name: 43_22 Beantwortung Postulat energetische Sanierung des Verwaltungsgebäudes Gersag - vom Schandfleck zum Leuchtturm.pdf

text: \n \n\n \n   \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n \nGemeinderat \n\n \n\n \n\n \n\nan den \n\nEINWOHNERRAT EMMEN \n\n \n\n43/22 Beantwortung des Postulates Jonas Ineichen und Mitunterzeichnende namens der SP \n\nFraktion vom 20. September 2022 betreffend energetische Sanierung des Verwal-\n\ntungsgebäudes Gersag – vom Schandfleck zum Leuchtturm \n\nHerr Präsident \n\nSehr geehrte Damen und Herren \n\nA. Wortlaut des Postulates \n\n1) Einleitung \n\nDas Verwaltungsgebäude im Gersag hat seine besten Zeiten längst hinter sich. Der "Schoggiturm" \n\nist nicht nur äusserlich unattraktiv (was zum Beispiel eine Leser*innen-Umfrage aus diesem Som-\n\nmer zeigt: https://www.pilatustoday.ch/zentralschweiz/abreissen-und-neu-bauen-haesslichstes-\n\ngebaeude-der-zentralschweiz-147261191) sondern das Gebäude entspricht auch nicht mehr den \n\ngängigen energetischen und sicherheitstechnischen Standards. Die Fensterflächen des Gebäudes \n\nsind nach fast 50 Jahren nicht mehr genügend abgedichtet. Dadurch verliert das Hochhaus im Win-\n\nter Unmengen an wertvoller Energie und heizt sich im Sommer so stark auf, dass es in den Büros \n\nzu warm zum Arbeiten wird. Der Zustand des Gebäudes ist indes so gravierend, dass 2016 eine \n\nNotsanierung der Liftanlagen vorgenommen werden musste, weil deren Sicherheit nicht mehr ge-\n\nwährleistet werden konnte. Die Fraktion Die Mitte bewertete die Situation des Gebäudes in einem \n\nPostulat von 2017 als so schlecht, dass sie gar einen Umzug in die neuen Räumlichkeiten des Kan-\n\ntons am Seetalplatz in Erwägung zog (https://www.emmen.ch/politbusiness/360722).  \n\nSo kann es nicht weitergehen! Anstatt das Gebäude weiter zerfallen zu lassen und mit vielen ein-\n\nzelnen und teuren Notsanierungen immer nur das Nötigste zu machen, braucht es eine langfristige, \n\ntiefgreifende und visionäre energetische Gesamtsanierung. In der Beantwortung der Interpellation \n\nzum Label Energiestadt Gold der Die Mitte-Fraktion hat der Gemeinderat kürzlich selbst ein interes-\n\nsantes Vorbild für eine zukünftige Sanierung angesprochen (siehe S.4: \n\nhttps://www.emmen.ch/_docn/3766789/43_21_Beantwortung_Interpellation_Energiestadt_Gold.p\n\ndf). Wir sind der Ansicht, dass jetzt der richtige Zeitpunkt ist, eine, insbesondere auch klimatech-\n\nnisch vorbildliche, Gesamtsanierung anzugehen.  \n\n \n\n \n\n \n\nhttps://www.pilatustoday.ch/zentralschweiz/abreissen-und-neu-bauen-haesslichstes-gebaeude-der-zentralschweiz-147261191\nhttps://www.pilatustoday.ch/zentralschweiz/abreissen-und-neu-bauen-haesslichstes-gebaeude-der-zentralschweiz-147261191\nhttps://www.emmen.ch/politbusiness/360722\nhttps://www.emmen.ch/_docn/3766789/43_21_Beantwortung_Interpellation_Energiestadt_Gold.pdf\nhttps://www.emmen.ch/_docn/3766789/43_21_Beantwortung_Interpellation_Energiestadt_Gold.pdf\n\n\n \n\n2 \n\n2) Forderungen \n\nEntsprechend fordern wir den Gemeinderat dazu auf: \n\n- das Verwaltungsgebäude Gersag energetisch so zu sanieren, dass es zu einem ökologischen \n\nLeuchtturmprojekt für die ganze Region wird \n\n- zusätzlich eine Integration von Anlagen zur Produktion von erneuerbarem Strom zu prüfen \n\n(z. B. Photovoltaikanlagen in Fassade, siehe Coop Hauptzentrale Basel, \n\nhttps://www.aepli.ch/metallbau/objekte/coop-basel,-hauptsitz-th12.html)  \n\n- das Gebäude so zu sanieren, dass es zu einem (im positiven Sinne) optischen Aushängeschild \n\nunserer Gemeinde wird \n\n- alternative Finanzierungsmöglichkeiten zu prüfen, um mindestens die energetische Sanierung \n\nzeitnah (das heisst nach Möglichkeit innerhalb der nächsten 5 Jahre) umzusetzen \n\n \n\n3) Begründung \n\nEine Sanierung des Verwaltungsgebäudes Gersag entsprechend den oben genannten Forderungen \n\nadressiert mehrere technische und politische Herausforderungen der Gegenwart. Zunächst schafft \n\neine Sanierung die sicherheitstechnischen Grundlagen, um den "Schoggiturm" auch in den kom-\n\nmenden Jahrzehnten als zentrales Verwaltungsgebäude unserer Gemeinde sorgenfrei weiter nut-\n\nzen zu können. Investitionen in klimafreundliche Dämmung und Stromproduktion machen das Ge-\n\nbäude von einem blossen Verwaltungssitz zudem zu einem Wegweiser für das klimagerechte Bau-\n\nen in unserer Gemeinde. Die Trockenzeit des diesjährigen Sommers und die aktuell drohende \n\nStrommangellage verdeutlichen abermals die Notwendigkeit bei allen zukünftigen öffentlichen und \n\nprivaten Bauprojekten klimatechnische Anforderungen einzuhalten und wo immer möglich und \n\nsinnvoll Photovoltaikanlagen einzubauen. Unsere Gemeinde soll hier entsprechend ihrer Gemein-\n\ndestrategie als Pionier vorangehen. Damit in Zukunft nicht mehr nur die Aussicht vom Schoggi-\n\nturm, sondern auch jene auf den Schoggiturm zu geniessen ist. \n\n \n\n \n\nB. Stellungnahme des Gemeinderates \n\n1. Einleitung / Ausgangslage \n\nDer Zustand der Gebäudehülle des Verwaltungsgebäude ist schlecht, was nicht bedeutet, dass das \n\nganze Gebäude schlecht ist. Im GEAK (Gebäudeenergieausweis der Kantone) aus dem Jahr 2022 \n\nwurde die Gebäudehülle mit F und die Gesamtenergie mit C beurteilt, wobei als Zielwert jeweils der \n\nWert B empfohlen wird. Wie z.B. mit der Sanierung des Flachdaches im Jahr 2019, der Sanierung \n\nfür die Räume für die KESB im 7. Obergeschoss im Jahr 2021, der Erneuernung des \n\nNotstromgenerator im Jahr 2022 sowie die Umstellung au LED und die Notlichbeleuchtung welche \n\nhttps://www.aepli.ch/metallbau/objekte/coop-basel,-hauptsitz-th12.html\n\n\n \n\n3 \n\nim Jahr 2023 abgeschlossen wurden, erfolgen fortlaufende Teilsanierungen. Deshalb steht die \n\nSanierung der Gebäudehülle als 1. Priorität und nicht eine Gesamtsanierung im Fokus. So ist zum \n\nBeispiel in der Investitonsplanung für die Sanierung des Kerns eine eigene Investiton vorgesehen. \n\n \n\nAbbildung 1; Grafik Zustand Verwaltungsgebäude aus GEAK 2022 \n\nNachhaltigkeit bezieht sich nicht nur auf die Energie. Die räumliche Entwicklung der Verwaltung, \n\ndie städtebaubliche Entwicklung des Areals, der Gebäudezustand sowie der nachhaltige Umgang \n\nmit den finanziellen Mitteln muss bei den Sanierungsmassnahmen berücksichtig werden. Hinsicht-\n\nlich Kosten und Ausführungszeitpunkt wird eine zentrale Frage sein, wie weit der Bürobetrieb aus-\n\ngelagert werden muss, respektive wie weit die Sanierungen unter Laufendem Bürobetrieb erfolgen \n\nkönnen. Deshalb wurden folgende Planungen durchgeführt, respektive gestartet:  \n\nProjekt Verkehrsknoten Gersag \n\nAuf Basis einer städtebaulichen Studie vom Büro Van de Wetering, wurde 2020 ein Strassenprojekt \n\nerstellt, welches die Strassenkreuzung an der Rüeggisingerstrasse mehr in Richtung Bahntrasse \n\nverlegt, und so ein Baufeld für ein neues Gebäude beim Schulareal ermöglicht. Dieses bildet ein \n\nPotential für die Erweiterung der Verwaltung. \n\n \n\n \n\nAbbildung 2; Szenario aus Studie Van de Wetering \n\n  \n\nPotential mittelfristige Erweite-\n\nrung Verwaltung \n\nPotential Erweiterung Sekun-\n\ndarschule \n\nPotential langfristige Erweite-\n\nrung Verwaltung \n\n\n\n \n\n4 \n\nAnalyse Verwaltungsbauten \n\nDie Flächen und Arbeitsplätze der Veraltungsbauten wurden aufgenommen und das Verwaltungs-\n\ngebäude hinsichtlich Statik, Erdbebensicherheit, Schadstoffe und Brandschutz untersucht. Eine \n\nzentrale Erkenntnis daraus ist, dass eine Aufstockung, welche ursprünglich bei der Erstellung vom \n\nVerwaltungsgebäude geplant war, aus brandschutztechnischen Gründen unverhältnismässig wäre. \n\nStandortanalyse \n\nDas Flächenpotential von Grundstücken im Besitz der Gemeinde und Dritter innerhalb der Gemein-\n\nde Emmen wurde evaluiert und die Eignung als zukünftiger Verwaltungsstandort beurteilt. \n\nStandortentscheid \n\nDer gute bauliche Zustand des bestehenden Verwaltungsgebäudes, der Standort, die städtebauli-\n\nche Situierung und das Potential für Erweiterungen auf dem Areal ergaben eindeutig, dass eine \n\nSanierung des Verwaltungsgebäudes mit einer langfristig möglichen Erweiterung beim Areal Ger-\n\nsag, die richtige Strategie darstellt. Der Gemeinderat hat den entsprechenden Strategieentscheid \n\nim Februar 2023 getroffen und entschieden, dass die Verwaltung auch zukünftig am heutigen \n\nStandort sein wird. \n\nEntwicklungsstudie \n\nUm die Qualität der städtebaulichen Entwicklung des Areal Gersag (Schule, Verwaltung, Verkehrs-\n\nknoten und Kühnewiese) sicherzustellen, wird ab Sommer 2023 eine Entwicklungsstudie erstellt, \n\nwelche auch für die Erweiterung der Sekundarschule Gersag als Grundlage dient. Die Resultate aus \n\ndieser Studie werden eine Rahmenbedingung für die architektonische Gestaltung der Fassade vom \n\nVerwaltungsgebäude bilden. \n\nNew Work \n\nUm die Verwaltung der Zukunft festzulegen, befasste sich die Gemeinde zusammen mit dem Büro \n\nRAUMUNDDESIGN, Wolhusen, mit dem Projekt «New Work» mit modernen Arbeitsformen und leg-\n\nte die Zielsetzungen für die Emmer Gemeindeverwaltung fest. In weiteren Schritten ist die betrieb-\n\nliche Umsetzung anzugehen.  \n\nMachbarkeitsstudie Erweiterung Sekundarschule Gersag \n\nBasierend auf den neu evaluierten Schülerzahlen, aus dem im Frühjahr 2023 überarbeiteten tech-\n\nnischen Schulraumbericht, wurde eine Machbarkeitsstudie für die Schulanlage Gersag erstellt, wel-\n\nche aufzeigt wo der zusätzlich benötigte Schulraum erstellt werden kann. Das infolge des Stras-\n\nsenprojektes entstehende Baufeld (Siehe Abbildung 2) wird dazu nicht benötigt. \n\nMachbarkeitsstudie Sanierung Verwaltungsgebäude \n\nBasierend auf den vorgelagerten Arbeiten wurde eine Machbarkeitsstudie im Frühjahr 2023 mit \n\ndem Büro für Bauökonomie Luzern gestartet, um die Zusammenhänge, die inhaltlichen Schwer-\n\npunkte und die Grobkosten zu ermitteln. Die Studie soll Ende Jahr 2023 fertiggestellt sein. Neben \n\nder Fassade wird dabei auch die Sanierung des Kernes geprüft, bei welchem der Einbau einer \n\nDruckanlage (Brandschutz) und eine Nasszellensanierung im Fokus stehen. \n\n  \n\n\n\n \n\n5 \n\n2. Beantwortung der Fragen / Zur Forderung der Postulanten/Motionäre \n\nDurch die Postulanten wurde gefordert, dass… \n\n1. …das Verwaltungsgebäude Gersag energetisch so zu sanieren, dass es zu einem \n\nökologischen Leuchtturmprojekt für die ganze Region wird. \n\nMit den «Gebäudestandart 2019.1» sind Richtwerte festgelegt, welche höher als die aktuelle \n\nPraxis der Gemeinde Emmen liegen. In der Region geht insbesondere die Stadt Luzern noch \n\nweiter und versucht die jeweils höchst möglichen Anforderungen zu erreichen. Für ein regio-\n\nnales Leuchtturmprojekt, müsste das Projekt weit besser sein als z.B. ein zertifiziertes Mi-\n\nnergie-P Gebäude.  \n\nDer Gemeinderat erachtet es nicht als das richtige Signal bei den Schulbauten auf eine Mi-\n\nnergie Zertifizierung und insbesondere auf eine flächendeckende Lüftung zu verzichten, und \n\nbei der Verwaltung den höchstmöglichen Komfort zu bieten. Auch hinsichtlich der finanziel-\n\nlen Lage der Gemeinde wäre dies ein falsches Signal gegenüber der Bevölkerung. Deshalb \n\nsoll ein guter hoher Standard als Ziel gesetzt werden und nicht ein Leuchtturmprojekt, wel-\n\nches in der Region neue Massstäbe setzt, angestrebt werden. \n\n  \n2. …zusätzlich eine Integration von Anlagen zur Produktion von erneuerbarem \n\nStrom zu prüfen (z.B. Photovoltaikanlagen in Fassade, siehe Coop Hauptzentrale \n\nBasel, https://www.aepli.ch/metallbau/objekte/coop-basel,-hauptsitz-\n\nth12.html). \n\nWie im B+A «Energiemassnahmen gemeindeeigener Gebäude» im März 2023 aufgezeigt, \n\nwill der Gemeinderat erneuerbare Energie zukünftig selber produzieren. Dabei wurde bereits \n\ndas Potential für die Fassade des Verwaltungsgebäudes erhoben und als sehr gut beurteilt. \n\nDie Anlage wird in der laufenden Machbarkeitsstudie weiter geprüft und eine Handlungs-\n\nempfehlung erarbeitet. \n\n \n  \n\n3. …das Gebäude so zu sanieren ist, dass es zu einem (im positiven Sinne) opti-\n\nschen Aushängeschild unserer Gemeinde wird. \n\nWie beim durch die Postulanten aufgezeigte Beispiel, der Sanierung der Coop Hauptzentrale, \n\nwelches sehr ähnlich ist wie das bestehende Veraltungsgebäude, wird durch die bestehen-\n\nden Betonpfeiler, die schwarzen Photovoltaikelemente und den gegebenen Fenstern die Ge-\n\nstaltung geprägt. Diese ist optisch ansprechend, enthält jedoch keine extravaganten archi-\n\ntektonischen Elemente. Genau in diesem Sinn will der Gemeinderat bei der Sanierung des \n\nVerwaltungsgebäudes, dass die Fassade zu einem optischen Aushängeschild wird, welches \n\nQualität und eine Funktion für die Produktion von Energie hat, aber auch den Pragmatismus \n\nund das Kostenbewusstheit der Gemeinde wiederspiegelt.    \n\n  \n\n\n\n \n\n6 \n\n4. …alternative Finanzierungsmöglichkeiten zu prüfen sind, um mindestens die \n\nenergetische Sanierung zeitnah (das heisst nach Möglichkeit innerhalb der \n\nnächsten 5 Jahre) umzusetzen  \n\nDer Gemeinderat will eine alternative Finanzierung prüfen. Dazu besteht insbesondere ein \n\nPotential im Zusammenhang mit dem möglichen Neubau beim Verkehrsknoten Gersag (siehe \n\nAbbildung 2). Die Erstellung könnte mit einem Investorenmodell oder so was Ähnlichem er-\n\nfolgen, welches insbesondere wegen den Gewerbeflächen im Erdgeschoss interessant wäre. \n\nBüroräume im Oberbeschoss könnten während der Sanierung des Verwaltungsgebäudes für \n\ndie Mitarbeitenden genutzt und zwischenzeitlich vermietet werden. Langfristig hätte man so \n\nFlächen für eine Erweiterung der Verwaltung aufgrund vom Wachstum der Gemeinde garan-\n\ntiert. Entsprechende Ansätze würden jedoch eine Umsetzung eher verzögern, da Abhängig-\n\nkeiten zum Strassenprojekt und der Erweiterung der Sekundarschule Gersag bestehen. \n\n \n\n3. Kosten \n\nDie Investitionen für die Sanierungen beim Verwaltungsgebäude sind in der bestehenden Investiti-\n\nonsplanung grundsätzlich abgebildet. Mit höheren energetischen und architektonischen Ansprü-\n\nchen, welche über einen heute hohen Standard hinausgehen, würden die Investitionen entspre-\n\nchend höher ausfallen. Im Zusammenhang mit Provisorien würde, nach heutigem Wissensstand, \n\neine frühere Umsetzung der Sanierung vom Verwaltungsgebäude auch zu Mehrkosten führen, wo-\n\nbei durch eine frühere Einsparung von Energiekosten auch Minderkosten entstehen. \n\n \n\n4. Schlussfolgerung \n\nGemäss der Erwartung des Einwohnerrates, dass die Strategie des Verwaltungsgebäudes genau zu \n\nklären sei, bevor Investitionen erfolgen, wurden die nötigen Planungsschritte angegangen. Um ei-\n\nne nachhaltige Planung sicherzustellen, wurden zuerst die übergeordneten Rahmenbedingungen \n\nevaluiert und die Analysen des Gebäudes erstellt. Mit der Behandlung der vorliegenden Beantwor-\n\ntung des Postulates hat der Einwohnerrat die Möglichkeit, die Stossrichtung zu diskutieren und die \n\nHaltung des Rates festzulegen. Anschliessend kann diese Haltung in die laufende Machbarkeitsstu-\n\ndie aufgenommen werden. So soll im Sinne der Co-Creation ein Projekt für die Sanierung der Ver-\n\nwaltung mit breiter Abstützung und Akzeptanz entstehen. \n\nDie Forderung nach einem ökologischen Leuchtturmprojekt für die ganze Region wird abgelehnt, \n\nwobei anstelle dessen ein guter energetischer Standard erreicht werden soll, welcher die Gemeinde \n\nEmmen entsprechend auch finanzieren kann. \n\nDie Photovoltaikanlage an der Fassade wurde bereits in die Planung aufgenommen, womit die ge-\n\nforderte Prüfung bereits erfolgt ist. Abschliessend liegt es in der Kompetenz des Einwohnerrates , \n\nden nötigen Investitionen zuzustimmen. \n\n\n\n \n\n7 \n\nDie Forderung nach einem «optischen Aushängeschild» der Gemeinde Emmen wird in dem Sinne \n\nin die Planung aufgenommen, dass nicht eine extravagante Architektur erwartet wird, sondern die \n\nGrundwerte der Gemeinde widergespiegelt werden. \n\nEine alternative Finanzierungsmöglichkeit und eine Umsetzung in den nächsten fünf Jahren wird \n\nwie gefordert geprüft. Wobei eine alternative Finanzierung kaum eine schnellere Umsetzung mit \n\nsich bringen würde. \n\nDer Gemeinderat ist somit bereit, das Postulat teilweise entgegenzunehmen. Mit den bereits lau-\n\nfenden Planungen und insbesondere mit der Machbarkeitsstudie, in welche die Haltung des Ein-\n\nwohnerrates aufgenommen wird, sind die Anliegen erfüllt, welche entgegengenommen werden. \n\nDaher beantragt der Gemeinderat bei einer Teilüberweisung die gleichzeitige Abschreibung des \n\nPostulates. \n\n \n\nEmmenbrücke, 16. August 2023 \n\nFür den Gemeinderat \n\n  \n\nRamona Gut-Rogger \n\nGemeindepräsidentin \n\nPatrick Vogel \n\nGemeindeschreiber \n\n \n\n \n\n  \n\n\n


22_23 19 Verkehrstechnischer Nachweis

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text: \n   \n \n\n19.120 Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne \nVerkehrstechnischer Nachweis Erschliessung \n\n   \n\nTEAMverkehr.zug ag \ndipl. ing. eth/fh/svi box@teamverkehr.ch ch-6330 cham zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60 \nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch ch-6410 goldau blockweg 3 fon 041 859 10 20 \n\n1 Ausgangslage \n\nFür den Bebauungsplan Sonne in Emmenbrücke wurde durch die Steib Gmür Geschwentner Kyburz Partner \n\nAG ein Richtprojekt erarbeitet. Für die Anordnung von Zufahrten für den MIV, Anlieferung, Notfallzufahrten \n\nund Entsorgung wurden verschiedene Varianten entwickelt. Diese wurden von TEAMverkehr.zug jeweils ver-\n\nkehrstechnisch überprüft. In diesem Kurzbericht werden jeweils die geprüften Varianten aufgezeigt und kurz \n\nerläutert. \n\n \n\n \n\n2 Erschliessung Einstellhalle \n\nFür die Zufahrt zur Einstellhalle wurden zwei Varianten diskutiert. Für die Überprüfung und Beurteilung der \n\nbeiden Varianten waren die Befahrbarkeit, Sicherheit und Machbarkeit relevant. \n\n2.1. Rampe Variante 1 \n\nIn der Variante 1 liegt die Einfahrt der Rampe zur Einstellhalle stirnseitig im Gebäude A. Ursprünglich sollte \n\ndie Zufahrt von der Gersagstrasse am selben Anschlusspunkt wie die Zufahrt zu den Parzellen 98 und 100 \n\nerfolgen. Somit hätte es an der Gersagstrasse nur einen Anschlusspunkt zur Erschliessung des Bebauungs-\n\nplanperimeter gegeben. Aufgrund der Topografie und der engen Platzverhältnisse zwischen dem UBS-Ge-\n\nbäude (Parzelle 100) und dem Gebäude A wurde diese Variante so angepasst, dass es zwei direkt nebenei-\n\nnanderliegende Anschlusspunkte an der Gersagstrasse gibt. Die Zufahrt zur Einstellhalle erfolgt also ge-\n\ntrennt von der Zufahrt zu den Parzellen 98 und 100. \n\n \n\nAbbildung 1: Schleppkurvern Rampe Variante 1 \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 2 \n\n \n\nBei der Variante 1 ergibt sich aufgrund der Topografie eine grössere Höhendifferenz zwischen Niveau Ger-\n\nsagstrasse und dem Niveau der Einstellhalle. Dies führt zu einer langen und steilen Rampe. Die Rampe \n\nkönnte nicht nach der Komfortstufe B gemäss VSS-Norm 40 291a erstellt werden, sondern nach Komfort-\n\nstufe A. Für öffentliche Parkierungsanlagen wird jedoch die Einhaltung der Komfortstufe B empfohlen. Weiter \n\nkann aufgrund der langen Rampe keine Schrankenanlage installiert werden. \n\n2.2. Rampe Variante 2 \n\nIn der Variante 2 liegt die Einfahrt zur Einstellhalle in der Längsfassade des Gebäude A an der Gersags-\n\ntrasse. Der Anschlusspunkt der Rampe liegt tiefer als in der Variante 1. Die Rampe weist dadurch eine gerin-\n\ngere Länge und Steigung auf als in der Variante 1. Die Komfortstufe B gemäss VSS-Norm 40 291a kann ein-\n\ngehalten werden und das Erstellen einer Schrankenanlage am unteren Ende der Rampe ist möglich. \n\n \n\n \n\nAbbildung 2: Schleppkurven Rampe Variante 2 \n\nDie Gemeinde Emmen stellte ursprünglich die Auflage, dass der Bebauungsplanperimeter nur über einen \n\nAnschlusspunkt für den motorisierten Verkehr erschlossen werden darf. Dies aufgrund der Auswirkung des \n\nab- und einbiegenden Verkehrs auf die Leistungsfähigkeit der Gersagstrasse und den Knoten Sonnenplatz. \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 3 \n\n \n\nIn der Variante 2 sind zwei Anschlusspunkte an der Gersagstrasse vorgesehen. Aus verkehrstechnischer Sicht \n\nsind die beiden Anschlüsse jedoch verschieden zu gewichten. Hauptzufahrt für den MIV ist die Zufahrt zur \n\nEinstellhalle. Diese rückt in der Variante 2 weiter vom Knoten Sonnenplatz weg als in der Variante 1, d.h. \n\nallfällige Rückstaus aufgrund von abbiegenden Fahrzeugen haben einen geringeren Einfluss auf den Knoten \n\nals in Variante 1. Weiter dient der zweite Anschlusspunkt der Erschliessung der Parzellen 98 und 100 mit \n\neiner geringen Anzahl Parkplätze ohne Kunden- und Besucherverkehr. Die Verkehrsbelastung dieses An-\n\nschlusses wird deshalb geringer sein als beim Anschluss der Einstellhalle. Sobald die Gebäude auf den Par-\n\nzellen 98 und 100 durch Neubauten ersetzt werden, muss die Erschliessung ebenfalls über die Einstellhalle \n\nerfolgen. Im Endzustand wird es somit wieder nur einen Anschlusspunkt für die MIV-Erschliessung geben. Die \n\nAnordnung von zwei Anschlusspunkten an der Gersagstrasse wird aus diesen Gründen als unproblematisch \n\nbeurteilt. \n\n2.3. Sichtweiten \n\nFür die Variante 2 wurden die Sichtweiten auf den MIV und die FäG (fahrzeugähnliche Geräte) auf der Ger-\n\nsagstrasse überprüft. \n\nDie Sichtweite auf den MIV beträgt bei einer signalisierten Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h 50m. Die \n\nSichtweiten auf den MIV können eingehalten werden. Bei der Gestaltung des Seitenbereichs auf Seite Bebau-\n\nungsplan ist darauf zu achten, dass das Sichtfeld nicht eingeschränkt wird.