38_21 Beilage 3; Verkehrsgutachten.pdf

text: \nTEAMverkehr.zug \nverkehrsingenieure \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n\nGemeinde Emmen \n\nTeiländerung Bebauungsplan      \nMeierhof \nVerkehrliche Beurteilung: Beilage zum Planungsbericht für \ndie kantonale Vorprüfung \n\n19.018 / 06. Juni 2019 \n\n \n\n  \n\ndwyss\nRechteck\n\ndwyss\nRechteck\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n \n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAuftraggeber \n\nGemeinde Emmen \n\nDepartement Bau und Umwelt \n\nRüeggisingerstrasse 22 \n\n6021 Emmen \n\n \n\n \n\n \n\nVerfasser \n\nTEAMverkehr.zug ag \n\nverkehrsingenieure eth/fh/svi/reg a \n\nzugerstrasse 45, ch-6330 cham \n\n \n\nfon  041 783 80 60       \n\nfax  041 783 80 61 \n\nbox@teamverkehr.ch     \n\nwww.teamverkehr.ch \n\n \n\n \n\nFlurin Casanova, casanova@teamverkehr.ch \n\nBSc FHO in Raumplanung, Verkehrsingenieur \n\n \n\nAlice Chappuis, chappuis@teamverkehr.ch \n\nMSc ETH/SVI in Raumentwicklung und Infrastruktursysteme, Verkehrsingenieurin \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1\t Einleitung _________________________________________________ 1\t\n1.1\t Ausgangslage 1\t\n1.2\t Auftrag 2\t\n1.3\t Grundlagen 3\t\n\n2\t Perimeter und Erschliessung ____________________________________ 4\t\n2.1\t Perimeter 4\t\n2.2\t Motorisierter Individualverkehr MIV 4\t\n2.3\t Öffentlicher Verkehr ÖV 5\t\n2.4\t Fuss- und Veloverkehr 6\t\n\n3\t Verkehrsbelastung und Verkehrserzeugung _________________________ 8\t\n3.1\t Seetalstrasse Ist-Zustand und Zustand 2040 gemäss Modell 8\t\n3.2\t Verkehrsbelastung an den Anschlussknoten Ist-Zustand 9\t\n3.3\t Grundbelastung Seetalstrasse 2040 12\t\n3.4\t Werktagsverkehr Gebiet Meierhof 14\t\n\n4\t Verkehrserzeugung Endausbau _________________________________ 17\t\n4.1\t Vorgaben gemäss Teilrevision 17\t\n4.2\t Verkehrserzeugung bei Endausbau 17\t\n\n5\t Leistungsbeurteilung ________________________________________ 19\t\n5.1\t Methodik 19\t\n5.2\t Leistungsbeurteilung Ist-Zustand 19\t\n5.3\t Leistungsbeurteilung Zustand 2040 21\t\n5.4\t Fazit 22\t\n\n6\t Massnahmen ______________________________________________ 23\t\n6.1\t Verbesserung Verkehrssicherheit für Velofahrer und Fussgänger bei der Ausfahrt 23\t\n6.2\t Mobilitätsmanagement 23\t\n\n7\t Fazit ____________________________________________________ 25\t\n \n\nAnhang _________________________________________________ A1 \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         1 \n\n1 Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage \n\nDer Bebauungsplan Meierhof wurde im Jahr 2000 vom Regierungsrat des Kantons Luzern ge-\n\nnehmigt. Im dazugehörigen Umweltverträglichkeitsbericht wurden in einem Verkehrsgutachten \n\ndie zulässige Anzahl an Parkfeldern sowie zur Verarbeitung des zukünftigen Verkehrs notwendige \n\nMassnahmen festgelegt. Im Bebauungsplan wurde die Überbauung in 2 Etappen vorgesehen.  \n\nDie 1. Etappe ist in der Zwischenzeit bebaut. Nun soll die 2. Etappe ebenfalls entwickelt werden. \nEin Gutachten1 zur Überprüfung der Verkehrserzeugung im Gebiet Meierhof von TEAMver-\n\nkehr.zug hat gezeigt, dass eine Vollbebauung des Gebietes aufgrund der veränderten Ausgangs-\n\nlage ungefähr der im Bebauungsplan abgeschätzten Verkehrserzeugung der 1. Etappe entspricht. \n\nDeshalb hat die Gemeinde Emmen mit dem Kanton Luzern (rawi, vif) folgende Rahmenbedingun-\n\ngen für eine Entwicklung der 2. Etappe vereinbart: \n\n- Plafonierung der Anzahl Parkfelder für das Bebauungsplangebiet auf 737 Parkfelder (ent-\n\nspricht der gemäss rechtskräftigem Bebauungsplan und dazugehörigen Vorschriften definier-\n\nten Gesamtzahl für die 1. Etappe) \n\n- Sicherung Massnahmen, um einen sicheren Verkehrsablauf insbesondere für den Fuss- und \n\nVeloverkehr im Bereich der Ausfahrt sicherzustellen \n\n- Vorbehältliche Sicherung von betrieblichen Massnahmen, die falls Störungen im Verkehrsab-\n\nlauf auftreten, vom Kanton zur Erstellung durch Dritte angeordnet werden können \n\nIm vorliegenden Gutachten wird der verkehrliche Ist-Zustand beschrieben und die verkehrlichen \n\nAuswirkungen der vorgesehenen Teilrevision beurteilt. \n\n                                                        \n1 Bebauungsplan Meierhof, Überprüfung der Verkehrserzeugung, TEAMverkehr.zug AG, 28. Januar 2014 \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         2 \n\n1.2 Auftrag \n\nGestützt auf bereits vorliegende Erhebungen und im Jahr 2019 zusätzlich durchgeführte Erhe-\n\nbungen werden die Beurteilungsgrundlagen der heutigen Situation angepasst, um die zukünftige \n\nEntwicklung und deren Auswirkungen abschätzen zu können.  \n\nDafür wird eine Leistungsbeurteilung der Anschlussknoten im heutigen Zustand sowie für den \n\nmassgebenden Zustand 2040 durchgeführt.  \n\nZudem werden weitere Massnahmen zur Sicherstellung eines sicheren und funktionierenden Ver-\n\nkehrsablaufs geprüft. \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         3 \n\n1.3 Grundlagen \n\nFür die Revision des Bebauungsplanes Meierhof wurden folgende Grundlagen verwendet: \n\n- Verkehrsgutachten Bebauungsplan Meierhof zum UVB, Oscar Merlo Zug, 28. August 1999 \n\n- Umweltverträglichkeitsbericht zum Bebauungsplan Meierhof, Planteam S, 28. August 1999 \n\n- Bebauungsplan Meierhof: Sonderbauvorschriften, Gemeinde Emmen, 28. August 2000 \n\n- Verkehrsgutachten Überprüfung Meierhof, TEAMverkehr.zug, 18. März 2008 \n\n- Verkehrserhebung in den Spitzenstunden Knoten Seetal- / Meierhofstrasse TEAMverkehr.zug, \n\n19. November 2013 und 09. Januar 2014 \n\n- Verkehrserhebung von 7.00 – 18.00 Uhr am Knoten Meierhofstrasse/-weg, TEAMverkehr.zug, \n\n09. Januar 2014 \n\n- Bebauungsplan Meierhof, Überprüfung der Verkehrserzeugung, TEAMverkehr.zug, 28. Januar \n\n2014 \n\n- Verkehrserhebungen an den Anschlussknoten und am Knoten Meierhofstrasse/-weg, TEAM-\n\nverkehr.zug, 12. Februar 2019, 14. Februar 2019, 19. März 2019, 21. März 2019 \n\n- Kantonales Verkehrsmodell Spange Nord Luzern, Zustände ASP und DTV 2017 und 2040, vif, \n\n17. April 2019 \n\n- Zusammenstellung bewilligte Parkfelder im Bebauungsplangebiet, Stand 2019, Gemeinde \n\nEmmen, 17. April 2019 \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         4 \n\n2 Perimeter und Erschliessung \n\n2.1 Perimeter \n\nDas Bebauungsplangebiet umfasst die folgenden Baufelder. Der Perimeter liegt an der See-\n\ntalstrasse in Emmen. \n\n \n\n \n\nAbbildung 1: Bebauungsstand Bebauungsplangebiet April 2019 \n\nIm Bebauungsplangebiet sind 559 bewilligte Parkfelder vorhanden. Die erste Etappe ist realisiert.  \n\n2.2 Motorisierter Individualverkehr MIV \n\nDas Bebauungsplangebiet ist über eine separate Zu- und Wegfahrt mit Anschlüssen an die See-\n\ntalstrasse erschlossen. Im Bereich des Anschlussknoten Einfahrt ist ein Linksabbiegestreifen vor-\n\nhanden. \n\nDie interne Erschliessung wurde gemäss Bebauungsplan für die erste Etappe erstellt. \n\n \n\nbebaute Baufelder (1. Etappe)\n\nunbebaute Baufelder (2. Etappe)\n\nBebauungsplangebiet\n\nBebauungsstand April 2019\n\nSeetalstrasse\nAusfahrt \n\nMeierhof\n\nEinfahrt\n\nMeierhof\n\nM\nei\n\ner\nho\n\nfs\ntr\n\nas\nse\n\nMeierhofweg\n\nN\n\nC1               C2 C3 C4\n\nB1 B2 B3\n\n              D1 D3 D4\n\nA1      A2\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         5 \n\n2.3 Öffentlicher Verkehr ÖV \n\nUnmittelbar beim Bebauungsplangebiet befindet sich die Haltestelle Unter Spitalhof. An dieser \n\nverkehren folgende Buslinien mit Anschlüssen an die S-Bahnen in Emmenbrücke und Waldibrücke: \n\n- Linie 40: Littau Bhf – Bahnhof Süd – Flugzeugwerke – (Waldibrücke: mit Anschluss auf S9 im \n\n30’-Takt Richtung Luzern/Lenzburg) im 15’-Takt \n\n- Linie 44: Emmenbrücke Bösfeld – Gersag Bhf – Emmenfeld – Flugzeugwerke im 30’-Takt, bes-\n\nsere Anschlüsse Gersag mit Anschluss an S1 (Richtung Sursee/Luzern – Zug im 15’-Takt) \n\nDies entspricht der ÖV-Güteklasse C oder einer mittelmässigen Erschliessung gemäss Bundesamt \n\nfür Raumentwicklung. \n\n \n\n \n\nAbbildung 2: Erschliessung durch ÖV Ist-Zustand (ARE, map.geo.admin.ch, Zugriff: 11.04.2019) \n\nGemäss der Definition des Kantons Luzern und den ÖV-Angebotsstufen ist das Gebiet mit der \n\nAngebotsstufe 4 abgedeckt, was einem flächendeckenden Angebot in dicht besiedelten Gebieten \n\nentspricht.  \n\n \n\nHaltestelle Unter Spitalhof \n\nGebiet Meierhof \n\nÖV-Güteklassen ARE\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         6 \n\n \n\nAbbildung 3: ÖV-Erschliessung gemäss GIS-Luzern (Zugriff: 11.04.2019) \n\n2.4 Fuss- und Veloverkehr \n\nEntlang der Seetalstrasse, zwischen Fahrbahn und Bebauungsplanperimeter, verläuft ein kombi-\n\nnierter Fuss- und Veloweg. Im Bereich der beiden Anschlussknoten (Ein- und Ausfahrt Meierhof) ist \n\nder kombinierte Fuss- und Veloweg zum Schutz der schwächeren Verkehrsteilnehmer als Trottoir-\n\nüberfahrt ausgebildet und rot markiert. \n\n \n\n \n\nAbbildung 4: Kombinierter Fuss- und Veloweg entlang Seetalstrasse mit Trottoirüberfahrt auf Höhe Ausfahrt \n\nMeierhof (Foto maps.google.ch) \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         7 \n\nDie Situation ist für Fussgänger und Velofahrer bei der Trottoirüberfahrt auf Höhe der Ausfahrt \n\nMeierhof heute unbefriedigend. Die Einmündung ist grosszügig ausgestaltet, wodurch sich aus-\n\nfahrende Fahrzeuge oft nebeneinander auf gleicher Höhe aufstellen und warten, um bei Gele-\n\ngenheit in die Seetalstrasse einzubiegen. Die nebeneinander wartenden Fahrzeuge blockieren ge-\n\ngenseitig das jeweilige Sichtfeld auf querende Fussgänger und Velofahrer. Es entstehen Sicher-\n\nheitsdefizite. \n\n \n\n \n\nAbbildung 5: Situation Ausfahrt heute (Foto: TEAMverkehr) \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         8 \n\n3 Verkehrsbelastung und Verkehrserzeugung \n\nUm den Bebauungsplan zu revidieren und der veränderten Ausgangslage anzupassen, gilt es die \n\nVerkehrsbelastung im aktuellen Zustand sowie die zukünftig zu erwartende Verkehrsbelastung auf \n\ndem umliegenden Strassennetz, insbesondere auf der Seetalstrasse, abzuschätzen.  \n\nDie Seetalstrasse ist eine bereits stark belastete Kantonsstrasse. Es soll vermieden werden, dass \n\nder zusätzliche Verkehr aus dem Gebiet Meierhof zu Beeinträchtigungen auf der Seetalstrasse \n\nführt.  \n\nAls Grundlage für die Beurteilung dienen die Ausfahrten aus dem Gebiet Meierhof zur Abendspit-\n\nze des heutigen Zustandes. Zur Ermittlung der Kapazitätsreserve wird der Zustand 2040 aus dem \n\nkantonalen Verkehrsmodell verwendet, welcher für die Planung im Zusammenhang mit der Span-\n\nge Nord erstellt wurde.  \n\n3.1 Seetalstrasse Ist-Zustand und Zustand 2040 gemäss Modell \n\nDie Belastungen der Seetalstrasse sind aus dem kantonalen Verkehrsmodell für die Morgen- und \n\ndie Abendspitzenstunde zu den Zuständen 2017 und 2040 vorhanden. Die Daten aus dem Ver-\n\nkehrsmodell sind im Anhang C zu finden. \n\nDer Zustand 2017 aus dem Verkehrsmodell wird für die weiteren Berechnungen als Ausgangsbe-\n\nlastung der Seetalstrasse verwendet. Die Modelldaten sind folgender Abbildung zu entnehmen. \n\n \n\n \n\nAbbildung 6: Verkehrsbelastung Seetalstrasse ASP 2017 (Kantonales Verkehrsmodell Spange Nord) \n\nDer Zustand 2040 ist massgebend für die Bestimmung der Leistungsfähigkeit der Anschlusskno-\n\nten. Die Verkehrsbelastung auf der Seetalstrasse zum Zustand ASP 2040 ist in folgender Abbil-\n\ndung ersichtlich. \n\n \n\nGeb\niet\n\n \nM\n\neie\nrh\n\nof\n \n\nBelastung Seetalstrasse ASP \n2017 im Bereich Ausfahrt \nMeierhof \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         9  \n\n \n\nAbbildung 7: Verkehrsbelastung Seetalstrasse ASP 2040 (Kantonales Verkehrsmodell Spange Nord) \n\nWie das Verkehrsmodell für das Jahr 2040 prognostiziert, ist davon auszugehen, dass die Ver-\n\nkehrsbelastung im zu untersuchenden Abschnitt auf der Seetalstrasse in Richtung Norden leicht \n\nrückläufig ist und in der ASP von 680 auf 650 Fahrzeuge abnimmt. Als Grund hierfür gilt das Ge-\n\nsamtsystem Bypass, welches bis 2040 umgesetzt wird. \n\n3.2 Verkehrsbelastung an den Anschlussknoten Ist-Zustand \n\nDie Verkehrsbelastung an den Anschlussknoten zur Seetalstrasse, der Ein- und Ausfahrt Gebiet \n\nMeierhof, wurde an vier Tagen, am 12. / 14. Februar 2019 und 19. / 20. März 2019 von TEAM-\n\nverkehr.zug erhoben. Die Erhebungen haben gezeigt, dass der in und aus dem Gebiet Meierhof \n\nfahrende Verkehr an beiden Erhebungstagen während der Morgen- als auch während der Abend-\n\nspitze nahezu identisch ist. Im Vergleich mit den Erhebungen von 2013 und 2014 ist der Verkehr \n\nin und aus dem Gebiet Meierhof zudem nahezu konstant geblieben. Auch die Verkehrsbelastung \n\nauf der Seetalstrasse hat sich praktisch nicht verändert. Dies deckt sich auch mit den Beobach-\n\ntungen des Kantons. \n\n \n\nAbbildung 8: Spitzenstundenverkehr bei Ein- und Ausfahrt MSP (links) und ASP (rechts) 2013, 2014 und 2019 \n\nGeb\niet\n\n \nM\n\neie\nrh\n\nof\n \n\nBelastung Seetalstrasse \nASP 2040 im Bereich \nAusfahrt Meierhof \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         10 \n\nFür die weiteren Berechnungen werden die Erhebungsresultate für den durch das Gebiet Meierhof \n\nerzeugten Verkehr vom Donnerstag, 14. Februar 2019 verwendet, da die Verkehrserzeugung zur \n\nmassgebenden Abendspitzenstunde an diesem Tag am grössten war. Die Erhebungsresultate \n\nsind in den Anhang B ersichtlich. \n\nDie Verkehrsbelastung während der Abendspitze zum heutigen Zustand ist in folgender Abbil-\n\ndung ersichtlich.  \n\n \n\nAbbildung 9: massgebende Verkehrsbelastung Anschlussknoten Gebiet Meierhof zur ASP 2019 \n\n(Erhebungstag 14.02.2019) \n\nDie Belastungen der Knoten im Bereich Meierhof zur Morgenspitze sind auf der folgenden Abbil-\n\ndung ersichtlich. \n\n \n\nMASSGEBENDE GRUNDBELASTUNG (IST-ZUSTAND)\n\nVerkehrserzeugung Meierhof\n\nWegfahrten Zufahrten Total\n\n60\n8\n\n663\n\n227\n\n  22 673 52\n205 503\n\n569\n\nAbendspitze (17.00 - 18.00 Uhr) Erhebung TEAMverkehr 14. Februar 2019\n\nMeierhof\n\n227 60 287\n\nSe\neta\n\nlst\nra\n\nsse\n\nAusfahrt\n\nEinfahrt\n\nUnter Spitalhof\n\nQuerschnittsbelastung = 1447\n\nQuerschnittsbelastung = 1174\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         11 \n\n \n\nAbbildung 10: massgebende Verkehrsbelastung Anschlussknoten Gebiet Meierhof zur MSP 2019 \n\n(Erhebungstag 14.02.2019) \n\nGenau zwischen der Ein- und Ausfahrt Meierhof liegt der Knoten Seetalstrasse/Unter Spitalhof. \n\nFür die nachfolgenden Leistungsbeurteilungen wurden daher der Knoten Einfahrt Meier-\n\nhof/Seetalstrasse und der Knoten Ausfahrt Meierhof/Seetalstrasse jeweils separat betrachtet. \n\n  \n\nMASSGEBENDE GRUNDBELASTUNG (IST-ZUSTAND)\n\nVerkehrserzeugung Meierhof\n\nWegfahrten Zufahrten Total\n\n195\n38\n\n499\n\n33\n\n3 540 157\n   30 664\n\n818\n\nMorgenspitze (07.00 - 08.00 Uhr)\n\nMeierhof\n\n33 195\n\nErhebung TEAMverkehr 14. Februar 2019 \n\n228\n\nSe\neta\n\nlst\nra\n\nsse\n\nAusfahrt\nEinfahrt\n\nUnter Spitalhof\n\nQuerschnittsbelastung = 1174\n\nQuerschnittsbelastung = 1388\n\nQuerschnittsbelastung = 1201\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         12 \n\n3.3 Grundbelastung Seetalstrasse 2040 \n\nFür die Leistungsbeurteilung des Ist-Zustandes werden die Daten der Erhebung verwendet. Um \n\nden zukünftigen Zustand abzubilden, werden die Prognosen für das Jahr 2040 des kantonalen \n\nGesamtverkehrsmodells beigezogen. Die Differenz des Verkehrsmodells 2017/2040 wird zum Ist-\n\nZustand gemäss Erhebung addiert. Die folgenden beiden Abbildungen zeigen, mit welchen Belas-\n\ntungen im Jahr 2040 zu rechnen ist. \n\n \n\n \n\nAbbildung 11: Grundbelastung Anschlussknoten Meierhof 2040 ASP (Erhebungen und kantonales \n\nVerkehrsmodell)  \n\nZUSTAND 2040 KANTONSSTRASSE\n\nVerkehrserzeugung Meierhof\n\nWegfahrten Zufahrten Total\n\n60\n8\n\n763\n\n227\n\n  22 773 52\n205 473\n\n539\n\nDifferenz Verkehrsmodell 2017/2040\nRichtung Osten -30\nRichtung Westen 100\n\nMeierhof\n\nAbendspitze (17.00 - 18.00 Uhr) Erhebung TEAMverkehr 14. Februar 2019\n\n227 60 287\n\nSe\neta\n\nlst\nra\n\nsse\n\nAusfahrt\n\nEinfahrt\n\nUnter Spitalhof\n\nQuerschnittsbelastung = 1517\n\nQuerschnittsbelastung = 1244\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         13 \n\n \n\nAbbildung 12: Grundbelastung Anschlussknoten Meierhof MSP 2040 (Erhebungen und kantonales \n\nVerkehrsmodell)  \n\n  \n\nZUSTAND 2040 KANTONSSTRASSE\n\nVerkehrserzeugung Meierhof\n\nWegfahrten Zufahrten Total\n\n195\n38\n\n479\n\n33\n\n3 520 157\n   30 854\n\n1008\n\nDifferenz Verkehrsmodell 2017/2040\nRichtung Osten 190\nRichtung Westen -20\n\n228\n\nMeierhof\n\nMorgenspitze (07.00 - 08.00 Uhr) Erhebung TEAMverkehr 14. Februar 2019 \n\n33 195\n\nSe\neta\n\nlst\nra\n\nsse\nAusfahrt\n\nEinfahrt\n\nUnter Spitalhof\n\nQuerschnittsbelastung = 1244\n\nQuerschnittsbelastung = 1558\n\nQuerschnittsbelastung = 1371\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         14 \n\n3.4 Werktagsverkehr Gebiet Meierhof \n\nIm Jahr 2014 wurde der vom Bebauungsplangebiet Meierhof erzeugte Verkehr bereits erhoben \n\nund betrug rund 2’340 Fahrten Werktagsverkehr. Um die Verkehrserzeugung des Bebauungspl-\n\nangebiets im Ist-Zustand zu aktualisieren, wurde am internen Knoten Meierhofstras-\n\nse/Meierhofweg am 19. und am 21. März 2019 der Verkehr während 24 Stunden erhoben. \n\n \n\n \n\nAbbildung 13: Verkehrsströme am internen Knoten am 19.03.2019 \n\nDa über die Anschlussknoten noch weitere Parzellen erschlossen sind respektive weiter östlich im \n\nGebiet noch ein weiterer Anschluss an die Seetalstrasse vorhanden ist, kann der Werktagsverkehr \n\ndes Bebauungsplangebiets nur grob abgeschätzt werden. Abbildung 13 zeigt die Verkehrsströme \n\nam internen Knoten auf. An den beiden Erhebungstagen hat das Bebauungsplangebiet zwischen \n\n2'200 und 2'650 Fahrten MIV im Werktagesverkehr erzeugt, wobei die Anzahl Zu- und Wegfahr-\n\nten während den Spitzenstunden konstant geblieben sind.  \n\nDaraus lässt sich ableiten, dass auch der DWV im Vergleich zu 2013 in der gleichen Grössenord-\n\nnung geblieben ist. Für die weiteren Abschätzungen wird deshalb weiterhin von 2'340 Fahrten \n\nDWV ausgegangen. Dieser Wert liegt zwischen erhobenen Stichproben und stimmt mit der frühe-\n\nren Erhebung überein. Der durchschnittliche tägliche Verkehr DTV liegt tiefer als der Werktags-\n\nverkehr, da das Gebiet hauptsächlich ein Arbeitsgebiet ist. \n\nUm die massgebende Stunde für die Leistungsbeurteilung zu verifizieren, wurde im Bereich der \n\nZufahrt und der Wegfahrt zudem die Tagesganglinie untersucht. \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         15 \n\n \n\nAbbildung 14: Tagesganglinie Werktag Ausfahrt Meierhof am 19.03.2019 \n\n \n\nAbbildung 15: Tagesganglinie Werktag Einfahrt Meierhof am 19.03.2019 \n\nAnhand der Tagesganglinie wird verdeutlicht, dass die Abendspitzenstunde des Gebietsverkehrs \n\nzwischen 17.00 und 18.00 Uhr liegt. Die massgebende Stunde des umliegenden Netzes ent-\n\nspricht damit auch dem Gebietsverkehr. Auch die Morgenspitze liegt zwischen 7.00 und 8.00 \n\nUhr. \n\nDer Anteil der Wegfahrten während der Abendspitze am Werktagsverkehr beträgt gemäss Erhe-\n\nbungen von TEAMverkehr.zug weniger als 10 %. \n\nZudem kann ermittelt werden, welches spezifische Verkehrspotenzial die bestehenden Parkfelder, \n\n559 Parkfelder, im Bebauungsplangebiet haben.  \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         16 \n\nSpezifisches Verkehrspotenzial Parkfelder Bebauungsplangebiet Meierhof   \n\nFahrten pro Werktag:   4.2 Fahrten/Parkfeld \n\nZufahrten MSP:  0.35 Fahrten/Parkfeld \n\nWegfahrten MSP: 0.06 Fahrten/Parkfeld \n\nZufahrten ASP: 0.1 Fahrten/Parkfeld \n\nWegfahrten ASP: 0.4 Fahrten/Parkfeld \n\n \n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         17 \n\n4 Verkehrserzeugung Endausbau \n\n4.1 Vorgaben gemäss Teilrevision \n\nIm Rahmen der Teilrevision des Bebauungsplans wird angestrebt, dass für das ganze Bebauungs-\n\nplangebiet im Endausbau 737 Parkfelder erstellt werden können. Dies entspricht der Anzahl Park-\n\nfelder, welche gemäss rechtskräftigem Bebauungsplan (2000) für die 1. Etappe erstellt werden \n\ndürfen. \n\nFür die noch unbebauten Baufelder besteht damit zum heutigen Zeitpunkt eine Reserve von 178 \n\nParkfelder.  \n\n4.2 Verkehrserzeugung bei Endausbau \n\nDa im Bebauungsplangebiet mit verschiedenen Verkaufsnutzungen (u.a. Lipo) auch kunden- und \n\nverkehrsintensivere Nutzungen angesiedelt sind, ist die Verkehrserzeugung pro Werktag und \n\nParkfeld mit 4.2 Fahrten erhöht. Auf den noch unbebauten Baufeldern sollen zukünftig jedoch kei-\n\nne Verkaufsnutzungen angesiedelt werden, sondern nicht kunden- und verkehrsintensive Gewer-\n\nbe- und Dienstleistungsnutzungen. Für die Abschätzung des zukünftigen täglichen Verkehrs wird \n\ndaher auf die Richtwerte der VSS-Norm 640 2832 zurückgegriffen. \n\n \n\n \n\nTabelle 1: Zusätzliche Verkehrserzeugung Endausbau gemäss Richtwerten Norm für Dienstleistungsnutzung \n\nPro Werktag werden zukünftig insgesamt rund 2’930 Fahrten erzeugt. Da der durchschnittliche \n\ntägliche Verkehr (DTV) in einem Gewerbegebiet in der Regel tiefer ist, wird von einem tieferen \n\nDTV von rund 2'500 Fahrten ausgegangen. Eine weitere Reduktion der Verkehrserzeugungswerte \n\nwird für ein Gewerbegebiet wie den Meierhof als nicht zweckmässig beurteilt, da Anlieferungs- \n\nund Werkverkehr anfällt. \n\nFür die Ermittlung des zukünftigen Spitzenstundenverkehrs wird von den erhobenen Verkehrspo-\n\ntenzialen pro Parkfeld ausgegangen. Basierend auf dem heutigen spezifischen Verkehrspotenzial \n\nje Parkfeld für die Verkehrserzeugung zu Spitzenstunden wird bei Endausbau folgende Verkehrs-\n\nerzeugung erwartet.  \n\n \n\n                                                        \n2 VSS-Norm SN 640 283, Parkieren, Verkehrsaufkommen von Parkierungsanlagen von Nicht-Wohnnutzungen (2013) \n\nZusätzliche \nFahrten/Tag  \nEndausbau\n\nSVP pro Parkfeld \n(Mittelwert gemäss \n\nNorm)\nzusätzliche \nParkfelder\n\nzusätzliche \nFahrten\n\n178 587\n\nFahrten DTV 2.6 178 463\n\nFahrten DWV 3.3\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         18 \n\n \n\nTabelle 2: Verkehrserzeugung im Endausbau zu Spitzenstunden basierend auf heutigem Verkehrspotenzial \n\n  \n\nSVP pro \nParkfeld Parkfelder Fahrten\n\nZufahrten 0.35 737 258\nWegfahrten 0.06 737 44\n\nTotal MSP 302\nZufahrten 0.1 737 74\nWegfahrten 0.4 737 295\n\nTotal ASP 369\n\nMSP \n7.00 - 8.00h\n\nASP \n17.00 - 18.00h\n\nVerkehrserzeugung Endausbau       \nzu Spitzenzeiten\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         19  \n\n5 Leistungsbeurteilung \n\nDurch Bestimmung der Leistungsfähigkeit der beiden Anschlussknoten Ein- und Ausfahrt Meierhof \n\nwährend den Spitzenstunden morgens und abends kann ermittelt werden, welche Kapazitätsre-\n\nserven an diesen Knoten vorhanden sind. Die massgebenden Verkehrsbelastungen sind im An-\n\nhang D ersichtlich. \n\n5.1 Methodik \n\nDie Beurteilung der Leistungsfähigkeit von Knoten basiert auf der VSS-Norm SN 640 0223. Die \n\nverschiedenen Qualitätsstufen für die Beurteilung von Knoten ohne Lichtsignalanlage sind in fol-\n\ngender Tabelle zusammengestellt. \n\n \n\nQualitäts-\nstufe \n\nVerkehrs-\nqualität \n\nMittlere \nWartezeit (s) \n\nMerkmale des Verkehrsablaufs \n\nStufe A Sehr gut <10 \nAusgezeichnete Verkehrsqualität. Höchstens geringe Zeitverluste.  \nDie Mehrzahl der Fahrzeuge muss in der Regel nicht warten. \n\nStufe B Sehr gut 10 - 15 \nGute Verkehrsbedingungen. Geringe Beeinflussung der untergeordneten \nStröme durch die vortrittsberechtigten Ströme.  \nDie Wartezeiten sind tolerierbar. \n\nStufe C Gut 15 - 25 \n\nBefriedigende Qualität. Deutliche Beeinflussung der untergeordneten \nStröme. Spürbarer Anstieg der Wartezeit. Bildung von Stau, der aber \nbezüglich zeitlicher Dauer und räumlicher Ausdehnung keine nennenswer-\nte Beeinträchtigung darstellt. \n\nStufe D \nAusrei-\nchend \n\n25 - 45 \nAusreichende Verkehrsqualität. Auslastung nahe bei der zulässigen Belas-\ntung. Behinderungen in Form von Haltevorgängen.  \nStabilität der Verkehrssituation hinsichtlich Stau und Wartezeiten. \n\nStufe E Kritisch >45 \n\nMangelhafte Qualität des Verkehrszustandes. Übergang vom stabilen in \nden instabilen Verkehrszustand. Geringe Zunahmen der Verkehrsbelas-\ntungen führen zu stark ansteigenden Wartezeiten und Staulängen. Kein \nStauabbau. Stark streuende Warte-zeiten. Der Verkehr kann knapp bewäl-\ntigt werden.  \nDie Sicherheit nimmt deutlich ab. \n\nStufe F Überlastet - \nVöllig ungenügender Zustand (Überlastung). Anzahl der zufliessenden \nFahrzeuge grösser als die Leistungsfähigkeit. Lange, wachsende Kolonnen \nund hohe Wartezeiten. Weitere Reduktionen der Sicherheit. \n\nTabelle 3: Qualitätsstufen Knoten ohne Lichtsignalanlagen gemäss VSS-Norm SN 640 022 \n\n5.2 Leistungsbeurteilung Ist-Zustand \n\nMit den Verkehrsbelastungen im Ist-Zustand (gem. Verkehrserhebungen vom 14. Feb. 2019) wer-\n\nden Leistungsbeurteilungen nach VSS-Norm SN 640 022 der Ein- und der Ausfahrt zur Morgen- \n\nund Abendspitze mit und ohne Endausbau durchgeführt. \n\nEine Zusammenfassung der Leistungsbeurteilungen ist den folgenden beiden Tabellen zu ent-\n\nnehmen. Die detaillierten Ergebnisse der Leistungsbeurteilung sind in Anhang D ersichtlich. \n\n \n\n                                                        \n3 SN 640 022, Leistungsfähigkeit, Verkehrsqualität, Belastbarkeit, Vereinigung Schweizerischer Strassenfachleute (VSS), \n\nMai 1999 \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         20 \n\n \n\nTabelle 4: Leistungsbeurteilung Ist-Zustand für Ein- / Ausfahrt Meierhof während Spitzenstunden \n\n \n\nTabelle 5: Leistungsbeurteilung Ist-Zustand mit Endausbau für Ein- / Ausfahrt Meierhof während \n\nSpitzenstunden \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         21 \n\nDie Leistungsfähigkeit der Einfahrt ins Gebiet Meierhof ist aufgrund des bestehenden Linksabbie-\n\ngestreifens im Ist-Zustand während der Morgen- und der Abendspitze sehr gut. Die Leistungsfä-\n\nhigkeit der Ausfahrt ist im Ist-Zustand während der Morgen- und der Abendspitze ebenfalls gut, \n\nder kritische Strom, der Linkseinmünder, weist die Qualitätsstufe C auf. Die Seetalstrasse wird je-\n\ndoch nicht beeinträchtigt, da sich allfälliger Stau im Gebiet Meierhof bildet. \n\nWie die Tabelle 4 zeigt, führen die heutigen Verkehrsbelastungen auf der Kantonsstrasse bei ei-\n\nnem Endausbau des Bebauungsplangebiets bei der Ausfahrt zu einer Veränderung der Qualitäts-\n\nstufen. In der Abendspitzenstunde weist der Einmünder zusammengefasst die Qualitätsstufe D \n\nauf, was ausreichend ist. Um die künftigen Veränderungen der Verkehrsbelastungen auf der See-\n\ntalstrasse ebenfalls zu berücksichtigen, wird die Leistungsbeurteilung für den Zustand 2040 vor-\n\ngenommen. \n\n5.3 Leistungsbeurteilung Zustand 2040 \n\nMit den Verkehrsbelastungen auf der Seetalstrasse für das Jahr 2040 werden Leistungsbeurtei-\n\nlungen zur Ein- und Ausfahrt mit und ohne Endausbau durchgeführt. Grundlage für die Prognosen \n\n2040 bildet das kantonale Gesamtverkehrsmodell. \n\n \n\nTabelle 6: Leistungsbeurteilung Zustand Kantonsstrasse 2040 für Ein- / Ausfahrt Meierhof während \n\nSpitzenstunden \n\nDie Leistungsfähigkeit der Ausfahrt Meierhof zur Abendspitzenstunde ist auch im Zustand 2040 \n\ngut. Nimmt die Anzahl an Wegfahrten durch den Endausbau des Bebauungsplangebiets zu, ver-\n\nändert sich die Qualitätsstufe von C auf D, was noch