name: 34_15 f Risikobericht für Abschnitte der Kantonsstrassen K10, K13 und K16 basierend auf der Screening Methodik, 03. Februar 2015.pdf

text: \n \n\n \n\nMetron Raumentwicklung AG \n\n \n\nBebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord, \n\nBaufelder A und B \n\n \n\nRisikobericht für Abschnitte der Kantonsstrassen K10, K13 und K16 basierend auf der \n\nScreening-Methodik \n\n \n\n03. Februar 2015 \n\n \n\n\n\n \n\n \n\n \n\nProjektteam \n\nDania Marthaler \n\nChristiane Lorenz \n\nRichard Meyer \n\nPeter Christen \n\n \n\n \n\nErnst Basler + Partner AG \n\nZollikerstrasse 65 \n\n8702 Zollikon \n\nTelefon +41 44 395 11 11 \n\ninfo@ebp.ch \n\nwww.ebp.ch \n\n \n\n \n\n \n\nDruck: 3. Februar 2015; Bericht-Nr.: 214006.00 \n\n2015-02-03_Risikobericht_LU_Nord.docx \n\nwww.ebp.ch\n\n\n \n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Einleitung ........................................................................................................................ 1 \n\n2 Angaben zu den untersuchten Strassen ............................................................................ 2 \n\n2.1 Kantonsstrasse K10 ................................................................................................ 3 \n\n2.2 Kantonsstrasse K13 ................................................................................................ 3 \n\n2.3 Kantonsstrasse K16 ................................................................................................ 3 \n\n3 Methodik ........................................................................................................................ 4 \n\n4 Untersuchte Varianten ..................................................................................................... 5 \n\n4.1 Personenaufkommen ............................................................................................. 6 \n\n4.2 Verkehrsdaten ....................................................................................................... 9 \n\n4.3 Untervarianten von Variante 2 .............................................................................. 11 \n\n4.3.1 Gebäudeschutz ...................................................................................... 11 \n\n4.3.2 Belegungsreduktion auf den Baufeldern A1 und A2 ................................ 12 \n\n5 Anwendung Screening-Methodik und Ergebnisse ........................................................... 13 \n\n5.1 Einleitende Bemerkungen ..................................................................................... 13 \n\n5.2 Resultate K10 ...................................................................................................... 13 \n\n5.3 Resultate K13 ...................................................................................................... 14 \n\n5.3.1 Gesamtes Segment ................................................................................ 14 \n\n5.3.2 Untersuchung Gebäudeschutz, Element 1 ............................................... 15 \n\n5.4 Resultate K16 ...................................................................................................... 17 \n\n5.4.1 Gesamtes Segment ................................................................................ 17 \n\n5.4.2 Untersuchung Gebäudeschutz, Element 1 ............................................... 18 \n\n5.4.3 Untersuchung geringere Personenbelegung ............................................ 19 \n\n6 Schlussfolgerungen und Empfehlungen .......................................................................... 20 \n\n6.1 Interpretation der Resultate .................................................................................. 20 \n\n6.2 Empfehlungen ..................................................................................................... 20 \n\nAnhänge \n\nA1 Referenzen .................................................................................................................... 21 \n\nA2 Screening-Methodik, Grunddaten .................................................................................. 23 \n\nA3 Basisdaten Projektperimeter ........................................................................................... 27 \n\nA4 Inputdaten Screening-Methodik ..................................................................................... 30 \n\nA5 Summenkurven nach Leitstoffen .................................................................................... 41 \n\n \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 1 \n\n1 Einleitung \n\nDer vorliegende Bericht bezieht sich auf die Baufelder A1 bis B3 des Masterplans Stadtzentrum \n\nLuzern Nord (Lit. 1). Die Baufelder befinden sich rund um den Seetalplatz und umfassen eine \n\nFläche von insgesamt rund 47‘500 m\n2\n. Die Baufelder C1 bis C9 wurden auf Wunsch des Auf-\n\ntraggebers nicht berücksichtigt. In den kommenden Jahren soll auf dem Gebiet eine Umwand-\n\nlung von Industriearealen hin zu einem gemischten urbanen Gebiet stattfinden. Deshalb sind \n\nmehrere Gebäude mit einer anrechenbaren Geschossfläche von insgesamt rund 122‘000 m\n2\n auf \n\nden betrachteten Baufeldern geplant. Das zukünftige Stadtzentrum Luzern Nord soll vielfältig \n\ngenutzt werden, entsprechend ist eine Mischnutzung mit verschiedenen Nutzungstypen vorge-\n\nsehen (Wohnen, Gewerbe, Industrie, Dienstleistung Büro/publikums-orientiert/Restaurant, Frei-\n\nzeit und Einkauf). \n\nDiese Umstrukturierungen beinhalten eine grundlegende Veränderung der Personendichte, des \n\ndurchschnittlichen Tagesverkehrs (DTV) und der damit verbundenen Risiken bzgl. Personen. Im \n\nvorliegenden Risikobericht werden die Personenrisiken der Durchgangsstrassen K10 (Rot-\n\nhenstrasse), K13 (Gerliswilstrasse) und K16 (Seetalstrasse) betrachtet. Für den Abschnitt Luzern, \n\nLittau, Emmen und Neuenkirch der K13 sowie den Abschnitt Emmen der K16 existieren bereits \n\nKurzberichte, die auf Basis des Handbuch III im Jahr 2006 erarbeitet wurden (Lit. 2, Lit. 3, Lit. 4, \n\nLit. 5). Des Weiteren wurde folgende Risikostudie von Ernst Basler + Partner durchgeführt: \n\n Monosuisse AG (2013): Umsetzung Screening-Methodik für Durchgangsstrassen. Risikobe-\n\nricht zum Bebauungsplan Viscosistadt. 20. März 2013 (Lit. 6) \n\nIm vorliegenden Bericht werden dieselben drei Durchgangsstrassen wie in Lit. 6 betrachtet. Die \n\nrelevanten Segmente und Elemente wurden jedoch auf den Masterplan Stadtzentrum Luzern \n\nNord angepasst und die Daten bzgl. des Personenaufkommens in der Umgebung wurden aktua-\n\nlisiert. \n\nDie Risikoabschätzung basiert auf der Screening-Methodik für Durchgangsstrassen (Lit. 7). Für \n\ndie Berechnungen wird das zugehörige EDV-Tool (Version 1.0) (Lit. 8) verwendet. \n\n  \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 2 \n\n2 Angaben zu den untersuchten Strassen \n\nAbbildung 1 zeigt die untersuchten Segmente und Elemente der drei für die Studie relevanten \n\nStrassen. Die Elemente jeder Strasse sind separat beschrieben, siehe Kapitel 2.1, Kapitel 2.2 und \n\nKapitel 2.3.  \n\nFür jede der untersuchten Strassen wurde gemäss der Screening-Methodik zwischen drei ver-\n\nschiedenen Flächen unterschieden: ein Streifen, der (1) die Fläche zwischen 0 m und 50 m Ab-\n\nstand zur Strasse abdeckt; (2) die Fläche zwischen 50 m und 200 m Abstand zur Strasse ab-\n\ndeckt; (3) die Fläche 200 m bis 500 m Abstand zur Strasse abdeckt. Die genaue Lage der Strei-\n\nfen ist für jede Strasse in Anhang A2 veranschaulicht (Abbildung 10 bis Abbildung 13). Teilweise \n\nliegen die Baufelder vollständig in einem der Streifen, teilweise liegen diese anteilig in zwei ver-\n\nschiedenen Streifen. Für die Ableitung der Personendichten wurden für die Variante, welche die \n\nSituation nach Fertigstellung des Planungsperimeters beschreibt, die Personen aufgeschlüsselt \n\npro Baufeld verwendet. \n\n \n\nAbbildung 1: Übersichtsplan über die untersuchten Strassenabschnitte der K10, K13 und K16. \n\nDie Baufelder A1 bis B3 sind blau gekennzeichnet. \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 3 \n\n2.1 Kantonsstrasse K10 \n\nDas untersuchte Segment der K10 umfasst rund 600 Meter und ist in zwei Elemente unterteilt. \n\nDas Element E1 verläuft rund 200 Meter lang südwestlich der kleinen Emme. Die am nächsten \n\ngelegenen Baufelder A4 und A5 befinden sich auf der anderen Seite der kleinen Emme in einem \n\nAbstand von mindestens 40 Meter. Das Element E2 ist rund 400 Meter lang und verläuft entlang \n\ndes Viscosistadtareals. Im gesamten Segment hat die Strasse eine Fahrbahn pro Richtung und ist \n\nnur teilweise mit Leitplanken ausgerüstet. Für die Berechnungen mit der Screening-Methodik \n\nwurde deshalb für alle Varianten angenommen, dass keine Leitplanken vorhanden sind. \n\n2.2 Kantonsstrasse K13 \n\nDas untersuchte Segment der K13 umfasst insgesamt rund 1.4 km und ist in vier Elemente un-\n\nterteilt. Das Element E1 verläuft auf der gesamten Länge von rund 375 Metern zwischen dem \n\nProjektperimeter. Das Element bildet den nördlichen Teil des mehrspurigen Kreisels Seetalplatz. \n\nDas Element E2 umfasst rund 200 Meter und verläuft zwischen den Baufeldern A4, A5 und B1. \n\nDer Südliche Teil des Elements bildet eine Brücke über die kleine Emme. Das Element E3 ist rund \n\n400 Meter lang und bildet den südlichen Teil des Kreisels Seetalplatz. Es verläuft südlich der Bau-\n\nfelder B1 bis B3 am gegenüberliegenden Ufer der kleinen Emme in einem Abstand von mindes-\n\ntens 40 Meter. Die Elemente E1 bis E3 bilden Teile des mehrspurigen Kreisels Seetalplatz. Jedes \n\nElement umfasst mehrere Spuren, diese sind jedoch meist ohne Gegenverkehr. Deshalb wurde \n\nanalog zu Lit. 6 in der Screening-Methodik für die Elemente E1, E3 und E4 nur eine Fahrspur pro \n\nRichtung angenommen. Für das Element E2 wurden für die Varianten V1 und V2 zwei Fahrspu-\n\nren pro Fahrtrichtung angenommen. Für die Berechnung mit der Screening-Methodik wurde \n\nangenommen, dass es sich um eine Hauptstrasse mit Kreuzung handelt. Dies scheint passend, \n\nda an vier Stellen des Kreisels Ampeln und Spurwechsel geplant sind. Das Element E4 verläuft \n\nnördlich des Projektperimeters entlang des Viscosistadtareals auf einer Länge von rund 430 Me-\n\ntern. \n\n2.3 Kantonsstrasse K16 \n\nDas untersuchte Segment der K16 umfasst rund 480 Meter und verläuft nord-östlich des Pro-\n\njektperimeters. Das Element E1 ist rund 230 Meter lang und befindet sich auf der gesamten \n\nLänge neben dem Baufeld A1. Das Element E2 verläuft nicht direkt an den Baufeldern entlang \n\nund ist rund 250 Meter lang. Die K16 ist über das gesamte Segment eine Kantonsstrasse mit \n\neiner Spur pro Fahrtrichtung. Die Strasse wird ohne Richtungstrennung und auf der gesamten \n\nStrecke offen geführt. Das Element E1 der K16 ist derzeit noch nicht vorhanden. In der Variante \n\n0 wurde deshalb derselbe DTV wie für das Element E2 eingesetzt, um die drei betrachteten Vari-\n\nanten vergleichen zu können. \n\n  \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 4 \n\n3 Methodik \n\nDer Risikobericht wird auf Basis der Screening-Methodik ausgearbeitet; für die Berechnungen \n\nwird das zugehörige EDV-Tool (Version 1.0) verwendet. In der Screening-Methodik für Strassen \n\nwerden die Leitstoffe Benzin, Propan und Chlor im Hinblick auf den Indikator Todesopfer unter-\n\nsucht. Die untersuchten Varianten werden für alle drei Leitstoffe hinsichtlich ihrer Eintretenshäu-\n\nfigkeit und der Verteilung des erwarteten Schadensausmasses beurteilt. \n\nGrundsätzlich ist die Screening-Methodik ausgelegt, um Risiken im Tagesdurchschnitt abzubil-\n\ndenden. Kurzzeitige Änderungen der Parameter (z. B. Verkehrsaufkommen oder Personendichte) \n\nwerden im Normalfall nicht abgebildet. Falls Gefahr besteht, dass kurzzeitige Änderungen in-\n\nnerhalb eines Perimeters relevante Auswirkungen auf das Risiko haben können, besteht die \n\nMöglichkeit, zusätzlich für einzelne Situationen die Risiken abzuschätzen. Resultate, welche zeit-\n\nlich befristete Situationen beschreiben (innerhalb weniger Stunden), können jedoch nur im Kon-\n\ntext mit den üblichen Modellierungen bewertet werden. Beispiele für kurzfristig grosse Ände-\n\nrungen der Personendichte sind ein Fussballstadion, eine Eislaufhalle oder ein Messegelände. \n\nAuf dem Planungsperimeter Stadtzentrum Luzern Nord sind verschiedene kommerzielle Nutzun-\n\ngen, Wohnungen und zwischen den Baufeldern A4 und B1 der Seetalplatz geplant. Es wird \n\nnicht damit gerechnet, dass es zu Schwankungen der Personendichte auf dem Perimeter \n\nkommt, welche relevante Auswirkungen auf das Risiko hätten. Relevante Auswirkungen durch \n\nkurzfristig erhöhte Personendichten wären beispielsweise bei der Umsetzung eines Fussballplat-\n\nzes oder einer Eislaufhalle gegeben. Die Schwankungen der Personendichte auf dem Areal sind \n\nwiederkehrend über grössere Zeiträume im Jahr (Wochentage/Wochenende etc.). Es kann davon \n\nausgegangen werden, dass keine Berechnungen notwendig sind, welche hohe Personenauf-\n\nkommen innerhalb kurzer Zeit abbilden. \n\n  \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 5 \n\n4 Untersuchte Varianten \n\nUm das Risiko für den Indikator Personen analysieren zu können, wurde zwischen den drei Vari-\n\nanten V 0, V 1 und V 2 unterschieden, welche sowohl den heutigen Zustand als auch mögliche \n\nzukünftige Situationen beschreiben, siehe Tabelle 1. Zudem wurden vier Untervarianten von V 2 \n\nberechnet, um für bestimmte Strecken den Einfluss eines erhöhten Gebäudeschutzes und einer \n\nreduzierten Personenbelegung zu untersuchen. \n\nTabelle 1: Übersicht der untersuchten Varianten  \n\n \n\n  \n\nV 2a (I)\n\nV 2a (II)\n\nV 30%\n\nV 50%\n\nFür Elemente 1 der K13 und K16:\n\nwie V 2, mit Gebäudeschutz 25 % erhöht (max. 0.95)\n\nFür Elemente 