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 3: Sichtweiten der Ausfahrt Variante 2 für den MIV \n\n  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 4 \n\n \n\nDie Sichtweiten auf die FäG beträgt aufgrund der Längsneigung der Gersagstrasse nach oben 25m, nach \n\nunten15m. Die FäG und Fussgänger können sich im ganzen Seitenbereich zwischen Fahrbahn und Gebäude-\n\nfassade bewegen. Da die Ausfahrt der Einstellhalle direkt aus der Fassade tritt, müssen zur Einhaltung der \n\nSichtweiten bauliche Massnahmen ergriffen werden. Nach oben wird in der Fassade ein Sichtfenster einge-\n\nlassen, welches den aus der Einstellhalle kommenden Fahrzeugen die Sicht auf die FäG und Fussgänger ge-\n\nwährt. Nach unten muss bei der Ausfahrt ein bauliches Hindernis erstellt werden, damit FäG und Fussgänger \n\nnicht unmittelbar auf die Fahrbahn treten können. \n\n \n\n \n\nAbbildung 4: Sichtweite FäG für die Ausfahrt Variante 2 \n\n  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 5 \n\n \n\n3 Anlieferung \n\n3.1. Varianten Anlieferung Gerliswilstrasse \n\nFür die Anlieferung der Gewerbenutzungen entlang der Gerliswilstrasse wurden verschiedene Varianten ent-\n\nwickelt. Da nach einem Neubau die Anlieferung nicht mehr direkt ab der Gerliswilstrasse (Kantonsstrasse) \n\nerfolgen darf, wurden Möglichkeiten zur Anlieferung ab der Gersagstrasse geprüft. Pro Variante wurden je-\n\nweils die Befahrbarkeit mittels Schleppkurve, sowie die Anordnung eines Umschlagplatzes überprüft. \n\nAls Referenzfahrzeug wurde ein Lieferwagen verwendet. Es wird angenommen, dass die Gewerbenutzungen \n\nentlang der Gerliswilstrasse nicht kundenintensive Kleinbetriebe und Dienstleistungen umfassen werden, wel-\n\nche in der Regel in kleinen Mengen anliefern. \n\n3.1.1. Variante A: Unterirdisch \n\nIn der Variante A liegt die Anlieferung unterirdisch in der Einstellhalle. Die Umschlagsfläche liegt auf dem \n\noberen Geschoss im vorderen Bereich der Einstellhalle, unmittelbar hinter der Schrankenanlage. \n\n \n\nAbbildung 5: Anlieferung unterirdisch, die Umschlagsfläche ist in gelb schraffiert \n\nDie Rampe ist für Lieferwagen befahrbar. Im Bereich der Manövrier- und Umschlagfläche muss die lichte \n\nHöhe gemäss VSS-Norm 40 291a mindestens 3.00m betragen (Komfortstufe C). \n\nDie Verteilung der angelieferten Waren erfolgt unterirdisch über die Zugänge von der Einstellhalle zu den \n\nGebäuden an der Gerliswilstrasse. \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 6 \n\n \n\n3.1.2. Variante B: Oberirdisch \n\nIn der Variante B liegt die Anlieferung oberirdisch zwischen dem Gebäude auf Parzelle 100 (UBS-Gebäude) \n\nund dem Gebäude A auf der Parzelle 99 aus dem Richtprojekt. Die Umschlagsfläche liegt nördlich der Zu-\n\nfahrt zur Einstellhalle des UBS-Gebäudes. \n\n \n\n \n\nAbbildung 6: Anlieferung oben, die Umschlagsfläche ist rot schraffiert \n\nDie Zufahrt zum Umschlagplatz kann direkt von der Gersagstrasse über die allgemeine Zufahrt für die Par-\n\nzellen 98 und 100 erfolgen. Die Zufahrt zur Einstellhalle im UBS-Gebäude und zur Parzelle 98 ist weiterhin \n\nmöglich, auch wenn der Umschlagplatz belegt ist. \n\nDie Verteilung der angelieferten Waren erfolgt oberirdisch über die Gebäudezugänge an der Gerliswil-\n\nstrasse. \n\n  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 7 \n\n \n\n3.1.3. Anlieferung mit Lastwagen 11m \n\nZusätzlich zur Anlieferung mit einem Lieferwagen wurde auch ein Lastwagen (11m) geprüft. Dieser würde \n\nebenfalls die oberirdische Anlieferung benützen. \n\nDa der Lastwagen aufgrund der Grösse nicht dieselbe Umschlagfläche nutzen kann, müsste der Umschlag \n\nim Bereich der Feuerwehrzufahrt erfolgen. \n\n \n\n \n\nAbbildung 7: Anlieferung oben mit einem Lastwagen (11m) \n\nAufgrund der Grösse der Gewerbeflächen und der Zielnutzungen wird davon ausgegangen, dass die Anliefe-\n\nrung im Normalfall mit Lieferwagen abgewickelt wird. Die Anlieferung mit grösseren Gefässen wird voraus-\n\nsichtlich die Ausnahme sein. Aus diesem Grund ist es vertretbar, dass für grössere Lastwagen keine Um-\n\nschlagsfläche vorgesehen wird. Es ist genügend Platz vorhanden, damit grössere Fahrzeuge während dem \n\nEnt-/Beladungsvorgang die Zufahrten zu den Parzellen 98 und 100, sowie zum Innenhof, nicht behindern. \n\n3.2. Anlieferung Gewerbenutzungen Gersagstrasse \n\nFür die Gewerbenutzungen in den Erdgeschossen an der Gersagstrasse besteht die Möglichkeit, analog zur \n\nEntsorgung und den Stellplätzen für die Feuerwehr (siehe Kapitel 4 und 5), über die Plätze entlang der Ger-\n\nsagstrasse anzuliefern. Die Zufahrt zu diesen Plätzen wurde für grosse Fahrzeuge (Feuerwehr und Entsor-\n\ngung) geprüft, die Befahrbarkeit mit Lieferwagen ist gegeben.  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 8 \n\n \n\n4 Entsorgung \n\nFür die Entsorgungsstelle wurden drei mögliche Standorte in Betracht gezogen: Im Bereich der Zufahrt zu \n\nden Parzellen 98 und 100, auf dem geplanten Platz beim Knoten Gersagstrasse/Titlisstrasse und zwischen \n\nden Gebäuden A und B gemäss Richtprojekt. Verkehrstechnisch wurden Varianten dieser Standorte bzw. von \n\nKombinationen mehrerer Standorte geprüft. Das verwendete Entsorgungssystem sind Unterflurcontainer mit \n\nKingshofer-System zur Entleerung. \n\n4.1. Variante 1: Süd \n\nBei der Variante 1 befindet sich die zentrale Entsorgungstelle im Bereich zwischen UBS-Gebäude, Parzelle 98 \n\nund dem Gebäude A gemäss Richtprojekt. Problematisch an dieser Variante sind die engen Platzverhältnisse \n\nin diesem Bereich, sowie die hohe Nutzungsdichte von weiteren Verkehrsteilnehmern (Zufahrten Parzelle \n\n98/100, Anlieferung, Zugang Innenhof für Fuss-/Veloverkehr). Da die Entsorgungsfahrzeuge in diesem Be-\n\nreich rückwärtsfahren müssten, bestünde ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für die anderen Verkehrsteilnehmer. \n\nDiese Variante wurde deshalb nicht weiterverfolgt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 8: Entsorgung Variante 1: Süd \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 9 \n\n \n\n4.2. Variante 2: Nord \n\nBei Variante 2 wird die zentrale Entsorgungsstelle auf dem nördlichen Platz, unmittelbar neben dem Knoten \n\nGersagstrasse/Titlisstrasse liegen. Wie bei der Variante 1 ergeben sich hier Platzprobleme: Die Anordnung \n\naller für den gesamten Bebauungsplanperimeter nötigen Unterflurcontainer braucht viel Fläche. Zusätzlich \n\nwird genügend Manövrier- und Stellfläche für das Kehrichtfahrzeug benötigt. Der Platz ist ein wichtiger Zu-\n\ngang für den Fuss- und Veloverkehr zu den Gebäuden des Bebauungsplans und in den Innenhof. Dieser \n\nwürde durch die stehenden Kehrichtfahrzeuge verstellt. Ausserdem soll ein Teil des Platzes als Aussenbereich \n\nfür die Nutzungen im Erdgeschoss (z.B. Sitzplätze für Café) genutzt werden können. Die Variante 2 wurde \n\ndeshalb nicht weiterverfolgt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 9: Entsorgung Variante 2: Nord \n\n  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 10 \n\n \n\n4.3. Variante 3: Nord und Süd \n\nIn der Variante 3 soll die Entsorgung an zwei Standorten in Etappen realisiert werden. Die Standorte sind \n\ndabei dieselben wie in den Varianten 1 und 2. \n\nIn der ersten Etappe soll ein Teil der benötigten Unterflurcontainer im nördlichen Bereich beim Knoten Ger-\n\nsagstrasse/Titlisstrasse realisiert werden. Da in der ersten Etappe nur die Baubereiche A-D des Bebauungs-\n\nplans die Entsorgungsstelle benützen müssen, ist eine geringere Anzahl Container nötig als in Variante 2. \n\nFuss-/Veloverkehr und Kehrrichtfahrzeuge können besser begegnen und es bleibt eine grössere Fläche für \n\nNutzungen im Erdgeschoss frei. \n\n \n\n \n\nAbbildung 10: Entsorgung Variante 3: Teil Nord (1. Etappe) \n\nIn der zweiten Etappe wird für die Nutzungen an der Gerliswilstrasse eine Entsorgungsstelle im Bereich der \n\nheutigen Zufahrt zur Parzelle 98 erstellt. Da die Anzahl benötigter Container geringer ist und durch den Neu-\n\nbau auf der Parzelle 100 mehr Platz zur Verfügung steht als mit dem bestehenden Gebäude, kann die Ent-\n\nsorgungsstelle besser in die Umgebung integriert werden. \n\n \n\n \n\nAbbildung 11: Entsorgung Variante 3: Teil Süd (2. Etappe) \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 11 \n\n \n\n4.4. Variante 4: Mitte \n\nIn der vierten Variante wurde eine Entsorgungsstelle im mittleren Bereich zwischen den Baubereichen A und \n\nB geprüft. Dabei wurden zwei Anordnungsmöglichkeiten der Unterflurcontainer betrachtet. Bei einer Anord-\n\nnung quer zur Gersagstrasse muss das Kehrrichtfahrzeug rückwärts auf den Platz fahren, um alle Container \n\nentleeren zu können. Bei der Anordnung längs zur Strasse kann das Fahrzeug direkt seitlich von der Fahr-\n\nbahn an die Container heranfahren. \n\n \n\n \n\nAbbildung 12: Entsorgung Variante 4: Mitte, Anordnung der Container quer (links) und längs (rechts) zur Gersagstrasse \n\nBei beiden Anordnungen kann der Zugang zu den Veloräumen im Erdgeschoss des Gebäudes B gewährleis-\n\ntet werden. Wenn die Anordnung quer zur Strasse erfolgt, muss das Fahrzeug rückwärts an die Container \n\nmanövrieren, was eine Erhöhung des Unfallrisikos mit Fussgängern und Velofahrern bedeutet. Sind die Con-\n\ntainer längs angeordnet, sind keine Rückwärtsmanöver notwendig. Dafür können entlang der Gersagstrasse \n\nweniger Bäume oder sonstige Gestaltungselemente platziert werden. Da die Gersagstrasse in diesem Be-\n\nreich ein Gefälle von 8.5% aufweist, müsste der ganze Manövrierbereich abgeflacht werden (max. 5%). Da \n\ndies einen erheblichen und schwierigen gestalterischen Eingriff im Vorbereich der Gebäude bedeuten würde, \n\nwird die Variante Mitte nicht weiter verfolgt. \n\n  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 12 \n\n \n\n4.5. Fazit Entsorgung \n\nDie Platzierung der Entsorgungsstelle erweist sich aufgrund der engen Platzverhältnisse, der Topografie und \n\nder weiteren notwendigen verkehrlichen Erschliessungen als schwierig. Um Konflikte mit anderen Verkehrs-\n\nteilnehmern möglichst zu verhindern, und um eine gute gestalterische Einbettung der Entsorgung in die Um-\n\ngebung zu ermöglichen, wird für den Bebauungsplan Sonne die Variante 3 Nord und Süd empfohlen. \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 13 \n\n \n\n5 Notfallzufahrt \n\nDie Zufahrt für Blaulichtorganisationen (Feuerwehr, Rettungsdienst) erfolgt über en den Innenhof zwischen \n\nen Baubereichen. Vom Zufahrtsbereich für die Parzellen 98 und 100 an der Gersagstrasse führt die Notfall-\n\nzufahrt durch den Innenhof, so dass genügend Fassaden für die Feuerwehr erreichbar sind. Für die Gebäude \n\nan der Gerliswilstrasse ist ein Feuerwehrstellplatz im Innenhof vorgesehen. Auf den Plätzen entlang der Ger-\n\nsagstrasse ist ebenfalls je ein Feuerwehrstellplatz vorgesehen. \n\n \n\n \n\nAbbildung 13: Notfallzufahrt und Feuerwehrstellplätze \n\nAlle Abbildungen sind massstäblich im Anhang zu finden.  \n\n13.03.2020 / db \n\n\n\nSonnenplatz\n\nG\nerlisw\n\nilstrasse\nGe\n\nrs\nag\n\nstr\nas\n\nse\n\n460\n\n461\n\n462\n\n460\n\n1.5\n0\n\n2.0\n0\n\n2.5\n6\n\n25.00\n2.5\n\n0\n\n7.50\n\n3.46\n\n7.50\n\n12.48\n\n6.00\n\n5.00\n\n6.00\n\n6.00\n\n10.00\n\n5.50\n\n10.00\n\n5.\n75\n\n10.00\n\n5.\n50\n\n5.50 10.00\n\n7.\n90\n\n7.\n90\n\n5.50\n\n10.00\n\n6.50\n\n6.50\n\n7.52\n\n8.04\n\n7.93\n\nGebäudeumrisse\nBestand\n\n14.50\n\n10.50\n2.5\n\n0\n\n6.30\n1.47\n\n10.67\n\n3.41\n\n16.64\n\n4.75\n\n3.75\n\n21.32\n\n7.51\n\n4.00\n\n16.65\n\n8.45\n\n4.5\n3\n\n13.77\n\n5.0\n0\n\n4.4\n1\n\n25.00\n\n3.4\n1\n\n1.7\n6\n\n12.82\n\n11.\n24\n\n2.5\n0\n\n10.000\n\n21.25\n\n30.90\n26\n\n.7\n5\n\n13.15\n\n3.0\n4\n\n29.20\n\n10.92\n\n13.60\n\n7.43\n\n23.26\n\n5.05\n1.50\n\n11.01\n\n3.47\n\n455\n\nFeuerwehrzufahrt\n\nZufahrt P98\n\nZufahrt P100\n\nBushaltestelle\n\nBushaltestelle\n\nRadstreifen  1.5m\n\nGehweg  2m\n\nBaulinie\n\n457\n\n458\n\n459\n\n455\n\n457.69\n\n456\n\n454\n\n453\n\n452\n\n455\n\n451\n\n454\n\n450\n\n454\n\n455\n\n454.5\n\n454\n\n454\n\n455\n\n455\n\n453.5\n\nB\n\nRadstreifen\n1.5m\n\nVelo-PP\n\nAnlieferung\nP1324\n\nAnlieferung\nP163 & 164\n\nAnlieferung\nP98\n\nVelo-PP\n\nVelo-PP\n\nRadstreifen\n1.5m\n\nmögliche\nöffentliche\nWegverbindung\n\n458.75\n\n451\n\n450\n\n449\n\n448\n\n447\n\n457\n\n458\n\n456\n\n456\n\n459\n\n455\n\n449\n\n456.75\n\n457.75\n\nneue  Mauer\nentlang\nParzellengrenze\n\n451\n\n452\n\nStrassengefälle\nca. 8.5%\n\n456.40\n\n448.9\n\n450.5\n\n449.7\n\nevtl.\nkleine\nRampe\n\n450.35\n\n450.0\n\nFeuerwehr\nStellplatz\n\n459\n\n456.2\n\nGefälle\nca. 10%\n\nGefälle\nca. 6.5%\n\n452\n\n453\n\n454\n\nFeuerwehrzufahrt\n\n456.96\n\n457.68\n\n458.03\n\n455.16\n\n455.51\n\n455.88\n\nFeuerwehr\n\nStellplatz\n\nFeuerwehr\n\nStellplatz\n\nFeuerwehr\n\nStellplatz\n\nFeuerwehrStellplatz\n\nB\n\nB\n\nA\n\nA\n\nA\n\nPergola\n\nPergola\n\nAtriu\nm\n\nAtrium\n\nAtrium\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c) 2019\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n Rechte\n\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPer\nso\n\nne\nnw\n\nag\nen\n\n(c) 20\n19\n\n Tr\nan\n\nso\nft\n\n S\nolu\n\ntio\nns\n\n, In\nc\n\n. A\nlle R\nec\n\nhte\n\n vo\nrb\n\neh\nalt\n\nen\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrso\n\nne\nnw\n\nag\nen\n\n(c) 20\n19\n\n Tr\nan\n\nso\nft\n\n S\nolu\n\ntio\nns\n\n, In\nc\n\n. A\nlle R\nec\n\nhte\n vo\n\nrb\neh\n\nalt\nen\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c) 2019\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n Rechte\n\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen(c) 2019 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nwa\nge\n\nn\n\n(c\n) 2\n01\n\n9\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nol\n\nut\nio\n\nns\n\n, In\nc\n\n. A\nlle R\nec\n\nht\ne\n\n v\nor\n\nbe\nha\n\nlte\nn\n\n.