ausreichend ist. \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         22 \n\n \n\nTabelle 7: Leistungsbeurteilung Zustand Kantonsstrasse 2040 mit Endausbau für Ein- / Ausfahrt Meierhof \n\nwährend Spitzenstunden \n\n5.4 Fazit \n\nDie Leistungsbeurteilung zeigt, dass die beiden Anschlussknoten (Ein- und Ausfahrt) den erzeugten \n\nMehrverkehr in der MSP und ASP mit dem Endausbau im Ist-Zustand und im Jahr 2040 aufneh-\n\nmen können. Die Qualitätsstufe der Einfahrt liegt in allen untersuchten Zuständen bei einem A \n\nund ist somit sehr gut. Die Ausfahrt weist heute eine Qualitätsstufe B auf. Im Endausbau im Jahr \n\n2040 verändert sich die Qualitätsstufe von einem C auf ein D, was ausreichend ist. \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         23 \n\n6 Massnahmen \n\n6.1 Verbesserung Verkehrssicherheit für Velofahrer und Fussgänger bei der Aus-\nfahrt \n\nUm die Verkehrssicherheit bei der Ausfahrt für den Fuss- und Veloverkehr zu verbessern, sind ver-\n\nschiedene Massnahmen möglich. Dabei muss jeweils berücksichtigt werden, dass Sattelschlepper \n\ndas Gewerbegebiet Meierhof ohne Beeinträchtigung des Verkehrsflusses auf der Kantonsstrasse \n\nverlassen können. Folgende möglichen Massnahmen sind denkbar: \n\n- Redimensionierung Einmündungsbereich Ausfahrt \n\n- Bauliche Umgestaltung Knoten \n\n- Verlegung Fuss- und Veloweg \n\n- Anbringung einer Lichtsignalanlage \n\nDa in den nächsten Jahren der Kanton zusammen mit der Gemeinde Emmen ein Betriebs- und \n\nGestaltungskonzept über die Seetalstrasse erarbeiten wird, wird empfohlen, kurzfristig den Knoten \n\nmittels provisorischen baulichen Massnahmen (z.B. Trafficblocs) zu redimensionieren. Die entspre-\n\nchenden Nachweise der Befahrbarkeit und die angepasste Situation sind im Anhang E zu finden. \n\n6.2 Mobilitätsmanagement  \n\nMobilitätsmanagement hat zum Ziel, den motorisierten Individualverkehr zu reduzieren und mög-\n\nlichst einen grossen Anteil der Fahrten mit dem öffentlichen Verkehr oder über Fuss- und Velover-\n\nkehr abzuwickeln. Nachfolgend werden mögliche Massnahmen aufgezeigt, welche einerseits \n\ndurch die Unternehmen eingeführt werden können, andererseits gibt es auch Massnahmen, die \n\ndurch die Behörden umzusetzen sind. Eine gute Abstimmung dieser Massnahmen aufeinander \n\nerhöht die Wirksamkeit der Massnahmen. \n\nBehördenseitige Massnahmen \n\nEine gute Durchmischung von Arbeitsplätzen und Wohnen in einer Region kann dazu beitragen, \n\nden Anteil am Fuss- und Veloverkehr zu erhöhen. Die Mobilität wird nicht eingeschränkt, die We-\n\nge werden jedoch kürzer wodurch zumindest eine teilweise Verlagerung angestrebt werden kann. \n\nDafür ist ein attraktives Veloverkehrsnetz Voraussetzung. Durch kurze Wege wird auch eine Ver-\n\nlagerung hin zum öffentlichen Verkehr angestrebt, die in Kombination mit wirksamen Regelungen \n\nbezüglich der Parkplatzbewirtschaftung zum Tragen kommt.  \n\nEin weiteres Ziel kann sein, eine multimodale Verkehrsmittelnutzung anzustreben. Um dies zu er-\n\nreichen, eignen sich beispielsweise Massnahmen wie abschliessbare Veloabstellplätze an Bahnhö-\n\nfen oder Haltestellen des öffentlichen Verkehrs. \n\nDiese Massnahmen sind auf eine lange Frist ausgelegt, und benötigen eine Sicherung in den Pla-\n\nnungsinstrumenten. Sie sind somit nicht kurzfristig wirksam, können aber unterstützend wirken \n\nund Unternehmen motivieren, das Mobilitätsverhalten ihrer Angestellten vertieft zu betrachten. \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         24 \n\nUnternehmensseitige Massnahmen  \n\nUm das Mobilitätsverhalten der Angestellten beeinflussen zu können, ist es von Vorteil, dass sich \n\nein Unternehmen klar positioniert und seine Ziele (auch bezüglich Mobilität) den Angestellten \n\nvermittelt und sie informiert. Geeignete Massnahmen können so vom Unternehmen angeboten \n\nwerden und dienen der Unterstützung der Abdeckung der Mobilitätsbedürfnisse. \n\nUm eine hohe Wirksamkeit zu erzielen und die Mobilitätsbedürfnisse nicht einzuschränken sollen \n\nMassnahmen aus allen nachfolgend zusammengestellten Bereichen kombiniert werden. \n\nUnternehmensseitige Massnahmen im Bereich ÖV \n\n- Dienstfahrten werden nur mit dem ÖV vergütet \n\n- Job-Tickets und vergünstigte ÖV-Abos \n\n- Abfahrts- und Verspätungsinformationen \n\n- Übertragbare General-Abonnemente \n\n- Anrechnung der Reisezeit zur Arbeitszeit \n\nUnternehmensseitige Massnahmen im Bereich MIV \n\n- Parkplatzbewirtschaftung / -verknappung in Abhängigkeit der Erschliessung durch den ÖV / \n\nFuss- und Veloverkehr \n\n- Carsharing – Mobility \n\n- Mobility für Privatnutzung \n\n- Carsharing – Sharoo \n\n- Carpooling / Fahrgemeinschaften \n\n- Eco-Drive Fahrkurse \n\n- Parkfelder mit Elektroladestationen \n\n- Heimlieferdienste (z.B. Möbel) \n\nUnternehmensseitige Massnahmen im Bereich Velo \n\n- Ausreichend und attraktive Veloabstellplätze \n\n- Garderoben und Duschen \n\n- Ladestationen für Elektrovelos \n\n- Pumpstationen  \n\n- Bike to work \n\n- Bikesharing / Veloverleih \n\n- SUVA Velohelm-Aktion \n\n- Veloflick-Tag \n\n- Rabattaktion \n\n- Velo-Bonus \n\n- E-Bike- oder Flyer-Testtage \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n \n \n\nTeiländerung Bebauungsplan Meierhof, Emmen         25 \n\nControlling / Monitoring \n\nDie Anzahl Parkfelder werden im Rahmen der jeweiligen Baubewilligungen überprüft. Die Ge-\n\nsamtanzahl der im Bebauungsplan vorgegebenen Anzahl Parkfelder darf nicht überschritten wer-\n\nden. Zwischen den Baufeldern können Tausche stattfinden. Diese müssen jedoch im Grundbuch \n\nangemerkt werden, damit die gesamthafte Anzahl nicht überschritten wird. \n\nZudem sind die noch unbebauten Grundstücke und ihre Parkierungsanlagen mit Schrankenanla-\n\ngen o.ä. auszustatten, damit zukünftig ein Controlling über die Verkehrserzeugung ermöglicht \n\nwird.  \n\n \n\n7 Fazit \n\nDer Endausbau des Bebauungsplangebiets mit einer Beschränkung der Anzahl Parkfelder auf ins-\n\ngesamt 737 Parkfelder ist aufgrund der ausreichenden Leistungsfähigkeit der Anschlussknoten \n\nauch zukünftig verträglich sofern keine weiteren stark publikumsintensiven Nutzungen angesie-\n\ndelt werden. \n\nUm die Verkehrssicherheit des Fuss- und Veloverkehrs im Bereich der Ausfahrt zu gewährleisten, \n\nwerden Massnahmen empfohlen. \n\nDamit der zusätzliche Verkehr verträglich abgewickelt werden kann, wird empfohlen, dass die \n\nnoch unbebauten Baufelder im Rahmen der Baubewilligung ein Mobilitätskonzept erstellen und \n\nmit einem Monitoring prüfen. Es wird empfohlen, dass die Parkierungsanlagen bei Neubauten mit \n\nSchrankenanlagen o.ä. ausgestattet werden, um bei Bedarf ein Controlling der Verkehrserzeu-\n\ngung vornehmen zu können. \n\n \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nAnhang        A1 \n\nAnhang \n\nA\t Aktueller Bebauungsstand und bewilligte Parkfelder __________________ 2\t\n\nB\t Verkehrserhebung Anschlussknoten Meierhof vom 14.02.2019 ___________ 3\t\n\nC\t Verkehrsbelastung Seetalstrasse MSP und ASP 2017/2040 gemäss \nKantonalem Verkehrsmodell Spange Nord ____________________________ 4\t\n\nD\t Leistungsbeurteilungen _______________________________________ 5\t\n\nE\t Massnahmen zur Verbesserung Verkehrssicherheit Fuss- und Velo bei der \nAusfahrt Meierhof ______________________________________________ 6\t\n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nAnhang        A2 \n\nA Aktueller Bebauungsstand und bewilligte Parkfelder \n\n  \n\n\n\n \n \n   \n\n \n\n \n\n \n\nK:\\Baudepartement\\DPH\\08 EP\\05 RSP\\06 Arealentwicklungen\\01 In Arbeit\\Meierhof\\BP Revision\\Phase 2\\04 Übersicht IST-PP\\Überischt bewilligte PP 190417.docx  1 \n\n \n \n\n \n\n \n\nRevision Bebauungsplan Meierhof \n \nBewilligte Parkplätze \nBaubereiche A1 & A2 (violette): 139 PP \n\nParz. Nr. 425 78 PP \nParz. Nr. 3274 50 PP \nParz. Nr. 4336 4 PP \nParz. Nr. 4025 7 PP \n \n\nBaubereiche B1 & B2 (grün):  80 PP \nParz. Nr. 3326 56 PP \nParz. Nr. 3327 12 PP \nParz. Nr. 3331 12 PP \n\n \nBaubereich B3 (braun):   12 PP \n     Parz. Nr. 2547 12 PP \n \nBaubereich C1 (blau):   99 PP \n     Parz. Nr. 3323 60 PP \n\nParz. Nr. 3331 39 PP \n \nBaubereich C2 (rot):   217 PP \n     Parz. Nr. 442 47 PP \n\nParz. Nr. 3273 44 PP \nParz. Nr. 3324 96 PP \nParz. Nr. 3325 9 PP \n\n     Parz. Nr. 4403 21 PP \n \nBaubereich D1 (orange):  12 PP \n     Parz. Nr. 4402 12 PP \n \n\n \nTotal 559 PP \n\n\n\n 2 \n\n  \n\n \n\n21 \n\n32 \n\n53 \n\n44 \n\n20 \n\n47 12 \n\n20 \n\n40 \n\n39 \n\n12 \n\n10 \n\n2 \n\n10 \n\n16 \n\n30 \n\n4 \n\n7 \n\n78 \n\n50 \n\n12 \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nAnhang        A3 \n\nB Verkehrserhebung Anschlussknoten Meierhof vom 14.02.2019 \n\n \n  \n\n\n\nEinf ahrt Meierhof _14.02.19_MSP - Knotenpunkt(e)\nDo. 14 Februar 2019\nSpitzenstunde, morgens (07 - 08 Uhr) - Gesamtspitzenstunde\nAlle Klassen (Krad, Leichtverkehr, Lkw ohne Anhänger, Lkw mit Anhänger, Busse,\nFußgänger, Fahrräder auf der Straße)\nAlle Abbiegebeziehungen\nID: 620678, Standort: 47.081606, 8.307121\n\nErstellt durch: TEAMverkehr.zug  ag\nverkehrsingenieure\n\nZugerstrasse 45, Cham, ZG, 6330, CH\n\nZufahrte n Me ie rhofs tr Se e tals trasse  Os t