23_22 Beilage 13; Verkehrsgutachten.pdf

text: \n \n\n \n\n \n\nVERKEHRSPLANUNG \n\nVERKEHRSANLAGEN \n\nVERKEHRSTECHNIK \n\nRudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG \n\nwww.rkag.ch \n\n4132 Muttenz \n\nNeue Bahnhofstrasse 160 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.muttenz@rkag.ch \n\n4051 Basel \n\nElisabethenanlage 11 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.basel@rkag.ch \n\n3006 Bern \n\nStaufferstrasse 4 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.bern@rkag.ch \n\n \n\nMetron    \n\nRaumentwicklung AG \n\n \n\n Überbauung Emmenbaum Nord \n\n LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse \n\n  \n\n Verkehrsgutachten \n\n 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 / Version 01-00-00 [15] / 26.02.2021 \n\n/ lie  \n\n \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 2 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nDokName  / Version Versions-\ndatum \n\nKommentar Status Geprüft \n\n     \n874789B VG ÜEN LSA 049 Ger-\nliswil-Bhfstrasse_v00-00-\n01.docm / 00-00-01 \n\n12.02.2021 Initialfassung In Bearbeitung lie \n\n874789B VG ÜEN LSA 049 Ger-\nliswil-Bhfstrasse_v00-00-\n02.docm / 00-00-02 \n\n15.02.2021  In Bearbeitung lie \n\n874789B VG ÜEN LSA 049 Ger-\nliswil-Bhfstrasse_v00-00-\n03.docm / 00-00-03 \n\n16.02.2021  Zur internen Prüfung hei, kiu \n\n874789B VG ÜEN LSA 049 Ger-\nliswil-Bhfstrasse_v00-01-\n00.docm / 00-01-00 \n\n19.02.2021  Zur externen Prüfung S. \nSubak \n\n874789B VG ÜEN LSA 049 Ger-\nliswil-Bhfstrasse_v00-02-\n00.docm / 00-02-00 \n\n23.02.2021 Anpassungen Perime-\nter, Umgang Zusatz-\nverkehr \n\nZur externen Prüfung S. \nSubak \n\n874789B VG ÜEN LSA 049 Ger-\nliswil-Bhfstrasse_v01-00-\n\n00.docm / 01-00-00 \n\n26.02.2021  Freigegeben  \n\n     \n\n     \n\n \n\n  \n\nImpressum \n\nAuftragsnummer: 874789.0000 \n\nDatei: 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVersion/Datum: 01-00-00 [15] / 26.02.2021 \n\nSpeicherdatum: 26.02.2021 \n\nAutor(en): Liesch Johannes  \n\nQualitätssicherung: SQS-zertifiziertes Qualitätssystem nach ISO 9001:2015 (Reg.Nr. 34856) \n\n© Copyright: Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG \n\nHinweis geistiges Eigentum: Dieses Dokument ist geistiges Eigentum der Rudolf Keller & Partner Verkehrs- \n\ningenieure AG und ist urheberrechtlich geschützt. Die Nutzungsrechte des  \n\nBauherrn sind vertraglich geregelt. \n\n Die Rechte Dritter, welche rechtsmässig in den Besitz des Dokumentes kommen, \n\nsind ebenfalls durch deren Verträge mit dem Bauherrn geregelt.  \n\n Eine über diese Verträge hinausgehende Verwendung wie kopieren, vervielfäl-\n\ntigen, weitergeben etc. ist nur mit Zustimmung der Rudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG erlaubt. \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 3 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nINHALTSVERZEICHNIS \n\n1 EINLEITUNG 6 \n\n1.1 Ausgangslage 6 \n\n1.2 Aufgabenstellung 6 \n\n1.3 Grundlagen 7 \n\n1.4 Methodik und Vorgehen 7 \n\n2 VERKEHRSBELASTUNGEN 8 \n\n2.1 ASP 2021 Zähltag (2.2.2021) [0] 8 \n\n2.2 ASP 2020 IST [1] 8 \n\n2.3 Zusatzverkehr 8 \n\n2.4 ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr [2] 9 \n\n2.5 ASP 2025 mit 7/8-Anschluss Emmen Nord [3] 11 \n\n2.6 ASP 2025 mit 7/8-Anschluss plus ∆Zusatzverkehr [4] 11 \n\n3 KNOTENBETRACHTUNG 13 \n\n3.1 LSA-Steuerung 13 \n\n3.2 Lastfälle 13 \n\n3.3 Resultate 14 \n\n4 SCHLUSSBEMERKUNG 15 \n\n4.1 Erkenntnis 15 \n\n4.2 Empfehlung 15 \n\n \n\n  \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 4 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nABBILDUNGSVERZEICHNIS \n\nAbbildung 1: LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse (blau) – Areal «Emmenbaum Nord» (rot) 6 \n\nAbbildung 2: Knotenstrombelastungsplan ASP 2021 Zähltag (2.2.2021) [0] 8 \n\nAbbildung 3: Knotenströme ASP 2020 IST [1] 8 \n\nAbbildung 4: Annahmen ∆Zusatzverkehr Emmenbaum Nord-Areal – Annahmen Verteilung 9 \n\nAbbildung 5: Knotenströme ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr 60/40 [2.1W] 9 \n\nAbbildung 6: Knotenströme ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr 60/40 [2.1B] 10 \n\nAbbildung 7: Knotenströme ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr 50/50 [2.2W] 10 \n\nAbbildung 8: Knotenströme ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr 50/50 [2.2B] 10 \n\nAbbildung 9: Knotenströme ASP 2025 mit 7/8-Anschluss Emmen Nord [3] 11 \n\nAbbildung 10: Knotenströme ASP 2025 mit 7/8-Anschluss plus ∆Zusatzverkehr 60/40 [4.1W] 11 \n\nAbbildung 11: Knotenströme ASP 2025 mit 7/8-Anschluss plus ∆Zusatzverkehr 60/40 [4.1B] 12 \n\nAbbildung 12: Knotenströme ASP 2025 mit 7/8-Anschluss plus ∆Zusatzverkehr 50/50 [4.2W] 12 \n\nAbbildung 13: Knotenströme ASP 2025 mit 7/8-Anschluss plus ∆Zusatzverkehr 50/50 [4.2B] 12 \n\nAbbildung 14: Rückstau Central bis zum Knoten Gerliswil-/Bahnhofstrasse 15 \n\n \n\n \n\nTABELLENVERZEICHNIS \n\nTabelle 1: LSA-Kennwerte je Lastfall 14 \n\n \n\n \n\nANHANGSVERZEICHNIS \n\n Verkehrsbelastungen ASP Zähltag 18 \n\n Verkehrsbelastungen ASP je Lastfall 20 \n\n Signalprogramm, LSA Plan, Phasenablauf 23 \n\n LSA-Kennwertberechnung nach SN Norm 640 023a 24 \n\n \n\n  \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 5 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nABKÜRZUNGSVERZEICHNIS \n\nDie nachfolgende Auflistung erläutert häufig verwendete Begriffe und Abkürzungen: \n\nASP Abendspitze / Abendspitzenstunde  \n\nB Büro resp. Szenario «Büro» \n\nFG Fussgänger \n\nLSA Lichtsignalanlage \n\nLOS Level of Service bzw. Verkehrsqualitätsstufe (VQS) \n\nMfz/h Motorfahrzeuge pro Stunde \n\nÖV Öffentlicher Verkehr \n\nPWE/h Personenwageneinheiten pro Stunde \n\nRK&P Rudolf Keller & Partner AG \n\nSN Schweizer Norm \n\nVQS Verkehrsqualitätsstufe \n\nVS-PLUS Verkehrsabhängiges Steuerungsverfahren  \n\nW Wohnen resp. Szenario «Wohnen» \n\n \n\n  \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 6 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\n1 EINLEITUNG \n\n1.1 Ausgangslage \n\nDas Areal «Emmenbaum Nord» im Zentrum von Emmembrücke soll baulich weiterentwi-\n\nckelt werden. Es liegt in unmittelbarer Nachbarschaft zum Bahnhof Emmenbrücke. Der Be-\n\nbauungsplanperimeter erstreckt sich über den nördlichen Teil des Gevierts zwischen Bahn-\n\nhof- und Gerliswilstrasse und wird für den motorisierten Individualverkehr (MIV) über die \n\nBahnhofstrasse via der stark befahrenen Kantonsstrasse Gerliswilstrasse erschlossen wer-\n\nden. Mithilfe der Lichtsignalanlage (LSA) 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse (Foto in Abbildung \n\nunten) soll der Mehrverkehr des Areals «Emmenbaum Nord» in südlicher Richtung via See-\n\ntalplatz zum Autobahnanschluss Emmen Süd und in nördlicher Richtung via Central, Son-\n\nnenplatz und Sprengi zum Autobahnanschluss Emmen Nord abgewickelt werden (Zu- und \n\nWegfahrt alle Richtungen). \n\n \n\nAbbildung 1: LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse (blau) – Areal «Emmenbaum Nord» (rot) \n\n1.2 Aufgabenstellung \n\nDurch das neue Areal «Emmenbaum Nord» und der damit geplanten Entwicklung in diesem \n\nBebauungsplanperimeter entsteht neuer Nutzungsverkehr, d.h. die zur massgebenden \n\nAbendspitzenstunde schon sehr hohe Hauptlast auf der Gerliswilstrasse wird mit induzier-\n\ntem Mehrverkehr zusätzlich belastet. \n\nDie Leistungsfähigkeit des LSA-Knotens 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse soll hinsichtlich der \n\nneuen Verkehrsströme (IST-Belastungen und zukünftige Belastungen wie z.B. aufgrund des \n\n7/8-Anschlusses A2 Emmen Nord sowie des induzierten Mehrverkehrs des Areals «Emmen-\n\nbaum Nord») verkehrstechnisch geprüft werden. Damit soll geklärt werden, ob die \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 7 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nveränderte Arealnutzung und der damit verbundenen, sich ändernden Verkehrsmengen zu-\n\nkünftig mit einer ausreichenden Verkehrsqualität am LSA-Knoten 049 bewältigt werden \n\nkönnen. \n\n1.3 Grundlagen \n\nNachfolgende Grundlagen werden berücksichtigt: \n\n• Belastungspläne des Betriebs- und Gestaltungskonzeptes Emmen Nord, MIV ASP \n\n2020 [Mfz/h], Verkehrserhebungen 2019 und 2020 (RK&P) \n\n• Mobilitätskonzept Bebauungsplan Emmenbaum Nord, Gemeinde Emmen, TEAMver-\n\nkehr.zug ag, 26.01.2021 \n\n1.4 Methodik und Vorgehen \n\nIm ersten Arbeitsschritt gilt es die aktuellen Verkehrsströme des LSA-Knotens Gerliswil-\n\n/Bahnhofstrasse zu ermitteln. Dazu sollen aktuelle Verkehrszahlen 2021 