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name: 06_14 11. a) Umweltverträglichkeitsbericht.pdf

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text: \n \n\n \n\nGemeinde Emmen \n\n \n\nBebauungsplan Viscosistadt \n\nUmweltverträglichkeitsbericht (Abschliessende Voruntersuchung) \n\n \n\n \n\nVom Gemeinderat am 11. Juni 2014 verabschiedet für die öffentliche Auflage. \n\n \n\n \n\n \n\nÖffentliche Auflage vom 16. Juni 2014 bis 15. Juli 2014 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nVom Einwohnerrat beschlossen am     …………… \n\n \n\nDer Einwohnerratspräsident: Der Gemeindeschreiber: \n\n \n\n \n\n…………………………………… …………………………………… \n\n \n\n \n\nVom Regierungsrat mit Entscheid Nr. ……..……… vom …………………….…….…. \n\n \n\n \n\n …………………………………… \n\n Datum \n\n \n\n \n\n …………………………………… \n\n Unterschrift \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n \n\nProjektteam \n\nJudith Hauenstein \n\nSusanne Schüpbach \n\nSabine Mannes \n\nPeter Christen \n\nIvo Fölmli \n\nLaurence Duc \n\n \n\n \n\nErnst Basler + Partner AG \n\nZollikerstrasse 65 \n\n8702 Zollikon \n\nTelefon +41 44 395 11 11 \n\ninfo@ebp.ch \n\nwww.ebp.ch \n\n \n\n \n\n \n\nDruck: 26. Mai 2014 \n\nS:\\212137\\40_BEARBEITUNG\\41_Berichte\\UVB_Monosuisse_140611.docx \n\n\n\nI \n\n \n\nZusammenfassung \n\nAusgangslage, Projektbeschrieb und UVP-Pflicht \n\nDas ca. 89‘000 m\n2\n grosse Monosuisse-Areal liegt nördlich des Seetalplatzes in Emmen. Es befin-\n\ndet sich zu einem überwiegenden Teil im Besitz der Monosuisse AG; nur 5‘150 m\n2\n gehören der \n\nGemeinde Emmen. In den nächsten Jahren soll eine Umwandlung von Industrie zu gemischter \n\nzentraler urbaner Nutzung stattfinden. Im Weiteren soll entlang dem Ufer der Kleinen Emme ein \n\nöffentlicher Park entstehen. Der Wohnanteil soll in Abhängigkeit der Nachfrage bei 30% bis \n\n50% liegen. Insgesamt sind max. 1‘480 Parkplätze vorgesehen.  \n\nIm September 2012 wurde der Masterplan Monosuisse-Areal, Projekt „Viscosistadt“, [1] der \n\nÖffentlichkeit präsentiert, und im Oktober 2012 hat der Einwohnerrat den Masterplan zur \n\nKenntnis genommen. Er konkretisiert das Siegerprojekt des städtebaulichen Wettbewerbs \n\n(EM2N Architekten, Zürich). Der Bebauungsplan Viscosistadt bezweckt die schrittweise Realisie-\n\nrung eines städtischen Wohn- und Dienstleistungszentrums nach einheitlichem Konzept, soweit \n\ndie bestehenden Bauten für industrielle Zwecke nicht mehr benötigt werden. Die Monosuisse \n\nAG wird ihre industrielle Produktion auf dem Areal langfristig aufrechterhalten (Baubereich G, \n\nsiehe Anhang A1). In den übrigen Baubereichen ist eine gemischte Nutzung mit Wohnen, Büro, \n\nDienstleistungen, Verkauf, Gastronomie, Hotel, Schule und Kulturnutzungen vorgesehen. Auf \n\ndem Bebauungsplanareal ist insgesamt eine oberirdische Geschossfläche von gut 145‘000 m\n2\n \n\nmöglich (exkl. Baubereich G). Die Verkaufsflächen bleiben auf max. 4‘000 m\n2\n beschränkt. \n\nGemäss Verordnung über die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVPV) Anhang Nr. 11.4 sind \n\nParkhäuser und –plätze für mehr als 500 Motorwagen UVP-pflichtig. Das massgebliche Verfah-\n\nren für die UVP ist das Bebauungsplanverfahren. Auf Grund des gedrängten Terminplans und in \n\nAbsprache mit der Dienststelle Umwelt und Energie des Kantons Luzern (uwe) wird der UVB in \n\nForm einer abschliessenden Voruntersuchung erstellt. \n\nVerkehr \n\nFür den Planungsperimeter sind gemäss Verkehrs-, Erschliessungs- und Parkierungskonzept [2] \n\ngesamthaft 196 Ein- und Ausfahrten in der Abendspitzenstunde zulässig. Bei der vorgegebenen \n\nAnzahl Ein- und Ausfahrten sind maximal 1‘480 Parkplätze möglich. Das Monosuisse-Areal ist \n\nbereits heute mit Bahn und Bus sehr gut erschlossen. Gemäss VSS Norm SN 640 281, Parkieren, \n\nwird das Bebauungsplanareal dem Standort-Typ B\n1)\n zugeordnet. In Anbetracht der guten Er-\n\nschliessung durch den öffentlichen Verkehr und des reduzierten Parkplatzangebots nimmt der \n\nLangsamverkehr eine bedeutende Rolle ein. \n\n \n\n1) Gemäss VSS-Norm 640 281 Parkieren werden fünf Standort-Typen (A, B, C, D, E) unterschieden. Der Standort-Typ ist abhängig \n\nvon der Erreichbarkeit mit dem Langsamverkehr und mit dem öffentlichen Verkehr. \n\n\n\nII \n\n \n\nDer Wohnanteil einschliesslich Bildungseinrichtungen beträgt, gesamthaft über das ganze Areal \n\nbetrachtet, mindestens 30% und höchstens 50% aller Geschossflächen. Der Objektverkehr \n\nnimmt mit sinkendem Wohnanteil zu. Im UVB werden deshalb zwei Nutzungsszenarien betrach-\n\ntet, einerseits das Worst-Case Szenario mit einem Wohnanteil von 30% (Betriebszustand 1) und \n\nandererseits ein Szenario mit einem Wohnanteil von 50% (Betriebszustand 2). \n\nAufgrund der geplanten Nutzungen werden von den möglichen 1‘480 Parkplätzen im Endaus-\n\nbau täglich maximal gut 4‘000 Fahrten erwartet. Dies entspricht einer Zunahme gegenüber dem \n\nAusgangszustand von rund 2‘340 Fahrten. Neben der starken Verkehrszunahme auf dem Areal \n\nnimmt der Verkehr insbesondere auf der Emmenweidstrasse stark zu (72 bis 87%), da zukünftig \n\nein Teil der Areal-Ausfahrten über diese, im Ausgangszustand wenig befahrene Strasse erfolgen \n\nwird. Auf der bereits im Ausgangszustand stark belasteten Gerliswilstrasse nimmt der Verkehr \n\num 6% bis 9% zu. Alle anderen Strassenabschnitte weisen relative Verkehrszunahmen von ma-\n\nximal 4% auf. \n\nUmweltauswirkungen \n\nDie Umweltauswirkungen in den relevanten Umweltbereichen können wie folgt zusammenge-\n\nfasst werden: \n\nLuft: Für den Betriebszustand zeigen die dargestellten Untersuchungen, dass der Anteil des Pro-\n\njekts an den gesamten Emissionen der Gemeinde Emmen für NO\nx\n unter 0.5% und für PM bei \n\n0.6% liegt und damit relativ gering ist. Die Immissionssituation wird durch den induzierten Pro-\n\njektverkehr nur unwesentlich beeinflusst.  \n\nLärm: Bezüglich des projektinduzierten Verkehrs können auf allen untersuchten Strassenab-\n\nschnitten die massgebenden lärmrechtlichen Bestimmungen eingehalten werden. Auf dem Areal \n\nselber werden die Immissionsgrenzwerte für betriebliche Nutzungen überall eingehalten. Die für \n\nWohnnutzungen massgebenden Planungswerte werden dagegen nachts sowohl bezüglich \n\nStrassenverkehrslärm als auch bezüglich Rangierlärm teilweise deutlich überschritten. Die Über-\n\nschreitungen können durch eine optimierte Grundrissgestaltung oder durch Massnahmen an der \n\nFassade reduziert werden. Ein definitiver Nachweis zur Einhaltung der massgebenden Belas-\n\ntungsgrenzwerte wird im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens erbracht. \n\nErschütterungen und Körperschall: Die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung im \n\nBereich Erschütterungen und Körperschall werden eingehalten. Im Hinblick auf Komfortansprü-\n\nche ist es jedoch sinnvoll, die Situation in den Baubereichen E und F auf Stufe Bauprojekt auf der \n\nBasis des konkreten Projekts zu überprüfen. Die Beurteilung der Auswirkungen von allfälligen \n\nerschütterungsintensiven Bauarbeiten wird im Rahmen der einzelnen Bauprojekte durchgeführt. \n\nNichtionisierende Strahlung: Bezüglich der im Uferbereich verlegten CKW-\n\nÜbertragungsleitung werden die nötigen Abstände eingehalten. Durch die weiteren bestehen-\n\n\n\nIII \n\n \n\nden NIS-Quellen (USV-Haupttrafostation, Mobilfunkanlagen) im Planungsperimeter oder in der \n\nnäheren Umgebung kommt es im Planungsperimeter nicht zu übermässigen NIS-Belastungen. \n\nWasser: Die Entwässerung im Trennsystem entspricht den Vorgaben des GEP der Gemeinde \n\nEmmen. Das anfallende Meteorwasser kann aufgrund der guten Versickerungsmöglichkeiten \n\nauf dem Areal versickert werden, wobei die bestehenden Altlasten berücksichtigt werden müs-\n\nsen. \n\nDie im Projekt vorgesehenen Neubauten führen zu keiner übermässigen Belastung des Grund-\n\nwasserflusses. Auch bei der im Norden des Areals geplanten Parkierungsanlage mit zwei Unter-\n\ngeschossen kann eine übermässige Belastung des Grundwasserflusses mit verschiedenen Mass-\n\nnahmen verhindert werden.  \n\nDie Gefährdungssituation bezüglich Hochwasser ermöglicht eine Umnutzung und Überbauung \n\ndes Areals. Die vorgesehene Ufergestaltung erfüllt die Vorgaben des Hochwasserschutzes und \n\nführt zu einer Vergrösserung des Gewässerraums entlang der Kleinen Emme. Der Gewässerraum \n\ndes eingedolten Schossbachs im Nordwesten des Areals kann bei der geplanten Verlegung ein-\n\ngehalten werden. Eine Offenlegung muss über den gesamten Verlauf des Schossbachs und so-\n\nmit in Koordination mit der Gemeinde geplant werden. \n\nBoden: Falls natürliche Bodenfläche im umweltrechtlichen Sinn tangiert wird, wird vor Bauein-\n\ngabe ein Bodenverschiebungskonzept erstellt. Durch das Projekt werden künftig einerseits ge-\n\nwisse Flächen permanent versiegelt (Baubereich F), andererseits werden auch Flächen rekultiviert \n\n(Parkanlage). Insgesamt wird an unversiegelten Flächen gewonnen. Die Rekultivierung erfolgt \n\nnach der Wegleitung Umgang mit Boden. Für die Umsetzung der Massnahmen auf der Baustelle \n\nwird eine Bodenkundliche Baubegleitung (BBB) beigezogen.  \n\nAbfälle und Altlasten: Auf dem Areal befinden sich verschiedene belastete Flächen, welche \n\njedoch weder sanierungs- noch überwachungsbedürftig sind. Wird im Rahmen der Bauarbeiten \n\nauf dem Areal belasteter Aushub entsorgt, muss vorgängig ein Aushub- und Entsorgungskon-\n\nzept erarbeitet werden. Der Bau der Parkanlage und die damit verbundene Freilegung des Be-\n\nreichs der früheren Kläranlage stellen eine mögliche Belastungsgefahr für das Grundwasser dar. \n\nNach dem Rückbau der alten Kläranlage ist die Situation neu zu beurteilen und es sind dannzu-\n\nmal allfällige Massnahmen zu formulieren. \n\nFischerei und Jagd: Für die Neugestaltung des Uferraums müssen gewisse Bauarbeiten in der \n\nKleinen Emme ausgeführt werden. Dies stellt einen wesentlichen Eingriff in das Gewässer dar. \n\nDa sich die Bauarbeiten aber auf einen relativ kurzen Uferabschnitt und eine Uferseite beschrän-\n\nken, stehen den Fischen genügend Ausweichmöglichkeiten zur Verfügung. Mit den geplanten \n\nSchutzmassnahmen während der Bauphase kann sichergestellt werden, dass keine übermässi-\n\ngen Beeinträchtigungen von Fischen und anderen aquatischen Lebewesen entstehen. Die ge-\n\nplante Aufweitung des Uferprofils und die extensive naturnahe Gestaltung des Uferbereichs \n\nführen zu einer Aufwertung des Fischlebensraums in der Kleinen Emme. \n\n\n\nIV \n\n \n\nFlora, Fauna, Lebensräume: Das heutige Monosuisse-Areal umfasst vorwiegend versiegelte \n\nFlächen. Einige über das Areal verteilte Grünflächen dienen dennoch als Lebensraum für ver-\n\nschiedene Pflanzen- und Tierarten. Ein Teil der Grünflächen ist gemäss Auszug aus dem nationa-\n\nlen ökologischen Netzwerk REN als Kerngebiet Trockenstandort bzw. als Kontinuum Trocken-\n\nstandort ausgeschieden. Die im Bebauungsplan vorgesehenen Massnahmen bei den Grünflä-\n\nchen führen insgesamt zu einer Verbesserung der ökologischen Situation auf dem Monosuisse-\n\nAreal. Durch die vorgesehenen Umweltschutzmassnahmen wird sichergestellt, dass ökologische \n\nAspekte bei der Grünraumgestaltung miteinfliessen und bestehende ökologische Werte auf dem \n\nAreal möglichst erhalten werden. \n\nLandschaft und Ortsbild: Die zukünftige Viscosistadt liegt in einer Siedlungslandschaft. Die \n\nnähere Umgebung des Projektgebiets ist durch Industrie-, Gewerbe und Dienstleistungszonen \n\ngeprägt. Die Bauphase beeinflusst das Landschaftsbild nur temporär. In der Betriebsphase ist \n\neine Aufwertung des Landschaftsbildes zu erwarten, da entlang der Kleinen Emme grosse zu-\n\nsammenhängende Flächen als Park ausgestaltet werden. \n\nDenkmalpflege und Archäologie: Dank einer frühzeitigen und sorgfältigen Abstimmung der \n\nAnforderungen der kantonalen Denkmalpflege mit dem Projekt und deren Festlegung im \n\nSchutzplan können die erhaltenswerten Zeugen der Industriekultur geschützt werden. Mit den \n\ngeplanten Schutzmassnahmen während der Bauphase kann zudem sichergestellt werden, dass \n\ndurch die Bautätigkeiten voraussichtlich keine Schäden an archäologischen Gütern oder denk-\n\nmalpflegerisch relevanten Objekten entstehen. \n\nGesamtbeurteilung und Fazit \n\nDie geplante Entwicklung auf dem Bebauungsplanareal „Viscosistadt“ verursacht ein Verkehrs-\n\naufkommen von täglich maximal rund 4‘000 Fahrten, was rund 2‘340 zusätzlichen Fahrten ent-\n\nspricht. Dank der für die geplante Nutzung geringen Parkfeldzahl und dem guten Anschluss an \n\nden öffentlichen Verkehr können die verkehrsseitigen Auswirkungen und damit auch die zusätz-\n\nlichen Luftbelastungen in umweltverträglichen Grenzen gehalten werden. Auch die zusätzliche \n\nLärmbelastung infolge des Projekts ist nicht wahrnehmbar. \n\nDie Belastung des Areals durch umgebende Lärmquellen ist bereits heute relativ hoch. Insbeson-\n\ndere der Rangierlärm der benachbarten Swiss Steel AG erschwert die Planung von Wohnnut-\n\nzungen im nördlichen Bereich des Areals. Auch die durch den Strassenverkehr (Gerliswilstrasse, \n\nRothenstrasse) verursachte Lärmbelastung ist mit geeigneten Massnahmen so zu reduzieren, \n\ndass die massgebenden Planungswerte eingehalten werden können. Der entsprechende Nach-\n\nweis ist im Rahmen der konkreten Projekte noch zu erbringen. \n\nEine im nördlichen Bereich des Areals geplante Parkierungsanlage mit zwei Untergeschossen \n\nkommt möglicherweise auch mit einem Hochparterre unter den mittleren Grundwasserspiegel \n\nzu liegen. Falls Bauten unter den mittleren Grundwasserstand zu liegen kommen, sind für den \n\n\n\nV \n\n \n\nEinzelfall genauere hydrogeologische Abklärungen und gegebenenfalls Kompensationsmass-\n\nnahmen zur Wahrung der Durchflusskapazität erforderlich. \n\nMit der vorgesehenen Parkanlage wird das Areal ökologisch aufgewertet. Bei der Grünraumge-\n\nstaltung fliessen ökologische Aspekte mit ein und bestehende ökologische Werte auf dem Areal \n\n(z.B. Trockenstandorte) werden möglichst erhalten. Das heute grösstenteils versiegelte Bebau-\n\nungsplanareal kann im Bereich des Parks rekultiviert werden. Der Bau der Parkanlage führt aber \n\nauch zu einer Freilegung der alten Kläranlage (belasteter Standort). Dank geeigneter Massnah-\n\nmen kann eine mögliche Belastungsgefahr für das Grundwasser verhindert werden.  \n\nDie Untersuchungen im vorliegenden UVB haben gezeigt, dass bezüglich denjenigen \n\nUmweltbereichen, welche auf Stufe Bebauungsplan abschliessend beurteilt werden \n\nkönnen, die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung eingehalten werden. Bei \n\nAspekten, welche erst auf Stufe Bauprojekt oder noch später beurteilt werden können, \n\nzeichnen sich beim jetzigen Stand des Wissens keine unlösbaren Konflikte ab. \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n\n\n \n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n\n2 Einleitung ........................................................................................................................ 1 \n\n2.1 Ausgangslage ........................................................................................................ 1 \n\n2.2 UVP-Pflicht und Umweltverträglichkeitsbericht ........................................................ 1 \n\n3 Projektbeschrieb .............................................................................................................. 3 \n\n3.1 Standort ................................................................................................................ 3 \n\n3.2 Projektelemente und Etappierung ........................................................................... 4 \n\n3.3 Zulässige Nutzungen .............................................................................................. 6 \n\n3.4 Parkierung ............................................................................................................. 7 \n\n3.5 Freiraumkonzept .................................................................................................... 8 \n\n3.6 Energie .................................................................................................................. 9 \n\n4 Systemgrenzen .............................................................................................................. 11 \n\n4.1 Zeitliche Systemgrenzen ....................................................................................... 11 \n\n4.2 Räumliche Systemgrenzen .................................................................................... 12 \n\n5 Verkehr ......................................................................................................................... 13 \n\n5.1 Heutige Verkehrssituation und Entwicklung ohne das Projekt ................................ 13 \n\n5.2 Auswirkungen des Projekts im Betriebszustand ..................................................... 15 \n\n5.3 Verkehr in der Bauphase ...................................................................................... 22 \n\n5.4 Zuverlässigkeit der Resultate ................................................................................. 22 \n\n6 Umweltauswirkungen des Projekts ................................................................................. 23 \n\n6.1 Relevanzmatrix .................................................................................................... 23 \n\n6.2 Lufthygiene ......................................................................................................... 23 \n\n6.3 Lärm .................................................................................................................... 28 \n\n6.4 Erschütterungen und Körperschall ........................................................................ 34 \n\n6.5 Nichtionisierende Strahlung (NIS) .......................................................................... 36 \n\n6.6 Wasser ................................................................................................................ 40 \n\n6.7 Boden ................................................................................................................. 48 \n\n6.8 Abfälle und Altlasten ........................................................................................... 53 \n\n6.9 Fischerei und Jagd ................................................................................................ 56 \n\n6.10 Flora, Fauna, Lebensräume ................................................................................... 59 \n\n6.11 Landschaft und Ortsbild ....................................................................................... 65 \n\n6.12 Denkmalpflege und Archäologie .......................................................................... 67 \n\n6.13 Störfallvorsorge in der Betriebsphase .................................................................... 70 \n\n7 In einer späteren Phase zu untersuchende Umweltaspekte .............................................. 73 \n\n8 Literaturverzeichnis ........................................................................................................ 75 \n\nAnhänge \n\n  \n\n\n\n \n\n \n\nAnhänge \n\nA1 Projekt \n\nA2 Verkehr \n\nA3 Luft \n\nA4 Lärm \n\nA5 Erschütterungen und Körperschall \n\nA6 Nichtionisierende Strahlung \n\nA7 Wasser \n\nA8 Abfälle und Altlasten \n\nA9 Flora, Fauna, Lebensräume \n\nA10 Denkmalpflege und Archäologie \n\n \n\n\n\n1 \n\n \n\n2 Einleitung \n\n2.1 Ausgangslage \n\nDas ca. 89‘000 m\n2\n grosse Monosuisse-Areal liegt nördlich des Seetalplatzes in Emmen. Es befin-\n\ndet sich zu einem überwiegenden Teil im Besitz der Monosuisse AG; nur 5‘150 m\n2\n gehören der \n\nGemeinde Emmen. \n\nAuf dem Monosuisse-Areal soll in den nächsten Jahren eine Umwandlung von Industrie zu ge-\n\nmischter zentraler urbaner Nutzung (Industrie, Gewerbe, Büros, Wohnungen, Bildung, Kultur) \n\nstattfinden. Die vorgesehene Bebauungsstruktur basiert auf dem Gedanken der Nutzungsflexibi-\n\nlität mit nutzungsneutral angelegten Gebäudetypen. Im Weiteren soll entlang dem Ufer der \n\nKleinen Emme ein öffentlicher Park entstehen. Der Wohnanteil soll in Abhängigkeit der Nach-\n\nfrage bei 30% bis 50% liegen. Insgesamt sind max. 1‘480 Parkplätze vorgesehen.  \n\nDer Masterplan Monosuisse-Areal, Projekt „Viscosistadt“, [1] konkretisiert das Siegerprojekt des \n\nstädtebaulichen Wettbewerbs (EM2N Architekten, Zürich) und fasst die überarbeiteten und er-\n\ngänzten Konzepte und Planungen für die weitere bauliche Entwicklung des Monosuisse-Areals \n\nzusammen. Dabei handelt es sich um ein informelles Planungsinstrument ohne behördenver-\n\nbindlichen Charakter, welches für das Bebauungsplanverfahren, inkl. der Erstellung des Umwelt-\n\nverträglichkeitsberichtes (UVB), als planerische und inhaltliche Grundlage dient. Der Masterplan \n\n„Viscosistadt“ wurde im September 2012 der Öffentlichkeit präsentiert, und im Oktober 2012 \n\nhat der Einwohnerrat den Masterplan zur Kenntnis genommen. \n\n2.2 UVP-Pflicht und Umweltverträglichkeitsbericht \n\nGemäss Verordnung über die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVPV) Anhang Nr. 11.4 sind \n\nParkhäuser und –plätze für mehr als 500 Motorwagen UVP-pflichtig. Das massgebliche Verfah-\n\nren für die UVP ist das Bebauungsplanverfahren. Auf Grund des gedrängten Terminplans und in \n\nAbsprache mit der Dienststelle Umwelt und Energie des Kantons Luzern (uwe) wird der UVB in \n\nForm einer abschliessenden Voruntersuchung erstellt. \n\n \n\n\n\n\n\n3 \n\n \n\n3 Projektbeschrieb \n\n3.1 Standort \n\nDas Monosuisse-Areal liegt in der Gemeinde Emmen. Im Norden bilden die Emmenweidstrasse \n\nsowie die Industriegleise der Swiss Steel AG den Abschluss des Geländes, im Westen wird es \n\ndurch die Kleine Emme begrenzt. Im Süden des Projektgeländes, zwischen dem Monosuisse-\n\nAreal und dem Seetalplatz, befindet sich der MAXX Kinopalast. Im Osten verläuft die Gerliswil-\n\nstrasse entlang des Areals, welche auch die Haupterschliessung des Areals sicherstellt. Der Be-\n\nbauungsplanperimeter umfasst sämtliche Parzellen der Monosuisse AG mit einer Fläche von \n\n83‘698 m\n2\n und die nördliche Parzelle Nr. 3937 der Gemeinde Emmen mit einer Fläche von \n\n5‘150 m\n2\n. Die Fläche des gesamten Areals beträgt 88‘848 m\n\n2\n (siehe Abbildung 1, rot gestrichel-\n\nter Bereich).  \n\n\n\n4 \n\n \n\n \n\nAbbildung 1:  Übersichtsplan mit Perimeter des Planungsgebiets (rot: angrenzende Projekte; \n\ngelb: angrenzende Planungen; blau gestrichelt: erweiterter Grenzabstand 10 m \n\nauf der Parzelle der Gemeinde Emmen) \n\n3.2 Projektelemente und Etappierung \n\nDas Areal soll in Abhängigkeit der Marktsituation etappenweise entwickelt werden. Eine mögli-\n\nche Entwicklung in Etappen sieht wie folgt aus (siehe Abbildung 2): \n\nPhase A \n\n Etappe 1: Umbau des heutigen Gebäudes 745 für Hochschulnutzung oder „Technopark“ \n\nsowie Errichtung Park (1. Teil) \n\n\n\n5 \n\n \n\n Etappe 2: Neubau der beiden südlichen Gebäude an der kleinen Emme \n\n Etappe 3: Neubau an der Gerliswilstrasse \n\n Etappe 4: Aufstockung des Bestands und mehrere Neubauten im Bereich A \n\n Etappe 5: Neubau längliches Gebäude am Centralplatz \n\n Etappe 6: Neubau Hochhaus am Centralplatz \n\nPhase B \n\n Etappe 7: Umnutzung erhaltener Teil der Shedhalle (ex SwissFlock) und südlich daran an-\n\ngrenzende Neubauten \n\n Etappe 8: Neubauten im nordwestlichen Teil des Areals mit hohem Wohnanteil \n\n Etappe 9: Aus- oder Umbau des heutigen RAV-Gebäudes an der Gerliswilstrasse sowie der \n\nflussbegleitenden Gebäude \n\nDie Phase C, eine Aufstockung, Umnutzung und/oder Neubauten beim Gebäude Monosuisse ist \n\nzur Zeit nicht vorgesehen. \n\n \n\nAbbildung 2:  Etappierungsplan (gemäss Masterplan Viscosistadt [1]) \n\n\n\n6 \n\n \n\n3.3 Zulässige Nutzungen \n\nGemäss Sonderbauvorschriften bezweckt der Bebauungsplan Viscosistadt die schrittweise Reali-\n\nsierung eines städtischen Wohn- und Dienstleistungszentrums nach einheitlichem Konzept, so-\n\nweit die bestehenden Bauten für industrielle Zwecke nicht mehr benötigt werden. Die Mono-\n\nsuisse AG wird ihre industrielle Produktion auf dem Areal langfristig aufrechterhalten (Baube-\n\nreich G, siehe Anhang A1). In den übrigen Baubereichen ist eine gemischte Nutzung mit Woh-\n\nnen, Büro, Dienstleistungen, Verkauf, Gastronomie, Hotel, Schule und Kulturnutzungen vorge-\n\nsehen. Auf dem Bebauungsplanareal ist insgesamt eine oberirdische Geschossfläche von gut \n\n145‘000 m\n2\n möglich (exkl. Baubereich G). Dabei werden die Zeugen der Industriekultur soweit \n\nwie möglich erhalten (siehe Kapitel 6.12), bestehende Bauten erweitert und mit Neubauten er-\n\ngänzt. In den rund 4 m hohen Erdgeschossen sind entsprechend der gewünschten städtebauli-\n\nchen Aktivierung mehrheitlich kulturelle, kommerzielle, gastronomische und serviceorientierte \n\nNutzungen vorgesehen. Die Verkaufsflächen bleiben gemäss Sonderbauvorschriften auf max. \n\n4‘000 m\n2\n beschränkt. \n\nEntlang der Kleinen Emme ist ein 5‘000 m\n2\n grosser öffentlicher Park vorgesehen. Zwischen den \n\nBaufeldern sind öffentliche, baumbestandene „Platzräume“ sowie „Gassen“ vorgesehen. Im \n\nInneren der Bebauung entstehen ruhige, nicht öffentlich zugängliche „Höfe“ (siehe Abbildung 3 \n\nsowie Abbildung im Anhang A1). \n\n\n\n7 \n\n \n\n \n\nAbbildung 3: Bebauungsplan Viscosistadt (Übersicht mit Baubereichen) \n\n3.4 Parkierung \n\nFür den Planungsperimeter sind gemäss Verkehrs-, Erschliessungs- und Parkierungskonzept [2] \n\ngesamthaft 196 Ein- und Ausfahrten in der Abendspitzenstunde zulässig. Diese vorgegebene \n\nObergrenze wurde von den zuständigen Behörden anlässlich einer Sitzung im Rahmen der Erar-\n\nbeitung des Masterplans bestätigt. Über das spezifische Verkehrspotential eines Parkplatzes für \n\ndie verschiedenen Nutzungen lässt sich die Anzahl Parkplätze ableiten. Bei der vorgegebenen \n\nAnzahl Ein- und Ausfahrten sind maximal 1‘480 Parkplätze möglich. In sechs unterirdischen Par-\n\nkierungsanlagen verteilt über das Areal können gut 1‘000 Parkplätze realisiert werden, wovon \n\nca. 250 in einem 2. Untergeschoss liegen. In einer oberirdischen mehrgeschossigen Parkierungs-\n\nanlage können weitere rund 400 Parkplätze aufgezeigt werden (siehe Zuordnung Baubereiche \n\nund Parkplätze im Anhang A2). \n\n\n\n8 \n\n \n\n3.5 Freiraumkonzept \n\nDas Freiraumkonzept bildet die Grundlage für eine zusammenhängende Freiraumgestaltung \n\nnach einheitlichem Konzept. Für die Gestaltung der Freiräume entlang der Gerliswilstrasse ist \n\ndas Strassenkonzept Gerliswilstrasse (Luzern Nord) massgebend. Die Freiräume erfüllen eine \n\nwichtige Funktion für die Wohn- und Arbeitsqualität der Viscosistadt. Sie schaffen Verbindun-\n\ngen zwischen Gerliswilstrasse, Seetalplatz und Uferpromenade längs der Emme. Sie haben ge-\n\nmäss Freiraumkonzept verschiedenste Anforderungen zu erfüllen und sind entsprechend sorgfäl-\n\ntig und einladend zu gestalten. \n\nDas Leitbild Freiraum basiert auf dem Masterplan „Viscosistadt“ und präzisiert das städtebauli-\n\nche Konzept mit spezifischen Aussagen zu den im Bebauungsplan vorgegebenen Freiraumtypo-\n\nlogien. Der dem Bebauungsplan beiliegende Übersichtsplan "Freiraumkonzept" stellt die ange-\n\nstrebte Qualität von Stadt- und Landschaftsräumen dar. Gemäss Bebauungsplan und Leitbild \n\nFreiraum werden folgende vier Freiraumtypologien unterschieden: \n\n Freiraumtyp 1 (Platzräume): Die Innenräume des Areals adressieren sich über baumbestan-\n\ndene Plätze zur Gerliswilstrasse und zum Fluss. Entsprechend des industriellen Duktus des \n\nAreals sind die Beläge überwiegend hart und laufen von Fassade zu Fassade. Die Beläge \n\nkönnen in Form von Intarsien aufgebrochen werden. Die entstehenden unversiegelten Berei-\n\nche schaffen die Möglichkeit der lokalen Versickerung des anfallenden Platzwassers.  \n\n Freiraumtyp 2 (Gassen): Die Gassenräume dienen der Erschliessung und Anlieferung des \n\nAreals. Analog zu den Platzsituationen stehen die Gassenräume im industriellen Kontext des \n\nBestandes. Die Belagsflächen sind einheitlich gestaltet und erstrecken sich von Fassade zu \n\nFassade. Auf den harten Belagsflächen bietet sich die Möglichkeit das anfallende Oberflä-\n\nchenwasser zum Beispiel in Form von Rinnen sichtbar und zu einem prägenden Belagsthema \n\nzu machen. \n\n Freiraumtyp 3 (Höfe): Innerhalb der Baufelder bilden die Hofsituationen einen privaten und \n\ngemeinschaftlichen Freiraum für die umschliessenden Wohnnutzungen. Der Anteil privater \n\nGärten zum gemeinschaftlichen Freiraum ist auf max. 30% beschränkt. Die Höfe sind \n\ngrundsätzlich als Grünräume gestaltet. Die für die Wohnnutzung erforderlichen Spielberei-\n\nche sind in die Gestaltung der Höfe integriert. Für das anfallende Dachwasser ist ein lokaler \n\nRetentions- und Versickerungsbereich innerhalb der Höfe anzustreben. \n\n Freiraumtyp 4 (Park): Der Emmenpark dient als zentraler Grünraum/Naherholungsraum für \n\ndas gesamte Areal. Nutzungsintensive Bereiche sind dem Areal zugewandt auf den topogra-\n\nphisch höheren Bereichen platziert (sog. Parkterrassen). Diese „Parkterrassen“ sind mit ei-\n\nnem lockeren Baumbestand bepflanzt. Grossflächige Bereiche der „Parkterrasse“ dienen \n\ndem Areal als Versickerungsfläche für die angrenzenden neuen Stadträume. Die dem Fluss-\n\nraum zugewandten Bereiche („Flussterrassen“) sind extensiv/naturnah gestaltet, und vermit-\n\nteln die Wildheit und Naturnähe des Flussraumes der Kleinen Emme. \n\n\n\n9 \n\n \n\nZur Sicherung der Qualität der Freiräume und zur Koordination mit den angrenzenden Stadt- \n\nund Landschaftsräumen enthält das Leitbild Architektur und Freiraum eine Gehölzliste mit weg-\n\nleitendem Charakter: \n\n Freiraumtyp 1 (Platzräume): Fiederblättrige / lichte Gehölze mit intensiver Herbstfärbung \n\n Freiraumtyp 4 (Park): Einheimische Gehölze mit Flussufercharakter \n\n3.6 Energie \n\n3.6.1 Wärmeversorgung \n\nIm Istzustand befindet sich die mit Erdgas betriebene Heizzentrale im Kesselhaus, von wo das \n\ngesamte Monosuisse-Areal über Dampfleitungen mit Wärme versorgt wird. Die Dampfanlage \n\nwird auch für industrielle Prozesse der Monosuisse AG benötigt. Neben Erdgas lässt sich diese \n\nbei Bedarf auch mit Heizöl betreiben. Dazu befindet sich auf dem Areal ein Stehtank mit rund \n\n200‘000 Litern Heizöl. \n\nDie Dampfanlage wird künftig von der Monosuisse AG nicht mehr benötigt. Nach der Ausserbe-\n\ntriebnahme der Dampfanlage ist für die Erschliessung des Monosuisse-Areals daher kein Gas \n\nmehr notwendig. Für die Wärmeversorgung kommen neben einer Gasversorgung auch eine \n\nFernwärmenutzung oder eine Grundwasserwärmenutzung in Betracht. Gemäss Geoportal des \n\nKantons Luzern ist eine Erdwärmenutzung auf dem Bebauungsplanareal auf Grund einer mögli-\n\nchen Grundwassergefährdung nicht zulässig. \n\nHeute besteht ab Kehrichtverbrennungsanlage (KVA) Ibach in Luzern eine Fernwärmeversor-\n\ngung. Im Jahr 2015 wird die Anlage durch eine neue KVA in Perlen ersetzt. Für den Standort \n\nIbach plant energie wasser luzern (ewl) mit Partnern eine neue Wärmeversorgung aufzubauen \n\nund das Fernwärmenetz noch zu erweitern. Gemäss Masterplan Fernwärmenetz der ewl befin-\n\ndet sich das Monosuisse-Areal im Fernwärme bevorzugten Ausbau- und Verdichtungsgebiet. \n\nGeprüft werden derzeit zwei Varianten: Die Nutzung der vorhandenen Abwärme aus der Stahl-\n\nproduktion der Swiss Steel AG oder die Erstellung eines neuen Holzkraftwerks am Standort \n\nIbach. Der Variantenentscheid erfolgt im ersten Halbjahr 2013. Im Falle einer Fernwärmenut-\n\nzung ist es technisch jedoch nicht möglich, die bestehenden Dampfleitungen als Fernwärmelei-\n\ntungen umzunutzen, sondern sie müssen ersetzt werden. \n\nEine weitere Option ist die Grundwasserwärmenutzung. Es bestehen bereits Grundwasserbrun-\n\nnen welche unter Umständen in einer späteren Phase umgenutzt werden können. Der Entscheid \n\nfür ein Medium ist abhängig von den übergeordneten Entscheiden und kann daher zur Zeit \n\nnoch nicht gefällt werden. Gemäss Sonderbauvorschriften sind die Bauten ans Fernwärmenetz \n\nanzuschliessen (sofern ein solches existiert) und es sind im Rahmen der Baubewilligungen ent-\n\nsprechende Durchleitungsrechte zu gewähren. Der Gemeinderat kann von einem Anschluss \n\n\n\n10 \n\n \n\nabsehen, sofern er nicht zweckmässig und nicht tragbar ist. Bei den Baufeldern A, I und J haben \n\ndie energetischen Anforderungen die denkmalpflegerischen Qualitäten der Gebäude zu berück-\n\nsichtigen. \n\nDie Mustervorschriften der Kantone im Energiebereich (MuKEn) regeln in Art. 1.20 den Höchst-\n\nanteil an nichterneuerbaren Energien: \n\n1 Neubauten und Erweiterungen von bestehenden Bauten (Aufstockungen, Anbauten usw.) \n\nmüssen so gebaut und ausgerüstet werden, dass höchstens 80% des zulässigen Wärmebedarfs \n\nfür Heizung und Warmwasser mit nichterneuerbaren Energien gedeckt werden. \n\nDemnach werden beispielsweise Holzfeuerungen oder Abwärme als Standardlösungen für den \n\nNachweis anerkannt. Die Bestimmungen der MuKEn werden damit eingehalten. Auch die Be-\n\nstimmung gemäss §10 der kantonalen Planungs- und Bauverordnung (PBV) werden erfüllt: \n\n2\n Ist ein Gebäude Minergie-zertifiziert oder werden mindestens 75 Prozent des Wärmebedarfs \n\nfür Heizungen und Warmwasser mit erneuerbaren Energien gedeckt, werden 5 Prozent der an-\n\nrechenbaren Geschossflächen nicht angerechnet. \n\nDie Einhaltung der energiegesetzlichen Bestimmungen ist im Rahmen der einzelnen Baubewilli-\n\ngungsverfahren nachzuweisen. \n\n3.6.2 Stromversorgung \n\nIm Istzustand erfolgt die Stromversorgung bis zum Haupttrafo auf der Parzelle 1579 mit einer \n\nSpannung von 110 kV durch die CKW. Ab diesem Punkt übernimmt die Monosuisse AG die \n\ninterne Stromversorgung und hat dazu mehrere Untertrafos in Betrieb. Es ist vorgesehen, dass \n\ndie Stromlieferung und –verteilung weiterhin durch die Monosuisse AG sichergestellt wird (siehe \n\nauch Kapitel 6.5 Nichtionisierende Strahlung). \n\n \n\n\n\n11 \n\n \n\n4 Systemgrenzen \n\n4.1 Zeitliche Systemgrenzen \n\nFür die Planung wird davon ausgegangen, dass die Überbauung des Areals im Jahr 2030 abge-\n\nschlossen sein wird. Die Untersuchungen werden deshalb für die folgenden Zustände durchge-\n\nführt: \n\nBeurteilungszustand Jahr \n\nIstzustand 2012 \n\nAusgangszustand 1 („grüne Wiese“, Entwicklung bis ins Jahr \n\n2030 ohne Monousisse und ohne Ausbauten) \n\n2030 \n\nAusgangszustand 2 (Entwicklung bis ins Jahr 2030 ohne Ausbau-\n\nten aber mit heutigem Bestand) \n\n2030 \n\nBetriebszustand 1 (mit einem Wohnanteil von 30%) 2030 \n\nBetriebszustand 2 (mit einem Wohnanteil von 50%) 2030 \n\n \n\nGemäss der Bundesgerichtspraxis\n2)\n meint der in Art. 10b Abs. 2 Bst. a des Umweltschutzgeset-\n\nzes (USG) enthaltene Begriff „Ausgangszustand“ den vom Vorhaben noch nicht beeinflussten \n\nUmweltzustand mit seinen natürlichen Standortmerkmalen und seinen Vorbelastungen. Im UVB \n\nmüssten daher die Emissionen der Altanlage mit den zu erwartenden Emissionen der neuen \n\nAnlage verglichen werden.  \n\nIm vorliegenden UVB werden die Betriebszustände dem Ausgangszustand 2 gegenübergestellt. \n\nEinzig im Umweltbereich Lärm wird zur Orientierung und als sehr konservative Annahme auch \n\nder Vergleich mit dem Ausgangszustand 1 dargestellt. Im Ausgangszustand 2 sind die Verkehrs-\n\nzahlen gemäss Kantonalem Verkehrsmodell (KVM) 2030 enthalten. Diese basieren auf einer \n\nminimalen Entwicklung des Monosuisse-Areals innerhalb des heutigen Gebäudebestands. \n\n \n\n2) BGer 1A.318/2005 \n\n\n\n12 \n\n \n\n4.2 Räumliche Systemgrenzen \n\nJe nach Umweltbereich und nach dem Detaillierungsgrad der Untersuchungen werden drei ver-\n\nschiedene Untersuchungsperimeter definiert. \n\n4.2.1 Areal \n\nDie Umweltauswirkungen in den meisten Umweltbereichen (ohne Lufthygiene und Lärm) wer-\n\nden innerhalb der Arealgrenzen des Bebauungsplans beschrieben. Für einige Umweltbereiche \n\n(z.B. Grundwasser) ist jedoch eine grossräumigere Betrachtungsweise notwendig, um abzuklä-\n\nren, dass keine wesentlichen Umweltauswirkungen über das Areal hinausreichen. \n\n4.2.2 Engerer Perimeter \n\nIn diesem Perimeter werden die Luft- und Lärmbelastungen durch den induzierten Verkehr auf \n\ndem Hauptstrassennetz detailliert (d.h. auf dem realen Strassennetz mit den entsprechenden \n\nGeschwindigkeiten und Verkehrssituationen) berechnet. \n\nDas Untersuchungsgebiet umfasst gemäss [5] mindestens das Strassennetz, das nach Realisie-\n\nrung des Ausbaus Veränderungen der Verkehrsbelastung von mehr als 10% aufweist. Dies ist \n\nnur auf der Gerliswilstrasse und der Emmenweidstrasse der Fall. Zum besseren Systemverständ-\n\nnis wurden jedoch auch weitere Strassen im engeren Perimeter betrachtet (siehe Linkplan im \n\nAnhang A2). \n\n4.2.3 Weiterer Perimeter \n\nDer weitere Perimeter umfasst im Wesentlichen das Einzugsgebiet eines Projekts. Innerhalb des \n\nweiteren Perimeters werden die Luftschadstoffemissionen des induzierten Verkehrs mit einem \n\neinfachen Ansatz mit Hilfe der Fahrtlänge abgeschätzt. Die lärmseitigen Auswirkungen des Pro-\n\njekts werden in diesem Perimeter nicht beurteilt. \n\n \n\n\n\n13 \n\n \n\n5 Verkehr \n\nAls Grundlage für die Verkehrsberechnungen diente das kantonale Verkehrsmodell (KVM) aus \n\ndem Jahr 2010. Da die Zahlen für das Jahr 2012 noch nicht vorliegen, wurden zur Berechnung \n\ndes Istzustands 2012 die gesicherten Zahlen aus dem Jahr 2010 verwendet. In diesen Zahlen ist \n\ndie aktuelle Situation des Monosuisse-Areals bereits berücksichtigt. Im KVM des Jahres 2030 \n\nwurden die darin berücksichtigten Fahrten für das Monosuisse-Areal abgezogen und mit den \n\nneu berechneten Fahrtenzahlen des aktuellen Projekts ergänzt.  \n\nDie Fahrtenzahlen wurden für die beiden Nutzungsszenarien 50% und 30% Wohnanteil be-\n\nrechnet (siehe Anhang A2). Sie basieren auf der Annahme, dass für das Monosuisse-Areal (ohne \n\ndie Parzelle der Gemeinde Emmen) 182 Ein- und Ausfahrten in der massgebenden Spitzenstun-\n\nde nicht überschritten werden dürfen. Zusätzliche 14 Ein- und Ausfahrten Fahrten pro Stunde \n\ndürfen von der Parzelle der Gemeinde Emmen verursacht werden.  \n\nDie verkehrlichen Grundlagen und Annahmen für die Berechnungen sowie die detaillierten Re-\n\nsultate sind in Anhang A2 dargestellt.   \n\n5.1 Heutige Verkehrssituation und Entwicklung ohne das Projekt \n\nDie Gerliswilstrasse weist heute im Bereich des Monosuisse-Areals (Link 1 und 27a bis 27c) einen \n\ndurchschnittlichen täglichen Verkehr (DTV) von gut 17‘000 Fahrten auf. Der angrenzende Ver-\n\nkehrsknotenpunkt Seetalplatz und alle weiteren davon abgehenden Strassen (Seetalstrasse, \n\nReusseggstrasse und Rothenstrasse) sind heute ebenfalls stark belastet. \n\nAm 17. Juni 2012 wurde das kantonale Strassenprojekt Seetalplatz, welches eine Umgestaltung \n\ndes Verkehrsknotenpunkts vorsieht, vom Stimmvolk angenommen. Dadurch wird im Jahr 2030 \n\ndie Verkehrssituation rund um den Seetalplatz neu gestaltet sein. Unter anderem wird der moto-\n\nrisierte Individualverkehr (MIV) fortan nicht mehr über die Seetalstasse (Link 6, 7 und 8) geführt, \n\nsondern über die neue Umfahrung Reussbühl (Link 20 und 21). Die verschiedenen Strassen um \n\nden Seetalplatz sind deshalb von der generellen Verkehrszunahme bis ins Jahr 2030 unterschied-\n\nlich stark betroffen. Die Verkehrszahlen der einzelnen Links für das Jahr 2012 und 2030 ohne \n\ndas Projekt sind in Tabelle 1 dargestellt.  \n\n \n\n\n\n14 \n\n \n\nLauf-\n\nnummer Gemeinde Strasse (Abschnitt) \n\nIstzustand \n\n(2012) \n\nAusgangs-\n\nzustand 2 \n\n(2030) Delta \n\n1 Emmen Gerliswilstrasse  17'690 18'180 +3% \n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 21'170 30'710 +45% \n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 21'170 27'810 +31% \n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 19'610 21'960 +12% \n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 22'230 664 -97% \n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 21'840 664 -97% \n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 17'240 664 -96% \n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 14'560 20'010 +37% \n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 17'870 25'500 +43% \n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 980 25'500 +2502% \n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 23'480 26'840 +14% \n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 18'260 26'320 +44% \n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 7'440 - - \n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) - 21'960 - \n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) - 26'130 - \n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) - 26'850 - \n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 17'688 18'175 +3% \n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 17'688 18'175 +3% \n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 17'688 18'175 +3% \n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 17'055 19'886 +17% \n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 15'335 17'341 +13% \n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 1'357 1'655 +22% \n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 895 1'092 +22% \n\n62 Emmen Areal Viscosistadt 434 1'679 +287% \n\nTabelle 1:  Verkehrszahlen im Istzustand (2012) und im Ausgangszustand 2 (2030) sowie \n\nVeränderung gegenüber dem Istzustand \n\nDer Verkehr auf der Gerliswilstrasse entlang des Monosuisse-Areals nimmt von 2012 bis 2030 \n\num 3% zu, was einer jährlichen Verkehrszunahme von weniger als 0.2% entspricht. Hingegen \n\nbeträgt die Verkehrszunahme auf der Rothenstrasse auf der gegenüberliegenden Seite der Klei-\n\nnen Emme im gleichen Zeitraum 37% (jährlich gut 2%). Auf dem Monosuisse-Areal nimmt der \n\nVerkehr gemäss Verkehrsmodell von heute 434 auf 1679 Fahrten im Jahr 2030 zu. Wie in Kapi-\n\ntel 4.1 dargelegt, wird dabei von einer Entwicklung innerhalb des heutigen Gebäudebestands \n\nausgegangen.  \n\n\n\n15 \n\n \n\n5.2 Auswirkungen des Projekts im Betriebszustand \n\n5.2.1 Geplante Nutzung \n\nGeplant ist die schrittweise Realisierung eines städtischen Wohn- und Dienstleistungszentrums \n\nsoweit die bestehenden Bauten für industrielle Zwecke nicht mehr benötigt werden. Der Wohn-\n\nanteil beträgt, gesamthaft über das ganze Areal betrachtet, mindestens 30% und höchstens \n\n50% aller Geschossflächen. Der Objektverkehr nimmt mit sinkendem Wohnanteil zu (siehe auch \n\nTabelle 4). Im UVB werden deshalb zwei Nutzungsszenarien betrachtet, einerseits das Worst-\n\nCase Szenario mit einem Wohnanteil von 30% und andererseits ein Szenario mit einem Wohn-\n\nanteil von 50%. Die gesamte oberirdische Bruttogeschossfläche auf dem Bebauungsplanareal \n\nbeträgt etwas über 145‘000 m\n2\n. \n\n5.2.2 Erschliessung \n\nAnknüpfungspunkte Strassennetz \n\nGrundlage für die Erschliessungsfragen ist das kantonale Strassenprojekt Seetalplatz, welchem \n\ndie Stimmbevölkerung am 17. Juni 2012 zugestimmt hat. \n\nDas Monosuisse-Areal wird über die folgenden Anknüpfungspunkte an das übergeordnete \n\nStrassennetz angeschlossen: \n\n Haupterschliessung an der Gerliswilstrasse beim Pförtnerhaus (Zugang Spinnereistrasse); Zu- \n\nund Wegfahrt von/nach allen Seiten möglich \n\n Nebenerschliessung an der Emmenweidstrasse beim Centralplatz (Zugang Fadenstrasse); Zu- \n\nund Wegfahrt von/nach allen Seiten möglich \n\n Nebenerschliessung an der Gerliswilstrasse (Zugang Polymerstrasse); Zufahrt nur von Seite \n\nSprengi, Wegfahrt nur Richtung Seetalplatz \n\nDie kurze Anbindung an das übergeordnete Strassennetz ist damit gewährleistet. \n\n\n\n16 \n\n \n\n \n\nAbbildung 4: Übersicht Erschliessung Bebauungsplanareal (gemäss [2]) \n\nMotorisierter Individualverkehr \n\nDie Erschliessung des Monosuisse-Areals mit dem motorisierten Individualverkehr erfolgt über \n\ndie oben genannten Zugänge auf direktem Weg zu den Parkgaragen. Innerhalb des Areals soll \n\nso wenig Verkehr wie möglich zirkulieren. Deshalb sind die Zugänge zu den Parkierungsanlagen \n\nuntereinander (innerhalb des Areals) nicht verbunden, womit Parksuchverkehr innerhalb des \n\nAreals unterbunden wird. \n\nÖffentlicher Verkehr \n\nDas Monosuisse-Areal ist bereits heute mit Bahn und Bus sehr gut erschlossen. Der Bahnhof \n\nEmmenbrücke ist zu Fuss in 3 Minuten zu erreichen. In Richtung Luzern verkehren 5 Züge pro \n\nStunde, in Richtung Sursee 3 Züge/h (wovon 1 Zug/h bis nach Olten verkehrt) und in Richtung \n\nSeetal-Lenzburg 2 Züge/h. Die Bushaltestellen Emmenbaum und Central befinden sich unmittel-\n\nbar beim Areal. Die Buslinie 2 hat einen Viertelstundentakt (Hauptverkehrszeiten: 7 Minuten \n\nTakt) zwischen Bahnhof Luzern und Sprengi. Weitere Buslinien verkehren ab Seetalplatz, wel-\n\n\n\n17 \n\n \n\ncher zu Fuss in weniger als 5 Minuten erreichbar ist. Gemäss VSS Norm SN 60 281, Parkieren, \n\nwird das Bebauungsplanareal dem Standort-Typ B\n3)\n zugeordnet. \n\nLangsamverkehr \n\nIn Anbetracht der guten Erschliessung durch den öffentlichen Verkehr und des reduzierten \n\nParkplatzangebots nimmt der Langsamverkehr eine bedeutende Rolle ein. \n\nInnerhalb des Areals \n\nDurchlässige Baufelder sorgen für ein feinmaschiges Langsamverkehrsnetz, das eng mit dem \n\nattraktiven Uferraum der Kleinen Emme verknüpft ist. Ansprechend gestaltete Strassen, Gassen \n\nund Aufenthaltsflächen sind entscheidend für die Attraktivität des Fussverkehrs. Die Gestaltung \n\nder Fahrgassen und Plätze muss auf die Bedürfnisse des Langsamverkehrs, speziell jene der \n\nFussgänger, Rücksicht nehmen. Im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens werden die Abstell-\n\nanlagen für den Veloverkehr präzisiert und in das Konzept integriert. Dabei ist zu berücksichti-\n\ngen, dass sich die Abstellanlagen in der Nähe zu den Gebäudezugängen befinden, à Niveau \n\nangeordnet sind und über einen Witterungsschutz verfügen. \n\nAusserhalb des Areals \n\nDie Anbindung des Monosuisse-Areals an das aussenliegende bestehende Fusswegnetz erfolgt \n\neinerseits entlang der Kleinen Emme (beidseitig, mittels Brücken verbunden), andererseits zur \n\nGerliswilstrasse, zur Emmenweidstrasse und zum Seetalplatz. Entlang der Gerliswilstrasse sieht \n\ndas Projekt Seetalplatz einen Radstreifen vor. Über den Viscose-Steg ist das Monosuisse-Areal \n\nzudem direkt an die regionale Radroute Entlebuch – Luzern angebunden. \n\nAufgrund der optimalen Anbindung an das Netz des öffentlichen Verkehrs wird im Verkehrs-, \n\nErschliessungs- und Parkierungskonzept [2] für das Bebauungsplanareal von einem Langsamver-\n\nkehrsanteil zwischen 25% und 50% ausgegangen. Um diesen Anteil zu erreichen, müssen ne-\n\nben der Erreichbarkeit des Areals für den Langsamverkehr auch die Abstellmöglichkeiten inner-\n\nhalb des Areals attraktiv, direkt und sicher sein. \n\n5.2.3 Parkfelder \n\nDie Parkfeldberechnung anhand des Parkplatzreglements der Gemeinde Emmen sowie nach \n\nVSS-Norm SN 640 281 ist im Verkehr-, Erschliessungs- und Parkierungskonzept [2] detailliert \n\nbeschrieben. Gemäss Sonderbauvorschriften sind im gesamten Areal max. 1‘480 PP gestattet. \n\nDer Vergleich mit der VSS-Norm SN 640 281 zeigt, dass sich diese Parkplatzzahl in einem realis-\n\ntischen Bereich bewegt. Die Zuordnung der Parkplätze auf die Baubereiche ist in Tabelle 2 zu-\n\n \n\n3) Gemäss VSS-Norm 640 281 Parkieren werden fünf Standort-Typen (A, B, C, D, E) unterschieden. Der Standort-Typ ist abhängig \n\nvon der Erreichbarkeit mit dem Langsamverkehr und mit dem öffentlichen Verkehr. \n\n\n\n18 \n\n \n\nsammengestellt. Um die Nutzungsflexibilität gewährleisten zu können, wird für beide Nutzungs-\n\nszenarien die gleiche Anzahl Parkplätze angenommen. \n\n Zugewiesene Parkplätze \n\n Szenario Büro (30% Wohnen) Szenario Wohnen (50% Wohnen) \n\nBaubereich A  86  98 \n\nBaubereich B  381  255 \n\nBaubereich C  94  107 \n\nBaubereich D  30  34 \n\nBaubereich E  218  264 \n\nBaubereich F  107  78 \n\nBaubereich G  96  110 \n\nBaubereich H  60  69 \n\nBaubereich I  208  237 \n\nBaubereich J  200  228 \n\nTotal  1‘480  1‘480 \n\nTabelle 2: Parkplatzzuweisung je Baufeld für die beiden Nutzungsszenarien (gemäss [2]) \n\n5.2.4 Projektverkehr \n\nGrundlage für die Berechnung des erzeugten Projektverkehrs sind die Nutzflächen, welche von \n\nEM2N Architekten im Rahmen der Masterplanung definiert wurden. Über Grundlagewerte aus \n\nForschungsarbeiten und Normen sowie mittels Erfahrungswerten und Annahmen wurde aus \n\nden Nutzflächen die Fahrtenerzeugung abgeschätzt. Die Anzahl notwendiger Parkplätze pro \n\n100 m\n2\n BGF bzw. pro Sitzplatz bzw. pro Student entsprechen der VSS Norm SN 640 281. Die \n\nAbschätzung des effektiven Umfangs an Restaurantplätzen, der effektiven Kundenzahlen eines \n\nVerkaufsgeschäftes, oder der Art der tatsächlichen Freizeitnutzung ist jedoch mit Unsicherheiten \n\nbehaftet. Die weiteren Annahmen sind in Tabelle 3 dokumentiert. Mit den 1‘480 vorgesehenen \n\nParkfeldern und mit den getroffenen Annahmen werden im Betriebszustand 1 täglich 4‘015 \n\nFahrten erwartet und im Betriebszustand 2 ist von 3‘644 Fahrten pro Tag auszugehen. \n\n\n\n19 \n\n \n\n Wohnen Büro Verkauf \n\ntägl. \n\nBedarf \n\nDienst-\n\nleistun-\n\ngen \n\nKultur Schule Freizeit Gastro-\n\nnomie \n\nFlächenbedarf für Bewohner / Be-\n\nschäftigte / Gast (m2/pro Person) \n\n55 30 60 40 150 40 10 3 \n\nWege pro Person / d 3.0 3.0       \n\nAnteil MIV (trimodal) 25% 20% 30% 20% 25% 10% 25% 25% \n\nBesetzungsgrad Fahrzeuge 1.5 1.1 1.6 1.6 1.4 1.1 1.4 1.6 \n\nAnteil Nachtverkehr (22-6 Uhr) 20% 0% 0% 0% 20% 0% 50% 50% \n\nSpezifisches Verkehrspotential pro \n\nParkplatz \n\n2.5 2.0 8.0 4.0 4.0 2.0 3.0 3.0 \n\nNotwendige Anzahl Parkplätze pro \n\n100 m2 BGF für EW/AP \n\n1.0 2.0 2.0 2.0 0 0.4 (pro \n\nStudent) \n\n  \n\nNotwendige Anzahl Parkplätze pro \n\n100 m2 BGF für Besucher/Kunden \n\n0.1 0.5 8.0 0.8 1.0 0 0.3 (pro \n\nSitzplatz) \n\n0.2 (pro \n\nSitzplatz) \n\nAbminderungsfaktor für Standorttyp 40% – 60% (Standorttyp B) \n\nTabelle 3: Übersicht Annahmen (gemäss [2]) \n\n5.2.5 Flankierende Massnahmen \n\nDamit die zur Verfügung gestellten Parkplätze nicht mehr als die vorgesehenen Fahrten generie-\n\nren, sind gemäss [2] folgende flankierende Massnahmen zu berücksichtigen: \n\n Parkplatzbewirtschaftung: direkte Bewirtschaftung mit Parkuhr (z.B. für Kunden) oder indi-\n\nrekte Bewirtschaftung mit monatlichen Gebühren (z.B. für Bewohner oder Arbeitnehmer) al-\n\nler Parkplätze \n\n Überdachte und gut erreichbare Veloabstellplätze in ausreichender Anzahl \n\n Attraktive und ansprechende Aussenräume für den Langsamverkehr \n\n Aktive Mobilitätsberatung für das Monosuisse-Areal \n\n5.2.6 Belastung des Strassennetzes \n\nDer Projektverkehr wurde in das kantonale Verkehrsmodell (KVM) implementiert. Dabei wurde \n\nberücksichtigt, dass im KVM bereits eine Entwicklung des Areals und somit Fahrtenzahlen für \n\neinzelne Strassenabschnitte berücksichtigt wurden. Das KVM wurde daher vorgängig bereinigt \n\nund anschliessend mit den neu berechneten Zahlen ergänzt.  \n\nDie Umlegung des Projektverkehrs auf die einzelnen Links basiert auf der Pendlerstatistik 2000 \n\ndes Kantons Luzern.  \n\nDie Auswirkungen des Projekts auf die Verkehrsbelastung sind in Tabelle 4 dargestellt. Im Be-\n\ntriebszustand 1 (Wohnanteil 30%) ergeben sich zwar leicht höhere Fahrtenzahlen als im Be-\n\ntriebszustand 2 (Wohnanteil 50%). Aufgrund der hohen Fahrtenzahl im Ausgangszustand ist die \n\n\n\n20 \n\n \n\nrelative Veränderung aber für beide Betriebszustände praktisch gleich. Neben der starken Ver-\n\nkehrszunahme auf dem Areal nimmt der Verkehr insbesondere auf der Emmenweidstrasse stark \n\nzu, da zukünftig ein Teil der Areal-Ausfahrten über diese, im Ausgangszustand wenig befahrene \n\nStrasse erfolgen wird. Von den bereits im Ausgangszustand stark belasteten Strassen, nimmt der \n\nVerkehr auf der Gerliswilstrasse am stärksten zu. Da ein Grossteil des induzierten Verkehrs von \n\nden verschiedenen Areal-Ausfahrten Richtung Seetalplatz fährt (und umgekehrt), steigt die rela-\n\ntive Verkehrszunahme vom Link 28 über die Links 27 bis zum Link 1 kontinuierlich von 6% auf \n\n9% an. Alle anderen Strassenabschnitte weisen relative Verkehrszunahmen von maximal 4% \n\nauf.  \n\n\n\n21 \n\n \n\nLauf-\n\nnum-\n\nmer Gemeinde Strasse (Abschnitt) \n\nAusgangs-\n\nzustand \n\n(2030) \n\nBetriebs-\n\nzustand 1 \n\nBetriebs-\n\nzustand 2 Delta \n\n1 Emmen Gerliswilstrasse  18'180 19'877 19'608 9% \n\n3 Emmen \n\nReusseggstrasse (Seetalplatz - \n\nGleis-Unterführung) 30'710 31'566 31'432 3% \n\n4 Emmen \n\nReusseggstrasse (Gleisunterfüh-\n\nrung - Ibachbrücke) 27'810 28'777 28'626 3% \n\n5 Emmen \n\nSeetalstrasse (Seetalplatz - Gleis-\n\nunterführung) 21'960 22'372 22'307 2% \n\n6 Emmen \n\nSeetalstrasse (Seetalplatz - Gleis-\n\nunterführung) 664 664 664 0% \n\n7 Emmen \n\nSeetalstrasse (Seetalplatz, Süd-\n\nwesten) 664 664 664 0% \n\n8 Emmen \n\nSeetalstrasse (Seetalplatz, östli-\n\nche Brücke) 664 664 664 0% \n\n13 Luzern \n\nRothenstrasse (Rothenbadstr. - \n\nRothenhalde) 20'010 20'145 20'123 1% \n\n14 Luzern \n\nRothenstrasse (Rothenbadstr. -\n\nHauptstr.) 25'500 26'355 26'221 3% \n\n15 Luzern \n\nVerl. Rothenstrasse (Hauptstr. - \n\nReussbühlstr.) 25'500 26'355 26'221 3% \n\n17 Emmen \n\nGerliswilstrasse (Seetalplatz, \n\nNordosten) 26'840 27'696 27'562 3% \n\n18 Emmen \n\nGerliswilstrasse (Seetalplatz, \n\nnordöstliche Brücke) 26'320 27'176 27'042 3% \n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) - - - - \n\n20 Emmen \n\nReussbühlstrasse (Seetalstr. - \n\nReusseggstr.) 21'960 22'372 22'307 2% \n\n21 Emmen \n\nReussbühlstrasse (Reusseggstr. - \n\nverl. Rothenstr.) 26'130 26'995 26'861 3% \n\n22 Luzern \n\nReussbühlstrasse (Verl. Rot-\n\nhenstr. - Hauptstr.) 26'850 27'044 27'013 1% \n\n27a Emmen \n\nGerliswilstrasse (Polymerstr. - \n\nSpinnereistr.) 18'175 19'440 19'307 7% \n\n27b Emmen \n\nGerliswilstrasse (Spinnereistr. - \n\nStreckereigasse) 18'175 19'279 19'177 6% \n\n27c Emmen \n\nGerliswilstrasse (Streckereigasse \n\n- Spulereigasse) 18'175 19'294 19'192 6% \n\n28 Emmen \n\nGerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - \n\nRüeggisingerstr.) 19'886 21'005 20'903 6% \n\n29 Emmen \n\nGerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. \n\n- Sonnenplatz) 17'341 17'986 17'883 4% \n\n60 Emmen \n\nEmmenweidstrasse (Fadengasse \n\n- Gerliswilstr.) 1'655 3'087 3'089 87% \n\n61 Emmen \n\nEmmenweidstrasse (Emmen-\n\nweidstr. - Fadengasse) 1'092 1'880 1'881 72% \n\n62 Emmen Areal Viscosistadt 1'679 4'015 3'644 139% \n\nTabelle 4:  Verkehrszahlen im Ausgangszustand (2030) und in den Betriebszuständen 1 und \n\n2 (2030), ausgedrückt als DTV und als Veränderung des Betriebszustands 1 \n\ngegenüber dem Ausgangszustand \n\n\n\n22 \n\n \n\nDie detaillierten Verkehrszahlen aller Zustände befinden sich im Anhang A2. \n\n5.3 Verkehr in der Bauphase \n\nWährend der Bauphase kommt es auf den umliegenden Strassen des Areals zu einer Mehrbelas-\n\ntung infolge des Baustellenverkehrs. Da die Realisierung der einzelnen Gebäude in Etappen er-\n\nfolgen wird und das bestehende Verkehrsvolumen im engeren Perimeter bereits hoch ist, hält \n\nsich der Anteil der zusätzlichen Belastung des Strassennetzes durch den Baustellenverkehr in \n\nGrenzen. Im Rahmen der einzelnen Baubewilligungsverfahren werden in Abhängigkeit der an-\n\nfallenden Aushubkubaturen Massnahmen zur Fahrtenoptimierung der Transporte festgelegt. \n\n5.4 Zuverlässigkeit der Resultate \n\nDer projektinduzierte Verkehr wurde über mehrere Schritte berechnet. Die voraussichtliche An-\n\nzahl an Einwohnern und Beschäftigten wurde über den jeweiligen Flächenbedarf geschätzt. Er \n\nentspricht Erfahrungswerten. Der Anteil an Personen, die den motorisierten Individualverkehr \n\nnutzen, wurde ebenfalls Erfahrungswerten entnommen. Das durch die Parkfelder induzierte \n\nVerkehrsaufkommen wurde durch das spezifische Verkehrspotenzial pro Parkfeld (SVP) und den \n\ngeschätzten Besetzungsgrad der Fahrzeuge bestimmt. Genauere Angaben zu den Berechnungs-\n\ngrundlagen des Verkehrsaufkommens sind dem Verkehrs-, Erschliessungs- und Parkierungskon-\n\nzept [2] zu entnehmen. \n\nInsgesamt dürfte die Genauigkeit der Prognose des induzierten Verkehrs bei ca. +/- 20% liegen. \n\nDa nur die Unsicherheiten nach oben umweltmässig allenfalls relevant sein könnten, werden im \n\nRahmen der Sensitivitätsbetrachtungen im Umweltbereich Lärm die Auswirkungen einer um \n\n20% höheren Verkehrsmenge als prognostiziert dargestellt.  \n\n \n\n\n\n23 \n\n \n\n6 Umweltauswirkungen des Projekts \n\n6.1 Relevanzmatrix \n\nDie Relevanzmatrix für das Projekt sieht folgendermassen aus: \n\n \n\n6.2 Lufthygiene \n\n6.2.1 Grundlagen \n\n Umweltschutzgesetz vom 7. Oktober 1983 \n\n Luftreinhalteverordnung (LRV) vom 16. Dezember 1985 \n\n Vollzugshilfe "Luftreinhaltung bei Bautransporten" des BAFU (2001) \n\n Richtlinie „Luftreinhaltung auf Baustellen“ des BAFU (2009)  \n\n Zentralschweizer Massnahmenplan Luftreinhaltung II, 21. Mai 2007 \n\n Kanton Luzern, Umwelt und Energie (uwe), Massnahmenplan Luftreinhaltung, 2. Juni 2008 \n\n Kanton Luzern, Bau-, Umwelt- und Wirtschaftsdepartement (BUWD), Wegleitung Abstim-\n\nmung Siedlung und Verkehr im Kanton Luzern, Dezember 2009 \n\nL\nu\nf\nt\nh\ny\ng\nie\n\nn\ne\n\nL\nä\nr\nm\n\nE\nr\ns\nc\nh\nü\nt\nt\ne\nr\nu\nn\ng\ne\nn\n/\nK\n\nö\nr\np\ne\nr\ns\nc\nh\na\nll\n\nN\nic\n\nh\nt\nio\n\nn\nis\n\nie\nr\ne\nn\nd\ne\n \nS\nt\nr\na\nh\nlu\n\nn\ng\n\nW\na\ns\ns\ne\nr\n\nB\no\nd\ne\nn\n\nA\nb\nf\nä\nll\ne\n \nu\nn\nd\n \nA\n\nlt\nla\n\ns\nt\ne\nn\n\nL\na\nn\nd\nw\n\nir\nt\ns\nc\nh\na\nf\nt\n\nW\na\nld\n\nF\nis\n\nc\nh\ne\nr\ne\ni \nu\nn\nd\n \nJ\na\ng\nd\n\nF\nlo\n\nr\na\n,\n \nF\na\nu\nn\na\n,\n \nL\ne\nb\ne\nn\ns\nr\nä\nu\nm\n\ne\n\nL\na\nn\nd\ns\nc\nh\na\nf\nt\n,\n \nO\n\nr\nt\ns\nb\nil\nd\n\nD\ne\nn\nk\nm\n\na\nlp\n\nf\nle\n\ng\ne\n \nu\nn\nd\n \nA\n\nr\nc\nh\nä\no\nlo\n\ng\nie\n\nS\nt\nö\nr\nf\na\nll\nv\no\nr\ns\no\nr\ng\ne\n\nIst-/Ausgangszustand + + - - - + + - - - - - - -\n\nBauphase B B B B B B B B B\n\nBetriebsphase U U U U U U U U U U U U\n\n+  belastet\n\n-  kaum belastet (gesetzliche Anforderungen eingehalten)\n\n kein relevanter Umweltbereich; wird im UVB nicht behandelt.\n\nU  relevanter Umweltbereich, wird im UVB behandelt.\n\nB  relevanter Umweltbereich, wird auf Stufe Bauprojekt behandelt.\n\n\n\n24 \n\n \n\nMassgebend für die Beurteilung sind die Anforderungen der LRV. Dort sind für verschiedene \n\nSchadstoffe Immissionsgrenzwerte festgelegt. Kritisch bezüglich Einhaltung dieser Immissions-\n\ngrenzwerte sind heute insbesondere Stickstoffdioxid (NO\n2\n), Ozon (O\n\n3\n) und PM10 (Schwebe-\n\nstaub, Particulate Matter mit einem Durchmesser < 10 m). Die Berechnungen in diesem Bericht \n\nwerden für die Leitschadstoffe Stickoxide (NO\nx\n) bzw. Stickstoffdioxid (NO\n\n2\n) und für PM10 durch-\n\ngeführt.  \n\nFür NO\n2\n beträgt der Immissionsgrenzwert 30 g/m\n\n3\n im Jahresmittel (Anhang 7 LRV). Für PM10 \n\ngilt ein Immissionsgrenzwert von 20 g/m\n3\n im Jahresmittel. Bezüglich Ozon (O\n\n3\n) darf der 1-h-\n\nMittelwert von 120 g/m\n3\n höchstens einmal pro Jahr überschritten werden. \n\nDie Zentralschweizer Umweltschutzdirektionen-Konferenz (ZUDK) gab im Jahr 2000 einen ge-\n\nmeinsamen Massnahmenplan Luftreinhaltung heraus. Dieser Massnahmenplan I wurde 2007 \n\nvon der ZUDK durch einen Massnahmenplan II ergänzt. Dessen Massnahmen wurden 2008 im \n\nMassnahmenplan Luftreinhaltung des Kantons Luzern ergänzt mit kantonalen Massnahmen. Mit \n\nRegierungsratsbeschluss Nr. 778 vom 01.07.2008 sind die Massnahmen als behördenverbindlich \n\nerklärt worden.  \n\nIm Massnahmenplan Luftreinhaltung des Kantons Luzern (2008) sieht Massnahme K3 Vorgaben \n\nfür Abstellflächen und verkehrssteuernde Massnahmen in Entwicklungsschwerpunkten vor. Im \n\nMassnahmenblatt wird auf den Richtplan verwiesen. Gemäss der Definition im Kantonalen \n\nRichtplan (2009) unter S8-1 „Verkehrsintensive Einrichtungen“ gelten Einrichtungen mit nach-\n\ngewiesenem Bedarf von mehr als 500 Parkplätzen“ als publikumsintensive Einrichtungen. Unter \n\nS8-3 „Verkehrssteuernde Massnahmen für verkehrsintensive Einrichtungen“ ist festgehalten, \n\ndass durch die Gemeinden verkehrssteuernde Massnahmen für verkehrsintensive Einrichtungen \n\nnach Massgabe der vorhandenen Strassenkapazitäten und des öV-Angebotes sowie aufgrund \n\nlokal bestehender Umweltbelastungen getroffen werden können.  \n\nAls Entscheidungsgrundlage dient die Wegleitung „Abstimmung Siedlung und Verkehr im Kan-\n\nton Luzern“ vom Dezember 2009. Als Massnahme zur Fahrtensteuerung und -begrenzung sieht \n\nsie vor, jedem Gebiet eine maximale Anzahl Personenwagenfahrten zuzuteilen. Bei Überschrei-\n\ntung des Fahrtenkontingents sind Gegenmassnahmen einzuleiten. Diese Massnahme wird in der \n\nWegleitung als zweckmässig beurteilt, falls in Gebieten Kapazitätsengpässe nicht mit baulichen \n\nMassnahmen beseitigt werden können. Als wichtige Grösse zur Beurteilung der Notwendigkeit \n\nzur Durchführung von Sondernutzungsplanungen zur Prüfung und gegebenenfalls Ermögli-\n\nchung von standortspezifischen Lösungen im Raum Luzern Agglomeration hat sich ein Erfah-\n\nrungs- und Richtwert von mehr als 15 Fahrten [DTV] pro 100 m\n2\n aGF\n\n4)\netabliert. \n\nFür Baustellen weist die LRV im Anhang 2, Ziffer 88 vorsorgliche Bestimmungen auf: Die Emissi-\n\nonen von Baustellen sind insbesondere durch Emissionsbegrenzungen bei den eingesetzten Ma-\n\n \n\n4) Anrechenbare Geschossfläche \n\n\n\n25 \n\n \n\nschinen und Geräten sowie durch geeignete Betriebsabläufe so weit zu begrenzen, als dies \n\ntechnisch und betrieblich möglich und wirtschaftlich tragbar ist. Dabei müssen die Art, Grösse \n\nund Lage der Baustelle sowie die Dauer der Bauarbeiten berücksichtigt werden. Die entspre-\n\nchende BAFU-Richtlinie zur Luftreinhaltung auf Baustellen (so genannte Baurichtlinie Luft) ist seit \n\n2002 in Kraft gesetzt und liegt seit 2009 als aktualisierte Ausgabe vor. Im Weiteren liegt die \n\nVollzugshilfe des BAFU zur Luftreinhaltung bei Bautransporten von 2001 vor. Diese sieht für \n\nFlächenbaustellen einen Zielwert von 10 g NO\nx\n/m\n\n3\n und 1200 g CO\n\n2\n/m\n\n3\n Material vor. Für Partikel \n\ngilt das Minimierungsgebot. \n\n6.2.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Projekt \n\nDie Grundlagen und Resultate der Berechnungen der Emissionen von NO\nx\n und PM sind im An-\n\nhang A3 beschrieben. \n\nEmissionen \n\nIn Tabelle 5 sind die Jahresfrachten für NO\nx\n und PM der Gemeinden Emmen und Luzern für das \n\nJahr 2012 angegeben. Die Gemeinde Luzern wurde in die Betrachtungen miteinbezogen, weil \n\nsie aus Sicht des Verkehrs für das vorliegende Projekt relevant ist (Siehe Kapitel 5.2.6). Die Daten \n\nstammen von der Dienststelle für Umwelt und Energie des Kantons Luzern (uwe). \n\nJahr 2012 \n\nBezugsgebiet Emmen Luzern Emmen + Luzern \n\nStoff NO\nx\n PM\n\n5)\n NO\n\nx\n PM NO\n\nx\n PM \n\nEinheit [t/a] [t/a] [t/a] [t/a] [t/a] [t/a] \n\nIndustrie + Gewerbe 96.5 17.3 135.2 35.3 231.7 52.6 \n\nHaushalte 35.2 4.2 149.3 10.6 184.5 14.8 \n\nLand-/Forstwirtschaft 1.7 0.6 1.6 0.6 3.3 1.2 \n\nStrassenverkehr 185.4 5.7 250.0 7.3 435.4 13.0 \n\nFlugplätze 4.2 0.3 0.2 0.0 4.4 0.3 \n\nSchifffahrt 0.0 0.0 38.5 3.3 38.5 3.3 \n\nSchienenverkehr 0.0 1.6 0.0 2.6 0.0 4.2 \n\nBaustellen/Offroad 22.6 3.5 39.2 6.1 61.8 9.6 \n\nTotal 345.6 33.2 614.0 65.8 959.6 99.0 \n\nTabelle 5:  Emissions-Jahresfrachten der Luftschadstoffe in den Gemeinden Emmen und \n\nLuzern für das Jahr 2012 in [t/Jahr] \n\nEs zeigt sich, dass beinahe die Hälfte des NO\nx\n-Ausstosses durch den Strassenverkehr verursacht \n\nwird. Dies ist unter anderem damit zu begründen, dass die Autobahnen A2 und A14 durch die \n\nGemeinden Emmen und Luzern führen. Mehr als die Hälfte des PM-Ausstosses wird durch In-\n\ndustrie und Gewerbe verursacht.  \n\n \n\n5) Angegeben werden die gesamten Partikelfrachten. PM10 machen gemäss Dienststelle Umwelt und Energie (uwe) ca. 10% der \n\ngesamten PM-Frachten aus. \n\n\n\n26 \n\n \n\nImmissionen \n\nDie nächstgelegene Messstation für Luftschadstoffe liegt nahe der Autobahnverzweigung Ebi-\n\nkon. Gemäss www.inluft.ch gibt die Station Sedel einen repräsentativen Überblick über die Luft-\n\nschadstoffbelastung an der Peripherie der Stadt Luzern und der nördlichen Agglomeration, \n\nwozu auch das Monosuisse-Areal gezählt werden kann. Der Standort liegt näher als 300 m an \n\neiner stark befahrenen Strasse ausserorts mit mehr als 15‘000 Fahrzeugen pro Tag. Damit ist der \n\nStandort grundsätzlich vergleichbar mit dem Monosuisse-Areal, wobei die Verkehrsbelastung bei \n\nder Station Sedel rund 20% unter der heutigen Belastung auf der Gerliswilstrasse liegt. \n\nDie NO\n2\n-Immissionen der Station Sedel lagen im Jahresmittel 2011 bei 23.7 g/m\n\n3\n. Die Jahres-\n\nmittelwerte bewegten sich auch in den Jahren zuvor auf einem ähnlichen Niveau. Der zulässige \n\nImmissionsgrenzwert von 30 g/m\n3\n wurde nie überschritten.  \n\nDie Ozon-Immissionsmessungen bei der Messstation Sedel ergaben für das Jahr 2011 während \n\n257 Stunden Überschreitungen des zulässigen Immissionsgrenzwert-Stundenmittels von \n\n120 g/m\n3\n. Der gemäss LRV zulässige Wert von einer Stunde pro Jahr mit einer Überschreitung \n\ndes Stundenmittels von 120 g/m\n3 \nwurde damit nicht eingehalten.\n\n \nDas maximale Stundenmittel \n\nlag bei 182.5 g/m\n3\n.  \n\nDer 24-Stunden-Mittelwert der PM10-Immissionen wurde im Jahr 2011 an 12 Tagen überschrit-\n\nten. Der zulässige Jahresmittelwert von 20 g/m\n3\n wurde im Jahr 2011 mit einem Durchschnitts-\n\nwert von 21.3 g/m\n3\n leicht überschritten.  \n\n6.2.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\nWährend der Bauphase treten Luftschadstoffemissionen durch die Baumaschinen auf dem Ge-\n\nlände und durch die Transporte per Lastwagen auf. Da zurzeit über die Menge an Aushub und \n\nAbbruchmaterial wie auch über die eingesetzten Baumaschinen noch nichts bekannt ist, wird \n\nauf eine Berechnung der Emissionen verzichtet.  \n\nDa die Realisierung der einzelnen Gebäude in Etappen erfolgen wird, hält sich die Luftschad-\n\nstoffbelastung infolge der Bautätigkeiten aber in Grenzen. Die Festlegung der Massnahmenstufe \n\ngemäss Baurichtlinie Luft und die Festlegung der Massnahmen während der Bauphase erfolgen \n\nim Rahmen der Baubewilligungsverfahren für die einzelnen Gebäude oder Etappen. Möglich \n\nsind Massnahmen zur Fahrtenoptimierung der Aushubtransporte oder zur Eindämmung von \n\nStaubemissionen während der Bauphase.  \n\n6.2.4 Umweltauswirkungen in der Betriebsphase \n\nEmissionen \n\nWie aus den Tabellen A3-4 bis A3-6 im Anhang A3 hervorgeht, fällt der Grossteil der Emissio-\n\nnen im engeren Perimeter in der Gemeinde Emmen an. Ein Vergleich der projektinduzierten \n\nhttp://www.inluft.ch/\n\n\n27 \n\n \n\nEmissionen mit den Gesamtemissionen wird deshalb nur für die Gemeinde Emmen vorgenom-\n\nmen. Die Gesamtemissionen für das Jahr 2030 wurden aus den Daten des Jahres 2012 extrapo-\n\nliert (siehe Anhang A3.1).  \n\nDie Emissionen des engeren Perimeters für die beiden Betriebszustände sind in Tabelle 6 zu-\n\nsammengestellt. Es zeigt sich, dass der projektinduzierte Anteil der NO\nx\n-Emissionen an den Ge-\n\nsamtemissionen der Gemeinde Emmen unter 0.5% liegt. Bei den Partikeln liegt der Projektanteil \n\nbei maximal 0.6% der gesamten Emissionen der Gemeinde.  \n\nEmissionen [t/Jahr] NO\nx\n PM \n\nEmissionen Emmen  150.5 25.1 \n\n  Betriebszustand 1 Betriebszustand 2 Betriebszustand 1 Betriebszustand 2 \n\nEmissionen engerer Pe-\n\nrimeter \n\n0.441 0.405 0.140 0.129 \n\nVerkehrsemission warm 0.342 0.315 0.137 0.126 \n\nStartzuschlag 0.099 0.090 0.003 0.003 \n\nAnteil Projekt 0.3% 0.3% 0.6% 0.5% \n\nTabelle 6:  Emissionen im engeren Perimeter durch das Projekt und Anteil an den \n\nGesamtemissionen in der Gemeinde Emmen in [t/Jahr] im Betriebszustand (2030) \n\nFür die Berechnung der Emissionen im weiteren Perimeter (Siehe Definition unter Kapitel 4.2.3) \n\nwurde angenommen, dass Personenwagen eine durchschnittliche Strecke von 25 km und leichte \n\nund schwere Nutzfahrzeuge durchschnittliche Strecken von 32 km Länge zurücklegen. Daraus \n\nwurden die Emissionen für den weiteren Perimeter berechnet (siehe Tabellen A3-3 bis A3-6 im \n\nAnhang A3). Die Emissionen des engeren und weiteren Perimeters sind in Tabelle 7 zusammen-\n\ngestellt. Beim engeren Perimeter handelt es sich hierbei um die addierten Emissionen in den \n\nGemeinden Emmen und Luzern. Es zeigt sich, dass die Emissionen des engeren Perimeters nur \n\neinen geringen Anteil an den gesamten Emissionen ausmachen. Die Emissionen des weiteren \n\nPerimeters werden aber vorwiegend ausserhalb der Gemeinden Emmen und Luzern verursacht.  \n\nEmissionen [t/Jahr] NO\nx\n PM \n\n  Betriebszustand 1 Betriebszustand 2 Betriebszustand 1 Betriebszustand 2 \n\nEngerer Perimeter 0.487 0.447 0.162 0.149 \n\nVerkehrsemission warm 0.388 0.357 0.159 0.146 \n\nStartzuschlag 0.099 0.090 0.003 0.003 \n\nWeiterer Perimeter 5.721 5.192 0.750 0.680 \n\nTotal 6.208 5.639 0.911 0.829 \n\nTabelle 7:  Projektinduzierte Emissionen im engeren und weiteren Perimeter in [t/Jahr] für \n\ndas Jahr 2030 \n\n\n\n28 \n\n \n\n6.2.5 Zuverlässigkeit der Resultate \n\nDie Genauigkeit der Emissionsberechnungen ist in erster Linie von der Genauigkeit der Ver-\n\nkehrsprognosen abhängig. Diese wird auf +/- 20% geschätzt (siehe Kapitel 5.4). Auch mit ei-\n\nnem um 20% erhöhten Verkehrsaufkommen ist der Anteil der durch das Projekt verursachten \n\nEmissionen an den gesamten Emissionen der beiden Gemeinden Emmen und Luzern gering. \n\n6.2.6 Beurteilung \n\nFür den Betriebszustand zeigen die dargestellten Untersuchungen, dass der Anteil des Projekts \n\nan den gesamten Emissionen der Gemeinde Emmen für NO\nx\n unter 0.5% und für PM bei 0.6% \n\nliegt und damit relativ gering ist. Die Immissionssituation wird durch den induzierten Projektver-\n\nkehr nur unwesentlich beeinflusst.  \n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung im Bereich Lufthygiene eingehal-\n\nten. \n\n6.3 Lärm \n\n6.3.1 Grundlagen \n\n Umweltschutzgesetz vom 7. Oktober 1983 (USG) \n\n Lärmschutz-Verordnung vom 15. Dezember 1986 (LSV) \n\n Baulärm-Richtlinie vom 24. März 2006, BAFU \n\n Bebauungsplan Viscosistadt, Lärmschutz-Gutachten, 21. November 2012 [3] \n\n \n\nBezüglich Lärm sind verschiedene Aspekte von Bedeutung: \n\nDirekte Auswirkungen des Projekts: \n\nUnter diesen Punkt fallen Lärmimmissionen durch den Betrieb auf dem Areal selber, welche auf \n\ndessen Umgebung wirken (z.B. Lüftungs- und Haustechnikanlagen, Parkierungsanlagen). Dieser \n\nLärm ist gemäss den Anforderungen von Anhang 6 LSV (Industrie- und Gewerbelärm) zu beur-\n\nteilen. Lärmrechtlich ist das Vorhaben als neue ortsfeste Anlage im Sinne von Art. 7 LSV zu be-\n\ntrachten (mit Baubewilligung nach dem 1. Januar 1985), d.h. bei den lärmempfindlichen Räu-\n\nmen in der Umgebung des Vorhabens müssen die Planungswerte eingehalten werden. \n\nAuswirkungen des induzierten Verkehrs: \n\nMassgebend für die Beurteilung der lärmseitigen Auswirkungen des induzierten Verkehrs ist Art. \n\n9 LSV. Demnach darf der durch das Projekt induzierte Mehrverkehr nicht dazu führen, dass:  \n\n\n\n29 \n\n \n\na) durch die Mehrbeanspruchung einer Verkehrsanlage die Immissionsgrenzwerte überschritten \n\nwerden oder dass \n\nb) durch die Mehrbeanspruchung einer sanierungsbedürftigen Verkehrsanlage wahrnehmbar \n\nstärkere Lärmimmissionen erzeugt werden. \n\nWas „wahrnehmbar“ bedeutet, ist in der LSV nicht festgelegt. Gemäss gängiger Praxis wird die \n\nWahrnehmbarkeitsschwelle für den Strassenlärm bei 1 dBA festgelegt. \n\nDer durch den Mehrverkehr induzierte zusätzliche Strassenlärm unterliegt der Begrenzung nach \n\nArt. 25 Abs. 1 USG. Das bedeutet, dass die durch das Projekt allein verursachte Zusatzbelastung \n\nzu keiner Überschreitung der Planungswerte auf dem Strassenverkehrsnetz führen darf. \n\nLärmbelastung bei den lärmempfindlichen Räumen des Projekts: \n\nDie Festlegung der massgebenden Belastungsgrenzwerte für lärmempfindliche Räume stützt \n\nsich unter anderem auf die Beurteilung des Erschliessungsstandes bei Inkrafttreten der LSV. Im \n\nvorliegenden Fall wurde die Frage der Erschliessung mit der kantonalen Dienststelle für Umwelt \n\n(uwe) wie folgt abgesprochen: Das Gebiet gilt in den Bereichen als erschlossen, wo die Betriebs-\n\nnutzung nicht geändert wird, unabhängig davon, ob die Bauten bestehen bleiben oder ersetzt \n\nwerden. Wird die heutige Betriebsnutzung jedoch in eine Wohnnutzung umgewandelt, gilt der \n\nbetroffene Bereich für diese Nutzung als nicht erschlossen. Für die Beurteilung von Betriebsnut-\n\nzungen ist deshalb gemäss Art. 8 und 31 LSV der Immissionsgrenzwert (IGW) massgebend, bei \n\neiner Wohnnutzung müssen bei lärmempfindlichen Räumen hingegen die Planungswerte ge-\n\nmäss LSV Art. 30 einhalten werden können.  \n\nEmpfindlichkeitsstufen: \n\nIm Zonenplan der Gemeinde Emmen befindet sich das Gebiet des Bebauungsplans in der Indust-\n\nriezone A (In-A) und ist der Empfindlichkeitsstufe (ES) IV zugeordnet. Um die angestrebte Ent-\n\nwicklung vom Industriestandort zum neuen Stadtteil von Emmen zu ermöglichen, ist die Umzo-\n\nnung der Industriezone A mit ES IV in die „Kernzone Monosuisse“ mit der ES III geplant.  \n\nEmpfindlichkeitsstufe Planungswert Immissionsgrenzwert Alarmwert \n\n Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht \n\nI 50 40 55 45 65 60 \n\nII 55 45 60 50 70 65 \n\nIII 60 50 65 55 70 65 \n\nIV 65 55 70 60 75 70 \n\nTabelle 8:  Belastungsgrenzwerte in dB(A) gemäss LSV Anhang 3 \n\nDie in Tabelle 8 angegebenen Werte gelten für Wohnnutzungen. Für betriebliche Nutzungen \n\nsind die Werte um 5 dBA erhöht. Folglich sind für Wohnnutzungen auf dem Areal die Pla-\n\n\n\n30 \n\n \n\nnungswerte der ES III (60 dBA am Tag und 50 dBA in der Nacht) massgebend, für betriebliche \n\nNutzungen (z.B. Büros) die Immissionsgrenzwerte der ES III (65+5 dBA am Tag und 55+5 dBA in \n\nder Nacht).  \n\n6.3.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Projekt \n\nDie Emissionen des Verkehrs auf der Gerliswilstrasse, welche entlang des Monosuisse-Areals \n\nführt, sind heute so hoch, dass die IGW für Wohnen in der ES III sowohl am Tag wie auch in der \n\nNacht nicht eingehalten werden können. Der IGW für eine betriebliche Nutzung kann jedoch \n\neingehalten werden. Diese Erkenntnisse gelten grösstenteils auch für die weiteren vom Seetal-\n\nplatz wegführenden Strassen, welche im Rahmen des weiteren Perimeters betrachtet wurden.  \n\nMit der Umgestaltung des Seetalplatzes werden sich die Lärmimmissionen für den Ausgangszu-\n\nstand 2 im Jahr 2030 auf den betrachteten Strassenabschnitten verändern. Der Verkehr auf der \n\nGerliswilstrasse nimmt gegenüber dem Istzustand nur wenig zu. Die IGW für Wohnen werden \n\nso auch im Ausgangszustand 2 am Tag und in der Nacht überschritten (siehe Tabelle A4-2, An-\n\nhang A4). Im Rahmen des Auflageprojektes Seetalplatz mussten überall, wo die gesetzlichen \n\nAnforderungen nicht eingehalten werden konnten, Erleichterungen beantragt werden. In Ab-\n\nhängigkeit der Höhe der Lärmbelastung besteht ein gesetzlicher Pflichteinbau für Schallschutz-\n\nfenster oder es werden Beiträge an den Ersatz der Fenster gewährt, falls sie durch den Grundei-\n\ngentümer freiwillig ersetzt werden. \n\n6.3.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\nDie Ermittlung des Baulärms erfolgt nach der Baulärm-Richtlinie vom 24. März 2006. In der \n\nRichtlinie werden die drei Massnahmenstufen A, B und C unterschieden, wobei die stärksten \n\nMassnahmen bei der Stufe C ergriffen werden müssen. Die Ermittlung der Massnahmenstufe \n\nerfolgt im Rahmen der Baubewilligungsverfahren für die einzelnen Etappen. Auf der Stufe des \n\nBebauungsplans lassen sich die Massnahmenstufe und damit verbunden die Massnahmen noch \n\nnicht vollständig festlegen. Es werden jedoch Massnahmen in den Bereichen Bauverfahren, Ar-\n\nbeitszeit und Kriterien für Maschinen und Geräte definiert werden.  \n\nDie weitere Konkretisierung der Massnahmen erfolgt in der Detailplanung und in der Submissi-\n\non und wird in der Ausführung umgesetzt.  \n\n6.3.4 Umweltauswirkungen in der Betriebsphase \n\nDirekte Auswirkungen des Projekts: \n\nAm und auf dem Betriebsgebäude der Firma Monosuisse befinden sich heute Lärmquellen, die \n\nin ihrer direkten Umgebung zur Überschreitung der Planungswerte ES III (für Wohnen) führen. \n\nDa dieses Gebäude bestehen bleibt, werden vor der Erstellung der Neubauten die betreffenden \n\n\n\n31 \n\n \n\nLärmquellen saniert. Die Lage weiterer Lärmquellen wie Lüftungen oder Kühlungen ist noch \n\nnicht bekannt. Es können deshalb noch keine Berechnungen vorgenommen werden. Als Grund-\n\nlage für die Submission der Haustechnik-Einrichtungen ist zu berücksichtigen, dass die Pla-\n\nnungswerte für Industrie- und Gewerbelärm einzuhalten sind. Der Nachweis ist im Rahmen der \n\neinzelnen Bauprojekte zu erbringen.  \n\nDie im Erdgeschoss angestrebten Nutzungen (Kleingewerbe, Verkauf, Gastronomie, etc.) kön-\n\nnen insbesondere mit den geplanten Wohnnutzungen in den Obergeschossen zu Lärmkonflik-\n\nten führen.  \n\nAuswirkungen des induzierten Verkehrs: \n\nDie Grundlagen und Resultate der Berechnungen der Lärmemissionen und –immissionen sind im \n\nAnhang A4, Tabellen A4-1 bis A4-7. Die Lärmimmissionen für die beiden Betriebszustände und \n\ndie Veränderung der Immissionen im Vergleich zum Ausgangszustand 2 sind in Tabelle 9 darge-\n\nstellt. Es zeigt sich, dass bei den Links 60 und 61 (Emmenweidstrasse) die Lärmbelastung über \n\n1 dBA, also wahrnehmbar zunimmt. Die Immissionsgrenzwerte werden jedoch in beiden Be-\n\ntriebszuständen nicht überschritten. Bei allen anderen Links liegt die Zunahme der Lärmimmissi-\n\non unter der Wahrnehmbarkeitsschwelle von 1 dBA. \n\nAuch bei einem Vergleich mit dem Ausgangszustand 1 („grüne Wiese“) beträgt die maximale \n\nZunahme der Lärmbelastung im Betriebszustand 1 0.7 dBA am Tag (Link 1, 1-17 und 2-17) und \n\n0.8 dBA in der Nacht (Link 1-17) und ist somit nicht wahrnehmbar. Im Betriebszustand 2 ist die \n\nLärmbelastung gleich gross oder geringer (siehe Tabelle A4-4 in Anhang A4). \n\n\n\n32 \n\n \n\nLink \n\nNr. \n\nAusgangszu-\n\nstand (2030) \n\nBetriebszu-\n\nstand 1 \n\nBetriebszu-\n\nstand 2 \n\nVeränderung \n\nzu Betriebszu-\n\nstand 1 \n\nVeränderung \n\nzu Betriebszu-\n\nstand 2 \n\n  Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht \n\n1 68.1 61.6 68.5 61.8 68.5 61.8 0.4 0.2 0.3 0.2 \n\n3 66.6 59.6 66.7 59.7 66.7 59.7 0.1 0.0 0.1 0.1 \n\n4 70.9 63.5 71.1 63.6 71.1 63.6 0.2 0.1 0.1 0.1 \n\n5 64.5 55.6 64.6 55.6 64.6 55.6 0.1 0.1 0.1 0.1 \n\n6 54.4 45.4 54.4 45.4 54.4 45.4 0.0 0.0 0.0 0.0 \n\n7 54.8 45.9 54.8 45.9 54.8 45.9 0.0 0.0 0.0 0.0 \n\n8 55.1 46.2 55.1 46.2 55.1 46.2 0.0 0.0 0.0 0.0 \n\n13 71.2 62.2 71.2 62.2 71.2 62.2 0.0 0.0 0.0 0.0 \n\n14 68.5 61.7 68.7 61.8 68.7 61.8 0.2 0.1 0.1 0.1 \n\n15 71.8 65.0 72.0 65.1 71.9 65.1 0.2 0.1 0.1 0.1 \n\n17 65.5 58.6 65.7 58.6 65.7 58.7 0.1 0.1 0.1 0.1 \n\n18 65.7 58.8 65.9 58.8 65.8 58.8 0.1 0.1 0.1 0.1 \n\n19 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 \n\n20 64.2 55.3 64.3 55.3 64.3 55.3 0.1 0.1 0.1 0.1 \n\n21 63.6 57.2 63.8 57.3 63.8 57.3 0.2 0.1 0.1 0.1 \n\n22 69.4 63.6 69.4 63.6 69.4 63.6 0.0 0.0 0.0 0.0 \n\n27a 67.2 60.5 67.5 60.6 67.4 60.7 0.3 0.1 0.3 0.2 \n\n27b 68.1 61.5 68.4 61.6 68.4 61.7 0.3 0.1 0.2 0.2 \n\n27c 68.9 62.3 69.2 62.4 69.2 62.5 0.3 0.1 0.2 0.2 \n\n28 68.7 62.2 68.9 62.3 68.9 62.3 0.3 0.1 0.2 0.2 \n\n29 71.0 64.5 71.2 64.5 71.2 64.6 0.2 0.1 0.1 0.1 \n\n60 52.4 41.1 55.5 44.2 55.5 44.7 3.1 3.1 3.1 3.6 \n\n61 48.8 39.3 53.3 41.5 53.3 41.8 4.6 2.2 4.5 2.5 \n\nTabelle 9:  Lärmimmissionen in den Betriebszuständen 1 und 2 und Veränderung in [dBA] \n\nim Vergleich zum Ausgangszustand 2 \n\nDie Immissionen, welche nur durch den Projektverkehr des Betriebszustands 1 (Worst Case) ver-\n\nursacht werden, liegen gemäss den Excel-Berechnungen bei maximal 60.8 dBA am Tag und \n\n45.8 dBA in der Nacht (Link 1; siehe Tabelle A4-6 im Anhang A4). Damit wäre bei Link 1 der \n\nPlanungswert am Tag aufgrund der groben Excel-Berechnungen nicht eingehalten. Die Situation \n\nim Bereich des Links 1 wurde deshalb im Lärmberechnungsprogramm CadnaA modelliert und \n\ndie Immissionen für die lautesten Empfangspunkte im Bereich der Gerliswilstrasse berechnet \n\n(siehe Tabelle A4-9 sowie Abbildung A4-1 im Anhang A4). Mit der detaillierten Berechnung \n\nkonnte gezeigt werden, dass die maximalen Beurteilungspegel bei 59.8 dBA am Tag und 45.0 \n\ndBA in der Nacht liegen und somit die Planungswerte überall eingehalten werden.  \n\nLärmbelastung bei den lärmempfindlichen Räumen des Projekts: \n\nDie detaillierten Resultate sind im Lärmschutz-Gutachten [3] dargestellt. An dieser Stelle erfolgt \n\nnur eine grobe Zusammenfassung. \n\n\n\n33 \n\n \n\nBezüglich Strassenverkehrslärm konnte gezeigt werden, dass der Immissionsgrenzwert für \n\nBetriebsnutzung am Tag auf dem gesamten Areal eingehalten werden kann. Auf eine Beurtei-\n\nlung der Nachtsituation wurde verzichtet, da betriebliche Nutzung in der Nacht in der Regel \n\nnicht relevant ist. Für eine Wohnnutzung sind hingegen die Grenzwerte für die Nacht massge-\n\nbend; im vorliegenden Fall müssen die Planungswerte für die ES III eingehalten werden können \n\n(50 dBA). Da die Randbereiche des Areals primär für Betriebsnutzungen bestimmt sind, wurden \n\nnicht alle Baubereiche bezüglich der Einhaltung des Planungswerts für Wohnnutzung unter-\n\nsucht. Es hat sich gezeigt, dass in den Bereichen mit vorgesehener Wohnnutzung die Planungs-\n\nwerte ohne Lärmschutzmassnahmen um bis zu 6 dBA überschritten werden. Die Überschreitun-\n\ngen können durch eine optimierte Grundrissgestaltung oder durch Massnahmen an der Fassade \n\n(transparente Fassadenbauteile, Loggien und Balkone mit akustisch dichten Brüstungen, teilver-\n\nglaste Balkone) reduziert werden. Für den Baubereich F wurde eine detaillierte Grundrisslösung \n\nausgearbeitet. Für alle Baubereiche wird ein definitiver Nachweis zur Einhaltung der massgeben-\n\nden Belastungsgrenzwerte im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens erbracht. \n\nNeben dem Strassenverkehrslärm wird das Areal zusätzlich durch den Rangierlärm der benach-\n\nbarten Swiss Steel AG belastet. Davon sind insbesondere die nördlichen Baubereiche E, F und J \n\nbetroffen. Die Immissionsgrenzwerte für Betriebsnutzung können am Tag überall eingehalten \n\nwerden und sind für die Nacht nicht relevant. Aufgrund der sehr hohen Rangierlärmbelastung in \n\nder Nacht werden die Planungswerte für Wohnen in der Nacht im Baubereich E um bis zu \n\n16 dBA überschritten. Im Baubereich F können die Planungswerte dank der speziellen Gebäude-\n\nform für alle lärmempfindlichen Räume eingehalten werden. Für alle Baubereiche wird ein defi-\n\nnitiver Nachweis zur Einhaltung der massgebenden Belastungsgrenzwerte im Rahmen des Bau-\n\nbewilligungsverfahrens erbracht. \n\nGemäss dem vom Kanton Luzern als massgebend eingestuften Kataster 2001 liegen die Flug-\n\nlärmimmissionen im Gebiet des Bebauungsplans Viscosistadt zwischen 52 dBA und 53 dBA am \n\nTag. Damit sind die Planungswerte ES III für Wohnnutzung und die Immissionsgrenzwerte für \n\nBetriebsnutzung eingehalten.  \n\n6.3.5 Zuverlässigkeit der Resultate \n\nDie Genauigkeit der Emissionsberechnungen ist in erster Linie von der Genauigkeit der Ver-\n\nkehrsprognosen abhängig. Diese wird auf +/- 20% geschätzt (siehe Kapitel 5.4). Mit einem um \n\n20% höheren Objektverkehr für den Betriebszustand 1 erhöhen sich die Immissionen nur leicht. \n\nDie Lärmzunahme gegenüber dem Ausgangszustand 1 ist weiterhin nur für die beiden Links der \n\nEmmenweidstrasse wahrnehmbar (>1 dBA), wobei die Immissionen auf diesen beiden Strassen-\n\nabschnitten weiterhin unter den Planungswerten liegen (siehe Tabelle A4-8, Anhang A4). \n\n\n\n34 \n\n \n\nDie berechneten Beurteilungspegel gemäss Lärmschutz-Gutachten weisen im Sinne einer Stan-\n\ndardabweichung erfahrungsgemäss eine Prognosesicherheit von ca. ±1.5 dB(A) auf. Für die \n\nLärmbeurteilung massgebend ist der ausgewiesene Mittelwert. \n\n6.3.6 Beurteilung \n\nFür die Bauphase werden die Massnahmenstufe und die Massnahmen in den jeweiligen Baube-\n\nwilligungsverfahren definiert.  \n\nDer Nachweis zur Einhaltung der Planungswerte für Industrie- und Gewerbelärm (Haustechnik-\n\nEinrichtungen) wird im Rahmen der Bewilligungsverfahren durchgeführt. Bereits betriebene An-\n\nlagen werden vor dem Bau von lärmempfindlichen Räumen in der Umgebung saniert.  \n\nDie Beurteilung von möglichen Lärmkonflikten durch künftige Nutzungen im Bebauungsplange-\n\nbiet erfolgt im Rahmen der Baubewilligungsverfahren.  \n\nBezüglich des projektinduzierten Verkehrs können auf allen untersuchten Strassenabschnitten \n\ndie massgebenden lärmrechtlichen Bestimmungen eingehalten werden.  \n\nAuf dem Areal selber werden die Immissionsgrenzwerte für betriebliche Nutzungen eingehalten. \n\nFür eine Wohnnutzung werden die Planungswerte bezüglich Fluglärm ebenfalls eingehalten. \n\nBezüglich Strassenverkehrslärm als auch bezüglich Rangierlärm werden die Planungswerte \n\nnachts dagegen teilweise deutlich überschritten. Die Überschreitungen können durch eine opti-\n\nmierte Grundrissgestaltung oder durch Massnahmen an der Fassade reduziert werden. Ein defi-\n\nnitiver Nachweis zur Einhaltung der massgebenden Belastungsgrenzwerte wird im Rahmen des \n\nBaubewilligungsverfahrens erbracht. \n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung auf Stufe Bebauungsplan einge-\n\nhalten. \n\n6.4 Erschütterungen und Körperschall \n\n6.4.1 Grundlagen \n\nFür die Beurteilung der Auswirkungen von Erschütterungen auf den Menschen gibt es zurzeit \n\nnoch keine Verordnung mit geltenden Belastungsgrenzwerten. Es ist vorgesehen, eine entspre-\n\nchende Verordnung Anfang 2014 in Kraft zu setzen. Bis dahin ist Art. 15 des Bundesgesetzes \n\nüber den Umweltschutz (USG) massgebend, wonach die Immissionsgrenzwerte für Lärm und \n\nErschütterungen so festzulegen sind, dass nach dem Stand der Wissenschaft oder der Erfahrung \n\nImmissionen unterhalb dieser Werte die Bevölkerung in ihrem Wohlbefinden nicht erheblich \n\nstören. Die Weisung vom 20. Dezember 1999 für die Beurteilung von Erschütterungen und Kör-\n\nperschall bei Schienenverkehrsanlagen (BEKS, [6]) ist im vorliegenden Falle nicht anwendbar. Sie \n\n\n\n35 \n\n \n\nbezieht sich nur auf die Beurteilung von Erschütterungen bei neuen oder baulich oder betrieb-\n\nlich geänderten Schienenverkehrsanlagen, nicht aber für bestehende Strecken. Um trotzdem \n\neinen Anhaltspunkt für die Beurteilung der Erschütterungs- und Körperschallimmissionen zu \n\nhaben, können die Grundlagen der BEKS herangezogen werden. Die Beurteilung gemäss BEKS \n\nerfolgt nach DIN-Norm 4140-2 [7]. \n\nZur Beurteilung der Erschütterungen in der Bauphase gilt grundsätzlich die Schweizer Norm SN \n\n640312a [8]. Diese enthält jedoch nur Richtwerte für die Erschütterungseinwirkungen auf Bau-\n\nwerke. Für die Beurteilung der Auswirkungen auf den Menschen gibt es in der Schweiz keine \n\nRichtwerte. \n\n6.4.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Projekt \n\nHeute stellen die Erschütterungs- und Körperschallimmissionen infolge des Rangierverkehrs \n\ndurch die Swiss Steel kein Problem dar, da sich auf dem Monosuisse-Areal im Nahbereich der \n\nIndustriegleise keine Gebäude mit empfindlichen Nutzungen befinden. Entlang der Kantons-\n\nstrasse ist die Relevanz der durch den Schwerverkehr verursachten Erschütterungs- und Körper-\n\nschallimmissionen erfahrungsgemäss sehr gering. \n\n6.4.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\nDie Wahl der Bauverfahren steht zur Zeit noch nicht fest. Von den allenfalls notwendigen Pfahl-\n\nfundationen oder für die Erstellung von Baugrubenabschlüssen können kurzzeitig Erschütte-\n\nrungsemissionen ausgehen. Nach Möglichkeit werden lärm- und erschütterungsarme Bauverfah-\n\nren gewählt (z.B. Bohren statt Rammen und Vibrieren). Die Konkretisierung der Massnahme \n\nerfolgt erst in der Detailplanung und in der Submission und wird in der Ausführung umgesetzt.  \n\n6.4.4 Umweltauswirkungen in der Betriebsphase \n\nEs kann erfahrungsgemäss davon ausgegangen werden, dass allfällige Erschütterungs- und Kör-\n\nperschallimmissionen des Strassenverkehrs auch im Betriebszustand nicht übermässig sein wer-\n\nden. Es müssen daher keine Massnahmen getroffen werden. \n\nDie Immissionen bezüglich Erschütterungen und Körperschall infolge des Rangierbetriebes wur-\n\nden mit dem Computerprogramm VIBRA-1 (Version 3.0 vom 16.12.2004) abgeschätzt (siehe \n\nAnhang A5). Dabei wurde die kritische Distanz zur Einhaltung der Immissionsrichtwerte für Kör-\n\nperschall gemäss BEKS resp. der Anhaltswerte für Erschütterungen gemäss DIN 4150-2 entlang \n\ndes am stärksten befahrenen Rangiergleises bestimmt. Diese kritische Distanz liegt im Wir-\n\nkungsbereich von Weichen bei 5 m; ausserhalb von Weichen bei 3 m. Da der Perimeter des Be-\n\nbauungsplans nicht in diesen kritischen Bereich hineinragt, kann davon ausgegangen werden, \n\ndass die Anforderungen der BEKS und der DIN 4150-2 im vorliegenden Fall eingehalten sind. \n\n\n\n36 \n\n \n\n6.4.5 Zuverlässigkeit der Resultate \n\nDie mit dem Computerprogramm VIBRA-1 ermittelten Prognoseergebnisse sind Abschätzungen \n\nder zu erwartenden Immissionen und basieren auf einem semi-empirischen Modell. Dieses ver-\n\nbindet theoretische Ansätze über die Erschütterungsausbreitung mit Daten aus einer Grosszahl \n\nvon Erschütterungsmessungen. Die Ergebnisse von VIBRA-1 sind daher keine exakten Erschütte-\n\nrungsprognosen, sondern vielmehr grobe Abschätzungen. Die für die Berechnung verwendeten \n\nZugszahlen beruhen auf Erhebungen, welche im Zeitraum vom 11. bis 13. März 2011 vorge-\n\nnommen wurden. \n\n6.4.6 Beurteilung \n\nDie Untersuchungen haben gezeigt, dass die herangezogenen Immissionsrichtwerte der BEKS \n\nund der Anhaltswerte der DIN 4150-2 für die Beurteilung von Erschütterungs- und Körperschal-\n\nlimmissionen in der Betriebsphase eingehalten werden können. Es sind daher im Rahmen des \n\nGestaltungsplans keine Massnahmen notwendig. Im Hinblick auf Komfortansprüche ist es je-\n\ndoch sinnvoll, die Situation in den Baubereichen E und F auf Stufe Bauprojekt (allenfalls mit Hilfe \n\nvon Messungen) auf der Basis des konkreten Projekts (Abstände, Nutzungen) und der dannzu-\n\nmal gültigen Gesetzgebung zu überprüfen. \n\nDie Beurteilung der Auswirkungen von allfälligen erschütterungsintensiven Bauarbeiten wird im \n\nRahmen der einzelnen Bauprojekte durchgeführt. \n\nDamit werden die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung im Bereich Erschütterungen \n\nund Körperschall eingehalten. \n\n6.5 Nichtionisierende Strahlung (NIS) \n\n6.5.1 Grundlagen \n\nFür den Bereich nichtionisierende Strahlung (NIS) sind die folgenden gesetzlichen Grundlagen \n\nrelevant: \n\n Verordnung über den Schutz vor nichtionisierender Strahlung (NISV) vom 23. Dezember \n\n1999 \n\nIn Anhang 1 der NISV sind für verschiedene Anlagetypen vorsorglich Emissionsgrenzwerte defi-\n\nniert: \n\n Gemäss Ziffer 14 gilt für Frei- und Kabelleitungen zur Übertragung von elektrischer Energie \n\nein Anlagegrenzwert für den Effektivwert der magnetischen Flussdichte von 1 T. \n\n\n\n37 \n\n \n\n Gemäss Ziffer 54 gilt für Eisenbahnanlagen ein Anlagegrenzwert für den Effektivwert der \n\nmagnetischen Flussdichte von 1 T, gemessen als Mittelwert während 24h. \n\n Für Sendeanlagen für Mobilfunk und drahtlose Telefonie gilt gemäss Ziffer 64 ein frequenz-\n\nabhängiger Anlagegrenzwert für den Effektivwert der elektrischen Feldstärke. \n\nGemäss Art. 16 NISV dürfen Bauzonen nur dort ausgeschieden werden, wo die Anlagegrenz-\n\nwerte nach Anhang 1 von bestehenden und raumplanungsrechtlich festgesetzten geplanten \n\nAnlagen eingehalten sind oder mit planerischen oder baulichen Massnahmen eingehalten wer-\n\nden können. Gemäss [9] ist sicher zu stellen, dass in dem Bereich, in dem der Anlagegrenzwert \n\nüberschritten ist, keine Orte mit empfindlicher Nutzung entstehen. \n\nWeiter wird in [9] aber auch festgehalten, dass die Sachlage grundsätzlich anders ist, wenn eine \n\nBauzone angrenzend an eine Leitung beim Inkrafttreten der NISV bereits rechtmässig ausge-\n\nschieden war. Für solche Parzellen macht die NISV – mangels gesetzlicher Grundlage im Um-\n\nweltschutz- und Raumplanungsgesetz – keine Einschränkung an die zulässigen Bauten, und sie \n\nstatuiert keinerlei Pflicht zur Rückzonung. Aus Sicht der NISV darf auf einer solchen Parzelle ein \n\nGebäude errichtet werden, selbst wenn darin der Anlagegrenzwert überschritten sein wird. We-\n\nder die Bauherrschaft noch der Leitungsinhaber müssen um eine Ausnahmebewilligung nachsu-\n\nchen. Für den Inhaber der Leitung besteht einzig die Pflicht, die Phasenbelegung zu optimieren, \n\neine Pflicht, die ohnehin gilt, da ja bereits die unüberbaute Parzelle als Ort mit empfindlicher \n\nNutzung eingestuft wird. \n\nIm Anhang 2 NISV sind zudem für alle Anlagetypen Immissionsgrenzwerte festgelegt. Gemäss \n\nArt. 13 NISV müssen die Immissionsgrenzwerte nach Anhang 2 überall eingehalten sein, wo sich \n\nMenschen aufhalten können. \n\nIn der Verordnung vom 30. März 1994 über elektrische Leitungen (Leitungsverordnung) sind die \n\nseitlichen Abstände geregelt. Wenn Gebäude- oder Anlagenteile in den Bereich des untersten \n\nLeiters der Leitung zu liegen kommen, muss der minimale, gesetzlich vorgeschriebene, seitliche \n\nAbstand von fünf Metern zum äussersten Leiter vergrössert werden. \n\n6.5.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Projekt \n\nDie Industriegeleise führen in rund 10 m Abstand der nördlichen Grenze des Planungsperimeters \n\nentlang. Diese Industriegeleise sind für Diesellokomotiven ausgestattet und weisen daher keine \n\nFahrleitungen auf. \n\nAuf der Parzelle 1579 entlang der Kleinen Emme bis zur USV-Haupttrafostation führt die 110 kV \n\nÜbertragungsleitung der CKW. Ab diesem Punkt übernimmt die Monosuisse AG die interne \n\nStromversorgung und hat dazu mehrere Untertrafos in Betrieb. \n\nGemäss http://map.funksender.admin.ch/bakom.php befinden sich auf dem Bebauungsplanare-\n\nal eine UMTS-Anlage mit einer Sendeleistung „gross“ und eine GSM-Anlage mit einer Sendeleis-\n\nhttp://map.funksender.admin.ch/bakom.php\n\n\n38 \n\n \n\ntung „mittel“. Im Umkreis von ca. 300 m gibt es 4 weitere Mobilfunkanlagen, eine UMTS-\n\nAnlage und drei GSM-Anlagen mit einer Sendeleistung „sehr klein“ bis „mittel“. Trotz dieser \n\ninsgesamt grossen Sendeleistung der verschiedenen Quellen ist davon auszugehen, dass die \n\nAnlageinhaber genügenden Schutz gewährleisten, da im Bebauungsplanperimeter bereits Orte \n\nmit empfindlicher Nutzung (OMEN) bestehen (vgl. Anhang A6). \n\n6.5.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\nDie NISV verlangt keine Beurteilung der Bauphase. \n\n6.5.4 Umweltauswirkungen in der Betriebsphase \n\nDie Auswirkungen des Projekts können folgendermassen beurteilt werden: \n\n\n\n39 \n\n \n\n Übertragungsleitung: Im Zuge des Hochwasserschutzprojekts des Kantons ist die Verle-\n\ngung der CKW-Übertragungsleitung im Uferbereich vorgesehen. Die Leitung wird entweder \n\nin 6 m Pflichtabstand ab Uferlinie oder in den bestehenden Leitungsgang verlegt (siehe Ab-\n\nbildung 5). \n\n \n\nAbbildung 5: Darstellung der zwei Optionen zur Verlegung der CKW-Übertragungsleitung \n\nBezüglich der Beurteilung der Übertragungsleitung ist relevant, ob die Bauzone als solche \n\nbeim Inkrafttreten der NISV (1.2.2000) bereits ausgeschieden war. Die NISV macht demnach \n\nfür den bereits früher ausgeschiedenen Bebauungsplanperimeter keine Einschränkungen für \n\ndie zulässigen Bauten, und es dürfen Gebäude errichtet werden, selbst wenn darin der An-\n\nlagegrenzwert überschritten sein wird.  \n\nFür beide Optionen ist jedoch der Abstand zwischen der Übertragungsleitung und den ge-\n\nplanten Gebäuden erfahrungsgemäss genügend, um den Anlagegrenzwert von 1 µT einzu-\n\nhalten.  \n\n\n\n40 \n\n \n\n Trafos: Die USV-Haupttrafostation (110 kV) wird beibehalten. Die minimale Distanz zwi-\n\nschen der USV-Haupttrafostation und den geplanten Bauten beträgt ca. 17 m. Bei einer \n\nTransformatorenstation dieser Grössenordnung wird erfahrungsgemäss der Anlagegrenz-\n\nwert von 1 T bereits im Abstand von 12 Metern eingehalten. \n\nDie Lage von allfälligen Trafostationen für die eigene Transformation der Mittelspannung \n\nauf dem Areal ist noch nicht bestimmt. Bei der Planung ist darauf zu achten, dass die \n\nWohnbauten sowie die ständigen Arbeitsplätze einen Mindestabstand von 3 bis 4 m zu Tra-\n\nfostationen einhalten. \n\n Mobilfunkanlagen: Falls nötig, sind die Antennenbetreiber verpflichtet, ihre Anlagen so \n\nanzupassen, dass die Grenzwerte der Verordnung über den Schutz vor nichtionisierender \n\nStrahlung vom 23. Dezember 1999 eingehalten werden können. \n\n6.5.5 Zuverlässigkeit der Resultate \n\nDie Angaben über die NIS-Belastungen beruhen auf Erfahrungswerten. Angesichts der geringen \n\nRelevanz bezüglich nichtionisierender Strahlung sind diese Aussagen aber ausreichend. \n\n6.5.6 Beurteilung \n\nDie Untersuchungen haben folgende Resultate ergeben: \n\n Bezüglich der im Uferbereich verlegten CKW-Übertragungsleitung werden die nötigen Ab-\n\nstände eingehalten.  \n\n Durch die weiteren bestehenden NIS-Quellen (USV-Haupttrafostation, Mobilfunkanlagen) im \n\nPlanungsperimeter oder in der näheren Umgebung kommt es im Planungsperimeter nicht zu \n\nübermässigen NIS-Belastungen. \n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung erfüllt. \n\n6.6 Wasser \n\n6.6.1 Grundlagen \n\nEntwässerung \n\n Bundesgesetz über den Schutz der Gewässer (GSchG) vom 24. Januar 1991 \n\n Gewässerschutzverordnung (GschV) vom 28. Oktober 1998 \n\n Verordnung über den Schutz der Gewässer vor wassergefährdeten Flüssigkeiten (VWF) vom \n\n1.Juli 1998 \n\n\n\n41 \n\n \n\n SIA Empfehlung 431 "Entwässerung von Baustellen" \n\n BAFU, Wegleitung Gewässerschutz bei der Entwässerung von Verkehrswegen (2002) \n\n Richtlinie über die Regenwasserentsorgung (VSA 2002 & Update 2008) \n\n Kanton Luzern, Dienststelle Umwelt und Energie: Merkblatt Versickerung \n\n Umweltschutzdirektionen (ZUDK): Merkblatt Entwässerung von Baustellen (2001) \n\n GEP Gemeinde Emmen, Juli 2002 \n\n CSD, Historische Altlasten-Untersuchung mit Pflichtenheft für die Technische Untersuchung \n\n(2006) \n\n CSD, Technische Untersuchung nach Altlastenverordnung (2007) \n\nEinbauten ins Grundwasser \n\n Bundesgesetz über den Schutz der Gewässer (GSchG) vom 24. Januar 1991 \n\n Gewässerschutzverordnung (GschV) vom 28. Oktober 1998 \n\n BAFU, Wegleitung Grundwasserschutz (2004) \n\n SIA Empfehlung 431 "Entwässerung von Baustellen" \n\n Umweltschutzdirektionen (ZUDK): Merkblatt Bauen im Grundwassergebiet (2001) \n\n Geoportal Kanton Luzern: Gewässerschutzkarte \n\n CSD, Historische Altlasten-Untersuchung mit Pflichtenheft für die Technische Untersuchung \n\n(2006) \n\n CSD, Technische Untersuchung nach Altlastenverordnung (2007) \n\n AF-Consult Switzerland AG, Wasserversorgung Emmen: PW Kirchfeld Grundwassermodellie-\n\nrung (2011) \n\nBauten an Oberflächengewässer \n\n Bundesgesetz über den Schutz der Gewässer (GSchG) vom 24. Januar 1991 \n\n Gewässerschutzverordnung (GschV) vom 28. Oktober 1998 \n\n Bundesgesetz über die Fischerei (BGF) vom 21. Juni 1991 \n\n Kantonales Wasserbaugesetz des Kanton Luzern vom 30. Januar 1979 (WBG) \n\n Verordnung über den Wasserbau (Wasserbauverordnung, WBV) vom 2. November 1994 \n\n BAFU, Leitbild Fliessgewässer Schweiz, 2003 \n\n Vif, Wegleitung, Naturgefahren im Kanton Luzern, Umsetzung der Gefahrenkarten in die \n\nNutzungsplanung, März 2009 \n\n BUWD, Richtlinie - Der Gewässerraum im Kanton Luzern, 1. März 2012 \n\n\n\n42 \n\n \n\n SIA Empfehlung 431 "Entwässerung von Baustellen" \n\n Kantonale Gewässerschutzverordnung (KGSchV) vom 23.September 1997 \n\n Geoportal Kanton Luzern: Ökomorphologische Karte \n\n UVB Hauptuntersuchung, Hochwasserschutz und Renaturierung Kleine Emme und Reuss, \n\n30. Juni 2010 \n\nNach der im Jahr 2011 revidierten Gewässerschutzverordnung (GSchV) ist für Fliessgewässer mit \n\neiner Gerinnesohle von weniger als 2 m natürlicher Breite ein Gewässerraum von mindestens \n\n11 m auszuscheiden. Im Gewässerraum dürfen nur standortgebundene, im öffentlichen Interes-\n\nse liegende Anlagen wie Fuss- und Wanderwege, Flusskraftwerke oder Brücken erstellt werden. \n\nIn dicht überbauten Gebieten kann die Behörde für zonenkonforme Anlagen Ausnahmen bewil-\n\nligen, soweit keine überwiegenden Interessen entgegenstehen. \n\nDer Kanton Luzern hat die Aufgabe der Gewässerraumausscheidung an die Gemeinden über-\n\ntragen. In der Zeit bis zur Festlegung des Gewässerraums durch die Gemeinden kommen die \n\nÜbergangsbestimmungen der revidierten GSchV zur Anwendung. Diese bundesrechtlichen Best-\n\nimmungen gehen den Abstandsvorschriften des kantonalen Wasserbaugesetzes (WBG) vor, so-\n\nweit letzteres nicht strengere Vorgaben macht.  \n\nDie Übergangsbestimmung schreibt vor, dass für aktuelle Gerinnesohlenbreiten unter 12 m als \n\nUferbereich (bzw. Gewässerraum) auf beiden Seiten des Fliessgewässers ein Streifen von je 8 m \n\nausgeschieden werden muss. Bei einer aktuellen Gerinnesohlenbreite über 12 m sind beidseitig \n\nje 20 m Gewässerraum auszuscheiden. Im Uferbereich besteht ein Bauverbot für nicht standort-\n\ngebundene, nicht im öffentlichen Interesse liegende Bauten und Anlagen.  \n\nIn dicht überbauten Gebieten können für zonenkonforme Bauten und Anlagen Ausnahmen \n\nbewilligt werden, soweit keine überwiegenden Interessen entgegenstehen. Rechtmässig erstellte \n\nund nutzbare Bauten und Anlagen im Gewässerraum sind in ihrem Bestand grundsätzlich ge-\n\nschützt. Der minimale Abstand zu einem Gewässer gemäss § 5 Abs. 1b Wasserbaugesetz (WBG) \n\nbeträgt 6 m innerhalb von Bauzonen, gemessen ab Böschungsoberkante beziehungsweise ab \n\nRohraussenseite bei eingedolten Fliessgewässern. \n\n6.6.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Projekt \n\nEntwässerung \n\nDas Monosuisse-Areal ist Teil des Generellen Entwässerungsplans (GEP) der Gemeinde Emmen. \n\nDas Monosuisse-Areal wird im Trennsystem entwässert. Das Schmutzwasser wird in die öffentli-\n\nche Kanalisation an der Gerliswilstrasse eingeleitet. Gemäss GEP soll das Trennsystem auch bei \n\neiner Umnutzung des Areals in eine Mischzone beibehalten werden. Grundsätzlich muss unver-\n\nschmutztes Meteorwasser versickert werden, sofern die Sickereigenschaften des Bodens dies \n\nzulassen. Gemäss GEP der Gemeinde Emmen sind die Versickerungsmöglichkeiten im Areal gut \n\n\n\n43 \n\n \n\n(> 10 l/m\n2\n/min). Entsprechend muss unverschmutztes Meteorwasser versickert werden. Gemäss \n\nder Dienststelle für Umwelt und Energie des Kantons Luzern (uwe) muss Platzwasser über eine \n\nhumusierte Schicht entwässert werden. Die uwe empfiehlt dies auch für Dachwasser. \n\nDas Monosuisse-Areal liegt in der Industriezone A (gemäss BZR der Gemeinde Emme), in wel-\n\ncher die Wahl der Versickerungsanlage eingeschränkt ist. Deshalb ist es zurzeit nicht möglich, \n\ndas gesamte Niederschlagswasser versickern zu lassen, das heisst das Areal wird über die Mete-\n\norwasserkanalisation in die Kleine Emme entwässert. Bei einer Umnutzung des Areals müssen \n\nAbflussspitzen durch Versickerungs- und Retentionsmassnahmen vermindert werden. Das be-\n\ndeutet, dass bei Überbauungen Massnahmen wie die durchlässige Gestaltung der Oberflächen \n\n(z.B. Parkfelder) oder begrünte Flachdächer eingeplant werden müssen. Dabei müssen die im \n\nUntergrund vorhandenen Schadstoffe (vgl. Kapitel 5.8.1) berücksichtigt werden. Bei baulichen \n\nMassnahmen im Bereich der belasteten Standorte ist der Belastungszustand des Untergrundes \n\nzu ermitteln. Es muss sichergestellt werden, dass keine Schadstoffe ins Grundwasser gelangen. \n\nEinbauten ins Grundwasser \n\nGemäss Gewässerschutzkarte des Kantons Luzern (vgl. Abbildung A7-2 in Anhang A7) liegt das \n\ngesamte Monosuisse-Areal im Gewässerschutzbereich A\nu\n. Im Areal befinden sich keine Grund-\n\nwasserschutzzonen.  \n\nIm Rahmen einer Altlastenvoruntersuchung (CSD AG, 2007) wurden im Monosuisse-Areal hyd-\n\nrogeologische Untersuchungen durchgeführt. Gemäss dem Bericht ist der Untergrund wie folgt \n\naufgebaut: \n\n In einer Tiefe von rund 8 – 12 m unterhalb der Terrainoberkante wirkt felsiger Untergrund \n\nals Grundwasserstauer. Die unregelmässige Felsoberfläche führt zu starken Schwankungen \n\nin der Mächtigkeit des Grundwasserleiters. \n\n Über dem Fels bis rund 3 - 4.5 m unterhalb der Terrainoberkante bilden Schotterablagerun-\n\ngen der Kleinen Emme einen sehr gut durchlässigen Grundwasserleiter (k-Wert 2*10\n-4\n bis \n\n6*10\n-3\n m/s). Meist findet eine intensive Flussinfiltration in den Grundwasserleiter aus der \n\nKleinen Emme statt. \n\n Der Grundwasserleiter ist begrenzt durch eine natürliche Deckschicht aus Silt und siltigem \n\nSand bis rund 0.4 - 2.7 m unterhalb der Terrainoberkante. Die Deckschicht ist trocken und \n\nüberdeckt mit einer Schicht von Sand, Silt, Kies, Ziegel- und Betonbruchstücken etc. \n\nGemäss der Gewässerschutzkarte durchläuft der Grundwasserstrom das gesamte Areal vom \n\nNordwesten in Richtung Südosten parallel zur Kleinen Emme (siehe Abbildung A7-3 in Anhang \n\nA7).  \n\nDie Grundwassermächtigkeit variiert laut Grundwasserkarte zwischen 5 und 10 m (vgl. Abbil-\n\ndung A7-3 in Anhang A7). Der mittlere Grundwasserspiegel liegt gemäss den aktuellsten \n\nGrundwassermodellierungen (AF-Consult, 2012) rund 4 m (im nördlichen Bereich des Areals) \n\n\n\n44 \n\n \n\nund rund 5 - 6 m (im südlichen Bereich) unter der Terrainoberkante. Die Modellierungen basie-\n\nren auf aktuellen hydrogeologischen Daten, und die resultierenden Grundwasserspiegel sind \n\ngeringfügig tiefer, als jene aus der Grundwasserkarte des Kantons, welche auf hydrogeologi-\n\nschen Daten bis 2003 beruhen. Der Grund dafür wird anhand der langjährigen Messreihe bei \n\nder Messstelle EM210 (vgl. Abbildung A7-5 in Anhang A7) ersichtlich: Der mittlere Grundwas-\n\nserspiegel ist um rund 0.5 m höher als auf der Grundwasserkarte angegeben, da beim Hoch-\n\nwasser von 2005 die Kolmatierung der Flusssohle der Kleinen Emme aufgerissen wurde und die \n\nFlussinfiltration seither deutlich grösser ist. Falls keine weiteren Hochwasserereignisse auftreten, \n\nwird die Sohle in den nächsten Jahren wieder kolmatieren und der mittlere Grundwasserspiegel \n\nmöglicherweise wieder auf ein ähnliches Niveau wie vor dem Hochwasser sinken.  \n\nWenn die Kleine Emme bei längeren Nassperioden viel Wasser führt, kann der Grundwasser-\n\nspiegel bis knapp unterhalb der Terrainoberkante ansteigen, d.h. der Flurabstand kann auf 1 –\n\n 2 m sinken. \n\nGemäss den aktuellen hydrogeologischen Unterlagen liegen keine bestehenden Bauten und \n\nFundamente unterhalb des mittleren Grundwasserspiegels. Die gesetzliche Vorgabe (GSchV) an \n\ndie Durchflusskapazität des Grundwasserleiters (max. zulässige Verringerung: 10%) wird des-\n\nhalb eingehalten.  \n\nDie Auswirkungen des Hochwasserschutz-Projekts auf den Grundwasserspiegel sind schwierig \n\nabzuschätzen. Gemäss uwe ist nach aktuellem Stand des HWS-Projekts keine Absenkung der \n\nSohle der Kleinen Emme vorgesehen, d.h. die Infiltration in den Grundwasserleiter dürfte sich \n\ndurch das Hochwasserschutz-Projekt nicht verändern. Zudem soll die Ufergestaltung die Infiltra-\n\ntion von der Kleinen Emme in den Grundwasserleiter nicht beeinträchtigen. Entsprechend wird \n\nder mittlere Grundwasserspiegel ungefähr konstant bleiben. \n\nAuf dem Monosuisse-Areal sind mehrere Brauchwasserfassungen vorhanden. Die konzessionier-\n\nten Nutzungsmengen werden momentan eingehalten. Gemäss uwe können die Brauchwasser-\n\nfassungen sowohl zur Heizung als auch zur Kühlung verwendet werden, vorausgesetzt die ge-\n\nsetzlichen Anforderungen werden eingehalten: Gemäss GSchV darf die Temperatur des Grund-\n\nwassers durch Wärmeeintrag oder -entzug gegenüber dem natürlichen Zustand um höchstens \n\n3°C verändert werden; vorbehalten sind örtlich eng begrenzte Temperaturveränderungen. Bei \n\neiner Umnutzung des Areals ist gemäss uwe eine Neukonzessionierung notwendig.  \n\nBauten an Oberflächengewässer \n\nDie Kleine Emme fliesst entlang der westlichen Seite des Monosuisse-Areals (vgl. \n\nAbbildung A7-6 in Anhang A7). Im nordwestlichen Teil des Areals verläuft der eingedolte \n\nSchossbach und mündet in die Kleine Emme. \n\nDie Gefahrenkarte der Gemeinde Emmen (vgl. Abbildung A7-7 in Anhang A7) weist stellenwei-\n\nse auf eine erhebliche Gefährdung hin. In diesen Gefahrengebieten besteht grundsätzlich ein \n\n\n\n45 \n\n \n\nBauverbot. Der östliche Bereich des Areals weist eine mittlere Gefährdung auf. In Bereichen \n\nmittlerer Gefährdung ist Bauen mit Auflagen erlaubt. Für den gesamten östlichen Teil des Areals \n\ngilt eine geringe Gefährdung bis Restgefährdung. \n\nMit der Realisierung des Hochwasserschutz-Projekts muss die Gefährdungssituation neu beur-\n\nteilt werden. Gemäss vif besteht nach der Umsetzung des Hochwasserschutz-Projekts für das \n\ngesamte Monosuisse-Areal nur noch eine Restgefährdung durch die Kleine Emme. Weiterhin ist \n\naber die Gefährdung durch den offenen Oberlauf des Schossbachs (Augraben) unverändert vor-\n\nhanden. Gemäss der Fliesstiefen- und Überflutungskarten der Gemeinde Emmen (vgl. Anhang \n\nA7) besteht in den Bereichen des Areals, welche an die Emmenweidstrasse und die Gerliswil-\n\nstrasse angrenzen, eine geringe bis mittlere Gefährdung durch den Augraben. Gemäss der kan-\n\ntonalen Wegleitung „Umsetzung der Gefahrenkarten in die Nutzungsplanung“ sind bauliche \n\nMassnahmen in den mittleren Gefahrenzonen gefordert. Bauen in Zonen geringer Gefährdung \n\nist ohne Auflagen erlaubt.  \n\nDas Bau- und Zonenreglement (BZR) der Gemeinde Emmen nennt Massnahmen, welche bei \n\nNeubauten und baulichen Veränderungen in der Gefahrenzone Wassergefahren zu berücksich-\n\ntigen sind. Gemäss BZR sind die massgebenden Einwirkhöhen und Gefahrenintensitäten aus der \n\nKarte der Einwirkhöhen ersichtlich, die auf dem Bauamt Emmen eingesehen werden kann. Der \n\nGefahrenzonenplan (vgl. Abbildung A7-11 in Anhang A7) der Gemeinde Emmen stellt die Ge-\n\nbiete in der Gefahrenzone Wassergefahren dar und wird bei Änderungen der Gefährdungssitua-\n\ntion angepasst. \n\n6.6.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\nEntwässerung \n\nDie Entwässerung während der Bauphase wird gemäss SIA-Empfehlung 431 geplant. Damit \n\nkann sichergestellt werden, dass während der Bauphase keine übermässigen Belastungen für \n\nGrundwasser und Oberflächengewässer entstehen. Die Planung des Entwässerungskonzepts \n\nwird durch den Unternehmer durchgeführt und vor Baubeginn von der zuständigen Fachstelle \n\ngeprüft. Im Merkblatt Entwässerung von Baustellen werden die bewilligungspflichtigen Mass-\n\nnahmen aufgeführt. Im Rahmen des UVB werden dazu keine weiteren Aussagen oder Untersu-\n\nchungen gemacht. \n\nEinbauten ins Grundwasser \n\nDa die Untergeschosse der Neubauten vermutlich stellenweise ins Grundwasser zu liegen kom-\n\nmen, ist der Schutz des Grundwassers während der Bauphase vordringlich zu behandeln. In der \n\nBauphase sind wahrscheinlich Massnahmen zur Trockenlegung der Baugruben vorzusehen, wie \n\nz.B. der Einbau von dichten Spundwänden und/oder temporäre Grundwasserabsenkungen. Sol-\n\nche Massnahmen sind bewilligungspflichtig. Die entsprechende Bewilligung der kantonalen Be-\n\n\n\n46 \n\n \n\nhörde muss im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens eingeholt werden. Das Grundwasser ist \n\nin diesem Fall vor, während und nach den Bauarbeiten zu überwachen. \n\nBauten an Oberflächengewässern \n\nSiehe „Entwässerung“. \n\n6.6.4 Umweltauswirkungen in der Betriebsphase \n\nEntwässerung \n\nDie Versickerungsmöglichkeiten im Areal der Viscosistadt sind gut (> 10 l/m\n2\n/min), das heisst \n\nentsprechende Massnahmen zur Versickerung von unverschmutztem Abwasser sind einzupla-\n\nnen. Retentions- und Versickerungsmassnahmen wurden im Projekt bereits ausgearbeitet und \n\nsind im Anhang A7, Abbildung A7-12) dargestellt. Die definitiven Massnahmen sind in Abspra-\n\nche mit der Dienststelle für Umwelt und Energie des Kantons Luzern (uwe) auf Stufe Bauprojekt \n\nfestzulegen. \n\nFür die Versickerungsmulden im Bereich der belasteten Standorte (vgl. Kap. 5.8.1) ist nach dem \n\nRückbau der bestehenden Abwasserreinigungsanlage der Belastungszustand des Untergrundes \n\nzu ermitteln. Es sind dannzumal allfällige Massnahmen zu definieren. \n\nUm Abflussspitzen in das Gewässer zu vermeiden, sind die Dächer nach Möglichkeit als Re-\n\ntentionsflächen zu gestalten. Allenfalls sind weitere Rückhaltemassnahmen wie Retentionsmul-\n\nden oder unterirdische Retentionskörper vorzusehen. Die notwendigen Massnahmen sind in \n\nAbsprache mit der uwe zu definieren. Im Entwässerungskonzept für den Endausbau sind die \n\ngeplanten Massnahmen darzulegen und bei der Gemeinde zur Prüfung einzureichen. \n\nEinbauten ins Grundwasser \n\nBauten, welche im Gewässerschutzbereich A\nu\n liegen und unter den Grundwasserhochstand rei-\n\nchen, bedürfen einer gewässerschutzrechtlichen Bewilligung des Kantons. Eine solche Bewilli-\n\ngung wird in der Regel erteilt, wenn die Einbauten nicht unter den mittleren Grundwasserstand \n\nreichen.  \n\nFür Einbauten unter den mittleren Grundwasserstand ist eine Ausnahmebewilligung notwendig, \n\nwelche gemäss Anhang 4 Ziffer 211 Abs. 2 der GSchV erteilt werden kann, falls die Durchlässig-\n\nkeit des Grundwasserleiters um nicht mehr als 10% verringert wird. \n\nInsbesondere im nördlichen Teil des Areals der Viscosistadt ist der mittlere Flurabstand mit rund \n\n4 m relativ gering (AF-Consult, 2012). Ein dort vorgesehenes zweigeschossiges Untergeschoss \n\n(Parkierungsanlage) kommt möglicherweise auch mit einem Hochparterre unter den mittleren \n\nGrundwasserspiegel zu liegen.  \n\n\n\n47 \n\n \n\nEntsprechend sind in jedem Fall hydrogeologische Untersuchungen und eine gewässerschutz-\n\nrechtliche Bewilligung des Kantons erforderlich sowie frühzeitig Absprachen mit der Dienststelle \n\nfür Umwelt und Energie des Kantons Luzern zu treffen.  \n\nGemäss ZUDK Merkblatt „Bauen im Grundwassergebiet“ können zur Gewährleistung der \n\nDurchflusskapazität des Grundwasserträgers technische Massnahmen wie beispielsweise durch-\n\nlässige Kieskörper geplant werden. Weitere mögliche Massnahmen wären die Erhöhung des \n\nHochparterres, falls dies die städtebauliche Qualität der Entwicklung nicht mindert, die Verklei-\n\nnerung des zweiten Untergeschosses auf Kosten erstellbarer Parkplätze und die Verlegung eines \n\nTeils dieser Parkplätze in eine oberirdische Parkierungsanlage auf Kosten oberirdischer Nutzflä-\n\nchen gemäss Verkehrskonzept Masterplan. \n\nWenn die Kleine Emme bei längeren Nassperioden viel Wasser führt, kann der Grundwasser-\n\nspiegel bis knapp unterhalb der Terrainoberkante ansteigen. Bei der Planung der Untergeschosse \n\nist diesem Umstand Rechnung zu tragen.  \n\nBauten an Oberflächengewässer \n\nEine Verlegung des Schossbachs ist notwendig, damit durch das vorgesehene Gebäude F (vgl. \n\nBebauungsplan) die Vorgaben an den Gewässerraum gemäss GSchV von 11 m eingehalten \n\nwerden können. Grundsätzlich ist mit der Verlegung des Schossbachs auch eine Offenlegung \n\nund Revitalisierung vorzusehen. Gemäss der Dienststelle Verkehr und Infrastruktur (vif) bedingt \n\neine Offenlegung des Gewässers jedoch eine Anhebung des Gerinnes, da dieses zurzeit rund \n\n3.5 m unter der Terrainoberkante verläuft. Die Anhebung des Gerinnes kann nur unter Berück-\n\nsichtigung des Oberlaufs und somit in Koordination mit der Gemeinde geplant und durchge-\n\nführt werden. Sollte sich die Anhebung des Schossbachs nicht vor dem Bau des Gebäudes F \n\nrealisieren lassen, kann er im eingedolten Zustand verlegt werden. \n\nBei der Offenlegung sollte zudem die Wasserqualität des Schossbachs berücksichtigt werden, da \n\nzurzeit Strassenabwasser eingeleitet wird und er an Regenüberlaufbecken des Kanalnetzes an-\n\ngeschlossen ist. \n\nWeiter ist laut kantonaler Richtlinie zur Festlegung des Gewässerraums zu klären, ob mit einer \n\nGewässeröffnung die Vernetzungsachsen für Kleintiere gemäss dem kantonalen Richtplan oder \n\neinem kommunalen Vernetzungsprojekt verbessert werden können. \n\nDie Mündung des Schossbachs in die Kleine Emme ist auf das kantonale Hochwasserschutzpro-\n\njekt abzustimmen. Eine Öffnung und Renaturierung des Bachs ist – soweit es die Tiefe des Bach-\n\nlaufs zulässt – anzustreben. \n\nIm Falle der Kleinen Emme wurde im Rahmen des Hochwasserschutzprojekts (UVB Hauptunter-\n\nsuchung, 2010) der erforderliche Gewässerraum als Raumbedarf definiert und über das gesamte \n\nProjektgebiet ausgeschieden. Damit konnten für den Hochwasserschutz notwenige Massnah-\n\nmen wie Ufermauer entlang der Kleinen Emme im Bereich des Areals der Viscosistadt umgesetzt \n\n\n\n48 \n\n \n\nwerden, obwohl der Gewässerraum dadurch lokal nicht gewährleistet wurde. Die Ufermauern \n\nwerden im vorliegenden Projekt durch eine möglichst naturnahe Ufergestaltung ersetzt. Ent-\n\nsprechend wird der Gewässerraum durch das Projekt vergrössert. Der grösste Teil des Ufers \n\nwurde in Absprache mit der Dienststelle vif geplant und soll naturnah gestaltet werden. Im süd-\n\nlichen Teil beim Zugang zur Kleinen Emme von Seite des Monosuisse-Gebäudes sind über eine \n\nkurze Strecke Betontreppen vorgesehen. Die vorgesehene Ufergestaltung entspricht den Anfor-\n\nderungen des Hochwasserschutz-Projekts. \n\nBezüglich Hochwasserschutz wird sich die Gefährdungssituation für das Areal im Falle einer Um-\n\nlegung des Schossbachs ändern, das heisst eine Neubeurteilung würde erforderlich. Allerdings \n\nmüssen bei der Offenlegung die Schutzziele gewährleistet werden können. Somit wird es zu \n\nkeiner Verschärfung der Gefährdungssituation im Bereich des Areals der Viscosistadt kommen. \n\n6.6.5 Zuverlässigkeit der Resultate \n\nDie Beschreibungen und Beurteilungen entsprechen dem aktuellen Projektstand gemäss Mas-\n\nterplan und basieren auf den aktuellen Situationsplänen des Projekts. \n\n6.6.6 Beurteilung \n\nDie Entwässerung im Trennsystem entspricht den Vorgaben des GEP der Gemeinde Emmen. Das \n\nanfallende Meteorwasser kann aufgrund der guten Versickerungsmöglichkeiten auf dem Areal \n\nversickert werden, wobei die bestehenden Altlasten berücksichtigt werden müssen. \n\nDie im Projekt vorgesehenen Neubauten führen zu keiner übermässigen Belastung des Grund-\n\nwasserflusses. Auch bei der im Norden des Areals geplanten Parkierungsanlage mit zwei Unter-\n\ngeschossen kann eine übermässige Belastung des Grundwasserflusses mit verschiedenen Mass-\n\nnahmen verhindert werden. \n\nDie Gefährdungssituation bezüglich Hochwasser ermöglicht eine Umnutzung und Überbauung \n\ndes Areals. Die vorgesehene Ufergestaltung erfüllt die Vorgaben des Hochwasserschutzes und \n\nführt zu einer Vergrösserung des Gewässerraums entlang der Kleinen Emme. Der Gewässerraum \n\ndes eingedolten Schossbachs im Nordwesten des Areals kann bei der geplanten Verlegung ein-\n\ngehalten werden. Eine Offenlegung muss über den gesamten Verlauf des Schossbachs und so-\n\nmit in Koordination mit der Gemeinde geplant werden. \n\n6.7 Boden \n\n6.7.1 Grundlagen \n\n Verordnung über Belastungen des Bodens (VBBo) vom 1. Juli 1998 \n\n\n\n49 \n\n \n\n Leitfaden Umwelt des BAFU: Bodenschutz beim Bauen vom Oktober 2001 \n\n Wegleitung des BAFU zur Verwertung von ausgehobenem Boden (Wegleitung Bodenaus-\n\nhub) vom Dezember 2001 \n\n Zentralschweizer Umweltschutzdirektionen (ZUDK), Umgang mit Boden vom August 2007 \n\n Merkblatt des Amtes Landwirtschaft und Wald (lawa) Kanton Luzern, Bodenschutz im Wald \n\nvom August 2005 \n\n SN 640581a, Erdbau, Boden: Grundlagen vom Oktober 1998 \n\n SN 640582, Erdbau, Boden: Erfassen des Ausgangszustandes, Triage des Bodenaushubes \n\nvom Mai 1999 \n\n SN 640583: Erdbau, Boden: Eingriff in den Boden, Zwischenlagerung vom Oktober 1999 \n\n Richtlinie für den fachgerechten Umgang mit Böden des Fachverbandes für Sand, Kies und \n\nBeton (FSK-Rekultivierungsrichtlinie, 2001) \n\n Geoportal des Kantons Luzern: www.geo.lu.ch \n\nFür die Beurteilung ist insbesondere Art. 7 VBBo von Bedeutung: \n\n1. Wer Boden aushebt, muss damit so umgehen, dass dieser wieder als Boden verwendet \n\nwerden kann. \n\n2. Wird ausgehobener Boden wieder als Boden verwendet (z. B. für Rekultivierungen), so \n\nmuss er so aufgebracht werden, dass: a) die Fruchtbarkeit des vorhandenen und die des \n\naufgebrachten Bodens durch physikalische Belastungen höchstens kurzfristig beeinträch-\n\ntigt werden; b) der vorhandene Boden chemisch nicht zusätzlich belastet wird. \n\nIn der Praxis bedeutet dies folgendes: \n\n „Unbelasteter Bodenaushub“ (Schadstoffgehalte unterhalb der Richtwerte gemäss VBBo) \n\ndarf auf unbelasteten Standorten uneingeschränkt verwendet werden. \n\n „Schwach belasteter Bodenaushub“ (Schadstoffgehalte zwischen Richtwerten und Prüfwer-\n\nten gemäss VBBo) soll vor Ort verwertet werden oder auf Böden, die nachweislich bereits \n\ngleich oder höher vorbelastet sind. \n\n „Stark belasteter Bodenaushub“ (Schadstoffgehalte über Prüfwerten gemäss VBBo) muss \n\nbehandelt oder gesetzeskonform nach der technischen Verordnung über Abfälle (TVA) ent-\n\nsorgt werden. \n\n6.7.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Projekt \n\nDas Areal liegt im Siedlungsgebiet, wo der Boden bereits zweckbestimmt und auf der Bodenkar-\n\nte des Kantons Luzern nicht vermerkt ist. \n\nhttp://www.geo.lu.ch/\n\n\n50 \n\n \n\nDer Planungsperimeter umfasst sämtliche Parzellen der Monosuisse AG und die nördliche Parzel-\n\nle Nr. 3937 der Gemeinde Emmen und erstreckt sich über eine Fläche von knapp 89‘000 m\n2\n. \n\nDavon sind heute bereits ca. 82‘000 m\n2\n versiegelt.  \n\nIm Rahmen der technischen Untersuchung nach Altlastenverordnung wurden Untergrundbe-\n\nprobungen im Bebauungsplanperimeter (ohne Parzelle Nr. 3937) durchgeführt [17]. Im Geo-\n\ntechnischen Gutachten wurde der Untergrund mittels Sondierbohrungen untersucht “ (siehe \n\nAbbildung A8-2 im Anhang A8). Dabei wurde eine künstliche Auffüllung von 0 bis 2.7 m Tiefe \n\nüber das gesamte Gebiet nachgewiesen. Südlich der alten Kläranlage, wo eine kleine Rasenflä-\n\nche liegt, ist diese Auffüllung ebenfalls zu finden. Die kleine Parzelle Nr. 3937 liegt zwischen den \n\nIndustriegeleisen, den Bauten 898 und 714 und der kanalisierten Kleine Emme. Es ist zu vermu-\n\nten, dass bei der Parzelle Nr. 3937 ebenfalls kein natürlicher Boden liegt. Obwohl die Parzelle Nr. \n\n3937 von Wiese bedeckt ist, lässt der sehr urbane Charakter der Umgebung vermuten, dass es \n\nhier keinen natürlichen Boden gibt, sondern ebenfalls eine künstliche Auffüllung. \n\nDie Bodenprobe wurde auf Schwermetalle und polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe \n\n(PAK) untersucht (siehe Tabelle 10). Die Laborergebnisse zeigen, dass die künstliche Auffüllung \n\neine konstante Überschreitung des PAK-Richtwertes, stellenweise eine sehr hohe Belastung mit \n\nPCB sowie eine leichte Belastung mit Blei und Zink im tolerierbaren Bereich aufweist. Bei den \n\nBauarbeiten ist deshalb mit dem Anfall von belastetem Bodenaushub zu rechnen. \n\nInsbesondere im Bereich der zukünftigen Parkanlage (PZ4, 6 und BH11) wurden PCB-\n\nBelastungen gefunden, die den Prüfwert und sogar den Sanierungswert überschreiten (siehe \n\nTabelle 10). Gemäss Artikel 9 und 10 der VBBo muss der Kanton prüfen, ob diese Belastungen \n\nMenschen, Tiere oder Pflanzen konkret gefährden können und gegebenenfalls die Nutzung des \n\nGebiets einschränken oder verbieten. \n\n \n\n\n\n51 \n\n \n\nStandort Probe Tiefe PAK tot \n\n[mg/kg TS] \n\nPCB tot \n\n[mg/kg TS] \n\nPb tot \n\n[mg/kg TS] \n\nZn tot \n\n[mg/kg TS] \n\nTankstelle PZ2 0-1 m 1.43 0.006 22 46 \n\nFärberei BH3 0-1 m 1.11 0.002 20 38 \n\nBH4 0-1 m 11.71 0.059 13 28 \n\nKohlenlager PZ3 0-1 m 1.7 0.001 7.9 28 \n\nBH5 0-0.5 m 2.68 - 5.9 15 \n\nBH6 0-0.5 m 1.71 0.493 19 52 \n\nBH7 0-0.5 m 0.31 - 7 33 \n\nÖlumschlagplatz BH8 0-0.5 m 3.0 0.117 32 85 \n\nBH9 0-0.5 m 6.73 0.334 39 62 \n\nAbsetzbecken PZ4 0-1 m 7.94 0.2 73 170 \n\nFrüheres \n\nSchlammbett \n\nBH10 0-3 m 0.05 - 6.3 20 \n\nBH11 0-0.5 m 2.94 - 35 380 \n\nRohstofflager BH12 0-0.5 m 4.44 0.019 20 39 \n\nAbfalllager BH13 0-0.5 m 1.25 0.019 6.7 20 \n\nPZ6 0-0.5 m 0.56 1.265 8.8 34 \n\nPZ7 0-1 m 1.37 0.006 12 24 \n\nRichtwert   1  50 150 \n\nPrüfwert   10 0.1 300  \n\nSanierungswert   100 1 1000 2000 \n\nTabelle 10:  Untersuchungsergebnisse der Feststoffanalytik für Schwermetalle und PAK. \n\nProbenahmedatum 30.03.06 bis 15.09.06; Quelle: Technische Untersuchung \n\ngemäss Altlastenverordnung [17] \n\n6.7.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\nIm Kapitel 6.7.2 wurde angenommen, dass das Vorhaben keine natürliche Bodenfläche im um-\n\nweltrechtlichen Sinn tangiert und dass alle unversiegelten Flächen bereits anthropogen stark \n\n\n\n52 \n\n \n\nbeeinflusst sind (Industriegebiet mit Verkehrsträgern wie Bahn und befahrene Strassen). Es soll \n\ngeprüft werden, ob diese Annahme auch für die Parzelle Nr. 3937 stimmt. Im bejahenden Fall ist \n\nkein Bodenverschiebungskonzept nötig.  \n\nIm umgekehrten Fall wird im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens für das Hochhaus (Baube-\n\nreich F) ein Bodenverschiebungskonzept erstellt, welches Informationen über das Volumen und \n\ndie chemische Belastung des abzutragenden Bodens enthält. Zu diesem Zweck werden die Un-\n\ntergrunduntersuchung der technischen Untersuchung mit weiteren Probenahmen und chemi-\n\nschen Analysen ergänzt. Weiter werden die Flächen des temporär benötigten Bodens für Instal-\n\nlationsplätze, Pisten und Zwischenlager aufgezeigt.  \n\nDie Belastung des Bodens während der Bauphase des Hochhauses soll möglichst gering gehal-\n\nten werden. Dies wird durch die Kontrolle der Bodenfeuchtigkeit sowie eine der Bodenfeuchtig-\n\nkeit entsprechende Wahl von Maschinen und Vorgehen angestrebt. \n\nGrundsätzlich wird das anfallende Ober- und Unterbodenmaterial so weit als möglich für Gestal-\n\ntungsmassnahmen innerhalb des Projektareals wiederverwendet. Die Zwischenlagerung erfolgt \n\ngemäss BAFU-Leitfaden Bodenschutz beim Bauen und der Wegleitung der Innerschweizer Kan-\n\ntone über den Umgang mit Boden. Wird Boden abgeführt, soll dieser nach Möglichkeit wieder-\n\nverwendet, oder bei einer starken chemischen Belastung gesetzeskonform entsorgt werden.  \n\nFür die Umsetzung der Massnahmen auf der Baustelle wird eine Bodenkundliche Baubegleitung \n\n(BBB) beigezogen. \n\nDurch das Projekt werden künftig einerseits gewisse Flächen permanent versiegelt (Bereich des \n\nHochhauses), andererseits werden auch Flächen rekultiviert (Parkanlage). Insgesamt wird an \n\nunversiegelten Flächen gewonnen. Zurzeit entsprechen die unversiegelten Flächen ca. 7‘000 m\n2\n. \n\nMit dem Projekt, d.h. nach Einrichtung der Parkanlage, werden diese Flächen ca. 16‘000 m\n2\n \n\nbetragen. Für die Einrichtung der Parkanlage und die Pflanzung von zahlreichen Bäumen wer-\n\nden versiegelte Flächen rekultiviert und Boden aufgetragen. Die Rekultivierung soll nach der \n\nWegleitung Umgang mit Boden erfolgen und eine bodenkundliche Baubegleitung soll einge-\n\nsetzt werden. \n\n6.7.4 Umweltauswirkungen in der Betriebsphase \n\nDurch den durch das Projekt induzierten Verkehr nimmt der Schadstoffeintrag in den Boden \n\ntendenziell zu. Da das Gebiet bereits heute durch die Industriegeleise, die umgebenden Strassen \n\nund die früheren industriellen Aktivitäten belastet ist, ist der Anteil des Schadstoffeintrags durch \n\nden zusätzlichen Verkehr gering. \n\n\n\n53 \n\n \n\n6.7.5 Zuverlässigkeit der Resultate \n\nDie Beurteilung basiert auf dem Masterplan, den Bodenuntersuchungen aus dem Jahr 2006 \n\nsowie den in Kapitel 6.7.1 aufgeführten gesetzlichen Grundlagen. \n\n6.7.6 Beurteilung \n\nFalls natürlicher Boden auf der Parzelle Nr. 3937 zu finden ist, wird vor Baueingabe des Hoch-\n\nhauses ein Bodenverschiebungskonzept erstellt. Die Rekultivierung von versiegelten Flächen im \n\nRahmen der Errichtung der Parkanlage erfolgt nach der Wegleitung Umgang mit Boden. \n\nFür die Umsetzung der Massnahmen auf der Baustelle wird eine Bodenkundliche Baubegleitung \n\n(BBB) beigezogen.  \n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung im Bereich Boden eingehalten. \n\n6.8 Abfälle und Altlasten \n\n6.8.1 Grundlagen \n\n Altlastenverordnung (AltlV) vom 1. März 2000  \n\n Technische Verordnung über Abfälle (TVA) vom 10. Dezember 1990 \n\n Verordnung über den Verkehr mit Abfällen (VeVA) vom 22. Juni 2005 \n\n BAFU-Richtlinie für die Verwertung, Behandlung und Ablagerung von Aushub, Abraum- und \n\nAusbruchmaterial (Aushubrichtlinie), 1999 \n\n BAFU-Empfehlung: Abfälle auf Inertstoffdeponien, Juli 2000 \n\n BAFU-Wegleitung für die Abfall- und Materialbewirtschaftung bei UVP-pflichtigen und nicht \n\nUVP-pflichtigen Projekten, 2003 \n\n BAFU-Richtlinie für die Verwertung mineralischer Bauabfälle 31/06, 2006 \n\n ZUDK-Merkblatt: Entsorgung von Aushub, April 2000 \n\n ZUDK-Merkblatt: Bauen auf belasteten Standorten, April 2000 \n\n ZUDK-Merkblatt: Entsorgung von Bauabfällen, September 1998 \n\n ZUDK-Merkblatt: Umschlag- und Aufbereitungsplätze für Bauabfälle, September 1998 \n\n SIA-Empfehlung 430: Entsorgung von Bauabfällen \n\n RHODIA INDUSTRIAL YARNS AG: Historische Altlasten-Untersuchung mit Pflichtenheft für \n\ndie Technische Untersuchung, Werkareal Emmenfeld:, Juni 2006 \n\n\n\n54 \n\n \n\n NEXIS FIBERS AG: Technische Untersuchung nach Altlastenverordnung, Werkareal Emmen-\n\nfeld:, Juni 2007 \n\n Geoportal des Kantons Luzern: www.geo.lu.ch \n\nGemäss Art. 3 AltlV dürfen belastete Standorte durch Bauten oder Anlagen nur verändert wer-\n\nden, wenn sie nicht sanierungsbedürftig sind und durch das Vorhaben nicht sanierungsbedürftig \n\nwerden oder ihre spätere Sanierung durch das Vorhaben nicht wesentlich erschwert wird oder \n\nsie, soweit sie durch das Vorhaben verändert werden, gleichzeitig saniert werden. \n\n6.8.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Projekt \n\nGemäss Kataster der belasteten Standorte (KbS) des Kantons Luzern befindet sich der Standort \n\n1024B0008 „Rhône-Poulenc Viscosuisse“ mit dem Status „belasteter Standort“ (siehe Abbil-\n\ndung A8-1 im Anhang A8) im Bebauungsplanperimeter. Er ist jedoch weder überwachungs- \n\nnoch sanierungsbedürftig\n6)\n. Der belastete Standort weist die in der Tabelle 11 ausgeführten Teil-\n\nflächen auf.  \n\nBezeichnung Beschreibung \n\nEhemaliges Kohlenlager VF1 (nördlich \n\nGebäude 734 und 745) \n\nMöglicher Eintrag durch die Versickerung von Schadstoffen in \n\nden Boden infolge von Kohlelagerung auf unversiegeltem \n\nPlatz (von 1916 bis 1975) \n\nÖlumschlagplatz (südlich Bau 735) Möglicher Schadstoffeintrag in den Boden durch Tropfverluste \n\nEhemaliges Absetzbecken im Bereich \n\nder Kläranlage VF2a (ARA B1) \n\nMöglicher Schadstoffeintrag aus den Abwässern der Färberei \n\nund Viskoseproduktion durch undichte Stellen \n\nBereich des früheren Schlammbetts \n\nVF2b (nordwestlich Bau 750) \n\nMöglicher Schadstoffeintrag aus den Abwässern der Färberei \n\nund Viskoseproduktion durch undichte Stellen \n\nTabelle 11:  Belastete Teilflächen \n\nAufgrund der historischen und der technischen Untersuchungen nach Altlastenverordnung ([17], \n\n[18]) lassen sich die Ausdehnung und der Belastungsgrad des belasteten Materials gut abschät-\n\nzen. Die technische Untersuchung hat gezeigt, dass die künstliche Auffüllung (Tiefe von 0 bis \n\n2.7 m) eine konstante PAK-Belastung und stellenweise eine leichte Belastung mit Blei und Zink \n\nim tolerierbaren Bereich aufweist. Weiter wurden bei den oben erwähnten Teilflächen folgende \n\nBelastungen gefunden: \n\n Kohlenlager: Kohle und Schlacke (hoher organischer Gehalt), schwerlösliche Kohlenwasser-\n\nstoffe (KW C10-C40) und stellenweise PCB und Arsen \n\n Ölumschlagplatz: Polychlorierte Biphenyle (PCB) und stellenweise Arsen sowie Kohlenreste \n\n \n\n6) Gemäss der Technische Untersuchung vom 15.06.2007 \n\nhttp://www.geo.lu.ch/\n\n\n55 \n\n \n\n Früheres Schlammbett: Schwerlösliche Kohlenwasserstoffe (KW C10-C40) \n\nDie Intensität dieser Belastungen erreicht bei den schwerlöslichen Kohlenwasserstoffen (KW \n\nC10-C40) die Sonderabfall-Qualität; diese wurden in tolerierbaren Konzentrationen auch in tie-\n\nferen Schotterschichten vorgefunden. Es ist anzunehmen, dass die mit Polyzyklischen Aromati-\n\nschen Kohlenwasserstoffen (PAK), Blei und Zink leicht belastete Auffüllung überall in den Aus-\n\nsenbereichen vorhanden ist. \n\nDas aktuelle Freisetzungspotential dieser Schadstoffe ist sehr gering, da das Areal weitgehend \n\nmit Betonplatten und Asphalt versiegelt ist. Heutzutage lassen sich im Grundwasser keine \n\nSchadstoffe mehr finden. \n\n6.8.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\nIm Bebauungsplanverfahren können noch keine Abfallmengen (Aushub- und Rückbaumateria-\n\nlien) und Entsorgungswege definiert werden. Ein Aushub- und Entsorgungskonzept muss ge-\n\nmäss dem Merkblatt „Bauen auf belasteten Standorten“ im Rahmen des konkreten Bauprojekts \n\nerarbeitet werden, wenn die Aushubkubaturen bekannt sind. Die Aushubarbeiten sind durch \n\neine Altlasten-Fachperson im Rahmen einer Umweltbaubegleitung zu betreuen. Dank einer ge-\n\neigneten Materialbewirtschaftung soll so viel Material wie möglich vor Ort wiederverwendet \n\nwerden. \n\nAllfälliges während der Bauphase aufgefundenes belastetes Material muss gesetzeskonform \n\nentsorgt werden. Dies betrifft insbesondere die Bereiche des ehemaligen Kohlenlagers und des \n\nÖlumschlagplatzes, da wo neu der Baubereich E entsteht. \n\nAuf dem Areal sind die Beläge überwiegend hart und laufen von Fassade zu Fassade. Jedoch \n\nwerden gewisse heutzutage versiegelte Flächen durch den Bau des Parks freigelegt. Damit wird \n\nkünftig belastetes Material für Regen exponiert, insbesondere im Bereich der alten Kläranlage. \n\nDie in diesem Bereich aufgewiesenen Schadstoffe sind nur sehr gering wasserlöslich oder sogar \n\nwasserunlöslich. Das Areal liegt im Gewässerschutzbereich A\nu\n, welches durch zahlreiche Fassun-\n\ngen für Brauchzwecke (Kühl- und Industriewasser) genutzt wird. Im weiteren Abströmbereich \n\nliegen zwei Trinkwasserpumpwerke, die 60'000 Bewohner versorgen. Daher muss nach dem \n\nRückbau der alten Kläranlage der Belastungszustand genauer betrachtet werden und es sind \n\ndannzumal allfällige Massnahmen zu formulieren. \n\n6.8.4 Umweltauswirkungen in der Betriebsphase \n\nIn der Betriebsphase sind keine weiteren Auswirkungen des Projekts auf belastete Standorte zu \n\nerwarten. \n\n\n\n56 \n\n \n\n6.8.5 Zuverlässigkeit der Resultate \n\nDa der belastete Standort gut untersucht ist, können die Resultate als zuverlässig bezeichnet \n\nwerden.  \n\n6.8.6 Beurteilung \n\nAuf dem Areal befinden sich verschiedene belastete Flächen, welche jedoch weder sanierungs- \n\nnoch überwachungsbedürftig sind. Wird im Rahmen der Bauarbeiten auf dem Areal belasteter \n\nAushub entsorgt, muss vorgängig ein Aushub- und Entsorgungskonzept erarbeitet werden.  \n\nDer Bau der Parkanlage und die damit verbundene Freilegung des Bereichs der früheren Kläran-\n\nlage stellen eine mögliche Belastungsgefahr für das Grundwasser dar. Nach dem Rückbau der \n\nalten Kläranlage ist die Situation neu zu beurteilen und es sind dannzumal allfällige Massnah-\n\nmen zu formulieren. \n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung im Bereich Abfälle und Altlasten \n\neingehalten. \n\n6.9 Fischerei und Jagd \n\n6.9.1 Grundlagen \n\n Bundesgesetz über die Fischerei (BGF) vom 21. Juni 1991 \n\n VO zum Bundesgesetz über die Fischerei (VBGF) vom 24. November 1993 \n\n Wasserbaugesetz des Kantons Luzern vom 30. Januar 1979 \n\n Fischereigesetz des Kantons Luzern vom 30. Juni 1997 \n\n Fischereiverordnung des Kantons Luzern vom 21. November 1997 \n\n Mitteilungen zur Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) Nr. 5 des BAFU (1990), Der Bereich \n\nGewässerschutz und Fischerei im Rahmen einer Umweltverträglichkeitsprüfung \n\n Bundesgesetz über die Jagd und den Schutz wildlebender Säugetiere und Vögel (Jagdgesetz) \n\nvom 20 Juni 1986 \n\n Kantonales Gesetz über die Jagd und den Schutz wildlebender Säugetiere und Vögel (Kan-\n\ntonales Jagdgesetz) vom 5. Dezember 1989 \n\n Kantonale Verordnung über die Jagd und den Schutz wildlebender Säugetiere und Vögel \n\n(Kantonale Jagdverordnung) vom 28. Juni 1990 \n\n\n\n57 \n\n \n\n Genereller Entwässerungsplan (GEP) der Gemeinde Emmen, Weilenmann&Blättler AG, Sep-\n\ntember 2000 \n\n6.9.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Projekt \n\nFischerei \n\nGemäss UVB Hauptuntersuchung zum Hochwasserschutzprojekt Kleine Emme und Reuss sind \n\nBachforelle und Groppe die häufigsten Arten in der Kleinen Emme [20]. Der Bestand hält sich \n\naus Naturverlaichung und bei der Bachforelle aus dem regelmässig getätigten Besatz. Gelegent-\n\nlich werden vereinzelt Regenbogenforellen gefangen, die vermutlich aus Fischaufzuchtanlagen \n\nentwischt sind. Bei der Groppe wird vermutet, dass verdriftete Fische aus weiter flussaufwärts \n\nliegenden Abschnitten einen namhaften Anteil des Bestandes ausmachen. Im Unterlauf der \n\nKleinen Emme leben zudem zeitweise oder ganzjährig Barbe, Alet, Aal, Seeforelle, Äsche, \n\nSchneider und Trüsche.  \n\nFür die Qualität der Fischhabitate sind drei Faktoren im Gerinne besonders zu beachten: grosse \n\nund schnelle Pegelschwankungen, die Wassertemperatur und die Beschaffenheit der Sohle und \n\ndes Ufers. Die Ufer im Projektabschnitt sind steil, weitgehend mit Blocksatz gesichert und arm \n\nan Fischunterständen. Die Sohle ist grösstenteils unverbaut. Das Flussbett weist eine durchge-\n\nhende Breite von rund 30 m auf. Der Fluss verläuft kanalartig und – abgesehen von einzelnen \n\nKiesablagerungen – ohne Breitenvariabilität [19]. \n\nIm Projektgebiet liegt das Fischereirevier 39 (unterster Abschnitt Kl. Emme). Entlang der Kleinen \n\nEmme findet regelmässig ein Besatz mit Bachforellen statt. \n\nIm Quellgebiet des Schossbachs gibt es eine selbsterhaltende Population von Bachforellen (tele-\n\nfonische Auskunft von P. Amrein, 18.10.2012). Im eingedolten Bereich des Schossbachs können \n\nsich keine Fischpopulationen halten. Es kann jedoch vorkommen, dass Bachforellen aus dem \n\nQuellgebiet hinuntergetrieben werden. Im Generellen Entwässerungsplan (GEP) der Gemeinde \n\nEmmen aus dem Jahr 2000 steht, dass der Schossbach durch die Siedlungsentwässerung sehr \n\nstark beeinträchtigt ist. \n\nJagd \n\nDas Thema Jagd ist im Projektperimeter der Viscosistadt nicht relevant. \n\n6.9.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\nGemäss den Vorschriften zum Bebauungsplan ist vorgesehen, die dem Flussraum zugewandten \n\nBereiche extensiv und naturnah zu gestalten. Das bestehende Uferprofil soll aufgeweitet wer-\n\nden. Im Übergang zum angrenzenden Seetalplatz soll der Uferraum einen städtischen Charakter \n\nerhalten. Für die Neugestaltung des Uferraums müssen gewisse Bauarbeiten in der Kleinen Em-\n\n\n\n58 \n\n \n\nme ausgeführt werden. Dies stellt einen wesentlichen Eingriff in das Gewässer dar. Da sich die \n\nBauarbeiten aber auf einen relativ kurzen Uferabschnitt und eine Uferseite beschränken, stehen \n\nden Fischen genügend Ausweichmöglichkeiten zur Verfügung. \n\nIm Projekt sind die folgenden Umweltschutzmassnahmen enthalten: \n\nNr. Beschreibung \n\nJF-1 Während der Bauphase muss eine grösstmögliche Schonung von Fischen und anderen \n\naquatischen Lebewesen sichergestellt werden. Während der Bauarbeiten am Ufer der \n\nKleinen Emme ist sicherzustellen, dass die Durchgängigkeit für Fische und andere aqua-\n\ntische Lebewesen gewährleistet ist.  \n\nJF-2 Wo immer möglich erfolgen die Bauarbeiten räumlich und zeitlich so, dass sie vom Land \n\naus und im Trockenen und nicht in der Kleinen Emme selbst stattfinden. \n\nJF-3 Die Baustelle muss nach SIA 431 entwässert werden. Der pH-Wert und die elektrische \n\nLeitfähigkeit von eingeleitetem Baustellenabwasser sind durch die Umweltbaubegleitung \n\n(UBB) streng zu überwachen (online pH-Messungen ob- und unterstrom der jeweiligen \n\nBaubereiche sowie Alarmierungssystem). Im Rahmen des Entwässerungskonzepts muss \n\nfestgehalten werden, wie starke Trübungen verhindert werden können. \n\nJF-4 Betonarbeiten werden im Trockenen ausgeführt. Es wird sichergestellt, dass keine Be-\n\ntonabwässer unbehandelt in Oberflächengewässer eingeleitet werden.  \n\nJF-5 Die Abteilung Fischerei und Jagd der Dienststelle Landwirtschaft und Wald (lawa) des \n\nKantons Luzern wird frühzeitig über die Ausführungszeiten informiert. Die Abteilung \n\nFischerei und Jagd kann bei Bedarf Notabfischungen oder andere Schutzmassnahmen \n\nanordnen. \n\n6.9.4 Umweltauswirkungen in der Betriebsphase \n\nDie geplante Aufweitung des Uferprofils und die extensive naturnahe Gestaltung des Uferbe-\n\nreichs führen voraussichtlich zu einer Aufwertung des Fischlebensraums in der Kleinen Emme. \n\nDie neue Ufergestaltung bietet tendenziell mehr Versteckmöglichkeiten für Fische und bewirkt \n\nkleinräumige Strömungsunterschiede. Die Steinstufen, welche beim Uferbereich mit Stadtcha-\n\nrakter vorgesehen sind, stellen hingegen keine Aufwertung für den Fischlebensraum in der Klei-\n\nnen Emme dar. Da es sich aber um einen relativ kurzen Abschnitt handelt im Vergleich zum na-\n\nturnah gestalteten Uferbereich, fällt dies kaum ins Gewicht. \n\nDer Mündungsbereich des Schossbachs in die Kleine Emme birgt ein grosses Aufwertungspoten-\n\ntial. Bei einer teilweisen Offenlegung des Schossbachs und einer naturnahen Ausgestaltung \n\nkönnte der Mündungsbereich als Laichgebiet für Seeforellen und Äschen dienen, die heute be-\n\nreits in der Kleinen Emme bzw. in der Reuss vorkommen. Dazu müsste die Flusssohle fischge-\n\nrecht ausgestaltet werden und grössere Hindernisse (Absätze) entfernt werden.  \n\nIm Bereich Fischerei und Jagd sind für die Betriebsphase keine Umweltschutzmassnahmen vor-\n\ngesehen. \n\n\n\n59 \n\n \n\n6.9.5 Zuverlässigkeit der Resultate \n\nDie Beschreibungen und Beurteilungen entsprechen dem aktuellen Projektstand und basieren \n\nauf den aktuellen Richt- und Zonenplänen sowie den Situationsplänen des Projekts Viscosistadt. \n\nErgänzende Informationen wurden bei der Abteilung Natur, Jagd und Fischerei des Kantons \n\nLuzern eingeholt. \n\n6.9.6 Beurteilung \n\nAus den Resultaten der Untersuchungen ergibt sich folgende Beurteilung: \n\nMit den geplanten Schutzmassnahmen während der Bauphase kann sichergestellt werden, dass \n\nkeine übermässigen Beeinträchtigungen von Fischen und anderen aquatischen Lebewesen ent-\n\nstehen. \n\nDie geplante Aufweitung des Uferprofils und die extensive naturnahe Gestaltung des Uferbe-\n\nreichs führen zu einer Aufwertung des Fischlebensraums in der Kleinen Emme. \n\nDie Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung im Bereich Jagd und Fischerei werden da-\n\nmit eingehalten. \n\n6.10 Flora, Fauna, Lebensräume \n\n6.10.1 Grundlagen \n\n Bundesgesetz über den Natur- und Heimatschutz (NHG) vom 2. Juli 1966 (Stand \n\n21.12.1999) \n\n Verordnung über den Natur- und Heimatschutz (NHV) vom 16. Januar 1991 \n\n Gesetz über den Natur- und Landschaftsschutz des Kantons Luzern vom 18. September \n\n1990 \n\n Verordnung zum Gesetz über den Natur- und Landschaftsschutz des Kantons Luzern vom 4. \n\nJuni 1991 \n\n Verordnung zum Schutz der Hecken, Feldgehölze und Uferbestockungen des Kantons Lu-\n\nzern vom 19. Dezember 1989 \n\n Lebensräume der Schweiz. Ökologie – Gefährdung – Kennarten. Delarze et al. 1999. Ott \n\nVerlag Thun.  \n\n Rote Listen der gefährdeten Arten (z.B. der gefährdeten Farn- und Blütenpflanzen der \n\nSchweiz, BAFU 2002, resp. der gefährdeten Reptilien der Schweiz BAFU 2005). \n\n Nationales ökologisches Netzwerk REN, Karte via www.map.geo.admin.ch (25.10.2012) \n\nhttp://www.map.geo.admin.ch/\n\n\n60 \n\n \n\n6.10.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Projekt \n\nFauna \n\nDer Uferstreifen im Bereich der Klärbecken gehört zum Reptilienteilobjekt 28.9 des Kantons \n\nLuzern (vergleiche Anhang A9). In diesem Teilobjekt wurden die Zauneidechse und die Mauerei-\n\ndechse beobachtet. Der übrige Uferstreifen entlang des Projektgebiets ist als speziell empfohle-\n\nne Aufwertungsfläche klassifiziert. In diesem Bereich sollten wenn möglich reptilienfreundliche \n\nStrukturen geschaffen werden (vgl. Umweltschutzmassnahmen unter 6.10.4).  \n\nDer Uferbereich und die Grünflächen innerhalb des Projektgebiets dienen vermutlich verschie-\n\ndenen Vogelarten und Kleinsäugern als Lebensraum oder Durchgangskorridor. Zu diesen Tier-\n\ngruppen wurden aber keine vertieften Abklärungen durchgeführt. \n\nDer übrige Teil des Projektperimeters umfasst Gebäude und versiegelte Flächen und hat keine \n\nbesondere Bedeutung als Lebensraum für Tiere. \n\nFlora \n\nDas heutige Areal der Viscosistadt ist städtisch geprägt und umfasst vorwiegend versiegelte Flä-\n\nchen. Über das Areal verteilt finden sich dennoch einige Grünflächen, die sich grob in folgende \n\nvier Kategorien einteilen lassen: Ufervegetation entlang der Kleinen Emme, Ruderalflächen, Wie-\n\nsen, Flächen mit Zierpflanzen. \n\nUfervegetation entlang der Kleinen Emme: Der Grünstreifen entlang des Ufers der Kleinen Em-\n\nme umfasst verschiedene Sträucher und Bäume sowie einen Krautsaum (entlang des Fusswegs). \n\nBei den Sträuchern und Bäumen handelt es sich vorwiegend um einheimische Arten (z.B. Hasel-\n\nstrauch, Bergahorn, Weiden und Esche). Vermutlich haben sich aber auch einige invasive Neo-\n\nphyten angesiedelt (Robinie, Schmetterlingsflieder).  \n\n\n\n61 \n\n \n\n \n\nAbbildung 6-6: Ufervegetation entlang der Kleinen Emme \n\nRuderalflächen: Auf Flächen mit kiesigem Untergrund hat sich eine Ruderalvegetation entwi-\n\nckelt. Die grösste Ruderalfläche liegt am westlichen Ende des Projektareals auf der Parzelle \n\n3937. Die Ruderflächen umfassen unter anderem verschiedene 1- oder 2-jährige Kräuter, Mau-\n\nerpfefferarten und teilweise Baumschösslinge (vermutlich Pappel). Vermutlich finden sich auch \n\neinige invasive Neophyten (z.B. das einjährige Berufskraut oder die kanadische Goldrute).  \n\n \n\nAbbildung 6-7: Ruderalfläche auf der Parzelle 3937 \n\n\n\n62 \n\n \n\nWiesen: Rund um die Klärbecken und auf der Parzelle 3937 am westlichen Ende des Areals fin-\n\nden sich Wiesen. Da die Flächen gemäss REN als Kontinuum Trockenstandort ausgeschieden \n\nsind, ist es wahrscheinlich, dass in den Wiesen auch trockenheitsliebende tendenziell eher selte-\n\nne Pflanzenarten vorkommen. Eine Düngung der Wiese findet vermutlich nicht statt, so dass die \n\nArtenzahl eher überdurchschnittlich ist. \n\n \n\nAbbildung 6-8: Fettwiese rund um die Klärbecken \n\nFlächen mit Zierpflanzen: Innerhalb des Areals gibt es mehrere kleinere Flächen mit Zierpflanzen \n\n(angepflanzte Blumen und kleinere Sträucher). Der ökologische Wert dieser Flächen ist gering. \n\nMit seltenen Arten bzw. Arten der Roten Liste ist an diesem Standort nicht zu rechnen. \n\n\n\n63 \n\n \n\n \n\nAbbildung 6-9: Fläche mit Zierpflanzen auf dem Areal der Viscosistadt \n\nLebensräume \n\nGemäss Auszug aus dem nationalen ökologischen Netzwerk REN, ist der Uferbereich vor den \n\nKlärbecken als Kerngebiet Trockenstandort ausgeschieden. Das Gebiet rund um die Klärbecken \n\nsowie die Parzelle 3937 sind zudem als Kontinuum Trockenstandort ausgeschieden (vgl. Karte in \n\nAnhang A9).  \n\nIn der Gemeinde Emmen ist gemäss Auskunft von Frau Schwegler (Leiterin Umweltschutzstelle \n\nGemeinde Emmen) ein Baumkataster in Erarbeitung. Im Bereich der Parzellen 3937 und 16 gibt \n\nes einige schöne Bäume, die bezüglich Zustand und Erhaltungswert noch nicht geprüft sind. \n\nIm Richtplan des Kantons Luzerns ist der gesamte Uferbereich der Kleinen Emme als linienartiges \n\nNaturschutzgebiet ausgewiesen. Zudem ist das linke Ufer der Kleinen Emme (Seite Viscosistadt) \n\nals Vernetzungsachse für Kleintiere eingetragen. \n\n6.10.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\nWährend der Bauphase sind keine grösseren Beeinträchtigungen von Flora und Fauna zu erwar-\n\nten. Durch die Etappierung des Bauprojekts ist sichergestellt, dass es während des Bauablaufs \n\nimmer auch ungestörte Bereiche gibt, die Kleintieren als Rückzugsgebiete dienen können.  \n\nIm Projekt sind die folgenden Umweltschutzmassnahmen enthalten: \n\n\n\n64 \n\n \n\nNr. Beschreibung \n\nFF-1 Die im Projektareal vorhandenen Bäume und Sträucher sollen solange wie möglich ste-\n\nhen gelassen werden. Die gerodeten Bäume sollen zum Anlegen von Kleinstrukturen \n\ngenutzt werden (Asthaufen, Holzbeige). \n\nFF-2 Schöne erhaltenswerte Bäume auf den Parzellen 3937 und 16 sollen nach Möglichkeit \n\nnicht gerodet werden, sondern in die Grünflächengestaltung integriert werden. \n\nFF-3 Die gemäss REN ausgeschiedenen Trockenstandorte sollen während der Bauarbeiten \n\ngeschont werden d.h. sie sollen beispielsweise nicht als Zwischenlager oder Standort für \n\nBaubaracken benutzt werden. \n\n6.10.4 Umweltauswirkungen in der Betriebsphase \n\nDie im Bebauungsplan vorgesehenen Massnahmen bei den Grünflächen (Park, Uferbereich, \n\nFlachdächer) führen insgesamt zu einer Verbesserung der ökologischen Situation auf dem Mo-\n\nnosuisse-Areal. Für die Verbesserung des ökologischen Werts des Areals ist es jedoch wichtig, \n\ndass bei der Umsetzung der geplanten Massnahmen ökologische Aspekte konsequent mitbe-\n\nrücksichtigt werden. \n\nIm Projekt sind die folgenden Umweltschutzmassnahmen enthalten: \n\nNr. Beschreibung \n\nFF-11 Bei der Grünflächengestaltung sind einheimische standortgerechte Arten zu bevorzu-\n\ngen. \n\nFF-12 Im Uferbereich sind Massnahmen zur Förderung von Reptilien umzusetzen, z.B. Auslich-\n\nten von Ufergehölzen, rotierendes Mähen von Krautsäumen, Anlegen von reptilien-\n\nfreundlichen Kleinstrukturen wie Stein- oder Asthaufen. \n\nFF-13 Der Uferstreifen entlang der Kleinen Emme muss so gestaltet sein, dass er für Reptilien \n\nund Kleinsäuger durchgängig ist (Vernetzungsachse für Kleintiere gemäss Richtplan des \n\nKantons Luzern). \n\nFF-14 Für die Begrünung der Flachdächer sind ökologisch wertvolle Samenmischungen zu \n\nwählen mit einheimischen Arten, z.B. UFA Dachkräuter-17 CH oder ein vergleichbares \n\nProdukt. Es ist eine Substratdicke von mindestens 8 cm vorzusehen. \n\nFF-15 Die gemäss REN ausgeschiedenen Trockenstandorte sollen wenn möglich erhalten und \n\nin die Grünflächengestaltung integriert werden. \n\n6.10.5 Zuverlässigkeit der Resultate \n\nDie Beschreibungen und Beurteilungen entsprechen dem aktuellen Projektstand und basieren \n\nauf den aktuellen Richt- und Zonenplänen sowie den Situationsplänen des Projekts Viscosistadt. \n\nErgänzende Informationen wurden bei der Abteilung Natur, Jagd und Fischerei des Kantons \n\nLuzerns sowie bei der Gemeinde Emmen eingeholt. \n\n\n\n65 \n\n \n\n6.10.6 Beurteilung \n\nDas heutige Monosuisse-Areal ist städtisch geprägt und umfasst vorwiegend versiegelte Flächen. \n\nÜber das Areal verteilt finden sich dennoch einige Grünflächen, die als Lebensraum für verschie-\n\ndene Pflanzen- und Tierarten dienen. Ein Teil der Grünflächen ist gemäss Auszug aus dem nati-\n\nonalen ökologischen Netzwerk REN als Kerngebiet Trockenstandort bzw. als Kontinuum Tro-\n\nckenstandort ausgeschieden. \n\nDie im Bebauungsplan vorgesehenen Massnahmen bei den Grünflächen führen insgesamt zu \n\neiner Verbesserung der ökologischen Situation auf dem Monosuisse-Areal. Durch die vorgese-\n\nhenen Umweltschutzmassnahmen wird sichergestellt, dass ökologische Aspekte bei der Grün-\n\nraumgestaltung miteinfliessen und bestehende ökologische Werte auf dem Areal möglichst er-\n\nhalten werden. \n\nDie Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung im Bereich Flora/Fauna/Lebensräume wer-\n\nden damit eingehalten. \n\n6.11 Landschaft und Ortsbild \n\n6.11.1 Grundlagen \n\n Bundesgesetz über den Natur- und Heimatschutz (NHG) vom 1. Juli 1966 (Stand 1996) \n\n Verordnung über den Natur- und Heimatschutz (NHV) vom 16. Januar 1991 \n\n Verordnung über das Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz (VISOS) \n\nvom 9. September 1981 \n\n Bundesgesetz über Fuss- und Wanderwege (FWG) vom 4. Oktober 1985 \n\n Verordnung über Fuss- und Wanderwege (FWV) vom 26. November 1986 \n\n Bundesgesetz über die Raumplanung (RPG) vom 22. Juni 1979 (Stand 1995) \n\n Gesetz über den Natur- und Landschaftsschutz des Kantons Luzern  \n\n Kantonale Inventare zum Natur- und Landschaftsschutz \n\n Kommunale Inventare zum Natur- und Landschaftsschutz \n\n Zonenpläne der Gemeinden im Untersuchungsgebiet \n\n Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz von nationaler Bedeutung \n\n(map.geo.admin.ch) \n\n Landschaftstypologie Schweiz des Bundesamtes für Raumentwicklung (2011) \n\nhttp://map.geo.admin.ch/\n\n\n66 \n\n \n\n6.11.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Projekt \n\nDer Landschaftstyp, in dem das Projektgebiet liegt, gehört gemäss Landschaftstypologie der \n\nSchweiz zur Siedlungslandschaft. Die Siedlungslandschaft ist geprägt durch ausgedehnte \n\nWohngebiete, kleinere historische Siedlungskerne, kleine oder weniger dichte Industrie-, Ge-\n\nwerbe und Dienstleistungszonen, Frei- und Grünflächen, Wälder, Gewässer sowie Landwirt-\n\nschaftsgebiete. Im Vergleich zur Stadtlandschaft, mit der die Siedlungslandschaft eng verzahnt \n\nist, kommen dicht bebaute Quartiere nur in kleinerem Umfang vor. Allerdings sind Hochhaus-\n\nquartiere mit grossen Grünflächen häufig zu finden. \n\nGemäss kantonalem Richtplan sind im Projektgebiet keine Landschaftsschutzgebiete vorhanden. \n\nDie Gemeinde Emmen ist nicht im Inventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz einge-\n\ntragen. \n\nEntlang des Ufers der Kleinen Emme verläuft ein öffentlicher Fussweg. \n\n6.11.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\nDie Bauphase beeinflusst das Landschaftsbild temporär. Da es sich um eine Siedlungslandschaft \n\nhandelt, ist die Beeinträchtigung aber als gering einzustufen. \n\nFür die Bauphase sind keine Umweltschutzmassnahmen vorgesehen. \n\n6.11.4 Umweltauswirkungen in der Betriebsphase \n\nDie im Bebauungsplan vorgesehenen Massnahmen bei den Grünflächen (Park, Uferbereich, \n\nFlachdächer) führen insgesamt zu einer Aufwertung des Landschaftsbildes. Gemäss Bebauungs-\n\nplan dient der Park als zentraler Grünraum für die Öffentlichkeit und die geplante Viscosistadt. \n\nÜber die Topografie bilden sich die drei Gestaltungs- und Nutzungsbereiche „Parkterrassen“ \n\n(der Viscosistadt zugewandt), „Flussterrassen“ (der Kleinen Emme zugewandt) und Stadtterras-\n\nse“ (dem Areal Maxx zugewandt). \n\nFür die Betriebsphase sind keine Umweltschutzmassnahmen vorgesehen. \n\n6.11.5 Zuverlässigkeit der Resultate \n\nDie Beschreibungen und Beurteilungen entsprechen dem aktuellen Projektstand und basieren \n\nauf den aktuellen Richt- und Zonenplänen sowie den Situationsplänen des Projekts Viscosistadt.  \n\n6.11.6 Beurteilung \n\nDie zukünftige Viscosistadt liegt in einer Siedlungslandschaft. Die nähere Umgebung des Pro-\n\njektgebiets ist durch Industrie-, Gewerbe und Dienstleistungszonen geprägt. Die Bauphase be-\n\neinflusst das Landschaftsbild nur temporär. In der Betriebsphase ist eine Aufwertung des Land-\n\n\n\n67 \n\n \n\nschaftsbildes zu erwarten, da entlang der Kleinen Emme grosse zusammenhängende Flächen als \n\nPark ausgestaltet werden. \n\nDie Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung im Bereich Landschaft und Ortsbild werden \n\ndamit eingehalten. \n\n6.12 Denkmalpflege und Archäologie \n\n6.12.1 Grundlagen \n\n Bundesgesetz über den Natur- und Heimatschutz (NHG) vom 1. Juli 1966 (Stand 1996) \n\n Verordnung über den Natur- und Heimatschutz (NHV) vom 16. Januar 1991 \n\n Verordnung über das Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz (VISOS) \n\nvom 9. September 1981 \n\n Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz von nationaler Bedeutung \n\nhttp://map.geo.admin.ch  \n\n Inventar der historischen Verkehrswege der Schweiz http://ivs-gis.admin.ch/  \n\n Gesetz des Kantons Luzern über den Schutz der Kulturdenkmäler vom 8. März 1960 \n\n Planungs- und Baugesetz des Kantons Luzern vom 7. März 1989 \n\n Bauinventar der Gemeinde Emmen, Planausschnitt 5, September 2006 \n\n Schutzplan Denkmalpflege (Entwurf) vom 12. Oktober 2012 Kanton Luzern / Gemeinde \n\nEmmen \n\n6.12.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Projekt \n\nArchäologie \n\nAuf dem Bebauungsplanareal gibt es keine archäologische Fundstelle. \n\nDenkmalpflege \n\nIm Bauinventar der Gemeinde Emmen wurden erhaltenswerte und schützenswerte Gebäude \n\nbezeichnet. Als schützenswert werden dabei gemäss § 1a des Gesetzes über den Schutz der \n\nKulturdenkmäler vom 8. März 1960 diejenigen Objekte bezeichnet, welche von erheblichem \n\nwissenschaftlichem, künstlerischem, historischem oder heimatkundlichen Wert sind. Erhaltens-\n\nwerte Objekte sind von kommunaler Bedeutung. Das Inventar wurde durch den Kanton aller-\n\ndings noch nicht formell in Kraft gesetzt. \n\nhttp://map.geo.admin.ch/\nhttp://ivs-gis.admin.ch/\n\n\n68 \n\n \n\nIm Rahmen des Masterplanverfahrens wurde das Bauinventar der Gemeinde Emmen in Zusam-\n\nmenarbeit von Gemeinde und Kanton sowie der Bauherrschaft und dem siegreichen Architek-\n\ntenteam weiter konkretisiert im Schutzplan Denkmalpflege (siehe Abbildung 10 sowie Abbil-\n\ndung im Anhang A10). Der Schutzplan ist Bestandteil des Bebauungsplans und ersetzt alle bis-\n\nherigen Inventare. Er ging aus dem Studienauftragsverfahren hervor, welches 2011 durchge-\n\nführt worden ist. Der Schutzplan stellt fest, welche Gebäude erhalten bleiben und wie der Ein-\n\nbezug der kantonalen Denkmalpflege in den weiterführenden Planungsschritten erfolgen soll. \n\n \n\nAbbildung 10: Schutzplan Denkmalpflege \n\nDie im Schutzplan bezeichneten Gebäude entsprechen nicht einer kantonalen Unterschutzstel-\n\nlung, sondern haben lediglich empfehlenden Charakter. Demnach sollen die grün und braun \n\nmarkierten Gebäude sowie die rot markierten Fassaden erhalten bleiben. Die grün markierten \n\nGebäude (Nr. 716, 711 und 730) entlang der Gerliswilstrasse können nur unter Einbezug der \n\nkantonalen Denkmalpflege umgestaltet werden. Die braun markierten Gebäude dürfen ohne \n\nEinbezug der kantonalen Denkmalpflege umgestaltet werden. Lediglich allfällige Abbruchgesu-\n\nche sind der kantonalen Denkmalpflege zur Genehmigung vorzulegen. Bei den rot markierten \n\nFassaden sind Umgestaltungen möglich und werden in Absprache mit der kantonalen Denkmal-\n\npflege auf der Grundlage von Bauuntersuchen entwickelt. Bewilligungspflichtige Veränderungen \n\nund Abbruchgesuche sind der kantonalen Denkmalpflege zur Genehmigung vorzulegen. \n\n\n\n69 \n\n \n\nOrtsbild und historische Verkehrswege \n\nDie Gemeinde Emmen ist nicht im Inventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz einge-\n\ntragen. Im Bereich des Bebauungsplanperimeters oder unmittelbar angrenzend befinden sich \n\nkeine Strassenabschnitte, die im Bundesinventar der historischen Verkehrswege der Schweiz \n\nerfasst sind. \n\n6.12.