Se e tals trasse  We st\n\nRichtung Richtung S Richtung W Richtung O\n\nStartze it R L U T otal Fußgänge r* R G U T otal Fußgänge r* G L U T otal Fußgänge r* Knote npunkt Ge samt\n\n14-02-2019 07:00 Uhr 0 0 0 0 6 6 126 0 132 0 167 37 0 204 0 336\n\n07:15 Uhr 0 0 0 0 8 14 123 0 137 0 169 38 0 207 0 34 4\n\n07:30 Uhr 0 0 0 0 6 9 126 0 135 0 163 42 0 205 0 34 0\n\n07:45 Uhr 0 0 0 0 13 9 124 0 133 0 164 40 0 204 0 337\n\nGe samtsumme 0 0 0 0 33 38 499 0 537 0 663 157 0 820 0 1357\n\nAbbie ge be z ie hung\n\n0\n%\n\n0\n%\n\n0\n% - - 7 ,1 %\n\n92,9\n%\n\n0\n% - -\n\n80,9\n%\n\n19,1\n%\n\n0\n% - - -\n\n% Ge samt\n\n0\n%\n\n0\n%\n\n0\n% 0 % - 2 ,8  %\n\n36,8\n%\n\n0\n%\n\n39,6\n\n% -\n48,9\n\n%\n11,6\n\n%\n0\n\n%\n60,4\n\n% - -\n\nPHF - - - - - 0 ,661 0,988 - 0,976 - 0 ,971 0,929 - 0,981 - 0 ,979\n\nKrad 0 0 0 0 - 0 6 0 6 - 9 1 0 10 - 16\n\n% Krad\n\n0\n%\n\n0\n%\n\n0\n% - - 0  % 1,2 %\n\n0\n% 1,1 % - 1,4  % 0,6 %\n\n0\n% 1,2 % - 1,2  %\n\nLe ic htve rke hr 0 0 0 0 - 34 425 0 4 59 - 579 151 0 730 - 1189\n\n% Le ic htve rke hr\n\n0\n%\n\n0\n%\n\n0\n% - -\n\n89,5\n%\n\n85,2\n%\n\n0\n%\n\n85,5\n\n% -\n87,3\n\n%\n96,2\n\n%\n0\n\n%\n89,0\n\n% - 87,6 %\n\nLkw ohne  Anhänge r 0 0 0 0 - 3 37 0 4 0 - 28 2 0 30 - 70\n\n% Lkw ohne  Anhänge r\n\n0\n%\n\n0\n%\n\n0\n% - - 7 ,9  % 7,4 %\n\n0\n% 7,4  % - 4 ,2  % 1,3 %\n\n0\n% 3,7 % - 5 ,2  %\n\nLkw mit Anhänge r 0 0 0 0 - 0 11 0 11 - 15 2 0 17 - 28\n\n% Lkw mit Anhänge r\n\n0\n%\n\n0\n%\n\n0\n% - - 0  % 2,2 %\n\n0\n% 2,0 % - 2 ,3  % 1,3 %\n\n0\n% 2,1 % - 2 ,1 %\n\nBusse 0 0 0 0 - 0 7 0 7 - 6 0 0 6 - 13\n\n% Busse\n\n0\n%\n\n0\n%\n\n0\n% - - 0  % 1,4 %\n\n0\n% 1,3 % - 0 ,9  % 0 %\n\n0\n% 0,7 % - 1,0  %\n\nFahrräde r auf de r\n\nS traß e 0 0 0 0 - 1 13 0 14 - 26 1 0 27 - 41\n\n% Fahrräde r auf de r\n\nS traß e\n\n0\n%\n\n0\n%\n\n0\n% - - 2 ,6  % 2,6 %\n\n0\n% 2,6 % - 3 ,9  % 0,6 %\n\n0\n% 3,3 % - 3 ,0  %\n\nFußgänge r - - - - 33 - - - - 0 - - - - 0\n\n%  Fußgänge r - - - - 100 % - - - - - - - - - - -\n\n*Fußgänger und Fahrräder auf Überweg . G: Geradeaus, L: Links, R: Rechts, U: U-Turn\n\n3 von 4\n\n\n\nEinf ahrt Meierhof _14.02.19_MSP - Knotenpunkt(e)\nDo. 14 Februar 2019\n\nSpitzenstunde, morgens (07 - 08 Uhr) - Gesamtspitzenstunde\n\nAlle Klassen (Krad, Leichtverkehr, Lkw ohne Anhänger, Lkw mit Anhänger, Busse,\n\nFußgänger, Fahrräder auf der Straße)\n\nAlle Abbiegebeziehungen\n\nID: 620678, Standort: 47.081606, 8.307121\n\nErstellt durch: TEAMverkehr.zug  ag\n\nverkehrsingenieure\n\nZugerstrasse 45, Cham, ZG, 6330, CH\n\n[N] Meierhofstr\n\n[O\n] \nS\n\ne\ne\n\nta\nls\n\ntr\na\n\ns\ns\ne\n\n O\ns\nt\n\n[W\n] \nS\n\ne\ne\n\nta\nls\n\ntr\na\n\ns\ns\ne\n\n W\ne\n\ns\nt\n\nG\ne\n\ns\na\n\nm\nt \n: \n1\n\n2\n0\n\n0\n\nG\ne\n\ns\na\n\nm\nt \n: \n1\n\n3\n1\n\n9\n\nGesamt : 195\n\nA\nu\n\ns\n :\n 6\n\n6\n3\n\nA\nu\n\ns\n :\n 4\n\n9\n9\n\nAus : 195\n\nE\nin\n\n :\n 5\n\n3\n7\n\nE\nin\n\n :\n 8\n\n2\n0\n\nEin : 0\n\n   499\n\n   663\n\n    38\n\n   157\n\n31\n\n2\n\n4 von 4\n\n\n\nEinf ahrt Meierhof _14.02.19_ASP - Knotenpunkt(e)\nDo. 14 Februar 2019\nSpitzenstunde, abends (17 - 18 Uhr) - Gesamtspitzenstunde\nAlle Klassen (Krad, Leichtverkehr, Lkw ohne Anhänger, Lkw mit Anhänger, Busse,\nFußgänger, Fahrräder auf der Straße)\nAlle Abbiegebeziehungen\nID: 620681, Standort: 47.081606, 8.307121\n\nErstellt durch: TEAMverkehr.zug  ag\nverkehrsingenieure\n\nZugerstrasse 45, Cham, ZG, 6330, CH\n\nZufahrte n Me ie rhofs tr Se e tals trasse  Os t Se e tals trasse  We st\n\nRichtung Richtung S Richtung W Richtung O\n\nStartze it R L U T otal Fußgänge r* R G U T otal Fußgänge r* G L U T otal Fußgänge r* Knote npunkt Ge samt\n\n14-02-2019 17:00\nUhr 0 0 0 0 5 2 172 0 174 0 144 12 0 156 0 330\n\n17:15 Uhr 1 1 0 2 6 5 176 0 181 0 124 11 0 135 0 318\n\n17:30 Uhr 0 0 0 0 3 0 145 0 14 5 0 112 17 0 129 0 274\n\n17:45 Uhr 0 0 0 0 2 1 170 0 171 0 123 12 0 135 0 306\n\nGe samtsumme 1 1 0 2 16 8 663 0 671 0 503 52 0 555 0 1228\n\nAbbie ge be z ie hung\n\n50,0\n%\n\n50,0\n%\n\n0\n% - - 1,2  %\n\n98,8\n%\n\n0\n% - -\n\n90,6\n%\n\n9,4\n%\n\n0\n% - - -\n\n% Ge samt\n\n0,1\n% 0,1 %\n\n0\n% 0,2 % -\n\n0 ,7\n%\n\n54,0\n%\n\n0\n%\n\n54 ,6\n\n% -\n41,0\n\n%\n4,2\n%\n\n0\n%\n\n4 5,2\n\n% - -\n\nPHF - 0 ,250 - 0,250 - 0 ,400 0,939 - 0,94 0 - 0 ,866 0,765 - 0,883 - 0 ,925\n\nKrad 0 1 0 1 - 0 9 0 9 - 11 1 0 12 - 22\n\n% Krad 0 %\n100\n\n%\n0\n\n%\n50,0\n\n% - 0  % 1,4 %\n0\n\n% 1,3 % -\n2 ,2\n% 1,9 %\n\n0\n% 2,2 % - 1,8  %\n\nLe ic htve rke hr 0 0 0 0 - 8 607 0 615 - 461 44 0 505 - 1120\n\n% Le ic htve rke hr 0 % 0 %\n0\n\n% 0 % -\n100\n\n%\n91,6\n\n%\n0\n\n%\n91,7\n\n% -\n91,7\n\n%\n84,6\n\n%\n0\n\n%\n91,0\n\n% - 91,2 %\n\nLkw ohne  Anhänge r 0 0 0 0 - 0 9 0 9 - 5 4 0 9 - 18\n\n% Lkw ohne\n\nAnhänge r 0 % 0 %\n0\n\n% 0 % - 0  % 1,4 %\n0\n\n% 1,3 % - 1,0  %\n7,7\n%\n\n0\n% 1,6 % - 1,5  %\n\nLkw mit Anhänge r 0 0 0 0 - 0 2 0 2 - 7 3 0 10 - 12\n\n% Lkw mit\n\nAnhänge r 0 % 0 %\n0\n\n% 0 % - 0  % 0,3 %\n0\n\n% 0,3 % - 1,4  %\n5,8\n%\n\n0\n% 1,8 % - 1,0  %\n\nBusse 0 0 0 0 - 0 8 0 8 - 8 0 0 8 - 16\n\n% Busse 0 % 0 %\n0\n\n% 0 % - 0  % 1,2 %\n0\n\n% 1,2 % - 1,6  % 0 %\n0\n\n% 1,4  % - 1,3  %\n\nFahrräde r auf de r\n\nS traß e 1 0 0 1 - 0 28 0 28 - 11 0 0 11 - 40\n\n% Fahrräde r auf\n\nde r S traß e\n\n100\n% 0 %\n\n0\n%\n\n50,0\n\n% - 0  % 4,2 %\n0\n\n%\n4 ,2\n\n% -\n2 ,2\n% 0 %\n\n0\n% 2,0 % - 3 ,3  %\n\nFußgänge r - - - - 16 - - - - 0 - - - - 0\n\n%  Fußgänge r - - - - 100 % - - - - - - - - - - -\n\n*Fußgänger und Fahrräder auf Überweg . G: Geradeaus, L: Links, R: Rechts, U: U-Turn\n\n3 von 4\n\n\n\nEinf ahrt Meierhof _14.02.19_ASP - Knotenpunkt(e)\nDo. 14 Februar 2019\n\nSpitzenstunde, abends (17 - 18 Uhr) - Gesamtspitzenstunde\n\nAlle Klassen (Krad, Leichtverkehr, Lkw ohne Anhänger, Lkw mit Anhänger, Busse,\n\nFußgänger, Fahrräder auf der Straße)\n\nAlle Abbiegebeziehungen\n\nID: 620681, Standort: 47.081606, 8.307121\n\nErstellt durch: TEAMverkehr.zug  ag\n\nverkehrsingenieure\n\nZugerstrasse 45, Cham, ZG, 6330, CH\n\n[N] Meierhofstr\n\n[O\n] \nS\n\ne\ne\n\nta\nls\n\ntr\na\n\ns\ns\ne\n\n O\ns\nt\n\n[W\n] \nS\n\ne\ne\n\nta\nls\n\ntr\na\n\ns\ns\ne\n\n W\ne\n\ns\nt\n\nG\ne\n\ns\na\n\nm\nt \n: \n1\n\n1\n7\n\n5\n\nG\ne\n\ns\na\n\nm\nt \n: \n1\n\n2\n1\n\n9\n\nGesamt : 62\n\nA\nu\n\ns\n :\n 5\n\n0\n4\n\nA\nu\n\ns\n :\n 6\n\n6\n4\n\nAus : 60\n\nE\nin\n\n :\n 6\n\n7\n1\n\nE\nin\n\n :\n 5\n\n5\n5\n\nEin : 2\n\n   663\n\n   503\n\n  \n  \n 1\n\n  \n  \n 1\n\n     8\n\n    52\n\n9\n\n7\n\n4 von 4\n\n\n\nAusf ahrt Meierhof _14.02.19_MSP - Knotenpunkt(e)\nDo. 14 Februar 2019\nSpitzenstunde, morgens (07 - 08 Uhr) - Gesamtspitzenstunde\nAlle Klassen (Krad, Leichtverkehr, Lkw ohne Anhänger, Lkw mit Anhänger, Busse,\nFußgänger, Fahrräder auf der Straße)\nAlle Abbiegebeziehungen\nID: 620689, Standort: 47.080095, 8.305447\n\nErstellt durch: TEAMverkehr.zug  ag\nverkehrsingenieure\n\nZugerstrasse 45, Cham, ZG, 6330, CH\n\nZufahrte n Me ie rhofs tr Se e tals trasse  Os t Se e tals trasse  We st\n\nRichtung Richtung S Richtung W Richtung O\n\nStartze it R L U T otal Fußgänge r* R G U T otal Fußgänge r* G L U T otal Fußgänge r* Knote npunkt Ge samt\n\n14-02-2019 07:00 Uhr 4 0 0 4 8 0 145 0 14 5 0 207 0 0 207 0 356\n\n07:15 Uhr 13 0 0 13 7 1 131 0 132 0 211 0 0 211 0 356\n\n07:30 Uhr 3 2 0 5 1 0 133 0 133 0 204 0 0 204 0 34 2\n\n07:45 Uhr 10 1 0 11 33 0 131 0 131 1 194 0 0 194 0 336\n\nGe samtsumme 30 3 0 33 49 1 540 0 54 1 1 816 0 0 816 0 1390\n\nAbbie ge be z ie hung\n\n90,9\n% 9,1 %\n\n0\n% - -\n\n0 ,2\n%\n\n99,8\n%\n\n0\n% - -\n\n100\n%\n\n0\n%\n\n0\n% - - -\n\n% Ge samt 2,2 % 0,2 %\n0\n\n% 2,4  % -\n0 ,1\n%\n\n38,8\n%\n\n0\n%\n\n38,9\n\n% -\n58,7\n\n%\n0\n\n%\n0\n\n%\n58,7\n\n% - -\n\nPHF 0,577 0,375 - 0,635 - - 0 ,943 - 0,94 3 - 0 ,966 - - 0,966 - 0 ,975\n\nKrad 0 0 0 0 - 0 6 0 6 - 8 0 0 8 - 14\n\n% Krad 0 % 0 %\n0\n\n% 0 % - 0  % 1,1 %\n0\n\n% 1,1 % - 1,0  %\n0\n\n%\n0\n\n% 1,0 % - 1,0  %\n\nLe ic htve rke hr 24 1 0 25 - 0 450 0 4 50 - 727 0 0 727 - 1202\n\n% Le ic htve rke hr\n\n80,0\n%\n\n33,3\n%\n\n0\n%\n\n75,8\n\n% - 0  %\n83,3\n\n%\n0\n\n%\n83,2\n\n% -\n89,1\n\n%\n0\n\n%\n0\n\n%\n89,1\n\n% - 86,5 %\n\nLkw ohne  Anhänge r 4 0 0 4 - 0 42 0 4 2 - 33 0 0 33 - 79\n\n% Lkw ohne\n\nAnhänge r\n\n13,3\n% 0 %\n\n0\n%\n\n12,1\n\n% - 0  % 7,8 %\n0\n\n% 7,8 % -\n4 ,0\n%\n\n0\n%\n\n0\n%\n\n4 ,0\n\n% - 5 ,7  %\n\nLkw mit Anhänge r 2 2 0 4 - 0 13 0 13 - 19 0 0 19 - 36\n\n% Lkw mit Anhänge r 6,7 %\n66,7\n\n%\n0\n\n%\n12,1\n\n% - 0  % 2,4 %\n0\n\n% 2,4  % -\n2 ,3\n%\n\n0\n%\n\n0\n% 2,3 % - 2 ,6  %\n\nBusse 0 0 0 0 - 0 6 0 6 - 5 0 0 5 - 11\n\n% Busse 0 % 0 %\n0\n\n% 0 % - 0  % 1,1 %\n0\n\n% 1,1 % -\n0 ,6\n%\n\n0\n%\n\n0\n% 0,6 % - 0 ,8  %\n\nFahrräde r auf de r\n\nS traß e 0 0 0 0 - 1 23 0 24 - 24 0 0 24 - 48\n\n% Fahrräde r auf de r\n\nS traß e 0 % 0 %\n0\n\n% 0 % -\n100\n\n% 4,3 %\n0\n\n%\n4 ,4\n\n% -\n2 ,9\n%\n\n0\n%\n\n0\n% 2,9 % - 3 ,5  %\n\nFußgänge r - - - - 49 - - - - 1 - - - - 0\n\n%  Fußgänge r - - - - 100 % - - - - 100 % - - - - - -\n\n*Fußgänger und Fahrräder auf Überweg . G: Geradeaus, L: Links, R: Rechts, U: U-Turn\n\n3 von 4\n\n\n\nAusf ahrt Meierhof _14.02.19_MSP - Knotenpunkt(e)\nDo. 14 Februar 2019\n\nSpitzenstunde, morgens (07 - 08 Uhr) - Gesamtspitzenstunde\n\nAlle Klassen (Krad, Leichtverkehr, Lkw ohne Anhänger, Lkw mit Anhänger, Busse,\n\nFußgänger, Fahrräder