erhoben und mit \n\nbestehenden Belastungsplänen (siehe Kapitel 1.3 Grundlagen) der Gerliswilstrasse abgegli-\n\nchen werden. Damit kann der Corona-Einfluss (Lockdown Light – Dez’20 bis Ende Feb’21) \n\nauf die aktuelle Zählung abgeschätzt und korrigiert werden. \n\nIn einem zweiten Schritt soll der Zusatzverkehr, d.h. die Zu-/Wegfahrten der neuen Nut-\n\nzung im Emmenbaum Nord-Areal und die Routenwahl an der LSA Gerliswil-/Bahnhofstrasse \n\nhergeleitet und definiert werden. \n\nMit folgenden zu untersuchenden relevanten Lastfällen \n\n• ASP 2020 IST [1] \n\n• ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr [2] \n\n• ASP 2025 mit 7/8 Anschluss [3] \n\n• ASP 2025 mit 7/8 Anschluss plus ∆Zusatzverkehr [4] \n\nsoll anschliessend die Knotenleistungsfähigkeit berechnet und daraus abgeleitet werden, ob \n\ndas neue Areal Emmenbaum Nord in Zukunft verkehrlich ausreichend erschlossen werden \n\nkann. \n\nMit den Erkenntnissen aus den Knotenleistungsfähigkeitsberechnungen wird diese ver-\n\nkehrstechnische Analyse mit einer Empfehlung abgeschlossen. \n\n \n\nDamit das Areal «Emmenbaum Nord» baulich umgesetzt werden kann, gilt es verkehrs-\n\ntechnisch zu prüfen, ob der damit verbundene ∆1Zusatzverkehr am LSA-Knoten Gerlis-\n\nwil-/Bahnhofstrasse zukünftig (u.a. neuer 7/8-Anschluss A2 Emmen Nord) bewältigt \n\nwerden kann. \n\nMit Knotenleistungsfähigkeitsberechnungen (Einzelknotenbetrachtung) von relevanten \n\nLastfällen (ASP 2020 und 2025 - mit ∆Zusatzverkehr «Emmenbaum Nord» und 7/8-\n\nAnschluss Emmen Nord) und Erkenntnissen daraus, soll dies abgeklärt werden. \n\n \n1 Differenz aus alter und neuer Nutzung \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 8 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\n2 VERKEHRSBELASTUNGEN \n\n2.1 ASP 2021 Zähltag (2.2.2021) [0] \n\nAm Dienstag 2. Februar 2021 wurden am LSA-\n\nKnoten Gerliswil-/Bahnhofstrasse mittels \n\nVideokamera die Belastungen der massgebenden \n\nAbendspitze erhoben (siehe auch ANHANG 1). Das \n\nWetter war bewölkt und kalt. \n\nUnkorrigierte Rohdaten aus der Erhebung: \n\n• 140 wegfahrende und 130 zufahrende \n\nMotorfahrzeuge auf der Bahnhofstrasse \n\n• 980 Fahrzeuge auf der Gerwilswil-\n\nstrasse (Kantonsstrasse) \n\n• 3% Schwerverkehrsanteil \n\n• 20 FG-Querungen Gerliswilstrasse, \n\n30 FG-Querungen Bahnhofstrasse \n\n2.2 ASP 2020 IST [1] \n\nAus den Rohdaten der Zählung 2021 wurde durch Angleichung an die bestehenden Belas-\n\ntungspläne des Projektes «Betriebs und Gestaltungskonzept Emmen Nord» der Belastungs-\n\nplan ASP 2020 IST [1] erstellt. Um den Corona-Einfluss zu korrigieren, wurden dabei aus \n\nRichtung Central die neu erhobenen Belastungen beibehalten und aus Richtung Seetalplatz \n\ndie Belastung geringfügig um 5 Mfz/h erhöht.  \n\n \n\nAbbildung 3: Knotenströme ASP 2020 IST [1] \n\n2.3 Zusatzverkehr \n\nIm «Kapitel 7.2 Fahrtenerzeugung» gemäss Bericht Mobilitätskonzept Bebauungsplan Em-\n\nmenbaum Nord 2021, sind folgende Zu- und Wegfahrten für die ASP definiert worden: \n\nAbbildung 2: Knotenstrombelastungsplan ASP \n2021 Zähltag (2.2.2021) [0] \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 9 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\n• Szenario «Wohnen»: Wegfahrten → 30 Mfz/h und Zufahrten 45 Mfz/h \n\n• Szenario «Büro»: Wegfahrten → 60 Mfz/h und Zufahrten → 25 Mfz/h \n\nMit der Annahme, dass dieser ∆Zusatzverkehr «Emmenbaum Nord-Areal» (Szenario «Woh-\n\nnen» und Szenario «Büro»2) zu 100% via LSA-Knoten Gerliswil-/Bahnhofstrasse zukünftig \n\nverkehren soll (ungünstigster Fall), werden diese anteilsmässig gemäss der bekannten Ab-\n\nbiegebeziehungen (ca. 60/40-Verteilung) zu den Belastungen ASP 2020 IST [1] addiert. \n\nMit einer Sensitivitätsbetrachtung gilt es, diesen ∆Zusatzverkehr (Szenario «Wohnen» und \n\nSzenario «Büro») auch mit einer 50/50-Verteilung am Knotenarm Bahnhofstrasse zu be-\n\nrücksichtigen (kritischere Fahrstreifenaufteilung, Kapitel 2.2). \n\n \n\nAbbildung 4: Annahmen ∆Zusatzverkehr Emmenbaum Nord-Areal – Annahmen Verteilung \n\n2.4 ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr [2] \n\nAus dem Belastungsplan ASP 2020 IST [1] wurde mittels Addition des ∆Zusatzverkehr, \n\nSzenario «Wohnen» und Szenario «Büro» gemäss der bekannten Knotenstromlasten \n\nim Verhältnis 60/40 der Belastungsplan ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr [2.1W] und \n\n[2.1B] erstellt: \n\n \n\nAbbildung 5: Knotenströme ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr 60/40 [2.1W] \n\n \n2 Die Addition des Zusatzverkehrs (Weg- und Zufahrten) kann entweder für das Szenario "Wohnen" oder das Szenario "Büro" erfolgen. Beide Szenarien \n\ngleichzeitig sind nicht möglich. \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 10 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\n \n\nAbbildung 6: Knotenströme ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr 60/40 [2.1B] \n\nFür die Sensitivitätsbetrachtungen wird der ∆Zusatzverkehr, Szenario «Wohnen» und \n\nSzenario «Büro» im Verhältnis 50/50 zu den Belastungen ASP 2020 IST [1] addiert und \n\ndamit der Belastungsplan ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr [2.2W] und [2.2B] erstellt: \n\n \n\nAbbildung 7: Knotenströme ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr 50/50 [2.2W] \n\n \n\nAbbildung 8: Knotenströme ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr 50/50 [2.2B] \n \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 11 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\n2.5 ASP 2025 mit 7/8-Anschluss Emmen Nord [3] \n\nMit der Addition des Einflusses des neuen 7/8-Anschlusses Emmen Nord (Zunahme Ver-\n\nkehrsbelastungen auf der Achse Gerliswilstrasse) zum Belastungsplan ASP 2020 IST [1] \n\nwurde der Belastungsplan 2025 mit 7/8-Anschluss [3] erstellt. \n\n \n\nAbbildung 9: Knotenströme ASP 2025 mit 7/8-Anschluss Emmen Nord [3] \n\n2.6 ASP 2025 mit 7/8-Anschluss plus ∆Zusatzverkehr [4] \n\nAus dem Belastungsplan ASP 2025 mit 7/8 Anschluss [3] wurde mittels Addition des ∆Zu-\n\nsatzverkehr Szenario «Wohnen» und Szenario «Büro» gemäss der bestehenden Kno-\n\ntenstromlasten im Verhältnis 60/40 der Belastungsplan ASP 2025 mit 7/8 Anschluss plus \n\n∆Zusatzverkehr [4.1W] und [4.1B] erstellt: \n\n \n\nAbbildung 10: Knotenströme ASP 2025 mit 7/8-Anschluss plus ∆Zusatzverkehr 60/40 [4.1W] \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 12 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\n \n\nAbbildung 11: Knotenströme ASP 2025 mit 7/8-Anschluss plus ∆Zusatzverkehr 60/40 [4.1B] \n\nFür die Sensitivitätsbetrachtungen wird der ∆Zusatzverkehr, Szenario «Wohnen» und \n\nSzenario «Büro» gemäss dem Verhältnis 50/50 auf den Belastungsplan 2025 mit 7/8 \n\nAnschluss [3] berücksichtigt und damit der Belastungsplan ASP 2025 mit 7/8 Anschluss \n\nplus ∆Zusatzverkehr [4.2W] und [4.2B] erstellt: \n\n \n\nAbbildung 12: Knotenströme ASP 2025 mit 7/8-Anschluss plus ∆Zusatzverkehr 50/50 [4.2W] \n\n \n\nAbbildung 13: Knotenströme ASP 2025 mit 7/8-Anschluss plus ∆Zusatzverkehr 50/50 [4.2B] \n\n \n\n \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 13 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nAm Dienstag, 2. Februar 2021, wurde die ASP mittels Videokamera erhoben. Mittels \n\nAngleichung an die bestehenden Belastungspläne «BGK Emmen Nord» wurde der Belas-\n\ntungsplan ASP 2020 IST [1] erstellt (1. Lastfall für folgende verkehrstechnische Unter-\n\nsuchung). \n\nMit der Definition des Zusatzverkehrs «Emmenbaum Nord-Areal» (Abwicklung und Ver-\n\nteilung) an der LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse und dem zukünftigen 7/8-Anschluss \n\nEmmen Nord (Verkehrszunahme Gerliswilstrasse) wurden die Belastungspläne ASP 2020 \n\nIST plus ∆Zusatzverkehr [2], ASP 2025 mit 7/8-Anschluss [3] und ASP 2025 mit 7/8 \n\nAnschluss plus ∆Zusatzverkehr [4] erstellt (weitere Lastfälle folgende verkehrstechni-\n\nsche Untersuchung). \n\n3 KNOTENBETRACHTUNG \n\n3.1 LSA-Steuerung \n\nDer Knoten Gerliswil-/Bahnhofstrasse wird mit einer verkehrsabhängigen Steuerung betrie-\n\nben (FESA-Steuerung aktuell). Für die hier zu untersuchenden Leistungsfähigkeitsberech-\n\nnungen wird eine optimale Umlaufzeit von 60 s berücksichtigt (während der Videozählung \n\nwurden verschiedene Umlaufzeiten ausgesteuert, je nach Verkehrslage → 45 – 90 s, im \n\nMittel 60 s). \n\nAuf der Achse Gerliswilstrasse – Bahnhofstrasse verkehren ÖV-Buslinien. Sie werden prio-\n\nrisiert behandelt (Vorteil Leistungsfähigkeit Zu-/Wegfahrten Bahnhofstrasse). \n\nDie