1 der K13 und K16:\n\nwie V 2, mit Gebäudeschutz 50 % erhöht (max. 0.95)\n\nFür K16 (Gesamtsummenkurve):\n\nwie V 2, Belegungsreduktion auf Baufeld A1 u A2 auf 30 % \n\nFür K16 (Gesamtsummenkurve):\n\nwie V 2, Belegungsreduktion auf Baufeld A1 u A2 auf 50 % \n\nV 2\n\nV 1\n\n-\n\nBevölkerungsdichte Umgebung \n\nim Vergleich zu V 0  \n\nV 0 Ist-Zustand\n\nVariante Kurzbeschreibung\n\nplus 20 % (K13)                     \n\nplus 40 % (K10, K16)                      \n\n(Perimeter Viscosistadt bebaut)\n\nplus 20 % (K13)                     \n\nplus 40 % (K10, K16)                      \n\n(Perimeter Viscosistadt bebaut)\n\nZukunft 2030 mit Umsetzung               \n\nProjekt Luzern Nord          \n\n(Baufelder A1 bis B3)\n\nZukunft 2030 ohne Umsetzung               \n\nProjekt Luzern Nord          \n\n(Baufelder A1 bis B3)\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 6 \n\n4.1 Personenaufkommen  \n\nDie Variante 0 (V 0) beschreibt den Ist-Zustand mit Personenaufkommen basierend auf der \n\nVolkszählung von 2011 und der Betriebszählung von 2010, dies gilt ebenfalls für die Belegung \n\nder C-Baufelder. Der Masterplan Stadtzentrum Luzern Nord ist auf den Baufeldern A und B noch \n\nnicht umgesetzt. Die Personendichten sind somit im Vergleich zur Studie Lit. 6 aktualisiert. Die \n\nDaten für Wohn- und Arbeitsbevölkerung (in Personen pro Quadratkilometer), welche in der \n\nScreening-Methodik für Variante 0 verwendet wurden, sind deshalb nicht identisch mit den Da-\n\nten aus Lit. 6. Der Projektperimeter Viscosistadt befindet sich nordwestlich der Baufelder A4 und \n\nA5. Es wurde angenommen, dass sich auf dem Perimeter Viscosistadt zusätzlich zu den beste-\n\nhenden 2‘000 Arbeitsplätze befinden, sowie im Kinokomplex auf dem Baufeld A4 weitere 110 \n\nPersonen Vollzeit beschäftigt sind. Die Siedlung Rothenpark, welche sich südwestlich von der \n\nK10 befindet, ist in diesen Personendichten mit 214 Anwohnern bereits enthalten. \n\nDie Variante 1 (V 1) bildet den zukünftigen Zustand ohne Ausbau auf dem Projektperimeter \n\nab. Da es in den kommenden Jahren sehr wahrscheinlich zu einer Verdichtung des Personenauf-\n\nkommens (Wohnen und Arbeit) kommen wird, wurde eine Zunahme der Bevölkerungsdichte \n\nvon plus 40 % (K10 und K16) bzw. 20 % (K13) im Vergleich zum Ist-Zustand angenommen \n\n(analog Lit. 6). \n\nDie Variante 2 (V 2) bildet den zukünftigen Zustand mit der Annahme, dass der Masterplan \n\nStadtzentrum Luzern Nord auf den Baufeldern A1 bis B3 voll umgesetzt und in Betrieb ist. Die \n\nBevölkerungsdichte in der Umgebung wurde analog zu Variante 1 40 % (K10 und K16) bzw. \n\n20 % (K13) erhöht. Auf dem Projektperimeter selbst wurden die Personendichten aufgeschlüs-\n\nselt nach Baufeldern einbezogen. Die Personenbelegung auf jedem Baufeld wurde auf Basis der \n\nGeschossflächen für die jeweils vorgesehenen Nutzungsarten ermittelt (Lit. 9). Als Belegungs-\n\nschlüssel wurden dieselben Werte wie im Masterplan Stadtzentrum Luzern Nord, Anhang 5 ver-\n\nwendet (Lit. 1). Die den Personenzahlen zugrunde liegenden Geschossflächen sowie die ver-\n\nwendeten Belegungsschlüssel sind im Anhang A3 in Tabelle 5 und Tabelle 6 gelistet. In Abbil-\n\ndung 2 ist die über die Geschossflächen ermittelte Personenbelegung auf dem Projektperimeter \n\ndargestellt. In einer Aktualisierung der Belegungsoptionen ist angedacht, dass auf den Baufel-\n\ndern A1 und A4 ein Anteil an Wohnungen hinzukommt (Minimalanteil von 1‘400 m\n2\n (A1) und \n\n1‘600 m\n2\n (A4), Lit. 10). Da der Wohnanteil noch nicht definitiv festgelegt ist und grundsätzlich \n\nArbeitsplätze hinsichtlich des Störfallrisikos kritischer sind, wurde für die vorliegende Studie wei-\n\nterhin mit einer Vollbelegung von Arbeitsplätzen auf den Baufeldern A1 und A4 gerechnet.  \n\nZusätzlich wurden auf den Baufeldern Personen im Freien angenommen, diese sind ebenfalls \n\ngekennzeichnet. Zwischen den Baufeldern A4 und B1 soll der Seetalplatz umgesetzt werden. Da \n\nin diesem Bereich mit einem erhöhten Personenaufkommen gerechnet werden muss, wurde für \n\ndie Variante 2 angenommen, dass sich während der Arbeitszeit 100 zusätzliche Personen im \n\nFreien aufhalten. \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 7 \n\nDas Element 4 der K13 verläuft auf ganzer Länge entlang des Perimeters Viscosistadt. Zudem \n\nbefinden sich drei weitere Elemente der untersuchten Strassen in weniger als 500 Meter Ab-\n\nstand zum Viscosistadtareal. Für die zukünftigen Varianten V1 und V2 wurde deshalb ange-\n\nnommen, dass das Projekt Viscosistadt gemäss Variante 1a in Lit. 6 voll umgesetzt ist (mit 30 % \n\nWohnanteil). Insgesamt wurde mit 1'173 Anwohnern und 2'856 Arbeitsplätzen gerechnet. Die \n\nVerteilung der Personen wurde nach Baufeldern vorgenommen. Eine Übersicht der berücksich-\n\ntigten Personenzahlen pro Strasse und Element ist in Tabelle 2 gegeben.  \n\nTabelle 2: Übersicht der zusätzlichen Personen auf dem Viscosistadtareal pro Strasse und \n\nrelevantem Element (E1 der K16 schliesst nicht das gesamte Areal ein) \n\n \n\n0-50m 50-200m 200-500m 0-50m 50-200m 200-500m\n\nK10, E2 -            971           202           -            1'499        1'357        \n\nK13, E2 -            125           1'048        -            1'163        1'693        \n\nK13, E4 30             956           187           868           1'988        -            \n\nK16, E1 -            -            389           -            -            2'153        \n\nWohnen [Anzahl Personen] Büro [Anzahl Personen]\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 8 \n\n \n\nAbbildung 2: Belegungszahlen in Personen pro Baubereich für die Variante 2 \n\n(W: Wohnen; A: Arbeiten) \n\nEs wurden zusätzliche Personen im Freien angenommen. Diese sind Abbildung 2 mit violetten \n\nKreisen gekennzeichnet. Die Abschätzung für die Anzahl an zusätzlichen Personen wurde in \n\nAbsprache mit Herr Brun von der Metron Raumentwicklung AG durchgeführt. Für den Seetal-\n\nplatz, welcher die Möglichkeit zur Erholung und Freizeit bietet, und Kernareal des neuen Luzern \n\nNord darstellt, war die Anzahl von 100 Personen während der Arbeitszeit passend. Für die Bau-\n\nfelder A2/A3 und A1 schienen je 50 Personen passend, da sich diese nordwestlich und südöst-\n\nlich des geplanten Busbahnhofs befinden, und davon ausgegangen wird, dass auf den Baufel-\n\ndern Aufenthaltsmöglichkeiten im Freien entstehen. Auf dem Baufeld A4 wurden ebenfalls 50 \n\nzusätzliche Personen angenommen. \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 9 \n\n4.2 Verkehrsdaten \n\nEine Übersicht der in der Screening-Methodik verwendeten Werte des durchschnittlichen Tages-\n\nverkehrs (DTV) sowie des Anteils Schwerverkehr ist in Tabelle 3 gegeben (DTV-Werte gerundet \n\nauf 100). Jedes Element wurde einem Element im Risikobericht Viscosistadt zugeordnet, um die \n\nDatengrundlage möglichst einheitlich zu gestalten. Für die Variante 0 wurden die Werte analog \n\nzu Lit. 6, Tabelle 1 (Ist-Zustand), verwendet. \n\nFür die Variante 1 wurden die Werte des DTV gemäss Lit. 6, Tabelle 2 (zukünftiger Zustand nach \n\nUmsetzung Viscosistadt), verwendet. Es wird davon ausgegangen, dass das Projekt Viscosistadt \n\nmit einem Wohnanteil von 30 % in Betrieb ist. \n\nTabelle 3: Übersicht der Verkehrskennzahlen für die betrachteten Varianten \n\n \n\nIn der letzten Spalte der Tabelle 7 ist pro Element angegeben, welchem Element in Lit. 6 es zu-\n\ngeordnet wurde. Für die Variante 2 wurden die in Lit. 1, Anhang 5 angegebenen DTV Zahlen \n\npro Baufeld berücksichtigt. Im Linkplan wird damit gerechnet, dass die Fahrzeuge an fünf Punk-\n\nten an die betrachteten Strassen anschliessen. Eine Übersicht des Linkplans, in welchem die \n\nebenfalls die Elemente und Segmente angegeben sind, ist in Abbildung 3  gegeben. Um die \n\nWerte des DTV für die Variante 2 der vorliegende Studie zu erhalten, wurde die Anzahl an Fahr-\n\nzeugen, welche pro Baufeld zusätzlich entsteht, zum DTV der Variante 1 addiert. Bei jeder Kreu-\n\nzung bzw. Gabelung einer Strasse wurde der DTV zu gleichen Teilen auf beide Richtungen auf-\n\ngeteilt. Die exakten DTV-Werte, die in der Screening-Methodik berücksichtigt wurden, sind in \n\nAnhang A3, Tabelle 7 gelistet. \n\n \n\nStrasse Element RB Viscosistadt\n\nDTV \nSchwerverk. \n\n[%]\nDTV \n\nSchwerverk. \n\n[%]\nDTV \n\nSchwerverk. \n\n[%]\n\nElement der jeweiligen \n\nStrasse \n\nK10 E1 14'600 10.0 20'100 10.0 22'100 10.0 1\n\nE2 14'600 10.0 20'100 10.0 22'100 10.0 1\n\nK13 E1 21'200 8.0 31'500 7.5 35'400 7.5 3\n\nE2 23'500 7.5 27'600 7.5 31'600 7.5 4\n\nE3 17'900 10.0 26'300 7.5 28'300 7.5 5\n\nE4 17'700 7.0 20'900 7.0 24'900 7.0 6\n\nK16 E1 19'600 7.5 22'300 7.5 24'000 7.5\n1                              \n\n(Variante V0:Element 2)\n\nE2 19'600 7.5 22'300 7.5 24'000 7.5\n1                              \n\n(Variante V0:Element 2)\n\nV0 V1 V2 \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 10 \n\n \n\nAbbildung 3: Linkplan der Anknüpfungspunkte des DTV von den Baufeldern in das \n\nStrassennetz \n\n  \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 11 \n\n4.3 Untervarianten von Variante 2 \n\n4.3.1 Gebäudeschutz \n\nUm die Auswirkungen eines erhöhten Gebäudeschutzes zu untersuchen, wurden für den Leit-\n\nstoff Benzin und die Elemente E1 der K13 und K16 zusätzliche Berechnungen durchgeführt, \n\nwelche Untervarianten der Variante 2 sind. Diese sind als Variante 2a bezeichnet (V 2a). Es \n\nwurde angenommen, dass alle Häuser im Abstand bis zu 50 m zur Strasse einen verbesserten \n\nGebäudeschutz aufweisen. Diese Annahme bedeutet, dass sich bei Eintreten eines Störfalls ein \n\nerhöhter Anteil Personen in Sicherheit bringen kann. Insgesamt wurden zwei Untervarianten von \n\nV 2a abgebildet:  \n\n(I) Die Gebäudeschutz-Standardwerte wurden um je 25% des Ausgangswertes erhöht, \n\nmaximal jedoch auf 0.95. Es wäre unrealistisch anzunehmen, dass sich alle anwesenden Perso-\n\nnen retten können. Die Personenbelegung auf dem Projektperimeter und alle weiteren Input \n\nParameter wurden wie bei Variante 2 angenommen.  \n\n(II) Die Gebäudeschutz-Standardwerte wurden um je 50% des Ausgangswertes erhöht, \n\nmaximal jedoch auf 0.95. Es wäre unrealistisch anzunehmen, dass sich alle anwesenden Perso-\n\nnen retten können. Die Personenbelegung auf dem Projektperimeter und alle weiteren Input \n\nParameter wurden wie bei Variante 2 angenommen.  \n\nZum Vergleich wurden die Varianten V 0 und V 2 jeweils für den Leitstoff Benzin und die Ele-\n\nmente 1 der K13 und K16 berechnet. \n\nTabelle 4: Übersicht Gebäudeschutzfaktoren für den Leitstoff Benzin, welche für die  \n\nUntervarianten verwendet wurden. Maximal wurden die Faktoren auf 0.95 \n\nerhöht. \n\nSzenarien  Gebäudeschutzfaktoren, Leitstoff Benzin \n\n  \nV 2 und V 0 \n\nStandard \n\nV 2a (I) \n\n25% erhöht \n\nV 2a (II) \n\n50% erhöht \n\nauf Fahrbahn spontan 0.7 0.875 0.95 \n\nauf Fahrbahn kontinuierlich 0.9 0.950  0.95 \n\nneben Fahrbahn spontan 0.3 0.375 0.45 \n\nneben Fahrbahn kontinuierlich 0.5 0.625 0.75 \n\n \n\nAls weiteren Aspekt wurde für die Berechnungen mit Gebäudeschutz recherchiert, welche Sze-\n\nnarien die Lage der Summenkurven im Übergangsbereich massgebend bestimmen. Auf diese \n\nWeise wurde identifiziert, ob das Ausmass durch exponierte Personen im Strassenverkehr oder \n\ndie Personen auf dem Projektperimeter bestimmt ist. \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 12 \n\n4.3.2 Belegungsreduktion auf den Baufeldern A1 und A2 \n\nFür die K16 wurden für das gesamte Segment zwei Untervarianten der Variante 2 berechnet, \n\num die Auswirkungen einer geringeren Personenbelegung auf den Verlauf der Gesamtsummen-\n\nkurve zu untersuchen. Hierfür wurden die Personenbelegungen auf den Baufeldern A1 und A2 \n\nstark reduziert. In Variante V 30 % wurde eine Belegung von 30 % des ursprünglichen Wertes \n\nangenommen (d.h. Belegungsreduktion um 70 %), in Variante V 50 % wurde eine Belegung \n\nvon 50 % angenommen. Es wurden ausschliesslich die Belegungen der Baufelder A1 und A2 \n\nreduziert, da diese im Abstand bis zu 50 m von der Strasse entfernt liegen und im Vergleich zu \n\nden Baufeldern A3 und B3 eine deutlich höhere Belegung aufweisen und somit den Verlauf der \n\nGesamtsummenkurve im Übergangsbereich massgebend beeinflussen (eine Übersicht der An-\n\nzahl Personen pro Baufeld ist in Tabelle 6 in Anhang A3 gegeben). \n\n  \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 13 \n\n5 Anwendung Screening-Methodik und Ergebnisse \n\n5.1 Einleitende Bemerkungen \n\nDie Inputdaten, welche für die Berechnungen mit Hilfe der Screening-Methodik verwendet wur-\n\nden, sind im Anhang A4 gelistet. Die aus der Screening-Methodik resultierenden Gesamtsum-\n\nmenkurven für den Indikator Personenrisiken sind in Abbildung 4 bis Abbildung 7 abgebildet. \n\nDie Summenkurven aufgeschlüsselt nach den Leitstoffen sind in Anhang A5 enthalten. Als Beur-\n\nteilungskriterien werden diejenigen der Störfallverordnung (Lit. 11) angewendet. \n\nDie dargestellten Gesamtsummenkurven beziehen sich auf die Baufelder A1 bis B3 des Master-\n\nplans Stadtzentrum Luzern Nord. Es wurde angenommen, dass sich die Personendichte auf den \n\nBaufeldern C1 bis C12 um 20% im Vergleich zu heute erhöht. Die Bebauung gemäss Master-\n\nplan wurde im vorliegenden Risikobericht nicht berücksichtigt. \n\n5.2 Resultate K10 \n\n \n\nAbbildung 4: Gesamtsummenkurven für alle Leitstoffe, K10, Indikator Personenrisiken \n\nIn Abbildung 4 zeigt sich, dass die Gesamtsummenkurve für die Variante 0 (Ist-Zustand) im ak-\n\nzeptablen Bereich verläuft. Beide Summenkurven, welche zukünftige Zustände abbilden, verlau-\n\nfen zwischen 20 und 40 Todesopfern im unteren Übergangsbereich. Für die benzindominierten \n\nSzenarien liegt die Gesamtsummenkurve der Variante 2 höher als die der Variante 