name: 06_14 6. Verkehrs- Erschliessungs- und Parkierungskonzept.pdf

text: \n \n\nSeite 1 ewp bucher dillier AG Luzern / 2014.06.11_Beilage a_Argumentarium Verkehr.docx \n\nGemeinde Emmen \n\nBebauungsplan Viscosistadt \n\nVerkehrs- Erschliessungs- und Parkierungskonzept \n\nBeilage a. \nArgumentarium Verkehr \n\nVom Gemeinderat am 11. Juni 2014 verabschiedet für die öffentliche Auflage vom 16. Juni \n2014 bis 15. Juli 2014. \n\n \n\nDie Anzahl erzeugter Fahrten wird mit folgenden Instrumenten eingeschränkt: \n\n▪ Die sehr gute ÖV-Erschliessung ist durch die S-Bahnstation Emmenbrücke (15‘-Takt S-Bahn \nplus RE) und die Bushaltestellen Central und Seetalplatz (diverse Buslinien, mehr als 8 Ab-\nfahrten pro Stunde und Richtung) sichergestellt. Damit ist die Voraussetzung für einen ho-\nhen Anteil des öffentlichen Verkehrs gegeben. \n\n▪ Attraktive Aussenräume, ein dichtes und sicheres Wegnetz, ausreichend und einfach zu-\ngängliche Abstellanlagen für Velos, ein attraktiver Zugang zum ÖV und eine gute Anbindung \ndes Areals an das umgebende Fuss- und Velonetz sind grundlegende Voraussetzung für ei-\nnen hohen Langsamverkehrsanteil (Fuss- und Veloverkehr).  \n\n▪ Dank der guten ÖV-Erschliessung und mit einem hohen Anteil des Langsamverkehrs lässt \nsich der Parkplatznormbedarf gemäss VSS-Norm auf 40 - 60% reduzieren. Die Anzahl vor-\ngesehener Parkplätze liegt bei maximal 1480. Dies entspricht rund 50% des Normbedarfs. \nFolglich wird die Reduktion nicht maximal ausgeschöpft. \n\n▪ Die zu realisierenden Parkplätze sollen bewirtschaftet werden.  \n\n▪ Der Kanton Luzern gesteht in der Abendspitzenstunde (17-18 Uhr) dem Monosuisse-Areal \n196 Ein- und Ausfahrten auf die Gerliswilstrasse zu, damit das Gesamtverkehrssystem rund \num den Seetalplatz funktioniert. Wird diese Anzahl Fahrten überschritten, wird der Kanton \neine Ausfahrtsperre oder weitergehende Massnahmen wie ein Fahrtenmodell prüfen, um die \nLeistungsfähigkeit des Seetalplatzes erhalten zu können.  \n\n▪ Die Anzahl Fahrten werden massgeblich über die den jeweiligen Nutzungen zur Verfügung \nstehenden Parkplätze bestimmt. Mit der Festsetzung von maximal 4000 m2 BGF für Verkauf \ndes täglichen Bedarfs (entspricht der verkehrsintensivsten Nutzung) und einem Wohnanteil \nzwischen 30% und 50% kann die oben genannte Anzahl Fahrten eingehalten werden. \n\n\n\n \n\n Seite 1  \n\nGemeinde Emmen \n\nBebauungsplan Viscosistadt \n\nVerkehrs-, Erschliessungs- und Parkierungskonzept \n\nBeilage b. \nFahrtenerzeugung und Verteilung \n\nVom Gemeinderat am 11. Juni 2014 verabschiedet für die öffentliche Auflage vom 16. Juni \n2014 bis 15. Juli 2014. \n\n \n\n1 Ausgangslage \n\nIm Rahmen der Gebietsentwicklung auf dem Areal der Monosuisse AG in Emmen sind als Ba-\nsis für den Bebauungsplan die Parkplatzzahlen und die Fahrtenzahlen nachzuweisen und zu \ndefinieren. Abstellanlagen für Zweiräder werden in diesem Bericht nicht behandelt. Sie sind \nnach den gängigen Vorgaben der VSS-Norm oder der Empfehlung des ASTRA zu dimensionie-\nren. \n\nFür die Berechnung der Parkplätze und der Fahrtenzahlen sind zwei mögliche Nutzungsszena-\nrien massgebend: \n\n1. Szenario Büro (56% Büro- und Verkaufsnutzungen, 30% Wohnnutzungen, 14% öffentliche \nund kulturelle Flächen) \n\n2. Szenario Wohnen (50% Wohnnutzungen, 35% Büro- und Verkaufsnutzungen, 15% öffentli-\nchen und kulturelle Flächen) \n\nDabei ergeben sich folgende Flächenanteile: \n\n \n\nSzenario BGF Anteil Wohnen Anteil B+V Anteil Ö+K \n\n„Büro“ 145‘425 43'628 81'438 20'360 \n\n„Wohnen“ 145‘280 72'640 50'848 21'792 \n\n \n\n \n  \n\n\n\n \n\n \n\n \n\n Seite 2 \n \n\n2 Pflichtabstellplätze nach Parkplatzreglement \n\nNach dem Parkplatzreglement der Gemeinde Emmen lässt sich je nach Szenario folgende An-\nzahl an Pflichtabstellplätzen errechnen: \n\n \nSzenario Büro       \n\nNutzung BGF Arbeitsplätze Abstellplätze \n\nGewerbe (DL) Beschäftigte 77'438 5'163 3'098 \n\nGewerbe (DL) Besucher 77'438 5'163 2'065 \n\nGewerbe Verkauf Beschäftigte* 4'000 nicht relev. 80 \n\nGewerbe Verkauf Besucher* 4'000 nicht relev. 320 \n\nWohnen Bewohner 43'628   436 \n\nWohnen Besucher 43'628   65 \n\nKultur / öffentliche Nutzungen Beschäftigte 20'360   313 \n\nKultur / öffentliche Nutzungen Besucher 20'360   0 \n\nTotal Abstellplätze \n  \n\n6'377 \n\n    \nSzenario Wohnen       \n\nNutzung BGF Arbeitsplätze Abstellplätze \n\nGewerbe (DL) Beschäftigte 46'848 3'123 1'874 \n\nGewerbe (DL) Besucher 46'848 3'123 1'249 \n\nGewerbe Verkauf Beschäftigte* 4'000 nicht relev. 