für die Leistung des LSA-Knoten Gerliswil-/Bahnhofstrasse massgebenden Verkehrs-\n\nströme in der ASP sind (siehe ANHANG 2): \n\n• Verkehrsstrom I12 → Central > Seetal \n\n• Verkehrsstrom I27 → Bahnhofstrasse > Seetalplatz \n\n• Verkehrsstrom FG43/41 → Querung Gerliswilstrasse (Fussgänger) \n\nFalls FG43/41 nicht angefordert wird, so ist stattdessen I18 massgebend. \n\n3.2 Lastfälle \n\nFür folgende Lastfälle wurden mittels LSA-Norm SN 640 023a3 die Knotenleistungsfähig-\n\nkeiten, in der Einzelknotenbetrachtung, berechnet: \n\n• ASP 2020 IST [1] \n\n \n3 Merkmale des Verkehrsablaufs \n\n \n\nA: In der Regel kann der Knoten ungehindert passiert werden. Die mittleren Wartezeiten sind sehr kurz. \n\nB: Alle Während der Rotzeit eintreffenden Fahrzeuge können während der nachfolgenden Grünzeit den Knoten passieren. Die mittl eren Wartezeiten sind kurz. \n\nC: Nahezu alle während der Rotzeit eintreffenden Fahrzeuge können während der nachfolgenden Grünzeit den Knoten passieren. Die mittleren Wartezeiten sind spürbar. Im Mittel \n\ntritt nur geringer Rückstau bei Grünende auf. \n\nD: In der Knotenzufahrt ist ständiger Rückstau vorhanden. Die mittleren Wartezeiten sind beträchtlich. Der Verkehrsablauf ist noch stabil. \n\nE: In der Knotenzufahrt wächst der Rückstau allmählich an. Die mittleren Wartezeiten sind sehr gross. Die Kapazität wird erre icht. \n\nF: Die Nachfrage ist grösser als die Kapazität. Die Fahrzeuge müssen mehrmals vorrücken. Der Rückstau wächst stetig. Die mittleren Wartezeiten sind extrem gross. Der Knoten \n\nist überlastet. \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 14 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\n• ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr [2.1W] und [2.1B] 60/40 \n\n• ASP 2020 IST plus ∆Zusatzverkehr [2.2W] und [2.2B] 50/50 (Sensitivität) \n\n• ASP 2025 mit 7/8-Anschluss [3] \n\n• ASP 2025 mit 7/8-Anschluss plus ∆Zusatzverkehr [4.1W] und [4.1B] 60/40 \n\n• ASP 2025 mit 7/8-Anschluss plus ∆Zusatzverkehr [4.2W] und [4.2B] 50/50 (Sen-\n\nsitivität) \n\nFür dieses Berechnungen wurden PWE/h-Belastungen eingesetzt, d.h. ausser auf der Fahr-\n\nbeziehung Gerliswilstrasse - Bahnhofstrasse (Verkehrsstrom I18 → +15 Fahrzeuge) und \n\nBahnhofstrasse - Gerliswilstrasse (Verkehrsstrom I25 +10 Fahrzeuge) konnten die Mfz/h-\n\nBelastungen direkt übernommen werden (siehe ANHANG 1). \n\n3.3 Resultate \n\nAus den Knotenleistungsfähigkeitsberechnungen resultieren folgende Auslastungen, mitt-\n\nlere Wartezeiten und LOS4 je Lastfall für den LSA-Knoten Gerliswil-/Bahnhofstrasse: \n\nTabelle 1: LSA-Kennwerte je Lastfall \n\nLastfall Auslastung Mittlere Wartezeit LOS \n\n[1] 69 % 28 s B \n\n[2.1W] 70 % 29 s B \n\n[2.1B] 72 % 29 s B \n\n[2.2W] 71 % 29 s B \n\n[2.2B] 73 % 29 s B \n\n[3] 79 % 45 s C \n\n[4.1W] 80 % 44 s C \n\n[4.1B] 82 % 45 s C \n\n[4.2W] 81 % 44 s C \n\n[4.2B] 83 % 45 s C \n\nDer Level of Service (LOS) zeigt dabei ein B (gut) für die Lastfälle [1], [2.1W], [2.1B], \n\n[2.2W] und [2.2B] sowie ein LOS C (zufriedenstellend) für die restlichen Lastfälle [3], \n\n[4.1W], [4.1B], [4.2W] und [4.2B]. Der Knoten ist, isoliert betrachtet, unkritisch und das \n\nneue Areal Emmenbaum Nord kann zukünftig verkehrlich gut bis zufriedenstellend erschlos-\n\nsen werden. \n\n \n\nDer LSA-Knoten Gerliswil-/Bahnhofstrasse wird mit einer verkehrsabhängigen Steuerung \n\nbetrieben (mittlere Umlaufzeit 60 s). Die massgebenden Verkehrsströme für ASP sind \n\nI12, I27 und FG43/41 (resp. I18). \n\nDer LOS aller untersuchten Lastfälle, isoliert betrachtet, bewegt sich zwischen Stufe B \n\n(gut) und C (zufriedenstellend). \n\n  \n\n \n4 Level of Service bzw. Verkehrsqualitätsstufen (VQS) \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 15 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\n4 SCHLUSSBEMERKUNG \n\n4.1 Erkenntnis \n\nDer LSA-Knoten 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse ist für alle untersuchten Lastfälle bzgl. des \n\nzusätzlichen neuen Nutzungsverkehrs des «Emmenbaum Nord»-Areals in der Leistungsfä-\n\nhigkeit unkritisch (LOS B bis C bzw. gut bis zufriedenstellend). Diese Resultate beruhen auf \n\neiner isolierten verkehrstechnischen Analyse. \n\nDer LSA-Knoten 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse funktioniert im System, d.h. er interagiert \n\nmit den Nachbarknoten Central und Seetalplatz. Wenn der Ab- bzw. Zufluss zum Central \n\nund Seetalplatz eingeschränkt sind (Überlastung System in der ASP → häufig der Fall, siehe \n\nauch folgende Abbildung 14), wird auch die Leistungsfähigkeit am untersuchten Knoten \n\nbeeinträchtigt. \n\n \n\nAbbildung 14: Rückstau Central bis zum Knoten Gerliswil-/Bahnhofstrasse \n\nDoch die Bahnhofstrasse wird dadurch nur bedingt beeinträchtigt, da auf der Achse Gerlis-\n\nwilstrasse – Bahnhofstrasse die Buslinien priorisiert gesteuert werden und damit auch die \n\nZu- und Wegfahrten der Bahnhofstrasse davon profitieren. \n\nIm Zusammenspiel mit den Nachbarknoten Central und Seetalplatz kann der LSA-Knoten \n\n049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse die tatsächliche Verkehrsleistung (siehe Kapitel 3.3) nicht \n\nzeigen, d.h. Grünzeiten können durch die Einschränkungen im Abfluss nicht vollständig ge-\n\nnutzt werden. \n\n4.2 Empfehlung \n\nDie nach Norm ermittelten Leistungsfähigkeiten je Lastfall zeigen eine gute (LOS B) bis \n\nzufriedenstellende (LOS C) Verkehrsqualität. Im System mit den benachbarten Knoten \n\nCentral und Seetalplatz wird im Überlastfall die Leistungsfähigkeit des LSA-Knoten Gerlis-\n\nwil-/Bahnhofstrasse schlechter ausfallen als rechnerisch ausgewiesen. Zusammen mit den \n\nBuslinien auf der Achse Gerliswilstrasse – Bahnhofstrasse wird der Zusatzverkehr «Emmen-\n\nbaum Nord» zukünftig trotzdem gut weg- und zufahren können. Der Verkehrsfluss auf der \n\nGerliswilstrasse ist leistungsbegrenzend, daher ist der vorgesehene Ansatz mit einem ho-\n\nhen Erschliessung-Anteil durch den ÖV (optimale Lage direkt am Bahnhof), trotz der guten \n\nKnotenkennwerte, weiterhin sehr sinnvoll. \n\n \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 16 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nDer neue Nutzungsverkehr «Emmenbaum Nord» kann heute wie auch in Zukunft, auch \n\nmit dem mit 7/8-Anschluss Emmen Nord, grundlegend gut bis zufriedenstellend funkti-\n\nonieren. Die Leistungsfähigkeit nimmt jedoch bei möglichen Überlastungen im System \n\nmit den benachbarten Knoten Central und Seetalplatz ab. \n\nDie Zu- und Wegfahrten des neuen Areals «Emmenbaum Nord» über die Bahnhofstrasse \n\nkönnen aber trotz möglicher Überlast im System auf der Achse Gerliswilstrasse aufgrund \n\nder Priorisierung der Buslinien davon profitieren. \n\nSomit kann mit dem neuen Areal «Emmenbaum Nord» und dessen Zusatzverkehr so \n\nweitergeplant werden. \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 17 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nANHANG \n \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 18 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\n Verkehrsbelastungen ASP Zähltag \n\nASP 2021 Zähltag (2.2.2021) – Mfz/h \n\n \n  \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 19 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nASP 2021 Zähltag (2.2.2021) – PWE/h \n\n \n\n  \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 20 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\n Verkehrsbelastungen ASP je Lastfall \n\n  \n\n \n\nSzenario «Wohnen» 60/40 Szenario «Büro» 60/40 \n\n  \n\n \n\n  \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 21 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nSzenario «Wohnen» 50/50 Szenario «Büro» 50/50 \n\n  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nSzenario «Wohnen» 60/40 Szenario «Büro» 60/40 \n\n  \n\n \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 22 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nSzenario «Wohnen» 50/50 Szenario «Büro» 50/50 \n\n  \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 23 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\n Signalprogramm, LSA Plan, Phasenablauf \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 24 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\n LSA-Kennwertberechnung nach SN Norm 640 023a \n\nLastfall ASP 2020 IST [1] \n\n \n\n  \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 25 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nLastfall ASP 2020 plus ∆Zusatzverkehr [2.1W] und [2.1B] 60/40 \n\n \n\n  \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 26 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nLastfall ASP 2020 plus ∆Zusatzverkehr [2.2W] und [2.2B] 50/50 \n\n \n\n  \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 27 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nLastfall ASP 2025 mit 7/8 Anschluss [3] \n\n \n\n  \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 28 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nLastfall ASP 2025 mit 7/8 Anschluss plus ∆Zusatzverkehr [4.1W] und [4.1B] \n\n60/40 \n\n \n\n  \n\n\n\nMetron Überbauung Emmenbaum Nord Verkehrsgutachten \n\nRaumentwicklung AG LSA 049 Gerliswil-/Bahnhofstrasse    Seite 29 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874789.0000 / 874789B VG ÜEN LSA 049 Gerliswil-Bhfstrasse_v01-00-00 \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [16] / 26.02.2021 / lie \n\n \n\nLastfall ASP 2025 mit 7/8 Anschluss plus ∆Zusatzverkehr [4.2W] und [4.2B] \n\n50/50 \n\n \n\n \n\n\n