1. Im Über-\n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\n alle Leitstoffe Variante 0\n\n alle Leitstoffe Variante 1\n\nalle Leitstoffe Variante 2\n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 14 \n\ngangsbereich verlaufen beide Summenkurven jedoch sehr nahe beieinander. Die Differenz zwi-\n\nschen den Varianten 1 und 2 kann im Übergangsbereich als nicht signifikant beurteilt werden. \n\nDerjenige Teil der Summenkurven, welcher für die Varianten 1 und 2 im unteren Übergangsbe-\n\nreich verläuft, wird dominiert durch Szenarien des Leitstoffs Benzin. Benzin hat Auswirkungen \n\nim Bereich bis zu 50 m ab der Strasse (s. auch Anhang A5). Dies bedeutet, dass das Baufeld A5 \n\nteilweise betroffen ist. \n\n5.3 Resultate K13 \n\n5.3.1 Gesamtes Segment \n\n \n\nAbbildung 5: Gesamtsummenkurven für alle Leitstoffe, K13, Indikator Personenrisiken \n\nIn Abbildung 5 zeigt sich, dass die Gesamtsummenkurve der Variante 0 (Ist-Zustand) bereits \n\ndeutlich im Übergangsbereich verläuft. Die beiden Summenkurven der zwei Varianten, welche \n\ndie zukünftigen Situationen abbilden, heben sich im Vergleich zur Variante 0 ab und verlaufen \n\nmaximal im oberen Drittel des Übergangsbereichs. Die Summenkurve der Variante 2 (mit Um-\n\nsetzung des Masterplans Stadtzentrum Luzern Nord auf den Baufeldern A1 bis B3) hat einen \n\nähnlichen Verlauf wie die der Variante 1. \n\nDerjenige Teil der Summenkurven, welcher für die Varianten 1 und 2 im oberen Drittel des \n\nÜbergangsbereichs verläuft (Bereich bis zu 100 Todesopfer), wird dominiert durch Szenarien des \n\nLeitstoffs Benzin. Benzin hat Auswirkungen im Bereich bis zu 50 m ab der Strasse (s. auch An-\n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\n alle Leitstoffe Variante 0\n\n alle Leitstoffe Variante 1\n\nalle Leitstoffe Variante 2\n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 15 \n\nhang A5). Dies bedeutet, dass die Baufelder A1 bis A4 und B1 bis B3 teilweise betroffen sind. \n\nEinzig das Baufeld A5 liegt im Abstand von mehr als 50 m zur K13. Im Bereich von 110 Todes-\n\nopfern dominiert der Leitstoff Propan den Verlauf der Summenkurven, welche in diesem Ab-\n\nschnitt im unteren Übergangsbereich verlaufen. Propan hat Auswirkungen bis zu 200 m, somit \n\nsind für diesen Fall alle Baufelder betroffen. \n\n5.3.2 Untersuchung Gebäudeschutz, Element 1 \n\nZusätzlich zum gesamten Segment wurde für den Leitstoff Benzin ausschliesslich das Element 1 \n\nder K13 wie in Kapitel 4 beschrieben untersucht. Der Fokus auf ein Element und den Leitstoff \n\nBenzin ist notwendig, um den Einfluss des erhöhten Gebäudeschutzes besser zu veranschauli-\n\nchen. \n\n \n\nAbbildung 6: Summenkurven der Personenrisiken „Leitstoff Benzin“ der Varianten 0 und 2, \n\nsowie 2a (I) und 2a (II) auf dem Element E1 der K13.  \n\nDer Einfluss des Gebäudeschutzes ist in Abbildung 6 dargestellt. Es wird deutlich, dass sich in \n\ndiesem Fall eine Erhöhung des Gebäudeschutzes merklich im Bereich zwischen 6 und 20 sowie \n\nzwischen 50 und 70 Todesopfern auswirkt.  \n\nVier der Szenarien, welche für Variante 2 (Element 1, Gebäudeschutz Standard) den Verlauf der \n\nSummenkurve im mittleren Übergangsbereich massgebend bestimmen, sind im Folgenden gelis-\n\ntet. Die Szenarien sind in Abbildung 6 gekennzeichnet.  \n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\nVariante 2, Element 1\n\nVariante 2a (I), Element 1\n\nVariante 2a (II), Element 1\n\nVariante 0, Element 1\n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\nSzenario 2\n\nSzenario 3\n\nSzenario 4\n\nSzenario 1\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 16 \n\n1) Auf der Fahrbahn / spontane Freisetzung / Zündung / während restlicher Transportzeiten \n\n/ Exposition Verkehrsteilnehmer hoch (14 TO) \n\n2) Auf der Fahrbahn / spontane Freisetzung / Zündung / während restlicher Transportzeiten \n\n/ Reisebus involviert (43 TO) \n\n3) Auf der Fahrbahn / spontane Freisetzung / Zündung / während Arbeitszeit / Exposition \n\nVerkehrsteilnehmer tief (58 TO) \n\n4) Auf der Fahrbahn / spontane Freisetzung / Zündung / während Arbeitszeit / Exposition \n\nVerkehrsteilnehmer mittel (62 TO) \n\nFür das Ausmass der Szenarien 1 und 2 wird deutlich, dass dieses durch die Exposition der Ver-\n\nkehrsteilnehmer massgeblich beeinflusst wird. Im Fall von Szenario 1 ist die Exposition der Ver-\n\nkehrsteilnehmer hoch, im Fall von Szenario 2 ist ein Reisebus involviert.  \n\nFür Szenario 3 ist die Exposition der Verkehrsteilnehmer tief und für Szenario 4 mittel. In diesem \n\nBereich hat eine Erhöhung des Gebäudeschutzfaktors einen deutlichen Einfluss auf den Verlauf \n\nder Summenkurven. Im Bereich zwischen 40 und 60 Todesopfern verlaufen diese mit erhöhtem \n\nGebäudeschutzfaktor im akzeptablen Bereich bzw. unteren Übergangsbereich, siehe Abbil-\n\ndung 6.  \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 17 \n\n5.4 Resultate K16 \n\n5.4.1 Gesamtes Segment \n\n \n\nAbbildung 7: Gesamtsummenkurven für alle Leitstoffe, K16, Indikator Personenrisiken \n\nIn Abbildung 7 zeigt sich, dass die Gesamtsummenkurve der Variante 0 (Ist-Zustand) fast voll-\n\nständig im akzeptablen Bereich verläuft. Die Summenkurve der Variante 1, welche den zukünf-\n\ntigen Zustand ohne Umsetzung des Masterplans Stadtzentrum Luzern Nord abbildet, hebt sich \n\nvon der Variante 0 ab, im Übergangsbereich haben die beiden Summenkurven aber einen ähnli-\n\nchen Verlauf. Die Summenkurve der Variante 2 hebt sich von den beiden anderen Summenkur-\n\nven deutlich ab. Sie verläuft im Bereich zwischen 10 und rund 180 Todesopfern im Übergangs-\n\nbereich. Maximal verläuft die Summenkurve im oberen Viertel des Übergangsbereichs. \n\nIm Bereich zwischen 10 und 100 Todesopfern wird der Summenkurvenverlauf von Variante 2 \n\ndominiert durch den Leitstoff Benzin (s. auch Anhang A5). Der Leitstoff Benzin hat Auswirkun-\n\ngen im Bereich bis zu 50 m ab der Strasse. Dies bedeutet, dass die Baufelder A1 bis A3 und B3 \n\nteilweise betroffen sind. Im Bereich zwischen 100 und 110 Todesopfern dominiert der Leitstoff \n\nPropan den Verlauf der Summenkurve der Variante 2, welche in diesem Abschnitt im unteren \n\nÜbergangsbereich verlaufen. Propan hat Auswirkungen bis zu 200 m, somit sind für diesen Fall \n\nalle Baufelder ausser A5 betroffen. \n\n \n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\n\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\n alle Leitstoffe Variante 0\n\n alle Leitstoffe Variante 1\n\nalle Leitstoffe Variante 2\n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 18 \n\n5.4.2 Untersuchung Gebäudeschutz, Element 1 \n\nZusätzlich zum gesamten Segment wurde für den Leitstoff Benzin ausschliesslich das Element 1 \n\nder K16 wie in Kapitel 4 beschrieben untersucht. Der Fokus auf ein Element und den Leitstoff \n\nBenzin ist notwendig, um den Einfluss des erhöhten besser zu veranschaulichen. \n\n \n\nAbbildung 8: Summenkurven der Personenrisiken „Leitstoff Benzin“ der Varianten 0 und 2, \n\nsowie 2a (I) und 2a (II) auf dem Element E1 der K16.  \n\nDer Einfluss des Gebäudeschutzes ist in Abbildung 8 dargestellt. Es wird deutlich, dass sich in \n\ndiesem Fall eine Erhöhung des Gebäudeschutzes merklich im Bereich zwischen 10 und 50 To-\n\ndesopfern auswirkt.  \n\nFünf der Szenarien, welche für Variante 2 (Element 1, Gebäudeschutz Standard) den Verlauf der \n\nSummenkurve im mittleren Übergangsbereich massgebend bestimmen, sind im Folgenden gelis-\n\ntet. Die Szenarien sind in Abbildung 11 gekennzeichnet.  \n\n1) Neben der Fahrbahn / kontinuierliche Freisetzung / Zündung / während Arbeitszeiten / \n\nExposition Verkehrsteilnehmer mittel (17 TO) \n\n2) Auf der Fahrbahn / spontane Freisetzung / Zündung / während Arbeitszeiten / Exposition \n\nVerkehrsteilnehmer tief (34 TO) \n\n3) Auf der Fahrbahn / spontane Freisetzung / Zündung / während Arbeitszeiten / Exposition \n\nVerkehrsteilnehmer mittel (36 TO) \n\n4) Auf der Fahrbahn / spontane Freisetzung / Zündung / während Arbeitszeiten / Exposition \n\nVerkehrsteilnehmer hoch (38 TO) \n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\nVariante 2, Element 1\n\nVariante 2a (I), Element 1\n\nVariante 2a (II), Element 1\n\nVariante 0, Element 1\n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\nSzenario 1\n\nSzenario 2\n\nSzenario 5\n\nSzenario 4\n\nSzenario 3\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 19 \n\n5) Neben der Fahrbahn / spontane Freisetzung / Zündung / während Arbeitszeit / Exposition \n\nVerkehrsteilnehmer tief (57 TO) \n\nFür die Szenarien 2 und 5 ist die Exposition der Verkehrsteilnehmer tief, für die Szenarien 1 und \n\n3 ist die Exposition der Verkehrsteilnehmer im mittleren Bereich. Für das Szenario 4 sind Ver-\n\nkehrsteilnehmer hoch exponiert. Ein erhöhter Gebäudeschutz hat deutliche Auswirkungen auf \n\ndie Summenkurven für die Szenarien 1 bis 4. Für Szenario 5, welches über 50 Todesopfer auf-\n\nweist, bewirkt ein erhöhter Gebäudeschutz eine geringere Verschiebung der Summenkurve in \n\nRichtung eines tieferen Risikos. \n\n5.4.3 Untersuchung geringere Personenbelegung  \n\nDie Gesamtsummenkurve der Variante 2 verläuft im Bereich zwischen 10 und 100 Todesopfern \n\nim mittleren bis oberen Übergangsbereich (orangene Kurve, Abbildung 9). In diesem Bereich \n\ndominiert der Leitstoff Benzin den Verlauf der Summenkurve. Dies ist eine deutliche Verschie-\n\nbung im Vergleich zur Variante 0. Werden die Personenbelegungen auf den Baufeldern A1 und \n\nA2 stark reduziert, dann zeigt sich, dass sich die Summenkurven in Richtung eines tieferen Risi-\n\nkos hin verschieben. Sowohl für eine Belegung von 30 % als auch von 50 % auf den beiden \n\nBaufeldern verlaufen die Summenkurven im mittleren Übergangsbereich. In nicht abgebildeten \n\nTestrechnungen zeigte sich, dass eine Reduktion der zusätzlichen Personen, der Belegungen auf \n\nweiteren Baufeldern oder des DTV nicht dazu führt, dass die Summenkurve komplett im unteren \n\nÜbergangsbereich verläuft. \n\n \n\nAbbildung 9: Gesamtsummenkurven der Personenrisiken für alle Leitstoffe, K16, Varianten mit \n\nreduzierter Personenbelegung auf den Baufeldern A1 und A2   \n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\n\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\n alle Leitstoffe Variante 0\n\nalle Leitstoffe Variante 2\n\nalle Leitstoffe Variante 30 % Belegung auf A1 und A2\n\nalle Leitstoffe Variante 50 % Belegung auf A1 und A2\n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\n\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 20 \n\n6 Schlussfolgerungen und Empfehlungen \n\n6.1 Interpretation der Resultate \n\nAufgrund der bekannten Masterpläne ist zu erwarten, dass sich das Gebiet um den Seetalplatz \n\nin Luzern Nord in Zukunft massiv verändert. Dies beinhaltet einen Anstieg der Personendichte \n\n(Wohnen und Arbeiten), als auch ein damit verbundener Anstieg des Verkehrsaufkommens. Die \n\nBebauung der Baufelder A1 bis B3 hat auf das Risiko der Strassen K10 und K13 im Vergleich zur \n\nzukünftigen Entwicklung des gesamten Gebiets einen verhältnismässig geringen Einfluss. Das \n\nRisiko der K16 steigt hingegen hauptsächlich durch die Bebauung des Baufelds A1 (mit ge-\n\nschätzten 895 Arbeitsplätzen) im Vergleich zum Ist-Zustand und zur Variante 1 deutlich. Die \n\nSummenkurve verläuft aber vollständig im Übergangsbereich und befindet sich nicht an der \n\nGrenze zum nicht-akzeptablen Bereich. \n\nIm Sinne einer Sensitivitätsanalyse der Screening-Methodik wurde untersucht, wie sich eine Er-\n\nhöhung des Gebäudeschutzes und die Personenbelegung der Baufelder A1 und A2 auf den Ver-\n\nlauf der Summenkurven auswirken. Es zeigt sich, dass eine Erhöhung des Gebäudeschutzes teils \n\neine deutliche Verschiebung der Summenkurven bewirkt. Sowohl für die K13 als auch für die \n\nK16 verlaufen die Summenkurven jedoch weiterhin im Übergangsbereich. Hinsichtlich der Ände-\n\nrung der Personenbelegung wurde deutlich, dass nur eine massive Reduktion der Belegungszah-\n\nlen einen deutlichen Einfluss auf den Verlauf der Summenkurve der K 16 hat. Die Summenkur-\n\nven mit reduzierten Belegungszahlen verlaufen weiterhin im unteren bis mittleren Übergangsbe-\n\nreich. \n\n6.2 Empfehlungen \n\nEntsprechend der Arbeitshilfe Störfallvorsorge und Raumplanung werden folgende Massnah-\n\nmenmöglichkeiten empfohlen:  \n\n Gebäudetechnik: Luftansaugstellen von Lüftungsanlagen und Klimageräten strassenabge-\n\nwandt sowie möglichst hoch über dem Boden platzieren. \n\n Bausubstanz und Fassaden: Fassadenöffnungen wenn möglich auf abgewandte Seiten kon-\n\nzentrieren und möglichst wenige und kleine Fassadenöffnungen zulassen. \n\n Fluchtwege: Fluchtwege müssen deutlich markiert werden und sollten von Risikoanlagen \n\nwegführen. Fluchtwege sollten möglichst die alltäglichen Wege nutzen (z.B. normaler Haus-\n\neingang: kurz und von den Anlagen abgewandt). Insbesondere bei publikumsintensiven \n\nNutzungen (z.B. Einkaufszentrum). \n\n \n\n \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 21 \n\nA1 Referenzen \n\nLit. 1 Metron Raumentwicklung AG  \n\nMasterplan Stadtzentrum Luzern Nord. Vom Regierungsrat des Kantons Luzern zustim-\n\nmend zur Kenntnis genommen am 14.12.2010, vom Stadtrat Luzern erlassen am \n\n22.12.2010, vom Gemeinderat Emmen genehmigt am 22.12.2010 \n\nLit. 2 Umwelt und Energie (uwe) Kanton Luzern  \n\nKurzberichte Kantonsstrasse K16, Abschnitte Emmen, Eschenbach/Ballwil und Ballwil/ \n\nHochdorf/Aesch. 2006 \n\nLit. 3 Umwelt und Energie (uwe) Kanton Luzern  \n\nBeurteilung der Kurzberichte Kantonsstrasse K16. 