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nw\nag\n\nen\n\n(c\n)\n\n 2\n01\n\n9\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nol\n\nut\nio\n\nns\n, In\n\nc\n. A\n\nlle\n R\n\nec\nht\n\ne\n v\n\nor\nbe\n\nha\nlte\n\nn\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen(c) 2019 Transoft Solutions\n\n, Inc. Alle Rechte vorbehalten\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\nPW_grossPersonenwagen\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nw\nag\n\nen\n\n(c\n)\n\n 2\n01\n\n9\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nol\n\nut\nio\n\nns\n, In\n\nc\n. A\n\nlle\n R\n\nec\nht\n\ne\n v\n\nor\nbe\n\nha\nlte\n\nn\n.PW\n\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2019\n Transoft\n Solutions\n, Inc\n. Alle\n R\n\nechte\n vorbehalten\n.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nw\nag\n\nen\n(c\n\n)\n 2\n\n01\n9\n\n T\nra\n\nns\nof\n\nt\n S\n\nol\nut\n\nio\nns\n\n, In\nc\n\n. A\nlle\n\n R\nec\n\nht\ne\n\n v\nor\n\nbe\nha\n\nlte\nn\n\n.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nw\nag\n\nen\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2019\n Transoft\n Solutions\n, Inc\n. 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Alle\n R\n\nechte\n vorbehalten\n.\n\nLW\n-A1+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A\n\n1+\nSN\n\n64\n02\n\n71\na \n\n(C\nH\n\n)\n\n(c\n) 2\n\n01\n9 T\n\nra\nns\n\nof\nt S\nol\n\nut\nio\n\nns, \nIn\n\nc.\n A\n\nlle R\nec\n\nht\ne v\n\nor\nbe\n\nha\nlte\n\nn.\n\nLW\n-A1+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A\n\n1+\n\nSN64\n02\n\n71\na (\n\nCH)\n\n(c)\n 20\n\n19 \nTr\n\nan\nso\n\nft S\nolu\n\ntio\nns, \n\nInc.\n A\n\nlle R\nec\n\nhte\n vo\n\nrb\neh\n\nalt\nen.\n\nLW\n-A\n\n1+\nSN\n\n64\n02\n\n71\na (\n\nCH\n)\n\n(c\n) 2\n\n01\n9 T\n\nra\nns\n\nof\nt S\nolu\n\ntio\nns, \n\nIn\nc.\n\n A\nlle R\n\nec\nht\n\ne v\nor\n\nbe\nha\n\nlte\nn.\n\nLW\n-A1+\n\nSN640271a (CH)\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.\n\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A\n\n1+\nSN\n\n64\n02\n\n71\na \n\n(C\nH\n\n)\n\n(c\n) 2\n\n01\n9 T\n\nra\nns\n\nof\nt S\nol\n\nut\nio\n\nns, \nIn\n\nc.\n A\n\nlle R\nec\n\nht\ne v\n\nor\nbe\n\nha\nlte\n\nn.\n\nLW\n-A1+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\nfon 041 783 80 60 box@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nMst:\n\nPlan Nr:\n\nTEAMverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\n12.12.2019\n\n \n\ndb\n\nac\n\n1:500\n\n19.120\n\nEmmenbrücke, Bebauungsplan Sonne\n\nSchleppkurven Variante für zwei Zufahrten\n\nZufahrt PW zu Parzellen 98 und \n100 Ist-Zustand\n\nZufahrt Feuerwehr zum \nInnenhof\n\nSeparate Zufahrt zur \nTiefgarage\n\n\n\nGersagstrasse 5.75 \n\n10.00\n \n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n26.75  \n\n5.05  \n1.50  \n\nFeuerwehrzufahrt\n\n454\n\n453R\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\nG\n\nefälle\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n452\n\n453\n\n454\n\nFeuerw\nehr\n\nS\ntellplatz\n\n47.51 m\n2\n\n \n\n35.26 m\n2\n\n \n\n35.07 m\n2\n\n \n\n454.5\n\n453.0\n\n454.50\n\nK\niW\n\na\n\n454.5\n\n450.8\nE\n\ningang\n W\n\nohnen\n\n6.50  \n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\nGersagstrasse 5.75 \n\n10.00\n \n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n26.75  \n\n5.05  \n1.50  \n\nFeuerwehrzufahrt\n\n454\n\n453R\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\nG\n\nefälle\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n452\n\n453\n\n454\n\nFeuerw\nehr\n\nS\ntellplatz\n\n47.51 m\n2 \n\n35.26 m\n2\n\n \n\n35.07 m\n2 \n\n454.5\n\n453.0\n\n454.50\n\nK\niW\n\na\n\n454.5\n\n450.8\nE\n\ningang\n W\n\nohnen\n\n6.50  \n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW_grossPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft  Solutions\n, Inc . Alle  Rechte  vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020 Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_grossPersonenwagen\n(c)  2020  Transoft  Solutions , Inc . Alle  Rechte  vorbehalten .\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\nfon \n041 783 80 60\n\nbox@\nteam\n\nverkehr.ch\nw\n\nw\nw\n.team\n\nverkehr.ch\n\nD\natum\n\n:\n\nRev:\n\nG\nez:\n\nKontr:\n\nM\nst:\n\nPlan N\nr:\n\nTEAM\nverkehr.zug\n\nverkehrsingenieure\n\nO\nbjekt:\n\nPlan:\n\n16.01.2020\n\n \n\ndb \n\n1:200\n\n19.120\n\nEm\nm\n\nenbrücke, Bebauungsplan\n Sonne\n\nEinfahrt Tiefgarage direkt, Schleppkurven\n\n\n\nGerliswilstrasse\n\nGersagstrasse\n\n25.00  \n2.50  \n\n7.50\n \n\n3.46\n \n\n7.50\n \n\n12.98  \n\n6.00  \n\n5.00  \n\n6.00  \n\n6.00  \n\n10.00\n \n\n5.50  \n\n10.00 \n\n5.75  \n\n10.00  \n\n5.50 \n\n10.00  \n\n7.90 7.90 \n\n7.52 \n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\nBahnhof Emmenbrücke Gersag\n\n14.50  \n\n10.50  \n2.50  \n\n11.24  \n2.50  \n\n10.00 0 \n\n21.25  \n\n30.90 \n\n26.75  \n\n13.15 \n\n29.20  \n\n10.92 \n\n13.60\n \n\n7.43  \n\n23.26  \n\n5.05  \n1.50  \n\n11.01\n \n\n3.47\n \n\nFeuerwehrzufahrt\n\nB\nushaltestelle\n\nB\nushaltestelle\n\n454\n\n453\n\n452\n\n451\n\n450\n\nA\nnlieferung\n\nP\n98\n\nVelo-P\nP\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\nm\nögliche\n\nöffentliche\nW\n\negverbindung\n\n449\n\n456.10\n\nneue\n M\n\nauer\nentlang\nP\n\narzellengrenze\n\nS\ntrassengefälle\n\nca. 8.5%\n\n448.9\n\n450.5\n\n449.7\n\n450.35 450.0\n\nFeuerw\nehr\n\nS\ntellplatz\n\nG\nefälle\n\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n452\n\n453\n\n454\n\nFeuerw\nehrzufahrt\n\nFeuerw\nehr\n\nStellplatz\n\nFeuerwehr\n\nStellplatz\n\nFeuerw\nehr\n\nStellplatz\n\nPergolaPergola\n\nH\naus B\n\nH\naus A\n\n107.73 m\n2\n\n \n\n62.20 m\n2\n\n \n\n56.74 m\n2\n\n \n\n91.01 m\n2\n\n \n\n109.58 m\n2\n\n \n\n70.11 m\n2\n\n \n\n5.78 m\n2\n\n \n\n66.35 m\n2\n\n \n\n12.90 m\n2\n\n \n\n12.15 m\n2 \n\n72.95 m\n2\n\n \n\n47.51 m\n2\n\n \n\n35.26 m\n2\n\n \n\n12.08 m\n2\n\n \n\n12.32 m\n2\n\n \n\n6.48 m\n2\n\n \n\n6.42 m\n2\n\n \n\n5.26 m\n2\n\n \n\n7.40 m\n2\n\n \n\n14.00 m\n2\n\n \n\n13.46 m\n2\n\n \n12.34 m\n\n2\n \n\n12.56 m\n2\n\n \n\n13.74 m\n2\n\n \n\n14.08 m\n2\n\n \n\n22.23 m\n2\n\n \n\n35.07 m\n2\n\n \n\n+ 2 S\ntufen\n\nins 1. O\nG\n\n454.5\n\n453.0\n\n454.50\n\nK\niW\n\na\n\n454.5\n\n455\n\n454.5\n\nG\new\n\nerbe \nA\n\ntelier\n\n450.8\n\n455\n\n454\n\nEingang\n W\n\nohnen\n\n6.50  \n\ns\n\ns\n\nAMIV\n\nA\nMIV\n\nB\n\n Sichtw\neiten M\n\nIV\nv\n\n=\n50 km\n\n/h\nB\n\n=\n3.0 m\n\nA\nM\n\nIV\n=\n\n50 m\nd\n\n=\n1.5 m\n\ns\n=\n\nSichtlinie\nD\n\n=\nBeobachtungspunkt\n\nD\n\nd\n\nd\n\nGersagstrasse 5.75 \n\n10.00\n \n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n26.75  \n\n5.05  \n1.50  \n\nFeuerwehrzufahrt\n\n454\n\n453R\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n452\n\n453\n\n454\n\nFeuerw\nehr\n\nStellplatz\n\n47.51 m\n2 \n\n35.26 m\n2 \n\n35.07 m\n2 \n\n454.5\n\n453.0\n\n454.50\n\n454.5\n\n450.8\nEingang\n\n W\nohnen\n\n6.50  \n\nD\ns\n\ns\n\nd\n\nd\n\n \nSichtw\n\neiten FäG\nLängsneigung\n\n=\n5 - 8 %\n\nB\n= \n\n3.0 m\nA\n\n1\nFäG\n\n=\n25 m\n\nA\n2\n\nFäG\n=\n\n15 m\nd\n\n=\n0.5 m\n\n \ns\n\n=\nSichtlinie\n\nD\n=\n\nBeobachtungspunkt\n\nA1\nFäG\n\nA2FäG\n\nB\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\nfon \n041 783 80 60\n\nbox@\nteam\n\nverkehr.ch\nw\n\nw\nw\n.team\n\nverkehr.ch\n\nD\natum\n\n:\n\nRev:\n\nG\nez:\n\nKontr:\n\nM\nst:\n\nPlan N\nr:\n\nTEAM\nverkehr.zug\n\nverkehrsingenieure\n\nO\nbjekt:\n\nPlan:\n\n16.01.2020\n\n \n\ndb \n\n1:500\n1:200\n19.120\n\nEm\nm\n\nenbrücke, Bebauungsplan\n Sonne\n\nEinfahrt Tiefgarage direkt, Sichtw\neiten\n\nG\nem\n\näss VSS-N\norm\n\n SN\n 640 273a ist das Sichtfeld von \n\nallen H\nindernissen frei zu halten.\n\nD\niese \n\nA\nnforderung \n\ngilt \nauch \n\nfür \nPflanzenw\n\nuchs, \nSchnee, \n\nW\nerbeplakate \n\noder \nparkierte \n\nFahrzeuge. \nSignale und W\n\negw\neiser sollen, w\n\nenn im\nm\n\ner m\nöglich, \n\nnicht \nim\n\n \nSichtfeld \n\ndes \nFahrzeuglenkers \n\naufgestellt \nw\n\nerden. D\nie Sichtbedingungen m\n\nüssen sow\nohl in der \n\nEbene w\nie auch im\n\n Raum\n erfüllt sein. In der Regel \n\ngenügt es, w\nenn das Sichtfeld in einem\n\n H\nöhenbereich \n\nzw\nischen \n\n0.6 \nm\n\n \nund \n\n3.0 \nm\n\n \nüber \n\nder \nFahrbahn \n\nhindernisfrei ist.\n\nSeitliche Elem\nente zur Einhaltung der Sichtw\n\neiten\n\n\n\nG\ner\n\nsa\ngs\n\ntra\nss\n\ne\n\nGebäudeumrisse\nBestand\n\n26\n.7\n\n5\n \n\n5.05 1.50 \n\n454\n\n453\n\nRadstreifen\n1.5m\n\n456.10\n\nGefälle\nca. 6%\n\n452\n\n453\n\n454\n\n47.51 m2 \n\n35.26 m2 \n\n35.07 m2 \n\n454.5\n\n453.0\n\n454.50\n\n454.5\n\n450.8\nEingang Wohnen\n\n6.5\n0\n\n \n\nD\ns\n\ns\n\nd\n\nd\n\n \nSichtweiten FäG\nLängsneigung = 5 - 8 %\nB = 3.0 m\nA1FäG = 25 m\nA2FäG = 15 m\nd = 0.5 m \ns = Sichtlinie\nD = Beobachtungspunkt\n\nA1\nFä\n\nG\n\nA2\nFä\n\nG\n\nB\n\n2.50  \n5.64  \n\n4.01  \n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\nfon 041 783 80 60 box@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nMst:\n\nPlan Nr:\n\nTEAMverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\n30.01.2020\n\n \n\ndb\n\n \n\n1:200\n\n19.120\n\nEmmenbrücke, Bebauungsplan Sonne\n\nEinfahrt Tiefgarage, Massnahmen Sichtweiten\n\nSichtfenster bei Ausfahrt, \nca. bis 2.50m vom vorderen\nRand der Ausfahrt\n\nSeitlicher Bügel zur\nEinhaltung der Sichtweiten\n\n\n\n85.0 m2 \n\n69.5 m2 \n\n46.3 m2 \n\n8.4 m2 \n\n7.0 m2 \n\n10.6 m2 \n\n8.1 m2 \n\n8.1 m2 \n\n8.1 m2 \n\n8.1 m2 \n\n18.6 m2 \n\n8.1 m2 \n\n13.2 m2 \n9.7 m2 \n\n8.2 m2 \n\n10.2 m2 \n\n8.2 m2 \n\n10.0 m2 \n\n5.75\n \n\nRaumhöhe\n4.85m\n\n450.35\n\n450.05\n\n450.8\n\nGefälle 2.5 %\n\n453.50\n\n450.8\n\n450.0\n\n100 Velo-PP\n(Doppelparker)\n\n451.00\n\n9 Kellerabteile\n\n450.8\n\nRam\npe\n\n451\n\n450.8\n\n451.00\n\n6.5\n0\n\n \n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter Merce\ndes S\n\nprin\nter\n\nTransporte\nr\n\nM\nercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nM\nercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nM\ner\n\nce\nde\n\ns \nSp\n\nrin\nte\n\nr\nTr\n\nan\nsp\n\nor\nte\n\nr\n\n(c\n)\n\n 2\n02\n\n0\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nol\n\nut\nio\n\nns\n, In\n\nc\n. A\n\nlle\n R\n\nec\nht\n\ne\n v\n\nor\nbe\n\nha\nlte\n\nn\n.\n\nM\ner\n\nce\nde\n\ns \nSp\n\nrin\nte\n\nr\nTr\n\nan\nsp\n\nor\nte\n\nr\n\n(c\n)\n\n 2\n02\n\n0\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nol\n\nut\nio\n\nns\n, In\n\nc\n. A\n\nlle\n R\n\nec\nht\n\ne\n v\n\nor\nbe\n\nha\nlte\n\nn\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nGe\nrs\n\nag\nstr\n\nas\nse\n\n5.\n75\n\n \n\n10.00  \n\n5.\n50\n\n \n\n10.00 \n\n7.