parent_type: affair

name: 39_20 Verordnung Parkieren auf öffentlichem Grund.pdf

format: application/pdf

text: \n \n \n\nSeite 1 von 9 \n\nVerordnung  \n \n\nüber die Gebühren für das  \nzeitlich beschränkte Parkieren und das Dauerparkieren  \n\nauf öffentlichem Grund der Gemeinde Emmen \n\n \n\nDer Gemeinderat Emmen erlässt, gestützt auf das Reglement über die Gebühren für das \n\nParkieren auf öffentlichem Grund folgendes: \n\n \n\nArt. 1 \n\nVollzug \n\nFür den technischen Vollzug des Reglements (Durchführung, Kontrolle der Gebühren-\n\npflicht, Strafanzeige) wird die vom Gemeinderat bestimmte Stelle beauftragt, soweit nicht \n\naufgrund des übergeordneten Rechtes diese Aufgabe der Polizei obliegt. \n\n \n\nArt. 2  \n\nGebühren für das zeitlich beschränkte Parkieren \n\nGemäss Art. 3 des Reglements über die Gebühren für das Parkieren auf öffentlichem \n\nGrund bezeichnet der Gemeinderat die Parkplätze in Kernzonen und auf öffentlichen Plät-\n\nzen zur Parkzone A für das zeitlich beschränkte Parkieren und legt gemäss Art. 4 Abs. 1 \n\nund 2 des Reglements über die Gebühren für das Parkieren auf öffentlichem Grund die \n\nkonkreten Gebühren und Gültigkeitsdauer wie folgt fest: \n\n Standorte Parkzone A \n\n \n\nGebühren  \n\npro Std.  \n\n(Fr.) \n\nMax.  \n\nParkzeit  \n\n(Std.) \n\nGültigkeit \n\ntäglich \n\n(Uhrzeit) \n\nBahnhofstrasse 1 – 8 1.50 \n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nErlenstrasse  \n\nbei Bistro Sprengi  \n1.50 \n\n2  07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nSchulhausplatz Sprengi /  \n\nSammelstelle \n\n1.50 \n\noder \n\nParkkarte B \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\n\n\nSeite 2 von 9 \n\nGerliswilstrasse  \n\nCentralplatz bis Sprengi \n1.50 \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nRüeggisingerstrasse  \n\ngegenüber Giesserei \n1.50 \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nRüeggisingerstrasse  \n\ngegenüber Gemeindeverwaltung \n1.50 \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nFriedhof Gerliswil \n\n \n1.50 \n\n5 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nBarackendörfli Riffigweiher \n1.50 \n\nPro Tag 7.50 \n\n24 24 Stunden \n\nFrei- und Hallenbad Mooshüsli \n\n1.50 \n\nPro Tag 7.50 \n\noder  \n\nParkkarte B und M \n\n24  24 Stunden \n\nUnter- und Erdgeschoss Verwaltung \n\nGersag, inkl. Gersagplatz und Schul-\n\nhaus Gersag Süd \n\n1.50 \n\noder  \n\nParkkarte B \n\n24 24 Stunden \n\nRossmoos \n\n1.50 \n\noder \n\nParkkarte B und M \n\n24 24 Stunden \n\nMinigolf an der Mooshüslistrasse 1.50 \n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\n \n\n \n\nArt. 3  \n\nParkzonen \n\nGemäss Art. 3 des Reglements über die Gebühren für das Parkieren auf öffentlichem \n\nGrund bezeichnet der Gemeinderat die Parkplätze auf öffentlichem Grund.  \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nSeite 3 von 9 \n\n1 \n\n Standorte Parkzone B \n\n \n\nGebühren  \n\npro Std.  \n\n(Fr.) \n\nMax.  \n\nParkzeit  \n\n(Std.) \n\nGültigkeit \n\ntäglich \n\n(Uhrzeit) \n\nSchulhaus Riffig \n\n1.50 \n\noder \n\nParkkarte B  \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nRüeggisingerstrasse /  \n\nSportplatz Gersag \n\n1.50 \n\noder \n\nParkkarte B \n\n2  07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nSchulhaus \n\nEmmen-Dorf \n\n1.50 \n\noder \n\nParkkarte B \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nSchulhaus \n\nRüeggisingen \n\n1.50 \n\noder \n\nParkkarte B \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nSchulhaus  \n\nMeierhöfli \n\n1.50 \n\noder \n\nParkkarte B \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nSchulhaus \n\nKrauer \n\n1.50 \n\noder \n\nParkkarte B \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nSchulhaus \n\nErlen \n\n1.50 \n\noder \n\nParkkarte B \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nSchulhaus \n\nGersag Nord \n\n(Anstösser Rüeggisingenstr. 43-49a) \n\n1.50 \n\noder \n\nParkkarte B \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nSchulhaus \n\nHübeli \n\n1.50 \n\noder \n\nParkkarte B \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\n\n\nSeite 4 von 9 \n\nSchaubhus \n\n1.50 \n\noder \n\nParkkarte B \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nWerkhof \n\n(mit gelb markierten Parkfelder nur \n\nfür Werkdienst und Verwaltung \n\n1.50 \n\noder \n\nParkkarte B \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\nSchiessstand Hüslenmoos \n\n(mit gelb markierten Feldern nur für \n\nArmeefahrzeugen sowie Fahrzeuge \n\nmit aufgelegten Lizenzkarten des \n\nSchweizerischen Schützenverbandes) \n\n1.50 \n\noder \n\nParkkarte B \n\n2 07.00 – 19.00 \n\n12 19.00 – 07.00  \n\n \n\n1 Parkzone B1 mit Parkkarte B (bis zu 10 Parkplätze bei Schulanlagen) auf folgenden \n\nParkplätzen: Schulhaus Riffig und Rüeggisingerstrasse Sportplatz Gersag. \n\n2 Parkzone B2 mit Parkkarte B (über 10 Parkplätze bei Schulanlagen und beim Werkhof) \n\nauf folgenden Parkplätzen: \n\nSchulhaus Emmen-Dorf, Schulhaus Rüeggisingen, Schulhaus Meierhöfli, Schulhaus Ger-\n\nsag Nord (Anstösser Rüeggisingerstrasse 43-49a), Schulhaus Hübeli, Schulhaus Krauer, \n\nSchulhaus Erlen, Schaubhus, Werkhof (mit gelb markierten Parkfeldern nur für Werk-\n\ndienst und Verwaltung), Schiessstand Hüslenmoos (mit gelb markierten Feldern nur für \n\nArmeefahrzeuge sowie Fahrzeuge mit aufgelegten Lizenzkarten des Schweizerischen \n\nSchützenverbandes). \n\n2 Parkzone C mit Parkkarte C (Parkplätze in Quartieren) auf folgenden Parkplätzen: \n\nAdligenstrasse, Bachtalen, Emmenmattstrasse, Erlenstrasse bei reformierter Kirche, \n\nEschenstrasse, Friedhof Emmen, Kapfstrasse, Kirchfeldstrasse, Lindenheimstrasse, Mari-\n\nenkirche, Neuhofstrasse, Pestalozzistrasse, Riffigrain, Rüeggisingerstrasse, \n\nSchachenstrasse, Stichermattstrasse, Waldeggstrasse, Weiherstrasse. \n\n \n\nArt. 4 \n\nParkieren in Parkzonen B und C \n\nGemäss Art. 8 Abs. 2 des Reglements über die Gebühren für das Parkieren auf öffentli-\n\nchem Grund regelt der Gemeinderat die Gültigkeitsdauer für das Parkieren in den Park-\n\nzonen mit Parkkarten wie folgt: \n\n\n\nSeite 5 von 9 \n\nMit Parkkarte / Tagesparkkarte ist das Parkieren in der jeweiligen Parkzone entsprechend \n\nder Gültigkeitsdauer der Parkkarte unbeschränkt erlaubt. \n\n2 Ohne Parkkarte ist das Parkieren Werktags zwischen 07.00 - 19.00 während maximal \n\n1.5 Stunden in der Parkzone B1 bzw. 3 Stunden in den Parkzonen B2 und C erlaubt. Die \n\nParkzeit ist mittels Parkscheibe nachzuweisen. An Sonn- und Feiertagen sowie zwischen \n\n19.00 Uhr und 07.00 Uhr ist das Parkieren in den Parkzonen B1, B2 und C unbeschränkt \n\nerlaubt. \n\n \n\nArt. 5 \n\nGebühren für das Dauerparkieren \n\nGemäss Art. 12 des Reglements über die Gebühren für das Parkieren auf öffentlichem \n\nGrund regelt der Gemeinderat die Gebühren für das Dauerparkieren wie folgt: \n\n \n\n1 Es bestehen fünf Kategorien Parkkarten und eine Tagesparkkarte \n\n Parkkarte B  für Angestellte und Lehrpersonen der Gemeinde \n\n Parkkarte BC  für Angestellte und Lehrpersonen der Gemeinde in berufli- \n\n    chen Spezialfällen \n\n Parkkarte BM  für Sportvereine \n\n Parkkarte C  für BenutzerInnen Quartierparkplätze \n\n Parkkarte M  für BesucherInnen Frei- und Hallenbad Mooshüsli \n\nTagesparkkarten für BenutzerInnen Quartierparkplätze, Schulhaus Gersag Nord \n\nund Schulhaus Erlen und für Angestellte und Lehrpersonen. \n\n2 Parkkarte B für Angestellte der Gemeinde und Lehrpersonen sowie Anstösser Parkplatz \n\nGersag Nord \n\n Kosten pro Parkkarte: 45.00 Fr./Woche \n\n  70.00 Fr./Monat \n\n 210.00 Fr./Halbjahr \n\n  350.00 Fr./Jahr \n\n Nicht gültig für, Wohnmobile, LKW, Anhänger oder dgl. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nSeite 6 von 9 \n\n3 Parkkarte BC für Angestellte und Lehrpersonen der Gemeinde in beruflichen Spezialfäl-\n\nlen  \n\n Kosten pro Parkkarte: 45.00 Fr./Woche \n\n  70.00 Fr./Monat \n\n 210.00 Fr./Halbjahr \n\n  350.00 Fr./Jahr \n\n Nicht gültig für Wohnmobile, LKW, Anhänger oder dgl. \n\n \n\n4 Parkkarte BM für Trainer und Funktionäre von Sportvereinen im Bereich Mooshüsli \n\n Kosten pro Parkkarte:                 gratis*/Jahr \n\n * Limitiert nach Berechnungsschlüssel (Mitglieder / Jugendliche / Trainer (mit und ohne J+S)  \n\n Nicht gültig für Wohnmobile, LKW, Anhänger oder dgl. \n\n \n\n5 Parkkarte C für BenutzerInnen Quartierparkplätze \n\n Kosten pro Parkkarte: 45.00 Fr./Woche \n\n  70.00 Fr./Monat \n\n 210.00 Fr./Halbjahr \n\n  350.00 Fr./Jahr \n\n Nicht gültig für, Wohnmobile, LKW, Anhänger oder dgl. \n\n \n\n6 Tagesparkkarte für BenutzerInnen Quartierparkplätze, Gersag Nord und Schulhaus \n\nErlen \n\n Kosten pro Parkkarte: 7.50 Fr.5.00 Fr./ 24 Stunden \n\n Nicht gültig für Wohnmobile, LKW, Anhänger oder dgl. \n\n \n\n7 Parkkarte M für BesucherInnen Frei- und Hallenbad Mooshüsli, Vereinsmitgliedern \n\nwelche die Sportanlagen Mooshüsli oder Rossmoos nutzen sowie Anstösser des Park-\n\nplatz Mooshüsli \n\n Kosten pro Parkkarte: 90.00 Fr./3 Mt. \n\n  105.00 Fr./4 Mt. \n\n  125.00 Fr./Halbjahr \n\n  225.00 Fr./Jahr \n\n Diese Parkkarte kann nur zusammen mit einem Saison- oder Jahresabo der Badeanla-\n\ngen oder mit dem Nachweis der Mitgliedschaft in einem Verein, welcher die Sportanla-\n\ngen Mooshüsli oder Rossmoos nutzt, erworben werden. \n\n Nicht gültig für Wohnmobile, LKW, Anhänger oder dgl. \n\n \n\n\n\nSeite 7 von 9 \n\n \n\nArt. 6 \n\nGebührenpflicht Parkfelder für gehbehinderte Personen \n\nDie in Art. 2 und 5 geregelten Gebühren gelten ohne Ausnahme auch für gehbehinderte \n\nPersonen. \n\n \n\nArt. 7 \n\nGebührenpflicht Parkfelder für Carsharingunternehmen \n\nCarsharingunternehmen können von der Gemeinde Emmen Parkplätze gegen eine mo-\n\nnatliche Gebühr mieten und diese als Standort vermarkten. Diese Parkfelder sind speziell \n\ngekennzeichnet und von der Gebührenpflicht für Dauerparkieren ausgenommen. \n\n \n\nArt. 8 \n\nBestellung Parkkarten \n\nParkkarten können online (Homepage Emmen), schriftlich (Email/Brief) oder persönlich \n\n(Formular) bei der Gemeinde Emmen, Bereich Immobilien, und zusätzlich für die Parkkar-\n\nte M bei den Kassen des Frei- und Hallenbades Mooshüsli bestellt werden. Telefonische \n\nBestellungen können nicht berücksichtigt werden. Die Rechnungsstellung erfolgt norma-\n\nlerweise innert 1 Werktag. Die Parkkarten werden erst nach vollständiger Bezahlung aus-\n\ngehändigt. Die Rechnung kann via Überweisung, bar oder mit EC bei der Inkassokasse \n\n(Inkassoschalter) beglichen werden. Zustellung der Rechnung und der Parkkarte erfolgen \n\nmit A-Post. Für den Versand wird einmalig CHF 2.50 verrechnet. \n\n \n\nArt. 9 \n\nErsatzkarten bei Verlust oder Änderung der Parkkarte  \n\nBei Verlust der Parkkarte kann unter Angabe der Rechnungsnummer eine Ersatzkarte mit \n\nder selben Gültigkeit (Parkzone + Gültigkeitsdauer) für die selben Kontrollschilder bestellt \n\nwerden. Eine Änderung der Autonummern erfordert ebenfalls eine Ersatzkarte. Diese \n\nwird aktuell mit CHF 23.00 (SRL 687 § 4, Ziff. 3/5) in Rechnung gestellt; für den Versand \n\nder Parkkarte einmalig CHF 2.50. Die Ersatzparkkarte wird erst nach vollständiger Bezah-\n\nlung der Rechnung ausgehändigt. \n\n \n\n\n\nSeite 8 von 9 \n\n \n\nArt. 10 \n\nPflichtangaben für Bestellung Parkkarten / Ersatzparkkarten \n\nFolgende Angaben sind zwingend für die Erstellung von Parkkarten anzugeben: Park-\n\nzone, Gültigkeitsdauer ab und bis wann, Name und Adresse, Kontrollschild. Die Angaben \n\nwerden geprüft und sind auch für Gratiskarten erforderlich. \n\n \n\nArt. 11 \n\nFristerstreckung / Rückgabe Parkkarte \n\nIm Falle von krankheitsbedingtem oder sonstigem zeitweisem Nichtgebrauch der Park-\n\nkarte wird keine Gültigkeits-Fristerstreckung gewährt. Bei einer allfälligen Veränderung \n\ndes Parkplatzangebotes erfolgt keine Rückerstattung der Parkkartengebühr. Die Parkkar-\n\nten B und BC müssen bei Beendigung des Arbeitsverhältnisses innerhalb von 14 Tagen \n\nzurückgegeben werden; zu viel bezahlte Gebühren werden nicht rückerstattet. \n\n \n\nArt. 12 \n\nZweckbindung der Gebühren \n\nDie Nettoerträge aus den anfallenden Gebühren der Parkplätze auf der Zugangsstrasse \n\nzum Hallenbad Mooshüsli sowie aus dem Verkauf der Parkkarten M fallen der Liegen-\n\nschaft Frei- und Hallenbad Mooshüsli an. \n\n \n\nArt. 13 \n\nInkrafttreten \n\nDiese Verordnung tritt am 01.02.2013 in Kraft. \n \n \n\nEmmenbrücke, den 23. Januar 2013  \n\nFür den Gemeinderat \n\nRolf Born Patrick Vogel \n\nGemeindepräsident Gemeindeschreiber \n\n\n\nSeite 9 von 9 \n\n \n\nÄnderungen: \n Art. 3 Abs. 3 geändert; Beschluss Gemeinderat vom 16. April 2014 \n Art. 2 und 5 Abs. 2, 3, 4 und 6 geändert; Beschluss Gemeinderat  \nvom 30. November 2016 \n\n Art. 2, Art. 3 Titel, Abs. 2 und 3, Art. 4, Art. 5 Abs. 2, 3, 4, 5, 6 und Art. 8 geändert; \nBeschluss Gemeinderat vom 17. Januar 2018 mit Inkrafttreten 1. März 2018 \n\n Art. 3 und Art. 5 Abs. 1, 4, 6 und 7 geändert, Art. 4 Abs. 2 gestrichen; Beschluss Ge-\nmeinderat 23. Dezember 2020 \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \nAusgabe Januar 2021 \n\n\n


38_21 Beilage 2; Planungsbericht.pdf

text: \n \n\n \n\n  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n \nGemeinderat \n\n \n\n \n  \n\nPlanungsbericht z.H. Beschluss ER  \n\n  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nbetreffend \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n20. Oktober 2021 \n\n \n\n  \n\n\n\n2 \n\nInhalt \n\n1. Einleitung ................................................................................................................... 3 \n\n1.1 Ausgangslage und Anlass ................................................................................................ 3 \n\n1.2 Perimeter ...................................................................................................................... 3 \n\n2. Verfahren ................................................................................................................... 4 \n\n2.1 Bisheriger Planungsprozess.............................................................................................. 4 \n\n2.2 Anstehender Planungsprozess .......................................................................................... 5 \n\n3. Rahmenbedingungen................................................................................................. 5 \n\n3.1 Kantonaler Richtplan ....................................................................................................... 5 \n\n3.2 Agglomerationsprogramm Luzern 4. Generation ................................................................. 5 \n\n3.3 Siedlungsleitbild Emmen.................................................................................................. 6 \n\n3.4 Städtebauliches Gesamtkonzept ....................................................................................... 6 \n\n3.5 Zonenplan ..................................................................................................................... 7 \n\n3.6 Umweltverträglichkeitsbericht vom 6. September 1999 ....................................................... 7 \n\n3.7 Verkehr und Erschliessung ............................................................................................... 7 \n\n3.8 Lärm ............................................................................................................................. 8 \n\n3.9 Boden ........................................................................................................................... 8 \n\n3.10 Weitere Aspekte ............................................................................................................. 8 \n\n4. Änderungen Sonderbauvorschriften.......................................................................... 9 \n\n4.1 Absichten ...................................................................................................................... 9 \n\n4.2 Verkehrliche Beurteilung ................................................................................................. 