name: 51_24 Beilage_01_101_423102_NV_Emmen_Umgestaltung Knoten Gersag_BP_241031

text: \n \n\nEmch+Berger WSB AG  \nEmmenbrücke – Cham – Kriens – Sarnen \n\nebwsb@emchberger.ch | www.emchberger.ch \n\nGesamtlösungen sind unser Plus. \n\n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag     Version 0.1 I 31.10.2024 \n\nNutzungsvereinbarung \nBauprojekt / Auflageprojekt  \n\n   \n\n \n\n\n\n \n\n \n\nStatus Datum Kommentar \n\nVernehmlassung \n\nVernehmlassung \n\n \n\n30.08.24 \n\n31.10.24 \n\nEntwurf z.H. PL Gemeinde Emmen (Vorabzug) \n\nVernehmlassungsdossier  \n\n   \n\n   \n\n   \n\n   \n\n   \n\n   \n\n   \n\n   \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n \n\nImpressum \n\nAuftragsnummer 423102 \n\nAuftraggeber Gemeinde Emmen, Departement Planung und Hochbau, Projektleitung: Dominik Weber \n\nDatum \n\nDokumenten-Nr. \n\n31.10.2024 \n\n423102-101 \n\nVersion 0.1  \n\nVorversionen - \n\nAutor(en) Michael Fischer / Giuseppe De Vito  \n\nFreigabe Michael Fischer \n\nVerteiler  \n\nDatei 423102_101_NV_Emmen_Umgestaltung Knoten Gersag_BP_240830.docx \n\nSeitenanzahl 15 \n\nCopyright © Emch+Berger WSB AG   \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-101 \n\nNutzungsvereinbarung \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 3 \n\n \n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Nutzungsvereinbarung ....................................................................................................................... 4 \n1.1 Vorbemerkung ........................................................................................................................ 4 \n1.2 Ziele der vorliegenden Nutzungsvereinbarung und Abgrenzung ........................................ 4 \n\n2 Ausgangslage ..................................................................................................................................... 4 \n2.1 Projektanlass ......................................................................................................................... 4 \n2.2 Projektbeschrieb ................................................................................................................... 4 \n2.3 Projektperimeter .................................................................................................................... 5 \n\n3 Projektziele ......................................................................................................................................... 6 \n\n4 Schutzziele / Sonderrisiken (akzeptierbare Risiken) ........................................................................ 6 \n\n5 Planung ............................................................................................................................................... 7 \n5.1 Besondere Vorgaben der Bauherrschaft .............................................................................. 7 \n5.2 Drittanforderungen ................................................................................................................ 7 \n5.3 Auswirkungen des Projektes auf die Umwelt ....................................................................... 7 \n5.4 Normbezogene Bestimmungen ............................................................................................. 7 \n5.5 Strassenraumgestaltung ....................................................................................................... 7 \n5.6 Betriebskonzept .................................................................................................................... 8 \n5.7 Verkehr ................................................................................................................................... 8 \n5.8 Strassenklassierung / Typisierung ....................................................................................... 9 \n5.9 Geschwindigkeiten ................................................................................................................ 9 \n5.10 Geometrisches Normalprofil / Befahrbarkeit...................................................................... 10 \n5.11 Befahrbarkeit ....................................................................................................................... 11 \n5.12 Mindestdurchfahrtsbreiten ................................................................................................. 11 \n5.13 Erschliessungen .................................................................................................................. 11 \n5.14 Sichtweiten .......................................................................................................................... 11 \n5.15 Beleuchtung......................................................................................................................... 11 \n5.16 Entwässerung ...................................................................................................................... 12 \n5.17 Werkleitungen inkl. Siedlungsentwässerung .................................................................... 12 \n5.18 Signalisation und Markierung ............................................................................................. 13 \n\n6 Realisierung ...................................................................................................................................... 13 \n\n7 Betrieb und vorgesehene Nutzungsdauer ....................................................................................... 14 \n7.1 Unterhalts- und Reparaturkonzept ..................................................................................... 14 \n7.2 Nutzungsdauer..................................................................................................................... 14 \n\n8 Unterhalt ........................................................................................................................................... 14 \n8.1 Allgemeiner Unterhalt .......................................................................................................... 14 \n8.2 Winterdienst ........................................................................................................................ 14 \n8.3 Grün- und Gehölzpflege ...................................................................................................... 15 \n\n9 Rückbau ............................................................................................................................................ 15 \n\n10 Zustimmung ...................................................................................................................................... 15 \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-101 \n\nNutzungsvereinbarung \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 4 \n\n \n\n \n\n1 Nutzungsvereinbarung \n\n1.1 Vorbemerkung \n\nDie Nutzungsvereinbarung stellt eine verbindliche Grundlage für die Projektierung und den Unter-\n\nhalt der Anlage dar. Sie ist das Ergebnis eines Dialoges zwischen der Bauherrschaft und dem Pro-\n\njektverfasser. \n \n\nIn Zusammenhang mit der Projektentwicklung ist die Nutzungsvereinbarung laufend zu überprüfen \n\nund gegebenenfalls anzupassen.  \n\n \n\n1.2 Ziele der vorliegenden Nutzungsvereinbarung und Abgrenzung \n\nMit dieser Nutzungsvereinbarung soll geregelt werden, welche Nutzungen das fertige Werk erlau-\n\nben soll und wie lange diese Nutzungen möglich sein müssen. Ebenso wird geregelt, welche Behin-\n\nderungen während der Realisierung vertretbar sind und worauf beim künftigen Rückbau geachtet \n\nwerden muss. Dies alles, soweit es auf der vorliegenden Planungsstufe möglich und sinnvoll ist. \n\nAbweichungen und Änderungen sind möglich, müssen aber von der Projektleitung genehmigt wer-\n\nden. \n \n\nDie Nutzungsvereinbarung beschränkt sich auf den Projektperimeter gemäss Kapitel 2.3. Nicht Ge-\n\ngenstand der Vereinbarung sind Drittprojekte (Fremdprojekte) wie z.B. Leitungsbauten von Werkei-\n\ngentümern. \n \n\nGenerell gilt es zu berücksichtigen, dass das Strassenprojekt mehreren Anforderungen genügen \n\nmuss, insbesondere:  \n\n– Nach § 36 Abs. 1 Strassengesetz (StrG) haben sich Strassen in die bauliche und landschaftliche \n\nUmgebung einzugliedern. Sie sollen durch ihre Ausmasse oder ihre Gestaltung das Orts- und \n\nLandschaftsbild möglichst wenig beeinträchtigten \n\n– Nach § 35 StrG sind die Auswirkungen des Verkehrs gering zu halten, insbesondere in Wohn-\n\nquartieren \n \n\n \n\n2 Ausgangslage \n\n2.1 Projektanlass \n\nDie Rüeggisingerstrasse (Gemeindestrasse, 1. Kategorie) übernimmt eine wichtige Erschliessungs-\n\nfunktion von mehreren Wohn- und Arbeitsplatzgebieten und bindet diese an das übergeordnete \n\nVerkehrsnetz an. Entsprechend hoch ist die Verkehrsbelastung, insbesondere für den abendlichen \n\nBerufsverkehr. Am Knoten Gersag-/Rüeggisingerstrasse kommt es deshalb regelmässig zu Ver-\n\nkehrsstaus. Der Stau beeinträchtigt sowohl den öffentlichen Verkehr (öV) als auch den motorisier-\n\nten Individualverkehr (MIV) durch lange Wartezeiten. \n \n\n2.2 Projektbeschrieb \n\nMit dem vorliegenden Projekt werden die Bushaltestellen gemäss dem Behindertengleichstellungs-\n\ngesetz umgestaltet und das Knotenlayout auf die Hauptverkehrsbeziehungen des Verkehrs ange-\n\npasst. Das Knotenlayout und die Linienführung der Strassen wurden in der Vorstudie sowie im Rah-\n\nmen des Betriebs- und Gestaltungskonzeptes festgelegt. \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-101 \n\nNutzungsvereinbarung \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 5 \n\n \n\n \n\n2.3 Projektperimeter \n\nDer Projektperimeter (Rahmen rot) kann dem nachstehenden Planausschnitt entnommen werden. \n\nEr umfasst die «Rüeggisingerstrasse Nord», «Rüeggisingerstrasse Süd» und die Titlisstrasse  \n\nAbbildung 1: Projektperimeter (Plan amtliche Vermessung, www.geo.lu.ch, online 16.08.2024) \n\n  \n\nProjektperimeter: \n\nLinienführung gemäss BGK: \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-101 \n\nNutzungsvereinbarung \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 6 \n\n \n\n \n\n3 Projektziele \n\nMit dem Projekt werden die folgenden Ziele verfolgt: \n\n– Erhöhung der Verkehrssicherheit und -qualität der Verkehrsteilnehmer, insbesondere für den \n\nLangsamverkehr  \n\n– Sanierung der Bushaltestelle im Projektperimeter unter Berücksichtigung des Behinderten-\n\ngleichstellungsgesetzes (BehiG) \n\n– Erhöhung Qualität als Wohn-, Lebens- und Wirtschaftsraum (Reduktion störender Immissionen) \n\n– Herstellen der technischen Integrität der Anlage  \n\n– Siedlungsverträgliche Abwicklung des Verkehrs und die Gestaltung des Strassenraums in An-\n\nlehnung an das städtebauliche Zukunftsbild der Gemeinde Emmen \n\nFür die Phase Bau-/Auflageprojekt sind folgende Phasen-Ziele definiert: \n\n– Erarbeitung realisierbares und bewilligungsfähiges Projekt mit breiter Akzeptanz \n\n– Stufengerechte Koordination mit Drittprojekten (Werke, Hochbauvorhaben etc.) \n \n\n \n\n4 Schutzziele / Sonderrisiken (akzeptierbare Risiken) \n\nEs sind keine besonderen Schutzziele oder Sonderrisiken bekannt. Im Verlauf der weiteren Planung \n\nsind diese periodisch zu überprüfen. \n \n\nFolgende bekannte Risiken sind durch die Bauherrschaft akzeptiert: \n\n– Vandalismus / Sabotage / Terrorismus  \n\n– Brand  \n\n– Explosion  \n\n– Chemische Einwirkungen  \n\n– Örtliche Beschädigungen durch Anprall (Gesamtstabilität Bauwerke nicht gefährdet)  \n\n– Erdbeben (Schäden an der Strasse und deren Ausrüstung) \n \n\nDurch geeignete Baumassnahmen sind Schäden an Drittanlagen im Bau- sowie Endzustand mög-\n\nlichst zu vermeiden. Vorsorgliche Beweisaufnahmen sind im Vorfeld der Bauarbeiten zu erstellen \n\n(Gebäude, Werkleitungen etc.) \n\n \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-101 \n\nNutzungsvereinbarung \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 7 \n\n \n\n \n\n5 Planung \n\n5.1 Besondere Vorgaben der Bauherrschaft \n\nEs bestehen keine besonderen Vorgaben der Bauherrschaft. \n \n\n5.2 Drittanforderungen \n\nIm Umfeld des vorliegenden Projektes bestehen die nachfolgenden Drittprojekte. Die Projekte müs-\n\nsen aufeinander abgestimmt sein.  \n\nÜberbauung «Sonne» \n\nEntlang der Gersagstrasse ist eine neue Überbauung «Sonne» mit rund 275 Wohnungen geplant. \n\nK 13 Gerliswilstrasse \n\nDer Kanton Luzern (vif) plant die K 13, Gerliswilstrasse umzugestalten. \n\nAusbau Perronanlage Bahnhof Gersag \n\nDie SBB plant beide Perrons Richtung Norden zu verlängern und nördlich der Unterführung mit be-\n\nhindertengerechten Rampen auszubauen. \n \n\nIm Projektperimeter bestehen zusätzliche Drittprojekte der Werke, welche im Rahmen der Stras-\n\nsensanierung realisiert werden sollen. Diese gilt es zu koordinieren. \n \n\n5.3 Auswirkungen des Projektes auf die Umwelt \n\nDas Projekt hat die geltenden gesetzlichen Umweltauflagen grundsätzlich einzuhalten.   \n \n\nFür das Projekt ist eine Umweltnotiz zu erstellen. Die Auswirkungen des Projektes auf  \n\ndie Umwelt sind dieser zu entnehmen. \n \n\n5.4 Normbezogene Bestimmungen \n\nBei der Projektausarbeitung sind die relevanten Gesetze, behördenverbindlichen Vorgaben, Verord-\n\nnungen, Normen, Fachpublikationen und Weisungen zu berücksichtigen und einzuhalten. Dies so-\n\nwohl auf Bundes- wie auch auf kantonaler und kommunaler Ebene. Stichtag ist der 1. Januar 2024.  \n \n\nDie Stassenprojektierung richtet sich nach den einschlägigen VSS-Normen (Projektierungsge-\n\nschwindigkeiten, Sichtweiten, horizontale und vertikale Linienführung, Quergefälle, Knotengestal-\n\ntung usw.). \n \n\nAbweichungen von den Normen und Richtlinien sind in begründeten Fällen zulässig.  \n \n\nDie projektrelevanten Grundlagen sind im Technischen Bericht dokumentiert. \n \n\n5.5 Strassenraumgestaltung \n\nDer Strassenraum ist so zu gestalten, dass der Verkehr wesensgerecht zirkulieren kann. Elemente, \n\nwelche den Betrieb negativ beeinflussen und/oder unverhältnismässige Unterhaltskosten mit sich \n\nbringen, sind zu vermeiden. \n \n\nFür die Strassenraumgestaltung wird ein Landschaftsarchitekt beigezogen. \n\n \n\n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-101 \n\nNutzungsvereinbarung \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 8 \n\n \n\n \n\n5.6 Betriebskonzept \n\nMotorisierter Individualverkehr (MIV) \n\nDas Knotenlayout wird auf die Hauptverkehrsbeziehung Gersagstrasse – Rüeggisingerstrasse Nord \n\nangepasst. Die Rüeggisingerstrasse Süd wird aufgrund ihrer Funktion als untergeordnete Strasse in \n\nden Knoten Gersagplatz geführt. Die Titlisstrasse weist ausschliesslich eine Erschliessungsfunk-\n\ntion auf und wird vom Knoten Gersagplatz abgekoppelt in die Rüeggisingerstrasse Süd geführt. \n \n\nÖffentlicher Verkehr (ÖV) \n\nDer Projektperimeter wird durch die Buslinien Nr. 41, 42 und 43 befahren. Die Busse der Linien 41 \n\nund 43 verkehren jeweils zeitgleich (2 Kurse/Richtung/Stunde). Zur Sicherstellung der betrieblichen \n\nFlexibilität sind Bushaltebuchten für zwei zeitgleich ankommende Busse pro Richtung anzuordnen. \n\nDurch die Bushaltebuchten können die Anschlüsse der SBB abgewartet werden, ohne den Verkehr \n\nzu blockieren.  \n \n\nFuss- und Radverkehr \n\nDurch den Projektperimeter verlaufen sowohl Wanderwege als auch Schulwegrouten. Bei der Neu-\n\ngestaltung des Strassenraums müssen dem Fussverkehr angemessene Flächen für Aufenthalt und \n\nQuerung zur Verfügung gestellt werden. Für den Fussverkehr sind die notwendigen Querungen \n\nmöglichst wunschliniengerecht bereitzustellen. Für den Radverkehr sind sichere, attraktive und di-\n\nrekte Verbindungen zu schaffen. \n \n\n5.7 Verkehr \n\nMotorisierter Individualverkehr \n\nDas Verkehrsaufkommen des Ist-Zustandes stammt aus Verkehrszählungen aus dem Jahr 2018. \n\n \n\nAbschnitte  Rüeggisingerstr. Nord Rüeggisingerstr. Süd Titlisstrasse \n\nDTV [Fz/d] 12’5001 5’6002 1’7002 \n\nTabelle 1: Verkehrsbelastung Knoten Gersag, IST-Zustand \n\nDer Schwerverkehrsanteil auf der Rüeggisingerstrasse Nord liegt bei rund 4 %.  \n \n\nÖffentlicher Verkehr \n\nDer Projektperimeter wird durch die folgenden Buslinien befahren: \n\n– Linie 41 Emmenbrücke Schönbühl – Littau Bahnhof 30 Min.-Takt \n\n– Linie 42 Emmenbrücke Schönbühl – Luzern Waldstrasse 30 Min.-Takt \n\n– Linie 43 Emmenbrücke Bösfeld – Luzern Waldstrasse 30 Min.-Takt \n\n \n\nDie Buslinien werden mit einem Standardbus der Auto AG betrieben. \n \n\nEine wesentliche Veränderung im öV-Angebot ist zukünftig nicht zu erwarten.   \n \n\nDie Haltekanten der Bushaltestelle sind im Bestand als Fahrbahnhaltestelle (Rtg. Sonnenplatz) und \n\nals Bushaltebucht (Rtg. Auto Hammer Center) ausgebildet. Die Gestaltung ist nicht BehiG-konform.  \n\nMit dem Projekt sind die Haltekanten «Gersag, Emmenbrücke» BehiG-konform und als Bushalte-\n\nbuchten umzugestalten. Die Anlegekanten in beide Richtungen werden für zwei wartende Stan-\n\ndardbusse der Auto AG ausgelegt. \n\n \n\n \n1 Gemäss Radarerhebung vom 27.06 – 03.07.20218 Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden. \n2 Hochrechnung aus Verkehrszählung gemäss VSS 40 005b \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-101 \n\nNutzungsvereinbarung \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 9 \n\n \n\n \n\nRadverkehr \n\nDurch den Projektabschnitt verlaufen folgende regionale Velorouten: \n\n– 38: Luzerner Hinterland-Rigi (Willisau-Luzern) \n\n– 56: Seetal-Bözberg (Luzern-Lenzburg) \n\n– 67: Wynental-Route (Luzern-Aarau) \n\n \n\nIm IST-Zustand wird der Radverkehr vorwiegend auf Radwegen geführt. Die Querungen erfolgen pa-\n\nrallel zu den Fussgängerstreifen.  \n \n\nZählungen zum Radverkehr liegen keine vor. \n \n\nFussverkehr \n\nIm Projektabschnitt entlang der Gersagstrasse und der Rüeggisingerstrasse Nord sind auf beiden \n\nSeiten Trottoir vorhanden, während entlang der Rüeggisingerstrasse Süd nur einseitig ein Gehweg \n\nverläuft. Entlang der Titlisstrasse steht dem Fussverkehr kein parallel verlaufendes Trottoir zur Ver-\n\nfügung. \n \n\nDie Trottoirs weisen eine Breite zwischen 2.0 - 3.0 Meter auf (exkl. lokale Engstelle/Aufweitungen). \n \n\nAufgrund der Lage Innerorts, der Nähe zum Schulhaus Gersag und der hohen Fussgängerfrequen-\n\nzen durch öV-Umsteigebeziehungen, bestehen erhöhte Anforderungen an die Anlagen des Fuss-\n\nverkehrs. \n \n\nDie Ausbildung der Strassenquerungen hat gemäss den einschlägigen VSS-Normen zu erfolgen.  \n \n\nDie Anlagen müssen von Seh- und/oder Gehbehinderten sicher benutzbar sein. Die Ausgestaltung \n\nhat BehiG-konform zu erfolgen.  \n \n\nDer Projektperimeter ist Bestandteil des Wanderwegnetzes (SchweizMobil).  \n \n\n5.8 Strassenklassierung / Typisierung \n\nRechtliche Klassierung \n\nDie Rüeggisingerstrasse Nord und Süd sowie die Gersagstrasse sind als Gemeindestrassen 1. \n\nKlasse ausgewiesen. Die Titlisstrasse ist als Gemeindestrasse 3. Klasse klassifiziert. \n\nTypisierung \n\nDie Strassen im Projektperimeter sind wie folgt typisiert: \n\n– Rüeggisingerstrasse Nord Hauptsammelstrasse \n\n– Rüeggisingerstrasse Süd Hauptsammelstrasse \n\n– Gersagstrasse Hauptsammelstrasse \n\n– Titlisstrasse Quartiererschliessungsstrasse \n \n\n5.9 Geschwindigkeiten \n\nHöchstgeschwindigkeit \n\nIm Projektperimeter gilt zurzeit die Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Das künftige Temporegime \n\nwird schritt- und abschnittsweise dem städtebaulichen Entwicklungsstand mit Tempo 30 km/h an-\n\ngepasst.  \n\n \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-101 \n\nNutzungsvereinbarung \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 10 \n\n \n\n \n\nAusbaugeschwindigkeit \n\nDie Ausbaugeschwindigkeit3 wird auf 30 km/h festgelegt. \n \n\nProjektierungsgeschwindigkeit \n\nDie Projektierungsgeschwindigkeit4 für ein Element darf minimal der Ausbaugeschwindigkeit des \n\nStreckenabschnittes entsprechen.  \n \n\nDer Verlauf der Projektierungsgeschwindigkeit ist massgebend für die Homogenität der Linienfüh-\n\nrung und somit indirekt für die Verkehrssicherheit eines Strassenzuges.  \n\nIst die Projektierungsgeschwindigkeit vP grösser als die zulässige, resp. signalisiert Höchstge-\n\nschwindigkeit, wird sie dieser gleichgesetzt. \n \n\n5.10 Geometrisches Normalprofil / Befahrbarkeit \n\nGrundsätze \n\nDie Festlegung des geometrischen Normalprofils (GNP) hat basierend auf der VSS-Norm 40 201 zu \n\nerfolgen. \n \n\nIm Trottoir beträgt das Quergefälle in der Regel 2.0 %. Zur Gewährleistung der Anschlüsse ist das \n\nQuergefälle analog dem IST-Zustand z.T. erhöht.   \n \n\nAussergewöhnliche Betriebszustände (Panne, Unterhalt) sind bei der Festlegung des GNP nicht \n\nspezifisch zu berücksichtigen (innerorts). \n \n\nGeometrisches Normalprofil \n\nDas geometrische Normalprofil wird wie folgt festgesetzt: \n\nQuerschnittselement Breite Bemerkungen \n\nTrottoir (Gehweg) \n\nRadstreifen \n\nRad-/Gehweg \n\nMehrzweckstreifen  \n\nFahrstreifen (Rüeggisingerstrasse Nord) \n\nKernfahrbahn (Rüeggisingerstrasse Süd) \n\nLichte Höhe Fahrbahn \n\nLichte Höhe Trottoir (Gehweg) \n\n≥ 2.00 m \n\n≥ 1.50 m \n\n≥ 3.50 m \n\n3.00 m \n\n4.50 m \n\n≥ 4.30 m \n\n≥ 4.20 m \n\n≥ 2.35 m \n\nRegelbreite, kein Umfeldzuschlag5 \n\nGemäss VSS 40 201, ohne Zuschlag \n\nzuzüglich Zuschläge \n\nRegelbreite, mind. 1.80 m \n\nzuzüglich allfällige Kurvenverbreiterung \n\nEmpfehlung bfu \n\nKeine Ausnahmetransportroute \n\nRegelmass, Reduktion fallweise möglich \n\nTabelle 2: Abmessungen Elemente Strassenquerschnitt \n\nDer Querschnitt der bestehenden Erschliessungen / Zufahrten (u.a. Titlisstrasse) ist vom Bestand \n\nzu übernehmen.  \n \n\nAufgrund der Lage innerorts wird auf die Anordnung von Übergangsbögen (Klothoiden) verzichtet.  \n\n  \n\n \n3 Die Ausbaugeschwindigkeit vA ist im Sinne einer Projektierungsvorgabe jener Minimalwert der Projektierungsge-\n\nschwindigkeit, der auf einem ganzen Strassenzug nicht unterschritten werden sollte. Sie dient zur Festlegung extre-\n\nmer Projektierungselemente wie minimalem Kurvenradius und maximaler Längsneigung eines Strassenzuges sowie \n\nzur Bestimmung des geeigneten geometrischen Normalprofils. \n4 Die Projektierungsgeschwindigkeit vP ist die höchste Geschwindigkeit, mit der eine Stelle der Strasse entsprechend \n\ndem angenommenen Berechnungsfall mit genügender Sicherheit befahren werden kann. Sie dient zur Festlegung der \n\nnotwendigen Sichtweiten, der minimalen vertikalen Ausrundungen sowie zur Beurteilung des Quergefälles. \n5 Umfeldzuschlag von 1.0 m im Bereich von erhöhtem Fussgängeraufkommen (u.a. Bushaltestelle)  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-101 \n\nNutzungsvereinbarung \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 11 \n\n \n\n \n\n5.11 Befahrbarkeit \n\nDie Befahrbarkeit ist für die nachfolgenden Fahrzeugtypen aufzuzeigen. Es sind dabei beidseitig \n\nReserven von je mind. 0.25 m einzurechnen, um die Ungenauigkeiten beim Befahren abzudecken. \n\n– Standardbus l = 12m - Auto AG (Rüeggisingerstrasse Nord) \n\n– Lastwagen Typ A, ohne Anhänger gemäss VSS 40 271a (Erschliessungen)  \n \n\n5.12 Mindestdurchfahrtsbreiten \n\nZur Gewährleistung des Winterdienstes (Schneeräumung) ist eine Durchfahrtsbreite zwischen zwei \n\nHindernissen (z.B. Randabschluss) von mind. 3.5 Meter vorzusehen.  \n \n\n5.13 Erschliessungen \n\nDie bestehenden Erschliessungen sind weiterhin zu gewährleisten.  \n \n\nWenn Zufahrten und Einmündungen angepasst werden, sind die Einhaltung der erforderlichen \n\nSichtweiten und die Gewährleistung der Verkehrssicherheit zu überprüfen und gegebenenfalls Ver-\n\nbesserungsmassnahmen vorzunehmen. Massgebend sind die VSS-Normen 40 050und 40 273. Neue \n\nZufahrten und Änderungen von Zufahren sind gemäss StrG § 32 oder 33 zu bewilligen. \n \n\n5.14 Sichtweiten \n\nAbbildung 2: Sichtweiten, Schema \n\nBei der Projektierung ist zu beachten, dass die nach den einschlägigen Normen einzuhaltenden \n\nSichtweiten gewährleistet bleiben. Die massgebenden Sichtbeziehungen sind in den Projektplänen \n\ndarzustellen. \n \n\nDie anzuwendenden Definitionen sind in Abbildung 2 dargestellt. \n \n\n5.15 Beleuchtung \n\nGrundsätzlich ist innerorts eine Beleuchtung vorzusehen. Alle Fussgängerübergänge müssen \n\nnormgerecht ausgeleuchtet sein. \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-101 \n\nNutzungsvereinbarung \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 12 \n\n \n\n \n\n5.16 Entwässerung \n\nAusgangslage / Grundsätze \n\nDer gesamte Projektperimeter liegt ausserhalb der Gewässerschutzbereiche.  \n \n\nDas Entwässerungssystem ist konform zum Gewässerschutzgesetz zu projektieren. Die Strassen-\n\nentwässerung hat die Sicherheit und den Komfort für die Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten, \n\ngleichzeitig sind aber auch umweltrelevante Ansprüche zu erfüllen.  \n \n\nVerschmutztes Abwasser ist grundsätzlich zu behandeln, nicht verschmutztes Abwasser soll versi-\n\nckern, resp. ist einem Vorfluter zuzuführen.  \n \n\nDie Strassenentwässerung ist nach VSS für ein Regenereignis mit einer Wiederkehrperiode von in \n\nder Regel einem Jahr (z = 1) zu dimensionieren.  \n \n\nVon privaten Grundstücken darf kein Wasser auf die Fahrbahn, die Rad- und Gehwege oder die \n\nTrottoirs geleitet werden. Ausnahmen sind zu begründen. \n \n\nEntwässerungsleitungen \n\nZur Gewährleistung des Unterhaltes (Kanalfernsehen usw.) sollen Haupt- / Transportleitungen eine \n\nNennweite von mindestens 200 mm aufweisen. Die Mindestnennweite für Sickerleitungen, An-\n\nschlüsse für Strassenabläufe etc. beträgt 160 mm. Sämtliche Leitungen müssen für Spülungen und \n\nKanalfernsehaufnahmen zugänglich sein. Sickerleitungen sind mit Spülstutzen zu versehen. \n \n\nFür Leitungen und Formstücke mit einem Durchmesser bis 400 mm sind PE oder PP-Rohre, innen \n\nhell, zu verwenden. Es dürfen nur Rohre mit einer VSA-Zulassung (Swiss Quality, ARGE Liegen-\n\nschaftsentwässerung suissetec-VSA) eingebaut werden. \n \n\nLeitungen im Fahrbahnbereich (Kunststoff) sind grundsätzlich einzubetonieren. Für die Bettung der \n\nLeitungen ausserhalb des Fahrbahnbereiches ist die Rohrstatik massgebend. \n \n\nKontrollschächte / Strassenabläufe \n\nDie Einzugsfläche eines Einlaufschachtes sollte 350 m2 nicht übersteigen (Regelfall ca. 250 bis \n\n300 m2). Der maximale Sammlerabstand beträgt rund 40 Meter. Kontrollschächte sind möglichst \n\nausserhalb der Fahrbahn, resp. in der Fahrstreifenmitte gemäss vif-Richtlinie zu platzieren. Der \n\nmaximale Abstand der Kontrollschächte beträgt rund 80 – 100 Meter.  \n \n\n5.17 Werkleitungen inkl. Siedlungsentwässerung \n\nDie Bedürfnisse der Werke sind rechtzeitig anzufragen und mit dem Projekt zu koordinieren. Primär \n\ngehen die Interessen der für die Strasse notwendigen Anlagen vor. \n \n\nAlle Leitungen, ausgenommen jene für die Strassenentwässerung, sind nach Möglichkeit aus-\n\nserhalb der Fahrbahnen anzuordnen. \n \n\nBei Betonfahrbahnen (z.B. Bushaltestellen) sind bis auf die Strassenentwässerung grundsätzlich \n\nkeine Schächte zugelassen. Die Werkleitungen sind ausserhalb der Betonbereiche zu führen. Ist \n\neine Leitungsführung ausserhalb der Betonbereiche nicht möglich, ist ein Verlegen in Hüllrohre zu \n\nprüfen.  \n \n\nIm gesamten Strassenraum sind ausschliesslich Schachtabdeckungen der Klasse D400 oder höher \n\nanzuwenden. \n \n\nGemäss Strassengesetz § 24 trägt der Konzessionär alle Mehrkosten, die wegen seiner Bauten und \n\nAnlagen entstehen. Er hat die bewilligten und konzessionierten Bauten auf seine Kosten zu verle-\n\ngen, zu ändern oder anzupassen, wenn es sich infolge des Strassenbaus oder -unterhalts als not-\n\nwendig erweist. \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-101 \n\nNutzungsvereinbarung \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 13 \n\n \n\n \n\n5.18 Signalisation und Markierung \n\nDie Signalisation und Markierung hat auf der einschlägigen Gesetzgebung, insbesondere der Signa-\n\nlisationsverordnung und den entsprechenden Normen des VSS, zu basieren. Signalisationsele-\n\nmente, welche Drittgrundstücke beanspruchen, erfordern die Zustimmung der betroffenen Grund-\n\neigentümer. Die entsprechenden Dienstbarkeiten sind vertraglich festzuhalten. \n \n\nDie Signale sind ausserhalb des Lichtraumprofils der Verkehrsteilnehmer anzuordnen. \n \n\n \n\n6 Realisierung \nDie Arbeiten haben grundsätzlich unter Verkehr zu erfolgen, wobei Einschränkungen unvermeidlich \n\nsind (Teilsperrungen, Einbahnregime, Lichtsignalanlagen etc.). Die Erschliessung der angrenzenden \n\nLiegenschaften ist sicherzustellen.  \n \n\nDurch die Bauherrschaft wird eine kurze Bauzeit angestrebt. Bei der Festlegung der Verkehrs- und \n\nBauphasen steht neben dem Baufortschritt die Bauqualität, die Sicherheit und die Verkehrsführung \n\nim Fokus. Den Fuss- und Langsamverkehr sowie den öffentlichen Verkehr gilt es speziell zu beach-\n\nten.  \n \n\nDie Bauarbeiten sind mit Drittprojekten zu koordinieren.   \n \n\nFür die Planung des Bauablaufes sind folgende Randbedingungen zu berücksichtigen:  \n\n– Sämtliche Verkehrsteilnehmende sowie der Unterhalts- und Notfalldienst sind in der Planung \n\nder Bauphasen zu berücksichtigen \n\n– Die Vorgaben zum Umweltschutz in der Bauphase gemäss Umweltnotiz sind neben den üblichen \n\nVorgaben einzuhalten \n\n– Bei 1-streifiger Verkehrsführung ist eine Fahrbahnbreite von mind. 3.00 Meter (bei Bauzeit zwi-\n\nschen April und Oktober), resp. 3.50 Meter (bei Bauzeit zwischen November und Ende März) zu \n\ngewährleisten. Bei 2-streifiger Verkehrsführung beträgt die Breite mind. 6.50 Meter. Die Werte \n\nsind in Kurven, Verschwenkungen usw. zu erweitern \n\n– Eine minimale Gehwegbreite von 1.2 Meter ist zu gewährleisten (im Regelfall ≥ 1.5 Meter) \n\n– Der öV ist wenn immer möglich zu priorisieren, damit die Auswirkungen auf den Fahrplan mög-\n\nlichst minimal sind. Haltestellen inkl. deren Zugänglichkeiten für den Fussverkehr sind wenn \n\nmöglich während der Bauzeit aufrecht zu erhalten. Lokale Verschiebungen sind in Absprache \n\nmit den Busbetreibern und dem VVL zulässig \n\n– Der Langsamverkehr (Fahrrad, FäGs und Fussgänger) muss während der Bauzeit möglichst über \n\nden Projektabschnitt zirkulieren können. Schulwegen ist besondere Beachtung zu schenken. \n\nEinschränkungen sind auf ein Minimum zu beschränken \n\n– Die Vorgaben des BehiG sind zu berücksichtigen \n\n– Drittbaustellen sind in der Planung soweit bekannt zu berücksichtigen \n \n\nDie Bauphasenplanung (Verkehrsführung) und Sperrungen/Umleitungen sind mit dem Bauprojekt \n\nkonzeptionell aufzuzeigen und den zuständigen Stellen, u.a. der öV-Betreiber, der Luzerner Polizei, \n\ndem Verkehrsverbund Luzern (VVL), dem Kanton Luzern (vif) im Rahmen der Vernehmlassung zum \n\nMitbericht zu unterbreiten. Resultierende Massnahmen wie z.B. Sperrungen, Umleitungen und Ver-\n\nkehrsführungen sind bei Betroffenheit Dritter öffentlich aufzulegen und durch die zuständigen In-\n\nstanzen zu bewilligen.  \n \n\nVor Inangriffnahme der Bauarbeiten sind die notwendigen vorsorglichen Beweisaufnahmen zu ver-\n\nanlassen (Gebäude, Werkleitungen, Strassen etc.). \n\n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-101 \n\nNutzungsvereinbarung \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 14 \n\n \n\n \n\n7 Betrieb und vorgesehene Nutzungsdauer \n\n7.1 Unterhalts- und Reparaturkonzept \n\nDie Anlagen sollen so gestaltet sein, dass Unterhalts- und Reparaturarbeiten mit vertretbaren Be-\n\nhinderungen und Aufwand durchgeführt werden können. \n\n7.2 Nutzungsdauer \n\nDurch geeignete konstruktive Massnahmen und qualitative Anforderungen ist sicherzustellen, dass \n\ndie einzelnen Bauteile über die nachfolgend aufgeführten Zeiträume den Anforderungen entspre-\n\nchend genutzt werden können. Dies unter der Voraussetzung eines angemessenen Unterhalts. \n \n\nBauteil Nutzungsdauer \n\nOberbau \n\n– Deckschicht \n\n– Tragschichten \n\n– Fundationsschicht \n\n \n\n25 Jahre (SDA-Beläge: 10 Jahre) \n\n50 Jahre \n\n50 Jahre \n\nUnterbau 100 Jahre \n\nTragkonstruktionen 100 Jahre \n\nRandabschlüsse 50 Jahre \n\nEntwässerungsanlagen exkl. Roste 50 Jahre \n\nSchachtroste, Schachtabdeckungen 50 Jahre \n\nBeleuchtung 25 Jahre \n\nSignalisation  15 Jahre \n\nTabelle 3: Nutzungsdauer (Quelle: Fachordner vif, 23.10.2020) \n\n \n\n8 Unterhalt \n\n8.1 Allgemeiner Unterhalt \n\nBezüglich des Unterhalts müssen folgende Kriterien erfüllt sein: \n\n– Die Anlage ist möglichst betriebs- und unterhaltsfreundlich auszugestalten. Unterhaltsarbeiten \n\nsollen den Verkehr möglichst nicht tangieren \n\n– Mindestbreiten Fahrstreifen bei Inseln 3.50 Meter (Winterdienst) \n\n– Inselflächen sind mit einem bituminösen Belag, Mergel oder Schotter zu versehen \n\n– Sämtliche Leitungen mit Unterhaltsbedarf (Entwässerung, Wasserversorgung, Druckleitungen \n\nusw.) sind unterhaltsfreundlich auszubilden \n\n– Grundsätzlich sind Standardprodukte zu wählen, welche bei einem allfälligen Schadenfall \n\nschnell und einfach beschafft sowie ausgetauscht werden können \n\n– Über das Projekt sind Materialien gleicher Herkunft und gleicher Produktelinien zu verwenden \n \n\n8.2 Winterdienst \n\nDie Anlage muss so konzipiert sein, dass ein effizienter Winterdienst möglich ist. Die Gestaltung \n\nder Abschlüsse hat so zu erfolgen, dass eine klare Führung des Schneepfluges sichergestellt ist \n\n(Pflug kann nicht an verschneite Objekte auffahren). \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n423102-101 \n\nNutzungsvereinbarung \n423102 / Emmen, Umgestaltung Knoten Gersag \n\nSeite 15 \n\n \n\n \n\n8.3 Grün- und Gehölzpflege \n\nDie Grünflächen müssen mit Maschinen zugänglich sein. Die Pflege muss ohne grossräumige Um-\n\nleitungen und Sperrungen möglich sein. \n\n \n \n\n9 Rückbau \n\nBei der Materialwahl muss auf die Rückbau- und allenfalls Rezyklierbarkeit geachtet werden. Es \n\ndürfen keine Materialien verwendet werden, von denen heute schon bekannt ist, dass sie nicht \n\noder nur mit grossem Aufwand entsorgt werden können. \n\n \n \n\n10 Zustimmung \n\nDie Unterzeichner sind mit der vorliegenden Vereinbarung einverstanden: \n\n \n \n\nAuftraggeber / Bauherr:    Gemeinde Emmen \n\n     Tiefbau und Siedlungsentwässerung \n\n     Rüeggisingerstrasse 22 \n\n     6021 Emmenbrücke \n\n \n\n \n\n \n\n...............................................         ……………………………………………………… \n\nOrt, Datum     Unterschrift Projektleiter \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n...............................................         ……………………………………………………… \n\nOrt, Datum     Unterschrift Leiter Tiefbauamt \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nProjektverfasser:    Emch+Berger WSB AG \n\n     Rüeggisingerstrasse 41 \n\n     6020 Emmenbrücke \n\n \n\n \n\n \n\n...............................................         ……………………………………………………… \n\nOrt, Datum     Unterschrift \n\n \n\n \n\n \n\n\n


parent_type: affair

name: 51_24 Beilage_02_07_423102-220_Querprofile-A01 Rüeggisingerstrasse Nord_241031

format: application/pdf

text: \nHorizont 442.00m ü.M.\n\nHorizont 442.00m ü.M.\n\nHorizont 442.00m ü.M.\n\nHorizont 442.00m ü.M.\n\nHorizont 440.00m ü.M.\n\nHorizont 440.00m ü.M.\n\nHorizont 440.00m ü.M.\n\nHorizont 440.00m ü.M.\n\nHorizont 440.00m ü.M.\n\nHorizont 440.00m ü.M.\n\nbest. Unterführung (Höhe ca. 3.80m)\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n99\n2\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n44\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n12\n32\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n99\n2\n\n44\n5.\n\n59\n44\n\n5.\n17\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n20\n5\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n99\n2\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n99\n2\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n20\n4\n\nbest. Betonplatte\n\n44\n5.\n\n06\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n99\n2\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n20\n5\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n20\n4\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n99\n2\n\n44\n4.\n\n01\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n99\n2\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n20\n5\n\n44\n3.\n\n46\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n20\n5\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n21\n6\n\n44\n2.\n\n93\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n21\n6\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n20\n5\n\n44\n2.\n\n71\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n21\n9\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n21\n6\n\n44\n3.\n\n19\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n20\n5\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n21\n6\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nun\nte\n\nrs\nta\n\nnd\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nun\nte\n\nrs\nta\n\nnd\n\n44\n2.\n\n55\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n21\n9\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n21\n6\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n21\n0\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n21\n6\n\n44\n2.\n\n18\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n21\n6\n\nG\nS \n\nN\nr. \n\n21\n0\n\nSi\nck\n\ner\nle\n\nitu\nng\n\n D\nN\n\n 2\n00\n\nSi\nck\n\ner\nle\n\nitu\nng\n\n D\nN\n\n 2\n00\n\nSi\nck\n\ner\nle\n\nitu\nng\n\n D\nN\n\n 2\n00\n\nSi\nck\n\ner\nle\n\nitu\nng\n\n D\nN\n\n 2\n00\n\nBelagsanpassung\n\nBa\nnk\n\net\nt\n\nBelagsanpassung\n\nBa\nnk\n\net\nt\n\nBa\nnk\n\net\nt\n\nBelagsanpassung\n\nWerbeplakat\nabbrechen\n\nBa\nnk\n\net\nt\n\nBa\nnk\n\net\nt\n\nBa\nnk\n\net\nt\n\nBa\nnk\n\net\nt\n\nGrünfläche\n\nQP M 0.00\n\n44\n5.\n\n60\n44\n\n5.\n70\n\n44\n5.\n\n65\n44\n\n5.\n55\n\n44\n5.\n\n59\n\nQP M 12.20\n\n44\n5.\n\n28\n44\n\n5.\n31\n\n44\n5.\n\n19\n\n44\n5.\n\n09\n44\n\n5.\n19\n\n3.0% 3.0%\n\nQP M 16.10\n\n44\n5.\n\n15\n44\n\n5.\n18\n\n44\n5.\n\n06\n\n44\n4.\n\n95\n44\n\n4.\n98\n\n3.0% 3.0%\n\nQP M 49.67\n\n44\n4.\n\n04\n\n44\n3.\n\n86\n44\n\n3.\n86\n\n3.0% 2.5%\n\nQP M 78.80\n\n44\n3.\n\n63\n44\n\n3.\n41\n\n44\n3.\n\n59\n\n44\n3.\n\n35\n44\n\n3.\n51\n\n3.0% 3.0%\n\n7.0%\n\n5.8%\n\n44\n4.\n\n87\n44\n\n4.\n97\n\n44\n4.\n\n77\n44\n\n4.\n80\n\nAc\nhs\n\ne \n= \n\nA-\n01\n\nAc\nhs\n\ne \n= \n\nA-\n01\n\nAc\nhs\n\ne \n= \n\nA-\n01\n\nAc\nhs\n\ne \n= \n\nA-\n01\n\nAc\nhs\n\ne \n= \n\nA-\n01\n\n3.00\nFahrstreifen\n\n3.05\nFahrstreifen\n\n3.00\nFahrstreifen\n\n3.40\nFahrstreifen\n\n3.00\nFahrstreifen\n\n3.75\nFahrstreifen\n\n40 3.00\n\n75 3.00\n\n853.80\n\nAusfahrt\n\nAusfahrt\n\n15.7%\n\n4.50\nGehwegüberfahrt\n\n6.40\nFahrbahn\n\n3.00\nGehweg\n\n6.0%\n\n44\n5.\n\n55\n44\n\n5.\n58\n\nKühneweg\n\n6.0%\n\n2.0% 44\n3.\n\n88\n44\n\n3.\n98\n\n44\n4.\n\n04\n\n1.85\nRadstreifen\n\n3.60\nFahrstreifen\n\n2.75\nMehrzweckstreifen\n\n4.60\nFahrstreifen\n\n3.0%\n3.0%\n\nQP M 110.80\n\n44\n3.\n\n25\n\n44\n3.\n\n19\n44\n\n3.\n03\n\n44\n3.\n\n21\n\n44\n2.\n\n97\n44\n\n3.\n19\n\n2.0% 3.0% 3.0%\n\nQP M 128.00\n\n44\n2.\n\n89\n44\n\n2.\n92\n\n44\n2.\n\n86\n44\n\n2.\n83\n\n44\n3.\n\n00\n\n44\n2.\n\n78\n44\n\n2.\n88\n\n3.9% 2.0% 3.0% 3.0%\n\nAc\nhs\n\ne \n= \n\nA-\n01\n\nAc\nhs\n\ne \n= \n\nA-\n01\n\nDunantstrasse\n\n44\n3.\n\n25\n\n3.0%3.0%\n\nQP M 95.00\n\nAc\nhs\n\ne \n= \n\nA-\n01\n\n44\n3.\n\n39\n\n3.0%3.0%2.0%2.0%\n\nAnp. r= 35.00m\n\nAnp. r= 30.00m\n\n3.0%\n\n44\n5.\n\n45\n\n44\n3.\n\n55\n44\n\n3.\n61\n\n44\n3.\n\n49\n44\n\n3.\n49\n\n44\n3.\n\n43\n44\n\n3.\n21\n\n44\n3.\n\n15\n44\n\n3.\n37\n\n44\n3.\n\n31\n44\n\n3.\n37\n\nSi\nck\n\ner\nle\n\nitu\nng\n\n D\nN\n\n 2\n00\n\n2.0%\n\nEinmündung Rüeggisingerstrasse Süd 2.55\nGehwegüberfahrt\n\n12.80\nFahrbahn\n\n3.65\nGrünfläche\n\n3.40\nRadweg\n\n1.65\nGrünfläche\n\n2.00\nGehweg\n\n50\n\n3.0%\n\n2.0%\n3.0%\n\n3.0%\n\n2.0%\n\n50 3.00\nBaumgrube\n\n4.50\nGehweg\n\n6.75\nFahrbahn\n\n3.00\nGehwegüberfahrt\n\n50 3.00\nBaumgrube\n\n3.00\nGehweg\n\n12.80\nFahrbahn\n\nBushaltestelle Emmen-\nbrücke Gersag, Bahnhof\n\nRtg. Emmenbrücke\n\nBushaltestelle Emmen-\nbrücke Gersag, Bahnhof\n\nRtg. Littau / Reussbühl Waldstrasse\n\nBushaltestelle Emmen-\nbrücke Gersag, Bahnhof\n\nRtg. Emmenbrücke\n\nBushaltestelle Emmen-\nbrücke Gersag, Bahnhof\n\nRtg. Littau / Reussbühl Waldstrasse\n\nBushaltestelle Emmen-\nbrücke Gersag, Bahnhof\n\nRtg. Emmenbrücke\n\nBushaltestelle Emmen-\nbrücke Gersag, Bahnhof\n\nRtg. Littau / Reussbühl Waldstrasse\n\n1.95\nGehweg\n\n6.05\nFahrbahn\n\n1.95\nGehweg\n\n2.0% 0.5% 1.4% 2.0% 2.0%\n\nQP M 142.80\n\n44\n2.\n\n76\n44\n\n2.\n73\n\n44\n2.\n\n82\n\n44\n2.\n\n67\n44\n\n2.\n70\n\n5.0% 3.0% 3.0%\n\nAc\nhs\n\ne \n= \n\nA-\n01\n\n3.0%\n\nQP M 181.80\n\n44\n2.\n\n23\n44\n\n2.\n26\n\n44\n2.\n\n35\n\n44\n2.\n\n24\n44\n\n2.\n34\n\n6.3% 3.0% 3.0%\n\nAc\nhs\n\ne \n= \n\nA-\n01\n\nGehweg\n\n3.00\nFahrstreifen\n\n2.00\n\nFussgängerübergang\n\n3.00\nFahrstreifen\n\n2.35\nGehweg\n\n8.00\nFahrbahn\n\n1.45\n\nRadstreifen\n\n2.65\nFahrstreifen\n\n3.90\nFahrstreifen\n\n2.45\nGehwegüberfahrt\n\n8.00\nFahrbahn\n\nAusfahrt\n\n3.00\nBushaltebucht\n\n3.00\nFahrstreifen\n\n2.00\nMehrzweckstreifen\n\n3.00\nFahrstreifen\n\n3.00\nBushaltebucht\n\n3.00\nBushaltebucht\n\n3.00\nFahrstreifen\n\n2.00\nMehrzweckstreifen\n\n3.00\nFahrstreifen\n\n3.00\nBushaltebucht\n\n3.00\nBushaltebucht\n\n3.00\nFahrstreifen\n\n2.00\nMehrzweckstreifen\n\n3.00\nFahrstreifen\n\n3.00\nBushaltebucht\n\n2.45\nBushaltebucht\n\n3.00\nFahrstreifen\n\n2.00\nMehrzweckstreifen\n\n3.00\nFahrstreifen\n\n2.35\nBushaltebucht\n\n50 3.00\nVeloabstellplatz\n\n3.00\nGehweg\n\n14.00\nFahrbahn\n\n3.00\nGehweg\n\n8.70\nVeloabstellplatz\n\n4.60\nRad-Gehweg\n\n50\n\n50 3.00\nBaumgrube\n\n3.00\nGehweg\n\n14.00\nFahrbahn\n\n3.00\nGehweg\n\n1.65 3.70\nGrünfläche\n\n4.60\nRad-/ Gehweg\n\n1.85 1.65 3.00\nGehweg\n\n14.00\nFahrbahn\n\n3.00\nGehweg\n\n10.00\nGrünfläche\n\n4.50\nRad-Gehweg\n\n50\n\n2:3\n\n2:3\n\n2:3\n\n2:3\n\n2:3\n\n2:3\n\n2:3\n\n2:3\n\nbest. Betonplatte\n\nurbarisieren\n\nurbarisieren\n\nurbarisieren\n\nGemeinde\n\nAbschnitt\n\nObjekt\n\nKoordinaten\n\nDokument-Nr. Projektverfasser Reg.-Nr. (Wasserbau)\n\nDatum / erstellt Datum / geprüft\n\nVersion / Änderungsdatum Datum / geprüft\n\nFreigabe\n\nStatus\n\nVerfasser Dokument-Nr. Reg.-Nr. (Kunstbauten)\n\nDateiname Format Massstab\n\nProjektleitung eingegangen geprüft\n\nEmch+Berger WSB AG  \nEmmenbrücke – Cham – Kriens – Sarnen \nebwsb@emchberger.ch | www.emchberger.ch \n\nGesamtlösungen sind unser Plus. \n\nEmch+Berger WSB AG\n\nBauprojekt\n\nGemeinde Emmen\n\n423102 - \n\n423102 - \n\nEmmen\n\nKnoten Gersag\n\n2'663'680 / 1'214'230 bis 2'663'880 / 1'214'640 \n\nEmmen, Umgestaltung Knoten Gersagplatz\n\nKnoten Gersagplatz\n\nBauprojekt\n\nQuerprofil 1:100, Achse A01 - Rüeggisingerstasse Nord\n\n60 / 147\n\n220\n\n220\n\n1:100\n\nVernehmlassung\n\n31.10.2024 / PA 31.10.2024 / Fmi\n\n\n\t423102-220_Querprofile-A01 Rüeggisingerstrasse Nord_220\n\n