80 \n\nGewerbe Verkauf Besucher* 4'000 nicht relev. 320 \n\nWohnen Bewohner 72'640   726 \n\nWohnen Besucher 72'640   109 \n\nKultur / öffentliche Nutzungen Beschäftigte 21'792   335 \n\nKultur / öffentliche Nutzungen Besucher 21'792   0 \n\nTotal Abstellplätze \n  \n\n4'694 \n\n    * Nur Verkaufsfläche \n\n   \n\n \n  \n\n\n\n \n\n \n\n \n\n Seite 3 \n \n\n3 Abstellplätze nach VSS-Norm \n\nAls Gegenüberstellung zum kommunalen Parkplatzreglement werden die Parkplätze nachfol-\ngend exemplarisch gemäss VSS SN 640 281 ausgewiesen. Dabei besteht heute ein gut ausge-\nbautes ÖV-Angebot (Bedienungshäufigkeit ÖV > 4 Abfahrten pro Stunde). Aufgrund der hohen \nErschliessungsgüte des ÖV (Bus und Bahn in unmittelbarer Nähe) und der auf den Langsam-\nverkehr abgestimmten Aussenräume und Wege kann von einem Langsamverkehrsanteil zwi-\nschen 25% und 50% ausgegangen werden. Relativiert zum heutigen Modal Split (Anteil LV im \nKanton Luzern 8 % im Jahr 2000) scheint dieses Mass realisierbar. Dies führt insgesamt zu \neinem Standort-Typ B. \n\n \n\nDa die künftige Nutzung nicht abschliessend bestimmt ist, ist von einer Bandbreite zwischen \n1‘113 und 1‘955 Parkplätzen auszugehen. \n  \n\nSzenario Büro BGF Total 145'425 m²\n\nPP effektiv\n\n1 PP pro PP total PP Total (Bandbreite)\n\nGewerbe (DL) Beschäftigte 50 m² 1'549\n\nGewerbe (DL) Besucher 150 m² 516\n\nGewerbe Verkauf Beschäftigte* 50 m² 80\n\nGewerbe Verkauf Besucher* 12.5 m² 320\n\nWohnen Bewohner 100 m² 436\n\nWohnen Besucher 1'000 m² 44\nKultur / öffentliche Nutzungen \nBeschäftigte**\n\n2.5 Stud. 313\n\nKultur / öffentliche Nutzungen \nBesucher**\n\nkeine 0\n\n100% 145'425 m²\n\nSzenario Wohnen BGF Total 145'280 m²\n\nPP effektiv\n\n1 PP pro PP total PP Total (Bandbreite)\n\nGewerbe (DL) Beschäftigte 50 m² 937\n\nGewerbe (DL) Besucher 150 m² 312\n\nGewerbe Verkauf Beschäftigte* 50 m² 80\n\nGewerbe Verkauf Besucher* 12.5 m² 320\n\nWohnen Bewohner 100 m² 726\n\nWohnen Besucher 1'000 m² 73\nKultur / öffentliche Nutzungen \nBeschäftigte**\n\n2.5 Stud. 335\n\nKultur / öffentliche Nutzungen \nBesucher**\n\nkeine 0\n\n100% 145'280 m²\n\n* Annahme: Einkauf / Freizeit: 80 % Verkaufsfläche, 20% Lagerfläche\n\n** Annahme: Fachhochschule, Flächenbedarf 26 m² pro Student\n\n43'628 m²\n\n20'360 m²\n\n56%\n\n30%\n\n14%\n\n77'438 m²\n\n4'000 m²\n\n3'258 B\n\nMinimum 40% 1'303\n\nMaximum 60% 1'955\n\nStandorttyp\nAngebots-\nminderung\n\nFlächenNutzungAnteile\nRichtwerte\n\nAngebots-\nminderung\n\n35%\n\n46'848 m²\n\n2'784 B\n\nMinimum 40%\n\nAnteile Nutzung Flächen\nRichtwerte\n\nStandorttyp\n\n1'113\n\n4'000 m²\n\n50% 72'640 m²\n\nMaximum 60% 1'670\n\n15% 21'792 m²\n\n\n\n \n\n \n\n \n\n Seite 4 \n \n\n4 Fahrtenvorgaben für die Gerliswilstrasse \n\nDer Kanton Luzern gesteht in der Abendspitzenstunde (17-18 Uhr) dem Monosuisse-Areal je \n196 Ein- und Ausfahrten auf die Gerliswilstrasse zu, damit das Gesamtverkehrssystem rund um \nden Seetalplatz störungsfrei betrieben werden kann. Wird diese Anzahl Fahrten überschritten, \nwird der Kanton eine Ausfahrtsperre oder weitergehende Massnahmen wie ein Fahrtenmodell \nprüfen, um die Leistungsfähigkeit des Seetalplatzes gewährleisten zu können. \n\n5 Effektiv geplante Abstellplätze in Abhängigkeit zu den Fahrten \n\nEs wird festgestellt, dass der minimale Parkplatzbedarf gemäss kommunalem Parkplatzregle-\nment und nach VSS-Norm erhebliche Diskrepanzen aufweist. Dies ist nicht zuletzt darauf zu-\nrückzuführen, dass die VSS-Norm bezüglich Standort und Langsamverkehr eine zusätzliche \nPräzisierung mit entsprechenden Abminderungen bei guter Verkehrslage vornimmt. Abwei-\nchungen von der Anzahl der Pflichtabstellplätze gemäss Parkplatzreglement der Gemeinde \nEmmen sind im Grundsatz jedoch mit einem Bebauungsplan möglich. Insbesondere ist in Be-\nzug auf Art. 14 lit. c Parkplatzreglement die explizite Reduktion von Parkplätzen zulässig: \n\n„Der Gemeinderat kann das Ausmass der Abstell- und Verkehrsflächen herabsetzen … wenn \n\ndie Leistungsfähigkeit des angrenzenden Strassennetzes es erfordert“. \n\nAuf dieser Ausgangslage basierend, kommen seitens Kanton Einschränkungen für die Fahrten-\nzahlen hinzu, da die Kapazitäten auf dem naheliegenden Seetalplatz begrenzt sind. Die Fahr-\nten, die aus dem Monosuisse-Areal entstehen können, ergeben sich entweder aus der Anzahl \nParkplätze je Nutzung, multipliziert mit dem spezifischen Verkehrspotenzial (Fahrten) je Nut-\nzung oder aus dem Einwohner-, Arbeitsplatz- und Besucherpotenzial multipliziert mit