9 \n\n4.3 Lärmbeurteilung ............................................................................................................. 9 \n\n4.4 Wesentliche Änderungen gegenüber ersten öffentlicher Auflage ........................................ 10 \n\n5. Erläuterungen der Sonderbauvorschriften .............................................................. 10 \n\n6. Anpassungen aufgrund der kant. Vorprüfung vom 29. November 2019................. 13 \n\n7. Öffentliche Mitwirkung ............................................................................................ 15 \n\n8. Weitere Anpassungen seit der kantonalen Vorprüfung .......................................... 15 \n\n \n\n  \n\n\n\n3 \n\n1. Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage und Anlass \n\nDer Bebauungsplan Meierhof wurde am 1. Februar 2000 vom Einwohnerrat Emmen beschlossen und vom \n\nRegierungsrat mit Entscheid Nr. 1237 vom 22. August 2000 mit Anordnungen und/oder Korrekturen ge-\n\nnehmigt. \n\n \n\nDie Realisierung der 2. Etappe wurde dabei von mehreren Faktoren abhängig gemacht, welche zum heu-\n\ntigen Zeitpunkt nicht mehr zweckmässig sind. Dies gilt insbesondere für die vorgeschriebene Anzahl \n\nParkplätze, die Erschliessung und die zu realisierende Güteklasse des ÖV-Angebots.  \n\n \n\nZiel der Revision des Bebauungsplans ist es, die Rahmenbedingungen zu schaffen, damit das nordöstliche \n\nTeilgebiet, gegenwärtig im Zonenplan der Gemeinde Emmen der Bauzone 2. Etappe zugeteilt, in die \n\nBauzone 1. Etappe umgeteilt wird und daraufhin entwickelt werden kann. \n\n \n\nMit der Revision des Bebauungsplans wird die verkehrliche Situation neu beurteilt und die Sonderbauvor-\n\nschriften des Bebauungsplans angepasst. Somit wird sichergestellt, dass die Knoten zur Seetalstrasse hin \n\nbei einer vollständigen Realisierung des Bebauungsplangebietes verkehrlich funktionieren. \n\nZudem werden die baurechtlichen Begriffe so geändert, dass sie dem revidierten Planungs- und Bauge-\n\nsetz entsprechen und somit der Bebauungsplan auch nach der Revision der Bau- und Zonenordnung Gül-\n\ntigkeit hat. Im Weiteren werden Bestimmungen bezüglich Qualität und Qualitätssicherung in die Sonder-\n\nbauvorschriften aufgenommen. \n\n1.2 Perimeter \n\nDie nachfolgende Grafik zeigt den Perimeter des Bebauungsplans Meierhof. Von der Revision ist der ge-\n\nsamte Perimeter betroffen. \n\n\n\n4 \n\n \n\nPerimeter Bebauungsplan Meierhof (ohne Massstab) \n\n2. Verfahren \n\n2.1 Bisheriger Planungsprozess \n\nVom 26. September bis 25. Oktober 2016 fand die erste öffentliche Auflage der Revision des Bebauungs-\n\nplans statt. Aufgrund der Einsprachen, welche insbesondere die Fahrtenplafonierung für die erste Etappe \n\nbetrafen, sah sich der Gemeinderat gezwungen, Anpassungen an den Sonderbauvorschriften vorzuneh-\n\nmen. Mit den entsprechenden Dienststellen des Kantons konnte eine Lösung erarbeitet werden, welche \n\nim Kapitel 4.4 beschrieben wird. Aufgrund der wesentlichen Änderungen gegenüber der ersten öffentli-\n\nchen Auflage war eine erneute kantonale Vorprüfung sowie eine Mitwirkung notwendig. \n\n \n\nIm Rahmen der zweiten öffentlichen Auflage vom 9. März 2020 bis 7. April 2020 sind acht Einsprachen \n\neingegangen. Weitere zwei Einsprachen der ersten Auflage aus dem Jahr 2016 wurden nicht zurückgezo-\n\ngen und behalten somit ihre Gültigkeit, sofern die Einsprachepunkte oder Teile davon aufgrund der An-\n\n\n\n5 \n\npassungen nicht hinfällig wurden. In der Folge wurden mit den Einsprechern Einspracheverhandlungen \n\ngeführt. \n\n2.2 Anstehender Planungsprozess \n\nDer weitere Planungsprozess sieht wie folgt aus: \n\n Bau- und Verkehrskommission    9. November 2021 \n\n Beschluss Einwohnerrat     16. November 2021 \n\n Referendumsfrist (60 Tage)    November 2021 bis Januar 2022 \n\n Genehmigung Regierungsrat    Februar bis April 2022 \n\n3. Rahmenbedingungen \n\n3.1 Kantonaler Richtplan \n\nIm kantonalen Richtplan ist das Gebiet als Entwicklungsschwerpunkt für Arbeitsnutzung eingetragen. Die \n\nUmfahrung Emmen Dorf ist als Koordinationsaufgabe Kantonsstrasse dargestellt. \n\n \n\n \n\nAusschnitt Richtplankarte (ohne Massstab) \n\n3.2 Agglomerationsprogramm Luzern 4. Generation \n\nDas Zukunftsbild 2030 des Agglomerationsprogramms definiert das Gebiet Emmen Dorf in „Kernraum als \n\nSchwerpunkt für dichte Mischnutzungen und städtische Wohnformen“ (südlicher Teil von Emmen Dorf) \n\nund „Schwerpunktgebiete für Arbeitsnutzungen“. Das Gebiet Meierhof ist ein wichtiges Arbeitsplatzgebiet \n\n\n\n6 \n\nin der Gemeinde Emmen und somit Teil des im Zukunftsbild definieren Schwerpunktgebiet für Arbeitsnut-\n\nzungen. Eine Entwicklung der noch unbebauten Grundstücke ist somit anzustreben. \n\n3.3 Siedlungsleitbild Emmen \n\nDas Siedlungsleitbild der Gemeinde Emmen sieht vor, dass die noch unbebauten, eingezonten Grundstü-\n\ncke entwickelt werden sollen. Erst durch diese Revision des Bebauungsplans wird es möglich, die Baube-\n\nreiche der 2. Etappe zu entwickeln. \n\nDas Gebiet Meierhof ist als Schlüsselareal definiert: \n\n \n\n Name Nutzungsvorstellungen Beschreibung Koordinationsbedarf \n\n5 Meierhof Gewerbe / Industrie Der Bebauungsplan soll angepasst wer-\n\nden, um eine den heutigen Bedürfnissen \n\nentsprechende Entwicklung zu ermögli-\n\nchen. \n\nBebauungsplan (Grund-\n\neigentümer, Quartier-\n\nverein, Politik) \n\n \n\nDas Gebiet Meierhof ist im Siedlungsleitbild der Entwicklungsstrategie „Neuentwickeln“ zugeteilt. Somit \n\nverfolgt die Gemeinde Emmen das Ziel, die noch unbebauten Grundstücke der vorhandenen Zone ent-\n\nsprechenden Nutzungsmöglichkeiten nach zu entwickeln. \n\n \n\nEntwicklungsstrategien gemäss Siedlungsleitbild (ohne Massstab) \n\n3.4 Städtebauliches Gesamtkonzept \n\nDas Städtebauliche Gesamtkonzept der Gemeinde Emmen sieht für das Gebiet Meierhof ein Arbeits-\n\nplatzquartier mit moderater bzw. hoher Dichte vor. Die Revision des Bebauungsplans entspricht somit \n\ndem Städtebaulichen Gesamtkonzept. \n\n\n\n7 \n\n3.5 Zonenplan \n\nDas Gebiet Meierhof ist im rechtsgültigen Zonenplan der Gemeinde Emmen der Arbeitszone (Ar), ES \n\nIII/IV mit der Ordnungsnummer 11 zugeteilt. Das nordöstliche Teilgebiet ist der 2. Etappe zugeteilt und \n\nsoll nach dem Beschluss der Revision des Bebauungsplans Meierhof durch den Einwohnerrat vom Ge-\n\nmeinderat in die 1. Etappe umgeteilt werden. \n\n \n\n \n\nZonenplanausschnitt (ohne Massstab) \n\n3.6 Umweltverträglichkeitsbericht vom 6. September 1999 \n\nBei der Revision des Bebauungsplanes Meierhof handelt es sich um eine Verschärfung gegenüber den \n\nbestehenden Vorschriften bezüglich Verkehrserzeugung und Parkierung. Auf eine Anpassung des Um-\n\nweltverträglichkeitsberichts wird deshalb verzichtet. \n\n3.7 Verkehr und Erschliessung \n\nDie Erschliessung des Gebiets erfolgt über die Seetalstrasse, mit einem Einfahrtsknoten und einem Aus-\n\nfahrtsknoten gemäss nachfolgender Abbildung. Das Verkehrsgutachten von TEAMverkehr.zug zeigt auf, \n\ndass mit den Massnahmen des revidierten Bebauungsplans die Funktionalität der Knoten sichergestellt ist \n\nund die Seetalstrasse nicht tangieren. \n\n \n\n\n\n8 \n\n \nErschliessung des Gebiets Meierhof (ohne Massstab) \n\n3.8 Lärm \n\nIm Lärm-Gutachten Mehrverkehr von SINUS wird aufgezeigt, welche Auswirkungen der Mehrverkehr \n\nbezüglich Lärm auf die Seetalstrasse hat. \n\n3.9 Boden \n\nDie 2. Etappe des Bebauungsplans Meierhof umfasst rund 3 Hektar natürlich gewachsenen Boden. Für \n\nden Umgang und die Wiederverwendung mit diesem Boden ist die Verordnung über Belastungen des \n\nBodens anzuwenden. \n\n3.10 Weitere Aspekte \n\nWeitere raum- und umweltrelevante Aspekte werden mit dieser Teiländerung des Bebauungsplans Meier-\n\nhof nicht tangiert. \n\n  \n\n\n\n9 \n\n4. Änderungen Sonderbauvorschriften \n\n4.1 Absichten \n\nIn den rechtskräftigen Sonderbauvorschriften sind als verkehrliche Vorgaben eine Beschränkung der An-\n\nzahl Parkplätze (erste und zweite Etappe) und eine Abhängigkeit mit der finanziellen Sicherung der bauli-\n\nchen und betrieblichen Massnahmen zur Bewältigung des anfallenden Verkehrsaufkommens bei einer \n\nRealisierung der zweiten Etappe festgesetzt. \n\nDie Gemeinde Emmen beabsichtigt, die Anforderungen für die Realisierung der zweiten Etappe über die \n\nSonderbauvorschriften des Bebauungsplans rechtlich zu sichern. So wird die Anzahl der Parkplätze über \n\ndie 1. und 2. Etappe auf 737 beschränkt, soviel wie alleine im rechtsgültigen Bebauungsplan in der 1. \n\nEtappe möglich wären. Dabei werden die