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\nIm Projekt sind die folgenden Umweltschutzmassnahmen enthalten: \n\nNr. Beschreibung \n\nDEN-1 Werden während der Bauphase archäologische Gegenstände gefunden, sind diese un-\n\nverzüglich der Kantonsarchäologie zu melden. \n\nDEN-2 Alle denkmalpflegerisch relevanten Objekte sind auf den Plänen der einzelnen Baupro-\n\njekte einzuzeichnen. Die Maschinenführer werden instruiert, bei Bauarbeiten in der Nä-\n\nhe dieser Objekte sorgfältig vorzugehen. \n\n \n\n6.12.4 Umweltauswirkungen in der Betriebsphase \n\nArchäologie \n\nIn der Betriebsphase hat das Projekt keinen Einfluss auf archäologische Zonen. \n\nDenkmalpflege \n\nDas Projekt wurde sorgfältig mit den Anforderungen der kantonalen Denkmalpflege abge-\n\nstimmt. Daher werden die erhaltenswerten Gebäude und Fassaden durch das Projekt grundsätz-\n\nlich nicht gefährdet. Sollten infolge Umnutzungen Veränderungen an diesen Gebäuden not-\n\nwendig werden, ist dank dem Schutzplan sichergestellt, dass die kantonale Denkmalpflege \n\nrechtzeitig einbezogen wird. \n\nIm Projekt sind die folgenden Umweltschutzmassnahmen enthalten: \n\nNr. Beschreibung \n\nDEN-\n\n11 \n\nBewilligungspflichtige Veränderungen und Abbruchgesuche werden gemäss Schutzplan \n\nder kantonalen Denkmalpflege zur Genehmigung vorgelegt. \n\n6.12.5 Zuverlässigkeit der Resultate \n\nDie Beschreibungen und Beurteilungen basieren auf dem Schutzplan sowie dem Bebauungsplan \n\nViscosistadt. \n\n\n\n70 \n\n \n\n6.12.6 Beurteilung \n\nDank einer frühzeitigen und sorgfältigen Abstimmung der Anforderungen der kantonalen \n\nDenkmalpflege mit dem Projekt und deren Festlegung im Schutzplan können die erhaltenswer-\n\nten Zeugen der Industriekultur geschützt werden. Mit den geplanten Schutzmassnahmen wäh-\n\nrend der Bauphase kann zudem sichergestellt werden, dass durch die Bautätigkeiten voraus-\n\nsichtlich keine Schäden an archäologischen Gütern oder denkmalpflegerisch relevanten Objek-\n\nten entstehen. \n\nDie Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung im Bereich Denkmalpflege und Archäologie \n\nwerden damit eingehalten. \n\n6.13 Störfallvorsorge in der Betriebsphase \n\n6.13.1 Koordination Raumplanung und Störfallvorsorge \n\nIm Perimeter des Bebauungsplans "Viscosistadt" werden keine Anlagen errichtet, die der Stör-\n\nfallverordnung unterstehen werden. Die bestehenden Anlagen sind bereits stillgelegt oder wer-\n\nden in den kommenden Jahren ausser Betrieb genommen werden. Durch die neuen Nutzungen \n\nauf dem Perimeter des Bebauungsplans "Viscosistadt" entsteht für die bestehenden Gefahren-\n\nquellen im Sinne der Störfallverordnung, d. h. für den Transport gefährlicher Güter auf den Kan-\n\ntonsstrassen Rothenstrasse (K10), Gerliswilstrasse (K13) und Seetalstrasse (K16), eine neue Um-\n\ngebungssituation, die die bestehenden Risiken verändert. Im Rahmen einer Änderung der Nut-\n\nzungspläne muss im Sinne von Art. 47 der Raumplanungsverordnung eine Koordination der \n\nRaumplanung mit der Störfallvorsorge vorgenommen werden. \n\n6.13.2 Gefahrenquelle Transport gefährlicher Güter auf der K10, K13 und K16 \n\nFür die drei Strassenabschnitte, die einen Einfluss auf den Perimeter des Bebauungsplans "Visco-\n\nsistadt" haben könnten, wurde nach der Screening-Methode ein Risikobericht analog einem \n\nKurzbericht nach Störfallverordnung erstellt [4]. Es zeigte sich, dass die Summenkurven der Risi-\n\nken bei den Strassenabschnitten K13 und K16 bereits für die heutige Situation deutlich im \n\nÜbergangsbereich gemäss Beurteilungskriterien I des Bundesamtes für Umwelt (BAFU) liegen. \n\nDie Summenkurve der Risiken beim Strassenabschnitt K10 verläuft für die heutige Situation voll-\n\nständig im akzeptablen Bereich gemäss Beurteilungskriterien I des BAFU. Für die zukünftige Si-\n\ntuation (2030) erhöhen sich die Risiken bei allen Strassenabschnitten, auch dann, wenn auf dem \n\nPerimeter des Bebauungsplans "Viscosistadt" keine neuen Nutzungen realisiert werden. Im \n\nEntwicklungsgebiet "Luzern Nord" (Stadt Luzern und Gemeinde Emmen) sollen in den kom-\n\nmenden Jahre verschiedenen Masterpläne konkretisiert und realisiert werden. Deshalb ist mit \n\neiner generellen Erhöhung des Personenaufkommens (Wohnbevölkerung und Arbeitsplätze) zu \n\n\n\n71 \n\n \n\nrechnen. Die Risikoerhöhung allein durch die neuen Nutzungen gemäss Bebauungsplan "Visco-\n\nsistadt" verglichen zum Risiko 2030 ohne die neuen Nutzungen gemäss Bebauungsplan "Visco-\n\nsistadt" kann als nicht signifikant beurteilt werden. Deshalb sind bei den Gebäuden im Perime-\n\nter des Bebauungsplans "Viscosistadt" neben den in den Sonderbauvorschriften genannten \n\nMassnahmen keine zusätzlichen Massnahmen vorzusehen. Es ist jedoch darauf zu achten, dass \n\nBereiche, in denen ein erhöhtes Personenaufkommen vorkommen könnte (z. B. öffentliche Plät-\n\nze), im Zentrum des Perimeters des Bebauungsplans "Viscosistadt" angeordnet werden. \n\n \n\n \n\n\n\n\n\n73 \n\n \n\n7 In einer späteren Phase zu untersuchende Um-\n\nweltaspekte \n\nIn einigen Bereichen sind die Planungen auf der Stufe eines Bebauungsplans noch nicht genü-\n\ngend detailliert, so dass im Rahmen des vorliegenden Umweltverträglichkeitsberichtes noch kei-\n\nne abschliessenden Angaben dazu möglich sind. Die entsprechenden Untersuchungen werden \n\nzu einem späteren Zeitpunkt (Baubewilligungsverfahren bzw. vor Baufreigabe) durchgeführt und \n\nden zuständigen Fachstellen eingereicht. Dies betrifft die folgenden Punkte: \n\n Präzisierung und Integration der Abstellanlagen für den Veloverkehr \n\n Massnahmen zur Fahrtenoptimierung der Transporte in Abhängigkeit mit den anfallenden \n\nAushubkubturen pro Bauetappe \n\n Nachweis der Einhaltung der energiegesetzlichen Bestimmungen gemäss kantonaler \n\nEnergieverordnung (kEnV), der Planungs- und Bauverordnung (PBV) des Kantons Luzern so-\n\nwie der Mustervorschriften der Kantone im Energiebereich (MuKEn) \n\n Festlegung der Massnahmenstufe gemäss Baurichtlinie Luft und Festlegung der Massnah-\n\nmen während der Bauphase \n\n Ermittlung der Massnahmenstufe gemäss Baulärm-Richtlinie und Festlegung der Mass-\n\nnahmen während der Bauphase \n\n Nachweis zur Einhaltung der Planungswerte bei Gebäuden mit Wohnnutzung für Industrie- \n\nund Gewerbelärm (als Grundlage für die Submission der Haustechnik-Einrichtungen)  \n\n Definition der Massnahmen, mit welchen die Planungswerte für Wohnnutzungen bezüglich \n\nStrassen- und Rangierlärm eingehalten werden können \n\n Beurteilung und Massnahmen bei möglichen Lärmkonflikten durch künftige Nutzungen in-\n\nnerhalb des Bebauungsplangebiets \n\n Überprüfung der Situation bezüglich Erschütterungen und Körperschall im Hinblick auf \n\nKomfortansprüche in den Baubereichen E und F auf der Basis des konkreten Projekts (Ab-\n\nstände, Nutzungen) \n\n Die Beurteilung der Auswirkungen von allfälligen erschütterungsintensiven Bauarbeiten \n\nwird im Rahmen der einzelnen Bauprojekte durchgeführt. \n\n Erstellung eines detaillierten Entwässerungskonzepts für die Bau- und die Betriebsphase \n\nder einzelnen Etappen mit den entsprechenden gewässerschützerischen Nachweisen zu \n\nden gewählten Entwässerungsarten \n\n\n\n74 \n\n \n\n Erstellung eines Bodenverschiebungskonzepts für den Baubereich F (Hochhaus). Beizug \n\neiner Bodenkundlichen Baubegleitung (BBB) für die Umsetzung der Massnahmen auf der \n\nBaustelle \n\n Erstellung eines Aushub- und Entsorgungskonzepts für die vier Teilbereiche des belaste-\n\nten Standorts im Bebauungsplangebiet. Begleitung der Aushubarbeiten durch eine Altlasten-\n\nFachperson \n\n Alle denkmalpflegerisch relevanten Objekte sind auf den Plänen der einzelnen Baupro-\n\njekte einzuzeichnen. Bewilligungspflichtige Veränderungen und Abbruchgesuche werden \n\ngemäss Schutzplan der kantonalen Denkmalpflege zur Genehmigung vorgelegt. \n\n Nachweis zur Erfüllung der Vorschriften bezüglich Störfallvorsorge und inhaltliche Ab-\n\nstimmung mit der Fachstelle für Störfallvorsorge beim Kanton vor der Festlegung von Mass-\n\nnahmen. \n\n \n\n  \n\n\n\n75 \n\n \n\n8 Literaturverzeichnis \n\n[1] Masterplan Monosuisse-Areal \n\nProjekt „Viscosistadt“ \n\nEM2N, Zürich, 07. September 2012 \n\n[2] Verkehrs-, Erschliessungs- und Parkierungskonzept \n\nErschliessung Monosuisse – Phase Bebauungsplan: Fahrtenerzeugung und -verteilung \n\newp bucher dillier AG Luzern, 08.11.2013 \n\n[3] Lärmschutz-Gutachten \n\nBebauungsplan Viscosistadt, Emmen \n\nPlanteam GHS AG Sempach-Station, 21. November 2012 \n\n[4] Umsetzung Screening-Methodik für Durchgangsstrassen \n\nRisikobericht für die K10, K13 und K16 im Kanton Luzern \n\nErnst Basler + Partner AG, Zollikon, 26. November 2012 \n\n[5] Bundesamt für Umwelt, Wald und Landschaft (BUWAL) \n\nUVP bei Strassenverkehrsanlagen: Anleitung zur Erstellung von UVP-Berichten \n\nMitteilungen zur Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) Nr. 7 (1992) \n\n[6] BUWAL, in Zusammenarbeit mit dem BAV \n\nWeisung für die Beurteilung von Erschütterungen und Körperschall bei Schie-\n\nnenverkehrsanlagen (BEKS) \n\n20. Dezember 1999 \n\n[7] DIN 4150-2: Erschütterungen im Bauwesen, Teil 2: Einwirkungen auf Menschen \n\nin Gebäuden \n\nJuni 1999 \n\n[8] Schweizer Norm SN 640312a: Erschütterungseinwirkungen auf Bauwerke \n\nApril 1992 \n\n[9] Bundesamt für Umwelt, Wald und Landschaft (BUWAL) \n\nHochspannungsleitungen. Vollzugshilfe zur NISV \n\nEntwurf zur Erprobung vom Juni 2007 \n\n[10] BUWAL \n\nLuftschadstoff-Emissionen des Strassenverkehrs 1980 – 2030 \n\nSchriftenreihe Umwelt Nr. 355 \n\nBern, 2004 \n\n\n\n76 \n\n \n\n[11] Zentralschweizer Umweltschutzdirektionen \n\nZentralschweizer Massnahmenplan Luftreinhaltung II \n\nZentralschweizer Umweltschutzdirektorenkonferenz, 21. Mai 2007 \n\n[12] BAFU \n\nHandbuch-Emissionsfaktoren: Version 3.1 \n\nBern, Januar 2010 \n\n[13] BUWAL \n\nLuftschadstoff-Emissionen des Strassenverkehrs 1980 – 2030 \n\nSchriftenreihe Umwelt Nr. 355 \n\nBern, 2004 \n\n[14] BUWAL \n\nComputermodell zur Berechnung von Strassenlärm, Bedienungsanleitung zum \n\nComputerprogramm StL-86 \n\nSchriftenreihe Umweltschutz Nr. 60 \n\nBern, März 1987 \n\n[15] BUWAL \n\nStrassenlärm: Korrekturen zum Strassenlärm-Berechnungsmodell \n\nMitteilungen zur Lärmschutzverordnung Nr. 6 \n\nBern, November 1995 \n\n[16] Bundesamt für Umwelt, Wald und Landschaft (BUWAL) \n\nHochspannungsleitungen. Vollzugshilfe zur NISV \n\nEntwurf zur Erprobung vom Juni 2007 \n\n[17] NEXIS FIBERS AG \n\nWERKAREAL EMMENFELD: Technische Untersuchung nach Altlastenverordnung  \n\nKriens-Luzern, Juni 2007 \n\n[18] RHODIA INDUSTRIAL YARNS AG \n\nWERKAREAL EMMENFELD: Historische Altlasten-Untersuchung mit Pflichtenheft \n\nfür die Technische Untersuchung \n\nKriens-Luzern, Juni 2006 \n\n[19] Verkehr und Infrastruktur Kanton Luzern \n\nHochwasserschutz Kleine Emme – Reuss, Bauprojekt \n\nTeilbericht Ökologie (Dok. 102). Burri M. und Guntern J, 30. Juni 2010 \n\n\n\n77 \n\n \n\n[20] Verkehr und Infrastruktur Kanton Luzern \n\nK13 Luzern Nord Gesamtverkehrssystem \n\nUmweltverträglichkeitsbericht zum Auflageprojekt. 1. September 2011 \n\n \n\n \n\n\n\n\n\nA1 - 1 \n\n \n\nA1 Projekt \n\n \n\nA1.1 Bebauungsplan \n\n \n\n \n\n\n\n\n\n83\n04\n\n00\n55\n\n83\n04\n\n42\n35\n\n83\n04\n\n60\n31\n\n83\n04\n\n00\n04\n\n83\n04\n\n60\n27\n\n83\n04\n\n60\n32\n\n83\n04\n\n43\n60\n\n83\n04\n\n40\n45\n\n83\n04\n\n60\n25\n\n83\n04\n\n37\n09\n\n83\n04\n\n60\n30\n\n83\n04\n\n00\n59\n\n83\n04\n\n00\n05\n\n83\n04\n\n31\n39\n\n83\n04\n\n60\n26\n\n83\n04\n\n60\n24\n\n83\n04\n\n02\n37\n\n83\n04\n\n60\n22\n\n83\n04\n\n38\n00\n\n83\n04\n\n60\n29\n\n83\n04\n\n02\n36\n\n83\n04\n\n00\n64\n\n83\n04\n\n00\n58\n\n83\n04\n\n47\n17\n\n83\n04\n\n00\n57\n\n83\n04\n\n60\n23\n\n83\n04\n\n60\n21\n\n83\n04\n\n00\n56\n\n83\n04\n\n35\n70\n\n83\n04\n\n00\n65\n\n83\n04\n\n02\n28\n\n83\n04\n\n60\n15\n\n83\n04\n\n60\n19\n\n83\n04\n\n60\n12\n\n83\n04\n\n60\n13\n\n83\n04\n\n60\n14\n\n83\n04\n\n60\n16\n\n83\n04\n\n60\n17\n\n83\n04\n\n60\n18\n\n83\n04\n\n38\n71\n\n83\n04\n\n43\n65\n\n83040154\n\n83\n04\n\n38\n22\n\n83\n04\n\n31\n44\n\n83\n04\n\n01\n53\n\n83\n04\n\n04\n76\n\n83\n04\n\n38\n72\n\n83\n04\n\n43\n90\n\n83\n04\n\n43\n63\n\n83\n04\n\n43\n64\n\n83\n04\n\n04\n77\n\n83\n04\n\n01\n75\n\n83\n04\n\n36\n82\n\n83\n04\n\n39\n56\n\n83\n04\n\n43\n62\n\n83\n04\n\n36\n43\n\n83\n04\n\n36\n44\n\n83\n04\n\n43\n89\n\n83\n04\n\n01\n52\n\n83\n04\n\n36\n45\n\n83\n04\n\n31\n43\n\n83\n04\n\n00\n51\n\n83\n04\n\n00\n52\n\n83\n04\n\n00\n71\n\n83\n04\n\n31\n42\n\n83\n04\n\n43\n61\n\n83\n04\n\n02\n33\n\n83\n04\n\n00\n66\n\n83\n04\n\n00\n67\n\n83\n04\n\n00\n54\n\n9\n5\n\n750\n\n1767\n\n7\n2\n3\n\n7\n1\n7\n\n7\n2\n8\n\n7\n1\n8\n\n7\n2\n9\n\n7\n4\n7\n\n7\n0\n7\n\n7\n3\n0\n\n7\n3\n1\n\n7\n4\n0\n\n7\n3\n9\n\n7\n4\n1\n\n7\n3\n7\n\n7\n3\n8\n\n7\n3\n6\n\n7\n3\n4\na\n\n7\n3\n4\n\n7\n2\n4\n\n7\n4\n4\n\n7\n4\n2\n\n257\n\n3517\n1768\n\n1791\n\n1419\n\n61\n4\n\n4\n1\n2\n\n2\n7\n6\n\n4035\n\n2138\n\n458\n\n25\n0\n\n54\n4n\n\n244\n\n244a\n\n6\n8\n5\n\n2\n1\n5\n\n22\n6\n\n3\n4\n2\n2\n\n1\n2\n4\n1\n\n2\n4\n6\n7\n\n2\n2\n3\n0\n\n2\n2\n2\n9\n\n2\n2\n8\n0\n\n1\n8\n4\n7\n\n1\n1\n9\n5\n\n2\n4\n6\n6\n\n1\n2\n\n5\n6\n\n54\n4m\n\n8\n9\n8\n\n7\n1\n4\n\n7\n2\n1\n\n7\n2\n2\n\n7\n2\n1\na\n\n7\n3\n5\n\n7\n1\n2\n\n8\n9\n7\n\n7\n1\n3\n\n458a\n\n7\n0\n6\n\n7\n0\n2\na\n\n7\n0\n2\n\n7\n0\n3\n\n73\n3\n\n7\n0\n1\n\n7\n4\n5\n\n7\n0\n8\n\n7\n0\n9\n\n7\n1\n1\n\n7\n4\n8\n\n7\n1\n6\n\n3\n5\n6\n\n6\n\n68\n6\n\n7\n4\n6\n\nCKW\n\n1881b\n\n703a\n\nV\nis\n\nco\nse\n\nC\nen\n\ntra\nlp\n\nla\ntz\n\n22\n53\n\n9\n\n67\n07\n\n14\n12\n\n314\n23\n\n2\n\n54\n86\n\n14\n12\n\n8\n\n26\n53\n\n3\n\n26\n53\n\n4\n\n26\n52\n\n6\n\n26\n52\n\n5\n\n26\n52\n\n4\n\n26\n52\n\n326\n52\n\n1\n\n26\n52\n\n2\n\n26\n52\n\n7\n\n26\n52\n\n8\n26\n\n52\n9\n\n26\n53\n\n0\n\n26\n53\n\n1\n\n26\n53\n\n2\n\n26\n55\n\n3\n\n26\n51\n\n8\n\n26\n52\n\n0\n\n26\n51\n\n9\n\n11\n71\n\n4\n\n14\n12\n\n7\n\n18\n97\n\n8\n\n14\n12\n\n6\n\n24\n54\n\n0\n\n22\n53\n\n6\n22\n\n53\n7\n\n22\n53\n\n8\n\n18\n99\n\n0\n\n18\n98\n\n0\n\n18\n19\n\n7\n10\n\n48\n3\n\n10\n48\n\n210\n48\n\n5\n\n60\n24\n\n18\n19\n\n5\n\n18\n19\n\n9\n\n10\n47\n\n9\n\n10\n48\n\n0\n\n60\n25\n\n83\n5746\n\n65\n\n54\n78\n\n18\n99\n\n683\n1518\n\n99\n5\n\n21\n90\n\n7\n\n18\n19\n\n8\n\n21\n91\n\n0\n\n21\n90\n\n9\n\n21\n90\n\n8\n\n10\n48\n\n1\n\n21\n91\n\n1\n21\n\n91\n2\n\n21\n91\n\n3\n21\n\n91\n4\n\n54\n85 54\n\n84\n\n21\n8\n\n42\n\n10\n05\n\n67\n32\n\n10\n48\n\n4\n\n18\n19\n\n6\n\n56\n52\n\n54\n82\n\n54\n81\n\n54\n80\n\n54\n79\n\n54\n83\n\n40\n\n67\n33\n\n67\n34\n\n38\n\n3335\n\n37\n\n73\n79\n\n18\n99\n\n4\n18\n\n98\n7\n\n18\n98\n\n8\n\n73\n80\n\n18\n98\n\n9\n\n56\n53\n\n83\n17\n\n18\n98\n\n6\n\n56\n54\n\n83\n18\n\n83\n16\n\n18\n98\n\n5\n\n83\n19\n\n18\n97\n\n9\n\n18\n97\n\n7\n24\n\n53\n9\n\n11\n71\n\n5\n\n11\n71\n\n7\n\n50\n05\n\n54\n90\n\n14\n23\n\n1\n14\n\n12\n2\n\n46\n63\n\n27\n92\n\n5\n\n279262792727928\n27929\n\n21\n121\n\n0 18\n6\n\n20\n4\n\n20\n5\n\n46\n64\n\n25\n11\n\n1\n\n33\n05\n\n7\n\n33\n05\n\n8\n\n27950\n\n27949\n\n27948\n\n27947\n\n27\n94\n\n6\n\n27945\n\n27944\n\n27943\n\n27942\n\n25\n11\n\n2\n\n25\n11\n\n3\n\n25\n11\n\n7\n25\n\n11\n6\n\n25\n11\n\n5\n25\n\n11\n4\n\n11\n11\n\n7\n\n85\n81\n\n18\n82\n\n2\n\n19\n92\n\n0\n\n19\n92\n\n1\n\n19\n91\n\n9\n\n44\n38\n\n10\n67\n\n6\n\n10\n67\n\n5\n\n10\n66\n\n5\n\n10\n66\n\n7\n\n10\n66\n\n8\n\n44\n39\n\n11\n12\n\n01\n11\n\n19\n\n67\n58\n\n44\n41\n\n11\n01\n\n0\n\n11\n13\n\n1\n11\n\n12\n5\n\n11\n12\n\n6\n\n11\n12\n\n7\n11\n\n12\n8\n\n11\n12\n\n9\n11\n\n10\n9\n\n11\n10\n\n8\n\n11\n10\n\n6\n\n11\n10\n\n5\n\n11\n12\n\n4\n\n11\n12\n\n3\n\n11\n11\n\n8\n\n11\n13\n\n3\n\n11\n13\n\n2\n\n11\n81\n\n5\n\n89\n389\n\n1\n\n11\n12\n\n1\n\n10\n67\n\n1\n\n10\n67\n\n0\n\n10\n66\n\n9\n\n10\n67\n\n3\n\n10\n67\n\n2\n\n55\n23\n\n55\n24\n\n55\n25\n\n55\n26\n\n55\n27\n\n67\n49\n\n67\n48\n\n89\n2\n\n67\n3711\n81\n\n4\n\n55\n28\n\n55\n2911\n\n01\n2\n\n11\n12\n\n2\n\n44\n44\n\n44\n45\n\n55\n21\n\n90\n0\n\n90\n2\n\n11\n82\n\n7\n\n11\n82\n\n8\n\n11\n10\n\n311\n10\n\n4\n\n55\n22\n\n67\n45\n\n67\n4790\n1\n\n55\n19 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22\n93\n\n22\n94\n\n22\n95\n\n17\n4\n\n22\n88\n\n22\n89\n\n22\n90 22\n\n87\n\n22\n91\n\n22\n92 22\n93\n\n22\n94\n\n22\n95\n\n17\n4\n\n17\n4\n\n13\n6\n\n13\n6\n\n13\n6\n\n20\n10\n\n17\n0\n\n17\n1\n\n1126\n\n75\n5\n\n84\n0\n\n92\n8\n\n93\n5\n\n93\n6\n\n10\n40\n\n10\n69\n\n15\n8\n\n17\n6\n\n17\n7\n\n10\n39\n\n12\n05\n\n19\n07\n\n17\n9\n\n18\n11\n\n13\n25\n\n17\n74\n\n20\n11\n\n11\n97\n\n17\n2\n\n17\n3\n\n17\n3\n\n17\n4\n\nG\new\näs\nse\nrr\nau\nm\n\n7\n\n1\n1\n\n6\n.6\n6\n\n1\n1\n\n5\n.5\n0\n5\n.5\n0\n\nGewässerraum\n\nGewässerraum\n\nVor\nsch\n\nlag\n Pa\n\nrze\nllen\n\ngre\nnze\n\n ne\nu\n\nV\no\nrs\nch\nla\ng\n P\na\nrz\ne\nll\ne\nn\ng\nre\nn\nze\n n\ne\nu\n\nVorschlag Parzellengrenze neu\n\nGerlis\nwilstra\n\nsse\n\nE\nm\nm\ne\nn\nw\ne\nid\nst\nra\nss\ne\n\nGerliswilstrasse\n\nRothens\ntrasse\n\nRothenstrasse\n\nViscorgärtli\n\nFaden-Strasse\n\nFaden-Strasse\n\nPiazza Pontina\n\nZufahrt\n\nLieferverkehr\n\nP\no\nly\nm\ne\nr-\nS\ntr\na\nss\ne\n\nNylsuisse-Platz\n\nS\ntr\ne\nck\ne\nre\ni-\nG\na\nss\ne\n\nS\np\nin\nn\ne\nre\nis\ntr\na\nss\ne\n\nS\np\nu\nle\nre\ni-\nG\na\nss\ne\n\nCentralplatz\n\nB\ne\nll\nu\nn\no\n-P\nla\ntz\n\nFixor-Platz\n\nDecora-Hof\n\nFlisca-Hof\n\nBD-745a\n\nC-742\n\nC-724a\n\nG-728\n\nB-741\n\nJ-701a\n\nI-716a\n\nI-711a\n\nG-723\n\nA-730\n\nA-731\n\nG-717\n\nG-718\n\nGI\n\nJ\n\nE\n\nF\n\nD\n\nC\n\nJ-701b\n\nJ-01a\n\nE-01\n\nE-02\n\nE-04a\n\nE-03a\n\nE-05\n\nF-01\n\nD-745b\n\nB-03\n\nB-04\n\nB-01\n\nB-02\n\nH-01a\nI-711b\n\nI-02\n\nI-01\n\nI-716b\n\nA\nH\n\nE-03b\n\nE-04b\n\nJ-01b\nH-01bFR Typ1\n\nFR Typ2\nFR Typ4\n\nG-750\n\nFR Typ3\n\nFR Typ3\n\nFR Typ1\n\nFR Typ1\n\nFR Typ 1\n\nI-03\n\nFR Typ 2\n\nS\ntr\ne\nck\ne\nre\ni-\nP\nla\ntz\n\nG-01a G-01b\n\nSchossbach\n\n32.4m\n\n15.0m\n\n22.0m\n\n25.0m\n\n19.0m\n\nTraufhöhe I-711a\n\nHöhe wie I-716a\n12.5m\n\nBestehende Höhen\n\n12.0m\n\n25.0m\n\n25.0m\n\n25.0m\n\n25.0m 25.0m\n\n25.0m24.0m\n\n25.0m\n\n9.0m\n\n21.0m\n\n2\n1\n.0\nm\n\n9.0m\n\n33.4m\n\n1\n.5\nm\n\n12.0m\n\n9\n.0\nm\n\n5.5m\n15.0m\n\n12.0m\n\nwieBestand\n\nÖffentliche Auflage vom  16. Juni 2014  bis  15. Juli 2014\n\nDer Gemeindeschreiber:\n\n................................................... ..................................\n\nDatum: ................................\n\n................................................... .................................\n\nDatum\n\n................................................... ..................................\n\nUnterschrift\n\nBebauungsplan Viscosistadt\n\nSituationsplan\n\n1 : 500\n\nGemeinde\nEmmen\n\nDer Einwohnerratspräsident:\n\n................................................... ......................\n\nVom Regierungsrat mit Entscheid Nr.  ................................................... ..........   vom  ................................................... ....................\n\nVom Einwohnerrat beschlossen am  ..............................\n\nGIS-Datei: xxx.xxxPlan-Nummer: xxxxxxxx\n\nVom Gemeinderat am 11. Juni 2014 verabschiedet für die öffentliche Auflage.\n\nRaumplaner Hansueli Remund Raumplanung GmbH\n\nArchitekt EM2N Mathias Müller Daniel Niggli\nArchitekten AG | ETH | SIA | BSA\nJosefstrasse 92\nCH-8005 Zürich\n\nNeustadtstrasse 7\nCH-6003 Luzern\n \n\nFormat\n\n0 5 10\n\nA0\n\nGemeinde\nEmmen\n\nVorschlag neue Parzellengrenzen\n\nGewässer\n\nMögliche Lage Schossbach \n\nGewässerraum (beim Schossbach im Rahmen des Bach-\n\nprojekts in der Gesamtbreite von 11 m seitlich verschiebbar)\n\nGebäude gem. Masterplan hoch\n\nGebäude gem. Masterplan mittelhoch\n\nGebäude  gem. Masterplan flach\n\nGebäude \n\nX-00\n\n00.0m\n\nGebäudebezeichnung\n\nMaximale Fassadenhöhen\n\nBebauungsplan Viscosistadt\n\nGeltungsbereich\n\nBaulinie 1\n\nBaulinie 2 \n\nBaubereich Hochhaus\n\nFreiraumtyp I Platz\n\nFreiraumtyp II Gassen\n\nFreiraumtyp III Höfe\n\nFreiraumtyp IV Park\n\nDenkmalpflege Verfahren 1\n\nDenkmalpflege Verfahren 2\n\nDenkmalpflege Verfahren 3\n\nDurchgänge\n\nGebäudeteile oberirdisch (D-745a)\n\nBaubereich Dach (H-01b)\n\nBaulinie 3\n\nUntergeschoss im Freiraumtyp erlaubt\n\nDurchwegung Fussgänger\n\nDurchfahrt MIV\n\nDurchfahrt Lieferverkehr\n\nZu- und Wegfahrt (mit Bereich) im Rahmen \n\nVerkehrsprojekt Seetalplatz genehmigt \n\nZufahrt (mit Bereich) im Rahmen \n\nVerkehrsprojekt Seetalplatz genehmigt\n\nZu- und Wegfahrt (mit Bereich) im \n\nBebauungsplan zu genehmigen \n\nAbgrabungen 1.UG erlaubt (D-745a)\n\nOrientierender InhaltGenehmigungsinhalt\n\nPlanlegende\n\n11. Juni 2014\n\nEin-/Ausfahrt Parkgaragen \n\nBaulinie 5\n\nBaulinie 4\n\n\n\n \n\n \n\n\n\nA2 - 1 \n\n \n\nA2 Verkehr \n\n \n\nA2.1 Untersuchungsgebiet \n\nA2.2 Fahrtenerzeugung und Verkehrsverteilung \n\nA2.3 Resultate der Berechnungen \n\nA2.4 Zuordnung Baubereiche und Parkplätze \n\nA2.1 Untersuchungsgebiet \n\nA2.2 Fahrtenerzeugung und Verkehrsverteilung \n\nTabelle A2-3a: Fahrtenverteilung von/zu Monosuisse im Kontext Gesamtverkehr \n\n(Wohnanteil 30%) \n\nTabelle A2-2b: Fahrtenverteilung von/zu Monosuisse im Kontext Gesamtverkehr \n\n(Wohnanteil 50%) \n\nA2.3 Resultate der Berechnungen \n\nTabelle A2-1: Verkehr Istzustand (2012) \n\nTabelle A2-2: Verkehr Ausgangszustand 2 (2030) \n\nTabelle A2-3: Verkehr Betriebszustand 1 (2030) \n\nTabelle A2-4: Verkehr Betriebszustand 2 (2030) \n\nA2.4 Zuordnung Baubereiche und Parkplätze \n\n \n\n \n\n\n\n\n\n1\n\n5\n\n4\n\n27a\n\n19\n\n60\n\n15 -21\n\n17\n\n2-17\n\n27c\n27b\n\n18\n61\n\n14\n\n22-21\n\n8\n\n7\n\n15-22\n\n1-17\n\n2 2\n\n21\n\n6\n\n3\n\n2-1\n\n15\n\n20\n\n28\n\n13\n\n29\n\nLinkplan \n\nKnoten\nStrassenabschnitte\nBebauungsplan Areal\n\n±\n\n\n\n \n\n \n\n\n\nFahrtenverteilung von/zu Monosuisse-Areal im Kontext Gesamtverkehr\nFahrten Monosuisse gemäss Fahrtenerzeugung / Fahrten übergeordnete Strassen aus Strassenprojekt Seetalplatz\n\nTabelle A2-3a\n\nWohnanteil ca. 30%\n\nFahrten pro Tag (DTV) Fahrten pro Nacht (22-6 Uhr) Fahrten pro Abendspitzenstunde (ASP)\n\nFa\nh\n\nrt\ne\n\nn\n a\n\nlle\n \n\nB\nau\n\nb\ne\n\nre\nic\n\nh\ne\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \n\nB\nau\n\nb\ne\n\nre\nic\n\nh\n G\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \n\nM\nax\n\nx\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nFa\nh\n\nrt\ne\n\nn\n a\n\nlle\n \n\nB\nau\n\nb\ne\n\nre\nic\n\nh\ne\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \n\nB\nau\n\nb\ne\n\nre\nic\n\nh\n G\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \n\nM\nax\n\nx\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil \n\na\nn\n\n D\nTV\n\nFa\nh\n\nrt\ne\n\nn\n a\n\nlle\n \n\nB\nau\n\nb\ne\n\nre\nic\n\nh\ne\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \n\nB\nau\n\nb\ne\n\nre\nic\n\nh\n G\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \n\nM\nax\n\nx\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nBaubereich A 229           1 29             1 0.1255 15             1\n\nBaubereich B 949           1 17             1 0.0184 78             1\n\nBaubereich C 223           1 -            1 0 19             1\n\nBaubereich D 146           1 -            1 0 13             1\n\nBaubereich E 548           1 76             1 0.13919 44             1\n\nBaubereich F 240           1 28             1 0.11767 17             1\n\nBaubereich G 262           1 56 10 -            1 0 0 0 96             1 0 0\nBaubereich H 275           1 -            1 0 21             1\n\nBaubereich I 465           1 31             1 0.06585 40             1\n\nBaubereich J 623           1 36             1 0.05752 46             1\n\nFahrten total Monosuisse 3'959       369      537      1'179  623      1'253  56        10        4'015       217           -       -       46        36        135      -       -       217           0.05486 388           31        117      93        46        100      -       -       388           \n\nAbschnitte N\nu\n\nm\nm\n\ne\nri\n\ne\nru\n\nn\ng \n\nge\nm\n\näs\ns \n\nB\ne\n\nila\nge\n\nzu\nr \n\nIn\nfo\n\n: L\nau\n\nfn\nu\n\nm\nm\n\ner\n g\n\nem\näs\n\ns \n\nSt\nra\n\nss\nen\n\np\nro\n\nje\nkt\n\nV\ner\n\nte\nilu\n\nn\ng \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \nB\n\nau\nb\n\ner\nei\n\nch\n G\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \nM\n\nax\nx\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n  M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n a\n\nn\n T\n\no\nta\n\nl \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n S\ntr\n\na\nss\n\nen\np\n\nro\nje\n\nkt\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nSt\nra\n\nss\ne\n\nn\np\n\nro\nje\n\nkt\n \n\n In\n K\n\nV\nM\n\n b\ne\n\nrü\nck\n\nsi\nch\n\nti\ngt\n\ne\n \n\nFa\nh\n\nrt\ne\n\nn\n f\n\nü\nr \n\nA\nre\n\nal\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n B\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n G\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng \n\n(S\ntr\n\nas\nse\n\nn\np\n\nro\nje\n\nkt\n -\n\n K\nV\n\nM\n-\n\nD\nat\n\ne\nn\n\n A\nre\n\nal\n M\n\no\nn\n\no\nsu\n\nis\nse\n\n \n\n T\no\n\nta\nl V\n\ne\nrk\n\ne\nh\n\nr \n(F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n +\n\n b\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n \n\nG\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng \n\nV\ner\n\nte\nilu\n\nn\ng \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \nB\n\nau\nb\n\ner\nei\n\nch\n G\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \nM\n\nax\nx\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n  M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n a\n\nn\n T\n\no\nta\n\nl \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n S\ntr\n\na\nss\n\nen\np\n\nro\nje\n\nkt\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nSt\nra\n\nss\ne\n\nn\np\n\nro\nje\n\nkt\n \n\n In\n K\n\nV\nM\n\n b\ne\n\nrü\nck\n\nsi\nch\n\nti\ngt\n\ne\n \n\nFa\nh\n\nrt\ne\n\nn\n f\n\nü\nr \n\nA\nre\n\nal\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n B\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n G\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng \n\n(S\ntr\n\nas\nse\n\nn\np\n\nro\nje\n\nkt\n -\n\n K\nV\n\nM\n-\n\nD\nat\n\ne\nn\n\n A\nre\n\nal\n M\n\no\nn\n\no\nsu\n\nis\nse\n\n \n\n T\no\n\nta\nl V\n\ne\nrk\n\ne\nh\n\nr \n(F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n +\n\n b\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n \n\nG\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng \n\nV\ner\n\nte\nilu\n\nn\ng \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \nB\n\nau\nb\n\ner\nei\n\nch\n G\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \nM\n\nax\nx\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n  M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n a\n\nn\n T\n\no\nta\n\nl \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n S\ntr\n\na\nss\n\nen\np\n\nro\nje\n\nkt\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nSt\nra\n\nss\ne\n\nn\np\n\nro\nje\n\nkt\n \n\nA\nSP\n\n-A\nn\n\nte\nil\n\n In\n K\n\nV\nM\n\n b\ne\n\nrü\nck\n\nsi\nch\n\nti\ngt\n\ne\n \n\nFa\nh\n\nrt\ne\n\nn\n f\n\nü\nr \n\nA\nre\n\nal\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n B\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n G\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng \n\n(S\ntr\n\nas\nse\n\nn\np\n\nro\nje\n\nkt\n -\n\n K\nV\n\nM\n-\n\nD\nat\n\ne\nn\n\n A\nre\n\nal\n M\n\no\nn\n\no\nsu\n\nis\nse\n\n \n\n T\no\n\nta\nl V\n\ne\nrk\n\ne\nh\n\nr \n(F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n +\n\n b\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n \n\nG\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng \n\n01a 17 50% 1'463       5.5% 26'840         607               26'233         27'696         50% 79             2.8% 2'792           33                 2'759           2'838           50% 140           7.5% 1'867           7.0% 59                 1'808           1'949           \n01c 18 50% 1'463       5.6% 26'320         607               25'713         27'176         50% 79             2.9% 2'736           33                 2'703           2'782           50% 140           7.8% 1'790           6.8% 59                 1'731           1'872           \n\n02a 8% 116           1.2% 10'005         48                 9'957           10'072         8% 6                0.9% 720               3                   717               724               8% 11             1.7% 661               6.6% 5                   656               667               \n\n02b 8% 115           1.2% 10'005         48                 9'957           10'072         8% 6                0.9% 720               3                   717               724               8% 11             1.6% 698               7.0% 5                   693               704               \n\n03b 14/15 100% 50% 1'463       5.7% 25'500         607               24'893         26'355         100% 50% 79             3.0% 2'656           33                 2'623           2'702           100% 50% 140           7.8% 1'796           7.0% 59                 1'737           1'878           \n\n03c 15-22 11% 167           1.3% 13'110         69                 13'041         13'207         11% 9                0.8% 1'152           4                   1'148           1'157           11% 16             1.5% 1'054           8.0% 7                   1'047           1'063           \n\n03d 15-21 89% 50% 1'302       10.5% 12'390         538               11'852         13'153         89% 50% 70             6.4% 1'088           29                 1'059           1'129           89% 50% 124           16.7% 742               6.0% 52                 690               814               \n\n03e 22-21 11% 165           1.2% 13'740         69                 13'671         13'836         11% 9                0.7% 1'208           4                   1'204           1'213           11% 16             1.3% 1'236           9.0% 7                   1'229           1'245           \n\n04a 11% 167           1.2% 13'425         69                 13'356         13'522         11% 9                0.5% 1'720           4                   1'716           1'725           11% 16             1.5% 1'054           7.9% 7                   1'047           1'063           \n\n04b 11% 165           1.2% 13'425         69                 13'356         13'521         11% 9                0.5% 1'720           4                   1'716           1'725           11% 16             1.3% 1'236           9.2% 7                   1'229           1'245           \n\n05b 21 100% 50% 1'472       5.6% 26'130         607               25'523         26'995         100% 50% 79             2.7% 2'928           32                 2'896           2'974           100% 50% 140           7.1% 1'980           7.6% 59                 1'921           2'062           \n\n06a 56% 50% 825           5.9% 13'905         343               13'562         14'387         56% 50% 44             3.3% 1'336           18                 1'318           1'362           56% 50% 79             9.0% 880               6.3% 33                 847               926               \n\n06b 56% 50% 827           6.0% 13'905         343               13'562         14'390         56% 50% 44             3.3% 1'336           18                 1'318           1'362           56% 50% 79             7.1% 1'111           8.0% 33                 1'078           1'157           \n\n07a 24% 353           3.2% 10'980         147               10'833         11'185         24% 19             2.7% 704               8                   696               715               24% 34             3.7% 908               8.3% 14                 894               928               \n\n07b 24% 354           3.2% 10'980         147               10'833         11'187         24% 19             2.7% 704               8                   696               715               24% 34             3.1% 1'093           10.0% 14                 1'079           1'113           \n\n08a 3 100% 50% 1'463       4.8% 30'710         607               30'103         31'566         100% 50% 79             2.5% 3'192           33                 3'159           3'238           100% 50% 140           7.8% 1'792           5.8% 59                 1'733           1'874           \n\n08c 2-1 1'453       15.6% 9'300           607               8'693           10'146         79             9.6% 816               33                 783               862               140           24.2% 580               6.2% 59                 521               662               \n\n08d 2-17 50% 5                0.0% 17'960         17'960         17'965         50% -            0.0% 1'584           -                1'584           1'584           50% -            0.0% 1'212           6.7% 1'212           1'212           \n\n08e 1-17 1'458       16.4% 8'880           607               8'273           9'731           79             10.0% 784               33                 751               830               140           21.4% 655               7.4% 59                 596               737               \n\n11a 36% 36% 36% 36% 36% 36% 38% 1'453       16.0% 9'090           607               8'483           9'936           36% 36% 36% 36% 36% 36% 38% 79             7.7% 1'020           33                 987               1'066           36% 36% 36% 36% 36% 36% 38% 140           24.2% 580               6.4% 59                 521               662               \n\n11b 36% 36% 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50% 938           170.5% 550               232               318               1'255           50% 50% 85             138.6% 62                 21                 40                 126               50% 50% 73             187.1% 39                 7.1% 22                 17                 89                 \n\n21b 50% 50% 39% 960           86.9% 1'105           232               872               1'832           50% 50% 39% 85             69.0% 124               21                 103               189               50% 50% 39% 73             93.2% 78                 7.1% 22                 56                 129               \n\n22a 50% 626           172.5% 363               232               131               757               50% 68             166.0% 41                 25                 16                 83                 50% 50             194.8% 26                 7.1% 22                 3                   53                 \n\n22b 50% 626           85.9% 729               232               497               1'123           50% 68             82.7% 82                 25                 57                 124               50% 50             97.0% 52                 7.1% 22                 29                 79                 \n\n23a -            0.0% 181               181               181               -            0.0% 20                 20                 20                 -            0.0% 13                 7.1% 13                 13                 \n\n23b -            0.0% 365               365               365               -            0.0% 41                 41                 41                 -            0.0% 26                 7.1% 26                 26                 \n\n31a -            -            -            \n\n31b 36% 50% 431           36% 50% 17             36% 50% 34             \n\n32a -            -            -            \n\n32b 50% 5                50% -            50% -            \n\n33a 50% 5                50% -            50% -            \n\n33b -            -            -            \n\n34a -            -            -            \n\n34b 36% 426           36% 17             36% 34             \n\n35a 50% 589           50% 23             50% 46             \n\n35b 50% 589           50% 23             50% 46             \n\n36a 14% 163           14% 6                14% 13             \n\n36b 50% 589           50% 23             50% 46             \n\n37a -            -            -            \n\n37b -            -            -            \n\n41a 50% 50% 50% 39% 1'064       50% 50% 50% 39% 23             50% 50% 50% 39% 121           \n\n41b 50% 50% 14% 11% 622           50% 50% 14% 11% 6                50% 50% 14% 11% 87             \n\n42a 50% 268           50% -            50% 59             \n\n42b 50% 268           50% -            50% 59             \n\n43a -            -            -            \n\n43b 11% 6                11% -            11% -            \n\n44a 50% 39% 206           50% 39% -            50% 39% 16             \n\n44b 50% 184           50% -            50% 16             \n\n45a 50% 39% 206           50% 39% -            50% 39% 16             \n\n45b 50% 184           50% -            50% 16             \n\n46a 50% 184           50% -            50% 16             \n\n46b 50% 184           50% -            50% 16             \n\n47a 39% 22             39% -            39% -            \n\n47b -            -            -            \n\n48a 11% 6                11% -            11% -            \n\n48b -            -            -            \n\n49a -            -            -            \n\n49b -            -            -            \n\n51a 50% 39% 333           50% 39% 18             50% 39% 23             \n\n51b 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n52a 39% 22             39% -            39% -            \n\n52b -            -            -            \n\n53a 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n53b 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n54a 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n54b 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n55a -            -            -            \n\n55b -            -            -            \n\n61a 50% 626           50% 68             50% 50             \n\n61b 50% 626           50% 68             50% 50             \n\n""\n\nAbschnitte im \n\nübergeordneten \n\nStrassennetz\n\nAbschnitte innerhalb \n\nMonosuisse-Areal\n\n13\n\n22\n\n4\n\n20\n\n1\n\n27\n\n27\n\n27\n\n28\n\n29\n\n\n\nFahrtenverteilung von/zu Monosuisse-Areal im Kontext Gesamtverkehr\nFahrten Monosuisse gemäss Fahrtenerzeugung / Fahrten übergeordnete Strassen aus Strassenprojekt Seetalplatz\n\nTabelle A2-3b\n\nWohnanteil ca. 50%\n\n1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29\n\nFahrten pro Tag (DTV) Fahrten pro Nacht (22-6 Uhr) Fahrten pro Abendspitzenstunde (ASP)\n\nFa\nh\n\nrt\ne\n\nn\n a\n\nlle\n \n\nB\nau\n\nb\ne\n\nre\nic\n\nh\ne\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \n\nB\nau\n\nb\ne\n\nre\nic\n\nh\n G\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \n\nM\nax\n\nx\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nFa\nh\n\nrt\ne\n\nn\n a\n\nlle\n \n\nB\nau\n\nb\ne\n\nre\nic\n\nh\ne\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \n\nB\nau\n\nb\ne\n\nre\nic\n\nh\n G\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \n\nM\nax\n\nx\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil \n\na\nn\n\n D\nTV\n\nFa\nh\n\nrt\ne\n\nn\n a\n\nlle\n \n\nB\nau\n\nb\ne\n\nre\nic\n\nh\ne\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \n\nB\nau\n\nb\ne\n\nre\nic\n\nh\n G\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \n\nM\nax\n\nx\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nBaubereich A 229           1 29             1 0.1255 15             1\n\nBaubereich B 577           1 37             1 0.06401 49             1\n\nBaubereich C 223           1 -            1 0 19             1\n\nBaubereich D 146           1 -            1 0 13             1\n\nBaubereich E 645           1 76             1 0.11827 51             1\n\nBaubereich F 144           1 45             1 0.30973 9               1\n\nBaubereich G 262           1 56 10 -            1 0 0 0 96             1 0 0\nBaubereich H 275           1 -            1 0 21             1\n\nBaubereich I 465           1 31             1 0.06585 40             1\n\nBaubereich J 623           1 36             1 0.05752 46             1\n\nFahrten total Monosuisse 3'588       369      537      807      623      1'254  56        10        3'644       253           -       -       66        36        151      -       -       253           0.07052 359           31        117      64        46        100      -       -       359           \n\nAbschnitte N\nu\n\nm\nm\n\ne\nri\n\ne\nru\n\nn\ng \n\nge\nm\n\näs\ns \n\nB\ne\n\nila\nge\n\nzu\nr \n\nIn\nfo\n\n: L\nau\n\nfn\nu\n\nm\nm\n\ner\n g\n\nem\näs\n\ns \n\nSt\nra\n\nss\nen\n\np\nro\n\nje\nkt\n\nV\ner\n\nte\nilu\n\nn\ng \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \nB\n\nau\nb\n\ner\nei\n\nch\n G\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \nM\n\nax\nx\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n  M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n a\n\nn\n T\n\no\nta\n\nl \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n S\ntr\n\na\nss\n\nen\np\n\nro\nje\n\nkt\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nSt\nra\n\nss\ne\n\nn\np\n\nro\nje\n\nkt\n \n\n In\n K\n\nV\nM\n\n b\ne\n\nrü\nck\n\nsi\nch\n\nti\ngt\n\ne\n \n\nFa\nh\n\nrt\ne\n\nn\n f\n\nü\nr \n\nA\nre\n\nal\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n B\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n G\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng \n\n(S\ntr\n\nas\nse\n\nn\np\n\nro\nje\n\nkt\n -\n\n K\nV\n\nM\n-\n\nD\nat\n\ne\nn\n\n A\nre\n\nal\n M\n\no\nn\n\no\nsu\n\nis\nse\n\n \n\n T\no\n\nta\nl V\n\ne\nrk\n\ne\nh\n\nr \n(F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n +\n\n b\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n \n\nG\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng \n\nV\ner\n\nte\nilu\n\nn\ng \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \nB\n\nau\nb\n\ner\nei\n\nch\n G\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \nM\n\nax\nx\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n  M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n a\n\nn\n T\n\no\nta\n\nl \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n S\ntr\n\na\nss\n\nen\np\n\nro\nje\n\nkt\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nSt\nra\n\nss\ne\n\nn\np\n\nro\nje\n\nkt\n \n\n In\n K\n\nV\nM\n\n b\ne\n\nrü\nck\n\nsi\nch\n\nti\ngt\n\ne\n \n\nFa\nh\n\nrt\ne\n\nn\n f\n\nü\nr \n\nA\nre\n\nal\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n B\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n G\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng \n\n(S\ntr\n\nas\nse\n\nn\np\n\nro\nje\n\nkt\n -\n\n K\nV\n\nM\n-\n\nD\nat\n\ne\nn\n\n A\nre\n\nal\n M\n\no\nn\n\no\nsu\n\nis\nse\n\n \n\n T\no\n\nta\nl V\n\ne\nrk\n\ne\nh\n\nr \n(F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n +\n\n b\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n \n\nG\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng \n\nV\ner\n\nte\nilu\n\nn\ng \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \nB\n\nau\nb\n\ner\nei\n\nch\n G\n\nA\nn\n\nlie\nfe\n\nru\nn\n\ng \nM\n\nax\nx\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n  M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n a\n\nn\n T\n\no\nta\n\nl \n\nFa\nh\n\nrt\nen\n\n S\ntr\n\na\nss\n\nen\np\n\nro\nje\n\nkt\n\n T\no\n\nta\nl F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nSt\nra\n\nss\ne\n\nn\np\n\nro\nje\n\nkt\n \n\nA\nSP\n\n-A\nn\n\nte\nil\n\n In\n K\n\nV\nM\n\n b\ne\n\nrü\nck\n\nsi\nch\n\nti\ngt\n\ne\n \n\nFa\nh\n\nrt\ne\n\nn\n f\n\nü\nr \n\nA\nre\n\nal\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n B\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n G\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng \n\n(S\ntr\n\nas\nse\n\nn\np\n\nro\nje\n\nkt\n -\n\n K\nV\n\nM\n-\n\nD\nat\n\ne\nn\n\n A\nre\n\nal\n M\n\no\nn\n\no\nsu\n\nis\nse\n\n \n\n T\no\n\nta\nl V\n\ne\nrk\n\ne\nh\n\nr \n(F\n\nah\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n +\n\n b\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n \n\nG\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng \n\n01a 17 50% 1'329       5.0% 26'840         607               26'233         27'562         50% 92             3.3% 2'792           42                 2'750           2'842           