Fahrzeug-\nbelegungsgrad, MIV-Anteil und Wegen pro Peron. Damit die Fahrtenzahlen eingehalten werden \nkönnen, wurden somit zwei Ansätze geprüft: \n\n \n\nAuf Grundlage einer detaillierten Parkplatzberechnung, die auch Basis für den Umweltverträg-\nlichkeitsbericht bildet, resultiert für das Monosuisse-Areal ein Parkplatzangebot über 1‘480 \nParkplätze. Damit ist berücksichtigt, dass die maximalen Fahrtenzahlen in der Spitzenstunde \neingehalten werden können. Mit der zusätzlichen Festsetzung von maximal 4‘000 m² BGF für \nkundenintensive Verkaufsgeschäfte (entspricht der verkehrsintensivsten Nutzung) kann die \noben genannte Anzahl Fahrten eingehalten werden. Der Quervergleich zu der VSS-Norm zeigt, \ndass sich die Parkplatzzahlen in einem realistischen Bereich bewegen. \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n \n\n \n\n Seite 5 \n \n\nÜber die Baufelder betrachtet ergibt dies folgende Zuteilung: \n \n\n \nAbbildung 1: Parkplatzzuweisung je Baufeld für die beiden \nNutzungsszenarien \n\nGenerell lässt sich sagen, dass ein höherer Wohnanteil tendenziell eine geringere Anzahl Park-\nplätze und eine geringe Anzahl Fahrten nach sich zieht. Ursache dafür ist nicht nur die laut \nNorm höhere Anzahl Parkplätze pro 100 m2 BGF für Büronutzung. Bei mehr Wohnnutzung wird \nauch der Anteil des Binnenverkehrs zwischen Wohn- und Freizeit- bzw. Einkaufsnutzung inner-\nhalb des Areals grösser (was jedoch in der vorliegenden Tabelle kaum zuverlässig ausgewie-\nsen werden kann). In einem Areal dieser Grösse werden Binnenwege wohl ausschliesslich zu \nFuss oder mit dem Velo zurückgelegt. Um die Nutzungsflexibilität gewährleisten zu können, \nwird für beide Nutzungsszenarien die gleiche Anzahl Parkplätze angenommen. \n\n6 Flankierende Massnahmen \n\nFlankierende Massnahmen sind notwendig, um die Wahrscheinlichkeit weiterer ergänzender \nMassnahmen (Dosierung für Ausfahrten in die Gerliswilstrasse oder Fahrtenmodell) möglichst \ngering zu halten. Somit ist es im Interesse des Monosuisse-Areals, dass die zur Verfügung ge-\nstellten Parkplätze nicht mehr Fahrten wie vorgesehen generieren. Um dies zu erreichen ist es \nvorgesehen, dass alle Parkplätze direkt (mit Parkuhr, z.B. für Kunden) oder indirekt (monatl. \nGebühren, z.B. für Bewohner oder Arbeitnehmer) bewirtschaftet werden. Dazu ergänzend sind \nfolgende Massnahmen zu berücksichtigen: \n\n▪ Überdachte und gut erreichbare Veloabstellplätze in ausreichender Anzahl \n\n▪ Attraktive und ansprechende Aussenräume für den Langsamverkehr \n\n▪ Aktive Mobilitätsberatung für das Monosuisse-Areal \n\n50% Wohnen 30% Wohnen\n\nBaubereich A 98                        86                        \n\nBaubereich B 255                     381                     \n\nBaubereich C 100                     88                        \n\nBaubereich D 41                        36                        \n\nBaubereich E 264                     218                     \n\nBaubereich F 78                        107                     \n\nBaubereich G 110                     96                        \n\nBaubereich H 69                        60                        \n\nBaubereich I 237                     208                     \n\nBaubereich J 228                     200                     \n\nTotal 1480 1480\n\nAnzahl PP\n\n\n\n \n\n \n\n \n\n Seite 6 \n \n\n \n\n  Anhang I\n\nFahrtenerzeugung und Fahrtenverteilung \n\n \n\n \n\n\n\nFahrtenerzeugung Monosuisse-Areal einzelne Phasen\ngemäss Angaben Geschossflächen und Nutzungen vom 26. Mai 2014\n\nTabellen A2-1 und A2-2\n\nGrundlagenwerte\n\nKultur Schule Wohnen Büro Verkauf DL Freizeit Gastro\n\nFlächenbedarf Bewohner/Beschäftigte/Gast (m2/Person): 150               40                 55.0              30.0              60.0              40.0              10.0              3.0                \n\nWege pro Person / d 3.0                3.0                \n\nAnteil MIV (trimodal) 25% 10% 25% 20% 30% 20% 25% 25%\n\nBesetzungsgrad Fz 1.4                1.1                1.5                1.1                1.6                1.6                1.4                1.6                \n\nAnteil Abendspitzenstunde (17-18 Uhr) 2% 10% 10% 12% 8% 8% 2% 2%\n\nAnteil Nachtverkehr (22-6 Uhr) 20% 0% 20% 0% 0% 0% 50% 50%\n\nSpezifisches Verkehrspotential pro Parkplatz 4.0                2.0                2.5                2.0                8.0                4.0                3.0                3.0                \n\nnotwendige Abstellplätze pro 100m2 BGF