auf der Straße)\n\nAlle Abbiegebeziehungen\n\nID: 620689, Standort: 47.080095, 8.305447\n\nErstellt durch: TEAMverkehr.zug  ag\n\nverkehrsingenieure\n\nZugerstrasse 45, Cham, ZG, 6330, CH\n\n[N] Meierhofstr\n\n[O\n] \nS\n\ne\ne\n\nta\nls\n\ntr\na\n\ns\ns\ne\n\n O\ns\nt\n\n[W\n] \nS\n\ne\ne\n\nta\nls\n\ntr\na\n\ns\ns\ne\n\n W\ne\n\ns\nt\n\nG\ne\n\ns\na\n\nm\nt \n: \n1\n\n3\n6\n\n0\n\nG\ne\n\ns\na\n\nm\nt \n: \n1\n\n3\n8\n\n6\n\nGesamt : 34\n\nA\nu\n\ns\n :\n 8\n\n1\n9\n\nA\nu\n\ns\n :\n 5\n\n7\n0\n\nAus : 1\n\nE\nin\n\n :\n 5\n\n4\n1\n\nE\nin\n\n :\n 8\n\n1\n6\n\nEin : 33\n\n   540\n\n   816\n\n  \n  \n 3\n\n  \n  \n3\n\n0\n\n     1\n\n46\n\n3\n\n1\n\n4 von 4\n\n\n\nAusf ahrt Meierhof _14.02.19_ASP - Knotenpunkt(e)\nDo. 14 Februar 2019\nSpitzenstunde, abends (17 - 18 Uhr) - Gesamtspitzenstunde\nAlle Klassen (Krad, Leichtverkehr, Lkw ohne Anhänger, Lkw mit Anhänger, Busse,\nFußgänger, Fahrräder auf der Straße)\nAlle Abbiegebeziehungen\nID: 620691, Standort: 47.080095, 8.305447\n\nErstellt durch: TEAMverkehr.zug  ag\nverkehrsingenieure\n\nZugerstrasse 45, Cham, ZG, 6330, CH\n\nZufahrte n Me ie rhofs tr Se e tals trasse  Os t Se e tals trasse  We st\n\nRichtung Richtung S Richtung W Richtung O\n\nStartze it R L U T otal Fußgänge r* R G U T otal Fußgänge r* G L U T otal Fußgänge r* Knote npunkt Ge samt\n\n14-02-2019 17:00 Uhr 52 8 0 60 12 0 172 0 172 0 161 1 0 162 0 394\n\n17:15 Uhr 39 4 0 4 3 7 0 186 0 186 0 145 0 0 14 5 0 374\n\n17:30 Uhr 70 5 0 75 2 0 136 0 136 0 125 0 0 125 0 336\n\n17:45 Uhr 44 5 0 4 9 3 0 178 0 178 0 138 0 0 138 0 365\n\nGe samtsumme 205 22 0 227 24 0 672 0 672 0 569 1 0 570 0 14 69\n\nAbbie ge be z ie hung\n\n90,3\n% 9,7 %\n\n0\n% - -\n\n0\n%\n\n100\n%\n\n0\n% - -\n\n99,8\n%\n\n0,2\n%\n\n0\n% - - -\n\n% Ge samt\n\n14,0\n% 1,5 %\n\n0\n%\n\n15,5\n\n% -\n0\n\n%\n45,7\n\n%\n0\n\n%\n4 5,7\n\n% -\n38,7\n\n% 0,1 %\n0\n\n%\n38,8\n\n% - -\n\nPHF 0,758 0,688 - 0,782 - - 0 ,902 - 0,902 - 0 ,872 0,250 - 0,868 - 0 ,922\n\nKrad 1 0 0 1 - 0 2 0 2 - 11 0 0 11 - 14\n\n% Krad 0,5 % 0 %\n0\n\n% 0,4  % -\n0\n\n% 0,3 %\n0\n\n% 0,3 % - 1,9  % 0 %\n0\n\n% 1,9 % - 1,0  %\n\nLe ic htve rke hr 197 20 0 217 - 0 613 0 613 - 514 1 0 515 - 1345\n\n% Le ic htve rke hr\n\n96,1\n%\n\n90,9\n%\n\n0\n%\n\n95,6\n\n% -\n0\n\n%\n91,2\n\n%\n0\n\n%\n91,2\n\n% -\n90,3\n\n%\n100\n\n%\n0\n\n%\n90,4\n\n% - 91,6 %\n\nLkw ohne  Anhänge r 0 0 0 0 - 0 11 0 11 - 10 0 0 10 - 21\n\n% Lkw ohne\n\nAnhänge r 0 % 0 %\n0\n\n% 0 % -\n0\n\n% 1,6 %\n0\n\n% 1,6 % - 1,8  % 0 %\n0\n\n% 1,8 % - 1,4  %\n\nLkw mit Anhänge r 2 2 0 4 - 0 1 0 1 - 8 0 0 8 - 13\n\n% Lkw mit Anhänge r 1,0 % 9,1 %\n0\n\n% 1,8 % -\n0\n\n% 0,1 %\n0\n\n% 0,1 % - 1,4  % 0 %\n0\n\n% 1,4  % - 0 ,9  %\n\nBusse 0 0 0 0 - 0 8 0 8 - 8 0 0 8 - 16\n\n% Busse 0 % 0 %\n0\n\n% 0 % -\n0\n\n% 1,2 %\n0\n\n% 1,2 % - 1,4  % 0 %\n0\n\n% 1,4  % - 1,1 %\n\nFahrräde r auf de r\n\nS traß e 5 0 0 5 - 0 37 0 37 - 18 0 0 18 - 60\n\n% Fahrräde r auf de r\n\nS traß e 2,4 % 0 %\n0\n\n% 2,2 % -\n0\n\n% 5,5 %\n0\n\n% 5,5 % -\n3 ,2\n% 0 %\n\n0\n% 3,2 % - 4 ,1 %\n\nFußgänge r - - - - 24 - - - - 0 - - - - 0\n\n%  Fußgänge r - - - - 100 % - - - - - - - - - - -\n\n*Fußgänger und Fahrräder auf Überweg . G: Geradeaus, L: Links, R: Rechts, U: U-Turn\n\n3 von 4\n\n\n\nAusf ahrt Meierhof _14.02.19_ASP - Knotenpunkt(e)\nDo. 14 Februar 2019\n\nSpitzenstunde, abends (17 - 18 Uhr) - Gesamtspitzenstunde\n\nAlle Klassen (Krad, Leichtverkehr, Lkw ohne Anhänger, Lkw mit Anhänger, Busse,\n\nFußgänger, Fahrräder auf der Straße)\n\nAlle Abbiegebeziehungen\n\nID: 620691, Standort: 47.080095, 8.305447\n\nErstellt durch: TEAMverkehr.zug  ag\n\nverkehrsingenieure\n\nZugerstrasse 45, Cham, ZG, 6330, CH\n\n[N] Meierhofstr\n\n[O\n] \nS\n\ne\ne\n\nta\nls\n\ntr\na\n\ns\ns\ne\n\n O\ns\nt\n\n[W\n] \nS\n\ne\ne\n\nta\nls\n\ntr\na\n\ns\ns\ne\n\n W\ne\n\ns\nt\n\nG\ne\n\ns\na\n\nm\nt \n: \n1\n\n2\n6\n\n3\n\nG\ne\n\ns\na\n\nm\nt \n: \n1\n\n4\n4\n\n7\n\nGesamt : 228\n\nA\nu\n\ns\n :\n 5\n\n9\n1\n\nA\nu\n\ns\n :\n 8\n\n7\n7\n\nAus : 1\n\nE\nin\n\n :\n 6\n\n7\n2\n\nE\nin\n\n :\n 5\n\n7\n0\n\nEin : 227\n\n   672\n\n   569\n\n  \n  \n2\n\n2\n\n  \n 2\n\n0\n5\n\n     1\n\n9\n\n15\n\n4 von 4\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nAnhang        A4 \n\n \n\nC Verkehrsbelastung Seetalstrasse MSP und ASP 2017/2040 gemäss \n\nKantonalem Verkehrsmodell Spange Nord \n\n \n\n  \n\n\n\n311\n\n313\n358\n\n3000\n\n3001\n\n3002\n\n3050\n\n3051\n\n3052\n\n3071\n\n3072\n\n3085\n\n3086\n\n3091\n\n3092\n\n3121\n\n3122\n\n3123\n\n3141\n\n3142\n\n3143\n\n3152\n\n3153\n\n3162\n\n3163\n\n3171\n\n3172\n\n3179\n31803181\n\n3182\n\n3183\n\n3184\n\n3185\n\n3186\n\n10\n0\n\n70\n\n2010\n\n50\n\n10\n\n120\n\n110\n\n90\n\n130\n\n20\n120\n\n80100\n\n60\n\n190\n\n150\n\n380\n\n40\n40\n\n300760\n\n530\n\n340\n\n120\n70\n\n50\n80\n\n440\n28\n\n0\n\n11\n0\n\n80\n\n10\n\n40\n\n40\n80\n\n60\n\n10\n0\n\n60\n\n80\n\n520\n50\n\n0\n\n100\n70\n\n41\n0\n\n460\n\n370\n\n18\n0\n\n70\n\n20\n\n10\n\n20\n90\n\n50\n\n7040\n\n3000\n\n460\n\n520\n\n520\n\n460\n\n30\n\n10\n0\n\n30\n\n30\n\n80\n10\n\n510\n501\n\n540\n\n310\n90\n\n140340\n\n60\n\n10\n\n2012\n0\n\n20\n\n280\n\n400\n\n40\n0\n\n28\n0\n\n37\n0\n\n24\n0\n\n28\n0\n\n47\n0\n\n210\n\n160\n3000\n\n10\n\n210\n170\n\n220\n\n37\n0\n\n370\n220\n\n230\n20\n\n140\n\n360\n\n30100\n\n60\n\n10\n\n59\n0\n\n43\n0\n\n41\n0\n\n73\n0\n\n50\n\n10\n\n50\n10\n\n140\n\n140\n\n3000\n2999\n\n110\n\n140\n\n20\n\n20 210\n170\n\n440\n\n80 110\n\n10\n0\n\n41\n0\n\n10\n\n60\n\n52\n0\n\n10\n\n470\n\n436\n\n360\n356\n\n20\n40\n\n10\n\n10\n50\n\n260\n\n170\n\n20 1690\n\n13\n00\n\n10\n\n80\n\n47\n0\n\n20\n90\n\n41\n0\n\n73\n0\n\n540\n\n640\n\n650\n\n540530\n\n570870\n\n630\n\n540 20\n50\n\n54\n0\n\n60\n0\n\n76\n0\n\n54\n0\n\n10\n\n10\n\n53\n0\n\n54\n0\n\n10\n10\n\n20\n230\n\n54\n0\n\n60\n0\n\n10\n\n40\n\n10\n\n60\n\n10\n10\n\n12\n60\n\n3630\n\n36\n30\n\n35\n79\n\n65\n0\n\n55\n0\n\n880\n\n840\n\n730870\n500514\n\n320\n\n332\n\n10\n\n10\n\n20\n\n34\n0\n\n84\n0\n\n66\n0\n\n230\n\n1150\n\n550\n529500\n\n29\n60\n\n1330\n\n2920\n\n550\n\n29\n2029\n\n64\n\n4120\n\n4182\n\n4120\n\n4120\n\n10\n\n10\n\n10\n\n10\n70\n\n6030\n\n1050\n\n10\n\n30\n\n80\n170\n\nVerkehrsmodell Spange Nord Luzern Belastungen MSP 2017 -  [Mfz] lu17m4_v190228.ver\nvif: 17.04.2019 Ist-Zustand 2017 (grün = Zählwerte, braun = Zonennummer und Grenzen) 1:11970\n\n\n\n311\n\n313\n\n358\n\n3000\n\n3001\n\n3002\n\n3050\n\n3051\n\n3052\n\n3071\n\n3072\n\n3085\n\n3086\n\n3091\n\n3092\n\n3121\n\n3122\n\n3123\n\n3141\n\n3142\n\n3143\n\n3152\n\n3153\n\n3162\n\n3163\n\n3171\n\n3172\n\n3179\n31803181\n\n3182\n\n3183\n\n3184\n\n3185\n\n3186\n\n1\n2\n0\n\n1\n4\n0\n\n2\n03\n\n0\n\n50\n\n120\n\n1\n6\n0\n\n2\n0\n\n0\n\n590\n\n460\n\n100\n\n20\n\n1\n9\n09\n0\n\n2\n5\n0\n\n1\n1\n0\n\n430\n\n180\n\n6\n0\n\n6\n0\n\n9\n4\n0\n\n6\n0\n0\n\n5\n7\n0\n\n5\n5\n0\n\n100\n\n210\n\n1\n1\n0\n\n9\n0\n\n4\n7\n0\n\n5\n8\n0\n\n3\n4\n\n0\n\n3\n3\n\n0\n\n8\n0\n\n3\n0\n\n1\n4\n0\n\n2\n0\n0\n\n1\n2\n01\n\n0\n0\n\n110\n\n180\n\n9\n1\n0\n\n9\n8\n0\n\n80\n\n140\n\n4\n6\n0\n\n5\n7\n0\n\n6\n0\n0\n\n2\n0\n\n0\n\n2\n5\n\n0\n\n80\n\n40\n\n1\n3\n0\n\n1\n1\n0\n\n50\n\n10\n\n9\n01\n6\n0\n\n4500\n\n1020\n\n860\n\n860\n\n1020\n\n1\n5\n\n0\n\n8\n0\n\n1\n3\n0\n\n9\n0\n\n5\n0\n\n1\n7\n0\n\n6\n6\n0\n\n6\n7\n3\n\n5\n7\n0\n\n1\n0\n0\n\n3\n0\n0\n\n3\n7\n02\n4\n0\n\n30\n\n170\n\n2\n2\n\n0\n\n6\n0\n\n8\n0\n\n540\n\n460\n\n4\n6\n0\n\n5\n4\n0\n\n4\n4\n0\n\n6\n2\n0\n\n7\n1\n0\n\n4\n9\n0\n\n390\n\n430\n\n4\n5\n0\n0\n\n10\n\n3\n9\n0\n\n4\n2\n0\n\n6\n0\n0\n\n4\n0\n0\n\n4\n00\n\n6\n0\n0\n\n5\n0\n\n1\n4\n0\n\n5\n6\n0\n\n2\n9\n0\n\n1\n4\n08\n0\n\n2\n0\n\n7\n0\n\n3\n9\n\n0\n\n6\n7\n\n0\n\n8\n7\n0\n\n4\n1\n0\n\n50\n\n120\n\n5\n0\n\n1\n2\n0\n\n6\n4\n0\n\n6\n3\n\n9\n\n5\n7\n0\n\n5\n7\n6\n\n4\n5\n0\n0\n\n4\n6\n0\n7\n\n4\n1\n0\n\n5\n7\n0\n\n40\n\n30\n\n4\n0\n0\n\n4\n4\n0\n\n850\n\n2\n7\n0\n\n4\n1\n0\n\n4\n2\n0\n\n7\n0\n0\n\n30\n\n50\n\n9\n1\n0\n\n3\n0\n\n20\n\n5\n9\n0\n\n5\n3\n7\n\n5\n7\n0\n\n5\n4\n6\n\n5\n0\n\n1\n7\n0\n\n1\n0\n\n1\n0\n\n60\n\n40\n\n4\n4\n0\n\n5\n1\n0\n\n4\n01\n\n0\n\n2\n1\n9\n0\n\n2\n3\n1\n0\n\n4\n0\n\n5\n0\n\n4\n7\n0\n\n1\n2\n0\n\n6\n0\n\n8\n7\n0\n\n4\n1\n0\n\n760\n\n910\n\n910\n\n770860\n\n970\n\n1\n0\n0\n0\n\n910\n\n750 4\n0\n\n5\n0\n\n7\n2\n0\n\n8\n8\n0\n\n6\n8\n0\n\n1\n0\n2\n0\n\n10\n\n10\n\n8\n0\n0\n\n6\n4\n0\n\n1\n1\n0\n\n2\n0\n\n140\n\n50\n\n7\n2\n0\n\n8\n8\n0\n\n5\n0\n\n1\n2\n0\n\n1\n0\n0\n\n2\n0\n\n4\n0\n\n2\n0\n\n1\n0\n\n1\n5\n0\n0\n\n3\n4\n7\n0\n\n3\n4\n7\n0\n\n3\n5\n4\n8\n\n1\n0\n8\n0\n\n7\n0\n0\n\n9\n1\n0\n\n1\n2\n0\n0\n\n8\n4\n0\n\n9\n9\n0\n\n9\n3\n0\n\n9\n7\n9\n\n5\n9\n0\n\n6\n2\n4\n\n5\n0\n0\n\n4\n7\n3\n\n6\n0\n\n4\n0\n\n3\n0\n\n3\n9\n\n0\n1\n\n2\n0\n\n0\n\n6\n2\n\n0\n\n290\n\n8\n7\n0\n\n8\n5\n0\n\n7\n4\n1\n\n9\n1\n0\n\n2\n8\n2\n0\n\n1\n2\n5\n0\n\n3\n0\n6\n0\n\n700\n\n3\n0\n6\n0\n\n3\n0\n8\n3\n\n3\n6\n9\n0\n\n3\n7\n3\n6\n\n3\n6\n9\n0\n\n3690\n\n250\n\n80\n\n9\n0\n\n6\n0\n\n190\n\n40\n\n4\n0\n\n7\n0\n\n7\n03\n0\n\n6\n0\n\n4\n0\n\n3\n5\n0\n\n2\n3\n0\n\nVerkehrsmodell Spange Nord Luzern Belastungen ASP 2017 -  [Mfz] lu17s4_v190228.ver\n\nvif: 17.04.2019 Ist-Zustand 2017 (grün = Zählwerte, braun = Zonennummer und Grenzen) 