2006 \n\nLit. 4 Umwelt und Energie (uwe) Kanton Luzern  \n\nKurzbericht Kantonsstrasse K13, Abschnitt Luzern, Littau, Emmen und Neuenkirch. \n\n2006 \n\nLit. 5 Verkehr und Infrastruktur (vif) Kanton Luzern  \n\n Störfallbericht “K13 Luzern Nord, Gesamtverkehrssystem“. Ernst Basler + Partner AG. \n\n01. September 2011 \n\nLit. 6 Monosuisse AG  \n\nUmsetzung Screening-Methodik für Durchgangsstrassen. Risikobericht zum Bebauungs-\n\nplan Viscosistadt. Ernst Basler + Partner AG. 20. März 2013 \n\nLit. 7 Bundesamt für Strassen, Bundesamt für Umwelt, Amt für Verbraucherschutz Kanton \n\nAargau.  \n\n Störfallrisiken auf Durchgangsstrassen. Bericht zur Screening-Methodik. 1. April 2010. \n\nErnst Basler + Partner \n\nLit. 8 Bundesamt für Strassen, Bundesamt für Umwelt, Amt für Verbraucherschutz Kanton \n\nAargau  \n\nStörfallrisiken auf Durchgangsstrassen. Bedienungsanleitung DEV-Applikation „Scree-\n\nning Durchgangsstrassen“. Version 1.0; 12. April 2011. Ernst Basler + Partner \n\nLit. 9 Metron Raumentwicklung AG  \n\nTab_Nutzungspotentiale_v06, Excel Tabelle zugestellt per Email am 03.02.2014 durch \n\nFrau A. Hool \n\nLit. 10 Metron Raumentwicklung AG  \n\nTab_Nutzungspotentiale_v08, Excel Tabelle zugestellt per Email am 15.12.2014 durch \n\nFrau A. Hool \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 22 \n\nLit. 11 Bundesamt für Umwelt, Wald und Landschaft BUWAL   \n\nRICHTLINIEN. Beurteilungskriterien I zur Störfallverordnung StFV. 1996 \n\n \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 23 \n\nA2 Screening-Methodik, Grunddaten \n\n \n\nAbbildung 10: Übersichtsplan des Projektperimeters, Aufteilung der Baufelder in die Streifen der \n\nK10 (Element E1) und K13 (Element E3). \n\n  \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 24 \n\n \n\nAbbildung 11: Übersichtsplan des Projektperimeters, Aufteilung der Baufelder in die Streifen der \n\nK13 (Element E1). \n\n  \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 25 \n\n \n\nAbbildung 12: Übersichtsplan des Projektperimeters, Aufteilung der Baufelder in die Streifen der \n\nK13 (Element E2). \n\n  \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 26 \n\n \n\nAbbildung 13: Übersichtsplan des Projektperimeters, Aufteilung der Baufelder in die Streifen der \n\nK16 (Element E1) \n\n \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 27 \n\nA3 Basisdaten Projektperimeter \n\nTabelle 5: Zusätzliche Geschossflächen pro Baufeld und Nutzungsart gemäss Masterplan \n\nStadtzentrum Luzern Nord, sowie zugehörige Belegungsschlüssel \n\n  \n\nm\n2\n / \n\nP\ne\n\nrs\no\n\nn\n\nN\nu\n\ntz\nu\n\nn\ng\n\nsa\nrt\n\nA\n1\n\nA\n2\n\nA\n3\n\nA\n4\n\nA\n5\n\nB\n1\n\nB\n2\n\nB\n3\n\nW\no\nh\nn\ne\nn\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n7\n'4\n\n0\n0\n\n1\n0\n'1\n\n0\n0\n\n9\n'0\n\n0\n0\n\n2\n'8\n\n0\n0\n\n5\n0\n\nG\ne\nw\n\ne\nrb\n\ne\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n6\n0\n\nIn\nd\nu\ns\ntr\n\nie\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n6\n0\n\nD\nL\n B\n\nü\nro\n\n2\n4\n3\n0\n0\n\n1\n5\n'0\n\n0\n0\n\n0\n1\n5\n'0\n\n4\n0\n\n1\n'9\n\n0\n0\n\n1\n0\n'1\n\n0\n0\n\n2\n'2\n\n0\n0\n\n2\n0\n0\n\n3\n0\n\nD\nL\n p\n\nu\nb\nlik\n\nu\nm\n\ns\no\nri\ne\nn\nt.\n\n1\n7\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n3\n0\n\nD\nL\n R\n\ne\ns\nta\n\nu\nra\n\nn\nt\n\n6\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n5\n0\n\nF\nre\n\niz\ne\nit\n\n0\n0\n\n0\n4\n'5\n\n1\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n6\n0\n\nE\nin\n\nk\na\nu\nf\n\n1\n0\n0\n0\n\n5\n'0\n\n0\n0\n\n0\n9\n'6\n\n5\n0\n\n0\n0\n\n0\n1\n'7\n\n0\n0\n\n6\n0\n\nF\nlä\n\nc\nh\ne\n g\n\ne\ns\na\nm\n\nt\n2\n7\n'6\n\n0\n0\n\n2\n0\n'0\n\n0\n0\n\n0\n2\n9\n'2\n\n0\n0\n\n9\n'3\n\n0\n0\n\n2\n0\n'2\n\n0\n0\n\n1\n1\n'2\n\n0\n0\n\n4\n'7\n\n0\n0\n\nN\ne\nu\ne\n F\n\nlä\nc\nh\ne\n g\n\ne\nm\n\nä\ns\ns\n M\n\na\ns\nte\n\nrp\nla\n\nn\n S\n\nta\nd\ntz\n\ne\nn\ntr\n\nu\nm\n\n L\nu\nz\ne\nrn\n\n N\no\nrd\n\n(z\nu\ns\nä\ntz\n\nlic\nh\n z\n\nu\n b\n\ne\ns\nte\n\nh\ne\nn\nd\ne\nn\n) \n\n[\nm\n\n2\n]\n \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 28 \n\nTabelle 6: Anzahl Personen pro Baufeld und Nutzung, sowie Zuteilung der Nutzungsarten in \n\ndie Kategorien der Screening-Methodik „Wohnen“ und „Arbeit“. \n\n \n\n  N\nu\n\ntz\nu\n\nn\ng\n\nsa\nrt\n\nA\n1\n\nA\n2\n\nA\n3\n*\n\nA\n4\n\nA\n5\n\nB\n1\n\nB\n2\n\nB\n3\n\nW\no\nh\nn\ne\nn\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n1\n4\n8\n\n2\n0\n2\n\n1\n8\n0\n\n5\n6\n\nG\ne\nw\n\ne\nrb\n\ne\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n\nIn\nd\nu\ns\ntr\n\nie\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n\nD\nL\n B\n\nü\nro\n\n8\n1\n0\n\n5\n0\n0\n\n0\n5\n0\n1\n\n6\n3\n\n3\n3\n7\n\n7\n3\n\n7\n\nD\nL\n p\n\nu\nb\nlik\n\nu\nm\n\ns\no\nri\ne\nn\nt.\n\n5\n7\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n\nD\nL\n R\n\ne\ns\nta\n\nu\nra\n\nn\nt\n\n1\n2\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n0\n\nF\nre\n\niz\ne\nit\n\n0\n0\n\n0\n7\n5\n\n0\n0\n\n0\n0\n\nE\nin\n\nk\na\nu\nf\n\n1\n7\n\n8\n3\n\n0\n1\n6\n1\n\n0\n0\n\n0\n2\n8\n\nA\nrb\n\ne\nit\n\n8\n9\n5\n\n5\n8\n3\n\n0\n7\n3\n7\n\n6\n3\n\n3\n3\n7\n\n7\n3\n\n3\n5\n\nW\no\nh\nn\ne\nn\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n1\n4\n8\n\n2\n0\n2\n\n1\n8\n0\n\n5\n6\n\nP\ne\nrs\n\no\nn\ne\nn\n g\n\ne\ns\na\nm\n\nt\n8\n9\n5\n\n5\n8\n3\n\n0\n7\n3\n7\n\n2\n1\n1\n\n5\n3\n9\n\n2\n5\n3\n\n9\n1\n\n*a\nu\nf \nd\ne\nm\n\n B\na\nu\nfe\n\nld\n A\n\n3\n s\n\nin\nd\n g\n\ne\nm\n\nä\ns\ns\n M\n\na\ns\nte\n\nrp\nla\n\nn\n S\n\nta\nd\ntz\n\ne\nn\ntr\n\nu\nm\n\n L\nU\n\n N\no\nrd\n\n z\nu\nk\nü\nn\nft\nig\n\n k\ne\nin\n\ne\n z\n\nu\ns\nä\ntz\n\nlic\nh\ne\n A\n\nu\ns\nn\nu\ntz\n\nu\nn\ng\n g\n\ne\np\nla\n\nn\nt\n\nA\nn\nz\na\nh\nl \nP\n\ne\nrs\n\no\nn\ne\nn\n z\n\nu\ns\nä\ntz\n\nlic\nh\n g\n\ne\nm\n\nä\ns\ns\n M\n\na\ns\nte\n\nrp\nla\n\nn\n S\n\nta\nd\ntz\n\ne\nn\ntr\n\nu\nm\n\n L\nu\nz\ne\nrn\n\n N\no\nrd\n\n [\nP\ne\nr\ns\no\nn\ne\nn\n \nt\no\nt\na\nl]\n \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 29 \n\nTabelle 7: Aufteilung der DTV-Zahlen auf die einzelnen Segmente und Elemente \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\nE\nle\n\nm\ne\n\nn\nt\n\nA\n1\n (\n\n1\n)\n\nA\n2\n_\nA\n\n3\n (\n\n2\n)\n\nA\n4\n_\nA\n\n5\n (\n\n3\na\n)\n u\n\nn\nd\n (\n\n3\nb\n)\n\nB\n1\n-\nB\n\n3\n (\n\n4\n)\n\nD\nT\n\nV\n \n\nG\ne\ns\na\nm\n\nt\n\ne\nin\n\ntr\na\ng\n\n1\n3\n3\n1\n\n1\n2\n8\n0\n\n2\n7\n7\n1\n\n1\n2\n9\n7\n\nK\n1\n0\n\nE\n1\n\n3\n3\n3\n\n6\n4\n0\n\n6\n9\n3\n\n3\n2\n4\n\n1\n'9\n\n9\n0\n\nE\n2\n\n3\n3\n3\n\n6\n4\n0\n\n6\n9\n3\n\n3\n2\n4\n\n1\n'9\n\n9\n0\n\nK\n1\n3\n\nE\n1\n\n1\n'3\n\n3\n1\n\n1\n'2\n\n8\n0\n\n0\n1\n'2\n\n9\n7\n\n3\n'9\n\n0\n8\n\nE\n2\n\n6\n6\n6\n\n1\n'2\n\n8\n0\n\n1\n'3\n\n8\n6\n\n6\n4\n9\n\n3\n'9\n\n8\n0\n\nE\n3\n\n3\n3\n3\n\n6\n4\n0\n\n6\n9\n3\n\n3\n2\n4\n\n1\n'9\n\n9\n0\n\nE\n4\n\n6\n6\n6\n\n1\n'2\n\n8\n0\n\n1\n'3\n\n8\n6\n\n6\n4\n9\n\n3\n'9\n\n8\n0\n\nK\n1\n6\n\nE\n1\n\n0\n6\n4\n0\n\n6\n9\n3\n\n3\n2\n4\n\n1\n'6\n\n5\n7\n\nE\n2\n\n0\n6\n4\n0\n\n6\n9\n3\n\n3\n2\n4\n\n1\n'6\n\n5\n7\n\nE\nin\n\nt\nr\na\ng\n\n D\nT\n\nV\n p\n\nr\no\n\n B\na\nu\n\nf\ne\n\nld\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 30 \n\nA4 Inputdaten Screening-Methodik \n\n \n\nAbbildung 14: Inputdaten für die Anwendung der Screening-Methodik, K10,Ist-Zustand \n\n(Variante 0) \n\n  \n\nGrösse Einheit Eingabewerte Element 1 Eingabewerte Element 2\n\nBearbeiter - CHL CHL\n\nBearbeitungsdatum - 11.02.14 11.02.14\n\nKurzbezeichnung (z.B. Elementnummer) - E1 E2\n\nBezeichnung Strasse - K10 K10\n\nOrtsangabe (z.B. Kilometrierung) -\n\nKanton -\n\nZusatzangabe -\n\nSegmentbezeichnung - K10_V0 K10_V0\n\nBeurteilung aus Sicht Ausschlusskriterien -\n\nElementlänge km 0.2 0.4\n\nStrassentyp -Hauptstrasse kreuzungsfrei,  v >= 80 km/h, GegenverkehrHauptstrasse kreuzungsfrei,  v >= 80 km/h, Gegenverkehr\n\nAnzahl Fahrspuren pro Richtung - 1 1\n\nDTV (beide Fahrtrichtungen) Fzg/Tag 14'600 14'600\n\nAnteil Schwerverkehr (SV) % des DTV 10.0% 10.0%\n\nAnteil Gefahrguttransporte (Ggt) am Schwerverkehr % des SV 8% 8%\n\nAnteil LS Benzin an Gefahrguttransporten % der Ggt 60% 60%\n\nAnteil LS Propan an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.0% 1.0%\n\nAnteil LS Chlor an Gefahrguttransporten % der Ggt 0.05% 0.05%\n\nAnteil LS Epichlorhydrin an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.5% 1.5%\n\nKorrekturfaktor lokale Unfallrate - 1 1\n\nTransportanteil während Arbeitszeit (0800-1700 Uhr Mo-Fr) - 70% 70%\n\nWohnbevölkerung\n\n0 - 50 m Pers./km2 3'605 1'904\n\n50 - 200 m Pers./km2 3'161 3'312\n\n200 - 500 m Pers./km2 3'820 3'302\n\nAnzahl Arbeitsplätze (Vollzeit-Äquivalent)\n\n0 - 50 m Pers./km2 91 181\n\n50 - 200 m Pers./km2 986 6'957\n\n200 - 500 m Pers./km2 3'290 3'461\n\nzusätzliche Personen Nahbereich\n\n0 - 50 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\nDTV-Anteil während Arbeitszeit (45 Std./Woche) % des DTV 53% 53%\n\nDTV-Anteil während restlicher Transportzeit (57 Std./Woche) % des DTV 38% 38%\n\nFahrzeugrückhaltesystem - kein Fahrzeugrückhaltesystem kein Fahrzeugrückhaltesystem\n\nStrassenquerschnitt mindestens einseitig offen mindestens einseitig offen\n\nseitliche Zugänglichkeit Strasse mindestens einseitig gut mindestens einseitig gut\n\nGeländecharakteristik zw. Strasse und OG - flach/ansteigend flach/ansteigend\n\nDistanz zum nächsten OG m 0 - 10\n\nDurchschnittliche Steigung zw. Strasse und OG ° 2 - 5\n\nTrinkwasserfassungen innhalb 500 m zur Strasse vorhanden? nein nein\n\nFliessrichtung Grundwasser -\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb     0 - 100 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  100 - 200 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  200 - 500 m l/min.\n\nFlurabstand m\n\nArt Entwässerungssystem - über Schulter über Schulter\n\nRetentionsbecken -\n\nRetentionsvolumen total m3\n\nRetentionsvolumen LS Benzin m3\n\nSchieber -\n\nRegenüberlauf -\n\nDauer bis Einsatz Ereignisdienste 20 - 40 Min. 20 - 40 Min.\n\nMöglichkeit Begrenzung verschmutzte Fläche OG - nein nein\n\nmaximal verschmutzte Fläche km2\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 31 \n\n \n\nAbbildung 15: Inputdaten für die Anwendung der Screening-Methodik, K10, Zukunft ohne \n\nStadtzentrum Luzern Nord (Variante 1) \n\n  \n\nGrösse Einheit Eingabewerte Element 1 Eingabewerte Element 2\n\nBearbeiter - CHL CHL\n\nBearbeitungsdatum - 11.02.14 11.02.14\n\nKurzbezeichnung (z.B. Elementnummer) - E1 E2\n\nBezeichnung Strasse - K10 K10\n\nOrtsangabe (z.B. Kilometrierung) -\n\nKanton -\n\nZusatzangabe -\n\nSegmentbezeichnung - K10_V1 K10_V1\n\nBeurteilung aus Sicht Ausschlusskriterien -\n\nElementlänge km 0.2 0.4\n\nStrassentyp -Hauptstrasse kreuzungsfrei,  v >= 80 km/h, GegenverkehrHauptstrasse kreuzungsfrei,  v >= 80 km/h, Gegenverkehr\n\nAnzahl Fahrspuren pro Richtung - 1 1\n\nDTV (beide Fahrtrichtungen) Fzg/Tag 20'100 20'100\n\nAnteil Schwerverkehr (SV) % des DTV 10.0% 10.0%\n\nAnteil Gefahrguttransporte (Ggt) am Schwerverkehr % des SV 8% 8%\n\nAnteil LS Benzin an Gefahrguttransporten % der Ggt 60% 60%\n\nAnteil LS Propan an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.0% 1.0%\n\nAnteil LS Chlor an Gefahrguttransporten % der Ggt 0.05% 0.05%\n\nAnteil LS Epichlorhydrin an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.5% 1.5%\n\nKorrekturfaktor lokale Unfallrate - 1 1\n\nTransportanteil während Arbeitszeit (0800-1700 Uhr Mo-Fr) - 70% 70%\n\nWohnbevölkerung\n\n0 - 50 m Pers./km2 5'047 2'666\n\n50 - 200 m Pers./km2 4'426 8'923\n\n200 - 500 m Pers./km2 5'348 4'853\n\nAnzahl Arbeitsplätze (Vollzeit-Äquivalent)\n\n0 - 50 m Pers./km2 127 254\n\n50 - 200 m Pers./km2 1'186 8'116\n\n200 - 500 m Pers./km2 4'607 5'329\n\nzusätzliche Personen Nahbereich\n\n0 - 50 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\nDTV-Anteil während Arbeitszeit (45 Std./Woche) % des DTV 53% 53%\n\nDTV-Anteil während restlicher Transportzeit (57 Std./Woche) % des DTV 38% 38%\n\nFahrzeugrückhaltesystem - kein Fahrzeugrückhaltesystem kein Fahrzeugrückhaltesystem\n\nStrassenquerschnitt mindestens einseitig offen mindestens einseitig offen\n\nseitliche Zugänglichkeit Strasse mindestens einseitig gut mindestens einseitig gut\n\nGeländecharakteristik zw. Strasse und OG - flach/ansteigend flach/ansteigend\n\nDistanz zum nächsten OG m 0 - 10\n\nDurchschnittliche Steigung zw. Strasse und OG ° 2 - 5\n\nTrinkwasserfassungen innhalb 500 m zur Strasse vorhanden? nein nein\n\nFliessrichtung Grundwasser -\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb     0 - 100 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  100 - 200 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  200 - 500 m l/min.\n\nFlurabstand m\n\nArt Entwässerungssystem - über Schulter über Schulter\n\nRetentionsbecken -\n\nRetentionsvolumen total m3\n\nRetentionsvolumen LS Benzin m3\n\nSchieber -\n\nRegenüberlauf -\n\nDauer bis Einsatz Ereignisdienste 20 - 40 Min. 20 - 40 Min.