50% 130           6.9% 1'867           7.0% 60                 1'807           1'937           \n01c 18 50% 1'329       5.0% 26'320         607               25'713         27'042         50% 92             3.3% 2'736           42                 2'694           2'786           50% 130           7.2% 1'790           6.8% 60                 1'730           1'860           \n\n02a 8% 105           1.0% 10'005         48                 9'957           10'062         8% 7                1.0% 720               3                   717               724               8% 10             1.6% 661               6.6% 5                   656               667               \n\n02b 8% 105           1.0% 10'005         48                 9'957           10'061         8% 7                1.0% 720               3                   717               724               8% 10             1.5% 698               7.0% 5                   693               704               \n\n03b 14/15 100% 50% 1'329       5.2% 25'500         607               24'893         26'221         100% 50% 92             3.4% 2'656           42                 2'614           2'706           100% 50% 130           7.2% 1'796           7.0% 60                 1'736           1'866           \n\n03c 15-22 11% 151           1.2% 13'110         69                 13'041         13'192         11% 10             0.9% 1'152           5                   1'147           1'158           11% 15             1.4% 1'054           8.0% 7                   1'047           1'062           \n\n03d 15-21 89% 50% 1'183       9.5% 12'390         538               11'852         13'035         89% 50% 81             7.5% 1'088           37                 1'051           1'132           89% 50% 115           15.5% 742               6.0% 53                 689               804               \n\n03e 22-21 11% 150           1.1% 13'740         69                 13'671         13'821         11% 10             0.9% 1'208           5                   1'203           1'214           11% 15             1.2% 1'236           9.0% 7                   1'229           1'244           \n\n04a 11% 151           1.1% 13'425         69                 13'356         13'507         11% 10             0.6% 1'720           5                   1'715           1'726           11% 15             1.4% 1'054           7.9% 7                   1'047           1'062           \n\n04b 11% 150           1.1% 13'425         69                 13'356         13'506         11% 10             0.6% 1'720           5                   1'715           1'726           11% 15             1.2% 1'236           9.2% 7                   1'229           1'244           \n\n05b 21 100% 50% 1'338       5.1% 26'130         607               25'523         26'861         100% 50% 92             3.1% 2'928           42                 2'886           2'978           100% 50% 130           6.6% 1'980           7.6% 60                 1'920           2'050           \n\n06a 56% 50% 749           5.4% 13'905         343               13'562         14'311         56% 50% 52             3.9% 1'336           24                 1'312           1'364           56% 50% 73             8.3% 880               6.3% 34                 846               919               \n\n06b 56% 50% 752           5.4% 13'905         343               13'562         14'314         56% 50% 52             3.9% 1'336           24                 1'312           1'364           56% 50% 73             6.6% 1'111           8.0% 34                 1'077           1'150           \n\n07a 24% 320           2.9% 10'980         147               10'833         11'153         24% 22             3.2% 704               10                 694               716               24% 32             3.5% 908               8.3% 15                 893               925               \n\n07b 24% 322           2.9% 10'980         147               10'833         11'154         24% 22             3.2% 704               10                 694               716               24% 32             2.9% 1'093           10.0% 15                 1'078           1'110           \n\n08a 3 100% 50% 1'329       4.3% 30'710         607               30'103         31'432         100% 50% 92             2.9% 3'192           42                 3'150           3'242           100% 50% 130           7.2% 1'792           5.8% 60                 1'732           1'862           \n\n08c 2-1 1'319       14.2% 9'300           607               8'693           10'012         92             11.2% 816               42                 774               865               130           22.4% 580               6.2% 60                 520               650               \n\n08d 2-17 50% 5                0.0% 17'960         17'960         17'965         50% -            0.0% 1'584           -                1'584           1'584           50% -            0.0% 1'212           6.7% 1'212           1'212           \n\n08e 1-17 1'324       14.9% 8'880           607               8'273           9'597           92             11.7% 784               42                 742               834               130           19.8% 655               7.4% 60                 595               725               \n\n11a 36% 36% 36% 36% 36% 36% 38% 1'319       14.5% 9'090           607               8'483           9'802           36% 36% 36% 36% 36% 36% 38% 92             9.0% 1'020           42                 978               1'069           36% 36% 36% 36% 36% 36% 38% 130           22.4% 580               6.4% 60                 520               650               \n\n11b 36% 36% 36% 36% 36% 36% 38% 50% 1'324       14.6% 9'090           607               8'483           9'807           36% 36% 36% 36% 36% 36% 38% 50% 92             9.0% 1'020           42                 978               1'070           36% 36% 36% 36% 36% 36% 38% 50% 130           19.8% 655               7.2% 60                 595               725               \n\n12a 36% 36% 36% 36% 36% 36% 38% 1'319       14.5% 9'088           607               8'480           9'799           36% 36% 36% 36% 36% 36% 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14% 14% 14% 13% 50             6.1% 816               9.4% 23                 793               843               \n\n16b 14% 14% 14% 14% 14% 14% 13% 503           5.8% 8'671           232               8'438           8'942           14% 14% 14% 14% 14% 14% 13% 35             3.6% 972               16                 956               991               14% 14% 14% 14% 14% 14% 13% 50             6.7% 735               8.5% 23                 712               762               \n\n21a 50% 50% 938           170.6% 550               232               318               1'256           50% 50% 94             151.9% 62                 23                 38                 132               50% 50% 73             186.7% 39                 7.1% 23                 16                 89                 \n\n21b 50% 50% 39% 960           86.9% 1'105           232               872               1'833           50% 50% 39% 94             75.6% 124               23                 101               195               50% 50% 39% 73             92.9% 78                 7.1% 23                 55                 128               \n\n22a 50% 627           172.7% 363               232               131               758               50% 76             186.1% 41                 28                 13                 88                 50% 50             194.1% 26                 7.1% 23                 3                   53                 \n\n22b 50% 627           86.0% 729               232               497               1'124           50% 76             92.7% 82                 28                 54                 129               50% 50             96.6% 52                 7.1% 23                 29                 79                 \n\n23a -            0.0% 181               181               181               -            0.0% 20                 20                 20                 -            0.0% 13                 7.1% 13                 13                 \n\n23b -            0.0% 365               365               365               -            0.0% 41                 41                 41                 -            0.0% 26                 7.1% 26                 26                 \n\n31a -            -            -            \n\n31b 36% 50% 297           36% 50% 24             36% 50% 23             \n\n32a -            -            -            \n\n32b 50% 5                50% -            50% -            \n\n33a 50% 5                50% -            50% -            \n\n33b -            -            -            \n\n34a -            -            -            \n\n34b 36% 292           36% 24             36% 23             \n\n35a 50% 403           50% 33             50% 32             \n\n35b 50% 403           50% 33             50% 32             \n\n36a 14% 112           14% 9                14% 9                \n\n36b 50% 403           50% 33             50% 32             \n\n37a -            -            -            \n\n37b -            -            -            \n\n41a 50% 50% 50% 39% 878           50% 50% 50% 39% 33             50% 50% 50% 39% 107           \n\n41b 50% 50% 14% 11% 570           50% 50% 14% 11% 9                50% 50% 14% 11% 83             \n\n42a 50% 268           50% -            50% 59             \n\n42b 50% 268           50% -            50% 59             \n\n43a -            -            -            \n\n43b 11% 6                11% -            11% -            \n\n44a 50% 39% 206           50% 39% -            50% 39% 16             \n\n44b 50% 184           50% -            50% 16             \n\n45a 50% 39% 206           50% 39% -            50% 39% 16             \n\n45b 50% 184           50% -            50% 16             \n\n46a 50% 184           50% -            50% 16             \n\n46b 50% 184           50% -            50% 16             \n\n47a 39% 22             39% -            39% -            \n\n47b -            -            -            \n\n48a 11% 6                11% -            11% -            \n\n48b -            -            -            \n\n49a -            -            -            \n\n49b -            -            -            \n\n51a 50% 39% 333           50% 39% 18             50% 39% 23             \n\n51b 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n52a 39% 22             39% -            39% -            \n\n52b -            -            -            \n\n53a 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n53b 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n54a 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n54b 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n55a -            -            -            \n\n55b -            -            -            \n\n61a 50% 627           50% 76             50% 50             \n\n61b 50% 627           50% 76             50% 50             \n\n""\n\nAbschnitte im \n\nübergeordneten \n\nStrassennetz\n\nAbschnitte innerhalb \n\nMonosuisse-Areal\n\n13\n\n22\n\n4\n\n20\n\n1\n\n27\n\n27\n\n27\n\n28\n\n29\n\n\n\nTabelle A2-1: Verkehr Istzustand (2012)\n\nDTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2\n\n[%] [%] [%] [%] [%] [%]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 0 0 7.0% 0 0 0 5.3% 0 0 17'690 982 7.0% 913 69 248 5.3% 235 13 17'690 982 7.0% 913 69 248 5.3% 235 13\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 0 0 7.0% 0 0 0 5.5% 0 0 9'430 513 7.0% 477 36 154 5.5% 146 8 9'430 513 7.0% 477 36 154 5.5% 146 8\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 0 0 7.0% 0 0 0 6.0% 0 0 8'260 449 7.0% 418 31 135 6.0% 127 8 8'260 449 7.0% 418 31 135 6.0% 127 8\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 0 0 7.5% 0 0 0 5.7% 0 0 14'050 764 7.5% 707 57 229 5.7% 216 13 14'050 764 7.5% 707 57 229 5.7% 216 13\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 0 0 8.0% 0 0 0 5.5% 0 0 21'170 1196 8.0% 1100 96 254 5.5% 240 14 21'170 1196 8.0% 1100 96 254 5.5% 240 14\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 0 0 8.0% 0 0 0 5.5% 0 0 21'170 1196 8.0% 1100 96 254 5.5% 240 14 21'170 1196 8.0% 1100 96 254 5.5% 240 14\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0 0 7.5% 0 0 0 6.5% 0 0 19'610 1149 7.5% 1063 86 153 6.5% 143 10 19'610 1149 7.5% 1063 86 153 6.5% 143 10\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0 0 7.5% 0 0 0 6.5% 0 0 22'230 1303 7.5% 1205 98 173 6.5% 162 11 22'230 1303 7.5% 1205 98 173 6.5% 162 11\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 0 0 7.5% 0 0 0 6.5% 0 0 21'840 1280 7.5% 1184 96 170 6.5% 159 11 21'840 1280 7.5% 1184 96 170 6.5% 159 11\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 0 0 7.5% 0 0 0 6.5% 0 0 17'240 1010 7.5% 934 76 134 6.5% 125 9 17'240 1010 7.5% 934 76 134 6.5% 125 9\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 0 0 10.0% 0 0 0 6.5% 0 0 14'560 844 10.0% 760 84 131 6.5% 122 9 14'560 844 10.0% 760 84 131 6.5% 122 9\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 0 0 8.0% 0 0 0 6.5% 0 0 17'870 1001 8.0% 921 80 232 6.5% 217 15 17'870 1001 8.0% 921 80 232 6.5% 217 15\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 0 0 10.0% 0 0 0 5.0% 0 0 980 57 10.0% 51 6 9 5.0% 9 0 980 57 10.0% 51 6 9 5.0% 9 0\n\n15-21 Luzern Verzweigung 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0\n\n15-22 Luzern Verzweigung 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 0 0 7.5% 0 0 0 6.0% 0 0 23'480 1315 7.5% 1216 99 305 6.0% 287 18 23'480 1315 7.5% 1216 99 305 6.0% 287 18\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 0 0 7.5% 0 0 0 6.0% 0 0 18'260 1023 7.5% 946 77 237 6.0% 223 14 18'260 1023 7.5% 946 77 237 6.0% 223 14\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0 0 7.5% 0 0 0 6.0% 0 0 7'440 417 7.5% 386 31 97 6.0% 91 6 7'440 417 7.5% 386 31 97 6.0% 91 6\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 0 0 7.0% 0 0 0 5.3% 0 0 17'688 982 7.0% 913 69 248 5.3% 235 13 17'688 982 7.0% 913 69 248 5.3% 235 13\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 0 0 7.0% 0 0 0 5.3% 0 0 17'688 982 7.0% 913 69 248 5.3% 235 13 17'688 982 7.0% 913 69 248 5.3% 235 13\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 0 0 7.0% 0 0 0 5.3% 0 0 17'688 982 7.0% 913 69 248 5.3% 235 13 17'688 982 7.0% 913 69 248 5.3% 235 13\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 0 0 7.0% 0 0 0 5.3% 0 0 17'055 947 7.0% 881 66 239 5.3% 226 13 17'055 947 7.0% 881 66 239 5.3% 226 13\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 0 0 8.0% 0 0 0 6.0% 0 0 15'335 851 8.0% 783 68 215 6.0% 202 13 15'335 851 8.0% 783 68 215 6.0% 202 13\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 0 0 7.0% 0 0 0 5.1% 0 0 1'357 75 7.0% 70 5 19.0122 5.1% 18 1 1'357 75.291 7.0% 70 5 19.0122 5.1% 18 1\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 0 0 7.0% 0 0 0 5.1% 0 0 895 50 7.0% 46 3 12.5481 5.1% 12 1 895 49.692 7.0% 46 3 12.5481 5.1% 12 1\n\n62 Emmen Areal Viscosistadt 434 26 7.0% 24 2 2 5.1% 2 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 434 26 7.0% 24 2 2 5.1% 2 0\n\nBemerkungen\n\nDer Objektverkehr des heutigen Monosuisse Areals ist im übrigen Verkehr enthalten\n\nObjektverkehr übriger Verkehr Gesamtverkehr\nLauf-\n\nnummer\nStrasseGemeinde\n\n\n\nTabelle A2-2: Verkehr Ausgangszustand 2 (2030)\n\nDTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2\n\n[%] [%] [%] [%] [%] [%]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 1215 71 7.0% 66 5 11 5.3% 10 1 16'965 938 7.0% 872 66 244 5.3% 232 13 18'180 1009 7.0% 938 71 255 5.3% 241 14\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 607 35 7.0% 33 2 5 5.5% 5 0 8'273 471 7.0% 438 33 93 5.5% 88 5 8'880 506 7.0% 471 35 98 5.5% 93 5\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 607 35 7.0% 33 2 5 6.0% 5 0 8'693 495 7.0% 460 35 97 6.0% 91 6 9'300 530 7.0% 493 37 102 6.0% 96 6\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 17'960 1024 7.5% 947 77 198 5.7% 187 11 17'960 1024 7.5% 947 77 198 5.7% 187 11\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 607 35 7.5% 33 3 5 5.5% 5 0 30'103 1685 7.5% 1558 126 394 5.5% 372 22 30'710 1720 7.5% 1591 129 399 5.5% 377 22\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 685 40 8.0% 37 3 6 5.5% 6 0 27'125 1531 8.0% 1409 123 328 5.5% 310 18 27'810 1571 8.0% 1445 126 334 5.5% 316 18\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 295 17 7.5% 16 1 3 6.5% 2 0 21'665 1267 7.5% 1172 95 173 6.5% 162 11 21'960 1285 7.5% 1188 96 176 6.5% 165 11\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 96 6 10.0% 5 1 1 6.5% 1 0 19'914 1155 10.0% 1040 116 179 6.5% 168 12 20'010 1161 10.0% 1045 116 180 6.5% 168 12\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 607 35 7.5% 33 3 5 6.0% 5 0 24'893 1392 7.5% 1288 104 327 6.0% 307 20 25'500 1428 7.5% 1321 107 332 6.0% 312 20\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 607 35 7.5% 33 3 5 6.0% 5 0 24'893 1392 7.5% 1288 104 327 6.0% 307 20 25'500 1428 7.5% 1321 107 332 6.0% 312 20\n\n15-21 Luzern Verzweigung 538 31 8.5% 29 3 5 6.0% 4 0 11'852 675 8.5% 618 57 131 6.0% 124 8 12'390 706 8.5% 646 60 136 6.0% 128 8\n\n15-22 Luzern Verzweigung 69 4 9.0% 4 0 1 6.2% 1 0 13'041 743 9.0% 676 67 143 6.2% 135 9 13'110 747 9.0% 680 67 144 6.2% 135 9\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 607 35 7.5% 33 3 5 5.5% 5 0 26'233 1468 7.5% 1358 110 344 5.5% 325 19 26'840 1503 7.5% 1390 113 349 5.5% 330 19\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 607 35 7.5% 33 3 5 5.5% 5 0 25'713 1439 7.5% 1331 108 337 5.5% 318 19 26'320 1474 7.5% 1363 111 342 5.5% 323 19\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 295 17 7.5% 16 1 3 6.5% 2 0 21'665 1267 7.5% 1172 95 173 6.5% 162 11 21'960 1285 7.5% 1188 96 176 6.5% 165 11\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 607 35 7.5% 33 3 5 6.0% 5 0 25'523 1415 7.5% 1309 106 361 6.0% 339 22 26'130 1450 7.5% 1341 109 366 6.0% 344 22\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 138 8 8.1% 7 1 1 6.4% 1 0 26'712 1455 8.1% 1337 118 429 6.4% 401 27 26'850 1463 8.1% 1345 119 430 6.4% 402 28\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 69 4 7.6% 4 0 1 6.2% 1 0 13'671 779 7.6% 720 59 150 6.2% 141 9 13'740 783 7.6% 724 60 151 6.2% 142 9\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 1215 71 7.0% 66 5 10 5.0% 10 1 16'960 938 7.0% 872 66 244 5.0% 232 12 18'175 1009 7.0% 938 71 254 5.0% 241 13\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 839 48 7.0% 45 3 9 5.0% 8 0 17'336 961 7.0% 894 67 245 5.0% 233 12 18'175 1009 7.0% 938 71 254 5.0% 241 13\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 839 48 7.0% 45 3 9 5.0% 8 0 17'336 961 7.0% 894 67 245 5.0% 233 12 18'175 1009 7.0% 938 71 254 5.0% 241 13\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 839 48 7.0% 45 3 9 5.3% 8 0 19'047 1056 7.0% 982 74 269 5.3% 255 14 19'886 1104 7.0% 1027 77 278 5.3% 263 15\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 464 27 8.0% 25 2 4 6.0% 4 0 16'877 935 8.0% 860 75 239 6.0% 225 14 17'341 962 8.0% 885 77 243 6.0% 228 15\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 464 26 7.0% 24 2 6 5.1% 5 0 1'190 66 7.0% 61 5 17 5.1% 17 1 1'655 92 7.0% 85 6 23.1856 5.1% 22 1\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 464 26 7.0% 24 2 7 5.1% 7 0 628 35 7.0% 33 2 8 5.1% 8 0 1'092 61 7.0% 56 4 15.3025 5.1% 15 1\n\n62 Emmen Areal Viscosistadt 1679 99 7.0% 92 7 11 5.1% 11 1 0 0 7.0% 0 0 0 5.1% 0 0 1'679 99 7.0% 92 7 11.3373 5.1% 11 1\n\nObjektverkehr übriger Verkehr Gesamtverkehr\nLauf-\n\nnummer\nGemeinde Strasse\n\n\n\nTabelle A2-3: Verkehr Betriebszustand 1 (2030)\n\nDTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2\n\n[%] [%] [%] [%] [%] [%]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 2'911 172 7.0% 160 12 20 5.3% 19 1 16'965 938 7.0% 872 66 244 5.3% 232 13 19'877 1'110 7.0% 1'033 78 264 5.3% 250 14\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 1'458 86 7.0% 80 6 10 5.5% 9 1 8'273 471 7.0% 438 33 93 5.5% 88 5 9'731 557 7.0% 518 39 103 5.5% 97 6\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 1'453 86 7.0% 80 6 10 6.0% 9 1 8'693 495 7.0% 460 35 97 6.0% 91 6 10'146 581 7.0% 540 41 107 6.0% 100 6\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 5 0 7.5% 0 0 0 5.7% 0 0 17'960 1'024 7.5% 947 77 198 5.7% 187 11 17'965 1'024 7.5% 947 77 198 5.7% 187 11\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 1'463 87 7.5% 80 6 10 5.5% 9 1 30'103 1'685 7.5% 1558 126 394 5.5% 372 22 31'566 1'771 7.5% 1'638 133 404 5.5% 381 22\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 1'652 98 8.0% 90 8 11 5.5% 10 1 27'125 1'531 8.0% 1409 123 328 5.5% 310 18 28'777 1'629 8.0% 1'499 130 339 5.5% 321 19\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 707 42 7.5% 39 3 5 6.5% 4 0 21'665 1'267 7.5% 1172 95 173 6.5% 162 11 22'372 1'309 7.5% 1'211 98 178 6.5% 167 12\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0 0 50.0% 0 0 0 40.0% 0 0 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 0 0 50.0% 0 0 0 40.0% 0 0 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 0 0 50.0% 0 0 0 40.0% 0 0 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 231 14 10.0% 12 1 2 6.5% 1 0 19'914 1'155 10.0% 1040 116 179 6.5% 168 12 20'145 1'169 10.0% 1'052 117 181 6.5% 169 12\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 1'463 87 7.5% 80 6 10 6.0% 9 1 24'893 1'392 7.5% 1288 104 327 6.0% 307 20 26'355 1'479 7.5% 1'368 111 337 6.0% 316 20\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 1'463 87 7.5% 80 6 10 6.0% 9 1 24'893 1'392 7.5% 1288 104 327 6.0% 307 20 26'355 1'479 7.5% 1'368 111 337 6.0% 316 20\n\n15-21 Luzern Verzweigung 1'302 77 8.5% 70 7 9 6.0% 8 1 11'852 675 8.5% 618 57 131 6.0% 124 8 13'153 752 8.5% 688 64 140 6.0% 132 8\n\n15-22 Luzern Verzweigung 167 10 9.0% 9 1 1 6.2% 1 0 13'041 743 9.0% 676 67 143 6.2% 135 9 13'207 753 9.0% 685 68 145 6.2% 136 9\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 1'463 87 7.5% 80 6 10 5.5% 9 1 26'233 1'468 7.5% 1358 110 344 5.5% 325 19 27'696 1'554 7.5% 1'438 117 354 5.5% 334 19\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 1'463 87 7.5% 80 6 10 5.5% 9 1 25'713 1'439 7.5% 1331 108 337 5.5% 318 19 27'176 1'525 7.5% 1'411 114 347 5.5% 328 19\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 707 42 7.5% 39 3 5 6.5% 4 0 21'665 1'267 7.5% 1172 95 173 6.5% 162 11 22'372 1'309 7.5% 1'211 98 178 6.5% 167 12\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 1'472 87 7.5% 81 7 10 6.0% 9 1 25'523 1'415 7.5% 1309 106 361 6.0% 339 22 26'995 1'502 7.5% 1'389 113 371 6.0% 348 22\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 332 20 8.1% 18 2 2 6.4% 2 0 26'712 1'455 8.1% 1337 118 429 6.4% 401 27 27'044 1'475 8.1% 1'355 119 431 6.4% 403 28\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 165 10 7.6% 9 1 1 6.2% 1 0 13'671 779 7.6% 720 59 150 6.2% 141 9 13'836 789 7.6% 729 60 152 6.2% 142 9\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 2'480 146 7.0% 136 10 18 5.0% 17 1 16'960 938 7.0% 872 66 244 5.0% 232 12 19'440 1'084 7.0% 1'008 76 261 5.0% 248 13\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 1'943 113 7.0% 105 8 17 5.0% 16 1 17'336 961 7.0% 894 67 245 5.0% 233 12 19'279 1'074 7.0% 999 75 262 5.0% 249 13\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 1'958 114 7.0% 106 8 17 5.0% 16 1 17'336 961 7.0% 894 67 245 5.0% 233 12 19'294 1'075 7.0% 999 75 262 5.0% 249 13\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 1'958 114 7.0% 106 8 17 5.3% 16 1 19'047 1'056 7.0% 982 74 269 5.3% 255 14 21'005 1'170 7.0% 1'088 82 286 5.3% 271 15\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 1'109 66 8.0% 60 5 8 6.0% 7 0 16'877 935 8.0% 860 75 239 6.0% 225 14 17'986 1'001 8.0% 921 80 246 6.0% 232 15\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 1'897 108 7.0% 100 8 21 5.1% 20 1 1'190 66 7.0% 61 5 17 5.1% 17 1 3'087 174 7.0% 161 12 39 5.1% 37 2\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 1'253 70 7.0% 65 5 17 5.1% 16 1 628 35 7.0% 33 2 8 5.1% 8 0 1'880 105 7.0% 98 7 25 5.1% 24 1\n\n62 Emmen Areal Viscosistadt 4'015 237 7.0% 221 17 27 5.1% 26 1 0 0 7.0% 0 0 0 5.1% 0 0 4'015 237 7.0% 221 17 27 5.1% 26 1\n\nLauf-\n\nnummer\n\nObjektverkehr übriger Verkehr Gesamtverkehr\n\nStrasseGemeinde\n\n\n\nTabelle A2-4: Verkehr Betriebszustand 2 (2030)\n\nDTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2\n\n[%] [%] [%] [%] [%] [%]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 2'643 154 7.0% 143 11 23 5.3% 22 1 16'965 938 7.0% 872 66 244 5.3% 232 13 19'608 1'092 7.0% 1'015 76 267 5.3% 253 14\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 1'324 77 7.0% 72 5 11 5.5% 11 1 8'273 471 7.0% 438 33 93 5.5% 88 5 9'597 548 7.0% 509 38 104 5.5% 98 6\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 1'319 77 7.0% 71 5 11 6.0% 11 1 8'693 495 7.0% 460 35 97 6.0% 91 6 10'012 572 7.0% 532 40 108 6.0% 102 6\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 5 0 7.5% 0 0 0 5.7% 0 0 17'960 1'024 7.5% 947 77 198 5.7% 187 11 17'965 1'024 7.5% 947 77 198 5.7% 187 11\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 1'329 77 7.5% 72 6 11 5.5% 11 1 30'103 1'685 7.5% 1558 126 394 5.5% 372 22 31'432 1'762 7.5% 1'630 132 405 5.5% 383 22\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 1'501 87 8.0% 80 7 13 5.5% 12 1 27'125 1'531 8.0% 1409 123 328 5.5% 310 18 28'626 1'619 8.0% 1'489 129 341 5.5% 322 19\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 642 37 7.5% 35 3 6 6.5% 5 0 21'665 1'267 7.5% 1172 95 173 6.5% 162 11 22'307 1'305 7.5% 1'207 98 179 6.5% 167 12\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0 0 50.0% 0 0 0 40.0% 0 0 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 0 0 50.0% 0 0 0 40.0% 0 0 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 0 0 50.0% 0 0 0 40.0% 0 0 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3 664 38 50.0% 19 19 7 40.0% 4 3\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 210 12 10.0% 11 1 2 6.5% 2 0 19'914 1'155 10.0% 1040 116 179 6.5% 168 12 20'123 1'167 10.0% 1'050 117 181 6.5% 169 12\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 1'329 77 7.5% 72 6 11 6.0% 11 1 24'893 1'392 7.5% 1288 104 327 6.0% 307 20 26'221 1'470 7.5% 1'359 110 338 6.0% 318 20\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 1'329 77 7.5% 72 6 11 6.0% 11 1 24'893 1'392 7.5% 1288 104 327 6.0% 307 20 26'221 1'470 7.5% 1'359 110 338 6.0% 318 20\n\n15-21 Luzern Verzweigung 1'183 69 8.5% 63 6 10 6.0% 10 1 11'852 675 8.5% 618 57 131 6.0% 124 8 13'035 744 8.5% 681 63 142 6.0% 133 8\n\n15-22 Luzern Verzweigung 151 9 9.0% 8 1 1 6.2% 1 0 13'041 743 9.0% 676 67 143 6.2% 135 9 13'192 752 9.0% 684 68 145 6.2% 136 9\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 1'329 77 7.5% 72 6 11 5.5% 11 1 26'233 1'468 7.5% 1358 110 344 5.5% 325 19 27'562 1'545 7.5% 1'429 116 355 5.5% 336 20\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 1'329 77 7.5% 72 6 11 5.5% 11 1 25'713 1'439 7.5% 1331 108 337 5.5% 318 19 27'042 1'516 7.5% 1'402 114 348 5.5% 329 19\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0 0 0 0.0% 0 0 0 0.0% 0 0\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 642 37 7.5% 35 3 6 6.5% 5 0 21'665 1'267 7.5% 1172 95 173 6.5% 162 11 22'307 1'305 7.5% 1'207 98 179 6.5% 167 12\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 1'338 78 7.5% 72 6 11 6.0% 11 1 25'523 1'415 7.5% 1309 106 361 6.0% 339 22 26'861 1'493 7.5% 1'381 112 372 6.0% 350 22\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 301 18 8.1% 16 1 3 6.4% 2 0 26'712 1'455 8.1% 1337 118 429 6.4% 401 27 27'013 1'473 8.1% 1'353 119 431 6.4% 404 28\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 150 9 7.6% 8 1 1 6.2% 1 0 13'671 779 7.6% 720 59 150 6.2% 141 9 13'821 788 7.6% 728 60 152 6.2% 142 9\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 2'346 137 7.0% 127 10 20 5.0% 19 1 16'960 938 7.0% 872 66 244 5.0% 232 12 19'307 1'075 7.0% 1'000 75 264 5.0% 250 13\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 1'841 105 7.0% 98 7 19 5.0% 18 1 17'336 961 7.0% 894 67 245 5.0% 233 12 19'177 1'066 7.0% 992 75 264 5.0% 251 13\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 1'856 106 7.0% 99 7 19 5.0% 18 1 17'336 961 7.0% 894 67 245 5.0% 233 12 19'192 1'067 7.0% 993 75 265 5.0% 251 13\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 1'856 106 7.0% 99 7 19 5.3% 18 1 19'047 1'056 7.0% 982 74 269 5.3% 255 14 20'903 1'162 7.0% 1'081 81 289 5.3% 273 15\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 1'007 59 8.0% 54 5 9 6.0% 8 1 16'877 935 8.0% 860 75 239 6.0% 225 14 17'883 994 8.0% 914 80 248 6.0% 233 15\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 1'899 107 7.0% 99 7 23 5.1% 22 1 1'190 66 7.0% 61 5 17 5.1% 17 1 3'089 173 7.0% 161 12 41 5.1% 39 2\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 1'254 69 7.0% 64 5 19 5.1% 18 1 628 35 7.0% 33 2 8 5.1% 8 0 1'881 104 7.0% 97 7 27 5.1% 26 1\n\n62 Emmen Areal Viscosistadt 3'644 212 7.0% 197 15 32 5.1% 30 2 0 0 7.0% 0 0 0 5.1% 0 0 3'644 212 7.0% 197 15 32 5.1% 30 2\n\nLauf-\n\nnummer\n\nObjektverkehr übriger Verkehr Gesamtverkehr\n\nStrasseGemeinde\n\n\n\nBB B\n140 PP\n\nBB H\n52 PP\n\nBB C\n72 PP\n\nBB I\n154 PP\n\nBB F\n55 PP\n\nBB E\n184 PP\n\nBB J\n157 PP\n\nBB A\n98 PP\n\nBB D\n41 PPBB E\n\n80 PP\n\nBB F\n23 PP\n\nBB J\n71 PP\n\nBB I\n83 PP\n\nBB A\n98 PP\n\nBB B\n115 PP\n\nBB C\n28 PP\n\nBB D\n41 PP\n\nBB G\n110 PP\n\nParkhaus ,\nca. 410 PP\n\nBB H\n17 PP\n\nEM2N\n175 MEM\n\nA3 \n\n2.UG, 257 PP \nMögliche Zuordnung PP zu\nBaubereichen\n\nParkplätze Baufeld A\n\nParkplätze Baufeld B\n\nParkplätze Baufeld C\n\nParkplätze Baufeld D\n\nParkplätze Baufeld E\n\nParkplätze Baufeld F\n\nParkplätze Baufeld G\n\nParkplätze Baufeld H\n\nParkplätze Baufeld I\n\nParkplätze Baufeld J\n\n1.UG, 814 PP \nMögliche Zuordnung PP zu Baubereichen\n\nParkhaus, ca. 410 PP \nMögliche Zuordnung PP zu\nBaubereichen\n\nSonderbauvorschrifen Art. 18 Abs. 3 ist \nfür temporäre und abschliessende \nZuordnung von Parkplätzen zu \nBaubereichen und Tiefgarage zu \nbeachten\n\nGemeinde Emmen\n\nBebauungsplan Viscosistadt\n\nVerkehrs-, Erschliessungs- und Parkierungskonzept\n\nZuordnung Baubereiche und Parkplätze\n\nVom Gemeinderat am 11. Juni 2014verabschiedet für die \nöffentliche Auflage vom 16. Juni 2014 bis 15. Juli 2014.\n\n\n\n \n\n \n\n\n\nA3 - 1 \n\n \n\nA3 Luft \n\n \n\nA3.1 Gesamtemissionen in den Gemeinden Emmen und Luzern \n\nA3.2 Emissionen durch den Verkehr \n\n \n\n \n\n\n\n\n\nA3 - 3 \n\n \n\nA3.1  Gesamtemissionen in den Gemeinden Emmen und Luzern \n\nAngaben über die Gesamtemissionen in den Gemeinden Emmen und Luzern liegen für das Jahr \n\n2012 von der Dienststelle für Umwelt und Energie des Kantons Luzern vor. Für die Hochrech-\n\nnung ins Jahr 2030 wurde die Annahme getroffen, dass die Entwicklung in der Gemeinde Lu-\n\nzern bezüglich des Fahrzeugverkehrs gleich verläuft wie in der ganzen Schweiz [10]. Zur Hoch-\n\nrechnung der Emissionen aus den Quellgruppen Industrie + Gewerbe, Haushalte, Land- und \n\nForstwirtschaft sowie Baustellen/Offroad wurde angenommen, dass die Entwicklung gleich ver-\n\nläuft wie in den Innerschweizer Kantonen [11]. Die Emissionen für die Jahre 2012 und 2030 sind \n\nin Tabelle A3.1 und A3.2 dargestellt.  \n\nJahr 2012 \n\nBezugsgebiet Emmen Luzern Emmen + Luzern \n\nStoff NO\nx\n PM10 NO\n\nx\n PM10 NO\n\nx\n PM10 \n\nEinheit [t/a] [t/a] [t/a] [t/a] [t/a] [t/a] \n\nIndustrie + Gewerbe 96.5 1.7 135.2 3.5 231.7 5.3 \n\nHaushalte 35.2 0.4 149.3 1.1 184.5 1.5 \n\nLand-/Forstwirtschaft 1.7 0.1 1.6 0.1 3.3 0.1 \n\nStrassenverkehr 185.4 0.6 250.0 0.7 435.4 1.3 \n\nFlugplätze 4.2 0.0 0.2 0.0 4.4 0.0 \n\nSchifffahrt 0.0 0.0 38.5 0.3 38.5 0.3 \n\nSchienenverkehr 0.0 0.2 0.0 0.3 0.0 0.4 \n\nBaustellen/Offroad 22.6 0.4 39.2 0.6 61.8 1.0 \n\nTotal 346 3 614 7 960 10 \n\nTabelle A3-1:  Jahresfrachten der Luftschadstoffe in den Gemeinden Emmen und Luzern für das \n\nJahr 2012 [t/Jahr] \n\nJahr 2030 \n\nQuelle Emmen Luzern  Emmen + Luzern  \n\n  NO\nx\n PM10 NO\n\nx\n PM10 NO\n\nx\n PM10 \n\nVerkehr 67.4 0.7 102.6 1.2 170.0 1.8 \n\nIndustrie + Gewerbe 51.4 1.2 72.0 2.5 123.4 3.8 \n\nHaushalte 18.8 0.3 79.5 0.8 98.3 1.1 \n\nLand- und Forstwirtschaft 0.9 0.0 0.9 0.0 1.8 0.1 \n\nBaustellen / Offroad 12.0 0.3 20.9 0.4 32.9 0.7 \n\nTotal 150.5 2.5 275.9 4.9 426.4 7.5 \n\nTabelle A3-2:  Jahresfrachten der Luftschadstoffe in den Gemeinden Emmen und Luzern für das \n\nJahr 2030 [t/Jahr] \n\n\n\nA3 - 4 \n\n \n\nA3.2  Emissionen durch den Verkehr \n\nEs werden zwei verschiedene Emissionsarten unterschieden: \n\n- Emissionen im warmen Betriebszustand \n\n- Startzuschläge \n\nDie Emissionen werden verursacht durch  \n\n- PW-Fahrten (kurz: MIV\n7)\n) \n\n- Anlieferungsverkehr (PW, Lieferwagen und Lastwagen)  \n\nBerechnungsgrundlagen \n\nDie Emissionsfaktoren der Fahrzeuge wurden mit dem elektronischen Handbuch Emissionsfakto-\n\nren 3.1 des BAFU [12] berechnet. Bezüglich Verkehrszusammensetzung wurden folgende Werte \n\nverwendet: \n\n Personenwagen (PW): Basis \n\n Leichte Nutzfahrzeuge (LNF): Basis \n\n Schwere Nutzfahrzeuge (SNF): Basis \n\n Istzustand: 2012 \n\n Ausgangs-/Betriebszustand: 2030 \n\nEmissionen im warmen Betriebszustand \n\nDie jährlichen Emissionen werden gemäss Methodik des BAFU-Berichts Nr. 355 [13] berechnet, \n\ndie Formel lautet: \n\nEmissionen = L x ((PW x EFA\nPW\n\n)) + (LNF x EFA\nLNF\n\n) + (SNF x EFA\nSNF\n\n)) x 365 \n\nwobei:  L: Länge des Links \n\nPW: Anzahl Personenwagen pro Tag [Fz/24h] \n\nLNF:  Anzahl Leichte Nutzfahrzeuge pro Tag [Fz/24h] \n\nSNF: Anzahl Schwere Nutzfahrzeuge pro Tag [Fz/24h] \n\nEFA\nPW\n\n:  Emissionsfaktoren für PW [g/km] \n\nEFA\nLNF:  \n\nEmissionsfaktoren für LNF [g/km] \n\nEFA\nSNF\n\n:  Emissionsfaktoren für SNF [g/km] \n\nDie Resultate der Emissionsberechnungen sind für die einzelnen Zustände in den Tabellen A3.3 \n\nbis A3.6 dargestellt. \n\n \n\n7) Motorisierter Individualverkehr \n\n\n\nA3 - 5 \n\n \n\nStartzuschläge und Verdampfungsemissionen \n\nDie Zahl der Starts bzw. Stopps entspricht jeweils der Hälfte des Verkehrspotenzials. \n\nFür die einzelnen Parameter gemäss Handbuch-Emissionsfaktoren 3.1 [12] wurden die folgen-\n\nden Werte verwendet: \n\n Jahreszeit: Jahresmittel \n\n Region: Mittelland \n\n Fahrmuster: CH-Mittel \n\nDie Resultate der Berechnungen sind in den Tabellen A3-3 bis A3-6 dargestellt. \n\n \n\n \n\n\n\n\n\nTabelle A3-3: Luft Istzustand (2012)\n\nAnteil 50% Anteil 50% EFA-PW EFA-SNF EFA-PW EFA-SNF PW SNF PW SNF NOx PM PW SNF NOx PM NOx PM\n\n[g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [Fze/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a] [Fze/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a] [t/a] [t/a]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 0.015 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.318 7.042 0.010 0.121 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 16'491   1'205     0.075 0.010 0.075 0.010\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 0.160 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.318 7.042 0.010 0.121 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 8'798     642        0.427 0.057 0.427 0.057\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 0.185 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.318 7.042 0.010 0.121 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 7'696     568        0.435 0.058 0.435 0.058\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 0.075 +/-2% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.325 6.251 0.010 0.122 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 13'035   1'021     0.291 0.041 0.291 0.041\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 0.180 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.291 5.593 0.009 0.103 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 19'525   1'643     0.976 0.150 0.976 0.150\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 0.160 +/-2% Agglo/HVS/60/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.284 5.336 0.009 0.098 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 19'525   1'643     0.836 0.133 0.836 0.133\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0.110 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.281 6.405 0.009 0.100 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 18'150   1'458     0.579 0.083 0.579 0.083\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0.170 +/-2% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.325 6.251 0.010 0.122 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 20'578   1'654     1.057 0.150 1.057 0.150\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 0.100 +/-2% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.325 6.251 0.010 0.122 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 20'216   1'624     0.611 0.086 0.611 0.086\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 0.095 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.318 7.042 0.010 0.121 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 15'950   1'282     0.489 0.065 0.489 0.065\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 0.320 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.281 6.405 0.009 0.100 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 13'133   1'419     1.491 0.202 1.491 0.202\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 0.090 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.318 7.042 0.010 0.121 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 16'470   1'402     0.496 0.065 0.496 0.065\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 0.205 0% Agglo/Erschliessung/50/fluessig Agglo/Erschliessung/50/fluessig 0.250 6.930 0.008 0.120 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 889        95          0.066 0.009 0.066 0.009\n\n15-21 Luzern Verzweigung 0.060 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/fluessig 0.256 4.935 0.008 0.085 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 -         -         0.000 0.000 0.000 0.000\n\n15-22 Luzern Verzweigung 0.100 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/fluessig 0.256 4.935 0.008 0.085 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 -         -         0.000 0.000 0.000 0.000\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 0.070 +/-2% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.325 6.251 0.010 0.122 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 21'756   1'724     0.456 0.065 0.456 0.065\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 0.090 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.318 7.042 0.010 0.121 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 16'923   1'341     0.487 0.064 0.487 0.064\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0.060 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.318 7.042 0.010 0.121 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 6'901     547        0.132 0.018 0.132 0.018\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 0.235 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/fluessig 0.243 5.768 0.008 0.080 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 -         -         0.000 0.000 0.000 0.000\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 0.130 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/fluessig 0.243 5.768 0.008 0.080 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 -         -         0.000 0.000 0.000 0.000\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 0.125 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/fluessig 0.243 5.768 0.008 0.080 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 -         -         0.000 0.000 0.000 0.000\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 0.095 +/-4% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/fluessig 0.273 5.233 0.009 0.092 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 -         -         0.000 0.000 0.000 0.000\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 0.093 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.318 7.042 0.010 0.121 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 16'491   1'205     0.466 0.063 0.466 0.063\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 0.089 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.318 7.042 0.010 0.121 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 16'491   1'205     0.446 0.060 0.446 0.060\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 0.085 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.318 7.042 0.010 0.121 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 16'491   1'205     0.426 0.057 0.426 0.057\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 0.230 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.318 