für EW/AP -                0.4                1.0                2.0                2.0                2.0                \n\nnotwendige Abstellplätze pro 100m2 BGF für Besucher 1.0                -                0.1                0.5                8.0                0.8                0.3                0.2                \n\nAbmindeungsfaktor für Standorttyp B (mittlerer LV-Anteil) min. 40%\n\nAbmindeungsfaktor für Standorttyp B (mittlerer LV-Anteil) max. 60%\n\nWohnanteil ca. 50% Wohnanteil ca. 30%\n\nFahrtenerzeugung Fahrtenerzeugung\n\nFlächen (m2) Anzahl Flächen (m2) Anzahl\n\nGSF GF OG SchuleGF OG Wohnen GF OG Büro GF EG Kultur BF EG SchuleGF EG Wohnen GF EG BüroGF EG Verkauf GF EG DLGF EG Freizeit GF EG Gastro Total Einwohner Beschäftigte Kultur Schule Wohnen Büro Verkauf DL Freizeit Gastro Anlieferung Total Total Anteil GSF GF OG SchuleGF OG Wohnen GF OG Büro GF EG Kultur GF EG SchuleGF EG Wohnen GF EG BüroGF EG Verkauf GF EG DLGF EG Freizeit GF EG Gastro Total Einwohner Beschäftigte Kultur Schule Wohnen Büro Verkauf DL Freizeit Gastro Anlieferung Total Total Anteil\n\nBaubereich A 925               4'715            190               720               5'625            -                172               -                  -                -                86                 52                 -                -                58                 34                 229               15                 15                 Baubereich A 925               4'715            190               720               5'625            -                172               -                  -                -                86                 52                 -                -                58                 34                 229               15                 15                 \n\nBaubereich B 6'873            18'845          5'880            1'470            980               715               535               28'425          369               254               -                  -                185               125               194               15                 -                -                58                 577               49                 64                 Baubereich B 6'873            25'880          2'200            715               535               970               30'300          -                971               -                  -                -                511               194               15                 35                 -                194               949               78                 93                 \n\nBaubereich C 2'000            5'905            240               1'240            7'385            -                236               -                  -                -                112               -                35                 -                -                47                 194               16                 80                 Baubereich C 2'000            5'905            240               1'240            7'385            -                236               -                  -                -                112               -                35                 -                -                47                 194               16                 109               \n\nBaubereich D 3'699            15'455          3'865            19'320          -                103               -                  155               -                -                -                -                -                -                21                 175               15                 96                 Baubereich D 3'699            15'455          3'865            19'320          -                103               -                  155               -                -                -                -                -                -                21                 175               15                 124               \n\nBaubereich E 9'775            24'030          795               360               4'765            1'015            605               570               32'140          524               70                 5.8                -                262               14                 276               17                 -                46                 25                 645               51                 147               Baubereich E 9'775            24'030          795               360               4'765            615               