name: 38_15 Sonderbauvorschriften Seetalplatz Ost B1-B3.pdf

text: \nGemeinde Emmen Kanton Luzern \n\n  \n\nBebauungsplan "Seetalplatz Ost, B1-B3" \ngemäss §§ 68 ff. PBG \n\nSonderbauvorschriften (SBV) \nStand vom Gemeinderat verabschiedet am 26. August 2015  \n\nfür das Mitwirkungsverfahren vom 22. September bis 21. Oktober 2015 \n\nWeiterer verbindlicher Bestandteil des Bebauungsplans: \n\n- Situationsplan 1:500  \n\n \n© swisstopo (JA130142) \n\nÖffentliche Auflage vom: bis: \n\nVom Einwohnerrat beschlossen am: ……………………………………………………… \n\nDer Einwohnerratspräsident: Der Gemeindeschreiber: \n\n  \n\n……………………………………………………… ……………………………………………………… \n\nVom Regierungsrat mit Entscheid Nr. ………….... genehmigt.  \n\n \n…………………………………………………….... \n\nDatum \n\n \n…………………………………………………….... \n\nUnterschrift \n\nMetron Raumentwicklung AG \n\nStahlrain 2, 5201 Brugg \n\n9.9.2015, sub / jkl \n\nT 056 460 91 11 www.metron.ch \n\nF 056 460 91 00 info@metron.ch  \n\nF:\\DATEN\\M4\\10-051-00\\10-051-03\\04_BER\\SBV\\BER_SBV_B1-B3_150909.DOCX \n\n\n\n \n\n  2 \n\nInhaltsverzeichnis \n\n \nAllgemeine Bestimmungen 3 \n\nArt. 1  Zweck 3 \n\nArt. 2  Geltungsbereich 3 \n\nArt. 3  Bestandteile 3 \n\nArt. 4  Geltendes Recht 3 \n\nBau- und Nutzungsvorschriften 4 \n\nArt. 5  Nutzweise 4 \n\nArt. 6  Bebaubarkeit 4 \n\nArt. 7  Baubereiche Hochbauten B1-B3 4 \n\nArt. 8  Baubereich unterirdische Bauten 5 \n\nArt. 9  Maximale Höhenkote von Gebäuden 5 \n\nArt. 10 Geschosszahl, Geschosshöhe 5 \n\nArt. 11 Gestaltung 6 \n\nArt. 12 Dachgestaltung 6 \n\nFreiraum  6 \n\nArt. 13 Grundsatz 6 \n\nArt. 14 Bereich Seetalplatz 7 \n\nArt. 15 Strassenräume Reussegg- und Reussbühlstrasse 7 \n\nArt. 16 Durchgänge 7 \n\nErschliessung und Parkierung 8 \n\nArt. 17 Erschliessung für den motorisierten Verkehr  8 \n\nArt. 18 Parkierung 8 \n\nUmwelt  9 \n\nArt. 19 Lärmschutz 9 \n\nArt. 20 Grundwasser 9 \n\nArt. 21 Energie 9 \n\nArt. 22 Entsorgungskonzept  10 \n\nArt. 23 Ökologischer Ausgleich 10 \n\nArt. 24 Luftschadstoffe 10 \n\nArt. 25 Risikovorsorge 10 \n\nSchlussbestimmungen 10 \n\nArt. 26 Zwischennutzungen 10 \n\nArt. 27 Qualitätssicherung 10 \n\nArt. 28 Inkrafttreten, Änderung und Aufhebung des Bebauungsplans  11 \n\nAnhang  12 \n\nKennzahlen zur Berechnung des Verkehrsaufkommens  12 \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n  3 \n\nAllgemeine Bestimmungen \n\nArt. 1  Zweck \n\nDer Bebauungsplan "Seetalplatz Ost, B1-B3" bezweckt drei Neubauten von hoher städ-\n\ntebaulicher und architektonischer Qualität für urbanes, zentrumsnahes Wohnen über \n\ngemischt genutzten Erdgeschossen. Die Neubauten fügen sich zusammen mit dem See-\n\ntalplatz in das entstehende Stadtzentrum Luzern Nord ein. \n\nArt. 2  Geltungsbereich \n\nDer Bebauungsplan gilt für den im Situationsplan bezeichneten Perimeter. \n\nArt. 3  Bestandteile \n\n1Der Bebauungsplan "Seetalplatz Ost, B1-B3" setzt sich aus folgenden Teilen zusam-\n\nmen: \n\na) Sonderbauvorschriften \n\nb) Situationsplan 1:500 \n\n2Weitere Unterlagen mit wegleitendem Charakter: \n\na) Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\nb) Bericht zur Umweltsituation vom 5. September 2014 \n\nc) Masterplan Stadtzentrum Luzern Nord vom 22. Dezember 2010 \n\nd) Bauprojekt Seetalplatz vom 7. Dezember 2012 \n\ne) Städtebauliches Leitbild Stadtzentrum Luzern Nord vom 6. Februar 2014 \n\nf) Hochwasserschutzprojekt vom 6. Juli 2012 \n\nArt. 4  Geltendes Recht \n\n1Im Bebauungsplangebiet gelten die nachfolgenden Vorschriften. Soweit in den Vorschrif-\n\nten des Bebauungsplans nichts Abweichendes geregelt ist, gelten die Bestimmungen des \n\nBau- und Zonenreglements (BZR) der Gemeinde Emmen und des Planungs- und Bauge-\n\nsetzes des Kantons Luzern (PBG). \n\n2Die Grundlage des Bebauungsplans bildet der Masterplan Stadtzentrum Luzern Nord \n\nvom 14. Dezember 2010. Bei Unklarheiten im Vollzug ist auf Sinn und Zweck des Mas-\n\nterplans Luzern Nord abzustellen. \n\n3Die Gemeinde kann unwesentliche Abweichungen vom Bebauungsplan bewilligen, wenn \n\nmit der Abweichung keine Mehrausnützung (bezüglich Verkehr, Städtebau etc.) verbun-\n\nden ist, das Gesamtkonzept gemäss dem Masterplan Stadtzentrum Luzern Nord dadurch \n\nnicht beeinträchtigt wird und die Abweichung gestalterisch zu einer gesamthaft besseren \n\nLösung führt. Städtebaulich oder gestalterisch relevante Abweichungen legt die Gemein-\n\n\n\n \n\n  4 \n\nde dem städtebaulichen Begleitgremium zur Stellungnahme vor. Die Stellungnahme ist \n\nmit dem Baugesuch öffentlich aufzulegen. \n\nBau- und Nutzungsvorschriften \n\nArt. 5  Nutzweise \n\n1Im Geltungsbereich sind folgende Nutzungen zulässig: Wohnen, Gewerbe, Dienstleis-\n\ntungen, öffentliche Nutzungen, Einkauf und Gastronomie. \n\n2Nicht zulässig sind verkehrsintensive Einrichtungen wie Fachmärkte und Einkaufszen-\n\ntren im Sinne von § 169 PBG. \n\n3Der Wohnanteil beträgt im Baubereich B1 mindestens 50%, im Baubereich B2 mindes-\n\ntens 80% und im Baubereich B3 mindestens 60%. \n\n4Die Erdgeschosse sind grundsätzlich für gewerbliche oder öffentliche Nutzung bzw. \n\nWohnnebennutzung vorzusehen. \n\n5Entlang des Seetalplatzes sind im Erdgeschoss ausschliesslich publikumsorientierte \n\nNutzungen gestattet (z. B. Restaurant, Hotel, Freizeit, Kultur, Einkauf, kundenintensive \n\nDienstleistungen etc.). \n\n6Im Baubereich B1 sind entlang der Emmenfeldpromenade und der Reusseggstrasse für \n\npublikumsorientierte Nutzungen mindestens 35% der Fassadenlänge des Erdgeschosses \n\nvorzusehen. \n\nArt. 6  Bebaubarkeit \n\n1Die maximal bebaubare Fläche beträgt 70% der Gesamtfläche der Baubereiche B1-B3. \n\n2Pro Baubereich gelten die folgenden bebaubaren Flächen: \n\nBaubereich  maximal bebaubare Fläche \n\nB1 4'374 m2 / 70% \n\nB2 3'156 m2 / 60% \n\nB3 1'920 m2 / 100% \n\nTotal 9'450 m2 / 70% \n\n3Für die Planung eines Gesamtkonzepts gilt nur die maximal bebaubare Fläche gemäss \n\nAbs. 1. \n\nArt. 7  Baubereiche Hochbauten B1-B3 \n\n1Die oberirdischen Gebäude sind innerhalb der durch Baulinien begrenzten Baubereiche \n\nHochbauten B1, B2 und B3 anzuordnen. \n\n\n\n \n\n  5 \n\n2Bei einem Gesamtkonzept über die Baubereiche B1-B3 gelten die Bestimmungen ge-\n\nmäss Art. 16 Abs. 3. Bei einem Gesamtkonzept fallen die Baulinien entlang der Durch-\n\ngänge weg. \n\n3Neubauten sind zwingend auf die Pflichtbaulinien zu stellen. Die Pflichtbaulinien gelten \n\nüber alle realisierten Geschosse. Im Erdgeschoss und im 1. Obergeschoss sind Rück-\n\nsprünge bis maximal 1/3 der Fassadenlänge erlaubt. Im Bereich der Durchgänge haben \n\ndie Pflichtbaulinien keine Wirkung. \n\n4Als Witterungsschutz ist in dem im Situationsplan bezeichneten Bereich über dem Erd-\n\ngeschoss oder dem 1. Obergeschoss zwingend ein Vordach zu realisieren. Dessen Tiefe \n\nbeträgt mindestens 1.5 m bzw. maximal 2.5 m. \n\nArt. 8  Baubereich unterirdische Bauten \n\n1Die unterirdischen Gebäude und Gebäudeteile dürfen nur innerhalb des Baubereichs für \n\nunterirdische Bauten erstellt werden. \n\n2Der im Situationsplan bezeichnete Bereich ist im Baubewilligungsverfahren von Baube-\n\nreich B1 als Anschlussstelle für eine künftige unterirdische Verbindung zum benachbar-\n\nten Baubereich A1 des Bebauungsplans "Seetalplatz Ost, A1" baulich und rechtlich zu \n\nsichern. \n\n3Wird der Baubereich in Etappen überbaut, ist für spätere Parkierungsanlagen im Gel-\n\ntungsbereich eine Anschlussstelle vorzusehen. \n\nArt. 9  Maximale Höhenkote von Gebäuden \n\n1Die im Situationsplan festgelegten maximalen Höhen in Meter über Meer (m ü. M.) dür-\n\nfen nur durch Dachaufbauten im Sinne von Art. 12 Abs. 3 überschritten werden. \n\n2Die Höhenbeschränkungen gemäss Höhenbeschränkungsplan des Flugplatzes Emmen \n\ngelten für den ganzen Planungsperimeter. Sie dürfen auch nicht durch die Dachaufbau-\n\nten gemäss Art. 12 Abs. 3 überschritten werden. \n\nArt. 10 Geschosszahl, Geschosshöhe \n\n1Die maximal zulässige Anzahl Vollgeschosse pro Bau- bzw. Teilbereich ist im Situati-\n\nonsplan bezeichnet. \n\n2Zum Ausgleich der Höhenunterschiede innerhalb der Baubereiche Hochbauten B1-B3 \n\ndarf zusätzlich zu den im Situationsplan bezeichneten Vollgeschossen ein Sockelge-\n\nschoss realisiert werden. \n\n3Erdgeschosse mit publikumsorientierten Nutzungen sind mit mindestens 4 m Geschoss-\n\nhöhe auszubilden. \n\n\n\n \n\n  6 \n\nArt. 11 Gestaltung \n\n1Entlang der Pflichtbaulinien ist eine geschlossene Bebauung zu realisieren. Die Bebau-\n\nung hat sich zur Kleinen Emme hin zu öffnen. Im speziellen Baubereich ist zwingend ein \n\nHochhaus zu realisieren. \n\n2Die Fassaden sollen einen entsprechenden geschlossenen Anteil aufweisen. Sie sind \n\nmineralisch/steinern auszuführen. Die Farbe von verputzten Flächen ist dem minerali-\n\nschen Ton anzugleichen. \n\n3Die Fassaden der Erd- bzw. 1. Obergeschosse mit publikumsorientierten Nutzungen \n\nsind über zwei Geschosse auszubilden. Sie haben einen höheren Öffnungsanteil aufzu-\n\nweisen als die darüber liegenden Geschosse. \n\n4Eingänge und Fassaden haben sich zum Seetalplatz, zur Reusseggstrasse oder zu \n\nPassagen hin zu orientieren. Strassenseitige Erdgeschossfronten sind mit grossem Öff-\n\nnungsanteil bzw. Fussgängerdurchlässen zu gestalten. \n\nArt. 12 Dachgestaltung \n\n1Im Geltungsbereich sind nur Flachdächer zulässig. \n\n2Flachdächer sind zur Energiegewinnung und für den ökologischen Ausgleich zu nutzen \n\n(exkl. technische Aufbauten, begehbare Terrassen). Sie sind gemäss dem „Merkblatt zur \n\nextensiven Flachdachbegrünung“ extensiv mit standorttypischen und einheimischen \n\nPflanzen regionaler Herkunft zu begrünen. \n\n3Als Dachaufbauten im Sinne des Bebauungsplans gelten Kamine, Solaranlagen, Lift-\n\nüberfahrten und kleinere technische Aufbauten. \n\nFreiraum \n\nArt. 13 Grundsatz \n\n1Der Freiraum setzt sich aus dem Bereich Seetalplatz, den Strassenräumen Reussegg- \n\nund Reussbühlstrasse, den Durchgängen sowie der Emmenpromenade zusammen. \n\n2Für die Gestaltung der Freiräume (Stadtplätze, Strassenräume, Durchgänge, Baum-\n\npflanzungen,Beleuchtung etc.) sind das Bauprojekt Seetalplatz und das Freiraumkonzept \n\ndes