Parkplätze der ersten Etappe auf die bereits 559 bewilligten \n\nParkplätze beschränkt. Die restlichen Parkplätze werden auf die Baubereich der 2. Etappe aufgeteilt. Nur \n\nmit dieser Beschränkung können die verkehrs- und lärmtechnischen Rahmenbedingungen eingehalten \n\nwerden. \n\nZudem werden die baurechtlichen Begriffe so angepasst, dass sie dem revidierten Planungs- und Bauge-\n\nsetz entsprechen und somit der Bebauungsplan auch nach der Revision der Bau- und Zonenordnung Gül-\n\ntigkeit hat. \n\nIm Weiteren werden Bestimmungen bezüglich Qualität und Qualitätssicherung in die Sonder-\n\nbauvorschriften aufgenommen. \n\n4.2 Verkehrliche Beurteilung \n\nDie verkehrliche Situation wird im Verkehrsgutachten von TEAMverkehr.zug vom 6. Mai 2019 erläutert. \n\nDer Endausbau des Bebauungsplangebiets mit einer Beschränkung der Anzahl Parkplätze auf insgesamt \n\n737 ist aufgrund der ausreichenden Leistungsfähigkeit der Anschlussknoten auch zukünftig verträglich, \n\nsofern keine weiteren stark verkehrsintensiven Nutzungen angesiedelt werden. Um die Verkehrssicherheit \n\ndes Fuss- und Veloverkehrs im Bereich der Ausfahrt zu gewährleisten, muss mit der Realisierung der 2. \n\nEtappe die Ausfahrt umgestaltet werden. \n\nDamit der zusätzliche Verkehr verträglich abgewickelt werden kann, muss bei jedem zukünftigen Bauge-\n\nsuch pro Baubereich ab 50 Beschäftigten ein Mobilitätskonzept erstellt werden. Zudem ist der Betrieb \n\naller neuen Parkplätze so einzurichten, dass die Anzahl Fahrten dokumentiert werden kann. Die Parkplät-\n\nze sind weiter so einzurichten, dass im Fall der Überlastung des übergeordneten Strassennetzes der aus-\n\nfahrende Verkehr dosiert werden kann. \n\n4.3 Lärmbeurteilung \n\nBei einem Vollausbau wir mit einem durchschnittlichen Werktagsverkehr (Montag bis Samstag) von 2930 \n\nFahrten gerechnet, was einem durchschnittlichen täglichen Verkehr von 2550 Fahrten entspricht. Mit \n\ndiesem Mehrverkehr werden entlang der Seetalstrasse an zehn Gebäuden die Anforderungen gemäss Art. \n\n7 der Lärmschutzverordnung bezüglich des Planungswerts nicht eingehalten. Die maximale Überschrei-\n\ntung beträgt 5 db(A). Die Immissionsgrenzwerte werden jedoch bei allen Gebäuden eingehalten. Für die \n\nzehn Gebäude, bei welchen der Planungswert überschritten wird, wird ein Antrag um Erleichterung ge-\n\nmäss Art. 7 Abs. 2 der Lärmschutzverordnung gestellt. \n\n\n\n10 \n\nIm Lärm-Gutachten Mehrverkehr von SINUS vom 6. Juni 2019 werden die Lärmberechnungen detailliert \n\nerläutert. \n\n4.4 Wesentliche Änderungen gegenüber ersten öffentlicher Auflage \n\nGegenüber der ersten öffentlichen Auflage vom 26. September bis 25. Oktober 2016 wird auf eine ver-\n\nbindliche Fahrtenplafonierung sowohl für die erste Etappe wie auch für die zweite Etappe verzichtet. Die-\n\nser Verzicht ist nach Absprache mit den entsprechenden kantonalen Dienststellen möglich, weil die Park-\n\nplatzzahl über das ganze Bebauungsplangebiet von 742 auf 737 herabgesetzt wird. Im heute rechtskräf-\n\ntigen Bebauungsplan wären alleine für die erste Etappe 737 Parkplätze möglich, und dies ebenfalls ohne \n\nAuflagen bezüglich Fahrtenplafonierung. Alle neuen Parkplätze sind jedoch so einzurichten, dass die An-\n\nzahl Fahrten dokumentiert und bei einer Überlastung des übergeordneten Strassennetzes der Verkehr \n\ndosiert werden kann. Für die Baubereiche der zweiten Etappe sind die Anzahl Fahrten gemäss Anhang \n\nder Sonderbauvorschriften lediglich orientierend. \n\n \n\nWeiter wird auf Verpflichtung zur Erstellung einer Lichtsignalanlage (LSA) bei der Ausfahrt auf den Be-\n\nbauungsplan verzichtet. Die LSA hätte die Funktion gehabt, den Verkehr vom gesamten Bebauungsplan-\n\ngebiet zu dokumentieren, bei Bedarf zu dosieren und die Verkehrssicherheit für den Fuss- und Velover-\n\nkehr zu gewährleisten. Eine Dokumentation der Fahrten ist aufgrund des Verzichts der Fahrtenplafonie-\n\nrung für die erste Etappe hinfällig, die Verkehrssicherheit für den Fuss- und Veloverkehr kann auch mit \n\nanderen Massnahmen (siehe Kapitel 5, Art. 23 Abs. 4) gewährleistet werden. Bezüglich der Dosierung \n\nwird neu in den Sonderbauvorschriften festgehalten, dass auf Verlangen der zuständigen kantonalen \n\nDienststelle auf Kosten der Grundeigentümer die Anzahl Fahrten aus dem gesamten Bebauungsplanperi-\n\nmeter zu dosieren und / oder Massnahmen zur Leistungssteigerung des Verkehrssystems umzusetzen \n\nsind, sofern die Leistungsfähigkeit des übergeordneten Verkehrsnetzes nachweislich überschritten ist. \n\n \n\nZudem werden die Sonderbauvorschriften gegenüber der ersten öffentlichen Auflage so angepasst, dass \n\ndie baurechtlichen Begriffe dem revidierten Planungs- und Baugesetz entsprechen. Hierfür werden auch \n\ndie Höhenmasse in Meter durch Höhenkoten in Meter über Meer ersetzt. So wird gewährleistet, dass auch \n\nnach der Revision der Bau- und Zonenordnung der Bebauungsplan seien Gültigkeit behält und Baugesu-\n\nche erteilt werden können. \n\n \n\nDamit der Bebauungsplan Meierhof bezüglich der Qualität und Qualitätssicherung die heutigen Ansprüche \n\nerfüllt, werden die Sonderbauvorschriften (Art. 7, 8 und 24c) dahingehend ergänzt. \n\n5. Erläuterungen der Sonderbauvorschriften \n\nArt. 5 Abs. 2 Lärmschutz \n\nEs wird klar festgehalten, dass nur Wohnungen für Betriebsinhaber und für betrieblich an den Standort \n\ngebundenes Personal erstellt werden dürfen. Ausnahmen gemäss § 46 Abs. 3 PBG werden nicht zugelas-\n\nsen. \n\n \n\nArt. 6 Baulinien / Gebäudevolumen \n\nDurch Art. 6 wird das zulässige Gebäudevolumen definiert. \n\n  \n\n\n\n11 \n\nArt. 7 Eingliederung \n\nMit dieser Bestimmung wird für Neubauten eine entsprechende Qualität bezüglich der Eingliederung ver-\n\nlangt. Die Beurteilung, ob dieser Bestimmung Rechnung getragen wird, erfolgt im Rahmen der Qualitäts-\n\nsicherung (Art. 24c) durch die Stadtbildkommission. \n\n \n\nArt. 8 Fassadenhöhe und höchster Punkt des Gebäudes \n\nMit der Aufnahme des Begriffes "höchster Punkt des Gebäudes" anstelle der Firsthöhe wird der Bebau-\n\nungsplan dem revidierten Planungs- und Baugesetz gerecht. Hierfür werden anstelle von Höhenmassen \n\n(z.B. 12.50 m Fassadenhöhe oder 15.00 m Firsthöhe) die Fassadenhöhe und der höchste Punkt des Ge-\n\nbäudes in Höhenkoten in Meter über Meer angegeben. Baubewilligungen können demzufolge auch nach \n\nder Revision der Bau- und Zonenordnung der Gemeinde Emmen erteilt werden. \n\nDurch Abs. 2 soll sichergestellt werden, dass sich technisch bedingte Dachaufbauten gut in die Gebäude-\n\ngestaltung integrieren. Die Beurteilung erfolgt im Rahmen der Qualitätssicherung (Art. 24c) durch die \n\nStadtbildkommission. \n\n \n\nArt. 9 Attraktiv gestaltete Besucherseite \n\nMit der vorgenommen Präzisierung ist klar, dass die Anlieferung von LKWs und deren Güterumschlag \n\nuntersagt ist. Eine Anlieferung mittels eines kleinen Lieferwagens, welcher auf einem normalen Parkplatz \n\nabgestellt werden kann, ist zulässig. \n\n \n\nArt. 22a Boden \n\nEs wird darauf hingewiesen, wie mit den rund 3 ha fruchtbarem Boden umzugehen ist. \n\n \n\nArt. 23 Bau- und Erschliessungsetappen \n\nAbs. 4: Mit den Linien 40 und 44 ist das ÖV-Angebot ausreichend für die Entwicklung der 2. Etappe. So \n\nbesteht ein 15'-Takt in Richtung Seetalplatz / Bahnhof Emmenbrücke sowie ein 30'-Takt in Richtung S-\n\nBahn Haltestelle Gersag. \n\n \n\nNeu muss vor der Bewilligung des ersten Baugesuchs der zweiten Etappe die Ausfahrt auf die See-\n\ntalstrasse so umgestaltet werden, dass die Verkehrssicherheit für den Fuss- und Veloverkehr gewährleis-\n\ntet ist. Konkret geht es darum, dass nicht mehr zwei Autos bei der Einmündung nebeneinander warten \n\nkönnen und sich so gegenseitig das jeweilige Sichtfeld auf die querenden Fussgänger und Velofahrer \n\nverdecken. Eine Möglichkeit wäre, dass die Ausfahrt mittels einer neuer Markierung und physischen Ele-\n\nmenten so umgestaltet wird, dass sich vor dem Queren des Fuss- und Veloweges nur ein Fahrzeug auf-\n\nstellen kann. \n\n \n\n\n\n12 \n\n \nMögliche Umgestaltung der Ausfahrt, Skizze TEAMverkehr.zug (ohne Massstab) \n\n \n\nAbs. 5: Mit der Auflage, dass nur wenig verkehrsintensive Nutzungen in der zweiten Etappe zugelassen \n\nwerden, wird verhindert, dass von einem Parkplatz übermässig viel Verkehr generiert wird. Die Auflage \n\nim rechtsgültigen Bebauungsplan, dass keine personenintensiven Nutzungen möglich sind, wird gestri-\n\nchen. Sofern ein Betrieb mit vielen Mitarbeitern ein Mobilitätskonzept vorlegt, welches mit den