7.042 0.010 0.121 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 15'902   1'162     1.111 0.149 1.111 0.149\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 0.450 +/-4% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.336 6.188 0.010 0.125 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 14'144   1'192     1.991 0.279 1.991 0.279\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 0.034 0% Agglo/Erschliessung/30/fluessig Agglo/Erschliessung/30/fluessig 0.372 9.130 0.011 0.151 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 1'265     92          0.016 0.002 0.016 0.002\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 0.090 0% Agglo/Erschliessung/30/fluessig Agglo/Erschliessung/30/fluessig 0.372 9.130 0.011 0.151 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 835        61          0.028 0.003 0.028 0.003\n\n62 Emmen Areal Viscosistadt 0.200 0% Agglo/Erschliessung/30/fluessig Agglo/Erschliessung/30/fluessig 0.372 9.130 0.011 0.151 0.054 0.54 402           30          0.031 0.003 -         -         0.000 0.000 0.031 0.003\n\n13.422 1.873\n\nPW SNF NOx PM\n\n[Starts/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a]\n\nStartzuschlag 201 15 0.033 0.002\n\n[km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [Fze/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a]\n\nWeiterer Perimeter 8.75 0% Agglo/HVS/50/fluessig PKW 0.243 0.008 0.054 402 0.312 0.010\n\n6.25 0% Agglo/HVS/80/fluessig PKW 0.195 0.007 0.022 402 0.178 0.006\n\n10 0% Agglo/AB-Nat./120/fluessig PKW 0.353 0.014 0.047 402 0.519 0.020\n\n9.6 0% Agglo/HVS/50/fluessig SNF 5.768 0.080 0.54 30 0.605 0.065\n\n6.4 0% Agglo/HVS/80/fluessig SNF 3.683 0.070 0.144 30 0.258 0.015\n\n16 0% Agglo/AB-Nat./120/fluessig SNF 3.403 0.076 0.074 30 0.595 0.026\n\n2.467 0.142\n\nEmissionen \n\ngesamtLauf-\n\nnummer\n\nSteigung \n\nin %\n\nLänge in \n\nm\nStrasseGemeinde\n\nVerkehrssituation Emissionsfaktoren Faktoren Abrieb\n\nNOx PM PM Verkehr Emissionen\n\nObjektverkehr übriger Verkehr\n\nVerkehr Emissionen\n\n\n\nTabelle A3-4: Luft Ausgangszustand 2 (2030)\n\nAnteil 50% Anteil 50% EFA-PW EFA-SNF EFA-PW EFA-SNF PW SNF PW SNF NOx PM PW SNF NOx PM NOx PM\n\n[g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [Fze/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a] [Fze/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a] [t/a] [t/a]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 0.015 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 1'136        78           0.001 0.001 15'874    1'091      0.020 0.008 0.021 0.009\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 0.160 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 568           39           0.007 0.003 7'735      538         0.090 0.042 0.097 0.045\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 0.185 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 567           40           0.008 0.004 8'113      580         0.111 0.052 0.118 0.055\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 0.075 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 16'721    1'239      0.093 0.044 0.093 0.044\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 0.180 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 566           41           0.007 0.004 28'046    2'057      0.372 0.176 0.379 0.180\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 0.160 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 636           49           0.008 0.004 25'181    1'944      0.303 0.144 0.310 0.147\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0.110 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 274           21           0.002 0.001 20'112    1'553      0.168 0.079 0.171 0.080\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0.170 +/-2% Agglo/Erschliessung/50/fluessig Agglo/Erschliessung/50/fluessig 0.107 1.202 0.001 0.010 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 354         310         0.025 0.012 0.025 0.012\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 0.100 +/-2% Agglo/Erschliessung/50/fluessig Agglo/Erschliessung/50/fluessig 0.107 1.202 0.001 0.010 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 354         310         0.015 0.007 0.015 0.007\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 0.095 0% Agglo/Erschliessung/50/fluessig Agglo/Erschliessung/50/fluessig 0.114 1.293 0.001 0.010 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 354         310         0.015 0.007 0.015 0.007\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 0.320 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 88             9             0.002 0.001 18'155    1'759      0.490 0.230 0.492 0.231\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 0.090 0% Agglo/Sammel/50/fluessig Agglo/Sammel/50/fluessig 0.105 0.893 0.001 0.007 0.054 0.54 565           43           0.003 0.002 23'150    1'742      0.131 0.073 0.135 0.075\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 0.205 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 565           43           0.009 0.004 23'150    1'742      0.357 0.167 0.366 0.171\n\n15-21 Luzern Verzweigung 0.060 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 497           41           0.002 0.001 10'943    909         0.051 0.024 0.053 0.025\n\n15-22 Luzern Verzweigung 0.100 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 64             6             0.001 0.000 11'989    1'052      0.095 0.045 0.095 0.045\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 0.070 +/-2% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.138 1.227 0.001 0.010 0.054 0.54 566           41           0.003 0.001 24'440    1'793      0.142 0.060 0.146 0.061\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 0.090 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 566           41           0.004 0.002 23'956    1'757      0.185 0.075 0.189 0.077\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0.060 0% Agglo/Erschliessung/50/fluessig Agglo/Erschliessung/50/fluessig 0.114 1.293 0.001 0.010 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 -         -         0.000 0.000 0.000 0.000\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 0.235 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 274           21           0.006 0.002 20'112    1'553      0.414 0.169 0.419 0.171\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 0.130 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 565           43           0.006 0.003 23'736    1'787      0.267 0.109 0.273 0.112\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 0.125 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 128           10           0.001 0.001 24'699    2'012      0.277 0.113 0.278 0.113\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 0.095 +/-4% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.134 0.819 0.001 0.009 0.054 0.54 64             5             0.000 0.000 12'696    975         0.087 0.043 0.087 0.043\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 0.093 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 1'138        77           0.009 0.004 15'886    1'074      0.122 0.050 0.131 0.053\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 0.089 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 786           53           0.006 0.002 16'238    1'098      0.120 0.049 0.126 0.051\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 0.085 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 786           53           0.006 0.002 16'238    1'098      0.114 0.047 0.120 0.049\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 0.230 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 785           54           0.015 0.006 17'821    1'225      0.342 0.139 0.357 0.146\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 0.450 +/-4% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.150 0.944 0.001 0.011 0.054 0.54 430           34           0.016 0.007 15'639    1'238      0.576 0.254 0.592 0.261\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 0.034 0% Agglo/Erschliessung/30/fluessig Agglo/Erschliessung/30/fluessig 0.161 1.914 0.001 0.012 0.054 0.54 435           30           0.002 0.001 1'114      76           0.004 0.001 0.006 0.002\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 0.090 0% Agglo/Erschliessung/30/fluessig Agglo/Erschliessung/30/fluessig 0.161 1.914 0.001 0.012 0.054 0.54 435           30           0.004 0.001 588         40           0.006 0.002 0.010 0.003\n\n62 Emmen Areal Viscosistadt 0.200 0% Agglo/Erschliessung/30/fluessig Agglo/Erschliessung/30/fluessig 0.161 1.914 0.001 0.012 0.054 0.54 1'572        107         0.033 0.011 -         -         0.000 0.000 0.033 0.011\n\nSumme Emmen 0.143 0.057 Summe Emmen 3.647 1.582\n\nSumme Luzern 0.019 0.009 Summe Luzern 1.506 0.704\n\nGesamtsumme 0.162 0.067 Gesamtsumme 5.153 2.287\n\nPW SNF NOx PM\n\n[Starts/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a]\n\nStartzuschlag 786 53 0.041 0.001\n\n[km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [Fze/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a]\n\nWeiterer Perimeter 8.75 0% Agglo/HVS/50/fluessig PKW 0.103 0.001 0.054 1572 0.520 0.005\n\n6.25 0% Agglo/HVS/80/fluessig PKW 0.086 0.001 0.022 1572 0.308 0.003\n\n10 0% Agglo/AB-Nat./120/fluessig PKW 0.148 0.002 0.047 1572 0.849 0.012\n\n9.6 0% Agglo/HVS/50/fluessig SNF 0.956 0.007 0.54 107 0.358 0.205\n\n6.4 0% Agglo/HVS/80/fluessig SNF 0.411 0.005 0.144 107 0.103 0.037\n\n16 0% Agglo/AB-Nat./120/fluessig SNF 0.407 0.007 0.074 107 0.254 0.051\n\n2.392 0.313\n\nVerkehrssituation\n\nLänge in \n\nm\nStrasseGemeinde\n\nLauf-\n\nnummer\n\nSteigung \n\nin %\n\nEmissionen gesamt\nEmissionsfaktoren Faktoren Abrieb Objektverkehr übriger Verkehr\n\nVerkehr Emissionen Verkehr EmissionenNOx PM PM\n\n\n\nTabelle A3-5: Luft Betriebszustand 1, 30% (2030)\n\nAnteil 50% Anteil 50% EFA-PW EFA-SNF EFA-PW EFA-SNF PW SNF PW SNF NOx PM PW SNF NOx PM NOx PM\n\n[g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [Fze/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a] [Fze/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a] [t/a] [t/a]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 0.015 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 2'724        187         0.003 0.001 15'874    1'091      0.020 0.008 0.023 0.009\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 0.160 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 1'363        95           0.016 0.007 7'735      538         0.090 0.042 0.106 0.050\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 0.185 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 1'356        97           0.018 0.009 8'113      580         0.111 0.052 0.129 0.060\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 0.075 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 5               0             0.000 0.000 16'721    1'239      0.093 0.044 0.093 0.044\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 0.180 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 1'363        100         0.018 0.009 28'046    2'057      0.372 0.176 0.390 0.185\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 0.160 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 1'534        118         0.018 0.009 25'181    1'944      0.303 0.144 0.321 0.152\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0.110 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 656           51           0.005 0.003 20'112    1'553      0.168 0.079 0.174 0.081\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0.170 +/-2% Agglo/Erschliessung/50/fluessig Agglo/Erschliessung/50/fluessig 0.107 1.202 0.001 0.010 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 354         310         0.025 0.012 0.025 0.012\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 0.100 +/-2% Agglo/Erschliessung/50/fluessig Agglo/Erschliessung/50/fluessig 0.107 1.202 0.001 0.010 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 354         310         0.015 0.007 0.015 0.007\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 0.095 0% Agglo/Erschliessung/50/fluessig Agglo/Erschliessung/50/fluessig 0.114 1.293 0.001 0.010 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 354         310         0.015 0.007 0.015 0.007\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 0.320 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 210           20           0.006 0.003 18'155    1'759      0.490 0.230 0.495 0.232\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 0.090 0% Agglo/Sammel/50/fluessig Agglo/Sammel/50/fluessig 0.105 0.893 0.001 0.007 0.054 0.54 1'360        102         0.008 0.004 23'150    1'742      0.131 0.073 0.139 0.078\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 0.205 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 1'360        102         0.021 0.010 23'150    1'742      0.357 0.167 0.378 0.177\n\n15-21 Luzern Verzweigung 0.060 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 1'202        100         0.006 0.003 10'943    909         0.051 0.024 0.056 0.027\n\n15-22 Luzern Verzweigung 0.100 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 153           13           0.001 0.001 11'989    1'052      0.095 0.045 0.096 0.046\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 0.070 +/-2% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.138 1.227 0.001 0.010 0.054 0.54 1'363        100         0.008 0.003 24'440    1'793      0.142 0.060 0.150 0.063\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 0.090 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 1'363        100         0.011 0.004 23'956    1'757      0.185 0.075 0.195 0.080\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0.060 0% Agglo/Erschliessung/50/fluessig Agglo/Erschliessung/50/fluessig 0.114 1.293 0.001 0.010 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 -         -         0.000 0.000 0.000 0.000\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 0.235 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 656           51           0.013 0.006 20'112    1'553      0.414 0.169 0.427 0.174\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 0.130 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 1'369        103         0.015 0.006 23'736    1'787      0.267 0.109 0.283 0.115\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 0.125 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 307           25           0.003 0.001 24'699    2'012      0.277 0.113 0.280 0.114\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 0.095 +/-4% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.134 0.819 0.001 0.009 0.054 0.54 154           12           0.001 0.001 12'696    975         0.087 0.043 0.088 0.043\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 0.093 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 2'323        157         0.018 0.007 15'886    1'074      0.122 0.050 0.140 0.057\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 0.089 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 1'820        123         0.013 0.005 16'238    1'098      0.120 0.049 0.133 0.054\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 0.085 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 1'834        124         0.013 0.005 16'238    1'098      0.114 0.047 0.127 0.052\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 0.230 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 1'832        126         0.035 0.014 17'821    1'225      0.342 0.139 0.377 0.154\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 0.450 +/-4% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.150 0.944 0.001 0.011 0.054 0.54 1'028        81           0.038 0.017 15'639    1'238      0.576 0.254 0.614 0.271\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 0.034 0% Agglo/Erschliessung/30/fluessig Agglo/Erschliessung/30/fluessig 0.161 1.914 0.001 0.012 0.054 0.54 1'776        121         0.006 0.002 1'114      76           0.004 0.001 0.010 0.003\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 0.090 0% Agglo/Erschliessung/30/fluessig Agglo/Erschliessung/30/fluessig 0.161 1.914 0.001 0.012 0.054 0.54 1'173        80           0.011 0.004 588         40           0.006 0.002 0.017 0.005\n\n62 Emmen Areal Viscosistadt 0.200 0% Agglo/Erschliessung/30/fluessig Agglo/Erschliessung/30/fluessig 0.161 1.914 0.001 0.012 0.054 0.54 3'760        256         0.080 0.026 -         -         0.000 0.000 0.080 0.026\n\nSumme Emmen 0.342 0.137 Summe Emmen 3.846 1.662\n\nSumme Luzern 0.046 0.022 Summe Luzern 1.533 0.717\n\nGesamtsumme 0.388 0.159 Gesamtsumme 5.379 2.379\n\nPW SNF NOx PM\n\n[Starts/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a]\n\nStartzuschlag 1'880 128 0.099 0.003\n\n[km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [Fze/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a]\n\nWeiterer Perimeter 8.75 0% Agglo/HVS/50/fluessig PKW 0.103 0.001 0.054 3760 1.243 0.013\n\n6.25 0% Agglo/HVS/80/fluessig PKW 0.086 0.001 0.022 3760 0.738 0.008\n\n10 0% Agglo/AB-Nat./120/fluessig PKW 0.148 0.002 0.047 3760 2.031 0.029\n\n9.6 0% Agglo/HVS/50/fluessig SNF 0.956 0.007 0.54 256 0.856 0.490\n\n6.4 0% Agglo/HVS/80/fluessig SNF 0.411 0.005 0.144 256 0.245 0.089\n\n16 0% Agglo/AB-Nat./120/fluessig SNF 0.407 0.007 0.074 256 0.608 0.121\n\n5.721 0.750\n\nEmissionen \n\ngesamt\n\nVerkehrssituation\n\nLauf-\n\nnummer\n\nSteigung in \n\n%\n\nLänge in \n\nm\nStrasseGemeinde\n\nEmissionsfaktoren Faktoren Abrieb Objektverkehr übriger Verkehr\n\nVerkehr Emissionen Verkehr EmissionenNOx PM PM\n\n\n\nTabelle A3-6: Luft Betriebszustand 2, 30% (2030)\n\nAnteil 50% Anteil 50% EFA-PW EFA-SNF EFA-PW EFA-SNF PW SNF PW SNF NOx PM PW SNF NOx PM NOx PM\n\n[g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [Fze/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a] [Fze/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a] [t/a] [t/a]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 0.015 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 2'473        170         0.003 0.001 15'874    1'091      0.020 0.008 0.023 0.009\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 0.160 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 1'238        86           0.014 0.007 7'735      538         0.090 0.042 0.105 0.049\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 0.185 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 1'231        88           0.017 0.008 8'113      580         0.111 0.052 0.127 0.060\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 0.075 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 5               0             0.000 0.000 16'721    1'239      0.093 0.044 0.093 0.044\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 0.180 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 1'238        91           0.016 0.008 28'046    2'057      0.372 0.176 0.388 0.184\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 0.160 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 1'393        108         0.017 0.008 25'181    1'944      0.303 0.144 0.319 0.151\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0.110 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 596           46           0.005 0.002 20'112    1'553      0.168 0.079 0.173 0.081\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0.170 +/-2% Agglo/Erschliessung/50/fluessig Agglo/Erschliessung/50/fluessig 0.107 1.202 0.001 0.010 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 354         310         0.025 0.012 0.025 0.012\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 0.100 +/-2% Agglo/Erschliessung/50/fluessig Agglo/Erschliessung/50/fluessig 0.107 1.202 0.001 0.010 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 354         310         0.015 0.007 0.015 0.007\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 0.095 0% Agglo/Erschliessung/50/fluessig Agglo/Erschliessung/50/fluessig 0.114 1.293 0.001 0.010 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 354         310         0.015 0.007 0.015 0.007\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 0.320 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 191           19           0.005 0.002 18'155    1'759      0.490 0.230 0.495 0.232\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 0.090 0% Agglo/Sammel/50/fluessig Agglo/Sammel/50/fluessig 0.105 0.893 0.001 0.007 0.054 0.54 1'236        93           0.007 0.004 23'150    1'742      0.131 0.073 0.138 0.077\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 0.205 0% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.120 1.141 0.001 0.008 0.054 0.54 1'236        93           0.019 0.009 23'150    1'742      0.357 0.167 0.376 0.176\n\n15-21 Luzern Verzweigung 0.060 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 1'092        91           0.005 0.002 10'943    909         0.051 0.024 0.056 0.027\n\n15-22 Luzern Verzweigung 0.100 +/-2% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.124 1.060 0.001 0.009 0.054 0.54 139           12           0.001 0.001 11'989    1'052      0.095 0.045 0.096 0.046\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 0.070 +/-2% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.138 1.227 0.001 0.010 0.054 0.54 1'238        91           0.007 0.003 24'440    1'793      0.142 0.060 0.149 0.063\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 0.090 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 1'238        91           0.010 0.004 23'956    1'757      0.185 0.075 0.194 0.079\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0.060 0% Agglo/Erschliessung/50/fluessig Agglo/Erschliessung/50/fluessig 0.114 1.293 0.001 0.010 0.054 0.54 -            -         0.000 0.000 -         -         0.000 0.000 0.000 0.000\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 0.235 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 596           46           0.012 0.005 20'112    1'553      0.414 0.169 0.426 0.174\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 0.130 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 1'244        94           0.014 0.006 23'736    1'787      0.267 0.109 0.281 0.115\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 0.125 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 279           23           0.003 0.001 24'699    2'012      0.277 0.113 0.280 0.114\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 0.095 +/-4% Agglo/HVS/50/fluessig Agglo/HVS/50/dicht 0.134 0.819 0.001 0.009 0.054 0.54 139           11           0.001 0.000 12'696    975         0.087 0.043 0.088 0.043\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 0.093 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 2'198        149         0.017 0.007 15'886    1'074      0.122 0.050 0.139 0.057\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 0.089 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 1'724        117         0.013 0.005 16'238    1'098      0.120 0.049 0.132 0.054\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 0.085 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 1'738        118         0.012 0.005 16'238    1'098      0.114 0.047 0.127 0.052\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 0.230 0% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.137 1.327 0.001 0.010 0.054 0.54 1'737        119         0.033 0.014 17'821    1'225      0.342 0.139 0.375 0.153\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 0.450 +/-4% Agglo/HVS/50/dicht Agglo/HVS/50/dicht 0.150 0.944 0.001 0.011 0.054 0.54 933           74           0.034 0.015 15'639    1'238      0.576 0.254 0.611 0.270\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 0.034 0% Agglo/Erschliessung/30/fluessig Agglo/Erschliessung/30/fluessig 0.161 1.914 0.001 0.012 0.054 0.54 1'778        121         0.006 0.002 1'114      76           0.004 0.001 0.010 0.003\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 0.090 0% Agglo/Erschliessung/30/fluessig Agglo/Erschliessung/30/fluessig 0.161 1.914 0.001 0.012 0.054 0.54 1'174        80           0.011 0.004 588         40           0.006 0.002 0.017 0.005\n\n62 Emmen Areal Viscosistadt 0.200 0% Agglo/Erschliessung/30/fluessig Agglo/Erschliessung/30/fluessig 0.161 1.914 0.001 0.012 0.054 0.54 3'412        232         0.073 0.023 -         -         0.000 0.000 0.073 0.023\n\nSumme Emmen 0.315 0.126 Summe Emmen 3.819 1.651\n\nSumme Luzern 0.041 0.020 Summe Luzern 1.529 0.715\n\nGesamtsumme 0.357 0.146 Gesamtsumme 5.348 2.366\n\nPW SNF NOx PM\n\n[Starts/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a]\n\nStartzuschlag 1'706 116 0.090 0.003\n\n[km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [Fze/24h] [Fze/24h] [t/a] [t/a]\n\nWeiterer Perimeter 8.75 0% Agglo/HVS/50/fluessig PKW 0.103 0.001 0.054 3'412        1.128 0.012\n\n6.25 0% Agglo/HVS/80/fluessig PKW 0.086 0.001 0.022 3'412        0.669 0.007\n\n10 0% Agglo/AB-Nat./120/fluessig PKW 0.148 0.002 0.047 3'412        1.843 0.026\n\n9.6 0% Agglo/HVS/50/fluessig SNF 0.956 0.007 0.54 232 0.777 0.445\n\n6.4 0% Agglo/HVS/80/fluessig SNF 0.411 0.005 0.144 232 0.223 0.081\n\n16 0% Agglo/AB-Nat./120/fluessig SNF 0.407 0.007 0.074 232 0.552 0.110\n\n5.192 0.680\n\nEmissionen \n\ngesamt\n\nVerkehrssituation\n\nLauf-\n\nnummer\n\nSteigung in \n\n%\n\nLänge \n\nin m\nStrasseGemeinde\n\nübriger Verkehr\n\nEmissionenVerkehr\n\nEmissionsfaktoren Faktoren Abrieb Objektverkehr\n\nVerkehr EmissionenNOx PM PM\n\n\n\nA4 - 1 \n\n \n\nA4 Lärm \n\n \n\nA4.1 Lärmbelastung durch den Verkehr: Modell und Grundlagen \n\nA4.2 Lärmbelastung durch den Verkehr: Resultate \n\n \n\n \n\n\n\n\n\nA4 - 3 \n\n \n\nA4.1 Lärmbelastung durch den Verkehr: Modell und Grundlagen \n\n1. Berechnungsmodell \n\nFür die Lärmberechnungen wurden die Ansätze des Computermodells StL-86+ mit den aktuellen \n\nKonstanten verwendet [14], [15]. Die Formeln lauten: \n\nEmissionsberechnung \n\nL = A + 10 x log(1 + (v / 50)\n3 \n) x (1 + B x Eta x (1 - v / 150)) + 10 x logM \n\nwobei L:  Energieäquivalenter Dauerschallpegel in dBA \n\nA, B:  empirische Konstanten (A = 43, B = 20) \n\nv:  Geschwindigkeit in km/h \n\nEta:  Schwerverkehrsanteil \n\nM:  Verkehrsmenge pro Stunde \n\nZusätzlich wurde die Verkehrsmenge über die Pegelkorrektur K1 gemäss LSV berücksichtigt: \n\nL\nK\n = L + K1 \n\nwobei L\nK\n:  Korrigierter energieäquivalenter Dauerschallpegel in dBA \n\nK1:  Pegelkorrektur; \n\n  K1 = 0 dBA wenn M > 100  \n\n  K1 = -5 dBA wenn M < 31.6 \n\n  K1 = 10 * log(M / 100) dBA wenn M >= 31.6 oder M <= 100 ist \n\nImmissionsberechnung \n\nI = L\nK\n - 10 x logs \n\nwobei s:  Abstand des nächstgelegenen Hauses von der Strassenmitte \n\nIm Weiteren wurde für Reflexionen generell ein Zuschlag von 1 dBA berücksichtigt, wenn die \n\nStrassen beidseitig eng bebaut sind. \n\n2. Grundlagen für die Berechnungen \n\nDie für die Berechnungen verwendeten Verkehrszahlen sind zusammen mit den Resultaten der \n\nBerechnungen in den Tabellen A4.1 bis A4.1 dargestellt. Die untenstehenden Begriffe und Ab-\n\nkürzungen beziehen sich auf die Angaben, die jeweils im Tabellenkopf verwendet werden. \n\nDTV Durchschnittlicher täglicher Verkehr \n\nNt stündliche Verkehrsmenge am Tag [Fz/h] \n\nNt1 stündliche Verkehrsmenge von nicht-lauten Fahrzeugen am Tag [Fz/h] \n\nNt2 stündliche Verkehrsmenge von lauten Fahrzeugen am Tag [Fz/h] \n\n\n\nA4 - 4 \n\n \n\nNn stündliche Verkehrsmenge in der Nacht [Fz/h] \n\nNt1 stündliche Verkehrsmenge von nicht-lauten Fahrzeugen in der Nacht [Fz/h] \n\nNt2 stündliche Verkehrsmenge von lauten Fahrzeugen in der Nacht [Fz/h] \n\nGeschw. Geschwindigkeit [km/h] \n\nEmissionen Lärmemissionen am Tag und in der Nacht [dBA] \n\nDistanz Abstand - Empfangspunkt [m], ausserorts wurde eine Distanz von 50 m und in-\n\nnerorts eine Distanz von 10 m angenommen \n\nReflexion Reflexionsaufschlag in [dBA] \n\nImmission Beurteilungspegel am Empfangspunkt am Tag und in der Nacht [dBA] \n\nES Empfindlichkeitsstufe \n\nIGW Immissionsgrenzwert \n\n \n\n  \n\n\n\nA4 - 5 \n\n \n\nA4.2 Lärmbelastung durch den Verkehr: Resultate \n\n  \n\n\n\nA4 - 6 \n\n \n\n  \n\n\n\nTabelle A4-1: Lärm Istzustand (2012) \n\nSteigung Steigungs- Distanz Reflexionen ES\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht zuschlag Ki Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [%] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 17'690 982 7.0% 248 5.3% 50 50 0.0% 0.0 78.8 72.3 9.5 0 69.0 62.5 3 65 55 ja ja\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 9'430 513 7.0% 154 5.5% 50 50 0.0% 0.0 76.0 70.3 24.0 0 62.2 56.5 3 65 55 nein ja\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 8'260 449 7.0% 135 6.0% 50 50 0.5% 0.0 75.4 69.9 11.0 0 65.0 59.5 3 65 55 nein ja\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 14'050 764 7.5% 229 5.7% 50 50 1.2% 0.0 77.9 72.1 31.0 0 62.9 57.2 3 65 55 nein ja\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 21'170 1196 8.0% 254 5.5% 50 50 3.0% 0.0 79.9 72.4 34.0 0 64.6 57.1 3 65 55 nein ja\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 21'170 1196 8.0% 254 5.5% 60 60 3.0% 0.0 81.1 73.6 10.5 0 70.8 63.4 3 65 55 ja ja\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 19'610 1149 7.5% 153 6.5% 50 50 1.0% 0.0 79.6 70.6 29.0 0 65.0 55.9 3 65 55 nein ja\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 22'230 1303 7.5% 173 6.5% 50 50 1.5% 0.0 80.2 71.1 13.5 0 68.9 59.8 3 65 55 ja ja\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 21'840 1280 7.5% 170 6.5% 50 50 1.5% 0.0 80.1 71.0 20.0 0 67.1 58.0 3 65 55 ja ja\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 17'240 1010 7.5% 134 6.5% 50 50 1.0% 0.0 79.1 70.0 18.0 0 66.5 57.4 3 65 55 ja ja\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 14'560 844 10.0% 131 6.5% 60 60 0.5% 0.0 80.0 71.0 10.5 0 69.8 60.8 3 65 55 ja ja\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 17'870 1001 8.0% 232 6.5% 50 50 0.5% 0.0 79.2 72.4 16.0 0 67.1 60.3 3 65 55 ja ja\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 980 57 10.0% 9 5.0% 50 50 0.5% 0.0 64.8 52.8 5.0 0 57.8 45.8 3 65 55 nein nein\n\n15-21 Luzern Verzweigung 0 0 0.0% 0 0.0% 50 50 2.2% 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 3 65 55 nein nein\n\n15-22 Luzern Verzweigung 0 0 0.0% 0 0.0% 50 50 2.8% 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 3 65 55 nein nein\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 23'480 1315 7.5% 305 6.0% 50 50 3.0% 0.0 80.2 73.4 23.5 0 66.5 59.7 3 65 55 ja ja\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 18'260 1023 7.5% 237 6.0% 50 50 0.0% 0.0 79.1 72.3 25.0 0 65.1 58.3 3 65 55 nein ja\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 7'440 417 7.5% 97 6.0% 50 50 0.0% 0.0 75.2 68.3 33.0 0 60.0 53.1 3 65 55 nein nein\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 0 0 0.0% 0 0.0% 50 50 0.5% 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 3 65 55 nein nein\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 0 0 0.0% 0 0.0% 50 50 0.5% 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 3 65 55 nein nein\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 0 0 0.0% 0 0.0% 50 50 1.0% 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 3 65 55 nein nein\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 0 0 0.0% 0 0.0% 50 50 3.9% 0.5 0.0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 3 65 55 nein nein\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 17'688 982 7.0% 248 5.3% 50 50 0.0% 0.0 78.8 72.3 15.0 0 67.0 60.5 3 65 55 ja ja\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 17'688 982 7.0% 248 5.3% 50 50 0.0% 0.0 78.8 72.3 12.0 0 68.0 61.5 3 65 55 ja ja\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 17'688 982 7.0% 248 5.3% 50 50 0.0% 0.0 78.8 72.3 10.0 0 68.8 62.3 3 65 55 ja ja\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 17'055 947 7.0% 239 5.3% 50 50 0.5% 0.0 78.6 72.1 11.5 0 68.0 61.5 3 65 55 ja ja\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 15'335 851 8.0% 215 6.0% 50 50 4.0% 0.5 79.0 72.4 6.5 0 70.8 64.3 3 65 55 ja ja\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 1'357 75 7.0% 19 5.1% 30 30 0.0% 0.0 64.6 54.2 25.0 0 50.7 40.3 3 65 55 nein nein\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 895 50 7.0% 13 5.1% 30 30 0.0% 0.0 61.0 52.4 25.0 0 47.1 38.4 3 65 55 nein nein\n\nGemeinde Strasse\nLauf-\n\nnummer\n\nLr>IGW?Verkehr signalisierte Geschw. Emissionen Immissionen IGW\n\n\n\nTabelle A4-2: Lärm Ausgangszustand 2 (2030) \n\nSteigung Steigungs- Distanz Reflexionen ES\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht zuschlag Ki Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [%] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 18'180 1009 7.0% 255 5.3% 50 50 0.0% 0.0 78.9 72.4 11 0 68.5 62.0 3 65 55 ja ja -0.5 -0.5\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 8'880 506 7.0% 98 5.5% 50 50 0.0% 0.0 75.9 68.2 25 0 61.9 54.2 3 65 55 nein nein -0.2 -2.2\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 9'300 530 7.0% 102 6.0% 50 50 0.5% 0.0 76.1 68.6 11 0 65.7 58.2 3 65 55 ja ja 0.7 -1.2\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 17'960 1024 7.5% 198 5.7% 50 50 1.2% 0.0 79.1 71.4 30 0 64.4 56.7 3 65 55 nein ja 1.4 -0.5\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 30'710 1720 7.5% 399 5.5% 50 50 3.0% 0.0 81.4 74.4 30 0 66.6 59.6 3 65 55 ja ja 2.0 2.5\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 27'810 1571 8.0% 334 5.5% 60 60 3.0% 0.0 82.2 74.8 13.5 0 70.9 63.5 3 65 55 ja ja 0.1 0.1\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 21'960 1285 7.5% 176 6.5% 50 50 1.0% 0.0 80.1 71.2 36.5 0 64.5 55.6 3 65 55 nein ja -0.5 -0.4\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.5% 0.0 66.5 57.5 16 0 54.4 45.4 3 65 55 nein nein -14.5 -14.4\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.5% 0.0 66.5 57.5 14.5 0 54.8 45.9 3 65 55 nein nein -12.2 -12.2\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.0% 0.0 66.5 57.5 13.5 0 55.1 46.2 3 65 55 nein nein -11.4 -11.3\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 20'010 1161 10.0% 180 6.5% 60 60 0.5% 0.0 81.4 72.4 10.5 0 71.2 62.2 3 65 55 ja ja 1.4 1.4\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 25'500 1428 7.5% 332 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.6 73.8 16 0 68.5 61.7 3 65 55 ja ja 1.4 1.4\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 25'500 1428 7.5% 332 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.6 73.8 7.5 0 71.8 65.0 3 65 55 ja ja 14.0 19.2\n\n15-21 Luzern Verzweigung 12'390 706 8.5% 136 6.0% 50 50 2.2% 0.0 77.8 69.9 20 0 64.8 56.9 3 65 55 nein ja 64.8 56.9\n\n15-22 Luzern Verzweigung 13'110 747 9.0% 144 6.2% 50 50 2.8% 0.0 78.2 70.2 15 0 66.4 58.4 3 65 55 ja ja 66.4 58.4\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 26'840 1503 7.5% 349 5.5% 50 50 3.0% 0.0 80.8 73.8 33.5 0 65.5 58.6 3 65 55 ja ja -1.0 -1.1\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 26'320 1474 7.5% 342 5.5% 50 50 0.0% 0.0 80.7 73.7 31.5 0 65.7 58.8 3 65 55 ja ja 0.6 0.4\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0 0 0.0% 0 0.0% 50 50 0.0% 0.0 0.0 0.0 17 0 0.0 0.0 3 65 55 nein nein -60.0 -53.1\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 21'960 1285 7.5% 176 6.5% 50 50 0.5% 0.0 80.1 71.2 39 0 64.2 55.3 3 65 55 nein nein 64.2 55.3\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 26'130 1450 7.5% 366 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.6 74.2 50 0 63.6 57.2 3 65 55 nein ja 63.6 57.2\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 26'850 1463 8.1% 430 6.4% 50 50 1.0% 0.0 80.8 75.0 14 0 69.4 63.6 3 65 55 ja ja 69.4 63.6\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 13'740 783 7.6% 151 6.2% 50 50 3.9% 0.5 78.4 70.9 20 0 65.4 57.9 3 65 55 ja ja 65.4 57.9\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 18'175 1009 7.0% 254 5.0% 50 50 0.0% 0.0 78.9 72.3 15 0 67.2 60.5 3 65 55 ja ja 0.1 0.0\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 18'175 1009 7.0% 254 5.0% 50 50 0.0% 0.0 78.9 72.3 12 0 68.1 61.5 3 65 55 ja ja 0.1 0.0\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 18'175 1009 7.0% 254 5.0% 50 50 0.0% 0.0 78.9 72.3 10 0 68.9 62.3 3 65 55 ja ja 0.1 0.0\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 19'886 1104 7.0% 278 5.3% 50 50 0.5% 0.0 79.3 72.8 11.5 0 68.7 62.2 3 65 55 ja ja 0.7 0.7\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 17'341 962 8.0% 243 6.0% 50 50 4.0% 0.5 79.5 72.9 7 0 71.0 64.5 3 65 55 ja ja 0.2 0.2\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 1'655 92 7.0% 23 5.1% 30 30 0.0% 0.0 66.4 55.1 25 0 52.4 41.1 3 65 55 nein nein 1.7 0.9\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 1'092 61 7.0% 15 5.1% 30 30 0.0% 0.0 62.8 53.3 25 0 48.8 39.3 3 65 55 nein nein 1.7 0.9\n\nDelta Istzustand\nLauf-\n\nnummer\nGemeinde Strasse\n\nLr>IGW?Verkehr signalisierte Geschw. Emissionen Immissionen IGW\n\n\n\nTabelle A4-3: Lärm Ausgangszustand 1 ohne Monosuisse (2030) \n\nSteigung Steigungs- Distanz Reflexionen ES\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht zuschlag Ki Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [%] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 16'965 938 7.0% 244 5.3% 50 50 0.0% 0.0 78.6 72.2 11 0 68.2 61.8 3 65 55 ja ja\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 8'273 471 7.0% 93 5.5% 50 50 0.0% 0.0 75.6 67.7 25 0 61.6 53.8 3 65 55 nein nein\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 8'693 495 7.0% 97 6.0% 50 50 0.5% 0.0 75.8 68.3 11 0 65.4 57.9 3 65 55 ja ja\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 17'960 1'024 7.5% 198 5.7% 50 50 1.2% 0.0 79.1 71.4 30 0 64.4 56.7 3 65 55 nein ja\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 30'103 1'685 7.5% 394 5.5% 50 50 3.0% 0.0 81.3 74.4 30 0 66.5 59.6 3 65 55 ja ja\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 27'125 1'531 8.0% 328 5.5% 60 60 3.0% 0.0 82.1 74.7 13.5 0 70.8 63.4 3 65 55 ja ja\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 21'665 1'267 7.5% 173 6.5% 50 50 1.0% 0.0 80.0 71.1 36.5 0 64.4 55.5 3 65 55 nein ja\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.5% 0.0 66.5 57.5 16 0 54.4 45.4 3 65 55 nein nein\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.5% 0.0 66.5 57.5 14.5 0 54.8 45.9 3 65 55 nein nein\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.0% 0.0 66.5 57.5 13.5 0 55.1 46.2 3 65 55 nein nein\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 19'914 1'155 10.0% 179 6.5% 60 60 0.5% 0.0 81.4 72.4 10.5 0 71.2 62.2 3 65 55 ja ja\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 24'893 1'392 7.5% 327 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.5 73.7 16 0 68.4 61.7 3 65 55 ja ja\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 24'893 1'392 7.5% 327 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.5 73.7 7.5 0 71.7 65.0 3 65 55 ja ja\n\n15-21 Luzern Verzweigung 11'852 675 8.5% 131 6.0% 50 50 2.2% 0.0 77.6 69.7 20 0 64.6 56.7 3 65 55 nein ja\n\n15-22 Luzern Verzweigung 13'041 743 9.0% 143 6.2% 50 50 2.8% 0.0 78.1 70.2 15 0 66.4 58.4 3 65 55 ja ja\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 26'233 1'468 7.5% 344 5.5% 50 50 3.0% 0.0 80.7 73.8 33.5 0 65.4 58.5 3 65 55 ja ja\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 25'713 1'439 7.5% 337 5.5% 50 50 0.0% 0.0 80.6 73.7 31.5 0 65.6 58.7 3 65 55 ja ja\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0 0 0.0% 0 0.0% 50 50 0.0% 0.0 0.0 0.0 17 0 0.0 0.0 3 65 55 nein nein\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 21'665 1'267 7.5% 173 6.5% 50 50 0.5% 0.0 80.0 71.1 39 0 64.1 55.2 3 65 55 nein nein\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 25'523 1'415 7.5% 361 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.5 74.1 50 0 63.5 57.1 3 65 55 nein ja\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 26'712 1'455 8.1% 429 6.4% 50 50 1.0% 0.0 80.8 75.0 14 0 69.4 63.6 3 65 55 ja ja\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 13'671 779 7.6% 150 6.2% 50 50 3.9% 0.5 78.4 70.8 20 0 65.4 57.8 3 65 55 ja ja\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 16'960 938 7.0% 244 5.0% 50 50 0.0% 0.0 78.6 72.1 15 0 66.8 60.3 3 65 55 ja ja\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 17'336 961 7.0% 245 5.0% 50 50 0.0% 0.0 78.7 72.1 12 0 67.9 61.3 3 65 55 ja ja\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 17'336 961 7.0% 245 5.0% 50 50 0.0% 0.0 78.7 72.1 10 0 68.7 62.1 3 65 55 ja ja\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 19'047 1'056 7.0% 269 5.3% 50 50 0.5% 0.0 79.1 72.6 11.5 0 68.5 62.0 3 65 55 ja ja\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 16'877 935 8.0% 239 6.0% 50 50 4.0% 0.5 79.4 72.8 7 0 70.9 64.4 3 65 55 ja ja\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 1'190 66 7.0% 17 5.1% 30 30 0.0% 0.0 63.5 53.9 25 0 49.5 39.9 3 65 55 nein nein\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 628 35 7.0% 8 5.1% 30 30 0.0% 0.0 58.0 50.6 25 0 44.0 36.6 3 65 55 nein nein\n\nEmissionen Immissionen IGW Lr>IGW?