1:11970\n\n\n\n311\n\n313\n358\n\n3000\n\n3001\n\n3002\n\n3050\n\n3051\n\n3052\n\n3071\n\n3072\n\n3085\n\n3086\n\n3091\n\n3092\n\n3121\n\n3122\n\n3123\n\n3141\n\n3142\n\n3143\n\n3152\n\n3153\n\n3162\n\n3163\n\n3171\n\n3172\n\n3179\n31803181\n\n3182\n\n3183\n\n3184\n\n3185\n\n3186\n\n410770\n\n610\n\n440\n\n90\n150\n\n51\n0\n\n320\n\n14\n0\n\n110\n\n20\n\n150\n\n110\n140\n\n140\n\n110\n\n570\n66\n\n0\n\n80\n\n80\n\n41\n0\n\n370\n\n620\n\n18\n0\n\n15\n0\n\n20\n\n10\n\n20\n90\n\n40\n\n7030\n\n3740\n\n580\n\n630\n\n630\n\n580\n\n50\n\n11\n0\n\n16\n0\n\n20\n\n620\n\n610\n\n140310\n\n170\n\n10\n\n2019\n0\n\n50\n\n310\n\n490\n\n49\n0\n\n31\n0\n\n48\n0\n\n29\n0\n\n32\n0\n\n66\n0\n\n340\n\n190\n\n3740\n\n340\n200\n\n26\n0\n\n47\n0\n\n470\n260\n\n270\n20\n\n180\n\n460\n\n18\n070\n\n68\n0\n\n42\n0\n\n41\n0\n\n87\n0\n\n140\n\n30\n\n14\n0\n\n30\n\n260\n\n160\n\n3740\n\n200\n\n160\n\n410\n\n190\n\n570\n\n90 200\n\n13\n0\n\n54\n0\n\n20\n\n60\n\n57\n0\n\n10\n\n80\n\n450\n\n610\n\n50\n150\n\n470\n\n190\n\n20 1580\n\n21\n60\n\n10\n\n80\n\n49\n0\n\n41\n0\n\n87\n0\n\n690\n\n660\n\n660\n\n700660\n\n890\n\n1140\n\n650\n\n690 20\n50\n\n690\n620\n\n95\n0\n\n52\n0\n\n510\n\n680\n\n10\n20\n\n20\n270\n\n690\n620\n\n10\n\n70\n\n10\n\n60\n\n14\n00\n\n4770\n\n47\n70\n\n44\n0\n\n67\n0\n\n1060\n\n640\n\n9401140\n530\n\n550\n\n800\n\n1310\n\n570710\n\n33\n90\n\n1700\n\n3500\n\n670\n\n35\n00\n\n4700\n\n4700\n\n4700\n\n10\n\n10\n180\n\nVerkehrsmodell Spange Nord Luzern Belastungen MSP 2040 -  [Mfz] lu40m4_v190321_VPopt.ver\nvif: 17.04.2019 Zustand mit A2/A14 Gesamtsystem Bypass Luzern 1:11970\n\n\n\n311\n\n313\n\n323\n\n325\n\n327\n\n358\n\n3000\n\n3001\n\n3002\n\n3034\n\n3035\n\n3050\n\n3051\n\n3052\n\n3071\n\n3072\n\n3079\n\n3081\n\n3085\n\n3086\n\n3087\n\n3091\n\n3092\n\n3100\n3101\n\n3102\n\n3121\n\n3122\n\n3123\n\n3141\n\n3142\n\n3143\n\n3152\n\n3153\n3161\n\n3162\n\n3163\n\n3171\n\n3172\n\n3179\n31803181\n\n3182\n\n3183\n\n3184\n\n3185\n\n3186\n\n3911\n\n150\n\n7\n2\n0\n\n5\n9\n0 3\n\n9\n0\n\n4\n1\n0\n\n370\n\n1\n6\n2\n0\n\n9\n6\n0\n\n5\n9\n0\n\n5\n3\n0\n\n7\n1\n0\n\n140\n\n210\n\n8\n0\n0\n\n5\n3\n0\n\n3\n1\n0\n\n4\n4\n0\n\n4\n0\n0\n\n6\n3\n0\n\n2\n8\n\n0\n\n3\n5\n0\n\n2\n5\n\n0\n\n3\n4\n\n0\n\n9\n0\n\n6\n0\n\n1\n9\n0\n\n1\n9\n0\n\n150\n\n180\n\n8\n8\n0\n\n9\n6\n0\n\n80\n\n140\n\n3\n9\n0\n\n7\n1\n0\n\n4\n0\n0\n\n4\n0\n0\n\n7\n1\n0\n\n6\n1\n0\n\n6\n2\n0\n\n1\n9\n\n0\n\n2\n5\n\n0\n\n2\n9\n0\n\n4\n2\n0\n\n40\n\n40\n\n1\n3\n0\n\n8\n0\n\n60\n\n6\n01\n6\n0\n\n5320\n\n980\n\n890\n\n890\n\n980\n\n2\n1\n0\n\n1\n8\n0\n\n1\n3\n0\n\n2\n3\n0\n\n7\n3\n0\n\n4\n8\n0\n\n1\n7\n5\n0\n\n3\n4\n02\n4\n0\n\n90\n\n200\n\n2\n8\n\n0\n\n1\n4\n0\n\n8\n0\n\n1\n2\n0\n\n5\n0\n\n1\n4\n0\n\n50\n\n40\n\n2\n1\n\n0\n\n7\n0\n\n590\n\n400\n\n4\n0\n0\n\n5\n9\n0\n\n4\n8\n0\n\n8\n3\n0\n\n8\n0\n0\n\n4\n8\n0\n\n460\n\n430\n\n5\n3\n2\n0\n\n4\n7\n0\n\n4\n3\n0\n\n10\n\n40\n\n5\n0\n\n8\n0\n0\n\n4\n4\n0\n\n4\n4\n0\n\n80\n0\n\n7\n0\n\n2\n5\n0\n\n7\n6\n0\n\n3\n3\n0\n\n7\n0\n\n1\n7\n0\n\n3\n9\n0\n\n6\n9\n\n0\n\n9\n4\n0\n\n4\n1\n0\n\n100\n\n200\n\n1\n0\n0\n\n2\n0\n0\n\n6\n9\n0\n\n6\n4\n0\n\n5\n3\n2\n0\n\n4\n6\n0\n\n6\n4\n0\n\n4\n8\n0\n\n5\n0\n0\n\n860\n\n4\n6\n0\n\n4\n6\n0\n\n6\n8\n0\n\n40\n\n60\n\n8\n9\n0\n\n5\n0\n\n230\n\n8\n4\n0\n\n5\n8\n0\n\n1\n5\n0\n\n2\n1\n0\n\n5\n3\n0\n\n5\n9\n0\n\n4\n01\n\n0\n\n2\n0\n3\n0\n\n3\n2\n9\n0\n\n5\n0\n\n5\n0\n\n3\n9\n0\n\n5\n2\n90\n\n9\n4\n0\n\n4\n1\n0\n\n770\n\n930\n\n940\n\n780\n880\n\n940\n\n1\n1\n7\n0\n\n930\n\n7604\n0\n\n5\n0\n\n7\n3\n0\n\n8\n9\n0\n\n6\n5\n0\n\n1\n1\n2\n0\n\n8\n9\n0\n\n6\n1\n0\n\n4\n0\n\n4\n0\n\n250\n\n70\n\n7\n3\n0\n\n8\n9\n0\n\n1\n0\n0\n\n5\n0\n\n1\n0\n0\n\n2\n0\n\n4\n0\n\n14\n50\n\n8\n0\n\n1\n8\n3\n0\n\n4\n2\n9\n0\n\n4\n2\n9\n0\n\n6\n6\n0\n\n7\n1\n0\n\n1\n0\n4\n0\n\n9\n3\n0\n\n1\n0\n6\n01\n1\n1\n0\n\n680\n\n750\n\n1\n3\n\n4\n0\n\n6\n9\n\n02\n4\n5\n0\n\n7\n0\n0\n\n6\n3\n0\n\n750\n\n1\n0\n9\n0\n\n8\n2\n09\n3\n0\n\n500\n\n650\n\n3\n1\n9\n0\n\n2\n4\n6\n0\n\n4\n5\n4\n0\n\n710\n\n4\n5\n4\n0\n\n4\n2\n8\n0\n\n4\n2\n8\n0\n\n4280\n\n9\n0\n\n6\n0\n\n220\n\n100\n\nVerkehrsmodell Spange Nord Luzern Belastungen ASP 2040 -  [Mfz] lu40s4_v190228_VPopt.ver\n\nvif: 17.04.2019 Zustand mit A2/A14 Gesamtsystem Bypass Luzern 1:13373\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nAnhang        A5 \n\nD Massgebende Verkehrsbelastungen und Leistungsbeurteilungen \n\n \n\n  \n\n\n\nMASSGEBENDE GRUNDBELASTUNG (IST-ZUSTAND)\n\nVerkehrserzeugung Meierhof Verkehrserzeugung Meierhof\n\nWegfahrten Zufahrten Total Wegfahrten Zufahrten Total\n\n60 195\n8 38\n\n663 499\n\n227 33\n\n  22 673 52 3 540 157\n205 503    30 664\n\n569 818\n\nAbendspitze (17.00 - 18.00 Uhr) Morgenspitze (07.00 - 08.00 Uhr)Erhebung TEAMverkehr 14. Februar 2019\n\nMeierhof Meierhof\n\n33 195\n\nErhebung TEAMverkehr 14. Februar 2019 \n\n227 60 287 228\n\nSe\neta\n\nlst\nra\n\nsse\n\nAusfahrt\n\nEinfahrt\n\nUnter Spitalhof\n\nSe\neta\n\nlst\nra\n\nsse\n\nAusfahrt\nEinfahrt\n\nUnter Spitalhof\n\nQuerschnittsbelastung = 1447\n\nQuerschnittsbelastung = 1174\n\nQuerschnittsbelastung = 1388\n\nQuerschnittsbelastung = 1201\n\n\n\nMASSGEBENDE GRUNDBELASTUNG (IST-ZUSTAND) + ENDAUSBAU\n\nVerkehrserzeugung Meierhof Verkehrserzeugung Meierhof\n\nWegfahrten Zufahrten Total Wegfahrten Zufahrten Total\n\n74 258\n11 38\n\n663 499\n\n15% 15%\n\n295 85% 44\n85%\n\n44 673 63 6 540 220\n251 525 38 667\n\n580 881\n\nMeierhof\n\nMorgenspitze (07.00 - 08.00 Uhr) Erhebung TEAMverkehr 14. Februar 2019 \n\n295 74 369 44 258 302\n\nMeierhof\n\nAbendspitze (17.00 - 18.00 Uhr) Erhebung TEAMverkehr 14. Februar 2019\n\nSe\neta\n\nlst\nra\n\nsse\n\nAusfahrt\n\nEinfahrt\n\nUnter Spitalhof\n\nSe\neta\n\nlst\nra\n\nsse\n\nAusfahrt\nEinfahrt\n\nUnter Spitalhof\n\nQuerschnittsbelastung = 1504\n\nQuerschnittsbelastung = 1199\n\nQuerschnittsbelastung = 1459\n\nQuerschnittsbelastung = 1204\n\n\n\nZUSTAND 2040 KANTONSSTRASSE\n\nVerkehrserzeugung Meierhof Verkehrserzeugung Meierhof\n\nWegfahrten Zufahrten Total Wegfahrten Zufahrten Total\n\n60 195\n8 38\n\n763 479\n\n15% 15%\n\n227 85% 33\n85%\n\n  22 773 52 3 520 157\n205 473    30 854\n\n539 1008\n\nDifferenz Verkehrsmodell 2017/2040 Differenz Verkehrsmodell 2017/2040\nRichtung Osten -30 Richtung Osten 190\nRichtung Westen 100 Richtung Westen -20\n\n228\n\nMeierhof Meierhof\n\nAbendspitze (17.00 - 18.00 Uhr) Erhebung TEAMverkehr 14. Februar 2019 Morgenspitze (07.00 - 08.00 Uhr) Erhebung TEAMverkehr 14. Februar 2019 \n\n227 60 287 33 195\n\nSe\neta\n\nlst\nra\n\nsse\n\nAusfahrt\n\nEinfahrt\n\nUnter Spitalhof\n\nSe\neta\n\nlst\nra\n\nsse\n\nAusfahrt\nEinfahrt\n\nUnter Spitalhof\n\nQuerschnittsbelastung = 1517\n\nQuerschnittsbelastung = 1244\n\nQuerschnittsbelastung = 1558\n\nQuerschnittsbelastung = 1371\n\n\n\nZUSTAND 2040 KANTONSSTRASSE + ENDAUSBAU\n\nVerkehrserzeugung Meierhof Verkehrserzeugung Meierhof\n\nWegfahrten Zufahrten Total Wegfahrten Zufahrten Total\n\n74 258\n11 38\n\n763 479\n\n15% 15%\n\n295 85% 44\n85%\n\n44 773 63 6 520 220\n251 495 38 857\n\n550 1071\n\nDifferenz Verkehrsmodell 2017/2040 Differenz Verkehrsmodell 2017/2040\nRichtung Osten -30 Richtung Osten 190\nRichtung Westen 100 Richtung Westen -20\n\nMeierhof Meierhof\n\nAbendspitze (17.00 - 18.00 Uhr) Erhebung TEAMverkehr 14. Februar 2019 Morgenspitze (07.00 - 08.00 Uhr) Erhebung TEAMverkehr 14. Februar 2019 \n\n295 74 369 44 258 302\n\nSe\neta\n\nlst\nra\n\nsse\n\nAusfahrt\n\nEinfahrt\n\nUnter Spitalhof\n\nSe\neta\n\nlst\nra\n\nsse\n\nAusfahrt\nEinfahrt\n\nUnter Spitalhof\n\nQuerschnittsbelastung = 1574\n\nQuerschnittsbelastung = 1269\n\nQuerschnittsbelastung = 1629\n\nQuerschnittsbelastung = 1374\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n\n  \n \n \n\nAnhang        A6 \n\nE Massnahmen zur Verbesserung Verkehrssicherheit Fuss- und Velo \n\nbei der Ausfahrt Meierhof \n\n \n\n\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nwa\nge\n\nn\n\n(c\n)\n\n 2\n01\n\n9\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nol\n\nut\nio\n\nns\n\n, In\nc\n\n. A\nlle R\nec\n\nht\ne\n\n v\nor\n\nbe\nha\n\nlte\nn\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2019\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n R\n\nechte\n vorbehalten\n\n.\n\nP\nW\n\n_gross\n\nP\nersonenw\n\nagen\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPer\nso\n\nne\nnw\n\nag\nen\n\n(c\n) 2\n01\n\n9\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nolu\n\ntio\nns\n\n, In\nc\n\n. A\nlle R\nec\n\nht\ne\n\n vo\nrb\n\neh\nalt\n\nen\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2019\n Transoft\n Solutions\n, Inc\n. Alle\n R\n\nechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n6.1\n7\n\n2.\n71\n\n9.\n36\n\n1.8\n1\n\n3.36\n\n3.03\n\n1.98\n\n3.45\n\nBreite\nSpur\nZw. Blockierungen\nSteuerwinkel\nSchleppk.geschwindigkeit\n\n:  1.90 m\n:  1.80 m\n:  6.00\n:  35.80\n:  10 km/h\n\nPERSONENWAGEN\nGrosses Modell\n\n3.000.90\n\n5.10\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nMst:\n\nPlan Nr:\n\nEmmen, BP Meierhof\n\nUmgestaltung Ausfahrt, Schleppkurven \nPW - Bestand\n\n03.05.2019\n\n \n\nmb\n\n \n\n1:500\n\n19.018-3\n\nverkehrsingenieure\n\nTEAMverkehr.zug\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\ndipl. ing. eth/fh/svi\nverkehrsingenieure\n\nTEAMverkehr.zug ag fon 041 783 80 60 box@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\n\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nwag\nen\n\n(c\n) 2\n01\n\n9\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nolu\n\ntio\nns\n\n, In\nc\n\n. A\nlle R\nec\n\nht\ne\n\n vo\nrb\n\neh\nalt\n\nen\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2019\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n R\n\nechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPer\nso\n\nne\nnw\n\nag\nen\n\n(c\n) 2\n01\n\n9\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nolu\n\ntio\nns\n\n, In\nc\n\n. A\nlle R\nec\n\nht\ne\n\n vo\nrb\n\neh\nalt\n\nen\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2019\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n R\n\nechte\n vorbehalten\n\n.