1'005            570               32'140          524               74                 5.8                -                262               14                 167               28                 -                46                 25                 548               44                 168               \n\nBaubereich F 1'056            8'655            355               705               9'715            164               12                 -                  -                82                 -                -                -                -                56                 6                    144               9                    156               Baubereich F 1'056            6'925            355               705               7'985            -                254               -                  -                -                132               -                -                -                56                 51                 240               17                 185               \n\nBaubereich G -                -                182               -                  -                -                206               -                -                -                -                56                 262               96                 253               Baubereich G -                -                182               -                  -                -                206               -                -                -                -                56                 262               96                 281               \n\nBaubereich H 985               1'855            830               2'685            -                76                 -                  -                -                34                 226               -                -                -                15                 275               21                 274               Baubereich H 985               1'855            830               2'685            -                76                 -                  -                -                34                 226               -                -                -                15                 275               21                 302               \n\nBaubereich I 7'676            14'715          6'945            915               505               2'135            185               860               26'260          277               333               14.6              -                138               165               50                 24                 -                -                72                 465               40                 313               Baubereich I 7'676            14'715          6'945            915               505               2'135            185               860               26'260          277               333               14.6              -                138               165               50                 24                 -                -                72                 465               40                 342               \n\nBaubereich J 3'680            9'985            730               1'020            1'990            13'725          -                394               -                  -                -                195               277               -                72                 -                79                 623               46                 359               Baubereich J 3'680            9'985            730               1'020            1'990            13'725          -                394               -                  -                -                195               277               -                72                 -                79                 623               46                 388               \n\nTotal (ohne Bauberei 36'669          15'455          66'245          36'080          1'275            3'865            7'095            4'085            3'955            3'240            1'990            1'995            145'280        1'333            1'832            20                 155               667               936               1'076            91                 72                 160               413               3'588            359               Total (ohne Bauberei 36'669          15'455          38'745          63'005          1'275            3'865            5'270            5'660            3'555            3'640            2'960            