\n\nMöglichkeit Begrenzung verschmutzte Fläche OG - nein nein\n\nmaximal verschmutzte Fläche km2\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 32 \n\n \n\nAbbildung 16: Inputdaten für die Anwendung der Screening-Methodik, K10, Zukunft mit \n\nStadtzentrum Luzern Nord (Variante 2) \n\n  \n\nGrösse Einheit Eingabewerte Element 1 Eingabewerte Element 2\n\nBearbeiter - CHL CHL\n\nBearbeitungsdatum - 14.02.14 14.02.14\n\nKurzbezeichnung (z.B. Elementnummer) - E1 E2\n\nBezeichnung Strasse - K10 K10\n\nOrtsangabe (z.B. Kilometrierung) -\n\nKanton -\n\nZusatzangabe -\n\nSegmentbezeichnung - K10_V2 K10_V2\n\nBeurteilung aus Sicht Ausschlusskriterien -\n\nElementlänge km 0.2 0.4\n\nStrassentyp -Hauptstrasse kreuzungsfrei,  v >= 80 km/h, GegenverkehrHauptstrasse kreuzungsfrei,  v >= 80 km/h, Gegenverkehr\n\nAnzahl Fahrspuren pro Richtung - 1 1\n\nDTV (beide Fahrtrichtungen) Fzg/Tag 22'090 22'090\n\nAnteil Schwerverkehr (SV) % des DTV 10.0% 10.0%\n\nAnteil Gefahrguttransporte (Ggt) am Schwerverkehr % des SV 8% 8%\n\nAnteil LS Benzin an Gefahrguttransporten % der Ggt 60% 60%\n\nAnteil LS Propan an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.0% 1.0%\n\nAnteil LS Chlor an Gefahrguttransporten % der Ggt 0.05% 0.05%\n\nAnteil LS Epichlorhydrin an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.5% 1.5%\n\nKorrekturfaktor lokale Unfallrate - 1 1\n\nTransportanteil während Arbeitszeit (0800-1700 Uhr Mo-Fr) - 70% 70%\n\nWohnbevölkerung\n\n0 - 50 m Pers./km2 6'724 2'666\n\n50 - 200 m Pers./km2 4'753 8'923\n\n200 - 500 m Pers./km2 5'348 4'853\n\nAnzahl Arbeitsplätze (Vollzeit-Äquivalent)\n\n0 - 50 m Pers./km2 845 254\n\n50 - 200 m Pers./km2 4'276 8'116\n\n200 - 500 m Pers./km2 5'225 5'329\n\nzusätzliche Personen Nahbereich\n\n0 - 50 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 221 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\nDTV-Anteil während Arbeitszeit (45 Std./Woche) % des DTV 53% 53%\n\nDTV-Anteil während restlicher Transportzeit (57 Std./Woche) % des DTV 38% 38%\n\nFahrzeugrückhaltesystem - kein Fahrzeugrückhaltesystem kein Fahrzeugrückhaltesystem\n\nStrassenquerschnitt mindestens einseitig offen mindestens einseitig offen\n\nseitliche Zugänglichkeit Strasse mindestens einseitig gut mindestens einseitig gut\n\nGeländecharakteristik zw. Strasse und OG - flach/ansteigend flach/ansteigend\n\nDistanz zum nächsten OG m 0 - 10\n\nDurchschnittliche Steigung zw. Strasse und OG ° 2 - 5\n\nTrinkwasserfassungen innhalb 500 m zur Strasse vorhanden? nein nein\n\nFliessrichtung Grundwasser -\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb     0 - 100 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  100 - 200 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  200 - 500 m l/min.\n\nFlurabstand m\n\nArt Entwässerungssystem - über Schulter über Schulter\n\nRetentionsbecken -\n\nRetentionsvolumen total m3\n\nRetentionsvolumen LS Benzin m3\n\nSchieber -\n\nRegenüberlauf -\n\nDauer bis Einsatz Ereignisdienste 20 - 40 Min. 20 - 40 Min.\n\nMöglichkeit Begrenzung verschmutzte Fläche OG - nein nein\n\nmaximal verschmutzte Fläche km2\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 33 \n\n \n\nAbbildung 17: Inputdaten für die Anwendung der Screening-Methodik, K13, Ist-Zustand \n\n(Variante 0) \n\n  \n\nG\nr\nö\n\ns\ns\ne\n\nE\ni\nn\n\nh\ne\ni\nt\n\nE\ni\nn\n\ng\na\nb\n\ne\nw\n\ne\nr\nt\ne\n \nE\nl\ne\nm\n\ne\nn\n\nt\n \n1\n\nE\ni\nn\n\ng\na\nb\n\ne\nw\n\ne\nr\nt\ne\n \nE\nl\ne\nm\n\ne\nn\n\nt\n \n2\n\nE\ni\nn\n\ng\na\nb\n\ne\nw\n\ne\nr\nt\ne\n \nE\nl\ne\nm\n\ne\nn\n\nt\n \n3\n\nE\ni\nn\n\ng\na\nb\n\ne\nw\n\ne\nr\nt\ne\n \nE\nl\ne\nm\n\ne\nn\n\nt\n \n4\n\nB\ne\na\nr\nb\ne\nit\ne\nr\n\n-\nC\n\nH\nL\n\nC\nH\n\nL\nC\n\nH\nL\n\nC\nH\n\nL\n\nB\ne\na\nr\nb\ne\nit\nu\nn\ng\ns\nd\na\nt\nu\nm\n\n-\n1\n3\n.\n0\n2\n.\n1\n4\n\n1\n3\n.\n0\n2\n.\n1\n4\n\n1\n3\n.\n0\n2\n.\n1\n4\n\n1\n3\n.\n0\n2\n.\n1\n4\n\nK\nu\nr\nz\nb\ne\nz\ne\nic\n\nh\nn\nu\nn\ng\n \n(\nz\n.\nB\n.\n \nE\nle\n\nm\ne\nn\nt\nn\nu\nm\n\nm\ne\nr\n)\n\n-\nE\n1\n\nE\n2\n\nE\n3\n\nE\n4\n\nB\ne\nz\ne\nic\n\nh\nn\nu\nn\ng\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\n-\nK\n\n1\n3\n\nK\n1\n3\n\nK\n1\n3\n\nK\n1\n3\n\nO\nr\nt\ns\na\nn\ng\na\nb\ne\n \n(\nz\n.\nB\n.\n \nK\n\nil\no\nm\n\ne\nt\nr\nie\n\nr\nu\nn\ng\n)\n\n-\n\nK\na\nn\nt\no\nn\n\n-\n\nZ\nu\ns\na\nt\nz\na\nn\ng\na\nb\ne\n\n-\n\nS\ne\ng\nm\n\ne\nn\nt\nb\ne\nz\ne\nic\n\nh\nn\nu\nn\ng\n\n-\nK\n\n1\n3\n_\nV\n\na\nr\nia\n\nn\nt\ne\n_\n0\n\nK\n1\n3\n_\nV\n\na\nr\nia\n\nn\nt\ne\n_\n0\n\nK\n1\n3\n_\nV\n\na\nr\nia\n\nn\nt\ne\n_\n0\n\nK\n1\n3\n_\nV\n\na\nr\nia\n\nn\nt\ne\n_\n0\n\nB\ne\nu\nr\nt\ne\nil\nu\nn\ng\n \na\nu\ns\n \nS\nic\n\nh\nt\n \nA\n\nu\ns\ns\nc\nh\nlu\n\ns\ns\nk\nr\nit\ne\nr\nie\n\nn\n-\n\nE\nle\n\nm\ne\nn\nt\nlä\n\nn\ng\ne\n\nk\nm\n\n0\n.\n3\n7\n5\n\n0\n.\n2\n\n0\n.\n4\n\n0\n.\n4\n3\n\nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\nn\nt\ny\np\n\n-H\na\nu\np\nt\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nm\n\nit\n \nK\n\nr\ne\nu\nz\nu\nn\ng\n,\n \n \nv\n \n<\n\n=\n \n8\n0\n \nk\nm\n\n/\nh\n,\n \nG\n\ne\ng\ne\nn\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\nH\na\nu\np\nt\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nm\n\nit\n \nK\n\nr\ne\nu\nz\nu\nn\ng\n,\n \n \nv\n \n<\n\n=\n \n8\n0\n \nk\nm\n\n/\nh\n,\n \nG\n\ne\ng\ne\nn\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\nH\na\nu\np\nt\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nm\n\nit\n \nK\n\nr\ne\nu\nz\nu\nn\ng\n,\n \n \nv\n \n<\n\n=\n \n8\n0\n \nk\nm\n\n/\nh\n,\n \nG\n\ne\ng\ne\nn\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\nH\na\nu\np\nt\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nm\n\nit\n \nK\n\nr\ne\nu\nz\nu\nn\ng\n,\n \n \nv\n \n<\n\n=\n \n8\n0\n \nk\nm\n\n/\nh\n,\n \nG\n\ne\ng\ne\nn\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\nA\nn\nz\na\nh\nl \nF\na\nh\nr\ns\np\nu\nr\ne\nn\n \np\nr\no\n \nR\nic\n\nh\nt\nu\nn\ng\n\n-\n1\n\n1\n1\n\n1\n\nD\nT\nV\n\n \n(\nb\ne\nid\n\ne\n \nF\na\nh\nr\nt\nr\nic\n\nh\nt\nu\nn\ng\ne\nn\n)\n\nF\nz\ng\n/\nT\na\ng\n\n2\n1\n'\n2\n0\n0\n\n2\n3\n'\n5\n0\n0\n\n1\n7\n'\n9\n0\n0\n\n1\n7\n'\n7\n0\n0\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nS\nc\nh\nw\n\ne\nr\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n \n(\nS\nV\n\n)\n%\n\n \nd\ne\ns\n \nD\n\nT\nV\n\n8\n.\n0\n%\n\n7\n.\n5\n%\n\n1\n0\n.\n0\n%\n\n7\n.\n0\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\n \n(\nG\n\ng\nt\n)\n \na\nm\n\n \nS\nc\nh\nw\n\ne\nr\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\n%\n \nd\ne\ns\n \nS\nV\n\n8\n%\n\n8\n%\n\n8\n%\n\n8\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nL\nS\n \nB\ne\nn\nz\nin\n\n \na\nn\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\nn\n\n%\n \nd\ne\nr\n \nG\n\ng\nt\n\n6\n0\n%\n\n6\n0\n%\n\n6\n0\n%\n\n6\n0\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nL\nS\n \nP\nr\no\np\na\nn\n \na\nn\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\nn\n\n%\n \nd\ne\nr\n \nG\n\ng\nt\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n0\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nL\nS\n \nC\n\nh\nlo\n\nr\n \na\nn\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\nn\n\n%\n \nd\ne\nr\n \nG\n\ng\nt\n\n0\n.\n0\n5\n%\n\n0\n.\n0\n5\n%\n\n0\n.\n0\n5\n%\n\n0\n.\n0\n5\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nL\nS\n \nE\np\nic\n\nh\nlo\n\nr\nh\ny\nd\nr\nin\n\n \na\nn\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\nn\n\n%\n \nd\ne\nr\n \nG\n\ng\nt\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n5\n%\n\n1\n.\n5\n%\n\nK\no\nr\nr\ne\nk\nt\nu\nr\nf\na\nk\nt\no\nr\n \nlo\n\nk\na\nle\n\n \nU\n\nn\nf\na\nll\nr\na\nt\ne\n\n-\n1\n\n1\n1\n\n1\n\nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\na\nn\nt\ne\nil\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n \n(\n0\n8\n0\n0\n-\n1\n7\n0\n0\n \nU\n\nh\nr\n \nM\n\no\n-\nF\nr\n)\n\n-\n1\n%\n\n1\n%\n\n7\n0\n%\n\n7\n0\n%\n\nW\no\nh\nn\nb\ne\nv\nö\nlk\n\ne\nr\nu\nn\ng\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n3\n5\n4\n\n3\n4\n2\n\n4\n'\n4\n7\n3\n\n7\n'\n1\n9\n6\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n2\n'\n3\n9\n1\n\n3\n'\n3\n0\n3\n\n2\n'\n9\n7\n1\n\n4\n'\n0\n4\n2\n\n2\n0\n0\n \n-\n \n5\n0\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n4\n'\n7\n6\n0\n\n4\n'\n5\n9\n9\n\n4\n'\n0\n1\n8\n\n5\n'\n7\n6\n2\n\nA\nn\nz\na\nh\nl \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\np\nlä\n\nt\nz\ne\n \n(\nV\n\no\nll\nz\ne\nit\n-\nÄ\n\nq\nu\niv\n\na\nle\n\nn\nt\n)\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n2\n'\n3\n2\n8\n\n4\n'\n1\n6\n7\n\n1\n'\n7\n0\n6\n\n2\n2\n'\n4\n5\n0\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n5\n'\n0\n9\n1\n\n8\n'\n1\n0\n2\n\n1\n'\n5\n7\n2\n\n1\n2\n'\n1\n2\n6\n\n2\n0\n0\n \n-\n \n5\n0\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n2\n'\n8\n2\n8\n\n4\n'\n9\n7\n9\n\n2\n'\n9\n4\n3\n\n2\n'\n9\n8\n2\n\nz\nu\ns\nä\nt\nz\nli\nc\nh\ne\n \nP\ne\nr\ns\no\nn\ne\nn\n \nN\n\na\nh\nb\ne\nr\ne\nic\n\nh\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\n \nim\n\n \nF\nr\ne\nie\n\nn\n,\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\n \nim\n\n \nF\nr\ne\nie\n\nn\n,\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\n \nin\n\n \nG\n\ne\nb\nä\nu\nd\ne\nn\n,\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\n \nin\n\n \nG\n\ne\nb\nä\nu\nd\ne\nn\n,\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\n \nim\n\n \nF\nr\ne\nie\n\nn\n,\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\n \n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\ne\nn\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\n \nim\n\n \nF\nr\ne\nie\n\nn\n,\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\n \n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\ne\nn\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\n \nin\n\n \nG\n\ne\nb\nä\nu\nd\ne\nn\n,\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\n \n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\ne\nn\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\n \nin\n\n \nG\n\ne\nb\nä\nu\nd\ne\nn\n,\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\n \n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\ne\nn\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\nD\nT\nV\n\n-\nA\n\nn\nt\ne\nil\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n \n(\n4\n5\n \nS\nt\nd\n.\n/\nW\n\no\nc\nh\ne\n)\n\n%\n \nd\ne\ns\n \nD\n\nT\nV\n\n5\n3\n%\n\n5\n3\n%\n\n5\n3\n%\n\n5\n3\n%\n\nD\nT\nV\n\n-\nA\n\nn\nt\ne\nil\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\nr\n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\n \n(\n5\n7\n \nS\nt\nd\n.\n/\nW\n\no\nc\nh\ne\n)\n\n%\n \nd\ne\ns\n \nD\n\nT\nV\n\n3\n8\n%\n\n3\n8\n%\n\n3\n8\n%\n\n3\n8\n%\n\nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\n-\nk\ne\nin\n\n \nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\nk\ne\nin\n\n \nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\nk\ne\nin\n\n \nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\nk\ne\nin\n\n \nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\nn\nq\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\nit\nt\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \no\nf\nf\ne\nn\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \no\nf\nf\ne\nn\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \no\nf\nf\ne\nn\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \no\nf\nf\ne\nn\n\ns\ne\nit\nli\nc\nh\ne\n \nZ\nu\ng\nä\nn\ng\nli\nc\nh\nk\ne\nit\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \ng\nu\nt\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \ng\nu\nt\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \ng\nu\nt\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \ng\nu\nt\n\nG\ne\nlä\n\nn\nd\ne\nc\nh\na\nr\na\nk\nt\ne\nr\nis\n\nt\nik\n\n \nz\nw\n\n.\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nu\nn\nd\n \nO\n\nG\n-\n\nf\nla\n\nc\nh\n/\na\nn\ns\nt\ne\nig\n\ne\nn\nd\n\nf\nla\n\nc\nh\n/\na\nn\ns\nt\ne\nig\n\ne\nn\nd\n\nf\nla\n\nc\nh\n/\na\nn\ns\nt\ne\nig\n\ne\nn\nd\n\nf\nla\n\nc\nh\n/\na\nn\ns\nt\ne\nig\n\ne\nn\nd\n\nD\nis\n\nt\na\nn\nz\n \nz\nu\nm\n\n \nn\nä\nc\nh\ns\nt\ne\nn\n \nO\n\nG\nm\n\n0\n \n-\n \n1\n0\n\nD\nu\nr\nc\nh\ns\nc\nh\nn\nit\nt\nli\nc\nh\ne\n \nS\nt\ne\nig\n\nu\nn\ng\n \nz\nw\n\n.\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nu\nn\nd\n \nO\n\nG\n°\n\n2\n \n-\n \n5\n\nT\nr\nin\n\nk\nw\n\na\ns\ns\ne\nr\nf\na\ns\ns\nu\nn\ng\ne\nn\n \nin\n\nn\nh\na\nlb\n\n \n5\n0\n0\n \nm\n\n \nz\nu\nr\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nv\no\nr\nh\na\nn\nd\ne\nn\n?\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nF\nli\ne\ns\ns\nr\nic\n\nh\nt\nu\nn\ng\n \nG\n\nr\nu\nn\nd\nw\n\na\ns\ns\ne\nr\n\n-\n\nK\nu\nm\n\nu\nli\ne\nr\nt\ne\n \nF\nö\nr\nd\ne\nr\nm\n\ne\nn\ng\ne\n \nin\n\nn\ne\nr\nh\na\nlb\n\n \n \n \n \n \n0\n \n-\n \n1\n0\n0\n \nm\n\nl/\nm\n\nin\n.\n\nK\nu\nm\n\nu\nli\ne\nr\nt\ne\n \nF\nö\nr\nd\ne\nr\nm\n\ne\nn\ng\ne\n \nin\n\nn\ne\nr\nh\na\nlb\n\n \n \n1\n0\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\nl/\nm\n\nin\n.\n\nK\nu\nm\n\nu\nli\ne\nr\nt\ne\n \nF\nö\nr\nd\ne\nr\nm\n\ne\nn\ng\ne\n \nin\n\nn\ne\nr\nh\na\nlb\n\n \n \n2\n0\n0\n \n-\n \n5\n0\n0\n \nm\n\nl/\nm\n\nin\n.\n\nF\nlu\n\nr\na\nb\ns\nt\na\nn\nd\n\nm\n\nA\nr\nt\n \nE\nn\nt\nw\n\nä\ns\ns\ne\nr\nu\nn\ng\ns\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\n-\nü\nb\ne\nr\n \nS\nc\nh\nu\nlt\ne\nr\n\nü\nb\ne\nr\n \nS\nc\nh\nu\nlt\ne\nr\n\nü\nb\ne\nr\n \nS\nc\nh\nu\nlt\ne\nr\n\nü\nb\ne\nr\n \nS\nc\nh\nu\nlt\ne\nr\n\nR\ne\nt\ne\nn\nt\nio\n\nn\ns\nb\ne\nc\nk\ne\nn\n\n-\n\nR\ne\nt\ne\nn\nt\nio\n\nn\ns\nv\no\nlu\n\nm\ne\nn\n \nt\no\nt\na\nl\n\nm\n3\n\nR\ne\nt\ne\nn\nt\nio\n\nn\ns\nv\no\nlu\n\nm\ne\nn\n \nL\nS\n \nB\ne\nn\nz\nin\n\nm\n3\n\nS\nc\nh\nie\n\nb\ne\nr\n\n-\n\nR\ne\ng\ne\nn\nü\nb\ne\nr\nla\n\nu\nf\n\n-\n\nD\na\nu\ne\nr\n \nb\nis\n\n \nE\nin\n\ns\na\nt\nz\n \nE\nr\ne\nig\n\nn\nis\n\nd\nie\n\nn\ns\nt\ne\n\n2\n0\n \n-\n \n4\n0\n \nM\n\nin\n.\n\n2\n0\n \n-\n \n4\n0\n \nM\n\nin\n.\n\n2\n0\n \n-\n \n4\n0\n \nM\n\nin\n.\n\n2\n0\n \n-\n \n4\n0\n \nM\n\nin\n.\n\nM\nö\ng\nli\nc\nh\nk\ne\nit\n \nB\ne\ng\nr\ne\nn\nz\nu\nn\ng\n \nv\ne\nr\ns\nc\nh\nm\n\nu\nt\nz\nt\ne\n \nF\nlä\n\nc\nh\ne\n \nO\n\nG\n-\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nm\na\nx\nim\n\na\nl \nv\ne\nr\ns\nc\nh\nm\n\nu\nt\nz\nt\ne\n \nF\nlä\n\nc\nh\ne\n\nk\nm\n\n2\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 34 \n\n \n\nAbbildung 18: Inputdaten für die Anwendung der Screening-Methodik, K13, Zukunft \n\nohne Stadtzentrum Luzern Nord (Variante 1).   \n\nAnmerkung: die Zunahme der Personendichten Arbeit und Wohnen \n\nentsprechen im Vergleich zur Variante 0 insgesamt nicht einer Zunahme \n\nvon 120 %, da sich diese Werte sowohl auf die Umgebung als auch die \n\nBaufelder beziehen. Die Zunahme an Personen auf den Baufeldern selbst \n\nweicht vom Zuwachsfaktor in der Umgebung ab.   \n\nG\nr\nö\n\ns\ns\ne\n\nE\ni\nn\n\nh\ne\ni\nt\n\nE\ni\nn\n\ng\na\nb\n\ne\nw\n\ne\nr\nt\ne\n \nE\nl\ne\nm\n\ne\nn\n\nt\n \n1\n\nE\ni\nn\n\ng\na\nb\n\ne\nw\n\ne\nr\nt\ne\n \nE\nl\ne\nm\n\ne\nn\n\nt\n \n2\n\nE\ni\nn\n\ng\na\nb\n\ne\nw\n\ne\nr\nt\ne\n \nE\nl\ne\nm\n\ne\nn\n\nt\n \n3\n\nE\ni\nn\n\ng\na\nb\n\ne\nw\n\ne\nr\nt\ne\n \nE\nl\ne\nm\n\ne\nn\n\nt\n \n4\n\nB\ne\na\nr\nb\ne\nit\ne\nr\n\n-\nC\n\nH\nL\n\nC\nH\n\nL\nC\n\nH\nL\n\nC\nH\n\nL\n\nB\ne\na\nr\nb\ne\nit\nu\nn\ng\ns\nd\na\nt\nu\nm\n\n-\n1\n3\n.\n0\n2\n.\n1\n4\n\n1\n3\n.\n0\n2\n.\n1\n4\n\n1\n3\n.\n0\n2\n.\n1\n4\n\n1\n3\n.\n0\n2\n.\n1\n4\n\nK\nu\nr\nz\nb\ne\nz\ne\nic\n\nh\nn\nu\nn\ng\n \n(\nz\n.\nB\n.\n \nE\nle\n\nm\ne\nn\nt\nn\nu\nm\n\nm\ne\nr\n)\n\n-\nE\n1\n\nE\n2\n\nE\n3\n\nE\n4\n\nB\ne\nz\ne\nic\n\nh\nn\nu\nn\ng\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\n-\nK\n\n1\n3\n\nK\n1\n3\n\nK\n1\n3\n\nK\n1\n3\n\nO\nr\nt\ns\na\nn\ng\na\nb\ne\n \n(\nz\n.\nB\n.\n \nK\n\nil\no\nm\n\ne\nt\nr\nie\n\nr\nu\nn\ng\n)\n\n-\n\nK\na\nn\nt\no\nn\n\n-\n\nZ\nu\ns\na\nt\nz\na\nn\ng\na\nb\ne\n\n-\n\nS\ne\ng\nm\n\ne\nn\nt\nb\ne\nz\ne\nic\n\nh\nn\nu\nn\ng\n\n-\nK\n\n1\n3\n_\nV\n\na\nr\nia\n\nn\nt\ne\n_\n1\n\nK\n1\n3\n_\nV\n\na\nr\nia\n\nn\nt\ne\n_\n1\n\nK\n1\n3\n_\nV\n\na\nr\nia\n\nn\nt\ne\n_\n1\n\nK\n1\n3\n_\nV\n\na\nr\nia\n\nn\nt\ne\n_\n1\n\nB\ne\nu\nr\nt\ne\nil\nu\nn\ng\n \na\nu\ns\n \nS\nic\n\nh\nt\n \nA\n\nu\ns\ns\nc\nh\nlu\n\ns\ns\nk\nr\nit\ne\nr\nie\n\nn\n-\n\nE\nle\n\nm\ne\nn\nt\nlä\n\nn\ng\ne\n\nk\nm\n\n0\n.\n3\n7\n5\n\n0\n.\n2\n\n0\n.\n4\n\n0\n.\n4\n3\n\nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\nn\nt\ny\np\n\n-H\na\nu\np\nt\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nm\n\nit\n \nK\n\nr\ne\nu\nz\nu\nn\ng\n,\n \n \nv\n \n<\n\n=\n \n8\n0\n \nk\nm\n\n/\nh\n,\n \nG\n\ne\ng\ne\nn\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\nH\na\nu\np\nt\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nm\n\nit\n \nK\n\nr\ne\nu\nz\nu\nn\ng\n,\n \n \nv\n \n<\n\n=\n \n8\n0\n \nk\nm\n\n/\nh\n,\n \nG\n\ne\ng\ne\nn\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\nH\na\nu\np\nt\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nm\n\nit\n \nK\n\nr\ne\nu\nz\nu\nn\ng\n,\n \n \nv\n \n<\n\n=\n \n8\n0\n \nk\nm\n\n/\nh\n,\n \nG\n\ne\ng\ne\nn\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\nH\na\nu\np\nt\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nm\n\nit\n \nK\n\nr\ne\nu\nz\nu\nn\ng\n,\n \n \nv\n \n<\n\n=\n \n8\n0\n \nk\nm\n\n/\nh\n,\n \nG\n\ne\ng\ne\nn\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\nA\nn\nz\na\nh\nl \nF\na\nh\nr\ns\np\nu\nr\ne\nn\n \np\nr\no\n \nR\nic\n\nh\nt\nu\nn\ng\n\n-\n1\n\n2\n1\n\n1\n\nD\nT\nV\n\n \n(\nb\ne\nid\n\ne\n \nF\na\nh\nr\nt\nr\nic\n\nh\nt\nu\nn\ng\ne\nn\n)\n\nF\nz\ng\n/\nT\na\ng\n\n3\n1\n'\n5\n0\n0\n\n2\n7\n'\n6\n0\n0\n\n2\n6\n'\n3\n0\n0\n\n2\n0\n'\n9\n0\n0\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nS\nc\nh\nw\n\ne\nr\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n \n(\nS\nV\n\n)\n%\n\n \nd\ne\ns\n \nD\n\nT\nV\n\n7\n.\n5\n%\n\n7\n.\n5\n%\n\n7\n.\n5\n%\n\n7\n.\n0\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\n \n(\nG\n\ng\nt\n)\n \na\nm\n\n \nS\nc\nh\nw\n\ne\nr\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\n%\n \nd\ne\ns\n \nS\nV\n\n8\n%\n\n8\n%\n\n8\n%\n\n8\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nL\nS\n \nB\ne\nn\nz\nin\n\n \na\nn\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\nn\n\n%\n \nd\ne\nr\n \nG\n\ng\nt\n\n6\n0\n%\n\n6\n0\n%\n\n6\n0\n%\n\n6\n0\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nL\nS\n \nP\nr\no\np\na\nn\n \na\nn\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\nn\n\n%\n \nd\ne\nr\n \nG\n\ng\nt\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n0\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nL\nS\n \nC\n\nh\nlo\n\nr\n \na\nn\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\nn\n\n%\n \nd\ne\nr\n \nG\n\ng\nt\n\n0\n.\n0\n5\n%\n\n0\n.\n0\n5\n%\n\n0\n.\n0\n5\n%\n\n0\n.\n0\n5\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nL\nS\n \nE\np\nic\n\nh\nlo\n\nr\nh\ny\nd\nr\nin\n\n \na\nn\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\nn\n\n%\n \nd\ne\nr\n \nG\n\ng\nt\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n5\n%\n\n1\n.\n5\n%\n\nK\no\nr\nr\ne\nk\nt\nu\nr\nf\na\nk\nt\no\nr\n \nlo\n\nk\na\nle\n\n \nU\n\nn\nf\na\nll\nr\na\nt\ne\n\n-\n1\n\n1\n1\n\n1\n\nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\na\nn\nt\ne\nil\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n \n(\n0\n8\n0\n0\n-\n1\n7\n0\n0\n \nU\n\nh\nr\n \nM\n\no\n-\nF\nr\n)\n\n-\n1\n%\n\n1\n%\n\n7\n0\n%\n\n7\n0\n%\n\nW\no\nh\nn\nb\ne\nv\nö\nlk\n\ne\nr\nu\nn\ng\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n4\n2\n5\n\n4\n1\n0\n\n5\n'\n3\n6\n8\n\n9\n'\n2\n2\n5\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n2\n'\n8\n6\n9\n\n4\n'\n6\n5\n0\n\n3\n'\n5\n6\n6\n\n8\n'\n7\n2\n5\n\n2\n0\n0\n \n-\n \n5\n0\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n5\n'\n7\n1\n2\n\n6\n'\n8\n4\n9\n\n4\n'\n8\n2\n2\n\n7\n'\n1\n1\n8\n\nA\nn\nz\na\nh\nl \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\np\nlä\n\nt\nz\ne\n \n(\nV\n\no\nll\nz\ne\nit\n-\nÄ\n\nq\nu\niv\n\na\nle\n\nn\nt\n)\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n2\n'\n6\n0\n1\n\n4\n'\n5\n4\n9\n\n2\n'\n0\n4\n7\n\n3\n2\n'\n2\n0\n9\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n6\n'\n0\n4\n6\n\n1\n2\n'\n7\n6\n8\n\n1\n'\n8\n8\n7\n\n1\n5\n'\n3\n1\n4\n\n2\n0\n0\n \n-\n \n5\n0\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n3\n'\n3\n9\n4\n\n5\n'\n8\n3\n9\n\n3\n'\n5\n3\n2\n\n3\n'\n5\n7\n9\n\nz\nu\ns\nä\nt\nz\nli\nc\nh\ne\n \nP\ne\nr\ns\no\nn\ne\nn\n \nN\n\na\nh\nb\ne\nr\ne\nic\n\nh\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\n \nim\n\n \nF\nr\ne\nie\n\nn\n,\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\n \nim\n\n \nF\nr\ne\nie\n\nn\n,\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\n \nin\n\n \nG\n\ne\nb\nä\nu\nd\ne\nn\n,\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\n \nin\n\n \nG\n\ne\nb\nä\nu\nd\ne\nn\n,\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\n \nim\n\n \nF\nr\ne\nie\n\nn\n,\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\n \n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\ne\nn\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\n \nim\n\n \nF\nr\ne\nie\n\nn\n,\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\n \n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\ne\nn\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\n \nin\n\n \nG\n\ne\nb\nä\nu\nd\ne\nn\n,\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\n \n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\ne\nn\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\n \nin\n\n \nG\n\ne\nb\nä\nu\nd\ne\nn\n,\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\n \n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\ne\nn\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\nD\nT\nV\n\n-\nA\n\nn\nt\ne\nil\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n \n(\n4\n5\n \nS\nt\nd\n.\n/\nW\n\no\nc\nh\ne\n)\n\n%\n \nd\ne\ns\n \nD\n\nT\nV\n\n5\n3\n%\n\n5\n3\n%\n\n5\n3\n%\n\n5\n3\n%\n\nD\nT\nV\n\n-\nA\n\nn\nt\ne\nil\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\nr\n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\n \n(\n5\n7\n \nS\nt\nd\n.\n/\nW\n\no\nc\nh\ne\n)\n\n%\n \nd\ne\ns\n \nD\n\nT\nV\n\n3\n8\n%\n\n3\n8\n%\n\n3\n8\n%\n\n3\n8\n%\n\nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\n-\nk\ne\nin\n\n \nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\nk\ne\nin\n\n \nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\nk\ne\nin\n\n \nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\nk\ne\nin\n\n \nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\nn\nq\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\nit\nt\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \no\nf\nf\ne\nn\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \no\nf\nf\ne\nn\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \no\nf\nf\ne\nn\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \no\nf\nf\ne\nn\n\ns\ne\nit\nli\nc\nh\ne\n \nZ\nu\ng\nä\nn\ng\nli\nc\nh\nk\ne\nit\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \ng\nu\nt\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \ng\nu\nt\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \ng\nu\nt\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \ng\nu\nt\n\nG\ne\nlä\n\nn\nd\ne\nc\nh\na\nr\na\nk\nt\ne\nr\nis\n\nt\nik\n\n \nz\nw\n\n.\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nu\nn\nd\n \nO\n\nG\n-\n\nf\nla\n\nc\nh\n/\na\nn\ns\nt\ne\nig\n\ne\nn\nd\n\nf\nla\n\nc\nh\n/\na\nn\ns\nt\ne\nig\n\ne\nn\nd\n\nf\nla\n\nc\nh\n/\na\nn\ns\nt\ne\nig\n\ne\nn\nd\n\nf\nla\n\nc\nh\n/\na\nn\ns\nt\ne\nig\n\ne\nn\nd\n\nD\nis\n\nt\na\nn\nz\n \nz\nu\nm\n\n \nn\nä\nc\nh\ns\nt\ne\nn\n \nO\n\nG\nm\n\n0\n \n-\n \n1\n0\n\nD\nu\nr\nc\nh\ns\nc\nh\nn\nit\nt\nli\nc\nh\ne\n \nS\nt\ne\nig\n\nu\nn\ng\n \nz\nw\n\n.\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nu\nn\nd\n \nO\n\nG\n°\n\n2\n \n-\n \n5\n\nT\nr\nin\n\nk\nw\n\na\ns\ns\ne\nr\nf\na\ns\ns\nu\nn\ng\ne\nn\n \nin\n\nn\nh\na\nlb\n\n \n5\n0\n0\n \nm\n\n \nz\nu\nr\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nv\no\nr\nh\na\nn\nd\ne\nn\n?\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nF\nli\ne\ns\ns\nr\nic\n\nh\nt\nu\nn\ng\n \nG\n\nr\nu\nn\nd\nw\n\na\ns\ns\ne\nr\n\n-\n\nK\nu\nm\n\nu\nli\ne\nr\nt\ne\n \nF\nö\nr\nd\ne\nr\nm\n\ne\nn\ng\ne\n \nin\n\nn\ne\nr\nh\na\nlb\n\n \n \n \n \n \n0\n \n-\n \n1\n0\n0\n \nm\n\nl/\nm\n\nin\n.\n\nK\nu\nm\n\nu\nli\ne\nr\nt\ne\n \nF\nö\nr\nd\ne\nr\nm\n\ne\nn\ng\ne\n \nin\n\nn\ne\nr\nh\na\nlb\n\n \n \n1\n0\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\nl/\nm\n\nin\n.\n\nK\nu\nm\n\nu\nli\ne\nr\nt\ne\n \nF\nö\nr\nd\ne\nr\nm\n\ne\nn\ng\ne\n \nin\n\nn\ne\nr\nh\na\nlb\n\n \n \n2\n0\n0\n \n-\n \n5\n0\n0\n \nm\n\nl/\nm\n\nin\n.\n\nF\nlu\n\nr\na\nb\ns\nt\na\nn\nd\n\nm\n\nA\nr\nt\n \nE\nn\nt\nw\n\nä\ns\ns\ne\nr\nu\nn\ng\ns\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\n-\nü\nb\ne\nr\n \nS\nc\nh\nu\nlt\ne\nr\n\nü\nb\ne\nr\n \nS\nc\nh\nu\nlt\ne\nr\n\nü\nb\ne\nr\n \nS\nc\nh\nu\nlt\ne\nr\n\nü\nb\ne\nr\n \nS\nc\nh\nu\nlt\ne\nr\n\nR\ne\nt\ne\nn\nt\nio\n\nn\ns\nb\ne\nc\nk\ne\nn\n\n-\n\nR\ne\nt\ne\nn\nt\nio\n\nn\ns\nv\no\nlu\n\nm\ne\nn\n \nt\no\nt\na\nl\n\nm\n3\n\nR\ne\nt\ne\nn\nt\nio\n\nn\ns\nv\no\nlu\n\nm\ne\nn\n \nL\nS\n \nB\ne\nn\nz\nin\n\nm\n3\n\nS\nc\nh\nie\n\nb\ne\nr\n\n-\n\nR\ne\ng\ne\nn\nü\nb\ne\nr\nla\n\nu\nf\n\n-\n\nD\na\nu\ne\nr\n \nb\nis\n\n \nE\nin\n\ns\na\nt\nz\n \nE\nr\ne\nig\n\nn\nis\n\nd\nie\n\nn\ns\nt\ne\n\n2\n0\n \n-\n \n4\n0\n \nM\n\nin\n.\n\n2\n0\n \n-\n \n4\n0\n \nM\n\nin\n.\n\n2\n0\n \n-\n \n4\n0\n \nM\n\nin\n.\n\n2\n0\n \n-\n \n4\n0\n \nM\n\nin\n.\n\nM\nö\ng\nli\nc\nh\nk\ne\nit\n \nB\ne\ng\nr\ne\nn\nz\nu\nn\ng\n \nv\ne\nr\ns\nc\nh\nm\n\nu\nt\nz\nt\ne\n \nF\nlä\n\nc\nh\ne\n \nO\n\nG\n-\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nm\na\nx\nim\n\na\nl \nv\ne\nr\ns\nc\nh\nm\n\nu\nt\nz\nt\ne\n \nF\nlä\n\nc\nh\ne\n\nk\nm\n\n2\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 35 \n\n \n\nAbbildung 19: Inputdaten für die Anwendung der Screening-Methodik, K13, Zukunft \n\nmit Stadtzentrum Luzern Nord (Variante 2) \n\n  \n\nG\nr\nö\n\ns\ns\ne\n\nE\ni\nn\n\nh\ne\ni\nt\n\nE\ni\nn\n\ng\na\nb\n\ne\nw\n\ne\nr\nt\ne\n \nE\nl\ne\nm\n\ne\nn\n\nt\n \n1\n\nE\ni\nn\n\ng\na\nb\n\ne\nw\n\ne\nr\nt\ne\n \nE\nl\ne\nm\n\ne\nn\n\nt\n \n2\n\nE\ni\nn\n\ng\na\nb\n\ne\nw\n\ne\nr\nt\ne\n \nE\nl\ne\nm\n\ne\nn\n\nt\n \n3\n\nE\ni\nn\n\ng\na\nb\n\ne\nw\n\ne\nr\nt\ne\n \nE\nl\ne\nm\n\ne\nn\n\nt\n \n4\n\nB\ne\na\nr\nb\ne\nit\ne\nr\n\n-\nC\n\nH\nL\n\nC\nH\n\nL\nC\n\nH\nL\n\nC\nH\n\nL\n\nB\ne\na\nr\nb\ne\nit\nu\nn\ng\ns\nd\na\nt\nu\nm\n\n-\n1\n3\n.\n0\n2\n.\n1\n4\n\n1\n3\n.\n0\n2\n.\n1\n4\n\n1\n3\n.\n0\n2\n.\n1\n4\n\n1\n3\n.\n0\n2\n.\n1\n4\n\nK\nu\nr\nz\nb\ne\nz\ne\nic\n\nh\nn\nu\nn\ng\n \n(\nz\n.\nB\n.\n \nE\nle\n\nm\ne\nn\nt\nn\nu\nm\n\nm\ne\nr\n)\n\n-\nE\n1\n\nE\n2\n\nE\n3\n\nE\n4\n\nB\ne\nz\ne\nic\n\nh\nn\nu\nn\ng\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\n-\nK\n\n1\n3\n\nK\n1\n3\n\nK\n1\n3\n\nK\n1\n3\n\nO\nr\nt\ns\na\nn\ng\na\nb\ne\n \n(\nz\n.\nB\n.\n \nK\n\nil\no\nm\n\ne\nt\nr\nie\n\nr\nu\nn\ng\n)\n\n-\n\nK\na\nn\nt\no\nn\n\n-\n\nZ\nu\ns\na\nt\nz\na\nn\ng\na\nb\ne\n\n-\n\nS\ne\ng\nm\n\ne\nn\nt\nb\ne\nz\ne\nic\n\nh\nn\nu\nn\ng\n\n-\nK\n\n1\n3\n_\nV\n\na\nr\nia\n\nn\nt\ne\n_\n2\n\nK\n1\n3\n_\nV\n\na\nr\nia\n\nn\nt\ne\n_\n2\n\nK\n1\n3\n_\nV\n\na\nr\nia\n\nn\nt\ne\n_\n2\n\nK\n1\n3\n_\nV\n\na\nr\nia\n\nn\nt\ne\n_\n2\n\nB\ne\nu\nr\nt\ne\nil\nu\nn\ng\n \na\nu\ns\n \nS\nic\n\nh\nt\n \nA\n\nu\ns\ns\nc\nh\nlu\n\ns\ns\nk\nr\nit\ne\nr\nie\n\nn\n-\n\nE\nle\n\nm\ne\nn\nt\nlä\n\nn\ng\ne\n\nk\nm\n\n0\n.\n3\n7\n5\n\n0\n.\n2\n\n0\n.\n4\n\n0\n.\n4\n3\n\nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\nn\nt\ny\np\n\n-H\na\nu\np\nt\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nm\n\nit\n \nK\n\nr\ne\nu\nz\nu\nn\ng\n,\n \n \nv\n \n<\n\n=\n \n8\n0\n \nk\nm\n\n/\nh\n,\n \nG\n\ne\ng\ne\nn\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\nH\na\nu\np\nt\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nm\n\nit\n \nK\n\nr\ne\nu\nz\nu\nn\ng\n,\n \n \nv\n \n<\n\n=\n \n8\n0\n \nk\nm\n\n/\nh\n,\n \nG\n\ne\ng\ne\nn\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\nH\na\nu\np\nt\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nm\n\nit\n \nK\n\nr\ne\nu\nz\nu\nn\ng\n,\n \n \nv\n \n<\n\n=\n \n8\n0\n \nk\nm\n\n/\nh\n,\n \nG\n\ne\ng\ne\nn\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\nH\na\nu\np\nt\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nm\n\nit\n \nK\n\nr\ne\nu\nz\nu\nn\ng\n,\n \n \nv\n \n<\n\n=\n \n8\n0\n \nk\nm\n\n/\nh\n,\n \nG\n\ne\ng\ne\nn\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\nA\nn\nz\na\nh\nl \nF\na\nh\nr\ns\np\nu\nr\ne\nn\n \np\nr\no\n \nR\nic\n\nh\nt\nu\nn\ng\n\n-\n1\n\n2\n1\n\n1\n\nD\nT\nV\n\n \n(\nb\ne\nid\n\ne\n \nF\na\nh\nr\nt\nr\nic\n\nh\nt\nu\nn\ng\ne\nn\n)\n\nF\nz\ng\n/\nT\na\ng\n\n3\n5\n'\n4\n0\n8\n\n3\n1\n'\n5\n8\n0\n\n2\n8\n'\n2\n9\n0\n\n2\n4\n'\n8\n8\n0\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nS\nc\nh\nw\n\ne\nr\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n \n(\nS\nV\n\n)\n%\n\n \nd\ne\ns\n \nD\n\nT\nV\n\n7\n.