\n\n2.9\n5\n\n2.\n71\n\n9.\n36\n\n1.8\n1\n\n3.36\n\n3.03\n\n1.98\n\n3.45\n\nBreite\nSpur\nZw. Blockierungen\nSteuerwinkel\nSchleppk.geschwindigkeit\n\n:  1.90 m\n:  1.80 m\n:  6.00\n:  35.80\n:  10 km/h\n\nPERSONENWAGEN\nGrosses Modell\n\n3.000.90\n\n5.10\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nMst:\n\nPlan Nr:\n\nEmmen, BP Meierhof\n\nUmgestaltung Ausfahrt, Schleppkurven PW - Neu\n\n03.05.2019\n \n\nmb\n\n \n\n1:500\n\n19.018-4\n\nverkehrsingenieure\n\nTEAMverkehr.zug\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\ndipl. ing. eth/fh/svi\nverkehrsingenieure\n\nTEAMverkehr.zug ag fon 041 783 80 60 box@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\n\n\nLW\nA-\n\nA8\n+\n\nSN\n64\n\n02\n71\n\na (\nCH)\n\n(c\n) 2\n\n01\n9 T\n\nra\nns\n\nof\nt S\nolu\n\ntio\nns, \n\nIn\nc.\n\n A\nlle R\n\nec\nht\n\ne v\nor\n\nbe\nha\n\nlte\nn.\n\nLW\nA-A8+\n\nSN640271a (CH)\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.\n\n Alle Rechte vorbehalten.\n\n4.3\n0\n\nLW\nA-A\n\n8+\n\nSN64\n02\n\n71\na (\n\nCH)\n\n(c)\n 20\n\n19 T\nran\n\nso\nft Solu\n\ntio\nns, I\n\nnc.\n Alle R\n\nec\nhte \n\nvo\nrbe\n\nha\nlte\n\nn.\n\nLW\nA-A8+\n\nSN640271a (CH)\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.\n\n Alle Rechte vorbehalten.\n\n2.\n71\n\n9.\n36\n\n1.8\n1\n\n3.36\n\n3.03\n\n1.98\n\n3.45\n\nTraktorbreite\nTraktorspur\nTrailerbreite\nTrailerspur\n\n:  2.55 m\n:  2.50 m\n:  2.55 m\n:  2.50 m\n\nZw. Blockierungen\nSteuerwinkel\nGelenkführungswinkel\n\n:  6.00\n:  43.20\n:  70.00\n\nLASTWAGEN MIT ANHÄNGER, Typ B  A8+\nVSS-Norm SN 640 271a \n\n4.402.50\n\n1.20\n\n6.201.80 1.90\n\n6.809.90\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nMst:\n\nPlan Nr:\n\nEmmen, BP Meierhof\n\nUmgestaltung Ausfahrt, Schleppkurven \nAnhängerzug\n\n03.05.2019\n\n \n\nmb\n\n \n\n1:500\n\n19.018-2\n\nverkehrsingenieure\n\nTEAMverkehr.zug\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\ndipl. ing. eth/fh/svi\nverkehrsingenieure\n\nTEAMverkehr.zug ag fon 041 783 80 60 box@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\n\n\nSATTELZ\nUG\n\nFGSV 20\n01\n\n (D\nE)\n\n(c)\n 20\n\n19 T\nran\n\nso\nft S\nolu\n\ntio\nns, \n\nInc.\n Alle R\n\nec\nhte\n\n vo\nrbe\n\nha\nlte\n\nn.\n\nSATTELZU\nG\n\nFG\nSV 2001 (D\n\nE)\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.\n\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nSA\nTT\n\nEL\nZU\n\nG\n\nFG\nSV\n\n 2\n00\n\n1 (\nDE)\n\n(c\n) 2\n\n01\n9 T\n\nra\nns\n\nof\nt S\nol\n\nut\nio\n\nns, \nIn\n\nc.\n A\n\nlle R\nec\n\nht\ne v\n\nor\nbe\n\nha\nlte\n\nn.\n\nSATTELZU\nG\n\nFG\nSV 2001 (D\n\nE)\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.\n\n Alle Rechte vorbehalten.\n\n4.2\n4\n\n2.\n71\n\n9.\n36\n\n1.8\n1\n\n3.36\n\n3.03\n\n1.98\n\n3.45\n\n1.43\n\n0.73\n\n3.80\n\n1.61 7.75\n\n2.40 13.61\n\nSATTELZUG, FGSV 2001 (DE)\n\nTraktorbreite\nTraktorspur\nTrailerbreite\nTrailerspur\n\n:  2.50 m\n:  2.50 m\n:  2.50 m\n:  2.50 m\n\nZw. Blockierungen\nSteuerwinkel\nGelenkführungswinkel\nSchleppk.geschwindigkeit\n\n:  6.00\n:  39.00\n:  76.00\n:  10 km/h\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nMst:\n\nPlan Nr:\n\nEmmen, BP Meierhof\n\nUmgestaltung Ausfahrt, Schleppkurven Sattelzug\n\n03.05.2019\n\n \n\nmb\n\n \n\n1:500\n\n19.018-1\n\nverkehrsingenieure\n\nTEAMverkehr.zug\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\ndipl. ing. eth/fh/svi\nverkehrsingenieure\n\nTEAMverkehr.zug ag fon 041 783 80 60 box@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\n\n


parent_type: affair

name: 12_25 Dringliche Interpellation betreffend Nachlassstundung Circomedia AG

format: application/pdf

text: \n \n Einwohnerrat \n\n  \n\nDringliche Interpellation \n\n \n\n12/25 betreffend Nachlassstundung Circomedia AG \n\n \n\nIn der Ausgabe vom 17. Februar 2025 in der LZ wurde über die Nachlassstundung der Circo-\n\nmedia und der Prélude Gastronomie AG berichtet. Damit verbunden ist auch die Absage des \n\nauf Januar 2025 geplanten Musicals "12 Points". Ob und in welcher Form die Musicals weiter-\n\ngeführt werden ist zur Zeit noch offen. \n\nDie Prélude Gastronomie AG ist schon seit längerer Zeit mit ihren finanziellen Verpflichtungen \n\ngegenüber der Gemeinde Emmen im Rückstand. Mit Kaufvertrag vom 15. März 2023 hat die \n\nGemeinde sämtliche durch die Prélude AG getätigten Investitionen zum Preis von CHF \n\n2'035'000.00 rückwirkend per 01. Januar 2023 übernommen und mit den offenen Forderungen \n\nverrechnet. Gleichzeitig wurde ein neuer Pachtvertrag mit einem jährlichen Pachtzins von 6 % \n\ndes massgebenden Umsatzes, jedoch mindestens CHF 90'000.00 vereinbart. Die gesamte \n\njährliche Entschädigung an die Gemeinde sollte sich gemäss Bericht und Antrag 03/23 auf \n\nrund CHF 220'000.00 belaufen. Es ist anzunehmen, dass auch dieser Betrag nicht realistisch \n\nwar und die Gemeinde weitere finanzielle Ausfälle zu verzeichnen hat. \n\n \n\nFür die Interpellanten stellen sich daher folgende Fragen:  \n\n• Welche finanziellen Auswirkungen hat die Nachlassstundung der Circomedia AG für die \n\nGemeinde Emmen? \n\n• Sind die offenen Forderungen gegenüber der Circomedia AG und/oder der Prélude Gastro-\n\nnomie AG vollständig wertberichtigt? \n\n• Kann der Betrieb des Restaurants Prélude kostendeckend weitergeführt werden? \n\n• Welche Sicherheiten kann die Nachfolgegesellschaft für den Betrieb des Zentrums Gersag \n\nerbringen? \n\n• Ist die Gemeinde verpflichtet, einen neuen Mietvertrag mit der Nachfolgegesellschaft ab-\n\nzuschliessen? \n\n• Wie sind die zukünftigen finanziellen Verpflichtungen der Nachfolgegesellschaft gegenüber \n\nder Gemeinde abgesichert? \n\n• Welche Strategie verfolgt die Gemeinde, sofern kein neuer Mietvertrag mit der Nachfolge-\n\ngesellschaft abgeschlossen wird? \n\n• Welche Auswirkungen hat die Nachlassstundung auf die Benützung des Saales durch die \n\nEmmer Vereine? \n\n• Welche Auswirkungen hat eine evtl. Schliessung des Zentrum Gersag auf die Emmer Ver-\n\neine? \n\n\n\n2 \n\n• Besteht die Möglichkeit, dass die Emmer Vereine den Restaurationsbetrieb im Saal wieder \n\nselber führen können? \n\n \n\n \n\nEmmenbrücke, 11. März 2025 \n\n \n\nMatthias Lingg, FDP.Die Liberalen Emmen \n\nPascal Müri, SVP \n\nDaniel Diltz, Die Mitte \n\nMaria-Rosa Saturnino, SP \n\nPatrick Graf, Grüne/GLP \n\n \n\n\n


name: 46_10 Motion betreffend Kenntnisnahme Jahresbericht Bürgerrechtskommission

text: \n \n Einwohnerrat \n\n Motion \n \n\n46/10  betreffend Kenntnisnahme Jahresbericht Bürgerrechtskommission \n\n \n\nMit der Schaffung der Bürgerrechtskommission im Jahr 2005 konnte ein unrühmliches Kapitel in \n\nder Emmer Gemeindegeschichte abgeschlossen werden. Mit dem deutlichen Ja des Stimmvolkes \n\nwurde zwar nicht die beste Lösung gefunden, aber auf Grund der politischen Kräfteverhältnisse \n\ndie Bestmögliche. \n\nDer Schrecken der unseligen Jahre, in denen zuerst mit einem Panini Kalender und dann gar \n\nnicht mehr über die Einbürgerungen entschieden worden ist, scheint der Politik bis heute in den \n\nKnochen zu stecken. Die Bürgerrechtskommission wird gewählt und arbeitet dann still und leise \n\nvier Jahre bis zur nächsten Wahl. Eine politische und inhaltliche Beurteilung der Tätigkeit der \n\nBürgerrechtskommission scheint tabu zu sein. Einmal jährlich liegt unter verschiedenen anderen \n\nAkten der Jahresbericht der Kommission auf den Pulten des Einwohnerrates. In Art. 54, Abs. 5, \n\nder Gemeindeordnung steht, dass die Bürgerrechtskommission dem Einwohnerrat und dem \n\nGemeinderat einmal jährlich Bericht erstattet. Mit einigen A4-Blättern auf dem Pult ist damit \n\naber nicht Genüge getan. Der Passus in der Gemeindeordnung entspricht genau dem Passus in \n\nder alten Gemeindeordnung zur Berichterstattung der Schulpflege. Und jener Bericht wurde je-\n\nweils offiziell zur Kenntnis genommen.  \n\nDie Fraktion SP/Grüne ist der Meinung, dass die Bürgerrechtskommission fünf Jahre nach ihrer \n\nEinführung so weit gefestigt sein sollte, dass man ihre Tätigkeit auch offiziell zur Kenntnis neh-\n\nmen und diskutieren kann. Die Tätigkeit der Bürgerrechtskommission wird mit der offiziellen \n\nKenntnisnahme durch den Einwohnerrat angemessener gewürdigt werden, als dies jetzt der Fall \n\nist.  \n\nWir fordern den Gemeinderat auf, dem Einwohnerrat den Jahresbericht der Bürgerrechtskom-\n\nmission jeweils zur Kenntnisnahme zu unterbreiten. \n\n \n\nEmmenbrücke, 25. Oktober 2010 \n\n \n\nNamens der SP/Grüne Fraktion \n\nLuzius Hafen Jacintha Reginold \n\nAndreas Kappeler Sigisbert Regli \n\nMonique Frey Karin Saturnino \n\n  Hanspeter Herger \n\n\n