\nLauf-\n\nnummer\nGemeinde Strasse\n\nVerkehr signalisierte Geschw.\n\n\n\nTabelle A4-4: Lärm Betriebszustand 1 (2030) \n\nSteigung Steigungs- Distanz Reflexionen ES\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht zuschlag Ki Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [%] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 19'877 1110 7.0% 264 5.3% 50 50 0.0% 0.0 79.3 72.5 11.0 0 68.9 62.1 3.0 65 55 ja ja 0.4 0.2 0.7 0.3\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 9'731 557 7.0% 103 5.5% 50 50 0.0% 0.0 76.3 68.5 25.0 0 62.4 54.5 3.0 65 55 nein nein 0.4 0.3 0.7 0.8\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 10'146 581 7.0% 107 6.0% 50 50 0.5% 0.0 76.5 68.8 11.0 0 66.1 58.4 3.0 65 55 ja ja 0.4 0.2 0.7 0.6\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 17'965 1024 7.5% 198 5.7% 50 50 1.2% 0.0 79.1 71.4 30.0 0 64.4 56.7 3.0 65 55 nein ja 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 31'566 1771 7.5% 404 5.5% 50 50 3.0% 0.0 81.5 74.5 30.0 0 66.7 59.7 3.0 65 55 ja ja 0.1 0.0 0.2 0.1\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 28'777 1629 8.0% 339 5.5% 60 60 3.0% 0.0 82.4 74.9 13.5 0 71.1 63.6 3.0 65 55 ja ja 0.2 0.1 0.3 0.1\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 22'372 1309 7.5% 178 6.5% 50 50 1.0% 0.0 80.2 71.2 36.5 0 64.6 55.6 3.0 65 55 nein ja 0.1 0.1 0.1 0.1\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.5% 0.0 66.5 57.5 16.0 0 54.4 45.4 3.0 65 55 nein nein 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.5% 0.0 66.5 57.5 14.5 0 54.8 45.9 3.0 65 55 nein nein 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.0% 0.0 66.5 57.5 13.5 0 55.1 46.2 3.0 65 55 nein nein 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 20'145 1169 10.0% 181 6.5% 60 60 0.5% 0.0 81.5 72.4 10.5 0 71.2 62.2 3.0 65 55 ja ja 0.0 0.0 0.1 0.0\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 26'355 1479 7.5% 337 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.7 73.8 16.0 0 68.7 61.8 3.0 65 55 ja ja 0.2 0.1 0.3 0.1\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 26'355 1479 7.5% 337 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.7 73.8 7.5 0 72.0 65.1 3.0 65 55 ja ja 0.2 0.1 0.3 0.1\n\n15-21 Luzern Verzweigung 13'153 752 8.5% 140 6.0% 50 50 2.2% 0.0 78.1 70.0 20.0 0 65.1 57.0 3.0 65 55 nein ja 0.3 0.1 0.5 0.3\n\n15-22 Luzern Verzweigung 13'207 753 9.0% 145 6.2% 50 50 2.8% 0.0 78.2 70.2 15.0 0 66.4 58.5 3.0 65 55 ja ja 0.0 0.0 0.1 0.0\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 27'696 1554 7.5% 354 5.5% 50 50 3.0% 0.0 80.9 73.9 33.5 0 65.7 58.6 3.0 65 55 ja ja 0.1 0.1 0.2 0.1\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 27'176 1525 7.5% 347 5.5% 50 50 0.0% 0.0 80.9 73.8 31.5 0 65.9 58.8 3.0 65 55 ja ja 0.1 0.1 0.3 0.1\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0 0 0.0% 0 0.0% 50 50 0.0% 0.0 0.0 0.0 17.0 0 0.0 0.0 3.0 65 55 nein nein 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 22'372 1309 7.5% 178 6.5% 50 50 0.5% 0.0 80.2 71.2 39.0 0 64.3 55.3 3.0 65 55 nein nein 0.1 0.1 0.1 0.1\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 26'995 1502 7.5% 371 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.8 74.3 50.0 0 63.8 57.3 3.0 65 55 nein ja 0.2 0.1 0.3 0.1\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 27'044 1475 8.1% 431 6.4% 50 50 1.0% 0.0 80.9 75.0 14.0 0 69.4 63.6 3.0 65 55 ja ja 0.0 0.0 0.1 0.0\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 13'836 789 7.6% 152 6.2% 50 50 3.9% 0.5 78.5 70.9 20.0 0 65.5 57.9 3.0 65 55 ja ja 0.0 0.0 0.1 0.0\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 19'440 1084 7.0% 261 5.0% 50 50 0.0% 0.0 79.2 72.4 15.0 0 67.5 60.6 3.0 65 55 ja ja 0.3 0.1 0.6 0.3\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 19'279 1074 7.0% 262 5.0% 50 50 0.0% 0.0 79.2 72.4 12.0 0 68.4 61.6 3.0 65 55 ja ja 0.3 0.1 0.5 0.3\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 19'294 1075 7.0% 262 5.0% 50 50 0.0% 0.0 79.2 72.4 10.0 0 69.2 62.4 3.0 65 55 ja ja 0.3 0.1 0.5 0.3\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 21'005 1170 7.0% 286 5.3% 50 50 0.5% 0.0 79.6 72.9 11.5 0 68.9 62.3 3.0 65 55 ja ja 0.3 0.1 0.4 0.3\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 17'986 1001 8.0% 246 6.0% 50 50 4.0% 0.5 79.7 73.0 7.0 0 71.2 64.5 3.0 65 55 ja ja 0.2 0.1 0.3 0.1\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 3'087 174 7.0% 39 5.1% 30 30 0.0% 0.0 69.5 58.2 25.0 0 55.5 44.2 3.0 65 55 nein nein 3.1 3.1 6.0 4.4\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 1'880 105 7.0% 25 5.1% 30 30 0.0% 0.0 67.3 55.5 25.0 0 53.3 41.5 3.0 65 55 nein nein 4.6 2.2 9.3 4.8\n\nDelta AZ 1Delta AZ 2Lr>IGW?\nLauf-\n\nnummer\nGemeinde Strasse\n\nIGWVerkehr signalisierte Geschw. Emissionen Immissionen\n\n\n\nTabelle A4-5: Lärm Betriebszustand 2 (2030) \n\nSteigung Steigungs- Distanz Reflexionen ES\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht zuschlag Ki Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [%] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 19'608 1092 7.0% 267 5.3% 50 50 0.0% 0.0 79.3 72.6 11 0 68.8 62.2 0.3 0.2 3 65 55 ja ja 0.3 0.2 0.7 0.4\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 9'597 548 7.0% 104 5.5% 50 50 0.0% 0.0 76.3 68.6 25 0 62.3 54.6 0.3 0.4 3 65 55 nein nein 0.3 0.4 0.7 0.8\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 10'012 572 7.0% 108 6.0% 50 50 0.5% 0.0 76.4 68.9 11 0 66.0 58.5 0.3 0.3 3 65 55 ja ja 0.3 0.3 0.6 0.6\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 17'965 1024 7.5% 198 5.7% 50 50 1.2% 0.0 79.1 71.4 30 0 64.4 56.7 0.0 0.0 3 65 55 nein ja 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 31'432 1762 7.5% 405 5.5% 50 50 3.0% 0.0 81.5 74.5 30 0 66.7 59.7 0.1 0.1 3 65 55 ja ja 0.1 0.1 0.2 0.1\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 28'626 1619 8.0% 341 5.5% 60 60 3.0% 0.0 82.4 74.9 13.5 0 71.1 63.6 0.1 0.1 3 65 55 ja ja 0.1 0.1 0.2 0.2\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 22'307 1305 7.5% 179 6.5% 50 50 1.0% 0.0 80.2 71.2 36.5 0 64.6 55.6 0.1 0.1 3 65 55 nein ja 0.1 0.1 0.1 0.1\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.5% 0.0 66.5 57.5 16 0 54.4 45.4 0.0 0.0 3 65 55 nein nein 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.5% 0.0 66.5 57.5 14.5 0 54.8 45.9 0.0 0.0 3 65 55 nein nein 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.0% 0.0 66.5 57.5 13.5 0 55.1 46.2 0.0 0.0 3 65 55 nein nein 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 20'123 1167 10.0% 181 6.5% 60 60 0.5% 0.0 81.5 72.4 10.5 0 71.2 62.2 0.0 0.0 3 65 55 ja ja 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 26'221 1470 7.5% 338 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.7 73.9 16 0 68.7 61.8 0.1 0.1 3 65 55 ja ja 0.1 0.1 0.2 0.1\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 26'221 1470 7.5% 338 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.7 73.9 7.5 0 71.9 65.1 0.1 0.1 3 65 55 ja ja 0.1 0.1 0.2 0.1\n\n15-21 Luzern Verzweigung 13'035 744 8.5% 142 6.0% 50 50 2.2% 0.0 78.0 70.1 20 0 65.0 57.1 0.2 0.2 3 65 55 nein ja 0.2 0.2 0.4 0.3\n\n15-22 Luzern Verzweigung 13'192 752 9.0% 145 6.2% 50 50 2.8% 0.0 78.2 70.2 15 0 66.4 58.5 0.0 0.0 3 65 55 ja ja 0.0 0.0 0.1 0.0\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 27'562 1545 7.5% 355 5.5% 50 50 3.0% 0.0 80.9 73.9 33.5 0 65.7 58.7 0.1 0.1 3 65 55 ja ja 0.1 0.1 0.2 0.1\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 27'042 1516 7.5% 348 5.5% 50 50 0.0% 0.0 80.8 73.8 31.5 0 65.8 58.8 0.1 0.1 3 65 55 ja ja 0.1 0.1 0.2 0.1\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0 0 0.0% 0 0.0% 50 50 0.0% 0.0 0.0 0.0 17 0 0.0 0.0 0.0 0.0 3 65 55 nein nein 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 22'307 1305 7.5% 179 6.5% 50 50 0.5% 0.0 80.2 71.2 39 0 64.3 55.3 0.1 0.1 3 65 55 nein nein 0.1 0.1 0.1 0.1\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 26'861 1493 7.5% 372 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.8 74.3 50 0 63.8 57.3 0.1 0.1 3 65 55 nein ja 0.1 0.1 0.2 0.1\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 27'013 1473 8.1% 431 6.4% 50 50 1.0% 0.0 80.9 75.0 14 0 69.4 63.6 0.0 0.0 3 65 55 ja ja 0.0 0.0 0.1 0.0\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 13'821 788 7.6% 152 6.2% 50 50 3.9% 0.5 78.5 70.9 20 0 65.5 57.9 0.0 0.0 3 65 55 ja ja 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 19'307 1075 7.0% 264 5.0% 50 50 0.0% 0.0 79.2 72.4 15 0 67.4 60.7 0.3 0.2 3 65 55 ja ja 0.3 0.2 0.6 0.3\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 19'177 1066 7.0% 264 5.0% 50 50 0.0% 0.0 79.2 72.5 12 0 68.4 61.7 0.2 0.2 3 65 55 ja ja 0.2 0.2 0.5 0.3\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 19'192 1067 7.0% 265 5.0% 50 50 0.0% 0.0 79.2 72.5 10 0 69.2 62.5 0.2 0.2 3 65 55 ja ja 0.2 0.2 0.5 0.3\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 20'903 1162 7.0% 289 5.3% 50 50 0.5% 0.0 79.5 72.9 11.5 0 68.9 62.3 0.2 0.2 3 65 55 ja ja 0.2 0.2 0.4 0.3\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 17'883 994 8.0% 248 6.0% 50 50 4.0% 0.5 79.6 73.0 7 0 71.2 64.6 0.1 0.1 3 65 55 ja ja 0.1 0.1 0.3 0.2\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 3'089 173 7.0% 41 5.1% 30 30 0.0% 0.0 69.5 58.7 25 0 55.5 44.7 3.1 3.6 3 65 55 nein nein 3.1 3.6 6.0 4.8\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 1'881 104 7.0% 27 5.1% 30 30 0.0% 0.0 67.3 55.8 25 0 53.3 41.8 4.5 2.5 3 65 55 nein nein 4.5 2.5 9.3 5.2\n\nDelta AZ 2 Delta AZ 1Lr>IGW?\nLauf-\n\nnummer\nGemeinde Strasse\n\nIGWVerkehr signalisierte Geschw. Emissionen Immissionen Differenz zu AZ\n\n\n\nTabelle A4-6: Lärm Objektverkehr Betriebszustand 1 (2030) \n\nSteigung Steigungs- Distanz Reflexionen ES\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht zuschlag Ki Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [%] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 2'911 172 7.0% 20 5.3% 50 50 0.0% 0.0 71.2 56.3 11 0 60.8 45.8 -7.7 -16.1 3 60 50 ja nein\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 1'458 86 7.0% 10 5.5% 50 50 0.0% 0.0 67.6 53.3 25 0 53.6 39.3 -8.3 -14.9 3 60 50 nein nein\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 1'453 86 7.0% 10 6.0% 50 50 0.5% 0.0 67.6 53.5 11 0 57.1 43.1 -8.6 -15.2 3 60 50 nein nein\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 5 0 7.5% 0 5.7% 50 50 1.2% 0.0 39.0 0.0 30 0 24.2 0.0 -40.2 -56.7 3 60 50 nein nein\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 1'463 87 7.5% 10 5.5% 50 50 3.0% 0.0 67.8 53.3 30 0 53.0 38.5 -13.6 -21.1 3 60 50 nein nein\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 1'652 98 8.0% 11 5.5% 60 60 3.0% 0.0 70.1 55.0 13.5 0 58.8 43.7 -12.2 -19.8 3 60 50 nein nein\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 707 42 7.5% 5 6.5% 50 50 1.0% 0.0 61.4 50.5 36.5 0 45.8 34.9 -18.7 -20.7 3 60 50 nein nein\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0 0 50.0% 0 40.0% 50 50 1.5% 0.0 0.0 0.0 16 0 0.0 0.0 -54.4 -45.4 3 60 50 nein nein\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 0 0 50.0% 0 40.0% 50 50 1.5% 0.0 0.0 0.0 14.5 0 0.0 0.0 -54.8 -45.9 3 60 50 nein nein\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 0 0 50.0% 0 40.0% 50 50 1.0% 0.0 0.0 0.0 13.5 0 0.0 0.0 -55.1 -46.2 3 60 50 nein nein\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 231 14 10.0% 2 6.5% 60 60 0.5% 0.0 57.1 46.8 10.5 0 46.9 36.6 -24.3 -25.6 3 60 50 nein nein\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 1'463 87 7.5% 10 6.0% 50 50 0.5% 0.0 67.8 53.5 16 0 55.7 41.4 -12.8 -20.3 3 60 50 nein nein\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 1'463 87 7.5% 10 6.0% 50 50 0.5% 0.0 67.8 53.5 7.5 0 59.0 44.7 -12.8 -20.3 3 60 50 nein nein\n\n15-21 Luzern Verzweigung 1'302 77 8.5% 9 6.0% 50 50 2.2% 0.0 67.0 53.0 20 0 54.0 39.9 -10.8 -16.9 3 60 50 nein nein\n\n15-22 Luzern Verzweigung 167 10 9.0% 1 6.2% 50 50 2.8% 0.0 54.4 44.1 15 0 42.6 32.3 -23.8 -26.1 3 60 50 nein nein\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 1'463 87 7.5% 10 5.5% 50 50 3.0% 0.0 67.8 53.3 33.5 0 52.5 38.1 -13.0 -20.5 3 60 50 nein nein\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 1'463 87 7.5% 10 5.5% 50 50 0.0% 0.0 67.8 53.3 31.5 0 52.8 38.3 -12.9 -20.4 3 60 50 nein nein\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0 0 0.0% 0 0.0% 50 50 0.0% 0.0 0.0 0.0 17 0 0.0 0.0 0.0 0.0 3 60 50 nein nein\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 707 42 7.5% 5 6.5% 50 50 0.5% 0.0 61.4 50.5 39 0 45.5 34.6 -18.7 -20.7 3 60 50 nein nein\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 1'472 87 7.5% 10 6.0% 50 50 0.5% 0.0 67.8 53.5 50 0 50.8 36.5 -12.8 -20.7 3 60 50 nein nein\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 332 20 8.1% 2 6.4% 50 50 1.0% 0.0 57.1 47.2 14 0 45.7 35.7 -23.7 -27.8 3 60 50 nein nein\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 165 10 7.6% 1 6.2% 50 50 3.9% 0.5 54.4 44.6 20 0 41.4 31.5 -24.0 -26.3 3 60 50 nein nein\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 2'480 146 7.0% 18 5.0% 50 50 0.0% 0.0 70.5 55.7 15 0 58.8 43.9 -8.4 -16.6 3 60 50 nein nein\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 1'943 113 7.0% 17 5.0% 50 50 0.0% 0.0 69.4 55.5 12 0 58.6 44.8 -9.5 -16.7 3 60 50 nein nein\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 1'958 114 7.0% 17 5.0% 50 50 0.0% 0.0 69.4 55.5 10 0 59.4 45.5 -9.5 -16.7 3 60 50 nein nein\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 1'958 114 7.0% 17 5.3% 50 50 0.5% 0.0 69.4 55.7 11.5 0 58.8 45.0 -9.9 -17.1 3 60 50 nein nein\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 1'109 66 8.0% 8 6.0% 50 50 4.0% 0.5 66.0 52.8 7 0 57.5 44.4 -13.5 -20.1 3 60 50 nein nein\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 1'897 108 7.0% 21 5.1% 30 30 0.0% 0.0 67.4 54.7 25 0 53.5 40.8 1.1 -0.4 3 60 50 nein nein\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 1'253 70 7.0% 17 5.1% 30 30 0.0% 0.0 64.0 53.7 25 0 50.0 39.7 1.2 0.4 3 60 50 nein nein\n\nEmissionen Immissionen Differenz zu AZ Planungswert Lr>Planungswert?\nLauf-\n\nnummer\nGemeinde Strasse\n\nVerkehr signalisierte Geschw.\n\n\n\nTabelle A4-7: Lärm Objektverkehr Betriebszustand 2 (2030) \n\nSteigung Steigungs- Distanz Reflexionen ES\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht zuschlag Ki Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [%] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 2'643 154 7.0% 23 5.3% 50 50 0.0% 0.0 0.0 0.0 70.7 56.9 11 0 60.3 46.5 -8.2 -15.5 3.0 60 50 nein nein\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 1'324 77 7.0% 11 5.5% 50 50 0.0% 0.0 0.0 0.0 66.6 54.0 25 0 52.6 40.0 -9.3 -14.2 3.0 60 50 nein nein\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 1'319 77 7.0% 11 6.0% 50 50 0.5% 0.0 0.0 0.0 66.6 54.1 11 0 56.2 43.7 -9.5 -14.5 3.0 60 50 nein nein\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 5 0 7.5% 0 5.7% 50 50 1.2% 0.0 0.0 0.0 39.0 0.0 30 0 24.2 0.0 -40.2 -56.7 3.0 60 50 nein nein\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 1'329 77 7.5% 11 5.5% 50 50 3.0% 0.0 0.0 0.0 66.8 54.0 30 0 52.0 39.2 -14.6 -20.4 3.0 60 50 nein nein\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 1'501 87 8.0% 13 5.5% 60 60 3.0% 0.0 0.0 0.0 69.1 55.7 13.5 0 57.8 44.4 -13.1 -19.1 3.0 60 50 nein nein\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 642 37 7.5% 6 6.5% 50 50 1.0% 0.0 0.0 0.0 60.5 51.2 36.5 0 44.8 35.5 -19.6 -20.0 3.0 60 50 nein nein\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 0 0 50.0% 0 40.0% 50 50 1.5% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 16 0 0.0 0.0 -54.4 -45.4 3.0 60 50 nein nein\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 0 0 50.0% 0 40.0% 50 50 1.5% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 14.5 0 0.0 0.0 -54.8 -45.9 3.0 60 50 nein nein\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 0 0 50.0% 0 40.0% 50 50 1.0% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 13.5 0 0.0 0.0 -55.1 -46.2 3.0 60 50 nein nein\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 210 12 10.0% 2 6.5% 60 60 0.5% 0.0 0.0 0.0 56.6 47.4 10.5 0 46.4 37.2 -24.8 -25.0 3.0 60 50 nein nein\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 1'329 77 7.5% 11 6.0% 50 50 0.5% 0.0 0.0 0.0 66.8 54.1 16 0 54.7 42.1 -13.8 -19.6 3.0 60 50 nein nein\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 1'329 77 7.5% 11 6.0% 50 50 0.5% 0.0 0.0 0.0 66.8 54.1 7.5 0 58.0 45.4 -13.8 -19.6 3.0 60 50 nein nein\n\n15-21 Luzern Verzweigung 1'183 69 8.5% 10 6.0% 50 50 2.2% 0.0 0.0 0.0 66.1 53.6 20 0 53.0 40.6 -11.7 -16.3 3.0 60 50 nein nein\n\n15-22 Luzern Verzweigung 151 9 9.0% 1 6.2% 50 50 2.8% 0.0 0.0 0.0 53.9 44.8 15 0 42.1 33.0 -24.3 -25.4 3.0 60 50 nein nein\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 1'329 77 7.5% 11 5.5% 50 50 3.0% 0.0 0.0 0.0 66.8 54.0 33.5 0 51.5 38.7 -14.0 -19.8 3.0 60 50 nein nein\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 1'329 77 7.5% 11 5.5% 50 50 0.0% 0.0 0.0 0.0 66.8 54.0 31.5 0 51.8 39.0 -13.9 -19.8 3.0 60 50 nein nein\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0 0 0.0% 0 0.0% 50 50 0.0% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 17 0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.0 60 50 nein nein\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 642 37 7.5% 6 6.5% 50 50 0.5% 0.0 0.0 0.0 60.5 51.2 39 0 44.6 35.3 -19.6 -20.0 3.0 60 50 nein nein\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 1'338 78 7.5% 11 6.0% 50 50 0.5% 0.0 0.0 0.0 66.9 54.1 50 0 49.9 37.2 -13.8 -20.1 3.0 60 50 nein nein\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 301 18 8.1% 3 6.4% 50 50 1.0% 0.0 0.0 0.0 56.6 47.8 14 0 45.2 36.4 -24.2 -27.2 3.0 60 50 nein nein\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 150 9 7.6% 1 6.2% 50 50 3.9% 0.5 0.0 0.0 53.9 45.2 20 0 40.9 32.2 -24.5 -25.6 3.0 60 50 nein nein\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 2'346 137 7.0% 20 5.0% 50 50 0.0% 0.0 0.0 0.0 70.2 56.2 15 0 58.5 44.5 -8.7 -16.1 3.0 60 50 nein nein\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 1'841 105 7.0% 19 5.0% 50 50 0.0% 0.0 0.0 0.0 69.1 56.1 12 0 58.3 45.3 -9.8 -16.2 3.0 60 50 nein nein\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 1'856 106 7.0% 19 5.0% 50 50 0.0% 0.0 0.0 0.0 69.1 56.1 10 0 59.1 46.1 -9.8 -16.2 3.0 60 50 nein nein\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 1'856 106 7.0% 19 5.3% 50 50 0.5% 0.0 0.0 0.0 69.1 56.2 11.5 0 58.5 45.6 -10.2 -16.6 3.0 60 50 nein nein\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 1'007 59 8.0% 9 6.0% 50 50 4.0% 0.5 0.0 0.0 65.0 53.5 7 0 56.6 45.0 -14.5 -19.4 3.0 60 50 nein nein\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 1'899 107 7.0% 23 5.1% 30 30 0.0% 0.0 0.0 0.0 67.4 55.1 25 0 53.4 41.2 1.0 0.0 3.0 60 50 nein nein\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 1'254 69 7.0% 19 5.1% 30 30 0.0% 0.0 0.0 0.0 63.9 54.2 25 0 49.9 40.2 1.1 0.9 3.0 60 50 nein nein\n\nEmissionen Immissionen Differenz zu AZ Planungswert Lr>Planungswert?Belagszuschlag\nLauf-\n\nnummer\nGemeinde Strasse\n\nVerkehr signalisierte Geschw.\n\n\n\nTabelle A4-8: Lärm Betriebszustand 1 (2030) Sensitivität (+20% Verkehr)\n\nSteigung Steigungs- Distanz Reflexionen ES\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht zuschlag Ki Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [%] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n1 Emmen Gerliswilstrasse 20'459 1145 7.0% 268 5.3% 50 50 0.0% 0.0 79.5 72.6 11.0 0 69.0 62.2 3.0 65 55 ja ja 0.5 0.2 0.9 0.4\n\n1-17 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalplatz) 10'022 574 7.0% 105 5.5% 50 50 0.0% 0.0 76.5 68.6 25.0 0 62.5 54.6 3.0 65 55 nein nein 0.5 0.4 0.9 0.8\n\n2-1 Emmen Gerliswilstrasse (Centralstr. - Seetalstr.) 10'436 598 7.0% 109 6.0% 50 50 0.5% 0.0 76.6 68.9 11.0 0 66.2 58.5 3.0 65 55 ja ja 0.5 0.3 0.8 0.6\n\n2-17 Emmen Seetalstrasse (Reusseggstr. - Seetalplatz) 17'966 1024 7.5% 198 5.7% 50 50 1.2% 0.0 79.1 71.4 30.0 0 64.4 56.7 3.0 65 55 nein ja 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n3 Emmen Reusseggstrasse (Seetalplatz - Gleis-Unterführung) 31'858 1788 7.5% 406 5.5% 50 50 3.0% 0.0 81.5 74.5 30.0 0 66.8 59.7 3.0 65 55 ja ja 0.2 0.1 0.3 0.1\n\n4 Emmen Reusseggstrasse (Gleisunterführung - Ibachbrücke) 29'107 1649 8.0% 341 5.5% 60 60 3.0% 0.0 82.5 74.9 13.5 0 71.1 63.6 3.0 65 55 ja ja 0.2 0.1 0.3 0.2\n\n5 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 22'513 1318 7.5% 179 6.5% 50 50 1.0% 0.0 80.2 71.3 36.5 0 64.6 55.6 3.0 65 55 nein ja 0.1 0.1 0.2 0.1\n\n6 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz - Gleisunterführung) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.5% 0.0 66.5 57.5 16.0 0 54.4 45.4 3.0 65 55 nein nein 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n7 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, Südwesten) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.5% 0.0 66.5 57.5 14.5 0 54.8 45.9 3.0 65 55 nein nein 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n8 Emmen Seetalstrasse (Seetalplatz, östliche Brücke) 664 38 50.0% 7 40.0% 50 50 1.0% 0.0 66.5 57.5 13.5 0 55.1 46.2 3.0 65 55 nein nein 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n13 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. - Rothenhalde) 20'191 1171 10.0% 181 6.5% 60 60 0.5% 0.0 81.5 72.4 10.5 0 71.3 62.2 3.0 65 55 ja ja 0.0 0.0 0.1 0.0\n\n14 Luzern Rothenstrasse (Rothenbadstr. -Hauptstr.) 26'648 1496 7.5% 339 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.8 73.9 16.0 0 68.7 61.8 3.0 65 55 ja ja 0.2 0.1 0.3 0.2\n\n15 Luzern Verl. Rothenstrasse (Hauptstr. - Reussbühlstr.) 26'648 1496 7.5% 339 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.8 73.9 7.5 0 72.0 65.1 3.0 65 55 ja ja 0.2 0.1 0.3 0.2\n\n15-21 Luzern Verzweigung 13'414 767 8.5% 142 6.0% 50 50 2.2% 0.0 78.2 70.1 20.0 0 65.1 57.1 3.0 65 55 nein ja 0.4 0.2 0.6 0.3\n\n15-22 Luzern Verzweigung 13'241 755 9.0% 145 6.2% 50 50 2.8% 0.0 78.2 70.2 15.0 0 66.5 58.5 3.0 65 55 ja ja 0.0 0.0 0.1 0.0\n\n17 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, Nordosten) 27'988 1572 7.5% 356 5.5% 50 50 3.0% 0.0 81.0 73.9 33.5 0 65.7 58.7 3.0 65 55 ja ja 0.2 0.1 0.3 0.1\n\n18 Emmen Gerliswilstrasse (Seetalplatz, nordöstliche Brücke) 27'468 1543 7.5% 349 5.5% 50 50 0.0% 0.0 80.9 73.8 31.5 0 65.9 58.8 3.0 65 55 ja ja 0.2 0.1 0.3 0.1\n\n19 Emmen Seetalplatz (Südosten) 0 0 0.0% 0 0.0% 50 50 0.0% 0.0 0.0 0.0 17.0 0 0.0 0.0 3.0 65 55 nein nein 0.0 0.0 0.0 0.0\n\n20 Emmen Reussbühlstrasse (Seetalstr. - Reusseggstr.) 22'513 1318 7.5% 179 6.5% 50 50 0.5% 0.0 80.2 71.3 39.0 0 64.3 55.3 3.0 65 55 nein nein 0.1 0.1 0.2 0.1\n\n21 Emmen Reussbühlstrasse (Reusseggstr. - verl. Rothenstr.) 27'289 1519 7.5% 373 6.0% 50 50 0.5% 0.0 80.8 74.3 50.0 0 63.8 57.3 3.0 65 55 nein ja 0.2 0.1 0.3 0.1\n\n22 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr. - Hauptstr.) 27'110 1479 8.1% 431 6.4% 50 50 1.0% 0.0 80.9 75.0 14.0 0 69.4 63.6 3.0 65 55 ja ja 0.0 0.0 0.1 0.0\n\n22-21 Luzern Reussbühlstrasse (Verl. Rothenstr.) 13'869 791 7.6% 152 6.2% 50 50 3.9% 0.5 78.5 70.9 20.0 0 65.5 57.9 3.0 65 55 ja ja 0.0 0.0 0.1 0.0\n\n27a Emmen Gerliswilstrasse (Polymerstr. - Spinnereistr.) 19'936 1114 7.0% 265 5.0% 50 50 0.0% 0.0 79.3 72.5 15.0 0 67.6 60.7 3.0 65 55 ja ja 0.4 0.2 0.7 0.4\n\n27b Emmen Gerliswilstrasse (Spinnereistr. - Streckereigasse) 19'667 1096 7.0% 266 5.0% 50 50 0.0% 0.0 79.3 72.5 12.0 0 68.5 61.7 3.0 65 55 ja ja 0.4 0.2 0.6 0.3\n\n27c Emmen Gerliswilstrasse (Streckereigasse - Spulereigasse) 19'685 1097 7.0% 266 5.0% 50 50 0.0% 0.0 79.3 72.5 10.0 0 69.3 62.5 3.0 65 55 ja ja 0.4 0.2 0.6 0.3\n\n28 Emmen Gerliswilstrasse (Bahnhofsstr. - Rüeggisingerstr.) 21'396 1192 7.0% 290 5.3% 50 50 0.5% 0.0 79.6 73.0 11.5 0 69.0 62.3 3.0 65 55 ja ja 0.3 0.2 0.5 0.3\n\n29 Emmen Gerliswilstrasse (Rüeggisingerstr. - Sonnenplatz) 18'208 1014 8.0% 248 6.0% 50 50 4.0% 0.5 79.7 73.0 7.0 0 71.3 64.6 3.0 65 55 ja ja 0.2 0.1 0.4 0.2\n\n60 Emmen Emmenweidstrasse (Fadengasse - Gerliswilstr.) 3'467 195 7.0% 43 5.1% 30 30 0.0% 0.0 70.0 59.1 25.0 0 56.0 45.2 3.0 65 55 nein nein 3.6 4.0 6.6 5.3\n\n61 Emmen Emmenweidstrasse (Emmenweidstr. - Fadengasse) 2'131 119 7.0% 29 5.1% 30 30 0.0% 0.0 67.9 56.0 25.0 0 53.9 42.0 3.0 65 55 nein nein 5.1 2.7 9.8 5.4\n\n62 Emmen Areal Viscosistadt 4'818 285 7.0% 33 5.1% 30 30 0.0% 0.0 71.7 56.7 5.0 0 64.7 49.7 3.0 65 55 nein nein 4.6 4.7 64.7 49.7\n\nDelta AZ 1Emissionen Immissionen IGW Lr>IGW? Delta AZ 2\nLauf-\n\nnummer\nGemeinde Strasse\n\nVerkehr signalisierte Geschw.\n\n\n\nA4 - 7 \n\n \n\n \n\nAbbildung A4-1: Empfangspunkte Lärm Objektverkehr im Bereich der Gerliswilstrasse \n\n \n\n17\n\n28\n\n27c\n\n27b\n\n27a\n\n1\n\n1-17\n\n2-1\n\n3\n\nBS1.2.0\n\nBS1.1.0\n\nGS4.1.0\n\nGS6.1.0\n\nGS6A.1.0\n\nGS16.1.0\n\nGS20.1.0\n\n\n\nTabelle A4-9: Lärm Objektverkehr Betriebszustand 1 (2030) \n\nAdresse / Empfangs- Höhe\n\nStockwerk punkt Tag Nacht Tag Nacht X Y Z\n\n(dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (m) (m) (m) (m)\n\nBahnhofstrasse 1 1 EG BS1.1.0 56.1 41.8 60 50 1.5 664034.21 213489.09 437.29\n\nBahnhofstrasse 1 1 1.OG BS1.1.1 56.6 42.3 60 50 4.5 664034.21 213489.09 440.29\n\nBahnhofstrasse 1 1 2.OG BS1.1.2 56.6 42.3 60 50 7.3 664034.21 213489.09 443.09\n\nBahnhofstrasse 1 1 3.OG BS1.1.3 56.4 42.1 60 50 10.1 664034.21 213489.09 445.89\n\nBahnhofstrasse 1 2 EG BS1.2.0 56.1 41.9 60 50 1.5 664036.43 213479.56 437.17\n\nBahnhofstrasse 1 2 1.OG BS1.2.1 56.4 42.2 60 50 4.5 664036.43 213479.56 440.17\n\nBahnhofstrasse 1 2 2.OG BS1.2.2 56.2 42.0 60 50 7.3 664036.43 213479.56 442.97\n\nBahnhofstrasse 1 2 3.OG BS1.2.3 55.9 41.7 60 50 10.1 664036.43 213479.56 445.77\n\nGerliswilstrasse 4 EG GS4.1.0 57.1 42.4 60 50 1.5 664019.41 213529.62 437.49\n\nGerliswilstrasse 4 1.OG GS4.1.1 57.4 42.8 60 50 4.5 664019.41 213529.62 440.49\n\nGerliswilstrasse 4 2.OG GS4.1.2 57.4 42.7 60 50 7.3 664019.41 213529.62 443.29\n\nGerliswilstrasse 4 3.OG GS4.1.3 57.2 42.5 60 50 10.1 664019.41 213529.62 446.09\n\nGerliswilstrasse 6 EG GS6.1.0 59.7 44.8 60 50 1.5 663993.15 213571.73 437.50\n\nGerliswilstrasse 6 1.OG GS6.1.1 59.8 45.0 60 50 4.5 663993.15 213571.73 440.50\n\nGerliswilstrasse 6 2.OG GS6.1.2 59.5 44.6 60 50 7.3 663993.15 213571.73 443.30\n\nGerliswilstrasse 6 3.OG GS6.1.3 59.0 44.2 60 50 10.1 663993.15 213571.73 446.10\n\nGerliswilstrasse 6A EG GS6A.1.0 57.8 43.1 60 50 1.5 663984.90 213601.11 437.49\n\nGerliswilstrasse 6A 1.OG GS6A.1.1 58.1 43.4 60 50 4.5 663984.90 213601.11 440.49\n\nGerliswilstrasse 6A 2.OG GS6A.1.2 58.1 43.3 60 50 7.3 663984.90 213601.11 443.29\n\nGerliswilstrasse 6A 3.OG GS6A.1.3 57.9 43.1 60 50 10.1 663984.90 213601.11 446.09\n\nGerliswilstrasse 16 EG GS16.1.0 57.6 43.7 60 50 1.5 663932.45 213707.61 438.00\n\nGerliswilstrasse 16 1.OG GS16.1.1 57.9 44.0 60 50 4.5 663932.45 213707.61 441.00\n\nGerliswilstrasse 16 2.OG GS16.1.2 57.6 43.7 60 50 7.3 663932.45 213707.61 443.80\n\nGerliswilstrasse 16 3.OG GS16.1.3 57.3 43.4 60 50 10.1 663932.45 213707.61 446.60\n\nGerliswilstrasse 20 EG GS20.1.0 58.9 45.0 60 50 1.5 663910.22 213745.85 437.59\n\nGerliswilstrasse 20 1.OG GS20.1.1 59.1 45.2 60 50 4.5 663910.22 213745.85 440.59\n\nGerliswilstrasse 20 2.OG GS20.1.2 58.7 44.8 60 50 7.3 663910.22 213745.85 443.39\n\nGerliswilstrasse 20 3.OG GS20.1.3 58.2 44.3 60 50 10.1 663910.22 213745.85 446.19\n\nBeurteilungspegel Lr Planungswert Koordinaten\n\n\n\nA5 - 1 \n\n \n\nA5 Erschütterungen und Körperschall \n\n \n\nA5.1 Immissionsprognose mit VIBRA-1 \n\n \n\n\n\n\n\nImmissionsprognose VIBRA-1\n\nImmissionsberechnung für Strecke: Monosuisse-Areal\n\nStandard-Parametersatz\n\nMonosuisseSzenario:\n\nParameter:\n\nDFA-Nummer: *\n\nGrenzwert:\n\nNach ES-Norm: DIN 4150/2\n\nNach KS-Norm: BEKS\n\nName: Monosuisse\n\nJahr: 2012 Variante: Erhebung 2011\n\nKommentar:\n\n25Nr:\n\nSzenario\n\nDFA-Nummer: *\n\nZugsfrequenzen\n\nMittlere Anzahl \nZüge/h\n\nGeschw.\n in km/h\n\nZuglänge\n in m\n\nMittlere Anzahl \nZüge/h\n\nGeschw.\n in km/h\n\nZuglänge \nin m\n\nMaximale \nAnzahl Züge/h\n\ntags nachts\n\nTyp\n\n0.5 20 160 0.2 20 160 2GZ\n\n1.3 20 80 0.4 20 80 5NG\n\n0.6 20 15 0.3 20 15 3D\n\n2.4Summe der Züge pro Stunde: 0.9\n\n14.5 13.7Mittlere  Vorbeifahrtsdauer in s:\n\nmittel tags mittel nachts\n\n10.0\n\n13.8\n\n1 Std nachts \n\n20.0 20.0Mittlere  Geschwindigkeit in km/h: 20.0\n\n08.11.2012 Seite 1 Strecke: Monosuisse-Areal\n\n\n\nImmissionsprognose VIBRA-1\n\nID-Nr: 1Name: Standard-Parametersatz\n\n0.08 0.04 0.04 0.026\n\n1.04 0.84 1.15 0.9\n\n0.08 0.04 0.04 0.026\n\n1.18 1 1.3 1.08\n\n1 2 1 1.5\n\n0.5 0.8 0.33 0.8\n\n0.5 0.8 0.33 0.8\n\n8 4 1.8 1.8\n\nAbstrahleffizienz: 10\n\nErschütterungen v-0\n\nm\n\nKörperschall v-0\n\nm\n\nLockergestein Fels Lockergestein Fels\n\noffene Strecke Tunnelstrecke\n\nnormal Weiche normal Weiche\n\nErschütterungen Körperschall\n\nSchienenfaktor Fs\n\nLockergestein Fels Lockergestein Fels\n\nleichtes Gebäude schweres Gebäude\n\nErschütterungen Fa\n\nKörperschall Fa\n\nAnkopplungsfaktor\n\nVerstärkungsfaktor Fe\n\nHolzdecke Betondecke Holzdecke Betondecke\n\nErschütterungen Körperschall\n\nParametersatz\n\nAbstrahleffizienz: 10\n\nKommentar:\n\nKörperschall-Berechnung: nach SBB:\n\nnach Grütz: Holzdecke:\n\nBetondecke:\n\nM: 0.59\n\nM: 0.46\n\nA: 24.5\n\nA: 26.2\n\nDistanz zwischen Referenzpunkt und Gleismitte: 8\n\nReferenz-Fahrgeschwindigkeit der Züge: 80\n\n Referenzwerte:\n\nm\n\nkm/h\n\nDefinition des Parameter v-0 für Erschütterung:\n\nDelta-t (effektive - geometrische  Vorbeifahrtszeit): 5 s\n\nDefinition des Parameter v-0 für Körperschall:\n\nExponent für Fahrgeschwindigkeits-Skalierung: 1\n\nRMS\n\nRMS\n\n08.11.2012 Seite 2 Strecke: Monosuisse-Areal\n\n\n\nImmissionsprognose VIBRA-1\n\nES-Grenzwerte\n\nGruppe ZoneNorm EStagmax EStag ESnachtmax ESnacht\n\nGruppe ZoneNorm KStagmax KStag KSnachtmax KSnacht\n\nKS-Grenzwerte\n\nStandard Z1DIN 4150/2 6 0.2 0.6 0.15\n\nStandard Z2DIN 4150/2 6 0.15 0.4 0.1\n\nStandard Z3DIN 4150/2 7.5 0.15 0.45 0.105\n\nStandard Z4DIN 4150/2 3 0.07 0.2 0.05\n\nStandard Z5DIN 4150/2 3 0.05 0.15 0.05\n\nÖPNV Z1DIN 4150/2 6 0.3 0.6 0.225\n\nÖPNV Z2DIN 4150/2 6 0.225 0.6 0.15\n\nÖPNV Z3DIN 4150/2 5 0.15 0.6 0.105\n\nÖPNV Z4DIN 4150/2 3 0.105 0.6 0.075\n\nÖPNV Z5DIN 4150/2 3 0.075 0.6 0.075\n\nIRW WZBEKS 40 30\n\nIRW MZBEKS 45 35\n\nPRW WZBEKS 35 25\n\nPRW MZBEKS 40 30\n\n08.11.2012 Seite 3 Strecke: Monosuisse-Areal\n\n\n\nImmissionsprognose VIBRA-1\n\nImmissionsprognose\n\nKörperschall-Berechnung nach SBB\n\nVerkehrs-Szenario: Monosuisse 2012\n\nErschütterungen Körperschall\n\nTag Nacht Tag Nacht\n\nKS-Norm:  BEKS\n\nES-Norm:  DIN 4150/2\n\nKS-Grenzwertgruppe:  IRW\n\nES-Grenzwertgruppe:  Standard\n\n1 = leicht\n\n2 = schwer\n\nD = Decken-Typ:\n\n1 = Holzdecke\n\n2 = Betondecke\n\nB = Boden-Typ:\n\n1 = Lockergestein\n\n2 = Fels\n\nT = Trasse-Typ:\n\n1 = offen\n\n2 = Tunnel\n\nS = Schiene-Typ:\n\n1 = Normal\n\n2 = Weiche\n\nG = Gebäude-Typ:\n\nGebäude ES\n\nKBFmax\n\nKB\n\nKBFmax\n\nKB\n\nKBFtr\n\nKB\n\nKBFtr\n\nKB\n\nLeq(1Z)\n\ndBA\n\nLeq(1Z)\n\ndBA\n\nLeq(16h)\n\ndBA\n\nLeq(1h)\n\ndBA\n\nDist\n\nG D B T SKS\n\nZone\n\nm\n\nBaubereiche 5 2 2 1 1 2Z3 0.037 46.2 24.30.0220.394 30.20.394 46.2MZ         \n\nBaubereiche 3 2 2 1 1 1Z3 0.032 47.9 26.00.0190.335 32.00.335 47.9MZ         \n\n08.11.2012 Seite 4 Strecke: Monosuisse-Areal\n\n\n\nA6 - 1 \n\n \n\nA6 Nichtionisierende Strahlung \n\n \n\nA6.1 Standorte von Mobilfunkanlagen \n\n \n\n \n\n\n\n\n\nA6 - 3 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung A6-1:  Standorte von Mobilfunkanlagen. Quelle: BAKOM \n\n  (rot: Perimeter Bebauungsplan Viscosistadt) \n\n \n\n\n\n\n\nA7 - 1 \n\n \n\nA7 Wasser \n\n \n\nA7.1 Genereller Entwässerungsplan \n\nA7.2 Gewässerschutzkarte \n\nA7.3 Grundwasserkarte  \n\nA7.4 Grundwasserstand Messnetz Kanton Luzern \n\nA7.5 Fliessgewässerkarte \n\nA7.6 Gefahrenkarte \n\nA7.7 Fliesstiefen- und Überflutungskarten \n\nA7.8 Gefahrenzonenplan \n\nA7.9 Versickerungsmassnahmen \n\n \n\n \n\n\n\n\n\nA7 - 3 \n\n \n\nA7.1 Genereller Entwässerungsplan \n\n  \n\nAbbildung A7-1:  Ausschnitt aus dem GEP der Gemeinde Emmen, 2002 \n\n\n\nA7 - 4 \n\n \n\nA7.2 Gewässerschutzkarte \n\n \n\nAbbildung A7-2: Ausschnitt aus der Gewässerschutzkarte des Kantons Luzern (Geoportal \n\n  Kanton Luzern) \n\n\n\nA7 - 5 \n\n \n\nA7.3 Grundwasserkarte  \n\n \n\nAbbildung A7-3: Ausschnitt aus der Grundwasserkarte des Kantons Luzern (Geoportal \n\n  Kanton Luzern) \n\n\n\nA7 - 6 \n\n \n\n \n\nAbbildung A7-4: Ausschnitt aus der Grundwasserkarte des Kantons Luzern; Übersicht \n\n  Pumpwerke (Geoportal Kanton Luzern) \n\n \n\n\n\nA7 - 7 \n\n \n\nA7.4 Grundwasserstand Messnetz Kanton Luzern \n\n \n\nAbbildung A7-5: Grundwasserstand Messnetz des Kanton Luzern \n\n\n\nA7 - 8 \n\n \n\nA7.5 Fliessgewässerkarte \n\n \n\nAbbildung A7-6: Ausschnitt aus der Gewässerschutzkarte des Kantons Luzern (Geoportal \n\n  Kanton Luzern) \n\n\n\nA7 - 9 \n\n \n\nA7.6 Gefahrenkarte \n\n \n\n \n\nAbbildung A7-7: Ausschnitt aus der Gefahrenkarte der Gemeinde Emmen (Geoportal \n\n  Kanton Luzern) \n\n\n\nA7 - 10 \n\n \n\nA7.7 Fliesstiefen- und Überflutungskarten \n\n \n\nAbbildung A7-8: Ausschnitt aus der Fliesstiefen- und Überflutungskarte der Gemeinde \n\n  Emmen bei HQ 30 \n\n\n\nA7 - 11 \n\n \n\n \n\nAbbildung A7-9: Ausschnitt aus der Fliesstiefen- und Überflutungskarte der Gemeinde \n\n  Emmen bei HQ 100 \n\n\n\nA7 - 12 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung A7-10: Ausschnitt aus der Fliesstiefen- und Überflutungskarte der Gemeinde \n\n  Emmen bei HQ 300 \n\n \n\n  \n\n\n\nA7 - 13 \n\n \n\nA7.8 Gefahrenzonenplan \n\n \n\nAbbildung A7-11: Ausschnitt aus dem Gefahrenzonenplan der Gemeinde Emmen  \n\n  \n\n\n\nA7 - 14 \n\n \n\nA7.9 Versickerungsmassnahmen \n\n \n\nAbbildung A7-12: Übersicht Retention und Versickerung (Stand 11/2012) \n\n \n\n\n\nA8 - 1 \n\n \n\nA8 Abfälle und Altlasten \n\n \n\nA8.1 Belastete Standorte \n\nA8.2 Situationsplan Sondierbohrungen \n\n \n\n \n\n\n\n\n\nA8 - 3 \n\n \n\n \n\nAbbildung A8-1: Belasteter Standort im Bebauungsplan-Perimeter \n\n\n\nA8 - 4 \n\n \n\n \n\nAbbildung A8-2: Situationsplan der Sondierbohrungen \n\n\n\nA9 - 1 \n\n \n\nA9 Flora, Fauna, Lebensräume \n\n \n\nA9.1 Auszug aus dem Reptilieninventar des Kantons Luzerns, Objekt Nr. 28 \n\nA9.2 Kartenausschnitt aus dem nationalen ökologischen Netzwerk REN \n\n \n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\nMassstab 1: 5,000\n\nBundesamt für Umwelt BAFU\n\n© Daten: swisstopo, BAFU\n\nHaftung: Obwohl die Bundesbehörden mit aller Sorgfalt auf die Richtigkeit der veröffentlichten Informationen achten, kann hinsichtlich der inhaltlichen Richtigkeit, Genauigkeit, Aktualität, Zuverlässigkeit und Vollständigkeit dieser Informationen\nkeine Gewährleistung übernommen werden.Copyright, Bundesbehörden der Schweizerischen Eidgenossenschaft, 2007. http://www.disclaimer.admin.ch\n\n150m100500\n\n\n\nNationales ökologisches Netzwerk REN, Lebensraum Trockenstandort (Bundesamt für Umwelt BAFU)\n\nUmwelt, Biologie und Geologie > Lebensräume und Biotope\n\nDas nationale ökologische Netzwerk REN wurde in enger Zusammenarbeit mit den kantonalen Fachstellen für Natur- und \nLandschaftsschutz erarbeitet. Es handelt sich dabei um einen technisch/wissenschaftlichen Bericht, der die Landschaft der Schweiz \naus ökologischer Sicht aufzeigt. Er stellt auf Karten im Massstab 1:500'000 und 1:100'000 sowohl die Zerschneidung als auch die \nVernetzungselemente der Lebensräume dar. Dabei wird nicht nur die aktuelle Situation betrachtet, sondern auch das Potenzial der \n\nLandschaft berücksichtigt. Diese zukunftsorientierte und gesamtheitliche Vision bietet ein Gesamtbild der grossen ökologischen \nNetzwerke des Landes. Karten zu den spezifischen Netzwerken: Sie zeigen für die 5 spezifischen Netzwerke die entsprechenden \nKern- und Ausbreitungsgebiete sowie die Kontinua und Korridore. Die Vernetzungssituation für jedes spezifische Netzwerk ist auf \neinem weiteren Kartensatz dargestellt.\n\nInformationen\nID Geobasisdatensatz -\n\nGültiger Massstabsbereich Max 1:24'000\nMetadaten Link zu geocat.ch\nDetailbeschreibung Link zu Detailbeschreibung\nDatenbezug Link für Datenbezug\n\nThematisches Geoportal Link zum Fachportal\nWMS Dienst Link zum WMS\nDatenstand 14.02.2011\n\nSeite 1 von 1\n\n13.06.2012http://api.geo.admin.ch/bodsearch/details/ch.bafu.ren-trockenstandorte?lang=de&h=ht...\n\n\n\nA10 - 1 \n\n \n\nA10 Denkmalpflege und Archäologie \n\n \n\nA10.1 Schutzplan Denkmalpflege \n\n \n\n\n\n \n\n \n\n\n\nG V L-Nr. 730\nInventar Arias  1999,  RF  46\nB auinventar Emmen \nB ewertung erhaltenswert\n> Erhalt\n\nS CHUT ZPL A N DENKMALPFLEGE    MS T  1:1000  \nDA T UM 1 2 . OK T OBE R 20 1 2        PLAN  NR.  001\n\nGEROL D KUNZ  DIPL.  ARCHITEKT  ETH  SIA  /  LUZERNERSTRASSE  71a  /  CH-6030  EBIKON\nT  041  312  00  00  /  F 041  312  00  04  /  mail@geroldkunz.ch\n\nK A NT ON LUZERN  /  GEMEINDE  EMMEN \nBEIL A GE ZUM BEBAUUNGSPLAN  VISCOSISTADT,  EMMEN\n\nV ON DER  KANTONALEN  DENKMALPFLEGE  ZUM ABBRUCH  FREIGEGEBEN\n\nUMBGES T A L T UNG GEBÄUDE  UND FASSADE  OHNE  EINBEZUG  KANTONALE  DENKMALPFLEGE  ( DENK MA L PFL EGE V ERFA HREN 1)\n\nUMGES T A L T UNG GEBÄUDE  MIT  EINBEZUG  KANTONALE  DENKMALPFLEGE  ( DENK MA L PFL EGE V ERFA HREN 2)\n\nG V L-Nr. 711\nInventar Arias  1999,  RF  33\nB auinventar Emmen \nB ewertung erhaltenswert\n> Erhalt\n\nG V L-Nr. 702\nInventar Arias  1999,  RF  26\nB auinventar Emmen \nB ewertung erhaltens wert\n> Abbruch\n\nG V L-Nr. 701\nInventar Arias  1999,  RF  25\nB auinventar Emmen \nB ewertung erhaltenswert\n> Teilerhalt\n\nG V L-Nr. 716\nInventar Arias  1999,  RF  36\nB auinventar Emmen \nB ewertung erhaltenswert\n> Erhalt\n\nG V L-Nr. 723\nInventar Arias  1999,  RF  42\nB auinventar Emmen \nB ewertung s chützens wert\n> Erhalt\n\nUMGES T A L T UNG FASSADE  MIT  EINBEZUG  KANTONALE  DENKMALPFLEGE  ( DENK MA L PFL EGE V ERFA HREN 3)\n\nA us gangs lage:\nDer Schutzplan  resultiert  aus  dem  Studienauftragsverfahren,  welches  2011  durchgeführt  worden  ist. \nEr stellt  fest,  welche  Gebäude  erhalten  bleiben  und wie  der  Einbezug  der  kantonalen  Denkmalpflege  \nin den  weiterführenden  Planungsschritten  erfolgen  soll. \n\nZiel:\nDer Schutzplan  ist  Bestandteil  des  Bebauungsplan s  und ersetzt  alle  bisherigen  Inventare.\n\nInhalt :\nDer Schutzplan  bezeichnet  folgende  Bereiche:\n\n- V on der  kantonalen  Denkmalpflege  zum  Abbruch  freigegeben:\nEinem Abbruch  der  gelb  markierten  Gebäude  steht  von  Seiten  der  kantonalen  Denkmalpflege  nicht s  im Wege.\n\n- Umbau ohne  Einbezug  der  kantonalen  Denkmalpflege:\nDie braun  markierten  Gebäude  bleiben  erhalten,  bewilligungs pflicht ige Veränderungen  werden der  kantonalen  \nDenkmalpflege nicht  zur  Prüfung  vorgelegt.  A llfällige A bbruchges uche werden der kantonalen  Denkmalpflege  \nz ur Genehmigung  vor gelegt . \n\n- Umbau mit  Einbezug  der  kantonalen  Denkmalpflege:\nDie grün  markierten  Gebäude bleiben erhalten.  Umges t alt ungen sind  möglich und werden in Absprache  mit \nder kantonalen  Denkmalpflege  auf  der  Grundlage  von  Bauuntersuchen  ent wickelt . Bewilligungs pflicht ige \nV eränderungen und Abbruchgesuche  werden der  kantonalen  Denkmalpflege  z ur Genehmigung  vorgelegt . \n\n- Umges t alt ung Fassade  mit  Einbezug  der  kantonalen  Denkmalpflege:\nDie rot  markierten  Fassaden  bleiben  erhalten.  Umgestaltungen  sind  möglich  und werden in Absprache  \nmit  der  kantonalen  Denkmalpflege  auf  der  Grundlage  von  Bauuntersuchen  ent wickelt . Bewilligungs pflicht ige \nV eränderungen und Abbruchgesuche  werden  der  kantonalen  Denkmalpflege  zur  Genehmigung  vorgelegt.\n\nGenehmigung:\nDer Schutzplan  wird  von  den  Eigentümern,  der  Gemeinde  Emmen  und der  Denkmalpflege  und A rchäologie \ndes  Kantons  Luzern  genehmigt.\n\nGRUN DEIGEN TÜMER\n\nEm men,  ----------------------------------------------------------------------------------------------------\n\nGE MEINDERAT  EMMEN\n\nEm men,  ----------------------------------------------------------------------------------------------------\n\nDEN KMAL PFL EG E UND ARCHÄOLOGIE  DES  KANTONS  LUZERN\n\nEm men,  ----------------------------------------------------------------------------------------------------\n\n \n\nGemeinde Emmen\nBebauungsplan Viscosistadt\n\nAnhang SBV 4: Schutzplan Denkmalp�ege              Vom Gemeinderat am 11. Juni 2014 verabschiedet für die öffentliche Auflage vom 16. Juni 2014 bis 15. Juli 2014. \n\n\n\n \n\n \n\n\n\t175_BBP_500_000_140521_Plan.pdf\n\tA0_BBP\n\tBBP_840*597\n\n\n\t175_BBP_Rev2_Schema_Parkplatz-Zuteilung_140521_fh.pdf\n\tA3_UG-PP-†bersicht\n\tAnsichtsbereich-8\n\tAnsichtsbereich-6\n\tAnsichtsbereich-7\n\tAnsichtsbereich-9\n\n\n\n\n\n