zugewie-\n\nsenen Parkplätzen gemäss Anhang funktioniert, soll dessen Ansiedlung möglich sein. Aus Lärmschutz-\n\ngründen können Vorgaben zur Nutzungseinschränkung erfolgen. \n\n \n\nAbs. 6: Der Absatz kann gestrichen werden, weil aufgrund der Parkplatzreduktion gemäss Art. 24 Abs. 1 \n\nkeine zusätzlichen Massnahmen zur Bewältigung des Verkehrsaufkommens notwendig sind. \n\n \n\nArt. 24 Parkplatzberechnung \n\nAbs. 1: Die Anzahl der Parklätze in der ersten Etappe wird auf die rechtskräftig bewilligten Parkplätze \n\n(559) begrenzt. Für den Endausbau wird die Anzahl auf 737 begrenzt. Somit können über den ganzen \n\nBebauungsplanperimeter gleichviele Parkplätze realisiert werden wie in der ersten Etappe gemäss rechts-\n\nkräftigem Bebauungsplan möglich sind. \n\n \n\nAbs. 2: Ein Abtausch zwischen den einzelnen Baubereichen ist möglich. Die Parkplatzverteilung auf die \n\neinzelnen Parzellen gemäss Anhang ist lediglich orientierend. \n\n \n\nAbs. 3: Mit dieser Bestimmung wird sichergestellt, dass bei allen neuen Parkplätzen die Fahrten doku-\n\nmentiert und im Fall der Überlastung des übergeordneten Strassennetzes dosiert werden können. \n\n \n\nAbs. 4: Sollte die Dosierung gemäss Abs. 3 nicht ausreichen, müssen Massnahmen ergriffen werden, um \n\ndie Fahrten aus dem ganzen Bebauungsplangebiet zu dosieren, um so die Leistungsfähigkeit des überge-\n\nordneten Verkehrsnetzes sowie Rahmenbedingungen des Lärmschutzes zu gewährleisten. Eine mögliche \n\nMassnahme wäre eine Schranke im Bereich der Ausfahrtsstrasse. Die anfallenden Kosten sind von allen \n\nGrundeigentümern im Bebauungsplanperimeter nach Massgabe der wirtschaftlichen Sondervorteile zu \n\ntragen. \n\n \n\n\n\n13 \n\nArt. 24a Zweiradabstellplätze \n\nMit dieser Bestimmung soll der Veloverkehr attraktiver und gefördert werden. \n\n \n\nArt. 24b Mobilitätskonzept \n\nAbs. 1: Das Mobilitätskonzept muss bei 50 Beschäftigen erstellt werden, unabhängig davon, zu wie vielen \n\nStellenprozente die jeweiligen Beschäftigten angestellt sind. \n\n \n\nAbs. 2: Es muss ein ausführliches Mobilitätskonzept erstellt werden, in welchem Massnahmen zur Reduk-\n\ntion des motorisierten Individualverkehrs aufgeführt sind. \n\n \n\nArt. 24c Qualitätssicherung \n\nAbs. 1: Der Vorsitz der Stadtbildkommission Emmen entscheidet, ob ein Bauprojekt vor dem Baubewilli-\n\ngungsverfahren von der Stadtbildkommission beurteilt werden muss. Bei dieser Entscheidung dienen die \n\nKriterien gemäss der Verordnung für die Stadtbildkommission als Grundlage. \n\n \n\nAbs. 4: Reicht die Qualität eines Projektes nicht aus, kann die Stadtbildkommission dem Gemeinderat \n\nbeantragen, dass ein qualifiziertes Konkurrenzverfahren mit mindestens vier Teams durchgeführt wird. \n\nEin qualifiziertes Konkurrenzverfahren liegt vor, wenn die Fachpreisrichter die Sachpreisrichter überstim-\n\nmen können. \n\n6. Anpassungen aufgrund der kant. Vorprüfung vom 29. November 2019 \n\nAm 29. November 2019 übermittelte das Bau-, Umwelt- und Wirtschaftsdepartement (BUWD) des Kan-\n\ntons der Gemeinde Emmen den Vorprüfungsbericht. Das BUWD hält fest, dass die im Entwurf vorliegende \n\nTeiländerung des Bebauungsplans Meierhof insgesamt als gut und weitgehend vollständig erarbeitet so-\n\nwie als grössten falls rechts- und zweckmässig beurteilt werden kann. Unter der Betrachtung der im Be-\n\nricht aufgeführten Vorbehalte und Änderungsanträge stimmen die eingereichten Unterlagen mit den kan-\n\ntonalen- und bundesrechtlichen Grundlagen und Vorgaben überein. \n\nDie Vorbehalte und Änderungsanträge des BUWD sowie die diesbezügliche Stellungnahme des Gemein-\n\nderats Emmen resp. die Berücksichtigung der Anträge im Bebauungsplan sind folgend im Detail aufge-\n\nführt: \n\n \n\n \n\nSonderbauvorschriften \n\nArt. 6 Abs. 1 \n\nDer Begriff "Gesamthöhe" kann erst nach Umsetzung der IVHB-konformen Bau- und Zonenordnung ver-\n\nwendet werden. Die Gemeinde Emmen hat ihre Bau- und Zonenordnung den geänderten kantonalen \n\nVorschriften noch nicht angepasst, weshalb der Begriff nicht verwendet werden kann. Sinnvollerweise ist \n\nmit einer Höhenkote (in Metern über Meer) zu arbeiten, die den höchsten Punkt des Gebäudes definiert. \n\nAuch die Fassadenhöhe kann mit einer Kote beschrieben werden. Dies ist im Hinblick auf die erwähnte \n\nAnpassung der Sonderbauvorschriften an die geänderten kantonalen Vorschriften ohnehin notwendig. Wir \n\nempfehlen daher, Artikel 8 im Rahmen der vorliegenden Teilrevision der Sonderbauvorschriften integral \n\nanzupassen. Verzichten Sie nun auf diese Anpassung, ist der Bebauungsplan nach Anpassung der Grund-\n\nnutzung erneut zu revidieren, was einen unnötigen Aufwand bedeuten würde. \n\n Die Sonderbauvorschriften werden entsprechend angepasst. \n\n\n\n14 \n\nArt. 6 Abs. 2 \n\nAuf den Passus "gemäss 5 112a Abs. 2 lit. h PBG" ist zu verzichten. \n\n Die Sonderbauvorschriften werden entsprechend angepasst. \n\n \n\nArt. 8 \n\nWir verweisen auf unsere Ausführungen zu Artikel 6 und empfehlen, Art. 8 Abs. 1 dementsprechend an-\n\nzupassen. Zudem empfehlen wir, in Absatz 2 den Passus "zulässige First- / Gesamthöhe" durch "zulässi-\n\ngen Höhenmasse" zu ersetzen. \n\n Die Sonderbauvorschriften werden entsprechend angepasst. \n\n \n\nArt. 23 Abs. 4c \n\nAbsatz 4c ist dahingehend anzupassen, dass die Umgestaltung der Zufahrt in die Kantonsstrasse vor der \n\nBewilligung des ersten Baugesuchs der zweiten Etappe des Bebauungsplans erfolgen muss. \n\n Die Sonderbauvorschriften werden entsprechend angepasst. \n\n \n\nArt. 23 Abs. 5 \n\nDie Formulierung von Absatz 5 ist dahingehend zu ergänzen, dass auch aus Lärmschutzgründen Vorga-\n\nben zur Nutzungseinschränkung erfolgen können. \n\n Die Sonderbauvorschriften werden entsprechend angepasst. \n\n \n\nArt. 24 Abs. 4 \n\nAbsatz 4 ist dahingehend zu ergänzen, dass auch aus Lärmschutzgründen eine Begrenzung der Anzahl \n\nFahrten erfolgen kann. Zudem empfehlen wir die folgende Formulierungsänderung: \n\n"Wird die Leistungsfähigkeit des übergeordneten Verkehrsnetzes nachweislich überschritten, so ist auf \n\nVerlangen der zuständigen kantonalen Dienststelle die Anzahl Fahren aus dem gesamten Bebauungs-\n\nplanperimeter zu dosieren und/oder es sind Massnahmen zur Leistungssteigerung des Verkehrssystems \n\numzusetzen. Die Kosten für diese Massnahmen gehen zu Lasten der Eigentümer der Grundstücke im \n\nBebauungsplanperimeter. Die Eigentümer leisten Beiträge an diese Massnahmen nach Massgabe der \n\nwirtschaftlichen Sondervorteile." \n\n Die Sonderbauvorschriften werden entsprechend angepasst. \n\n \n\nArt. 24c Abs. 1 \n\nDer Begriff "relevant" ist unklar und daher entweder zu präzisieren, zu streichen oder umzuformulieren. \n\n Die Sonderbauvorschriften werden entsprechend angepasst. \n\n \n\nAnhang zu Art. 24 \n\nIn der Tabelle wird die Anzahl Fahrten für die zweite Etappe pro Werktag (DWV) mit 587 Fahrten orien-\n\ntierend ausgewiesen. Dies entspricht etwa 4631 Fahrten pro Tag (DTV). Der DWV wird im vorliegenden \n\nFall mit 6 Werktagen berechnet. Die Sonderbauvorschriften sind an geeigneter Stelle mit einem entspre-\n\nchenden Hinweis zu ergänzen. \n\n Die Sonderbauvorschriften werden entsprechend angepasst. \n\n  \n\n\n\n15 \n\n7. Öffentliche Mitwirkung \n\nDie Revision des Bebauungsplans Meierhof lag gemäss § 6 des Planungs- und Baugesetzes des Kantons \n\nLuzern vom 27. Juni 2019 bis 26. Juli 2019 während der kantonalen Vorprüfung zur Mitwirkung durch die \n\nBevölkerung öffentlich auf. \n\nIn dieser Zeitspanne sind vier Stellungnahmen eingereicht worden. Die einzelnen Stellungnahmen sowie \n\ndie Erwägung des Gemeinderats und allfällige Änderungen an den Planungsunterlagen sind detailliert \n\ndem Mitwirkungsbericht zu entnehmen. \n\n8. Weitere Anpassungen seit der kantonalen Vorprüfung \n\nSeit der kantonalen Vorprüfung und öffentlichen Mitwirkung wurden folgende Anpassung / Präzisierung \n\nan den Sonderbauvorschriften vorgenommen: \n\n \n\nArt. 9 Abs. 2 \n\nDer Absatz wurde wie folgt präzisiert: \n\nDie Fassadenfronten sind attraktiv zu gestalten. Besucherzugänge, Ausstellungsflächen, Büroräume sind \n\nvor allem zu diesen Fassadenfronten zu orientieren. Die Anlieferung mit LKWs sowie deren Güterum-\n\nschlag sind an diesen Seiten untersagt. \n\n \n\nSomit ist klar definiert, dass nur der Güterumschlag von LKWs an den attraktiv gestalteten Besuchersei-\n\nten untersagt ist. Der Güterumschlag von beispielsweise kleinen Lieferwagen, welche auf einem normalen \n\nParkplatz parkieren können, ist möglich. \n\n \n\n\n