städtebaulichen Leitbilds Stadtzentrum Luzern Nord wegleitend. \n\n3Innerhalb des Freiraums sind nur Elemente der Aussenraumgestaltung und der Er-\n\nschliessung (z. B. Velounterstände, Sitzgelegenheiten, Mauern, Rampen etc.) zulässig. \n\nHochbauten sind nicht zulässig. \n\n4Die Grundeigentümer leisten Beiträge an die Kosten der Erstellung des Freiraums nach \n\nMassgabe der wirtschaftlichen Sondervorteile. Die Details sind in einem öffentlich-\n\n\n\n \n\n  7 \n\nrechtlichen Vertrag zwischen der Gemeinde Emmen und den Grundeigentümern im Gel-\n\ntungsbereich festzulegen. \n\nArt. 14 Bereich Seetalplatz \n\n1Der Bereich Seetalplatz ist als Wartebereich für die Bushaltestellen auf dem Seetalplatz \n\nund als Fussgängerbereich auszubilden (z. B. Vordach entlang Gebäudefassade). \n\n2Die Gestaltung des Bereichs hat in Abstimmung mit der eigentlichen Platzgestaltung und \n\ndem Strassenbauprojekt vom 7. Dezember 2012 zu erfolgen. \n\nArt. 15 Strassenräume Reussegg- und Reussbühlstrasse \n\n1Die Strassenräume sind als grosszügiger Fussgängerbereich mit breiten Gehwegen und \n\nSitzgelegenheiten (z. B. Rundbänke) auszubilden. Für die Baubereiche B1 und B2 dürfen \n\ngrundsätzlich Zu- und Wegfahrten für die Anlieferung erstellt werden, sofern dies betrieb-\n\nlich absolut notwendig ist, der konkrete Bedarf besteht und sofern gestützt auf einen ak-\n\ntuellen Verkehrsnachweis die Verkehrssicherheit und Leistungsfähigkeit des Gesamtsys-\n\ntems Seetalplatz gewährleistet sind. Zu- und Wegfahrten für die Anlieferung für den Bau-\n\nbereich B3 sind nicht gestattet. Die genaue Lage der Anlieferung wird im Rahmen des \n\nBaubewilligungsverfahrens für die Baubereiche B1 und B2 festgelegt. Der Verkehrs-\n\nnachweis hat bezüglich der Anlieferung unter anderem die Grösse der Fahrzeuge, die \n\nAnzahl täglicher Fahrten sowie den Anlieferungszeitraum zu behandeln. \n\n2Entlang der Reusseggstrasse ist eine Baumreihe zu pflanzen. \n\n3Für die detaillierte Gestaltung der Strassenräume sind das Bauprojekt Seetalplatz und \n\ndas Freiraumkonzept des Städtebaulichen Leitbilds Stadtzentrum Luzern Nord massge-\n\nbend. \n\n4Die Realisierung des Strassenraums Reusseggstrasse hat mit der Überbauung der \n\nBaubereiche Hochbauten B1 und B2 entlang der Reusseggstrasse zu erfolgen. Die Rea-\n\nlisierung des Strassenraums Reussbühlstrasse hat mit der Überbauung des Baubereichs \n\nHochbauten B3 zu erfolgen. \n\nArt. 16 Durchgänge \n\n1Die zwei Durchgänge sind als nach oben offene Verbindungen für den Langsamverkehr \n\nzwischen der Reusseggstrasse und der Emmenfeldpromenade auszubilden. Sie sind \n\nöffentlich zugänglich und haben eine Mindestbreite von 8.0 m aufzuweisen. \n\n2Das öffentliche Fusswegrecht ist gestützt auf den Bebauungsplan im Rahmen des Bau-\n\nbewilligungsverfahrens mittels Dienstbarkeiten zu sichern. \n\n3Werden alle Baubereiche Hochbauten im Rahmen eines Gesamtkonzepts beplant, kann \n\ndie Lage der Durchgänge - und entsprechend die Ausdehnung der Baubereiche - sowie \n\ndie Anzahl der Durchgänge angepasst werden. Es sind jedoch mindestens zwei Durch-\n\ngänge zu erstellen. Von den Mindestbreiten und der nach oben offenen Gestaltung darf \n\n\n\n \n\n  8 \n\njedoch nicht abgewichen werden, auch nicht gestützt auf Art. 4 Abs. 3 dieser Vorschrif-\n\nten. \n\nErschliessung und Parkierung \n\nArt. 17 Erschliessung für den motorisierten Verkehr  \n\n1Die Erschliessung für den motorisierten Verkehr erfolgt an der im Situationsplan be-\n\nzeichneten Stelle (Zufahrt / Wegfahrt Baubereich und Tiefgarage).  \n\n2Das gesamte induzierte Verkehrsaufkommen darf in der Abendspitzenstunde den Wert \n\nvon 70 Fahrzeugen pro Stunden und Richtung nicht überschreiten. \n\n3Zur Ermittlung des induzierten Verkehrsaufkommens sind die im Anhang aufgeführten \n\nKennzahlen zu verwenden. \n\nArt. 18 Parkierung \n\n1Die Anzahl der Parkplätze im Geltungsbereich bestimmt sich nach den zum Zeitpunkt \n\neines Bauentscheids gültigen VSS-Norm in Verbindung mit der Einschränkung gemäss \n\nArt. 17 Abs. 2 SBV. \n\n2Die Parkplätze sind grundsätzlich unterirdisch oder innerhalb von Gebäuden zu erstel-\n\nlen. In den Freiräumen gemäss Art. 13 Abs. 1 SBV sind keine oberirdischen Parkplätze \n\nzulässig. \n\n3Die Parkierungsanlagen sind mit einem Parkleitsystem auszustatten, welches den Ver-\n\nlauf der Fahrten dokumentiert. Die Betreiber überprüfen periodisch, ob das dem Master-\n\nplan Stadtzentrum Luzern Nord zugrundeliegende tägliche Verkehrsaufkommen von \n\n1'400 Fahrten im Jahresdurchschnitt eingehalten wird. \n\n4Alle Parkplätze sind mit lenkungswirksamen Gebühren zu bewirtschaften. Die Gemeinde \n\nüberprüft die Gebühren periodisch auf ihre Lenkungswirksamkeit hin und verfügt deren \n\nAnpassung spätestens, wenn das Verkehrsaufkommen  gemäss Abs. 3 überschritten \n\nwird. Die Gemeinde kann die Kosten der Überprüfung auf die Grundeigentümer übertra-\n\ngen. \n\n5Die Bewirtschaftung und der Betrieb aller Parkplätze sind so einzurichten, dass im Fall \n\nder Überlastung des übergeordneten Verkehrsnetzes der ausfahrende Verkehr dosiert \n\nwerden kann (z. B. Lichtsignalanlagen, temporäre Tarifaufstufungen). Liegen begründete \n\nAnhaltspunkte vor, dass die Leistungsfähigkeit des übergeordneten Verkehrsnetzes er-\n\nreicht ist, sind auf Verlangen des Gemeinderates von den Eigentümern der Grundstücke \n\nim Bebauungsplanperimeter Verkehrszählungen durchzuführen. \n\n6Wird die Leistungsfähigkeit des übergeordneten Verkehrsnetzes nachweislich über-\n\nschritten, so ist auf Verlangen des Kantons (Dienststelle vif) \n\na) die Anzahl Fahrten aus dem Bebauungsplanperimeter zu dosieren \n\n\n\n \n\n  9 \n\nb) und/oder es sind Massnahmen zur Leistungssteigerung des Verkehrssystems umzu-\n\nsetzen. \n\n7Die Finanzierung der Massnahmen erfolgt auf Kosten der Eigentümer der Grundstücke \n\nim Bebauungsplanperimeter. \n\n8Die Arbeitgeber sind verpflichtet, ihre Beschäftigten hinsichtlich deren Mobilitätsverhal-\n\ntens zu beraten (Mobilitätsmanagement). Betriebe mit mehr als 50 Beschäftigten haben \n\ndem Gemeinderat zusammen mit dem Baugesuch ein Mobilitätskonzept einzureichen. \n\n9An geeigneten Lagen sind genügend Abstellfelder für Velos und Motorräder herzurich-\n\nten. Ein angemessener Anteil dieser Abstellmöglichkeiten muss witterungsgeschützt sein. \n\nUmwelt \n\nArt. 19 Lärmschutz \n\n1Im Bebauungsplangebiet gilt die Empfindlichkeitsstufe III gemäss Art. 43 der eidgenössi-\n\nschen Lärmschutzverordnung (LSV) vom 15. Dezember 1986. \n\n2Die Anforderungen an lärmempfindlich genutzte Räume in Betrieben richten sich nach \n\nArt. 30 LSV (Einhaltung Planungswerte). \n\n3Die notwendigen Lärmschutzmassnahmen sowie eine allfällige Etappierung sind spätes-\n\ntens im Baubewilligungsverfahren aufzuzeigen. \n\nArt. 20 Grundwasser \n\n1Bauten und Anlagen dürfen den Grundwasserstrom nur in geringem Masse beeinflus-\n\nsen. Im Rahmen der Bearbeitung der Bauprojekte ist die Lage der Untergeschosse früh-\n\nzeitig mit den kantonalen Behörden zu klären. \n\n2Für Bauten und Anlagen, die unter den mittleren Grundwasserspiegel zu liegen kom-\n\nmen, ist eine gewässerschutzrechtliche Bewilligung der kantonalen Behörden notwendig. \n\nArt. 21 Energie \n\n1Neubauten müssen bezüglich der Energiekennzahl und den ökologischen Anforderun-\n\ngen dem Label Minergie-P-Eco, Minergie-A-Eco oder einem in der Wirkung mindestens \n\ngleichwertigen Energiestandard sowie hohen ökologischen Anforderungen gemäss den \n\nLeitkriterien der 2000-Watt-Gesellschaft entsprechen. \n\n2Wird im Gebiet Stadtzentrum Luzern Nord eine gemeinsame Energieversorgung erstellt, \n\nkann die Gemeinde die Grundeigentümer dazu verpflichten, dass Neubauten an diese \n\nanzuschliessen sind. \n\n\n\n \n\n  10 \n\nArt. 22 Entsorgungskonzept \n\nVor Erteilung der ersten Baubewilligung ist für den Geltungsbereich ein Entsorgungskon-\n\nzept zu erarbeiten und dem Gemeinderat zur Genehmigung vorzulegen. \n\nArt. 23 Ökologischer Ausgleich \n\nBauten, Anlagen, bauliche Veränderungen und Umschwung sind im Hinblick auf den \n\nökologischen Ausgleich im Sinne von Art. 15 der Verordnung über den Natur- und Hei-\n\nmatschutz (NHG) vom 16. Januar 1991 zu optimieren. \n\nArt. 24 Luftschadstoffe \n\nIm Bebauungsplangebiet Seetalplatz ist unter der Federführung der kantonalen Dienst-\n\nstelle Verkehr und Infrastruktur (vif) ein lufthygienisches Monitoring zu betreiben. \n\nArt. 25 Risikovorsorge \n\nIn einem qualitativen Konkurrenzverfahren sind geeignete Massnahmen zur Risikovor-\n\nsorge in baulicher Hinsicht zu evaluieren. Diese sind für das Baubewilligungsverfahren \n\nals verbindlich zu erklären. \n\nSchlussbestimmungen \n\nArt. 26 Zwischennutzungen \n\nIm Baubereich Hochbauten sind Zwischennutzungen zulässig. Für diese ist ein ordentli-\n\nches Baubewilligungsverfahren durchzuführen. \n\nArt. 27 Qualitätssicherung \n\n1Zur Sicherstellung der Qualität in Bezug auf Städtebau, Architektur und Nutzung wird \n\njede Planung und jedes Bauprojekt durch das städtebauliche Begleitgremium Luzern \n\nNord geprüft. Der vorliegende Bebauungsplan und die weiteren Unterlagen gemäss \n\nArt. 3 Abs. 2 dienen dem Begleitgremium als Beurteilungsgrundlage. Die Stellungnahme \n\ndes städtebaulichen Begleitgremiums ist zusammen mit den jeweiligen Unterlagen öffent-\n\nlich aufzulegen. \n\n2Die Zusammensetzung des städtebaulichen Begleitgremiums Luzern Nord richtet sich \n\nnach den Bestimmungen des Masterplans Stadtzentrum Luzern Nord. Bei Bedarf zieht \n\ndas Begleitgremium weitere Experten bei. \n\n3Für Neubauten in den Baubereichen Hochbauten B1, B2 und B3 ist ein qualitatives Kon-\n\nkurrenzverfahren  durchzuführen. Die Gemeinde und das städtebauliche Begleitgremium \n\nsind frühzeitig in die Verfahrensvorbereitung miteinzubeziehen und bei der Besetzung der \n\n\n\n \n\n  11 \n\nJury angemessen zu berücksichtigen. Das Ergebnis des Konkurrenzverfahrens muss \n\nvom städtebaulichen Begleitgremium nicht beurteilt werden. \n\nArt. 28 Inkrafttreten, Änderung und Aufhebung des Bebauungsplans  \n\n1Der Bebauungsplan "Seetalplatz Ost, B1-B3" tritt nach Beschlussfassung des Einwoh-\n\nnerrates der Gemeinde Emmen und mit der Genehmigung durch den Regierungsrat des \n\nKantons Luzern in Kraft. \n\n2Die Änderung oder Aufhebung des Bebauungsplans bedarf des gleichen Verfahrens wie \n\nder Erlass des Bebauungsplans. \n\n\n\n \n\n  12 \n\nAnhang \n\nKennzahlen zur Berechnung des Verkehrsaufkommens  \n\ngemäss Art. 17 Abs. 3 Sonderbauvorschriften \n\nMethode Geschossfläche (GF) \n\nNutzung GF pro EW/AP Fahrten pro Tag Modalsplit in % \n\n in m2  LV ÖV MIV \n\nWohnen 50 3.5 40 25 35 \n\nGewerbe 60 3.5 25 25 50 \n\nIndustrie 100 2.7 15 15 70 \n\nDL Büro 30 3.3 30 40 30 \n\nDL publikumsorientiert 30 30.0 40 30 30 \n\nDL Restaurant 50 30.0 30 40 30 \n\nFreizeit 60 25.0 40 30 30 \n\nEinkauf 60 40.0 40 20 40 \n\n \n\nMethode Kennwert   \n\nNutzung Wege pro 100 m2 GF Anteil MIV in %  \n\n    \n\nWohnen 7 35  \n\nGewerbe 6 50  \n\nIndustrie 2 70  \n\nDL Büro 13 30  \n\nDL publikumsorientiert 90 30  \n\nDL Restaurant 60 30  \n\nFreizeit 60 30  \n\nEinkauf 50 40  \n\nDer massgebende Wert in der Abendspitze gemäss Art. 17 Abs. 2 entspricht 10% des mit \n\nden Kennwerten ermittelten durchschnittlichen Tagesverkehrs (DTV). \n\nEW: Einwohner \n\nAP: Arbeitsplatz \n\nDL: Dienstleistung \n\nLV: Langsamverkehr (Fussgänger, Velofahrer) \n\nÖV: Öffentlicher Verkehr \n\nMIV: Motorisierter Individualverkehr \n\n \n\n\n


