ngern, sind in den Grünräumen Platzflächen und Sitzbänke zum Verweilen vorgesehen. Das vorgese-\n\nhene Gestaltungskonzept kann dem Situationsplan (Plan Nr. 24-1072) im Projektdossier entnom-\n\nmen werden. \n\n \n\n4.1 Temporegime \n\nDie heutige signalisierte Höchstgeschwindigkeit im Projektperimeter beträgt 50 km/h. Mit der Um-\n\ngestaltung des Knotens wird die signalisierte Höchstgeschwindigkeit im Projektperimeter auf \n\n30 km/h herabgesetzt. Der Projektperimeter wird in die bestehende Tempo 30 Zone «Gersagstrasse \n\nund «Titlisstrasse» integriert. Dem Projektdossier liegt ein Übersichtsplan mit der Tempo 30 Signali-\n\nsation bei (Plan Nr. 296).  \n \n\nDie Tempo-30-Signalisation auf der Rüeggisingerstrasse Nord ist als Streckensignalisation vorge-\n\nsehen3. Die bestehenden Strassenhierarchien und Vortrittsverhältnisse bleiben unverändert. Die \n\nStrassenquerungen können zudem unverändert mittels Fussgängerstreifen realisiert werden. \n\n \n\n4.2 Nachweis Leistungsfähigkeit Knoten Gersagplatz \n\nDie Leistungsfähigkeit des Knotens Gersagplatz wurde mit dem Programm Knobel berechnet (siehe \n\nAnhang B3). Durch die neue Geometrie kann die Leistungsfähigkeit beim Knoten erheblich gestei-\n\ngert werden. \n \n\nWährend der Hauptverkehrszeiten wird die Gesamtkapazität des Knotens Gersagplatz jedoch  \n\nmassgeblich durch den Kreisel Sonnenplatz limitiert. Der Fussverkehr an den Fussgängerstreifen \n\ndes Kreisels Sonnenplatz verursacht einen Rückstau, der sich bis über den Knoten Gersagplatz \n\nhinaus erstreckt. Ohne eine entsprechende Lösung am Kreisel Sonnenplatz bleibt die Leistungsfä-\n\nhigkeit des Knotens Gersagplatz weiterhin beeinträchtigt. \n\n \n\n4.3 Geometrisches Normalprofil \n\nDas vorliegende Projekt sieht sich mit einer Vielfalt von Nutzungsansprüchen konfrontiert. Neben \n\nverkehrlichen Ansprüchen (Verbindungsfunktion, Verkehrsbelastung) gilt es städtebauliche Anfor-\n\nderungen (Gebietscharakter, Umfeldnutzungen, Aufenthalt) möglichst gleichermassen zu berück-\n\nsichtigen.  \n \n\nBasierend auf einer ganzheitlichen Betrachtung werden die Breiten der einzelnen Querschnittsele-\n\nmente wie folgt festgesetzt. \n\n \n\n \n3 Zur Vereinfachung der Signalisation wird die Rüeggisingerstrasse Nord bezüglich der Signalisation in die umliegen-\n\nden, bestehenden Tempo-30-Zonen integriert nach Art. 2a, Abs. 6 SSV. Die Verordnung über Tempo-30-Zonen und die \n\nBegegnungszonen findet dabei keine Anwendung auf die Rüeggisingerstrasse Nord. Die Strasse behält ihre überge-\n\nordnete Funktion unverändert bei. \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 20 \n\n \n\n \n\nQuerschnittselement Breite Bemerkungen \n\nTrottoir (Gehweg) \n\nRadstreifen \n\nRad-/Gehweg \n\nMehrzweckstreifen  \n\nFahrstreifen (Rüeggisingerstrasse Nord) \n\nKernfahrbahn (Rüeggisingerstrasse Süd) \n\nLichte Höhe Fahrbahn \n\nLichte Höhe Trottoir (Gehweg) \n\n≥ 2.00 m \n\n≥ 1.50 m \n\n≥ 3.50 m \n\n3.00 m \n\n4.50 m \n\n≥ 4.30 m \n\n≥ 4.20 m \n\n≥ 2.35 m \n\nRegelbreite, kein Umfeldzuschlag4 \n\nGemäss VSS 40 201, ohne Zuschlag \n\nzuzüglich Zuschläge \n\nRegelbreite, mind. 1.80 m \n\nzuzüglich allfällige Kurvenverbreiterung \n\nEmpfehlung bfu \n\nKeine Ausnahmetransportroute \n\nRegelmass, Reduktion fallweise möglich \n\nTabelle 2: Abmessungen Elemente Strassenquerschnitt \n\n \n\nDie Durchfahrtsbreite bei beidseitigen Abschlüssen, z.B. im Bereich von Mittelinseln, beträgt 3.5 \n\nMeter (Winterdienst). \n \n\nDer Mehrzweckstreifen soll als Linksabbieger dienen und ist deshalb mindesten 2.00 Meter breit \n\nauszubilden. Um die Fahrbahn optisch vom Mehrzweckstreifen zu unterscheiden, sollen letztere \n\ndurch Betonplatten unterschieden werden. Von einer optischen Einfärbung (FGSO) wird aus Grün-\n\nden der raschen Abnützung und der mangelnden Griffigkeit abgesehen. \n \n\nBeidseitig entlang der Gerliswilstrasse führen Trottoirs. Die Breite misst im Regelfall > 2.0 Meter \n\n(exkl. Umfeldzuschläge). Die Trottoirs und die Wartebereiche an den Bushaltestellen werden mit \n\n3.00 Metern Breite dimensioniert.  \n\n \n\n4.4 Horizontale Linienführung \n\nDie Ausbaugeschwindigkeit beträgt 30 km/h. Aufgrund der Lage innerorts wird auf die Anordnung \n\nvon Übergangsbögen (Klothoiden) verzichtet. \n \n\nDie Sichtlinien können den einschlägigen Plänen des Projektdossiers entnommen werden. Zwi-\n\nschen der Bepflanzung und der Sicht besteht in einzelnen Fällen ein Zielkonflikt. Aufgrund des \n\nschmalen Stammdurchmessers (d<20cm) wird die Sichtbehinderung als vertretbar beurteilt. \n \n\nDie Befahrbarkeit ist mittels Schleppkurven dokumentiert. Die entsprechenden Pläne liegen dem \n\nProjektdossier bei. \n \n\nRüeggisingerstrasse Nord \n\nDie horizontale Linienführung wird aufgrund der neuen Hauptverkehrsbeziehung (Gersagstrasse – \n\nRüeggisingerstrasse Nord) sowie den neuen Standorten der Bushaltestellen umfassend angepasst. \n\nIm Bereich der Haltestelle wird der Strassenquerschnitt aufgrund der beidseitigen Bushaltebuch-\n\nten und des Mehrzweckstreifens verbreitert. Die Verbreiterung erfolgt zu Lasten des Grundstücks \n\nNr. 205.  \n \n\nIm Einmündungsbereich der Rüeggisingerstrasse Süd beschreibt die horizontale Linienführung eine \n\nKurve. Der Radius misst rund 50 Meter. Die Befahrbarkeit ist mittels Schleppkurven nachgewiesen. \n \n\nAls Linksabbiegehilfe für den Verkehr von der Rüeggisingerstrasse Nord in die Rüeggisingerstrasse \n\nSüd ist ein Mehrzweckstreifen geplant. Der Mehrzweckstreifen wird optisch durch eine Betonober-\n\nfläche von der Fahrbahn unterschieden.  \n \n\nDurch das neue Knotenlayout werden die Fussgängerübergänge angepasst. Die Fussgängerstrei-\n\nfen befinden sich vor und nach den Bushaltestellen «Emmenbrücke Gersag, Bahnhof». Der Fuss-\n\nverkehr wird durch Poller im Bereich des Mehrzweckstreifens geschützt.  \n\n \n4 Umfeldzuschlag von 1.0 m im Bereich von erhöhtem Fussgängeraufkommen (u.a. Bushaltestelle)  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 21 \n\n \n\n \n\n \n\nDer Radverkehr wird über die beiden Bushaltebuchten geführt. In Richtung Kreisel Auto Hammer \n\nbesteht im Anschluss an die Bushaltestelle eine Auffahrtsmöglichkeit auf den Rad-/Gehweg. In \n\nRichtung Kreisel Sonnenplatz ist in der Verlängerung der Bushaltestelle ein Radstreifen vorgese-\n\nhen. Bei einer zukünftigen Verbreiterung der SBB-Unterführung kann der Radstreifen weitergeführt \n\nwerden. \n \n\nDie Einmündung «Dunantstrasse» wird den neuen Verhältnissen angepasst. Die Ausgestaltung er-\n\nfolgt als Trottoirüberfahrt. Dem Fussverkehr längs der Rüeggisingerstrasse Nord, welcher die Ein-\n\nmündung quert, wird damit Vortritt gewährt. Die erforderlichen Sichtweiten sind gewährleistet. \n \n\nDie Tempo-30-Signalisation im Abschnitt Rüeggisingerstrasse Nord ist als Streckensignalisation \n\nvorgesehen. Die bestehenden Strassenhierarchien und Vortrittsverhältnisse bleiben unverändert. \n\nDie Strassenquerungen können zudem unverändert mittels Fussgängerstreifen realisiert werden. \n \n\nRüeggisingerstrasse Süd \n\nDie horizontale Linienführung der Rüeggisingerstrasse Süd orientiert sich vom Projektende bis zur \n\nbestehenden Passerelle am Bestand. Von der Passerelle bis zur Einmündung Rüeggisingerstrasse \n\nNord wird die horizontale Linienführung komplett angepasst. Die Rüeggisingerstrasse Süd mündet \n\nneu vortrittbelastet in die Rüeggisingerstrasse Nord ein.  \n \n\nDer Radverkehr wird zwischen der Einmündung Bühlstrasse (exkl.) und der bestehenden Passerelle \n\nauf Radstreifen geführt (Kernfahrbahn). In Richtung Kreisel Auto Hammer wird der Radverkehr nach \n\ndem Vertikalversatz mittels Radstreifen und Velobypass auf den Rad-/Gehweg geführt. Die Verbin-\n\ndung in Richtung Gersagstrasse erfolgt im Mischverkehr. \n \n\nIm Knotenbereich Rüeggisingerstrasse Süd / Titlisstrasse ist die Fahrbahn durch Vertikalversätze \n\nerhöht. In diesem Bereich ist ein flächiges Queren für den Fussverkehr möglich. Auf die Anordnung \n\neines Fussgängerstreifens wird deshalb verzichtet. Mithilfe von bfu-Füsschen werden mögliche \n\nQuerungsstellen gekennzeichnet.  \n\nDer bestehend Fussgängerstreifen auf Höhe Km 185.00 (freie Strecke) wird belassen, da die Que-\n\nrungsstelle auf einer Schulwegroute liegt. \n \n\nDer Knoten Rüeggisingerstrasse Süd / Titlisstrasse wird neu als Rechtsvortritt ausgebildet. \n \n\nTitlisstrasse \n\nDie horizontale Linienführung der Titlisstrasse wird zwischen der Personenunterführung und der \n\nEinmündung in die Rüeggisingerstrasse Süd angepasst, um im bestehenden Knotenbereich Platz \n\nfür eine künftige Überbauung zu schaffen.  \n \n\nIm Einmündungsbereich in die Rüeggisingerstrasse Süd ist als Verkehrsberuhigungsmassnahme \n\nein Vertikalversatz vorgesehen, der gleichzeitig als Querungsmöglichkeit für den Fuss- und Rad-\n\nverkehr dient.  \n\n \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 22 \n\n \n\n \n\n4.5 Vertikale Linienführung \n\nDie vertikale Linienführung orientiert sich grundsätzlich am Bestand. Die bestehenden Liegen-\n\nschaftserschliessungen, Zugänge, Einmündungen etc. gilt es mit möglichst geringen Anpassungen \n\naufrecht zu erhalten. Im Weiteren dürfen im Bereich der Bushaltestellen keine Änderungen am \n\nLängsgefälle stattfinden. \n \n\nIm Trottoir beträgt das Quergefälle in der Regel 2.0 %. Zur Gewährleistung der Anschlüsse ist das \n\nQuergefälle analog dem IST-Zustand zum Teil erhöht. \n \n\nDie Randabschlüsse können dem Projektdossier (Situation und Normalprofile) entnommen werden. \n\nDer Randanschlag zwischen Fahrbahn und Trottoir beträgt entlang der Rüeggisingerstrasse Nord \n\n10 cm (exkl. Bushaltestelle) und entlang der Rüeggisingerstrasse Süd und Titlisstrasse 3 cm (verti-\n\nkal). Im Bereich von Einmündungen/Überfahrten beträgt der Randabschluss 3 cm (schräg). \n \n\nDie Längenprofile können dem Projektdossier entnommen werden. \n \n\nRüeggisingerstrasse Nord \n\nDie vertikale Linienführung wird durch die SBB-Unterführung, die Bushaltestellen und den Bestand \n\ndefiniert. Die Trasseeführung neigt sich konstant mit einem Gefälle zwischen 0.75- 3.25% in Rich-\n\ntung Kreisel Auto Hammer. Im Bereich der Bushaltestelle ist ein konstantes Gefälle von 1.2 % vor-\n\nhanden.  \n \n\nDas Quergefälle der Rüeggisingerstrasse ist als Dachgefälle projektiert. Im Regelfall beträgt das \n\nQuergefälle 3 %. Im Einmündungsbereich der Rüeggisingerstrasse Süd ist das Gefälle auf der Kur-\n\nvenaussenseite gemäss VSS 40 120 mit 2.5% projektiert. Im Anschluss an die Gersagstrasse (SBB-\n\nUnterführung) wird das Quergefälle dem Bestand angepasst (einseitiges Gefälle). \n \n\nRüeggisingerstrasse Süd \n\nDie Trasseeführung neigt sich mit einem Gefälle zwischen 0.75- 2.50 % (exkl. Anschluss Bestand, \n\n0.48%) in Richtung Centralplatz. Im Knotenbereich Rüeggisingerstrasse Süd / Titlisstrasse ist die \n\nFahrbahn durch Vertikalversätze erhöht. Die Neigung der Vertikalversätze beträgt 10 %. \n \n\nTitlisstrasse \n\nDas Längenprofil der Titlisstrasse wird durch die Rüeggisingerstrasse Süd vorgegeben. Die Tras-\n\nseeführung neigt sich mit einem Gefälle von 2.50 % (exkl. Anschluss Bestand, 0.29%). Die Neigung \n\ndes Vertikalversatzes beträgt 10 %. \n\n \n\n4.6 Bushaltestelle «Emmenbrücke Gersag, Bahnhof» \n\nDie Anforderungen an die Haltestellen «Emmenbrücke Gersag, Bahnhof» sind dem Kapitel 2.8 zu \n\nentnehmen. \n \n\nDie beiden Haltestellen werden als Bushaltebuchten ausgebildet. Die Busse der Linien 41 und 43 \n\nverkehren jeweils zeitgleich (2 Kurse/Richtung/Stunde). Deshalb sind pro Haltestelle zwei Halte-\n\nkanten vorgesehen. Für die beiden Haltekanten wird sowohl der Typ «Standard» als auch der Typ \n\n«Kissen» nach vif-Richtlinien zur Anwendung kommen. Die Haltekanten werden für Standardbusse \n\nausgelegt. Der Strassenoberbau ist in Betonbauweise vorgesehen (Ausführung gemäss vif-Richtli-\n\nnien). \n \n\nIm Bereich der Anlegekante und Anfahrhilfe ist das Quer- und Längsgefälle konstant. Beide Halte-\n\nkanten befinden sich ausserhalb einer vertikalen Ausrundung. Das Längsgefälle beträgt 1.20 %. \n\nDas Quergefälle ist im Haltestellenbereich als Dachgefälle ausgebildet und beträgt 3.00 %.  \n\nBei beiden Haltekanten ist ein Personenunterstand vorgesehen. \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 23 \n\n \n\n \n\n4.7 Strassenoberbau \n\nDer bestehende Belagsaufbau wird komplett ersetzt.  \n \n\nGemäss der Belagsuntersuchung [29] liegt der PAK-Gehalt in sämtlichen Proben unter dem VVEA-\n\nGrenzwert von 250 mg PAK pro kg Asphalt. Es wird davon ausgegangen, dass der Ausbauasphalt \n\nohne Einschränkungen verwertet werden kann. \n \n\nDie bestehende Fundationsschicht (u.a. Tragfähigkeit, Frostsicherheit) wurde anhand von zwei \n\nSondagen stichprobenartig untersucht [29]. Anhand der Resultate wird davon ausgegangen, dass \n\ndie bestehende Fundation wiederverwendet werden kann.  \n\nIn den Bereichen, in denen der Strassenkörper erweitert wird sowie im Bereich der Busbetonplatte, \n\nist ein kompletter Fundationsersatz vorgesehen.  \n \n\nBezüglich der Dimensionierung bilden die nachfolgenden Daten der Tabelle 3 die Basis: \n \n\nAbschnitt DTV LW-Anteil TF \n\nRüeggisingerstrasse Nord 12’500 ca. 4.0% 341  \n\nRüeggisingerstrasse Süd 5’600 unbekannt (Annahme < 1%) 153 \n\nTitlisstrasse 1’700 unbekannt (Annahme < 1%) 36 \n\nTabelle 3: Äquivalente Verkehrslast (Dimensionierungsgrundlage Strassenoberbau) \n\n \n\nDer Strassenoberbau der Rüeggisingerstrasse Nord wird auf eine Verkehrslastklasse 4 ausgelegt. \n\nDie tägliche äquivalente Verkehrslast liegt in der Verkehrslastklasse T4.1 (TF > 301 … 500). \n \n\nDie Rüeggisingerstrasse Süd und die Titlisstrasse werden auf eine Verkehrslastklasse T3 ausge-\n\nlegt. \n \n\nDie Bushaltestelle «Emmenbrücke Gersag, Bahnhof» ist in Betonbauweise («Waschbeton») mit ei-\n\nnem zweischichtigen Aufbau vorgesehen (Ausführung gemäss vif-Richtlinien). \n \n\nDer gewählte Oberbau kann den Situationsplänen (Dok. Nr. 200/201) und den Normalprofilplänen \n\n(Dok. Nr. 230) des Projektdossiers entnommen werden.  \n \n\nDer gewählte Oberbau entspricht dem Typ 1, Asphaltschicht(en) auf ungebundenem  \n\nGemisch, gemäss VSS 40 324. \n \n\nDer Aufbau des Trottoirs und der Einfahrtsbereiche erfolgt gemäss vif-Richtlinie 731.201. Für die \n\nbefahrenen Vorplätze, Zufahrten und Erschliessungen wird der analoge Belagsaufbau wie für die \n\nEinfahrtsbereich gemäss vif-Richtlinie vorgesehen. \n \n\nDer Belagsaufbau wird wie folgt festgesetzt: \n \n\nAbschnitt Belagsaufbau \n\nRüeggisingerstrasse Nord, T4 D \n\nB \n\nT \n \n\n30 mm \n\n70 mm \n\n70 mm \n\nAC 8 S \n\nAC B 22 S \n\nAC T 22 S \n\nB 50/70 \n\nB 50/70 \n\nB 50/70 \n\nKnoten Rüeggisingerstrasse \n\nSüd/ Titlisstrasse, T3 \n\nD \n\nT \n \n\n30 mm \n\n \n\n100 mm \n\nAC 8 S \n\n \n\nAC T 22 S \n\nB 50/70 (heller Splitt, z.B. Lahn Taunus, \n\nOberflächenbehandlung ”Kleweg”)  \n\nB 50/70 \n\nRüeggisingerstrasse Süd \n\n(freie Strecke), T3 \n\nD \n\nT \n \n\n30 mm \n\n100 mm \n\nAC 8 S \n\nAC T 22 S \n\nB 50/70 \n\nB 50/70 \n\nTitlisstrasse, T3 D \n\nT \n \n\n30 mm \n\n100 mm \n\nAC 8 S \n\nAC T 22 S \n\nB 50/70 \n\nB 50/70 \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 24 \n\n \n\n \n\nAbschnitt Belagsaufbau \n\nTrottoir & Rad- / Gehweg D \n\nT \n \n\n25 mm \n\n60 mm \n\nAC 8 N \n\nAC T 22 N \n\nB 70/100 \n\nB 70/100 \n\nEinfahrtsbereich D \n\nT \n\nT \n \n\n25 mm \n\n60 mm \n\n60 mm \n\nAC 8 N \n\nAC T 22 N \n\nAC T 22 N \n\nB 70/100 \n\nB 70/100 \n\nB 70/100 \n\nTabelle 4: Aufbau Strassenoberbau \n\n \n\n4.8 Parkierung \n\nEntlang der Rüeggisingerstrasse Süd werden die Längsparkfelder (öffentlich) neu angeordnet. Zu \n\nGunsten von Grünräumen und Bäumen sowie einer Freihaltefläche für die Anlieferung wird die PP-\n\nAnzahl von acht auf vier Längsparkfelder reduziert.  \n\n \n\nAbbildung 13: Ausschnitt aus Gestaltungsplan: Längsparkfelder entlang Rüeggisingerstrasse Süd \n\n \n\nDie Abmessungen der Parkfelder entsprechen der VSS 40 291. \n \n\nFür den Radverkehr sind nördlich des Trottoirs entlang der Rüeggisingerstrasse Nord insgesamt 70 \n\nVeloabstellplätze vorgesehen. Zusätzlich befinden sich auf der gegenüberliegenden Haltestelle \n\nweitere 27 Veloabstellplätze. Für die Motorräder sind keine separaten Anlagen vorgesehen. \n\n \n\n4.9 Gestaltungskonzept Strassenraum  \n\nDer Gersagplatz bildet zusammen mit dem Sonnenplatz das Hauptquartierzentrum der Quartiere \n\nGerliswil - Gersag. Die Bedeutung als Zentrumsraum wird sich als Verkehrsdrehscheibe künftig \n\nnoch mehr steigern. Das städtebauliche Gesamtkonzept sieht für den „Gersagplatz“ eine Gestal-\n\ntung mit hoher Aufenthaltsqualität und einer optimalen Vernetzung der Grünräume vor. Der Stand-\n\nort ist das Hauptzentrum für mehrere Quartiere und wird künftig eine noch höhere bauliche Dichte \n\nvorweisen, wodurch der Freiraum hohe Nutzungsansprüche erfüllen muss. Abgestützt auf das Zu-\n\nkunftsbild "Emmen 2025" werden darin definierte Handlungsansätze mit neuen Grün- und Erho-\n\nlungsräumen, der priorisierten Behandlung des ÖV und attraktive Infrastrukturen für Fuss- und Ve-\n\nloverkehr berücksichtigt.  \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 25 \n\n \n\n \n\nKlimamassnahmen \n\nEmmen benötigt widerstandsfähige Stadtteile, welche in den Herausforderungen der Klimaverän-\n\nderung eine hohe Lebensqualität bieten. Mit ausreichender Beschattung, Grün- und Erholungsräu-\n\nmen und einer siedlungsverträglichen Mobilität wird dieses Ziel verfolgt. Es braucht Strassenräume, \n\nwelche die Artenvielfalt fördern aber den Verkehr, die Luftverschmutzung sowie den städtischen \n\nWärmeinseleffekt reduzieren. Der Knoten Gersag wird sich im Erscheinungsbild stark verändern. Mit \n\ndem vorliegenden Projekt entwickelt sich der bestehende Verkehrsknoten in einen zeitgemässen \n\nund attraktiven Strassenraum mit guter ÖV-Anbindung und Aufenthaltsqualität. Durch die Umstruk-\n\nturierung des Verkehrs entstehen zusätzliche Grünflächen, welche für hitzemindernde Massnah-\n\nmen, zusätzliche Begrünung und Aufenthaltsflächen genutzt werden können.  \n\nFür die Freiflächen wurden verschiedene Gestaltungsvarianten geprüft. Die gewählte Bestvariante \n\nverfolgt das Ziel, einen neuartigen Strassenraum mit Natur und Aufenthaltsqualität zu schaffen. Sie \n\nbietet der Emmer Bevölkerung ein starkes ästhetisches Naturgefühl vor ihrer Haustüre. Die Bio-\n\ndiversität im Siedlungsraum wird erhöhtund gleichzeitig die Funktion als Verkehrskorridor und \n\ngrüne Infrastruktur gesichert. Die nachfolgenden Klimamassnahmen sind beim Knoten Gersag vor-\n\ngesehen.  \n \n\nZusätzliche Grünelemente \n\n"Baumreihe mit Grünstreifen"  \n\nDas Grünelement "Baumreihe mit Grünstreifen" besteht beim Knoten Gersag seit 1955. Das Grün-\n\nelement dient zur ökologischen Vernetzung und Beschattung des Strassenraumes. Für den grösst-\n\nmöglichen Effekt werden unter Berücksichtigung ihres Platzbedarfes möglichst viele Bäume erhal-\n\nten und unterschiedliche neue Baumarten gepflanzt. Es werden neue siedlungs- und klimaverträg-\n\nliche Baumarten eingesetzt und in Bereichen für temporäre Bepflanzung schnellwachsende Pio-\n\nnier- und Ruderalvegetation gewählt. Mit dem Projekt lässt sich die ehemals durchgehende Baum-\n\nreihe durch neue Bäume wieder schliessen. \n\nAbbildung 14:  Baumallee, Quelle: Guideline Quickwins Hitzeminderung \n\n \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 26 \n\n \n\n \n\n"Grünfläche mit hoher Vegetationsdichte"  \n\nIm Perimeter wurden dichte Biomassenpakete aus Kleinbäumen, Sträuchern und hohen Stauden \n\neingesetzt, welche das Ziel einer möglichst raschen Integration und schnellwachsenden \n\nVegetation im Siedlungsraum haben. Durch das grosse Grünvolumen entsteht ein rascher Effekt \n\nzur Hitzeminderung. Gleichzeitig kann eine hohe Biodiversität erreicht werden. Das Kühlpaket \n\neignet sich gut für die temporären Bepflanzungsflächen.  \n\nHelle und entsiegelte Beläge \n\nDurch die Materialisierung der Plätze und Beläge kann die Erhitzung gemindert werden. Der Einsatz \n\nvon hellen Hartbelägen führt zu einem höheren Rückstrahlungsvermögen (Albedo), wodurch die \n\nhellen Beläge weniger erhitzen als dunkle Asphaltflächen. Beim Knoten Gersag ist die Verwendung \n\neines hellen Belagsmateriales vorgesehen, welches zum Beispiel durch eine Einfärbung oder über \n\neine Oberflächenbehandlung erreicht werden kann. Neben hellen Belägen haben auch entsiegelte \n\nund begrünte Flächen einen positiven Einfluss auf die Hitzeminderung und den Wasserhaushalt. \n\nRegenwasser wird vor Ort gespeichert und kann durch die Verdunstung den Strassenraum kühlen. \n\nFlächen des ruhenden Verkehrs und temporär genutzte Infrastrukturflächen eignen sich gut für \n\neine Begrünung mit Schotterrasen und Rasengittersteinen.  \n\n \n\nAbbildung 16: Heller Asphaltbelag Poststrasse  Abbildung 17: Veloparkierung in Schotterrasen, \n\nSarnen, freiraumarchitektur gmbh Stadt Zürich Quelle: Guideline Quickwins Hitzeminderung \n\n \nAbbildung 18: Belagswechsel Fuss- und Veloverkehr,  \n\nStadt Zürich, Quelle: Guideline Quickwins Hitzeminderung \n\nAbbildung 15:  Grünfläche mit hoher Vegetationsdichte, Quelle: Guideline Quickwins Hitzeminderung \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 27 \n\n \n\n \n\nAufenthalt und Grüne Infrastrukturen \n\nDie in der unmittelbaren Umgebung der Bushaltestellen angelegten Platzflächen bieten Raum für \n\neine grosszügige Durchwegung und laden ein, sich unter den Baumwipfeln aufzuhalten. Die Platz-\n\nflächen bilden Nischen in der dichten grünen Vegetation und laden während den Umsteigezeiten \n\nzu kurzen Verweilpausen ein. Es gibt Sitzbänke bei sonnigen, aber auch kühlen Standorten, wo \n\ndem Plätschern des neu angeordneten Trinkbrunnesn zugehört oder eine ruhige Pause zwischen \n\nden Bäumen gemacht werden kann. Ein neuer Fuss- und Radweg führt unter den Bäumen durch. \n\nDer vorgesehene Belagswechsel weist auf die gemischte Begegnungssituation hin. Veloabstellan-\n\nlagen an mehreren Standorten ermöglichen eine direkte Anbindung an den öffentlichen Verkehr \n\nbeim Bushub und dem Bahnhof «Emmen Gersag». \n\nBaumauswahl \n\nDurch eine vielseitige Zusammensetzung der verwendeten Bäume kann die Biodiversität am Stand-\n\nort optimal gefördert werden. Es werden klimaadaptierte Arten verwendet, welche mit dem hitzebe-\n\nlasteten Stadtklima gut zurechtkommen und dadurch für eine optimale Beschattung sorgen. Wäh-\n\nrend an den Strassenseiten vor allem schmalkronige Baumarten zum Einsatz kommen, verfügen die \n\nBäume auf dem Platz über einen breiteren Kronenwuchs. Durch die zusätzliche Verwendung von \n\nFöhren kann das vorwiegend durch Laubgehölze dominierte Erscheinungsbild zusätzlich aufgelo-\n\nckert werden. \n\n  \n\nAbbildung 19: Chaussierung mit Baumpflanzungen, Stadt Zürich Stadt Zürich, Quelle: Guideline Quickwins Hitzeminderung \n\nFracinus ornus  Carpinus betulus ‘Fastigiata’     Pinus sylvestris     Corylus colurna \n\nAbbildung 20:  Beispiele von vorgesehenen Baumarten beim Knoten Gersag \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 28 \n\n \n\n \n\n4.10 Strassenentwässerung \n\nBestehendes Entwässerungssystem \n\nDer Projektabschnitt entwässert heute ins kommunale Mischwassersystem. Das Strassenabwasser \n\nwird entsprechend in die ARA geführt. \n \n\nUntersuchungen zum Zustand der Mischwasserleitungen liegen keine vor. \n \n\nProjektiertes Entwässerungssystem \n\nDas Entwässerungssystem wird mit dem vorliegenden Projekt grundsätzlich nicht angepasst. Das \n\nStrassenabwasser entwässert weiterhin ins kommunale Mischwassersystem. Wo es möglich ist, \n\nwird das Regenabwasser des Trottoirs und des Rad-/Gehwegs in die Grünflächen geleitet und dort \n\nversickert. \n \n\nDas Strassenabwasser wird mittels Strassenabläufen gefasst. Das Einzugsgebiet pro Schacht be-\n\nträgt im Maximum 300 m2. Die Sammelleitung des Strassenabwassers verläuft innerhalb der Fahr-\n\nbahn. Für eine Führung im Trottoir sind die Platzverhältnisse aufgrund der übrigen Werkleitungen \n\nnicht ausreichend. \n\n \n\n4.11 Betriebliche und Bauliche Ausrüstung \n\nKabelrohranlage \n\nBeim Knoten Gersagplatz ist der Neubau einer BSA-Kabelrohranlage vorgesehen. Das projektierte \n\nBSA-Trassee schliesst an die Verteilkabine «Rüeggisingerstrasse 24, KAK4154» an. \n \n\nIm Bestand besteht im Projektabschnitt kein BSA-Rohrtrassee. \n \n\nÖffentliche Beleuchtung \n\nDie bestehende Strassenbeleuchtung wird der veränderten Strassengeometrie angepasst. \n \n\nDie vorgesehene Beleuchtung kann den Projektplänen des Bau-/Auflagedossiers entnommen wer-\n\nden. Die Standorte wurden durch die CKW im Auftrag der Gemeinde Emmen festgelegt. \n \n\nLichtsignalanlage (LSA) \n\nIm Projektabschnitt ist vorerst keine Lichtsignalanlage (LSA) vorgesehen. Sollte der Betrieb jedoch \n\neine Steuerung des Knotens und insbesondere eine Buspriorisierung mittels LSA erfordern, kann \n\ndiese nachgerüstet werden. Zu diesem Zweck werden sämtliche Vorkehrungen (u.a. Leerrohre und \n\nFundamente) in Zusammenhang mit dem vorliegenden Projekt erstellt. \n\n \n\n4.12 Werkleitungen \n\nProjektierte Werkleitungen \n\nDurch die Werke wurden Konzeptüberlegungen für die notwendigen Umlegungen, Anpassungen \n\nund Ausbauten ihrer Infrastruktur vorgenommen. Den Werkleitungsplänen des Projektdossiers kön-\n\nnen diese entnommen werden. Die Detailplanung erfolgt durch die Werke im Rahmen der nächsten \n\nProjektphase.  \n \n\nNachfolgend sind je Werk die Hauptpunkte der jeweiligen Vorhaben kurz erläutert: \n\n– Gemeinde Emmen (Siedlungsentwässerung) \n\nIm Zusammenhang mit dem vorliegenden Projekt plant die Gemeinde Emmen den Neubau einer \n\nAbleitung für die Liegenschaften «Kühneweg» Nr. 6–16 vor. Die bestehende Haltung soll stillge-\n\nlegt bzw. abgebrochen werden.  