\n90\n\n \n\nGebäudeumrisse\nBestand\n\n5.05 1.50 \n\n454\n\n453\n\n452\n\n451\n\n450\n\nRadstreifen\n1.5m\n\nStrassengefälle\nca. 8.5%\n\n450.5\n\n450.35\n\n450.0\n\nFeuerwehr\nStellplatz\n\n453\n\n454\n\nFeuerwehrStellplatz\n\nHaus A\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\nfon 041 783 80 60 box@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nMst:\n\nPlan Nr:\n\nTEAMverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\n22.01.2020\n\n \n\ndb\n\nom\n\n1:200\n\n19.120\n\nEmmenbrücke, Bebauungsplan Sonne\n\nÜberprüfung Anlieferung in Einstellhalle\n\n18.6 m2 \n\n450.8\n\n450.8\n\n450.8\n\nRam\npe\n\n450.8\n\n2.80\n 2.80\n\n \n\n60\n \n\nBreite\nSpur\nZw. Blockierungen\nSteuerwinkel\nSchleppk.geschwindigkeit\n\n:  1.99 m\n:  1.99 m\n:  6.00\n:  43.00\n:  10 km/h\n\nMannschaftsbus  16+1, 4WD\nMercedes Sprinter\n\n1.02 4.33\n\n6.95\n\n\n\nGersagstrasse\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n21.25  \n\n26.75  \n\n13.60\n \n\n23.26  \n\n454\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\n\nneue M\nauer\n\nentlang\nP\n\narzellengrenze\n\nG\nefälle\n\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n450.8\n\n4 K\nellerabteile\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020  Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nMercedes Sprinter\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\n(c)  2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nMercedes Sprinter\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nGersagstrasse\nG\n\nebäudeum\nrisse\n\nB\nestand\n\n21.25  \n\n26.75  \n\n13.60\n \n\n23.26  \n\n454\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\n\nneue M\nauer\n\nentlang\nP\n\narzellengrenze\n\nG\nefälle\n\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n450.8\n\n4 K\nellerabteile\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020  Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020  Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nM\nercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\n(c)  2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n\n vorbehalten\n\n.\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nA\nnlieferung oben, Ram\n\npe Variante 1\nM\n\nercedes Sprinter 7m\nTEAM\n\nverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\n19.120 Em\nm\n\nenbrücke Sonne / db / 23.01.2020\n\nBreite\nSpur\nZw\n\n. Blockierungen\nSteuerw\n\ninkel\nSchleppk.geschw\n\nindigkeit\n\n:  1.99 m\n:  1.99 m\n:  6.00\n:  43.00\n:  10 km\n\n/h\n\nM\nannschaftsbus 16+1, 4W\n\nD\nM\n\nercedes Sprinter\n\n1.02\n4.33 6.95\n\n\n\nGersagstrasse\nG\n\nebäudeum\nrisse\n\nB\nestand\n\n21.25  \n\n26.75  \n\n13.60\n \n\n23.26  \n\n454\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\n\nneue M\nauer\n\nentlang\nP\n\narzellengrenze\n\nG\nefälle\n\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n35.26 m\n2\n\n \n\n454.50\n\n6.50  \n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020  Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nVW\n-Golf\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nVW\n-Golf\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nVW-Golf\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nVW\n-Golf\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nM\nercedes S\n\nprinter\n\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\n(c)  2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n\n vorbehalten\n\n.\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nGersagstrasse\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n21.25  \n\n26.75  \n\n13.60\n \n\n23.26  \n\n454\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\n\nneue M\nauer\n\nentlang\nP\n\narzellengrenze\n\nG\nefälle\n\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n35.26 m\n2 \n\n454.50\n\n6.50  \n\nVW\n-Golf\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nVW\n-Golf\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nVW-Golf\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nVW\n-Golf\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020  Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n\n vorbehalten\n\n.\n\nMercedes Sprinter\nTransporter\n\nM\nercedes S\n\nprinter\nTransporter\n\nM\nercedes S\n\nprinter\nTransporter\n\nM\nercedes S\n\nprinter\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\n(c)  2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nA\nnlieferung oben, Ram\n\npe Variante 2\nM\n\nercedes Sprinter 7m\nTEAM\n\nverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\n19.120 Em\nm\n\nenbrücke Sonne / db / 23.01.2020\n\nBreite\nSpur\nZw\n\n. Blockierungen\nSteuerw\n\ninkel\nSchleppk.geschw\n\nindigkeit\n\n:  1.99 m\n:  1.99 m\n:  6.00\n:  43.00\n:  10 km\n\n/h\n\nM\nannschaftsbus 16+1, 4W\n\nD\nM\n\nercedes Sprinter\n\n1.02\n4.33 6.95\n\n\n\nGersagstrasse\nG\n\nebäudeum\nrisse\n\nB\nestand\n\n21.25  \n\n26.75  \n\n13.60\n \n\n23.26  \n\n454\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\n\nneue M\nauer\n\nentlang\nP\n\narzellengrenze\n\nG\nefälle\n\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n450.8\n\n4 K\nellerabteile\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020  Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW-A7+\n\nSN640271a (CH)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2020  Transoft  Solutions, Inc . Alle  Rechte vorbehalten .\n\nGersagstrasse\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n21.25  \n\n26.75  \n\n13.60\n \n\n23.26  \n\n454\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\n\nneue M\nauer\n\nentlang\nP\n\narzellengrenze\n\nG\nefälle\n\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n35.26 m\n2 \n\n454.50\n\n6.50  \n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020  Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020 Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nLW-A7+SN640271a (CH)\n\nLW\n-A7+\n\nSN640271a (CH)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2020  Transoft  Solutions, Inc . Alle  Rechte vorbehalten .\n\nA\nnlieferung oben\n\nLastw\nagen 11m\n\nTEAM\nverkehr.zug\n\nverkehrsingenieure\n19.120 Em\n\nm\nenbrücke Sonne / db / 23.01.2020\n\nBreite\nSpur\nZw\n\n. Blockierungen\nSteuerw\n\ninkel\n\n:  2.55 m\n:  2.50 m\n:  6.00\n:  43.20\n\n1.80\n6.20 11.00\n\nLA\nSTW\n\nAG\nEN\n\n, Typ B\n A\n\n7+\nVSS-N\n\norm\n SN\n\n 640 271a \n\nRam\npe Variante 1\n\nRam\npe Variante 2\n\n\n\n100\n\n204\n\n98\n\n1232\n\nGerliswilstrasse\n\nGersagstrasse\n\n460\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nS\n\ntand\nW\n\nettbew\nerb\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n164\n\n100\n\n98\n\nBahnhof Emmenbrücke Gersag\n\n1345\n\n748.4 m\n2 \n\n802.1 m\n2 \n\n119.0 m\n2 \n\n899.4 m\n2 \n\n395.8 m\n2 \n\n456.5\n\n455\n\nFeuerw\nehrzufahrt\n\nZufahrt P\n98\n\nZufahrt P\n100\n\nB\nushaltestelle\n\nB\nushaltestelle\n\nR\nadstreifen\n\n 1.5m\n\nG\nrenzbaurecht z.G\n\n.\nvon P\n\n164 1 G\neschoss,\n\nevtl. m\nehr zulässig\n\nG\nrenzbaurecht\n\nz.G\n. von\n\n P\n99, z.L. von P\n\n98\n\nFuss- und\n Fahrw\n\negrecht\nz.G\n\n. von\n P\n\n98, z.L. von P\n99\n\nFuss- und\n Fahrw\n\negrecht\nz.G\n\n. von\n P\n\n99, z.L. von P\n100\n\n457\n\n458\n\n455\n\n457.5\n(B\n\nestand)\n\nE\n\n455\n\n454\n\n453 452\n\n456\n\n451451\n\n454.5\n\n454\n\n455\n\nD\n\nD\n\nA\nnlieferung\n\nP\n98\n\nVelo-P\nP\n\nW\nenderadius\n\nE\nntsorgung\n\n8.05 m\n\nM\nanövrierfläche\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\nA\nnlieferung\n\nP\n100\n\nm\nögliche\n\nöffentliche\nW\n\negverbindung\n\nE\n\n451\n\nC\n\nD\n\nE\nU\n\nnterflur-\nPresscontainer\n\nStellplatz\nFahrzeug\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A7+SN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nVariante 1: Presscontainer südlich\n\nW\nendem\n\nöglichkeit:\nEingeschränkt, "zirkeln" im\n\n Bereich der A\nusfahrt ist \n\nnötig.\n\nEinbettung in U\nm\n\ngebung:\nSchw\n\nierig aufgrund der engen Platzverhältnisse, \nbesonders im\n\n Zustand m\nit altem\n\n Bestand (U\nBS- \n\nG\nebäude) und N\n\neubau auf Baufeld A\n. Im\n\n Endzustand \nm\n\nit neuen G\nebäuden an der G\n\nerlisw\nilstrasse w\n\nird der \nPresscontainer m\n\nitten im\n Platz liegen.\n\nKonflikte m\nit anderen Verkehrsteilnehm\n\nern:\nD\n\nie Zufahrten zur Tiefgarage und den Parzellen \n98/100 sind w\n\nährend dem\n M\n\nanövrier- und \nEntleerungsvorgang eingeschränkt.\n\nKom\nfort/Erreichbarkeit:\n\nD\nie Entsorgungsstelle liegt am\n\n zentralen \nZugangspunkt zur Ü\n\nberbauung, für die G\nebäude am\n\n \nnördlichen Rand jedoch relativ w\n\neit w\neg.\n\nEtappierbarkeit:\nD\n\ner Presscontainer m\nuss m\n\nit der 1. Etappe erstellt \nw\n\nerden, kein A\nusbau m\n\nit den späteren Etappen \nm\n\nöglich. (Siehe auch Einbettung in U\nm\n\ngebung)\n\n=> Variante 1 w\nird nicht em\n\npfohlen.\n\nN\n\n\n\nVariante 2: Kingshofer System\n südlich\n\nW\nendem\n\nöglichkeit:\nEingeschränkt, "zirkeln" im\n\n Bereich der A\nusfahrt ist \n\nnötig.\n\nEinbettung in U\nm\n\ngebung:\nSchw\n\nierig aufgrund der engen Platzverhältnisse, \nbesonders im\n\n Zustand m\nit altem\n\n Bestand (U\nBS- \n\nG\nebäude) und N\n\neubau auf Baufeld A\n. Im\n\n Endzustand \nm\n\nit neuen G\nebäuden an der G\n\nerlisw\nilstrasse w\n\nird die \nEntsorgungstelle m\n\nitten im\n Platz liegen.\n\nKonflikte m\nit anderen Verkehrsteilnehm\n\nern:\nD\n\nie Zufahrten zur Tiefgarage und zu den Parzellen \n98/100 sind w\n\nährend dem\n M\n\nanövrier- und \nEntleerungsvorgang eingeschränkt.\n\nKom\nfort/Erreichbarkeit:\n\nD\nie Entsorgungsstelle liegt am\n\n zentralen \nZugangspunkt zur Ü\n\nberbauung, für die G\nebäude am\n\n \nnördlichen Rand jedoch relativ w\n\neit w\neg.\n\nEtappierbarkeit:\nD\n\nie Entsorgungsstelle m\nuss m\n\nit der 1. Etappe erstellt \nw\n\nerden, kein A\nusbau m\n\nit den späteren Etappen \nm\n\nöglich. (Siehe auch Einbettung in U\nm\n\ngebung)\n\n=> Variante 2 w\nird nicht em\n\npfohlen.\n100\n\n204\n\n98\n\n1232\n\nGerliswilstrasse\n\nGersagstrasse\n\n460\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nS\n\ntand\nW\n\nettbew\nerb\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n164\n\n100\n\n98\n\nBahnhof Emmenbrücke Gersag\n\n1345\n\n748.4 m\n2 \n\n802.1 m\n2 \n\n119.0 m\n2 \n\n899.4 m\n2 \n\n395.8 m\n2 \n\n456.5\n\n455\n\nFeuerw\nehrzufahrt\n\nZufahrt P\n98\n\nZufahrt P\n100\n\nB\nushaltestelle\n\nB\nushaltestelle\n\nR\nadstreifen\n\n 1.5m\n\nG\nrenzbaurecht z.G\n\n.