name: 51_24 Beilage_01_0296-24_Bericht Knoten Gersagplatz, Emmen

text: \n \n \n \n \n \n\n Deisrütistrasse 11   CH-8472 Ohringen \n Tel 052 335 28 21   Web consultest.ch \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n Objekt : Knoten Gersagplatz, Emmen \n \n \n \n \n Auftrag : Bau- und materialtechnische \n  Zustandserfassung des Strassenoberbaus  \n  mit Sanierungsvorschlag \n \n \n \n Auftraggeber : Gemeinde Emmen \n \n \n \n \n Auftrag Nr. : 0296-24 \n \n \n \n \n Datum : 26. März 2024 \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nHinweis \nDieser Bericht enthält total 27 Seiten \n\nDie Prüfergebnisse beziehen sich ausschliesslich auf die Prüfgegenstände. \nOhne schriftliche Genehmigung der CONSULTEST AG darf der Bericht nicht auszugsweise vervielfältigt werden. \n\n\n\nAuftrag-Nr.: 0296-24 \nAuftraggeber: Gemeinde Emmen \n\nCONSULTEST AG \n\n \n\nSeite 1 von 27 Seiten \n\nKnoten Gersagplatz, Emmen \n \n\nBau- und materialtechnische Zustandserfassung des \nStrassenoberbaus mit Sanierungsvorschlag \n\n \n\nInhalt \n\nSeite \n\n1. Auftrag 2 \n\n2. Vorgehen 2 \n\n3. Resultate und Beurteilung 3 \n\n4. Sanierungsvorschlag 6 \n \n \n\nBeilagen \n\n1 Probenentnahmeplan 8 \n\n2 Belagsaufbau 10 \n\n3 Sondierung im Strassenoberbau 13 \n\n4 Kiessanduntersuchung 16 \n\n5 PAK-Untersuchung 19 \n\n6 Fotodokumentation 21 \n\n \n \n\n  \n\n\n\nAuftrag-Nr.: 0296-24 \nAuftraggeber: Gemeinde Emmen \n\nCONSULTEST AG \n\n \n\nSeite 2 von 27 Seiten \n\n1. Auftrag \n\nDie Gemeinde Emmen, vertreten durch Herrn Dominik Weber, beauftragte die \n\nConsultest AG mit der bau- und materialtechnischen Zustandserfassung des \n\nStrassenoberbaus vom Knoten Gersagplatz in Emmen. \n\nDie Resultate dienen als Grundlage für die Wahl der Sanierungsmethode. Insbesondere \n\nist die Frage zu beantworten, ob und wieviel der bestehenden Bausubstanz im Zuge der \n\nanstehenden Neugestaltung des Knotens erhalten werden kann.  \n\n2. Vorgehen \n\n2.1 Probenahme \n\nAm 20. Februar 2024 konnten wir uns bei einer gemeinsamen Begehung mit Herrn \n\nMichael Fischer (Emch + Berger WSB AG) über den visuellen Zustand und die örtlichen \n\nVerhältnisse dieses Objektes in Kenntnis setzen. Dabei wurde das Vorgehen betreffend \n\nProbenahme aufgrund des visuellen Eindruckes definiert. \n\nZur Erfassung des Strassenoberbaus erfolgte am 26. Februar 2024 eine Bohrkampagne \n\nmit insgesamt zwei Probenahmen in Form von Bohrkernen mit Durchmesser 310 mm \n\ninklusive Sondierung der Fundationsschicht bis auf eine Tiefe von 60 cm ab Oberkante \n\nBelag. Bei beiden Sondierungen wurde zusätzlich auf der Planie eine LFG-Messung \n\ndurchgeführt. Weiter wurden an vier Stellen der Belagsbohrungen in Form von \n\nBohrkernen mit Durchmesser 150 mm durchgeführt. Die Lage der Sondierungen und \n\nBohrkerne geht aus dem Probenentnahmeplan in Beilage 1 und aus der \n\nFotodokumentation in Beilage 6 hervor. \n\n2.2 Untersuchungen \n\nZur Erfassung der massgebenden Kennwerte wurde folgendes Untersuchungsprogramm \n\ndurchgeführt: \n\n- Ermittlung der Belagsaufbauten \n\n- Ermittlung des Aufbaus des Strassenoberbaus \n\n- Ermittlung der Tragfähigkeit der Fundationsschicht mittels LFG-Messung \n\n- Bestimmung der Qualität der Fundationsschicht mittels Korngrössenverteilung \n\n- Ermittlung des PAK-Gehaltes der Beläge zur Abklärung der Entsorgungsproblematik \n\nwie folgt: \n\n• Bohrkern Nr. S1, gesamter Belagsaufbau \n\n• Bohrkern Nr. 2 + 3, gesamter Belagsaufbau \n\n\n\nAuftrag-Nr.: 0296-24 \nAuftraggeber: Gemeinde Emmen \n\nCONSULTEST AG \n\n \n\nSeite 3 von 27 Seiten \n\n• Bohrkern Nr. 4, gesamter Belagsaufbau \n\n• Bohrkern Nr. S5 + 6, gesamter Belagsaufbau \n\nDie materialtechnische Untersuchung erfolgte durch die Consultest AG, die analytische \n\nUntersuchung durch die Consultest s.r.o. \n\n3. Resultate und Beurteilung \n\nAlle Einzelresultate sind in den Beilagen tabellarisch, grafisch und fotografisch dargestellt. \n\n3.1 Visueller Zustand \n\nAuf der Rüeggisingerstrasse zeigen sich Belagsschäden in Form von offenen Nähten und \n\neinzelnen Schlaglöchern (Abbildung 1), Rissen (Abbildung 2) sowie Ausmagerung \n\n(Abbildung 3). Teilweise treten Belagsverformungen in Form von Spurrinnen auf.  \n\n \n\n   \nAbbildung 1: Abschnitt Rüeggisingerstrasse                  Abbildung 2: Abschnitt Rüeggisingerstrasse  \n\nIm Bereich Einlenker Titlisstrasse West zeigt sich ein ähnliches Schadensbild, jedoch mit \n\nfortgeschrittener Schadensschwere der Spurrinnen (Abbildung 4) und Risse (Abbildung \n\n5). Im ostseitigen Einlenker der Titlisstrasse kommen zum bereits erwähnten \n\nSchadensbild zusätzlich Netzrisse dazu (Abbildung 6). \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nAuftrag-Nr.: 0296-24 \nAuftraggeber: Gemeinde Emmen \n\nCONSULTEST AG \n\n \n\nSeite 4 von 27 Seiten \n\n \n\n   \nAbbildung 3: Abschnitt Rüeggisingerstrasse                  Abbildung 4: Einlenker Titlisstrasse West \n\n \n\n   \nAbbildung 5: Einlenker Titlisstrasse West                      Abbildung 6: Einlenker Titlisstrasse Ost \n\n \n\n \n\n\n\nAuftrag-Nr.: 0296-24 \nAuftraggeber: Gemeinde Emmen \n\nCONSULTEST AG \n\n \n\nSeite 5 von 27 Seiten \n\n \n\n3.2 Belagsaufbau \n\nDie Substanz des bituminösen Oberbaus ist innerhalb des Projektperimeters sehr \n\ninhomogen.  \n\nAuf der Rüeggisingerstrasse und im östlichen Ast der Titlisstrasse ist die Substanz in \n\nBezug auf Schichtdicken unter Berücksichtigung der vorgegebenen Verkehrslastklasse \n\nT4 als „ungenügend“ zu bezeichnen. Die Beläge sind zwei- bis fünfschichtig aufgebaut, \n\nwobei die Gesamtdicke bei 6 bis 14 cm liegt. Bei den Bohrkernen S1 und 4 besteht der \n\nBelag lediglich aus feinkörnigen Schichten. Die Bohrkerne S5 und 6 weisen eine \n\nfeinkörnige Deckschicht und eine grobkörnige Tragschicht auf.  \n\nIm westlichen Ast der Titlisstrasse ist der Belag dreischichtig aufgebaut, bestehend aus \n\neiner grobkörnigen Schicht und zwei darüber liegenden feinkörnigen Schichten. Mit einer \n\ntotalen Belagsdicke von 18 cm ist die Substanz in Bezug auf Schichtdicken unter \n\nBerücksichtigung der vorgegebenen Verkehrslastklasse T4 als „genügend“ zu \n\nbezeichnen. \n\nDie drei gezielt gebohrten Risse sind teilweise durchgehend. \n\n3.3 Tragfähigkeit der Fundationsschicht \n\nDie Tragfähigkeit der Planie wurde bei den beiden Sondierungen S1 und S5 mittels \n\nleichtem Fallgewicht (LFG) ermittelt. Mit den gemessenen Werten von 103.7 und \n\n87.2 MN/m² kann die Tragfähigkeit der bestehenden Fundation als genügend beurteilt \n\nwerden.  \n\n3.4 Materialqualität der Fundationsschicht \n\nAnhand der Sondierungen zeigen sich Fundationen, bestehend aus Kiessand mit \n\nSchichtdicken von über 40 cm (S1) und über 50 cm.  \n\nDie Qualitäten der untersuchten Proben entsprechen mit Feinanteilen von 4.1-7.3 M-% \n\neinem normgerechten Kiesgemisch. Die Frostsicherheit ist anhand der Feinanteile \n\ntheoretisch nur teilweise nachgewiesen. Aufgrund des bisherigen Gebrauchsverhaltens \n\nkann jedoch von einer Eignung als Fundationsmaterial ausgegangen werden. \n\n\n\nAuftrag-Nr.: 0296-24 \nAuftraggeber: Gemeinde Emmen \n\nCONSULTEST AG \n\n \n\nSeite 6 von 27 Seiten \n\n3.5 PAK-Gehalt im Asphalt \n\nIn sämtlichen Proben liegt der PAK-Gehalt unter dem VVEA-Grenzwert von 250 mg PAK \n\npro kg Asphalt. Entsprechender Ausbauasphalt kann ohne weitere Massnahmen als \n\nRecyclingbaustoff eingesetzt werden.  \n\n \n\nVerordnung über die Vermeidung und die Entsorgung von Abfällen (Abfallverordnung, VVEA,  \n\nStand 1. Januar 2023): \n\n250 mg/kg: - Verwertung als Rohstoff für die Herstellung von Baustoffen (Recycling) \n\n   - Ablagerung auf Deponie Typ B (Übergangsfrist bis Ende 2027, gem. VVEA Art. 52) \n\n1'000 mg/kg: - Verwertung unter Auflagen (Übergangsfrist bis Ende 2025, gem. VVEA Art. 52) \n\n   - Ablagerung auf Deponie Typ E (Übergangsfrist bis Ende 2027, gem. VVEA Art. 52) \n\n1'000 mg/kg: - Ablagerung auf Deponie Typ E (Übergangsfrist bis Ende 2027, gem. VVEA Art. 52) \n\n \n\n4. Sanierungsvorschlag \n\nBasierend auf der vorliegenden Zustandserfassung, den konstruktiven Randbedingungen \n\n– angenommene Verkehrslastklasse T4.2 (gemäss Standardaufbauten Kanton Luzern), \n\nUmgestaltung Kreuzungsbereich mit Erhöhung der Fahrbahn um ca. 10-25 cm – sowie \n\nder Erfahrung in der Bearbeitung ähnlicher Objekte resultiert folgender Vorschlag: \n\n \n\nTotaler Belagsersatz  \n\nKonkret beinhaltet die Massnahme folgendes Vorgehen: \n\n- Entfernen aller bituminösen Beläge \n\n- Einbauen von UG 0/45 frostbeständig, nach VSS 70 119 (zur Anpassung vom \n\nNiveau der Fahrbahn) \n\n- Erstellen einer profilgerechten Planie auf -17 cm ab OK Belag (Anforderung: ME-\n\nWert ≥100 MN/m²) \n\n- Einbauen einer bituminösen Tragschicht der Sorte AC T 22 S von 70 mm Dicke mit \n\nBindemittel 50/70 \n\n- Einbauen einer bituminösen Binderschicht der Sorte AC B 22 H von 70 mm Dicke \n\nmit PmB 45/80-65 (CH-E) \n\n- Einbauen einer bituminösen Deckschicht der Sorte AC 8 H von 30 mm Dicke mit \n\nPmB 45/80-65 (CH-E). \n\n \n\nDie mechanische Festigkeit ist beim aktuell im Projekt vorgesehenen SDA 4 – 12 auf-\n\ngrund des hohen Hohlraumgehalts reduziert. Dies wirkt sich betreffend Gebrauchs-\n\nverhalten im Knotenbereich durch die vorhandenen Schubbeanspruchungen negativ aus. \n\n\n\nAuftrag-Nr.: 0296-24 \nAuftraggeber: Gemeinde Emmen \n\nCONSULTEST AG \n\n \n\nSeite 7 von 27 Seiten \n\nDaher würden wir objektspezifisch aufgrund der vorhandenen Randbedingungen keinen \n\nsemidichten Asphaltbelag einbauen. \n\n \n\nDie Objektbezogenheit der für diese Erneuerung verwendeten Mischgutsorten ist mit \n\neinem Typprüfungsbericht vor Arbeitsbeginn nachzuweisen. Konzeption, Anforderung \n\nund Ausführung für diese bituminösen