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 29 \n\n \n\n \n\n– Wasserversorgung Emmen \n\nDie Wasserversorgung Emmen plant mit dem vorliegenden Projekt die bestehende Wasserlei-\n\ntung entlang der Rüeggisingerstrasse Süd zu ersetzen. \n\n– CKW (Netz) \n\nIm Zusammenhang mit dem vorliegenden Projekt ist entlang der Rüeggisingerstrasse Süd ein \n\nNetzausbau von knapp 140 Meter geplant (4 x120). \n\n– Swisscom AG \n\nDie Swisscom AG plant im Zusammenhang mit dem Projekt verschiedene Sanierungs- und Aus-\n\nbauvorhaben umzusetzen. \n\n– UPC Cablecom GmbH \n\nDie UPC Cablecom GmbH sieht in Zusammenhang mit dem Strassenbauprojekt keine Anpassun-\n\ngen vor. \n\n– ewl (Fernwärme) \n\nIm Zusammenhang mit dem vorliegenden Projekt hat die ewl den Bedarf für eine neue Fernwär-\n\nmeleitung angemeldet. Das Projekt befindet sich derzeit in Abklärung, konkrete Angaben liegen \n\nnoch nicht vor.  \n\n \n\nGemäss Strassengesetz, § 24, trägt der Konzessionär alle Mehrkosten, die wegen seiner Bauten \n\nund Anlagen entstehen. Er hat die bewilligten und konzessionierten Bauten auf seine Kosten zu \n\nverlegen, zu ändern oder anzupassen, wenn es sich infolge des Strassenbaus oder -unterhalts als \n\nnotwendig erweist. \n \n\nMit Ausnahme der Strassenentwässerung und BSA sind die Werkleitungen nur informativer Be-\n\nstandteil des Bau-/Auflageprojektes. Die allenfalls notwendigen Rechte für die anzupassenden \n\nund neuen Werkleitungen werden durch die Werke je separat beschafft. \n\n \n\n4.13 Wegweisung, Signalisation und Markierung \n\nDie vorgesehene Wegweisung, Signalisation und Markierung kann dem entsprechenden Plan im \n\nProjektdossier orientierend entnommen werden. Der Detaillierungsgrad entspricht einem Bau- resp. \n\nAuflageprojekt, ist nicht verbindlich und kann im Rahmen des Ausführungsprojektes noch ändern. \n \n\nDie Signalisationen und Markierungen richten sich nach Strassenverkehrsrecht des Bundes, u.a. \n\nnach dem Strassenverkehrsgesetz und der Signalisationsverordnung. \n \n\nDie Signale und Markierungen werden in einem separaten Verfahren verfügt, resp. jene ohne Vor-\n\nschriftscharakter angeordnet. \n\n \n\n4.14 Baulicher und Betrieblicher Unterhalt \n\nDie Grünpflege hat sicherzustellen, dass die Sichtfelder auf Einmündungen, Zufahrten, \n\nFussgängerübergängen, bei Signalen etc. durch den Pflanzenwuchs nicht tangiert werden und  \n\ndas Lichtraumprofil gewährleistet ist. \n \n\nDie Durchfahrtsbreiten bei Einbauten in den Strassenraum (Inseln etc.) berücksichtigen den Win-\n\nterdienst (minimale Durchfahrtsbreite b ≥ 3.5 Meter). \n \n\nBei der Anordnung der Werkleitungen, insbesondere der Schächte, wurden die Anforderungen aus \n\nBetrieb und Unterhalt soweit möglich berücksichtigt. \n \n\nSpezifische Abstellplätze für den Strassenunterhalt sind keine vorgesehen.  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 30 \n\n \n\n \n\n4.15 Abweichungen zu Normen und Richtlinie \n\nNachstehend sind die wesentlichen Abweichungen von den VSS-Normen und Richtlinien in Bezug \n\nauf die Trassierung zusammengestellt. \n \n\nBei der Beurteilung gilt es die Lage innerorts im Bestand zu berücksichtigen. \n \n\nElement Abweichung Begründung \n\nQuergefälle in Kurve, Rüeggisin-\n\ngerstrasse Nord (km 33.46 – \n\n67.00) \n\nDachgefälle im Kurvenbereich \n\n(VSS 40 120) \n\nAufgrund Lage innerorts ist negati-\n\nves Quergefälle unkritisch und ge-\n\nmäss VSS 40 120 innerorts explizit \n\nzulässig. \n\nVerzicht auf Klothoiden Keine Übergangsbögen. \n\nVerzicht in Norm nur für ES \n\nund SS explizit aufgeführt  \n\n(VSS 40 100a) \n\nLage innerorts. Trassierung nicht \n\nauf Fahrdynamik auszulegen (gilt \n\nfür vif auch auf HVS). Verzicht bei \n\n30 km/h nicht sicherheitsrelevant. \n\nLängsgefälle, i = 0.29%, Tit-\n\nlisstrasse (km 0+70.33) \n\nGefälle kleiner als imin ≥ 0.5%  \n\n(VSS 40 110) \n\nÜbergang auf Bestand.  \n\nBest. Gefälle i < imin Norm \n\nEinseitiges Quergefälle (Fahr-\n\nbahn), Rüeggisingerstrasse Süd \n\nund Titlisstrasse \n\nQuergefälle in Geraden ist inner-\n\norts als Dachgefälle auszubilden \n\n(exkl. HVS), (VSS 40 120) \n\nAufgrund Lage innerorts ist negati-\n\nves Quergefälle unkritisch, analog \n\nIst-Zustand \n\n \n\nSichtverhältnisse Sichtweiten z.T. nicht vollum-\n\nfänglich gewährleistet. Baum in \n\nSichtfeld (Stammdurchmesser < \n\n20 cm \n\nAufgrund von Zielkonflikten (u.a. \n\nGrünräume, Bäume) \n\nnicht alle Sichtweiten vollum- \n\nfänglich sichergestellt \n\nAbweichungen siehe Projektpläne \n\n(Sichtlinien «schwarz»). In Abspra-\n\nche mit der Bauherrschaft sind \n\ndiese akzeptiert. \n\nTabelle 5: Zusammenstellung Abweichungen zu Normen und Richtlinien \n\n \n\n5 Verkehrs- und Bauphasen \n\n5.1 Vorgaben / Randbedingungen \n\nDie Bauzeit ist möglichst kurz zu halten. Die Bauphasen und die Verkehrsführung während der Rea-\n\nlisierung sollen entsprechend optimiert werden. Bei der Festlegung der Verkehrs- und Bauphasen \n\nsteht neben dem Baufortschritt die Bauqualität, die Sicherheit und die Verkehrsführung im Fokus. \n\nDen Fuss- und Langsamverkehr sowie den öffentlichen Verkehr gilt es speziell zu beachten. Zudem \n\nist ein besonderes Augenmerk auf die Schulwegsicherheit zu legen. Im Weiteren werden möglichst \n\nwenig Behinderungen, eine hohe Qualität der Bauausführungen sowie eine kostensparende Aus-\n\nführung mit wenigen Provisorien und Verkehrsumstellungen angestrebt. \n \n\nDie Arbeiten haben grundsätzlich unter Verkehr zu erfolgen, wobei Einschränkungen unvermeidlich \n\nsind (Einbahnregime, Teil- und Vollsperrungen etc.). Die Erschliessungen der angrenzenden Lie-\n\ngenschaften gilt es sicherzustellen. \n \n\nBei 1-streifiger Verkehrsführung ist eine Fahrbahnbreite von mind. 3.00 Meter (bei Bauzeit zwischen \n\nApril und Oktober), resp. 3.50 Meter (bei Bauzeit zwischen November und Ende März) zu gewährleis-\n\nten. Bei 2-streifiger Verkehrsführung beträgt die Breite mind. 6.50 Meter. Eine minimale Gehweg-\n\nbreite von 1.2 Meter ist zu gewährleisten (im Regelfall ≥ 1.5 Meter). \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 31 \n\n \n\n \n\nDer Führung des öffentlichen Verkehrs und des Langsamverkehrs während der Realisierung ist be-\n\nsondere Beachtung zu schenken. Beim öffentlichen Verkehr sind dabei insbesondere Behinderun-\n\ngen für die Buslinien zu minimieren. Für den Fuss- und Radverkehr müssen jederzeit sichere und \n\neindeutige Verbindungen vorhanden sein. \n \n\nDie Anlieferung für das Gewerbe ist während der Realisierung grundsätzlich zu gewährleisten, wo-\n\nbei Einschränkungen und Provisorien unvermeidlich sind. Die Anlieferung hat in Zeitfenstern zu er-\n\nfolgen, welche im Rahmen der Ausschreibung noch abgesprochen werden müssen. Zugang zu Fuss \n\nist in der Regel immer zu gewährleisten, ausser in einzelnen Zeitfenstern, welche während der \n\nAusführung abgesprochen werden (z.B. Belagseinbau, in Randstunden bzw. nachts). \n \n\nDie Einmündungen, Zufahrten etc. und deren Nutzung sind während dem Bau zu gewährleisten und \n\nim Rahmen der weiterführenden Planungen im Detail zu prüfen. Dies betrifft auch die diversen  \n\nWerkleitungsarbeiten (Querungen etc.). \n \n\nDie Bauarbeiten sind mit den Drittprojekten aus Kap. 1.6 zu koordinieren. \n\n \n\n5.2 Verkehrs- und Bauphasen \n\nAuf der Basis der Vorgaben (siehe Kapitel 5.1) wurden für das vorliegende Projekt die Verkehrs- und \n\nBauphasen erarbeitet. Diese werden nachfolgend kurz erläutert. Sie stellen eine Ausführungsmög-\n\nlichkeit dar (informativ, nicht bindend). \n \n\nVerkehrs- und Bauphase 0 \n\nIn der Bauphase 0 werden die Voraussetzungen für die Hauptarbeiten geschaffen. Das Verkehrsre-\n\ngime verbleibt gegenüber dem IST-Zustand unverändert.  \n \n\nEs erfolgen die Installations- und Vorbereitungsarbeiten sowie der Rückbau der Strasseninfra-\n\nstruktur (u.a. Kandelaber, Abspannmasten, Signale etc.)  \n \n\nVerkehrs- und Bauphase 1  \n\nIn der Bauphase 1 wird die nördliche Seite der Rüeggisingerstrasse Nord verbreitert. In diesem Zu-\n\nsammenhang wird auch die Bushaltestelle «Emmenbrücke Gersag, Bahnhof» (Rtg. Kreisel Sonnen-\n\nplatz) ertüchtigt. Zudem werden die Einmündungen «Kühneweg» und «Dunantstrasse» erstellt, was \n\nzu Einschränkungen bei der Nutzung führt. Für die Erschliessung der Liegenschaften besteht eine \n\nUmleitungsmöglichkeit über die «Dunantstrasse», «Hillstrasse» und «Gärtnerstrasse». \n \n\nWährend der Bauphase 1.1 kann der Verkehr auf der Rüeggisingerstrasse Nord weitestgehend \n\nzweistreifig geführt werden, da ein Grossteil der Arbeiten ausserhalb des Strassenraums stattfin-\n\ndet. In der Bauphase 1.2 wird der Verkehr einstreifig mittels Lichtsignalanlage (LSA) geregelt. Wäh-\n\nrend den Hauptverkehrszeiten ist eine Regelung durch den Verkehrsdienst vorgesehen. \n\nDie öV-Haltestellen müssen während der gesamten Bauphase 1 verschoben werden. Hierzu ist \n\nausserhalb des Projektperimeters in beide Richtungen ein Provisorium einzurichten. Der Fussver-\n\nkehr wird im Bereich des Bauabschnitts auf das gegenüberliegende Trottoir umgeleitet.  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 32 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 21: Verkehrs und Bauphase 1 \n \n\nVerkehrs- und Bauphase 2  \n\nIn der Bauphase 2 wird die südliche Seite der Rüeggisingerstrasse Nord ausgebaut. Dies beinhaltet \n\nunter anderem die Errichtung der Bushaltelle «Emmenbrücke Gersag, Bahnhof»( Rtg. Kreisel Auto \n\nHammer) sowie einen Grossteil der Aufenthaltsflächen und des Rad-/Gehwegs. Die Bauphase 2 ist \n\nin zwei Etappen unterteilt.  \n \n\nDer Verkehr wird während der gesamten Bauphase 2 mittels LSA einstreifig geführt. Während den \n\nHauptverkehrszeiten ist eine Regelung durch den Verkehrsdienst vorgesehen. Die provisorischen \n\nöV-Haltestellen bleiben analog der Bauphase 1 ausserhalb des Projektperimeters. Der Fussverkehr \n\nwird auf das neu errichtete nördliche Trottoir der Rüeggisingerstrasse Nord umgeleitet. \n\n \n\nAbbildung 22: Verkehrs und Bauphase 2 \n\n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 33 \n\n \n\n \n\nVerkehrs- und Bauphase 3  \n\nIn der Bauphase 3.1 wird die Titlisstrasse und der neu geplante Velobypass erstellt. In der Bau-\n\nphase 3.2 erfolgt der Rückbau der bestehenden Titlisstrasse bzw. die Fertigstellung der Aufent-\n\nhaltsflächen/Veloabstellplätze und des Rad-/Gehwegs. \n \n\nDer Verkehr auf der Rüeggisingerstrasse Nord kann grundsätzlich zweistreifig zirkulieren. Auf der \n\nRüeggisingerstrasse Süd und der Titlisstrasse ist eine 1-streifige Verkehrsführung mittels LSA ge-\n\nplant. Die provisorischen öV-Haltestellen können aufgehoben und die definitiven Haltestellen in \n\nBetrieb genommen werden. Der Fussverkehr wird entlang der Rüeggisingerstrasse Süd und  \n\nTitlisstrasse entsprechend umgeleitet.  \n\n \n\nAbbildung 23: Verkehrs und Bauphase 3 \n\n \n\nVerkehrs- und Bauphase 4  \n\nIn der Bauphase 4 wird die Rüeggisingerstrasse Süd angepasst. Die Bauphase 4 ist in vier Etappen \n\nunterteilt.  \n \n\nDer Verkehr auf der Rüeggisingerstrasse Süd wird mittels LSA einstreifig geführt. Der Fussverkehr \n\nwird im Bereich des Bauabschnitts auf das gegenüberliegende Trottoir umgeleitet. Für den öV be-\n\nstehen in der Bauphase 4 grundsätzlich keine Einschränkungen. Die Haltestellen auf der Rüeggi-\n\nsingerstrasse Nord können regulär angefahren werden.  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 34 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 24: Verkehrs und Bauphase 4 \n\n \n\nVerkehrs- und Bauphase 5  \n\nIn der Bauphase 5 wird der östliche Teil der Rüeggisingerstrasse Nord angepasst. Die Bauphase 5 \n\nist in zwei Etappen unterteilt.  \n \n\nDer Verkehr auf der Rüeggisingerstrasse Nord wird mittel LSA 1-streifig geführt. Der Fussverkehr im \n\nBereich des Bauabschnitts wird auf das gegenüberliegende Trottoir umgeleitet. Die öV-Haltestellen \n\nkönnen regulär angefahren werden.  \n\n \n\nAbbildung 25: Verkehrs und Bauphase 5 \n\n \n\nVerkehrs- und Bauphase 6  \n\nDie Deckbeläge sollen am Schluss über das Gesamtprojekt eingebracht werden. Dies allenfalls \n\nauch erst im Folgejahr, nach Abschluss der Hauptarbeiten. Beim Deckbelagseinbau sind möglichst \n\ngrossflächige Etappen mit wenig Fugen vorzusehen. Mögliches Einbahnregime, Teil- und Vollsper-\n\nrungen sind zu prüfen.  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 35 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 26: Verkehrs und Bauphase 6 \n\n \n\n5.3 Installationsplätze / Baustellenlogistik \n\nFür die notwendigen Installationen und Zwischendepots ist der erforderliche Raum auf Basis von \n\nErfahrungswerten grob abgeschätzt. Der Installationsplatz kann den Landerwerbsunterlagen des \n\nProjektdossiers entnommen werden. Das Grundstück Nr. 205 ist im Besitz der Gemeinde Emmen. \n\n \n\nAbbildung 27: Ausschnitt Grundbuch mit Installationsplatz \n\nAnschlusspunkte für Baustellenabwasser und Abklärungen bezüglich Baustrom wurden auf Stufe \n\nBau- / Auflageprojekt nicht getätigt. Diese sind vorliegend unkritisch (Lage innerorts, konventio-\n\nnelle Bauarbeiten). \n\n \n\n5.4 Bauprogramm \n\nDie Dauer der Bauarbeiten wurde aufgrund von Erfahrungswerten abgeschätzt. Es wird mit einer \n\nBauzeit zwischen 12 - 14 Monaten gerechnet. \n \n\nDer Zeitpunkt des Baustartes kann aktuell nicht vorausgesagt werden. Dieser ist verfahrensabhän-\n\ngig (Baubewilligung, Kredit