\n5\n%\n\n7\n.\n5\n%\n\n7\n.\n5\n%\n\n7\n.\n0\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\n \n(\nG\n\ng\nt\n)\n \na\nm\n\n \nS\nc\nh\nw\n\ne\nr\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n\n%\n \nd\ne\ns\n \nS\nV\n\n8\n%\n\n8\n%\n\n8\n%\n\n8\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nL\nS\n \nB\ne\nn\nz\nin\n\n \na\nn\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\nn\n\n%\n \nd\ne\nr\n \nG\n\ng\nt\n\n6\n0\n%\n\n6\n0\n%\n\n6\n0\n%\n\n6\n0\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nL\nS\n \nP\nr\no\np\na\nn\n \na\nn\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\nn\n\n%\n \nd\ne\nr\n \nG\n\ng\nt\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n0\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nL\nS\n \nC\n\nh\nlo\n\nr\n \na\nn\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\nn\n\n%\n \nd\ne\nr\n \nG\n\ng\nt\n\n0\n.\n0\n5\n%\n\n0\n.\n0\n5\n%\n\n0\n.\n0\n5\n%\n\n0\n.\n0\n5\n%\n\nA\nn\nt\ne\nil\n \nL\nS\n \nE\np\nic\n\nh\nlo\n\nr\nh\ny\nd\nr\nin\n\n \na\nn\n \nG\n\ne\nf\na\nh\nr\ng\nu\nt\nt\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\ne\nn\n\n%\n \nd\ne\nr\n \nG\n\ng\nt\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n0\n%\n\n1\n.\n5\n%\n\n1\n.\n5\n%\n\nK\no\nr\nr\ne\nk\nt\nu\nr\nf\na\nk\nt\no\nr\n \nlo\n\nk\na\nle\n\n \nU\n\nn\nf\na\nll\nr\na\nt\ne\n\n-\n1\n\n1\n1\n\n1\n\nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\na\nn\nt\ne\nil\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n \n(\n0\n8\n0\n0\n-\n1\n7\n0\n0\n \nU\n\nh\nr\n \nM\n\no\n-\nF\nr\n)\n\n-\n1\n%\n\n1\n%\n\n7\n0\n%\n\n7\n0\n%\n\nW\no\nh\nn\nb\ne\nv\nö\nlk\n\ne\nr\nu\nn\ng\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n6\n'\n5\n7\n0\n\n4\n1\n0\n\n5\n'\n3\n6\n8\n\n9\n'\n2\n2\n5\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n4\n'\n3\n4\n1\n\n7\n'\n0\n2\n8\n\n3\n'\n5\n6\n6\n\n8\n'\n7\n2\n5\n\n2\n0\n0\n \n-\n \n5\n0\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n5\n'\n7\n1\n2\n\n6\n'\n9\n7\n2\n\n4\n'\n8\n2\n2\n\n7\n'\n1\n1\n8\n\nA\nn\nz\na\nh\nl \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\np\nlä\n\nt\nz\ne\n \n(\nV\n\no\nll\nz\ne\nit\n-\nÄ\n\nq\nu\niv\n\na\nle\n\nn\nt\n)\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n3\n7\n'\n8\n5\n7\n\n1\n7\n'\n4\n0\n4\n\n2\n'\n0\n4\n7\n\n3\n2\n'\n2\n0\n9\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n1\n1\n'\n1\n0\n7\n\n1\n6\n'\n5\n3\n0\n\n1\n'\n8\n8\n7\n\n1\n5\n'\n3\n1\n4\n\n2\n0\n0\n \n-\n \n5\n0\n0\n \nm\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n3\n'\n3\n9\n4\n\n5\n'\n8\n8\n9\n\n3\n'\n5\n3\n2\n\n3\n'\n5\n7\n9\n\nz\nu\ns\nä\nt\nz\nli\nc\nh\ne\n \nP\ne\nr\ns\no\nn\ne\nn\n \nN\n\na\nh\nb\ne\nr\ne\nic\n\nh\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\n \nim\n\n \nF\nr\ne\nie\n\nn\n,\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n4\n1\n2\n7\n\n4\n2\n6\n9\n\n0\n0\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\n \nim\n\n \nF\nr\ne\nie\n\nn\n,\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n7\n9\n1\n\n6\n8\n7\n\n8\n6\n4\n\n0\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\n \nin\n\n \nG\n\ne\nb\nä\nu\nd\ne\nn\n,\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\n \nin\n\n \nG\n\ne\nb\nä\nu\nd\ne\nn\n,\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\n \nim\n\n \nF\nr\ne\nie\n\nn\n,\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\n \n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\ne\nn\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\n \nim\n\n \nF\nr\ne\nie\n\nn\n,\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\n \n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\ne\nn\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n0\n \n-\n \n5\n0\n \nm\n\n \nin\n\n \nG\n\ne\nb\nä\nu\nd\ne\nn\n,\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\n \n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\ne\nn\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\n5\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\n \nin\n\n \nG\n\ne\nb\nä\nu\nd\ne\nn\n,\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\n \n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\ne\nn\n\nP\ne\nr\ns\n.\n/\nk\nm\n\n2\n0\n\n0\n0\n\n0\n\nD\nT\nV\n\n-\nA\n\nn\nt\ne\nil\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nA\n\nr\nb\ne\nit\ns\nz\ne\nit\n \n(\n4\n5\n \nS\nt\nd\n.\n/\nW\n\no\nc\nh\ne\n)\n\n%\n \nd\ne\ns\n \nD\n\nT\nV\n\n5\n3\n%\n\n5\n3\n%\n\n5\n3\n%\n\n5\n3\n%\n\nD\nT\nV\n\n-\nA\n\nn\nt\ne\nil\n \nw\n\nä\nh\nr\ne\nn\nd\n \nr\ne\ns\nt\nli\nc\nh\ne\nr\n \nT\nr\na\nn\ns\np\no\nr\nt\nz\ne\nit\n \n(\n5\n7\n \nS\nt\nd\n.\n/\nW\n\no\nc\nh\ne\n)\n\n%\n \nd\ne\ns\n \nD\n\nT\nV\n\n3\n8\n%\n\n3\n8\n%\n\n3\n8\n%\n\n3\n8\n%\n\nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\n-\nk\ne\nin\n\n \nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\nk\ne\nin\n\n \nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\nk\ne\nin\n\n \nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\nk\ne\nin\n\n \nF\na\nh\nr\nz\ne\nu\ng\nr\nü\nc\nk\nh\na\nlt\ne\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\nn\nq\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\nit\nt\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \no\nf\nf\ne\nn\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \no\nf\nf\ne\nn\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \no\nf\nf\ne\nn\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \no\nf\nf\ne\nn\n\ns\ne\nit\nli\nc\nh\ne\n \nZ\nu\ng\nä\nn\ng\nli\nc\nh\nk\ne\nit\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \ng\nu\nt\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \ng\nu\nt\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \ng\nu\nt\n\nm\nin\n\nd\ne\ns\nt\ne\nn\ns\n \ne\nin\n\ns\ne\nit\nig\n\n \ng\nu\nt\n\nG\ne\nlä\n\nn\nd\ne\nc\nh\na\nr\na\nk\nt\ne\nr\nis\n\nt\nik\n\n \nz\nw\n\n.\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nu\nn\nd\n \nO\n\nG\n-\n\nf\nla\n\nc\nh\n/\na\nn\ns\nt\ne\nig\n\ne\nn\nd\n\nf\nla\n\nc\nh\n/\na\nn\ns\nt\ne\nig\n\ne\nn\nd\n\nf\nla\n\nc\nh\n/\na\nn\ns\nt\ne\nig\n\ne\nn\nd\n\nf\nla\n\nc\nh\n/\na\nn\ns\nt\ne\nig\n\ne\nn\nd\n\nD\nis\n\nt\na\nn\nz\n \nz\nu\nm\n\n \nn\nä\nc\nh\ns\nt\ne\nn\n \nO\n\nG\nm\n\n0\n \n-\n \n1\n0\n\nD\nu\nr\nc\nh\ns\nc\nh\nn\nit\nt\nli\nc\nh\ne\n \nS\nt\ne\nig\n\nu\nn\ng\n \nz\nw\n\n.\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nu\nn\nd\n \nO\n\nG\n°\n\n2\n \n-\n \n5\n\nT\nr\nin\n\nk\nw\n\na\ns\ns\ne\nr\nf\na\ns\ns\nu\nn\ng\ne\nn\n \nin\n\nn\nh\na\nlb\n\n \n5\n0\n0\n \nm\n\n \nz\nu\nr\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nv\no\nr\nh\na\nn\nd\ne\nn\n?\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nF\nli\ne\ns\ns\nr\nic\n\nh\nt\nu\nn\ng\n \nG\n\nr\nu\nn\nd\nw\n\na\ns\ns\ne\nr\n\n-\n\nK\nu\nm\n\nu\nli\ne\nr\nt\ne\n \nF\nö\nr\nd\ne\nr\nm\n\ne\nn\ng\ne\n \nin\n\nn\ne\nr\nh\na\nlb\n\n \n \n \n \n \n0\n \n-\n \n1\n0\n0\n \nm\n\nl/\nm\n\nin\n.\n\nK\nu\nm\n\nu\nli\ne\nr\nt\ne\n \nF\nö\nr\nd\ne\nr\nm\n\ne\nn\ng\ne\n \nin\n\nn\ne\nr\nh\na\nlb\n\n \n \n1\n0\n0\n \n-\n \n2\n0\n0\n \nm\n\nl/\nm\n\nin\n.\n\nK\nu\nm\n\nu\nli\ne\nr\nt\ne\n \nF\nö\nr\nd\ne\nr\nm\n\ne\nn\ng\ne\n \nin\n\nn\ne\nr\nh\na\nlb\n\n \n \n2\n0\n0\n \n-\n \n5\n0\n0\n \nm\n\nl/\nm\n\nin\n.\n\nF\nlu\n\nr\na\nb\ns\nt\na\nn\nd\n\nm\n\nA\nr\nt\n \nE\nn\nt\nw\n\nä\ns\ns\ne\nr\nu\nn\ng\ns\ns\ny\ns\nt\ne\nm\n\n-\nü\nb\ne\nr\n \nS\nc\nh\nu\nlt\ne\nr\n\nü\nb\ne\nr\n \nS\nc\nh\nu\nlt\ne\nr\n\nü\nb\ne\nr\n \nS\nc\nh\nu\nlt\ne\nr\n\nü\nb\ne\nr\n \nS\nc\nh\nu\nlt\ne\nr\n\nR\ne\nt\ne\nn\nt\nio\n\nn\ns\nb\ne\nc\nk\ne\nn\n\n-\n\nR\ne\nt\ne\nn\nt\nio\n\nn\ns\nv\no\nlu\n\nm\ne\nn\n \nt\no\nt\na\nl\n\nm\n3\n\nR\ne\nt\ne\nn\nt\nio\n\nn\ns\nv\no\nlu\n\nm\ne\nn\n \nL\nS\n \nB\ne\nn\nz\nin\n\nm\n3\n\nS\nc\nh\nie\n\nb\ne\nr\n\n-\n\nR\ne\ng\ne\nn\nü\nb\ne\nr\nla\n\nu\nf\n\n-\n\nD\na\nu\ne\nr\n \nb\nis\n\n \nE\nin\n\ns\na\nt\nz\n \nE\nr\ne\nig\n\nn\nis\n\nd\nie\n\nn\ns\nt\ne\n\n2\n0\n \n-\n \n4\n0\n \nM\n\nin\n.\n\n2\n0\n \n-\n \n4\n0\n \nM\n\nin\n.\n\n2\n0\n \n-\n \n4\n0\n \nM\n\nin\n.\n\n2\n0\n \n-\n \n4\n0\n \nM\n\nin\n.\n\nM\nö\ng\nli\nc\nh\nk\ne\nit\n \nB\ne\ng\nr\ne\nn\nz\nu\nn\ng\n \nv\ne\nr\ns\nc\nh\nm\n\nu\nt\nz\nt\ne\n \nF\nlä\n\nc\nh\ne\n \nO\n\nG\n-\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nn\ne\nin\n\nm\na\nx\nim\n\na\nl \nv\ne\nr\ns\nc\nh\nm\n\nu\nt\nz\nt\ne\n \nF\nlä\n\nc\nh\ne\n\nk\nm\n\n2\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 36 \n\n \n\nAbbildung 20: Inputdaten für die Anwendung der Screening-Methodik, K16,  Ist-\n\nZustand (Variante 0) \n\n  \n\nGrösse Einheit Eingabewerte Element 1 Eingabewerte Element 2\n\nBearbeiter - CHL CHL\n\nBearbeitungsdatum - 11.02.14 11.02.14\n\nKurzbezeichnung (z.B. Elementnummer) - E1 E2\n\nBezeichnung Strasse - K16 K16\n\nOrtsangabe (z.B. Kilometrierung) -\n\nKanton -\n\nZusatzangabe -\n\nSegmentbezeichnung - K16_V0 K16_V0\n\nBeurteilung aus Sicht Ausschlusskriterien -\n\nElementlänge km 0.23 0.25\n\nStrassentyp -Hauptstrasse mit Kreuzung,  v <= 80 km/h, GegenverkehrHauptstrasse mit Kreuzung,  v <= 80 km/h, Gegenverkehr\n\nAnzahl Fahrspuren pro Richtung - 1 1\n\nDTV (beide Fahrtrichtungen) Fzg/Tag 19'600 19'600\n\nAnteil Schwerverkehr (SV) % des DTV 7.5% 7.5%\n\nAnteil Gefahrguttransporte (Ggt) am Schwerverkehr % des SV 8% 8%\n\nAnteil LS Benzin an Gefahrguttransporten % der Ggt 60% 60%\n\nAnteil LS Propan an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.0% 1.0%\n\nAnteil LS Chlor an Gefahrguttransporten % der Ggt 0.05% 0.05%\n\nAnteil LS Epichlorhydrin an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.5% 1.5%\n\nKorrekturfaktor lokale Unfallrate - 1 1\n\nTransportanteil während Arbeitszeit (0800-1700 Uhr Mo-Fr) - 70% 70%\n\nWohnbevölkerung\n\n0 - 50 m Pers./km2 1'049 672\n\n50 - 200 m Pers./km2 2'593 6'533\n\n200 - 500 m Pers./km2 4'984 6'123\n\nAnzahl Arbeitsplätze (Vollzeit-Äquivalent)\n\n0 - 50 m Pers./km2 297 2'912\n\n50 - 200 m Pers./km2 3'501 3'045\n\n200 - 500 m Pers./km2 3'861 4'425\n\nzusätzliche Personen Nahbereich\n\n0 - 50 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\nDTV-Anteil während Arbeitszeit (45 Std./Woche) % des DTV 53% 53%\n\nDTV-Anteil während restlicher Transportzeit (57 Std./Woche) % des DTV 38% 38%\n\nFahrzeugrückhaltesystem - kein Fahrzeugrückhaltesystem kein Fahrzeugrückhaltesystem\n\nStrassenquerschnitt mindestens einseitig offen mindestens einseitig offen\n\nseitliche Zugänglichkeit Strasse mindestens einseitig gut mindestens einseitig gut\n\nGeländecharakteristik zw. Strasse und OG - flach/ansteigend flach/ansteigend\n\nDistanz zum nächsten OG m 0 - 10\n\nDurchschnittliche Steigung zw. Strasse und OG ° 2 - 5\n\nTrinkwasserfassungen innhalb 500 m zur Strasse vorhanden? nein nein\n\nFliessrichtung Grundwasser -\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb     0 - 100 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  100 - 200 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  200 - 500 m l/min.\n\nFlurabstand m\n\nArt Entwässerungssystem - über Schulter über Schulter\n\nRetentionsbecken -\n\nRetentionsvolumen total m3\n\nRetentionsvolumen LS Benzin m3\n\nSchieber -\n\nRegenüberlauf -\n\nDauer bis Einsatz Ereignisdienste 20 - 40 Min. 20 - 40 Min.\n\nMöglichkeit Begrenzung verschmutzte Fläche OG - nein nein\n\nmaximal verschmutzte Fläche km2\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 37 \n\n \n\nAbbildung 21: Inputdaten für die Anwendung der Screening-Methodik, K16,  Zukunft \n\nohne Stadtzentrum Luzern Nord (Variante 1)  \n\nAnmerkung: die Zunahme der Personendichten Arbeit und Wohnen \n\nentsprechen im Vergleich zur Variante 0 insgesamt nicht einer Zunahme \n\nvon 120 %, da sich diese Werte sowohl auf die Umgebung als auch die \n\nBaufelder beziehen. Die Zunahme an Personen auf den Baufeldern selbst \n\nweicht vom Zuwachsfaktor in der Umgebung ab.  \n\nGrösse Einheit Eingabewerte Element 1 Eingabewerte Element 2\n\nBearbeiter - CHL CHL\n\nBearbeitungsdatum - 11.02.14 11.02.14\n\nKurzbezeichnung (z.B. Elementnummer) - E1 E2\n\nBezeichnung Strasse - K16 K16\n\nOrtsangabe (z.B. Kilometrierung) -\n\nKanton -\n\nZusatzangabe -\n\nSegmentbezeichnung - K16_V1 K16_V1\n\nBeurteilung aus Sicht Ausschlusskriterien -\n\nElementlänge km 0.23 0.25\n\nStrassentyp -Hauptstrasse mit Kreuzung,  v <= 80 km/h, GegenverkehrHauptstrasse mit Kreuzung,  v <= 80 km/h, Gegenverkehr\n\nAnzahl Fahrspuren pro Richtung - 1 1\n\nDTV (beide Fahrtrichtungen) Fzg/Tag 22'300 22'300\n\nAnteil Schwerverkehr (SV) % des DTV 7.5% 7.5%\n\nAnteil Gefahrguttransporte (Ggt) am Schwerverkehr % des SV 8% 8%\n\nAnteil LS Benzin an Gefahrguttransporten % der Ggt 60% 60%\n\nAnteil LS Propan an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.0% 1.0%\n\nAnteil LS Chlor an Gefahrguttransporten % der Ggt 0.05% 0.05%\n\nAnteil LS Epichlorhydrin an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.5% 1.5%\n\nKorrekturfaktor lokale Unfallrate - 1 1\n\nTransportanteil während Arbeitszeit (0800-1700 Uhr Mo-Fr) - 70% 70%\n\nWohnbevölkerung\n\n0 - 50 m Pers./km2 1'469 941\n\n50 - 200 m Pers./km2 3'631 9'146\n\n200 - 500 m Pers./km2 7'471 8'572\n\nAnzahl Arbeitsplätze (Vollzeit-Äquivalent)\n\n0 - 50 m Pers./km2 416 4'077\n\n50 - 200 m Pers./km2 4'749 4'264\n\n200 - 500 m Pers./km2 8'114 6'195\n\nzusätzliche Personen Nahbereich\n\n0 - 50 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\nDTV-Anteil während Arbeitszeit (45 Std./Woche) % des DTV 53% 53%\n\nDTV-Anteil während restlicher Transportzeit (57 Std./Woche) % des DTV 38% 38%\n\nFahrzeugrückhaltesystem - kein Fahrzeugrückhaltesystem kein Fahrzeugrückhaltesystem\n\nStrassenquerschnitt mindestens einseitig offen mindestens einseitig offen\n\nseitliche Zugänglichkeit Strasse mindestens einseitig gut mindestens einseitig gut\n\nGeländecharakteristik zw. Strasse und OG - flach/ansteigend flach/ansteigend\n\nDistanz zum nächsten OG m 0 - 10\n\nDurchschnittliche Steigung zw. Strasse und OG ° 2 - 5\n\nTrinkwasserfassungen innhalb 500 m zur Strasse vorhanden? nein nein\n\nFliessrichtung Grundwasser -\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb     0 - 100 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  100 - 200 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  200 - 500 m l/min.