Beläge erfolgt nach VSS 40 430 und \n\nSN 640 431-1NA. \n\n \n\n \n\nWir hoffen, Ihnen mit diesen Angaben dienen zu können und stehen für weitere Auskünfte \n\ngerne zu Ihrer Verfügung. \n\n \n\n \n\n \n\nOhringen, 26. März 2024 CONSULTEST AG \n\n D. Niederberger \n (Dr. sc. ETH Zürich) \n\n\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n Beilage 1 \n \n\n Probenentnahmeplan \n \n  \n\nSeite 8 von 27 Seiten\n\n\n\nSeite 9 von 27 Seiten\n\n\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n Beilage 2 \n \n\n Belagsaufbau \n \n  \n\nSeite 10 von 27 Seiten\n\n\n\nSeite 1 von 2         \n\nPrüfbericht: Belagsaufbau\n\nObjekt: Knoten Gersagplatz, Emmen\n\nAuftraggeber: Gemeinde Emmen\n\nProbenart: Bohrkerne Ø 100 / 310 mm Auftrag-Nr.: 0296-24-2\n\nOrt der Probenahme: siehe Probenentnahmeplan Labor-Nr.: 01738-01739724\n\nProbenahme durch: Consultest AG Eingangsdatum: 26.02.2024\n\nDatum der Probenahme: 26.02.2024 Prüfdatum: 27.02.2024\n\n1736\n\n1736\n\n1737\n\n1738\n\nBohrkern-Nr. S1 2 3A 3B 4 S5\n\nLabor-Nr. 01734/24 01735/24 01736/24 01736/24 01737/24 01738/24\n\nProfil [m]\n\nAbstand Rand [m]\n\nAC 4 16 - - - 27 26\n\nAC 4 13 - - - 28 -\n\nAC 4 - - - - 41 -\n\nAC 4 - - - - 14 -\n\nAC 8 - 44 35 35 - -\n\nAC B 11 - 37 50 50 - -\n\nAC T 11 28 - - - 26 -\n\nAC T 16 - - - - - 62\n\nAC T 22 - 99 97 97 - -\n\nGesamtdicke [mm] 57 180 182 182 136 88\n\nBemerkungen: Datum / Unterschrift Sachbearbeiter\n\n05.03.2024\n-\n\nsiehe Probenentnahmeplan\n\n0\n\n20\n\n40\n\n60\n\n80\n\n100\n\n120\n\n140\n\n160\n\n180\n\n200\n\nS1 2 3A 3B 4 S5\n\nDeisrütistrasse    11\nCH - 8472 Ohringen\nTel    052 335 28 21\nWeb   consultest.ch\n\nkeine Schichthaftung\n\nR\nis\n\ns\nti\ne\n\nfe\n  \n9\n9\n m\n\nm\n \n\nzerfallen\n\nRiss durchgehend\n\n 1301 PB, V01.24\nSeite 11 von 27 Seiten\n\n\n\nSeite 2 von 2          \n\nPrüfbericht: Belagsaufbau\n\nObjekt: Knoten Gersagplatz, Emmen\n\nAuftraggeber: Gemeinde Emmen\n\nProbenart: Bohrkerne Ø 100 / 310 mm Auftrag-Nr.: 0296-24-2\n\nOrt der Probenahme: siehe Probenentnahmeplan Labor-Nr.: 01738-01739724\n\nProbenahme durch: Consultest AG Eingangsdatum: 26.02.2024\n\nDatum der Probenahme: 26.02.2024 Prüfdatum: 27.02.2024\n\n1741\n\n1742\n\n1743\n\n1744\n\nBohrkern-Nr. 6\n\nLabor-Nr. 01739/24\n\nProfil [m]\n\nAbstand Rand [m]\n\nAC 4 25\n\nAC T 16 84\n\nGesamtdicke [mm] 109\n\nBemerkungen: Datum / Unterschrift Sachbearbeiter\n\n05.03.2024\n\n-\n\nsiehe Proben-\n\nentnahmeplan\n\n0\n\n20\n\n40\n\n60\n\n80\n\n100\n\n120\n\n140\n\n160\n\n180\n\n200\n\n6\n\nDeisrütistrasse    11\nCH - 8472 Ohringen\nTel    052 335 28 21\nWeb   consultest.ch\n\nRisstiefe 31 mm\n\n 1301 PB, V01.24\nSeite 12 von 27 Seiten\n\n\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n Beilage 3 \n \n\n Sondierung im Strassenoberbau \n \n  \n\nSeite 13 von 27 Seiten\n\n\n\nSeite 1 von 1\n\nPrüfbericht: Sondierung im Strassenoberbau\nHinweis: Die Prüfergebnisse beziehen sich ausschliesslich auf die aufgeführten Prüfgegenstände.\n\nObjekt: Knoten Gersagplatz, Emmen\n\nAuftraggeber: Gemeinde Emmen Auftrag Nr.: 0296-24-2\n\nSondierung Nr.: S1\n\nLängenprofil:\n\nQuerprofil:\n\nSondierungsart: Greifsondierung\n\nDatum:\n\nSchicht-\n\ndicke\n\n[cm]\n\nab OK\n\nTerrain\n\n[m]\n\nProfil Hauptgesteinsart Beimengungen\n\n6\n0.06\n\nBelag\n\n28\n\n0.34\n\nKiesgemisch\n\n14\n\n0.48\n\nKiesgemisch Asphalt\n\n> 10 Steinbett\n\nBemerkungen: -\n\nDatum/Unterschrift Sachbearbeiter\n\n05.03.2024\n\nsiehe Probenentnahmeplan\n\n26.02.2024\n\nBemerkungen\n\nLabor Nr. 01740/24\n\nLabor Nr. 01741/24\n\nDeisrütistrasse    11\nCH - 8472 Ohringen\nTel    052 335 28 21\nWeb   consultest.ch\n\nEVD 103.7 MN/m2\n\n 1305 PB, V01.24 Seite 14 von 27 Seiten\n\n\n\nSeite 1 von 1\n\nPrüfbericht: Sondierung im Strassenoberbau\nHinweis: Die Prüfergebnisse beziehen sich ausschliesslich auf die aufgeführten Prüfgegenstände.\n\nObjekt: Knoten Gersagplatz, Emmen\n\nAuftraggeber: Gemeinde Emmen Auftrag Nr.: 0296-24-2\n\nSondierung Nr.: S5\n\nLängenprofil:\n\nQuerprofil:\n\nSondierungsart: Greifsondierung\n\nDatum:\n\nSchicht-\n\ndicke\n\n[cm]\n\nab OK\n\nTerrain\n\n[m]\n\nProfil Hauptgesteinsart Beimengungen\n\n9\n\n0.09\n\nBelag\n\n> 50 Kiesgemisch\n\nBemerkungen: -\n\nDatum/Unterschrift Sachbearbeiter\n\n05.03.2024\n\nsiehe Probenentnahmeplan\n\n26.02.2024\n\nBemerkungen\n\nLabor Nr. xxxx\n\nDeisrütistrasse    11\nCH - 8472 Ohringen\nTel    052 335 28 21\nWeb   consultest.ch\n\nEVD 87.2 MN/m2\n\n 1305 PB, V01.24 Seite 15 von 27 Seiten\n\n\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n Beilage 4 \n \n\n Kiessanduntersuchung \n \n  \n\nSeite 16 von 27 Seiten\n\n\n\nDeisrütistrasse   11\nCH- 8472 Ohringen \nTel   052 335 28 21\nWeb   consultest.ch\n\n3301 PB, V05.22\n\nPrüfbericht: Korngrössenverteilung\nSeite 1 von 1\n\nEN 933-1\nHinweis: Die Prüfergebnisse beziehen sich ausschliesslich auf die aufgeführten Prüfgegenstände und ihren Zustand wie erhalten.\n\nObjekt: Knoten Gersagplatz, Emmen Auftrag-Nr.: 0296-24-2\n\nAuftraggeber: Gemeinde Emmen Labor-Nr.: 01740 + \n01741/24\n\nBezeichnung der Probe: Kiesgemisch aus Fundation Datum Probenahme: 26.02.2024\n\nOrt der Probenahme: Sondierung S1 Eingangsdatum: 26.02.2024\n\nProbenahme durch: Consultest AG Prüfdatum: 27.02.2024\n\nAnteil < 0.063 mm: 7.3 Masse-% Frostbeständigkeit: ist nachzuweisen\n\nVSS 70 119\n\nWassergehalt EN 1097-5: -\n\nPrüfsieb/ \nKorndurch-\n\nmesser [mm]\n\nDurchgang\n[Masse-%]\n\n120\n\n90\n\n63 100.0\n\n45 88.5\n\n31.5 73.4\n\n22.4 60.1\n\n16 52.9\n\n11.2 45.0\n\n8 37.8\n\n5.6 33.0\n\n4 29.3\n\n2 24.3\n\n1 20.4\n\n0.5 17.4\n\n0.25 13.8\n\n0.125 9.9\n\n0.063 7.3\n\nD\nu\n\nrc\nh\n\ng\na\n\nn\ng\n\n [\nM\n\na\ns\n\ns\ne\n\n-%\n]\n\n \n\nKorngrösse [mm]\n\n0\n.0\n\n6\n3\n\n0\n.1\n\n2\n5\n\n0\n.2\n\n5\n\n0\n.5 1 2 4 5\n.6 8\n\n1\n1\n\n.2\n\n1\n6\n\n2\n2\n\n.4\n\n3\n1\n\n.5\n\n4\n5\n\n6\n3\n\n9\n0\n\n1\n2\n\n0\n\n0\n\n10\n\n20\n\n30\n\n40\n\n50\n\n60\n\n70\n\n80\n\n90\n\n100\n\nTon Silt Sand Kies Steine\n\n< 0.002 mm 0.002-0.06 mm 0.06-2 mm 2 - 60 mm > 60 mm\n\nBemerkungen:\n\nDatum/Unterschrift Sachbearbeiter:\n05.03.2024\n\nKorngrössenverteilungsbereich 0/45 VSS 70 119\n\nSeite 17 von 27 Seiten\n\n\n\nDeisrütistrasse   11\nCH- 8472 Ohringen \nTel   052 335 28 21\nWeb   consultest.ch\n\n3301 PB, V05.22\n\nPrüfbericht: Korngrössenverteilung\nSeite 1 von 1\n\nEN 933-1\nHinweis: Die Prüfergebnisse beziehen sich ausschliesslich auf die aufgeführten Prüfgegenstände und ihren Zustand wie erhalten.\n\nObjekt: Knoten Gersagplatz, Emmen Auftrag-Nr.: 0296-24-2\n\nAuftraggeber: Gemeinde Emmen Labor-Nr.: 01742/24\n\nBezeichnung der Probe: Kiesgemisch aus Fundation Datum Probenahme: 26.02.2024\n\nOrt der Probenahme: Sondierung S5 Eingangsdatum: 26.02.2024\n\nProbenahme durch: Consultest AG Prüfdatum: 27.02.2024\n\nAnteil < 0.063 mm: 4.1 Masse-% Frostbeständigkeit: erfüllt\n\nVSS 70 119\n\nWassergehalt EN 1097-5: -\n\nPrüfsieb/ \nKorndurch-\n\nmesser [mm]\n\nDurchgang\n[Masse-%]\n\n120\n\n90\n\n63 100.0\n\n45 96.9\n\n31.5 73.0\n\n22.4 60.8\n\n16 53.5\n\n11.2 45.1\n\n8 38.8\n\n5.6 33.1\n\n4 28.2\n\n2 21.5\n\n1 15.8\n\n0.5 11.0\n\n0.25 7.4\n\n0.125 5.3\n\n0.063 4.1\n\nD\nu\n\nrc\nh\n\ng\na\n\nn\ng\n\n [\nM\n\na\ns\n\ns\ne\n\n-%\n]\n\n \n\nKorngrösse [mm]\n\n0\n.0\n\n6\n3\n\n0\n.1\n\n2\n5\n\n0\n.2\n\n5\n\n0\n.5 1 2 4 5\n.6 8\n\n1\n1\n\n.2\n\n1\n6\n\n2\n2\n\n.4\n\n3\n1\n\n.5\n\n4\n5\n\n6\n3\n\n9\n0\n\n1\n2\n\n0\n\n0\n\n10\n\n20\n\n30\n\n40\n\n50\n\n60\n\n70\n\n80\n\n90\n\n100\n\nTon Silt Sand Kies Steine\n\n< 0.002 mm 0.002-0.06 mm 0.06-2 mm 2 - 60 mm > 60 mm\n\nBemerkungen:\n\nDatum/Unterschrift Sachbearbeiter:\n05.03.2024\n\nKorngrössenverteilungsbereich 0/45 VSS 70 119\n\nSeite 18 von 27 Seiten\n\n\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n Beilage 5 \n \n\n PAK in Asphalt \n  \n \n  \n\nSeite 19 von 27 Seiten\n\n\n\nPolyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK) in Asphalt\nHinweis: Die Prüfergebnisse beziehen sich ausschliesslich auf die aufgeführten Prüfgegenstände und ihren Zustand wie erhalten.\n\nObjekt: Knoten Gersagplatz, Emmen\n\nAuftraggeber: Gemeinde Emmen\n\nProbenart: Bohrkerne Ø 150 / 310 mm Auftrag-Nr.: 0296-24-2\n\nOrt der Probenahme: siehe Probenentnahmeplan Labor-Nr.: 01734-01739/24\n\nProbenahme durch: Consultest AG Probeeingang: 26.02.2024\n\nDatum Probenahme: 26.02.2024 Prüfdatum: 13.03.-15.03.2024\n\nPAK im Asphalt\n\n[mg/kg]\n\n01734/24 240\n\n01735+01736/24 61\n\n01737/24 < 10\n\n01738+01739/24 14\n\nBeurteilungskriterien für PAK im Asphalt:\n\nVerordnung über die Vermeidung und die Entsorgung von Abfällen (Abfallverordnung, VVEA, Stand 1. April 2022)\n\n    250 mg/kg: - Verwertung als Rohstoff für die Herstellung von Baustoffen (Recycling)\n\n- Ablagerung auf Deponie Typ B (Übergangsfrist bis Ende 2027, gem. VVEA Art. 52)\n\n    1'000 mg/kg: - Verwertung unter Auflagen (Übergangsfrist bis Ende 2025, gem. VVEA Art. 52)\n\n- Ablagerung auf Deponie Typ E (Übergangsfrist bis Ende 2027, gem. VVEA Art. 52)\n\n   > 1'000 mg/kg: - Ablagerung auf Deponie Typ E (Übergangsfrist bis Ende 2027, gem. VVEA Art. 52)\n\nBemerkung:\n\n        Die materialtechnischen Untersuchungen wurden von der Consultest AG durchgeführt, der PAK-Gehalt\n\n        wurde von der Consultest s.r.o. analytisch bestimmt.\n\nDatum/Unterschrift Sachbearbeiter\n\ngesamter Belagsaufbau\n\ngesamter Belagsaufbau\n\n18.03.2024\n\nBK 4\n\nBK S5 + 6\n\nProbenbezeichnungLabor-Nr. Entnahmeort\n\nBK S1\n\nBK 2 + 3\n\ngesamter Belagsaufbau\n\ngesamter Belagsaufbau\n\nDeisrütistrasse    11\nCH - 8472 Ohringen\nTel    052 335 28 21\nWeb   consultest.ch\n\n 1260b, V01.24 Seite 1 von 1\n\nSeite 20 von 27 Seiten\n\n\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n Beilage 6 \n \n\n Fotodokumentation \n \n\nSeite 21 von 27 Seiten\n\n\n\nAuftrag-Nr.: 0296-24-2 CONSULTEST AG \n\nAuftraggeber: Gemeinde Emmen \n \n\n \n \n \n\n     \n \n\n  \n\nSeite 22 von 27 Seiten\n\n\n\nAuftrag-Nr.: 0296-24-2 CONSULTEST AG \n\nAuftraggeber: Gemeinde Emmen \n \n\n \n \n \n\n     \n \n\n  \n\nSeite 23 von 27 Seiten\n\n\n\nAuftrag-Nr.: 0296-24-2 CONSULTEST AG \n\nAuftraggeber: Gemeinde Emmen \n \n\n \n \n \n\n     \n \n\n  \n\nSeite 24 von 27 Seiten\n\n\n\nAuftrag-Nr.: 0296-24-2 CONSULTEST AG \n\nAuftraggeber: Gemeinde Emmen \n \n\n \n \n \n\n     \n \n\n  \n\nSeite 25 von 27 Seiten\n\n\n\nAuftrag-Nr.: 0296-24-2 CONSULTEST AG \n\nAuftraggeber: Gemeinde Emmen \n \n\n \n \n \n\n     \n \n\n  \n\nSeite 26 von 27 Seiten\n\n\n\nAuftrag-Nr.: 0296-24-2 CONSULTEST AG \n\nAuftraggeber: Gemeinde Emmen \n \n\n \n \n\n     \n \n\n \n\nSeite 27 von 27 Seiten\n\n\n\t\t2024-03-26T13:46:23+0100\n\tDorothee Niederberger\n\n\n\n\n