etc.). \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 36 \n\n \n\n \n\n6 Erwerb von Grund und Rechten \n\n6.1 Landerwerb \n\nBeim vorliegenden Projekt ist kein Erwerb von Grund und Rechten vorgesehen. Auf dem Grundstück \n\nNr. 204 ist gemäss Gemeinde Emmen bereits eine Wegrechtsdienstbarkeit vorhanden. \n\n \n\n6.2 Vorübergehend beanspruchte Landflächen \n\nIn der Bauphase wird für Installationen, Materialdeponien, Arbeitsflächen, provisorische Verkehrs-\n\nführungen etc. zusätzliches Land beansprucht. \n \n\nDiese vorübergehend beanspruchten Flächen sind im Plan «Erwerb von Grund und Rechten» des \n\nProjektdossiers ausgewiesen. Es handelt sich dabei um eine Abschätzung (siehe auch § 40 StrG \n\n[04]). \n\n \n\n7 Kostenvoranschlag \n\nGemäss § 17 Abs. 2 des öVG kann der Kanton Beiträge für den Bau, die Änderung und den Unterhalt \n\nvon Bauten und Anlagen des öffentlichen Personenverkehrs leisten oder entsprechende Darlehen \n\ngewähren. Die Bedeutung des vorliegenden Bushubs rechtfertigt eine Beteiligung des Kantons an \n\nden Kosten. \n \n\nZwischen der Gemeinde Emmen und dem Kanton Luzern wurde ein Kostenteiler vereinbart, der in \n\nder nachfolgenden Abbildung dargestellt ist. Der Kostenteiler basiert auf der «Randstein-Regel», \n\nd.h. der Kanton finanziert alle Elemente bis zur Verkehrsfläche ohne Fundamente bei Dächern und \n\nnach einem üblichen Ausbaustandard der Elemente. Zudem beteiligt sich der Kanton beteiligt ge-\n\nnerell mit 50 % an den Planungskosten (ab Vorprojekt bis und mit Projektrealisierung). \n \n\nDie öV-Betreiber finanzieren die betrieblichen Massnahmen wie Billettautomaten und dynamische \n\nFahrgastinformation (DFI). \n\n \n\nAbbildung 28: Aufteilung Perimeter, Gemeinde Emmen /  Kanton Luzern \n\n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 37 \n\n \n\n \n\n7.1 Kostengrundlagen und Abgrenzungen \n\n– Der Kostenvoranschlag basiert auf den Plänen des Bau- / Auflageprojekts, Stand 30. August \n\n2024. Die Kostengenauigkeit beträgt ± 10%. \n\n– Der Mehrwertsteuersatz beträgt 8.1 % und ist in der Kostenzusammenstellung separat ausge-\n\nwiesen. Der Landerwerb untersteht nicht der MwSt.  \n\n– Für die Kostenermittlung wurde ein Vorausmass der Hauptpositionen erstellt. Als Einheitspreise \n\nwerden marktübliche Preise von vergleichbaren Projekten im Raum Zentralschweiz verwendet. \n\nDie Kosten basieren auf der Grundlage, dass das Projekt als Einheit realisiert wird (keine Etap-\n\npierung).  \n\n– In den Ausmassen sind keine Reserven eingerechnet.5 \n\n– Werkleitungen: Gemäss Strassengesetz, § 24, trägt der Konzessionär alle Mehrkosten, die we-\n\ngen seiner Bauten und Anlagen entstehen. Er hat die bewilligten und konzessionierten Bauten \n\nauf seine Kosten zu verlegen, zu ändern oder anzupassen, wenn es sich infolge des Strassen-\n\nbaus oder -unterhalts als notwendig erweist. Im Kostenvoranschlag sind entsprechend keine \n\nKosten für Werkleitungsverlegungen, Anpassungen, Erschwernisse etc. berücksichtigt.   \n\n– Es wird angenommen, dass für die Hinterfüllungen und Auftrag der Kulturerde das vorhandene \n\nMaterial vor Ort wiederverwendet wird.  \n\n– Für Regie sind 5 % und für die Baustelleneinrichtung sind 7 % der Bauausführungskosten ein-\n\ngerechnet.6 \n\n– Für Unvorhergesehenes inkl. Teuerung sind im KV 10 % berücksichtigt.7 \n\nNicht eingerechnet sind: \n\n– Rechts- und Verfahrenskosten, Grundstückgewinnsteuer \n\n– Versicherungsprämien / Öffentlichkeitsarbeit / Eigenleistungen und Bewilligungen / Gebühren \n\n– Bauzinsen \n\n– Landerwerbskosten und Inkonvenienzen \n\n \n\n7.2 Zusammenstellung Gesamtkosten \n\nPos. Kostenaufteilung gemäss Randstein-Regel %-Anteil  \n\nKosten inkl. MWST (8.1%) \n\n(gerundet) \n\n1. Kosten Gemeinde Emmen 77% CHF 3'870’000 \n\n2. Kosten Kanton Luzern 22% CHF 1'100’000 \n\n3. Kosten öV-Betreiber 1% CHF      60’000 \n\n Total 100% CHF 5'030’000 \n\n \nDer detaillierte Kostenvoranschlag (KV) nach NPK kann dem Anhang D entnommen werden. \n\n \n\n7.3 Plausibilisierung Kosten \n\nDie Gesamtkosten werden nachfolgend über die resultierenden m2-Preise plausibilisiert. Der resul-\n\ntierende m2 – Preis erscheint plausibel. \n\n \n\nBauausführungskosten    ca. Fr/m2 (exkl. MwSt.)   405.00 \n\n(exkl. Bepflanzung + Begrünung) \n\n  \n\n \n5 Gemäss Vorgabe Kanton Luzern (i.d.R. Reserven für Ausmass 5%) \n6 Gemäss Vorgabe Gemeinde Emmen (i.d.R. Baustelleninstallation 10%) \n7 Gemäss Vorgabe Kanton Luzern (i.d.R. Unvorhergesehenes 10% und separate Berücksichtigung der Teuerung) \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 38 \n\n \n\n \n\n8 Themenspeicher zuhanden nächster Projektphase \n\nNachfolgend sind die wesentlichen Pendenzen z.H. der Folgephasen aufgeführt. Die Liste ist nicht \n\nabschliessend und stellt eine Arbeitshilfe dar. \n\n– Abstimmung mit Drittvorhaben (K 13, SBB-Unterführung etc.) \n\n– Koordination mit Werken (Konkretisierung WL-Projekte, Kosten etc.) \n\n– Beschaffung der notwendigen Rechte für die Werkleitungen (Werke zuständig) \n\n– Detailabstimmung Zufahrten, Vorplätze, Einfriedungen etc. mit Grundeigentümern \n\n– Detailplanung Bauphasen unter Einbezug öV, Polizei, Unterhalt, Gemeinde etc. \n\n \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite A-1 \n\n \n\n \n\nAnhang A Dokumentenliste \n\n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite B-2 \n\n \n\n \n\nAnhang B Velorouten / Wanderwege  \n\nB.1 Regionale Velorouten \n\n \n\n \n\nB.2 Wanderwege \n\n \n\n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite C-3 \n\n \n\n \n\nAnhang C Leistungsberechnung Knobel \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite C-4 \n\n \n\n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-103 \n\nTechnischer Bericht \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite D-1 \n\n \n\n \n\nAnhang D Kostenvoranschlag nach NPK \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG\n\nKostenvoranschlag: Emmen, Umgestlatung Knoten Gersag\n\nGesamtkosten Gesamtkosten Gesamtkosten Übriger Bereich,\nUmgestaltung Knoten Gersag\n\nNPK Arbeitsgattungen Gesamtkosten Kanton Luzern Gemeinde Emmen öV-Betreiber Bushub 100% Anteil Gemeinde Emmen öV-Betreiber Gemeinde Emmen\n\nLanderwerb\n- Erwerb von Grund und Rechten (exkl. MwSt.)1 CHF 0 0 0 0 0 0% 0 0 0 0\n- Vorsorgliche Beweisaufnahmen CHF 0 0 0 0 0 0% 0 0 0 0\n\nSumme Landerwerb (exkl. MwSt.) (gerundet) CHF SFr. 0 SFr. 0 SFr. 0 SFr. 0 SFr. 0 SFr. 0 SFr. 0 SFr. 0 SFr. 0\n\nBauausführung\n111 Regiearbeiten CHF 132’000 37’000 95’000 0 37’000 100% 37’000 0 0 