\n\nFlurabstand m\n\nArt Entwässerungssystem - über Schulter über Schulter\n\nRetentionsbecken -\n\nRetentionsvolumen total m3\n\nRetentionsvolumen LS Benzin m3\n\nSchieber -\n\nRegenüberlauf -\n\nDauer bis Einsatz Ereignisdienste 20 - 40 Min. 20 - 40 Min.\n\nMöglichkeit Begrenzung verschmutzte Fläche OG - nein nein\n\nmaximal verschmutzte Fläche km2\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 38 \n\n \n\nAbbildung 22: Inputdaten für die Anwendung der Screening-Methodik, K16,  Zukunft \n\nmit Stadtzentrum Luzern Nord (Variante 2) \n\n \n\nGrösse Einheit Eingabewerte Element 1 Eingabewerte Element 2\n\nBearbeiter - CHL CHL\n\nBearbeitungsdatum - 11.02.14 11.02.14\n\nKurzbezeichnung (z.B. Elementnummer) - E1 E2\n\nBezeichnung Strasse - K16 K16\n\nOrtsangabe (z.B. Kilometrierung) -\n\nKanton -\n\nZusatzangabe -\n\nSegmentbezeichnung - K16_V2 K16_V2\n\nBeurteilung aus Sicht Ausschlusskriterien -\n\nElementlänge km 0.23 0.25\n\nStrassentyp -Hauptstrasse mit Kreuzung,  v <= 80 km/h, GegenverkehrHauptstrasse mit Kreuzung,  v <= 80 km/h, Gegenverkehr\n\nAnzahl Fahrspuren pro Richtung - 1 1\n\nDTV (beide Fahrtrichtungen) Fzg/Tag 23'957 23'957\n\nAnteil Schwerverkehr (SV) % des DTV 7.5% 7.5%\n\nAnteil Gefahrguttransporte (Ggt) am Schwerverkehr % des SV 8% 8%\n\nAnteil LS Benzin an Gefahrguttransporten % der Ggt 60% 60%\n\nAnteil LS Propan an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.0% 1.0%\n\nAnteil LS Chlor an Gefahrguttransporten % der Ggt 0.05% 0.05%\n\nAnteil LS Epichlorhydrin an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.5% 1.5%\n\nKorrekturfaktor lokale Unfallrate - 1 1\n\nTransportanteil während Arbeitszeit (0800-1700 Uhr Mo-Fr) - 70% 70%\n\nWohnbevölkerung\n\n0 - 50 m Pers./km2 1'943 941\n\n50 - 200 m Pers./km2 5'628 9'146\n\n200 - 500 m Pers./km2 7'658 8'572\n\nAnzahl Arbeitsplätze (Vollzeit-Äquivalent)\n\n0 - 50 m Pers./km2 23'914 4'077\n\n50 - 200 m Pers./km2 12'058 4'264\n\n200 - 500 m Pers./km2 8'402 6'195\n\nzusätzliche Personen Nahbereich\n\n0 - 50 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 1693 0\n\n50 - 200 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 1138 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\nDTV-Anteil während Arbeitszeit (45 Std./Woche) % des DTV 53% 53%\n\nDTV-Anteil während restlicher Transportzeit (57 Std./Woche) % des DTV 38% 38%\n\nFahrzeugrückhaltesystem - kein Fahrzeugrückhaltesystem kein Fahrzeugrückhaltesystem\n\nStrassenquerschnitt mindestens einseitig offen mindestens einseitig offen\n\nseitliche Zugänglichkeit Strasse mindestens einseitig gut mindestens einseitig gut\n\nGeländecharakteristik zw. Strasse und OG - flach/ansteigend flach/ansteigend\n\nDistanz zum nächsten OG m 0 - 10\n\nDurchschnittliche Steigung zw. Strasse und OG ° 2 - 5\n\nTrinkwasserfassungen innhalb 500 m zur Strasse vorhanden? nein nein\n\nFliessrichtung Grundwasser -\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb     0 - 100 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  100 - 200 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  200 - 500 m l/min.\n\nFlurabstand m\n\nArt Entwässerungssystem - über Schulter über Schulter\n\nRetentionsbecken -\n\nRetentionsvolumen total m3\n\nRetentionsvolumen LS Benzin m3\n\nSchieber -\n\nRegenüberlauf -\n\nDauer bis Einsatz Ereignisdienste 20 - 40 Min. 20 - 40 Min.\n\nMöglichkeit Begrenzung verschmutzte Fläche OG - nein nein\n\nmaximal verschmutzte Fläche km2\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 39 \n\n \n\nAbbildung 23: Inputdaten für die Anwendung der Screening-Methodik, K16, Zukunft \n\nmit Stadtzentrum Luzern Nord (Variante 30 %) \n\n \n\nGrösse Einheit Eingabewerte Element 1 Eingabewerte Element 2\n\nBearbeiter - Baufelder A1 und A2 30% belegt CHL\n\nBearbeitungsdatum - 26.01.15 26.01.15\n\nKurzbezeichnung (z.B. Elementnummer) - E1 E2\n\nBezeichnung Strasse - K16 K16\n\nOrtsangabe (z.B. Kilometrierung) -\n\nKanton -\n\nZusatzangabe -\n\nSegmentbezeichnung - K16_V30% K16_V30%\n\nBeurteilung aus Sicht Ausschlusskriterien -\n\nElementlänge km 0.23 0.25\n\nStrassentyp -\n\nHauptstrasse mit Kreuzung,  v <= 80 \n\nkm/h, Gegenverkehr\n\nHauptstrasse mit Kreuzung,  v <= 80 \n\nkm/h, Gegenverkehr\n\nAnzahl Fahrspuren pro Richtung - 1 1\n\nDTV (beide Fahrtrichtungen) Fzg/Tag 23'957 23'957\n\nAnteil Schwerverkehr (SV) % des DTV 7.5% 7.5%\n\nAnteil Gefahrguttransporte (Ggt) am Schwerverkehr % des SV 8% 8%\n\nAnteil LS Benzin an Gefahrguttransporten % der Ggt 60% 60%\n\nAnteil LS Propan an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.0% 1.0%\n\nAnteil LS Chlor an Gefahrguttransporten % der Ggt 0.05% 0.05%\n\nAnteil LS Epichlorhydrin an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.5% 1.5%\n\nKorrekturfaktor lokale Unfallrate - 1 1\n\nTransportanteil während Arbeitszeit (0800-1700 Uhr Mo-Fr) - 70% 70%\n\nWohnbevölkerung\n\n0 - 50 m Pers./km2 1'943 941\n\n50 - 200 m Pers./km2 5'628 9'146\n\n200 - 500 m Pers./km2 7'658 8'572\n\nAnzahl Arbeitsplätze (Vollzeit-Äquivalent)\n\n0 - 50 m Pers./km2 7'673 4'077\n\n50 - 200 m Pers./km2 9'578 4'264\n\n200 - 500 m Pers./km2 8'402 6'195\n\nzusätzliche Personen Nahbereich\n\n0 - 50 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 1693 0\n\n50 - 200 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 1138 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\nDTV-Anteil während Arbeitszeit (45 Std./Woche) % des DTV 53% 53%\n\nDTV-Anteil während restlicher Transportzeit (57 Std./Woche) % des DTV 38% 38%\n\nFahrzeugrückhaltesystem - kein Fahrzeugrückhaltesystem kein Fahrzeugrückhaltesystem\n\nStrassenquerschnitt mindestens einseitig offen mindestens einseitig offen\n\nseitliche Zugänglichkeit Strasse mindestens einseitig gut mindestens einseitig gut\n\nGeländecharakteristik zw. Strasse und OG - flach/ansteigend flach/ansteigend\n\nDistanz zum nächsten OG m 0 - 10\n\nDurchschnittliche Steigung zw. Strasse und OG ° 2 - 5\n\nTrinkwasserfassungen innhalb 500 m zur Strasse vorhanden? nein nein\n\nFliessrichtung Grundwasser -\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb     0 - 100 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  100 - 200 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  200 - 500 m l/min.\n\nFlurabstand m\n\nArt Entwässerungssystem - über Schulter über Schulter\n\nRetentionsbecken -\n\nRetentionsvolumen total m3\n\nRetentionsvolumen LS Benzin m3\n\nSchieber -\n\nRegenüberlauf -\n\nDauer bis Einsatz Ereignisdienste 20 - 40 Min. 20 - 40 Min.\n\nMöglichkeit Begrenzung verschmutzte Fläche OG - nein nein\n\nmaximal verschmutzte Fläche km2\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 40 \n\n \n\nAbbildung 24: Inputdaten für die Anwendung der Screening-Methodik, K16, Zukunft \n\nmit Stadtzentrum Luzern Nord (Variante 50 %) \n\n \n\nGrösse Einheit\n\nVariante 3, A1 und A2 reduziert auf \n\n50% Belegung Eingabewerte Element 2\n\nBearbeiter - CHL CHL\n\nBearbeitungsdatum - 26.01.15 26.01.15\n\nKurzbezeichnung (z.B. Elementnummer) - E1 E2\n\nBezeichnung Strasse - K16 K16\n\nOrtsangabe (z.B. Kilometrierung) -\n\nKanton -\n\nZusatzangabe -\n\nSegmentbezeichnung - K16_V50% K16_V50%\n\nBeurteilung aus Sicht Ausschlusskriterien -\n\nElementlänge km 0.23 0.25\n\nStrassentyp -\n\nHauptstrasse mit Kreuzung,  v <= 80 \n\nkm/h, Gegenverkehr\n\nHauptstrasse mit Kreuzung,  v <= 80 \n\nkm/h, Gegenverkehr\n\nAnzahl Fahrspuren pro Richtung - 1 1\n\nDTV (beide Fahrtrichtungen) Fzg/Tag 23'957 23'957\n\nAnteil Schwerverkehr (SV) % des DTV 7.5% 7.5%\n\nAnteil Gefahrguttransporte (Ggt) am Schwerverkehr % des SV 8% 8%\n\nAnteil LS Benzin an Gefahrguttransporten % der Ggt 60% 60%\n\nAnteil LS Propan an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.0% 1.0%\n\nAnteil LS Chlor an Gefahrguttransporten % der Ggt 0.05% 0.05%\n\nAnteil LS Epichlorhydrin an Gefahrguttransporten % der Ggt 1.5% 1.5%\n\nKorrekturfaktor lokale Unfallrate - 1 1\n\nTransportanteil während Arbeitszeit (0800-1700 Uhr Mo-Fr) - 70% 70%\n\nWohnbevölkerung\n\n0 - 50 m Pers./km2 1'943 941\n\n50 - 200 m Pers./km2 5'628 9'146\n\n200 - 500 m Pers./km2 7'658 8'572\n\nAnzahl Arbeitsplätze (Vollzeit-Äquivalent)\n\n0 - 50 m Pers./km2 12'313 4'077\n\n50 - 200 m Pers./km2 10'286 4'264\n\n200 - 500 m Pers./km2 8'402 6'195\n\nzusätzliche Personen Nahbereich\n\n0 - 50 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 1693 0\n\n50 - 200 m im Freien, während Arbeitszeit Pers./km2 1138 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, während Arbeitszeit Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m im Freien, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n0 - 50 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\n50 - 200 m in Gebäuden, restliche  Transportzeiten Pers./km2 0 0\n\nDTV-Anteil während Arbeitszeit (45 Std./Woche) % des DTV 53% 53%\n\nDTV-Anteil während restlicher Transportzeit (57 Std./Woche) % des DTV 38% 38%\n\nFahrzeugrückhaltesystem - kein Fahrzeugrückhaltesystem kein Fahrzeugrückhaltesystem\n\nStrassenquerschnitt mindestens einseitig offen mindestens einseitig offen\n\nseitliche Zugänglichkeit Strasse mindestens einseitig gut mindestens einseitig gut\n\nGeländecharakteristik zw. Strasse und OG - flach/ansteigend flach/ansteigend\n\nDistanz zum nächsten OG m 0 - 10\n\nDurchschnittliche Steigung zw. Strasse und OG ° 2 - 5\n\nTrinkwasserfassungen innhalb 500 m zur Strasse vorhanden? nein nein\n\nFliessrichtung Grundwasser -\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb     0 - 100 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  100 - 200 m l/min.\n\nKumulierte Fördermenge innerhalb  200 - 500 m l/min.\n\nFlurabstand m\n\nArt Entwässerungssystem - über Schulter über Schulter\n\nRetentionsbecken -\n\nRetentionsvolumen total m3\n\nRetentionsvolumen LS Benzin m3\n\nSchieber -\n\nRegenüberlauf -\n\nDauer bis Einsatz Ereignisdienste 20 - 40 Min. 20 - 40 Min.\n\nMöglichkeit Begrenzung verschmutzte Fläche OG - nein nein\n\nmaximal verschmutzte Fläche km2\n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 41 \n\nA5 Summenkurven nach Leitstoffen \n\n \n\nAbbildung 25: Summenkurven der Personenrisiken, K10 Variante 0; einzelne Leitstoffe \n\n \n\nAbbildung 26: Summenkurven der Personenrisiken, K10 Variante 1; einzelne Leitstoffe \n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\n\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\nLeitstoff Benzin\n\nLeitstoff Propan\n\nLeitstoff Chlor\n\nalle Leitstoffe\n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\nLeitstoff Benzin\n\nLeitstoff Propan\n\nLeitstoff Chlor\n\nalle Leitstoffe\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 42 \n\n \n\nAbbildung 27: Summenkurven der Personenrisiken, K10 Variante 2; einzelne Leitstoffe \n\n \n\nAbbildung 28:  Summenkurven der Personenrisiken, K13 Variante 0; einzelne Leitstoffe \n\n  \n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\nLeitstoff Benzin\n\nLeitstoff Propan\n\nLeitstoff Chlor\n\nalle Leitstoffe\n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\n\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\n\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\nLeitstoff Benzin\n\nLeitstoff Propan\n\nLeitstoff Chlor\n\nalle Leitstoffe\n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\n\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 43 \n\n \n\nAbbildung 29: Summenkurven der Personenrisiken, K13 Variante 1; einzelne Leitstoffe \n\n \n\nAbbildung 30: Summenkurven der Personenrisiken, K13 Variante 2; einzelne Leitstoffe \n\n  \n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\nLeitstoff Benzin\n\nLeitstoff Propan\n\nLeitstoff Chlor\n\nalle Leitstoffe\n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\n\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\nLeitstoff Benzin\n\nLeitstoff Propan\n\nLeitstoff Chlor\n\nalle Leitstoffe\n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\n\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 44 \n\n \n\nAbbildung 31: Summenkurven der Personenrisiken, K16 Variante 0; einzelne Leitstoffe \n\n \n\nAbbildung 32: Summenkurven der Personenrisiken, K16 Variante 1; einzelne Leitstoffe \n\n  \n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\n\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\nLeitstoff Benzin\n\nLeitstoff Propan\n\nLeitstoff Chlor\n\nalle Leitstoffe\n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\n\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\nLeitstoff Benzin\n\nLeitstoff Propan\n\nLeitstoff Chlor\n\nalle Leitstoffe\n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\n\n\nRisikobericht zum Bebauungsplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nStand: 03. Februar 2015 45 \n\n \n\nAbbildung 33: Summenkurven der Personenrisiken, K16 Variante 2; einzelne Leitstoffe \n\n1 E-11\n\n1 E-10\n\n1 E-09\n\n1 E-08\n\n1 E-07\n\n1 E-06\n\n1 E-05\n\n1 E-04\n\n1 E-03\n\n1 10 100 1'000 10'000\n\nH\nä\n\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\np\nro\n\n 1\n0\n0\n m\n\n u\nn\nd\n J\n\na\nh\nr]\n\nAnzahl Todesopfer\n\nLeitstoff Benzin\n\nLeitstoff Propan\n\nLeitstoff Chlor\n\nalle Leitstoffe\n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \nm\n\nit\n E\n\nD\nV\n\n-A\np\np\nlik\n\na\nti\no\nn\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n \n\n"S\nc\nre\n\ne\nn\nin\n\ng\n D\n\nu\nrc\n\nh\ng\na\nn\ng\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\nn\n",\n\n V\ne\nrs\n\nio\nn\n 1\n\n.0\n \n\n\n