\nvon P\n\n164 1 G\neschoss,\n\nevtl. m\nehr zulässig\n\nG\nrenzbaurecht\n\nz.G\n. von\n\n P\n99, z.L. von P\n\n98\n\nFuss- und\n Fahrw\n\negrecht\nz.G\n\n. von\n P\n\n98, z.L. von P\n99\n\nFuss- und\n Fahrw\n\negrecht\nz.G\n\n. von\n P\n\n99, z.L. von P\n100\n\n457\n\n458\n\n455\n\n457.5\n(B\n\nestand)\n\nE\n\n455\n\n454\n\n453 452\n\n456\n\n451451\n\n454.5\n\n454\n\n455\n\nD\n\nD\n\nA\nnlieferung\n\nP\n98\n\nVelo-P\nP\n\nW\nenderadius\n\nE\nntsorgung\n\n8.05 m\n\nM\nanövrierfläche\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\nA\nnlieferung\n\nP\n100\n\nm\nögliche\n\nöffentliche\nW\n\negverbindung\n\nE\n\n451\n\nC\n\nD\n\nE\n\nKingshofer System\nU\n\nnterflurcontainer\n\nStellplatz\nFahrzeug\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A7+SN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\nLW-A7+\n\nSN640271a (CH)\n\nLW-A7+SN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nN\n\n\n\n5.00  \n\n5.50 \n\n10.00  \n\n7.90 7.90 \n\n5.05  \n1.50  452\n\n451\n\n450\n\n449\n\nS\ntrassengefälle\n\nca. 8.5%\n\n448.9\n\n450.5\n\n449.7\n\n450.35 450.0\n\nFeuerw\nehr\n\nS\ntellplatz\n\n452\n\nH\naus B\n\nH\naus A\n\n107.73 m\n2 \n\n62.20 m\n2 \n\n91.01 m\n2 \n\n109.58 m\n2 \n\n70.11 m\n2 \n\n5.78 m\n2 \n\n66.35 m\n2 \n\n12.90 m\n2 \n\n12.15 m\n2 \n\n72.95 m\n2 \n\n47.51 m\n2 \n\n12.08 m\n2 \n\n12.32 m\n2 \n\n5.26 m\n2 \n\n12.46 m\n2 \n\n13.98 m\n2 \n\n14.43 m\n2 \n\n14.00 m\n2 \n\n13.46 m\n2 \n\n12.34 m\n2 \n\n12.56 m\n2 \n\n22.23 m\n2 \n\n+ 2 S\ntufen\n\nins 1. O\nG\n\n454.5\n\n453.0\n\n454.5\n\n455\n\n454.5\n\nG\new\n\nerbe \nA\n\ntelier\n\n455\n\n107.73 m\n2 \n\n62.20 m\n2 \n\n91.01 m\n2 \n\n109.58 m\n2 \n\n12.08 m\n2 \n\n12.32 m\n2 \n\n5.26 m\n2 \n\n12.46 m\n2 \n\n13.98 m\n2 \n\n14.43 m\n2 \n\n14.00 m\n2 \n\n13.46 m\n2 \n\n12.34 m\n2 \n\n12.56 m\n2 + 2 S\n\ntufen\nins 1. O\n\nG\n\n455\n\n452.00\n\n450.8\n\n42 Velo-PP\n(D\n\noppelparker)\n\n30 Velo-P\nP\n\n(D\noppelparker)\n\n451.50\n\n36 Velo-P\nP\n\n(D\noppelparker)\n\n12 Velo-P\nP\n\n(D\noppelparker)\n\nLW-A1+\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A\n\n1+\nS\n\nN\n640271a (C\n\nH\n)\n\nLW-A1+SN640271a (CH)\n\n(c) 2020  Transoft  Solutions, Inc . Alle  Rechte vorbehalten . LW-A1+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A1+SN640271a (CH)\n\nLW-A1+\n\nSN640271a (CH)\n\nZugang\nVeloräum\n\ne\n\n5.00  \n\n5.50 \n\n10.00  \n\n7.90 7.90 \n\n5.05  \n1.50  452\n\n451\n\n450\n\n449\n\nS\ntrassengefälle\n\nca. 8.5%\n\n448.9\n\n450.5\n\n449.7\n\n450.35 450.0\n\nFeuerw\nehr\n\nS\ntellplatz\n\n452\n\nH\naus B\n\nH\naus A\n\n107.73 m\n2 \n\n62.20 m\n2 \n\n91.01 m\n2 \n\n109.58 m\n2 \n\n70.11 m\n2 \n\n5.78 m\n2 \n\n66.35 m\n2 \n\n12.90 m\n2 \n\n12.15 m\n2 \n\n72.95 m\n2 \n\n47.51 m\n2 \n\n12.08 m\n2 \n\n12.32 m\n2 \n\n5.26 m\n2 \n\n12.46 m\n2 \n\n13.98 m\n2 \n\n14.43 m\n2 \n\n14.00 m\n2 \n\n13.46 m\n2 \n\n12.34 m\n2 \n\n12.56 m\n2 \n\n22.23 m\n2 \n\n+ 2 S\ntufen\n\nins 1. O\nG\n\n454.5\n\n453.0\n\n454.5\n\n455\n\n454.5\n\nG\new\n\nerbe \nA\n\ntelier\n\n455\n\n107.73 m\n2 \n\n62.20 m\n2 \n\n91.01 m\n2 \n\n109.58 m\n2 \n\n12.08 m\n2 \n\n12.32 m\n2 \n\n5.26 m\n2 \n\n12.46 m\n2 \n\n13.98 m\n2 \n\n14.43 m\n2 \n\n14.00 m\n2 \n\n13.46 m\n2 \n\n12.34 m\n2 \n\n12.56 m\n2 + 2 S\n\ntufen\nins 1. O\n\nG\n\n455\n\n452.00\n\n450.8\n\n42 Velo-PP\n(D\n\noppelparker)\n\n30 Velo-P\nP\n\n(D\noppelparker)\n\n451.50\n\n36 Velo-P\nP\n\n(D\noppelparker)\n\n12 Velo-P\nP\n\n(D\noppelparker)\n\nZugang\nVeloräum\n\ne\n\nLW-A1+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2020  Transoft  Solutions, Inc . Alle  Rechte vorbehalten .\n\nLW-A1+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A1+\nSN640271a (CH)\n\nLW-A1+SN640271a (CH)\n\nLW-A1+\n\nSN640271a (CH)\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\nfon \n041 783 80 60\n\nbox@\nteam\n\nverkehr.ch\nw\n\nw\nw\n.team\n\nverkehr.ch\n\nD\natum\n\n:\n\nRev:\n\nG\nez:\n\nKontr:\n\nM\nst:\n\nPlan N\nr:\n\nTEAM\nverkehr.zug\n\nverkehrsingenieure\n\nO\nbjekt:\n\nPlan:\n\n23.01.2020\n\n \n\ndbom\n\n1:200\n\n19.120\n\nEm\nm\n\nenbrücke, Bebauungsplan\n Sonne\n\nPrüfung\n Entsorgungsstelle\n\n M\nitte\n\n1.70\n5.00 9.40\n\nLA\nSTW\n\nAG\nEN\n\n, Typ A\n1+\n\nVSS-N\norm\n\n SN\n 640 271a \n\nB\nreite\n\nS\npur \n\nZw\n. E\n\nndanschlägen\nS\n\nteuerw\ninkel\n\n:  2.55 m\n:  2.50 m\n:  6.00\n:  41.80\n\n\n\nVariante 3: Presscontainer nördlich\n\nW\nendem\n\nöglichkeit:\nEingeschränkt, die Fahrzeuge m\n\nüssen entw\neder von \n\nder Strasse oder vom\n Vorbereich der G\n\nebäude \nrückw\n\närts anfahren.\n\nEinbettung in U\nm\n\ngebung:\nSchw\n\nierig aufgrund der engen Platzverhältnisse, \nEntsorgungstelle w\n\nird erheblichen Teil des Platzes \neinnehm\n\nen.\n\nKonflikte m\nit anderen Verkehrsteilnehm\n\nern:\nD\n\ner Zugang für Fussgänger und Velofahrende ist  \nw\n\nährend dem\n M\n\nanövrier- und Entleerungsvorgang \neingeschränkt. Rückw\n\nährtsfahrten auf der Strasse \noder im\n\n Fussgängerbereich bergen erhöhtes \nU\n\nnfallpotenzial.\nD\n\nie Entsorgungstelle liegt in der direkten W\nunschlinie \n\nzum\n Fussgängerstreifen.\n\nKom\nfort/Erreichbarkeit:\n\nD\nie Entsorgungsstelle liegt an der nordöstlichen Ecke \n\nder Ü\nberbauuung, von vielen G\n\nebäuden \n(G\n\nerlisw\nilstrasse) ein w\n\neiter W\neg.\n\nEtappierbarkeit:\nD\n\ner Presscontainer m\nuss m\n\nit der 1. Etappe erstellt \nw\n\nerden, kein A\nusbau m\n\nit den späteren Etappen \nm\n\nöglich.\n\n=> Variante 3 w\nird nicht em\n\npfohlen.\n\n1232\n\n202\n\n2518\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nS\n\ntand\nW\n\nettbew\nerb\n\nBahnhof Emmenbrücke Gersag\nRampe\n\n748.4 m\n2 \n\nöffentlicher Fussw\neg\n\nvon m\nind. 2m\n\n zw\nischen\n\nG\nersagstrasse\n\n und\nG\n\nerlisw\nilstrasse\n\n450\n\n452\n\n453\n\n450\n\n451\n\n454\n\n450\n\n450\n\n454\n\n454\n\n454\n\n454\n\n449.5\n\n449.5\n\n454\n\n449.5\n\n449.5\n\n451452\n\nB\n,C\n\nA\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\nW\nasserleitung\n\nW\nasserleitung\n\nA\nbstandslinie\n\n 2.80 m\n\nE\n\n451 450 449\n\n448\n\n447\n\n446\n\n448\n\n447\n\nA\n\nB\n\nD\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\naktueller\nS\n\ntand\n\nUnterflur-\n\nPresscontainer\n\nStellplatz\n\nFahrzeug\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nN\n\n\n\nVariante 4: Kingshofer System\n nördlich\n\nW\nendem\n\nöglichkeit:\nEingeschränkt, die Fahrzeuge m\n\nüssen entw\neder von \n\nder Strasse oder vom\n Vorbereich der G\n\nebäude \nrückw\n\närts anfahren.\n\nEinbettung in U\nm\n\ngebung:\nSchw\n\nierig aufgrund der engen Platzverhältnisse, \nEntsorgungstelle w\n\nird erheblichen Teil des Platzes \neinnehm\n\nen.\n\nKonflikte m\nit anderen Verkehrsteilnehm\n\nern:\nD\n\ner Zugang für Fussgänger und Velofahrende ist  \nw\n\nährend dem\n M\n\nanövrier- und Entleerungsvorgang \neingeschränkt. Rückw\n\nährtsfahrten auf der Strasse \noder im\n\n Fussgängerbereich bergen erhöhtes \nU\n\nnfallpotenzial.\nD\n\nie Entsorgungstelle liegt in der direkten W\nunschlinie \n\nzum\n Fussgängerstreifen und im\n\n Bereich des Zugangs \nzu den Veloräum\n\nen.\n\nKom\nfort/Erreichbarkeit:\n\nD\nie Entsorgungsstelle liegt an der nordöstlichen Ecke \n\nder Ü\nberbauung, von vielen G\n\nebäuden \n(G\n\nerlisw\nilstrasse) ein w\n\neiter W\neg.\n\nEtappierbarkeit:\nD\n\nie Entsorgungsstelle m\nuss m\n\nit der 1. Etappe erstellt \nw\n\nerden, kein A\nusbau m\n\nit den späteren Etappen \nm\n\nöglich.\n\n=> Variante 4 w\nird nicht em\n\npfohlen.\n\n1232\n\n202\n\n2518\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nS\n\ntand\nW\n\nettbew\nerb\n\nBahnhof Emmenbrücke Gersag\nRampe\n\n748.4 m\n2 \n\nöffentlicher Fussw\neg\n\nvon m\nind. 2m\n\n zw\nischen\n\nG\nersagstrasse\n\n und\nG\n\nerlisw\nilstrasse\n\n450\n\n452\n\n453\n\n450\n\n451\n\n454\n\n450\n\n450\n\n454\n\n454\n\n454\n\n454\n\n449.5\n\n449.5\n\n454\n\n449.5\n\n449.5\n\n451452\n\nB\n,C\n\nA\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\nW\nasserleitung\n\nW\nasserleitung\n\nA\nbstandslinie\n\n 2.80 m\n\nE\n\n451 450 449\n\n448\n\n447\n\n446\n\n448\n\n447\n\nA\n\nB\n\nD\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\naktueller\nS\n\ntand\n\nKingshofer System\nU\n\nnterflurcontainer\n\nStellplatz\nFahrzeug\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A\n\n7+\nS\n\nN\n640271a (C\n\nH\n)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nN\n\n\n\nVariante 5: Kingshofer System\n zw\n\nei Standorte\n\nW\nendem\n\nöglichkeit:\nEingeschränkt, die Fahrzeuge m\n\nüssen im\n nördlichen \n\nBereich entw\neder von der Strasse oder vom\n\n \nVorbereich der G\n\nebäude rückw\närts anfahren, bei der \n\nsüdlichen Stelle ist m\nanövrieren im\n\n Bereich der Zufahrt \nnötig.\n\nEinbettung in U\nm\n\ngebung:\nD\n\nurch eine Verteilung auf zw\nei Standorte sind pro \n\nStelle w\neniger C\n\nontainer nötig, dies erm\nöglicht eine \n\neinfachere und platzsparende A\nnordnung. Bei einer \n\netappierten Realisierung kann der südliche Standort \nbesser in die U\n\nm\ngebung eingebettet w\n\nerden.\n\nKonflikte m\nit anderen Verkehrsteilnehm\n\nern:\nBei der nördlichen Stelle ist der Zugang für Fussgänger \nund Velofahrende w\n\nährend dem\n M\n\nanövrierungs- und \nEntleerungsvorgang eingeschränkt. \nRückw\n\nährtsfahrten auf der Strasse oder im\n \n\nFussgängerbereich bergen erhöhtes U\nnfallpotenzial.\n\nBei der südlichen Stelle ist die Zufahrt zur Parzelle 98 \nund zur Tiefgarage w\n\nährend dem\n M\n\nanövrier- und \nEntleerungsvorgang eingeschränkt.\n\nKom\nfort/Erreichbarkeit:\n\nM\nit zw\n\nei Standorten können die N\nutzer jew\n\neils den \nkürzeren W\n\neg w\nählen.\n\nEtappierbarkeit:\nD\n\nie nördliche Entsorgungsstelle kann m\nit der \n\nRealisierung der 1. Etappe erstellt w\nerden. M\n\nit den \nspäteren Etappen (U\n\nBS-G\nebäude) kannt die südliche \n\nStelle erstellt und besser in die U\nm\n\ngebung integriert \nw\n\nerden.\n\n=> Variante 5 w\nird em\n\npfohlen.\n\n1232\n\n2518\n\nBahnhof Emmenbrücke Gersag\n\n656.5 m\n2 \n\nöffentlicher Fussw\neg\n\nvon m\nind. 2m\n\n zw\nischen\n\nG\nersagstrasse\n\n und\nG\n\nerlisw\nilstrasse\n\n450\n\n452\n\n453\n\n454\n\n450\n\n454\n\n450\n\n454\n\n454\n\n454\n\n449.5\n\n449.5\n\n454\n\n449.5\n\n449.5\n\n451452\n\nB\n,C\n\nA\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\nW\nasserleitung\n\nW\nasserleitung\n\nA\nbstandslinie\n\n 2.80 m\n\n449\n\n448\n\n447\n\n446\n\n448\n\n447\n\nA\n\nB\n\nKingshofer System\nU\n\nnterflurcontainer\n\nStellplatz\nFahrzeug\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A\n\n7+\nS\n\nN\n640271a (C\n\nH\n)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nKinshofer System\nU\n\nnterflurcontainer\n\nStellplatz\nFahrzeug\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A\n\n7+\nS\n\nN\n640271a (C\n\nH\n)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\n100Gersagstrasse\n\n460\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n100\n\n802.1 m\n2 \n\n395.8 m\n2 \n\n456.5\n\n455\n\nFeuerw\nehrzufahrt\n\nZufahrt P\n98\n\nZufahrt P\n100\n\nFuss- und\n Fahrw\n\negrecht\nz.G\n\n. von\n P\n\n98, z.L. von P\n99\n\nFuss- und\n Fahrw\n\negrecht\nz.G\n\n. von\n P\n\n99, z.L. von P\n100\n\n457\n\n455\n\n457.5\n(B\n\nestand)\n\nE\n\n455\n\n454\n\n456\n\nVelo-P\nP\n\nW\nenderadius\n\nE\nntsorgung\n\n8.05 m\n\nM\nanövrierfläche\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\nA\nnlieferung\n\nP\n100\n\nm\nögliche\n\nöffentliche\nW\n\negverbindung\n\nE\n\nC\n\nD\n\nE\n\nKingshofer System\nU\n\nnterflurcontainer\n\nStellplatz\nFahrzeug\n\nLW-A7+\n\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A7+SN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A7+\n\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\nLW-A7+SN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nN\n\n\n


22_23 1 Teilzoneplanänderung Sonne