95’000\n112 Prüfungen CHF 26’000 7’000 19’000 0 7’000 100% 7’000 0 0 19’000\n113 Baustelleneinrichtung CHF 229’000 72’000 157’000 0 72’000 100% 72’000 0 0 157’000\n116 Abholzen und Roden CHF 5’000 0 5’000 0 0 100% 0 0 0 5’000\n117 Abbrüche und Demontagen CHF 240’000 51’000 189’000 0 51’000 100% 51’000 0 0 189’000\n151 Bauarbeiten für Werkleitungen CHF 192’000 0 192’000 0 0 100% 0 0 0 192’000\n211 Baugruben und Erdbau CHF 265’000 48’000 217’000 0 48’000 100% 48’000 0 0 217’000\n221 Fundationsschichten für Verkehrsanlagen CHF 268’000 44’000 224’000 0 44’000 100% 44’000 0 0 224’000\n222 Pflästerungen und Abschlüsse CHF 280’000 86’000 194’000 0 86’000 100% 86’000 0 0 194’000\n223 Belagsarbeiten CHF 772’000 164’000 608’000 0 164’000 100% 164’000 0 0 608’000\n237 Kanalisation und Entwässerung CHF 353’000 92’000 261’000 0 92’000 100% 92’000 0 0 261’000\n241 Ortsbetonbau (inkl. Busbetonplatten Bushub) CHF 261’000 248’000 13’000 0 248’000 100% 248’000 0 0 13’000\n2.2 Bepflanzung + Begrünung CHF 574’000 0 574’000 0 0 0% 0 0 0 574’000\n2.3 Leiteinrichtungen / Geländer / Zäune CHF 0 0 0 0 0 0% 0 0 0 0\n2.4 Signalisierung und Markierung CHF 67’000 10’500 56’500 0 21’000 50% 10’500 10’500 0 46’000\n2.5 Fertigelemte aus Beton & Stahl CHF 102’000 0 102’000 0 0 0% 0 0 0 102’000\nDiv. prov. Verkehrsführung, Umleitungen, Bauphasen usw. (FLAMA) CHF 70’000 24’500 45’500 0 24’500 100% 24’500 0 0 45’500\nDiv. Haltestellenausrüstung (u.a. Abfalleimer, dynamische Fahrgastinformation, etc.) CHF 52’000 0 2’000 50’000 52’000 0% 0 2’000 50’000 0\n\nSumme Bauausführungskosten (exkl. MwSt.) (gerundet) CHF SFr. 3’888’000 SFr. 884’000 SFr. 2’954’000 SFr. 50’000 SFr. 946’500 SFr. 884’000 SFr. 12’500 SFr. 50’000 SFr. 2’941’500\n\nHonorare und Weitere Kosten\n- Leistungen Dritter & Spezialisten CHF 38’000 4’500 33’500 0 9’000 50% 4’500 4’500 0 29’000\n- Planungshonorar inkl. Nebenkosten (ab Phase 41) CHF 299’000 35’000 264’000 0 70’000 50% 35’000 35’000 0 229’000\n- Weiteres (Versicherungen, Öffentlichkeitsarbeit) CHF 0 0 0 0 0 50% 0 0 0 0\n\nSumme Honorare und Weiteres (exkl. MwSt.) (gerundet) CHF SFr. 337’000 SFr. 39’500 SFr. 297’500 SFr. 0 SFr. 79’000 SFr. 39’500 SFr. 39’500 SFr. 0 SFr. 258’000\n\n- Unvorhergesehenes (10%) CHF 0 0 0 0 0 0 0 0 0\nTOTAL KOSTEN EXKL. MwSt. (gerundet) CHF SFr. 4’225’000 SFr. 923’500 SFr. 3’251’500 SFr. 50’000 SFr. 1’026’000 SFr. 923’500 SFr. 102’500 SFr. 50’000 SFr. 3’199’000\n\n8.10%  MwSt. (gerundet) CHF SFr. 342’000 SFr. 75’000 SFr. 263’000 SFr. 4’000 SFr. 83’000 SFr. 75’000 SFr. 4’000 SFr. 4’000 SFr. 259’000\n\nTOTAL KOSTEN INKL. 8.1% MwSt.2 SFr. 4’567’000 SFr. 998’500 SFr. 3’514’500 SFr. 54’000 SFr. 1’109’000 SFr. 998’500 SFr. 110’500 SFr. 54’000 SFr. 3’458’000\n100% 22% 77% 1%\n\n1 Keine Mehrwertsteuer auf "Erwerb von Grund und Rechten"\n2 Kostenvoranschlag genauigkeit +/- 10%\n\nGesamtkostenverhältnis %-Kostenbeteiligung Pauschale füür Kantosnsbeteiligung\nGesamtkosten inkl. MwSt und Unvorhergesehenes SFr. 4’567’000 898’650.00 90% Projektabschluss darunter => effektive Kosten\n\nBeteiligung Kanton gemäss Kostenvoranschlag inkl. MwSt.\nSFr. 998’500\n\n21.86% 998’500.00 100%\n\nBeteiligung Kanton inkl. 10% Unvorhergesehenes und Teuerung = Kostendach\nSFr. 1’098’350\n\n- 1’098’350.00 110%\n\nBeteiligung Gemeinde gemäss Kostenvoranschlag inkl. MwSt.\nSFr. 3’514’500\n\n76.95%\n\nBeteiligung Gemeinde inkl. 10% Unvorhergesehenes und Teuerung SFr. 3’865’950 -\n\nBeteiligung Betreiber gemäss Kostenvoranschlag 0.00%\nBeteiligung Betreiber inkl. Unvorhergesehenes und Teuerung -\n\nAnteil Kanton Luzern\n\nProjektabschluss zwischen 898'650 und 998'500\n=> Auszahlung 998'500 (Kanton trägt einen Teil des Projektrisikos mit)\nKostendach, Projektabschluss zwischen 998'500 und 1'098'350\n => Auszahlung 1'098'500 (Kanton trägt einen Teil des Projektrisikos mit)\n\nAuszahlung in 2 Tranche. Die letzte Tranche wird nur aufgrund der Vorlage\n der detaillierten Bauabrechnung (analog obenstehendem KV)\nund dem darausresultierenden Ergebnis gemäss obenstehenden Bedingungen\n vollständig oder gekürzt ausbezahlt.\n\nBushub,\nUmgestaltung Knoten Gersag\n\n 423102_KV_Emmen_Knoten_Gersag_240918.xlsx 29.10.2024/PAL\n\n\n


23_11 Postulat betreffend Emmenmail

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text: \n \n Einwohnerrat \n\n Postulat \n \n\n23/11  betreffend Emmenmail \n\nDas Emmenmail ist die offizielle Informationsbroschüre der Gemeinde Emmen. Jede grössere \n\nGemeinde hat ihr eigene Publikation, mit welcher sie ihre Einwohnerinnen und Einwohner in-\n\nformiert. Es wird neun Mal pro Jahr in alle Haushalte verteilt. Um Kosten zu sparen, wurde kürz-\n\nlich die Schulinformation ins Emmenmail integriert. Um Versandkosten zu sparen, wird das Em-\n\nmenmail neu zusammen mit der ‹Region› verteilt. Es sind also in der letzten Zeit verschiedene \n\nMassnahmen ergriffen worden, um die offiziellen Informationsbroschüren der Gemeinde Emmen \n\nbilliger zu produzieren und zu verteilen. \n\nNeu wird das Emmenmail nun auch über Inserate mitfinanziert. Das erste Mal wurde dies für \n\ndie Ausgabe März 2011 mit den Kandidierenden aus Emmen für die Kantons- und Regierungs-\n\nratswahlen im April 2011 praktiziert. Unter anderem finden wir da auf der letzten Seite ein \n\nganzseitiges Inserat des Gemeinderates und Kandidaten für den Regierungsrat Urs Dickerhof! \n\nDie Seite, die bisher Interviews mit "normalen" Bürgerinnen und Bürgern aus Emmen vorbehal-\n\nten war. Ein Ausrutscher erster Güte und ein klarer Eingriff in die redaktionelle Gestaltung. Die \n\nFinanzpolitik der Bürgerlichen, welche die öffentliche Hand aushungern wollen, hat nun auch \n\ndas Emmenmail erreicht. Das Budget der Gemeinde wird zusammen gestrichen, dafür werden \n\nDienstleistungen der Gemeinde über Abgaben und "Sponsoring" finanziert. Für das Emmenmail \n\nwaren diesmal die Parteien und Kandidierenden als Geldgeber gefragt. Nicht die öffentliche In-\n\nformation stand im Vordergrund, sondern die zahlungskräftigen Kandidaten erkaufen sich Auf-\n\nmerksamkeit. Dies ist eines öffentlichen Informationsorgans unwürdig. \n\nDas Emmenmail muss eine neutrale Informationsbroschüre bleiben. Weder die Parteien noch \n\nandere Interessengruppen sollen mit Geld die Unabhängigkeit und Glaubwürdigkeit des Em-\n\nmenmails antasten können. \n\nWir fordern den sofortigen Verzicht von Inseraten im Emmenmail. \n\n \n\nEmmenbrücke, 22. März 2011 \n\n \n\nNamens der SP/Grüne Fraktion \n\nMonique Frey \n\nAndreas Kappeler \n\nKarin Saturnino \n\nSigisbert Regli \n\nHanspeter Herger \n\n\n