text: \nRechtsgültiger Zonenplan Emmen, Ausschnitt Sonne (Orientierender Planinhalt) Änderung Zonenplan Emmen, Ausschnitt Sonne (Genehmigungsinhalt) Neuer Zonenplan Emmen, Ausschnitt Sonne nach Änderung\n\nPlangrösse: 1050x297mm\n\n6-geschossige Kernzone (K6), ES III\n\n5-geschossige Kernzone a (K5a), ES III\n\nSpezielle Kernzone (K-S), ES III\n\n4-geschossige Wohnzone (W4), ES II, III\n\n3-geschossige Wohnzone (W3), ES II, III\n\nZone für öffentliche Zwecke (OeZ), ES II, III\n\nSpezielle Wohnzone (W-S), ES II\n\nOrientierender Inhalt\n\n7. Juni 2023\n\ngemäss §§ 61 ff PBG\n\nParzellen Nr. 98, Nr. 99, Nr. 100, Nr. 162, Nr. 163, Nr. 164, Nr. 1324 Nr. 1345 GB Emmen\n\nÖffentliche Auflage vom xx.xx.2023 bis zum xx.xx.2023\n\nVom Einwohnerrat beschlossen am ...\n\nDer Einwohnerratspräsident / Die Einwohnerratspräsidentin   Der Gemeindeschreiber\n\n.........................................................   .............................................................\n\nName    Patrick Vogel\n\nVom Regierungsrat mit Entscheid RRE Nr. ..... am  .......................... genehmigt                       \n\n    .............................................................\n\n  Stempel und Unterschrift\n\nANPASSUNG IM ZONENPLAN\n\nMassstab 1: 1'000\n\nTEILZONENPLANÄNDERUNG\n«SONNE»\n\nSpezielle Kernzone (K-S), ES III\n\nGenehmigungsinhalt\n\n4-geschossige Kernzone (K4), ES III\n\nProjeknummer: 1024.04 AV-Daten: 2019Plan: emm_TZP_Sonne_230607.vwx Projektleitung: dst Bearbeitung: jhe\n\n9\n\n3889\n3888\n\n3887\n\n49a\n\n364b\n\n364a\n\n50\n\n1436\n\n3886\n\n4051\n\n18\n45\n\n52\n\n278\n\n279\n\n1514\n\n2678\n\n56\n49\n\n364\n\n45\n3b\n\n453\n\n15\n14\n\na\n\nEinkaufszentru\nm Sonnenplatz\n\nRest.\n Adler\n\nRest. Sonne\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\n E\nm\n\nm\nen\n\nbr\nüc\n\nke\n G\n\ner\nsa\n\ng\n\nRest. Panorama\n\n2401\n\n453a\n\nSonneplatz\n\n2515\n\n2516\n\n2518\n\n2512\n\n1345\n\n1324\n\n162\n\n163\n\n202\n\n99\n\n1232\n\n1232\n\n204\n\n102\n\n1620\n\n100\n\n98\n\n164\n\n97\n\n92\n\n38\n53\n\n3017\n\nG\nerlisw\n\nilstrasse G\ner\n\nsa\ngs\n\ntra\nss\n\ne\n\n80\n\n2\n\n4\n\n6\n\n3\n\n74\n76\n\n21\n\n84\n\n82\n\n78\n\n2\n\n3\n\n6\n\n82a\n\n2\n\n1\n\nQuartierrichtplan\n\nKreativzone (Krea)\n\nLärmempfindlichkeitsstufe ES: Aufstufung II auf III oder Zuteilung III\n\n3889\n3888\n\n3887\n\n49a\n\n364b\n\n364a\n\n50\n\n1436\n\n3886\n\n4051\n\n18\n45\n\n52\n\n278\n\n279\n\n1514\n\n2678\n\n56\n49\n\n364\n\n45\n3b\n\n453\n\n15\n14\n\na\n\nEinkaufszentru\nm Sonnenplatz\n\nRest.\n Adler\n\nRest. Sonne\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\n E\nm\n\nm\nen\n\nbr\nüc\n\nke\n G\n\ner\nsa\n\ng\n\nRest. Panorama\n\n2401\n\n453a\n\nSonneplatz\n\n2515\n\n2516\n\n2518\n\n2512\n\n1345\n\n1324\n\n162\n\n163\n\n202\n\n99\n\n1232\n\n1232\n\n204\n\n102\n\n1620\n\n100\n\n98\n\n164\n\n97\n\n92\n\n38\n53\n\n3017\n\nG\nerlisw\n\nilstrasse G\ner\n\nsa\ngs\n\ntra\nss\n\ne\n\n80\n\n2\n\n4\n\n6\n\n3\n\n74\n76\n\n21\n\n84\n\n82\n\n78\n\n2\n\n3\n\n6\n\n82a\n\n2\n\n1\n\n9\n\n3889\n3888\n\n3887\n\n49a\n\n364b\n\n364a\n\n50\n\n1436\n\n3886\n\n4051\n\n18\n45\n\n52\n\n278\n\n279\n\n1514\n\n2678\n\n56\n49\n\n364\n\n45\n3b\n\n453\n\n15\n14\n\na\n\nEinkaufszentru\nm Sonnenplatz\n\nRest.\n Adler\n\nRest. Sonne\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\n E\nm\n\nm\nen\n\nbr\nüc\n\nke\n G\n\ner\nsa\n\ng\n\nRest. Panorama\n\n2401\n\n453a\n\nSonneplatz\n\n2515\n\n2516\n\n2518\n\n2512\n\n1345\n\n1324\n\n162\n\n163\n\n202\n\n99\n\n1232\n\n1232\n\n204\n\n102\n\n1620\n\n100\n\n98\n\n164\n\n97\n\n92\n\n38\n53\n\n3017\n\nG\nerlisw\n\nilstrasse G\ner\n\nsa\ngs\n\ntra\nss\n\ne\n\n80\n\n2\n\n4\n\n6\n\n3\n\n74\n76\n\n21\n\n84\n\n82\n\n78\n\n2\n\n3\n\n6\n\n82a\n\n2\n\n1\n\nN\n\nS\n\nW O\n\n5 500 100m\n\n1: 1'000\n\n2510\n\nN\n\nS\n\nW O\n\n5 500 100m\n\n1: 1'000\n\n2510\n\nN\n\nS\n\nW O\n\n5 500 100m\n\n1: 1'000\n\n2510\n\nHöhere Gebäude gemäss Art. 55 BZR\n\n\n\tLay-2 [Teilzonenplan]\n\t1/Lay-2\n\t1/Lay-3\n\t1/Lay-4\n\n\n


name: 41_15 Postulat Pflegefinanzierung in der Gemeinde Emmen.pdf

text: \n \n Einwohnerrat \n\n  \n\nPostulat \n\n \n\n41/15  betreffend Pflegefinanzierung in der Gemeinde Emmen \n\n \n\nDie durchschnittliche Lebenserwartung der Schweizer Bevölkerung steigt dank grossen \n\nmedizinischen Fortschritten kontinuierlich an. Laut dem Bundesamt für Statistik beträgt \n\ndiese derweil 83 Jahre. Die Tendenz ist weiterhin steigend.  \n\nIm Entwicklungsbericht der Gemeinde Emmen ist zu entnehmen, für 23 % der über 80-\n\njährigen steht ein Pflegeplatz zur Verfügung. Zudem geht der Gemeinderat davon aus, dass \n\nmindestens 90 weitere Pflegeplätze bis ins Jahr 2030 benötigt werden. Die Gemeinde \n\nEmmen liegt damit deutlich über dem nationalen Durchschnitt. Aktuelle Zahlen des \n\nBundesamts für Statistik vom Oktober 2015 zufolge, leben durchschnittlich 17 % der über \n\n80-jährigen in einem schweizerischem Pflegeheim.  \n\nAuch laut dem renommiertem Gesundheitsökonom Heinz Locher ist dieses System nicht \n\nmehr Zeitgemäss und muss dringend angepasst werden. Während dem die Westschweizer \n\nKantone schon länger damit begonnen haben, die Ambulante Pflege bei den \n\nPflegebedürftigen stärker zu fördern, hinkt die Deutschschweiz, insbesondere die Gemeinde \n\nEmmen, stark hinterher.  \n\nNicht zuletzt würden auch die Pflegebedürftigen von einem Systemwechsel Ambulant vor \n\nStationär profitieren. Diese könnten durch die verstärkte pflegerische Hilfe länger in ihrem \n\ngewohnten Zuhause bleiben.  \n\nDie SVP Emmen fordert deshalb den Gemeinderat auf, folgende Punkte zu prüfen: \n\n Welche Massnahmen kann der Gemeinderat ergreifen, um die Pflegekosten und die \n\nAnzahl Pflegeplätze kurz und langfristig deutlich zu verringern?  \n\n Kann der Eintritt in ein Pflegeheim erst ab einem mittleren oder hohen Pflegeaufwand \n\nermöglicht werden, anstatt bereits ab einem leichten Pflegeaufwand? \n\n Kann durch eine Erhöhung der ambulanten Betreuung und Pflege eine Aufstockung der \n\ngeplanten 90 - 100 Betten bis ins Jahr 2030 verzichtet werden?  \n\n Wie hoch schätzt die Gemeinde Emmen das Einsparpotential, wenn der Schnitt der \n\nAltersheimbewohner wie im nationalen Durchschnitt bei 17 % liegen würde?  \n\n Welche Massnahmen werden getroffen um die ambulante Pflege auszubauen und zu \n\noptimieren? \n\nWir danken dem Gemeinderat bereits vorab für die Beantwortung des Postulates. \n\n \n\nEmmenbrücke, 7. Dezember 2015 \n\n \n\nNamens der SVP Fraktion \n\nUeli Müller \n\n\n


name: 22_23 09 Projektwürdigung Richtprojekt_2 Lesung

text: \n \n1 \n\nStudienauftrag Sonne Emmenbrücke \n \n\nWürdigung Richtprojekt \n \nGmür Geschwentner Architekten AG, Steib Architekten AG, Zürich  \nKoepflipartner GmbH Landschaftsarchitekten BSLA, Luzern \n \n \n \nAbstract  \nEin qualifizierter Studienauftrag mit einem breit abgestützten Fachgremium hat einstimmig unter sechs \nTeams das für den Ort und das Programm beste Projekt als Sieger erkoren und zur Weiterbearbeitung \nempfohlen. Im Dialog mit den Bauherrschaften, der Gemeinde, dem Fachgremium und den Eigentümern \nder Nachbarsgrundstücke wurde das vorliegende Richtprojekt als Grundlage für den Bebauungsplan \nerarbeitet. Während einer sechsmonatigen Überarbeitung wurde das Siegerprojekt qualitativ nochmals \ngesteigert. Mit einer zusammenhängenden Siedlungsstruktur von Aussenräumen (Sonnenplatz, Sonnenhof, \nSonnenhofpark), unverwechselbaren polygonalen Volumen und einer Reihe von Einzelbauten an der \nGerliswilstrasse entsteht im Zentrum von Emmenbrücke ein ausgewogenes, überzeugendes Ganzes. Vier \nEinzelvolumen auf der Parzelle 99 spannen Freiräume auf, welche unterschiedliche Durchwegungen und \nspannende Durchblicke zulassen, was zu einer städtebaulich unverwechselbaren «Emmer-Lösung» führt. \nIm Zentrum des Areals befindet sich ein vielfach bespielbarer Quartierplatz als grüne Oase. Durch die \nindividuellen Zuschnitte und verschiedenen Grössen der Mehrgenerationen-Wohnungen im \nProjektperimeter entsteht ein sozial durchmischtes Quartier.  \n \nVerfahren \nDie Firma Steiner AG hat einen qualifizierten Studienauftrag mit acht eingeladenen Teams durchgeführt, \nwovon sechs Verfasserschaften abgegeben haben. Unter Einbezug des Gemeinderates Emmen und der \nDepartemente Hochbau und Planung sowie Tiefbau und Werke der Gemeinde wurde das Verfahren breit \nabgestützt und unter professioneller Leitung der ZEITRAUM Planungen AG Luzern durchgeführt. Mit \nkompetenten Teams von Architekten und Landschaftsarchitekten aus der Zentralschweiz, der übrigen \nSchweiz und Frankreich wurde eine vielfältige Palette an städtebaulichen, landschaftsplanerischen und \narchitektonischen Lösungen vorgeschlagen. Aus dieser hochstehenden Konkurrenz mit guten Projekten \nkonnte von einem breit abgestützten und fachlich qualifizierten Beurteilungsgremium einstimmig das für \nden Ort und das Programm beste Projekt ausgewählt werden (siehe Bericht des Beurteilungsgremiums vom \n12. Juli 2019). \n \nOrtsbau: Stand Studienauftrag \nDer Studienauftrag mit seinem Raumprogramm steht unter dem Omen der laufenden Verdichtung in den \nvorhandenen Zentren. Die Kernzone von Emmenbrücke eignet sich gut dazu. Die verträgliche Dichte wird \nmit 20'000 Quadratmetern oberirdischer Geschossfläche für die Entwicklung auf dem Steiner-Areal \n(Parzelle 99) festgelegt. Diese Vorgabe war für die teilnehmenden Teams sehr herausfordernd. Bei einigen \nProjekten wirken die Freiräume zu eng, die Baumasse generell zu dicht oder die Gebäude im Kontext zu \ngrossmassstäblich (siehe Bericht des Beurteilungsgremiums). Mit der Abgabe musste auch ein \nphasengerechtes BIM-Modell eingereicht werden, welches eine digitale Verschattungsanimation \nermöglichte, die bezüglich den Lichtverhältnissen kritische Stellen aufgezeigt hat, und in der Beurteilung \nmitentscheidend war. \nIm Umgang mit der Gebäudemasse entwickelt das Siegerprojekt eine intelligente, für den Ort \nmassgeschneiderte Strategie: das für das Programm notwendige Gebäudevolumen wird statt in der \n\n\n\n \n2 \n\nGebäudehöhe in die Gebäudetiefe verlegt, welche für den Passanten und Bewohner nicht wahrnehmbar \nsind. Die Gebäudefluchten sind geknickt, was im Grundriss zu polygonalen Umrissen, beziehungsweise \ndifferenten Gebäudetiefen führt. Was aus dem Umgang mit der Masse entwickelt wurde, überzeugt auch \nmorphologisch. Indem die Gebäude auf der Parzelle 99 sich zu den vorhandenen polygonalen \nNachbarsgebäuden von Romano Christen im Nordwesten des Areals und dem Kopfbau zum Sonnenplatz \n(Parzelle Nr. 100) gesellen, werden diese im Kontext eingebunden. Die gesamte Gebäudemasse wird in vier \nVolumen portioniert, welche zwar als grosse, aber in ihrer Unterschiedlichkeit nicht als \nzusammenhängende Grossform wahrgenommen wird und die Anmutung einer sehr oft anzutreffenden \nSiedlung bewusst verweigert. Hierbei helfen auch die Höhensprünge der in den natürliche Terrainverlauf \ngesetzten Häuser, welche von der Gersagstrasse her eine modulierte Silhouette entlang dem Terrainverlauf \nerzeugen. Die Lücken zwischen den Häusern sind nicht nur Abstände oder Schnitte, sondern mehrheitlich \nebenfalls polygonale Raumfiguren. Somit ist die Figur (Gebäude) wie auch der Grund (Freiräume) \ngleichwertig, was eine städtische Qualität hervorbringt und an räumliche Situationen in einer Altstadt \nerinnert. Die Lücken gewährleisten Durchgänge, ermöglichen Durchblicke und sichern die natürliche \nBelichtung und Durchlüftung der Aussen- und der Innenräume. \nDurch die polygonalen Gebäude bildet sich eine ebenfalls polygonale Hoffigur. Entgegen den meisten \nTeilnehmern, welche den nördlichen Landschaftsraum ins Innere führen oder einen Park mit vermeintlich \nnatürlich gewachsenem oder gestuftem Terrain suggerieren, steht das Siegerprojekt dazu, dass es sich um \ndas Dach einer Tiefgarage handelt, welche aber genügend Überdeckung aufweist, um Bäume pflanzen zu \nkönnen.  \nDie für diesen Kontext entwickelte Lösung ist spezifisch, massgeschneidert und unverwechselbar und bildet \ndamit eine ortsspezifische «Emmer-Lösung». \n \nOrtsbau: Stand Richtprojekt  \nIn einer sechsmonatigen Überarbeitung der siegreichen Projektstudie wurden die zentralen Qualitäten des \nStudienauftrags übernommen und daraus ein Richtprojekt (Planungsstand vom 05. November 2019) als \nGrundlage für den Bebauungsplan erarbeitet. Zu dieser Entwicklung wurden die Auflagen der Gemeinde \nund des Fachgremiums eingearbeitet. Zudem wurden die Eigentümer des sogenannten Ideenperimeters aus \ndem Studienauftrag begrüsst und ihre Meinungen dialogisch ins Richtprojekt einbezogen. Die ortsbaulichen \nProjektqualitäten, insbesondere auch im Ideenperimeter, konnten dadurch nochmals gesteigert werden.  \nIm Projektperimeter wurden die Häuser A und B in ihrer Höhe differenziert. Das Gebäude A wurde entlang \ndem Hangverlauf der Gersagstrasse um ein Geschoss erhöht. Dies ermöglicht, den Freiraum dazwischen \nnicht nur als geraden Schnitt, sondern auch als polygonal ausgeschnittene Raumfigur zu gestalten.  \nDie bauliche Entwicklung entlang der Gerliswilstrasse wurde im Richtprojekt vertieft und detailliert \nuntersucht. Im Ideenperimeter übernommen wurde das Prinzip von Einzelbauten mit einer Stufung der \nBauvolumen auf den bis zu 30 Meter tiefen Parzellen, nun mit sechs Vollgeschossen zur Gerliswilstrasse \nund sieben Geschossen zum Hof und Gebäudeabständen von mindestens 7.5 Metern, wobei die Abstände \num das ehrwürdige, schützenswerte Gasthaus in der weiteren Bearbeitung mit der Denkmalpflege zu \nverifizieren sind.  Diese minimalen Abstände gewährleisten eine optische Durchlässigkeit zum Sonnenhof \nhin, sie sind aber noch nachzuweisen bezüglich Gestaltung und Materialisierung, notwendigen \nAussenbereichen wie Spielplätze, Velo-Stellplätze, Durchwegungen, Versickerungsflächen usw.. Die \nEinzelbauten etablieren zum Projektperimeter der Steiner hin eine dritte Hofseite, was diese zusätzlich \nbelebt. \nGrundsätzlich sollen die Gebäude hofseitig nicht auf einer durchgehenden Stützmauer, sondern als \nEinzelbauten tektonisch (optisch) auf dem Boden des Hofes stehen und so Anteil am Sonnenhof im \nZentrum des Areals nehmen. Dazu sollen im Grundriss abgestufte Stützmauern zwischen den Einzelbauten \nzurückversetzt werden und mit einer einheitlichen Gestaltung in ihrer Materialität und Oberfläche versehen \nwerden, wobei die einzelnen Stützmauern höchstens 2 bis 3 m Höhe messen sollen und gegebenenfalls \ngestaffelt werden müssen. \n\n\n\n \n3 \n\nEine Nutzung der Stützmauern soll grundsätzlich möglich sein, eine minimale natürliche Belichtung und \nBelüftung ist zugelassen (Muster, Schlitze), sofern die Stützmauern optisch nicht als Sockelbauten in \nErscheinung treten, und der murale Charakter der Stützmauer klar erkennbar bleibt. Die Stützmauern \nmüssen in ihrer ganzen Länge in sich und gegen den Hof kohärent sein.  \nDie erreichte Setzung der Bauten im Ideenperimeter unterstützt eine ausgewogene, räumliche \nProportionalität des Sonnenhofes und damit eine gute Aufenthalts- und Wohnqualität zu allen Seiten hin: \nsie sollte nicht durch zusätzliche auskragende Gebäudeteile geschmälert werden. \nDie Traufhöhen des Ideenperimeters am Sonnenhof referenzieren in etwa mit den Traufhöhen des \nProjektperimeters und fassen den Hof allseitig noch einheitlicher.  \n \nFreiraumgestaltung: Stand Richtprojekt \nDer Freiraum ist die konsequente Umkehrfigur zur Setzung der Baukörper. Er ist das Herzstück der \nGesamtkomposition mit klarer Binnenfigur und guten Verbindungen nach allen Richtungen hin: er wird \nzum Erkennungsmerkmal und Identitätsträger der ganzen Siedlung. Auf der Skala zwischen dörflich, \nvorstädtisch und städtisch trifft er den richtigen Stimmungswert. Auch die Bauten an der Gerliswilstrasse \nsind mit ihren Fassaden und den rückspringenden Stützmauern gut an den Platz angebunden und tragen zu \nseiner Belebung bei. Die frei gestreuten Baumgruppen stehen eher in den Randbereichen und lassen die \nPlatzmitte tendenziell frei. Dadurch entsteht eine stimmige, sozialräumliche Zonierung mit privateren \nBereichen entlang der Gebäude. Nach dem Zwiebelprinzip sind die hausnahen Bereiche privater und die \nRandbereiche unter Baumkronen haben halböffentlichen Charakter. Die freigespielte, öffentliche Platzmitte \nist gut an das übergeordnete Wegenetz und den Wanderweg angebunden. Die Übergänge zwischen den \nPlatzsphären sind fliessend und die Grundvoraussetzungen sind gegeben, dass ein lebendiger, gut \naneigenbarer Mehrgenerationenplatz für Spiel und Austausch entstehen kann. Zur Aktivierung des Platzes \nträgt ein freistehender, offener Pavillon ganz massgeblich bei. \nDer Zutritt zum Hof erfolgt über enge Stellen und Zugangstreppen mit interessanter räumlicher \nDramaturgie. Die Adressierung der Gebäude erfolgt immer auch von innen her. Dies ist für das Leben auf \ndem Platz wichtig. \nDie vorgesehenen Überdeckungshöhen der Einstellhalle von über 1 m sind stark genug dimensioniert, dass \nüber der Tiefgarage mittelkronige Hofbäume wachsen können. \nDie Aufenthaltsqualität der Aussenräume entlang der Gerliswilstrasse und der Gersagstrasse wird durch die \nPflanzung von Bäumen gestärkt. \n \nErschliessung \nDas Projekt etabliert eine vielfältige Raumfolge: Auf den Sonnenplatz folgt der Sonnenhof und der \nSonnenhofpark im Norden. Durch die Lücken ist eine mehrfache öffentliche Durchwegung an sechs Stellen \nmöglich. Der Wanderweg wird durch den Sonnenhof geführt. Um die Autos möglichst direkt in die \nEinstellhalle zu lenken und die Umgebung wenig zu beinträchtigen, wird möglichst direkt ab der \nGersagstrasse eine Einfahrt in die Einstellhalle gesetzt. Der Sonnenhof selber bleibt verkehrsfrei, was seine \nFunktion als Identifikationsträger und privater Begegnungsraum für das Quartier stärkt. Der Zugang zum \nBinnenraum von der Gerliswilstrasse wird über mehrere Wegverbindungen und hindernisfreie \nHauszugänge auf Niveau Sonnenhof gewährleistet. \n \nTypologie \nInnerhalb der polygonalen Grundflächen der Häuser auf der Parzelle 99 entstehen Wohnungen, welche \ndurch sehr individuelle Umrisse die serielle Repetition umgehen und ein innenräumliches Ambiente zu \nerzeugen vermögen wie in einer historischen Kernstadt. Die Wohnungen sind zwei- bis dreiseitig orientiert \nund weisen polygonale Tagesbereiche und gut möblierbare orthogonale Individualräume auf. Das Angebot \nwird bewusst gespreizt, sodass Platz für sehr verschiedene Lebensvorstellungen vorhanden sind bis hin zu \neinem durchmischten Mehrgenerationen-Wohnen. Zum Hof hin wird mit einem Hochparterre den \nmöglichen Ateliers und Wohnungen die nötige Privatsphäre gewährt. \n\n\n\n \n4 \n\nDie Einzelbauvolumen im Ideenperimeter erlauben trotz der geringen Gebäudeabstände vielfältige \nGrundrissanordnungen mit einer mehrseitigen Orientierung. \n \n \nLuzern, 28. Januar 2020 \n \nAusschuss Fachgremium des Studienauftrags: \nLuca Deon, Architekt / Vorsitzender Beurteilungsgremium \nChristian Hönger, Architekt \nStefan Rotzler, Landschaftsarchitekt \n \n \n \n \nNachtrag / Ergänzung Denkmalpflege \nAm 10. Februar 2020 fand eine Besprechung mit der kantonalen Denkmalpflege zum Richtprojekt \nArchitektur und zum Bebauungsplan statt. Diese fand in Anwesenheit von André Duss, Dienststelle Raum \nund Wirtschaft, Benno Vogler, Gebietsdenkmalpfleger, Enzo Gemperli und David Wyss, Gemeinde Emmen \nsowie Daniel Stalder und Jeantine Viebrock, Zeitraum Planungen AG, statt. \nDie Denkmalpflege beurteilt die Gesamtsituation positiv und die Gebäudeabstände der Nachbarsbauten \n(Baubereiche) zum Adler sowie den geplanten Annexbau aus rein denkmalpflegerischer Sicht (ohne \nBerücksichtigung von planungsrechtlichen Rahmenbedingungen) als angemessen. Die Höhenentwicklung \nder Bauten an der Gerliswilstrasse wird hingegen kritisch beurteilt; in den Augen der Denkmalpflege müsste \ndie Traufhöhe des schützenswerten Bauobjekts die Referenzhöhe für angrenzende Bauten sein. Die seitliche \nUmgebung des Adlers darf nicht abgegraben werden, auch nicht auf den angrenzenden Parzellen. Zudem \nregt die Denkmalpflege an einen attraktiven, strassenseitigen Vorbereich vor dem Adler vorzusehen. Dieser \nist mit dem Verkehrs- und Gestaltungskonzept der Gerliswilstrasse zu sichern. \nDie Eingaben der Denkmalpflege werden umgesetzt. Die Gemeinde als Leitbehörde wird allerdings  im \nBebauungsplan in Übereinstimmung mit der Beurteilung des ausgewiesenen Fachgremiums des \nStudienauftrags und gestützt auf das «Gebot der Verdichtung nach innen» höhere, ortsverträgliche \nNachbarsbauten zum Adler als von der Denkmalpflege angeregt festsetzen. \n \nLuzern, 13. März 2020 \n \nVerfasserschaft Bebauungsplan: \nDaniel Stalder, ZEITRAUM Planungen AG \n \n\n\n


name: 28_24 Interpellation Adler und der Umgang mit schützenswerten Objekten

text: \n \n Einwohnerrat \n\n \n \n\nInterpellation \n\n \n\n28/24 betreffend Adler und der Umgang mit schützenswerten Objekten \n\n \n\nI. Ausgangslage \n\nDie Zukunft des "Adlers" am Sonnenplatz bewegt die Bevölkerung und führte auch im Einwoh-\n\nnerrat mehrfach zu Diskussionen. Das aus dem Jahr 1911 stammende Gebäude befindet sich \n\nim kantonalen Inventar der schützenswerten Objekte. Das ist richtig so. Denn der "Adler" ist \n\nein Zeitzeuge der Entwicklung unserer Gemeinde. Rund um den Sonnenplatz ist es neben der \n\nPfarrkirche Gerliswil mit dem Pfarrhaus, der einzige schützenswerte Zeitzeuge der wirtschaft-\n\nlichen Entwicklungswelle in unserer Gemeinde nach dem Jahr 1900. In dieser Zeit entwickelte \n\nsich neben der Industrie im Gebiet Seetalplatz auch das Gebiet Gerliswil. Es waren die Grund-\n\nsteine für das, was wir heute als Emmenbrücke kennen. \n\nIn den letzten Jahren, wenn nicht Jahrzehnten, wurde der "Adler" nicht oder nur sehr schlecht \n\nunterhalten. Vor der ersten Lesung des "Bebauungsplan Sonne" trafen sich mehrere Mitglieder \n\nder Die Mitte mit dem ehemaligen Eigentümer. Man bot an, sich für einen Kompromiss einzu-\n\nsetzen, sollte der Eigentümer der "Adler" unter Denkmalschutz stellen lassen. Das lehnte er \n\nab und Die Mitte wollte und konnte sich nicht für seine die "Füfer onds Weggli"-Idee einsetzen. \n\nDies heisst aber nicht, dass Die Mitte einem Abriss des "Adlers" zustimmt. Im Gegenteil, Die \n\nMitte ist auch heute noch der Meinung, dass der "Adler" erhalten bleiben soll. \n\nNeben dem bereits ausgeführten historischem Wert des "Adlers" soll er noch aus einem zwei-\n\nten Grund erhalten bleiben. Spätestens seit der grossen Diskussion um den Erhalt der "Bodum-\n\nVillen" in der Stadt Luzern ist die Unsitte, schützenswerte Objekte einfach verfallen zu lassen, \n\num sie dann auf Grund der unverhältnismässig hohen Sanierungskosten doch abreissen zu \n\ndürfen, berühmt geworden. Dass dazu oft nachgeholfen wird, beispielsweise durch das Ent-\n\nfernen von Ziegeln, dürfte wohl mehr als nur ein hartnäckiges Gerücht sein. Diese Unsitte \n\nstösst der Die Mitte Emmen sauer auf. \n\nKurz vor der zweiten Lesung des Bebauungsplans "Sonne" wurde der Einwohnerrat über den \n\nRückzug der Einsprachen und den Verkauf des "Adlers" informiert. In der Berichterstattung \n\nder Luzerner Zeitung konnte man entnehmen, dass die Lausanner Immobilienfirma Realstone \n\nden "Adler" gekauft hat. Realstone besitzt bereits die dahinter liegenden Baufelder, die mit \n\nvier neuen Wohneinheiten bebaut werden.  \n\nMittlerweile sind zwei Monate verstrichen und es liegen keine neuen Informationen vor, gleich-\n\nzeitig verschlechtert sich der Zustand des "Adlers" laufend. Um weitere Schäden zu verhin-\n\ndern, müssten wohl umgehend Sicherungsmassnahmen am Dach durchgeführt werden. \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n2 \n\nEs drängen sich deshalb folgende Fragen auf:  \n\n \n\nII. Fragen \n\nDie Mitte fordert, dass der Gemeinderat in seiner Beantwortung folgende Punkte darlegt:  \n\n- Was plant die neue Eigentümerschaft Realstone mit dem "Adler"? \n\n- In welchem Zustand befindet sich der "Adler"? \n\n- Kann sich der Gemeinderat vorstellen den "Adler" unter Denkmalschutz zu stellen?  \n\n- Welche Mittel stehen der Gemeinde zur Verfügung um gegen die Unsitte, schützenswerte \n\nObjekt absichtlich verfallen zu lassen, vorzugehen?  \n\n- Nutzt die Gemeinde diese Möglichkeiten aus? \n\n- Haben andere Gemeinden Reglemente mit anderen griffigen Instrumenten, um gegen \n\ndiese Unsitte vorzugehen? \n\n \n\nDer Einwohnerrat soll auf Grund der Beantwortung entscheiden können, ob der Gemeinderat \n\nMassnahmen zum Erhalt des Adlers ergreifen muss und ob die Gemeinde zusätzliche Instru-\n\nmente benötigt, um die Unsitte des absichtlichen Verfallen lassen von schützenswerten Ob-\n\njekten zu verhindern.  \n\n \n\nEmmenbrücke, 16. Mai 2024 \n\n \n\nIm Namen der Die Mitte/GLP Fraktion  \n\nChristian Meister \n\nTresa Stübi \n\nEddie Schubert \n\n\n


37_15 Plan Seetalplatz Nord A4/A5.pdf

text: \n\n