1'995            145'425        800               2'795            20                 155               400               1'454            967               102               107               160               595               3'959            388               \n\nAnteil an BGF total 10.6% 45.6% 24.8% 0.9% 2.7% 4.9% 2.8% 2.7% 2.2% 1.4% 1.4% 179               Anteil an BGF total 10.6% 26.7% 43.4% 0.9% 2.7% 3.6% 3.9% 2.4% 2.5% 2.0% 1.4% 194               \n\n50.5% 27.6% Ein-/Ausfahrten ASP 30.3% 47.3% Ein-/Ausfahrten ASP\n\nParkplätze gemäss VSS-Norm 640 281 (inkl. Abminderungsfaktoren) Parkplätze gemäss VSS-Norm 640 281 (inkl. Abminderungsfaktoren)\n\nKultur Schule Wohnen Büro Verkauf DL Freizeit Gastro Total Kultur Schule Wohnen Büro Verkauf DL Freizeit Gastro Total Kultur Schule Wohnen Büro Verkauf DL Freizeit Gastro Total Kultur Schule Wohnen Büro Verkauf DL Freizeit Gastro Total Kultur Schule Wohnen Büro Verkauf DL Freizeit Gastro Total Kultur Schule Wohnen Büro Verkauf DL Freizeit Gastro Total\n\nBaubereich A -                -                -                47                 8                    -                -                19                 74                 -                -                -                59                 10                 -                -                24                 92                 -                -                -                71                 11                 -                -                29                 111               Baubereich A -                -                -                47                 8                    -                -                19                 74                 -                -                -                59                 10                 -                -                24                 92                 -                -                -                71                 11                 -                -                29                 111               \n\nBaubereich B -                -                89                 69                 29                 6                    -                -                192               -                -                112               86                 36                 7                    -                -                241               -                -                134               103               43                 9                    -                -                289               Baubereich B -                -                -                281               29                 6                    12                 -                327               -                -                -                351               36                 7                    15                 -                409               -                -                -                421               43                 9                    17                 -                490               \n\nBaubereich C -                -                -                61                 -                14                 -                -                75                 -                -                -                77                 -                17                 -                -                94                 -                -                -                92                 -                20                 -                -                113               Baubereich C -                -                -                61                 -                14                 -                -                75                 -                -                -                77                 -                17                 -                -                94                 -                -                -                92                 -                20                 -                -                113               \n\nBaubereich D -                31                 -                -                -                -                -                -                31                 -                39                 -                -                -                -                -                -                39                 -                46                 -                -                -                -                -                -                46                 Baubereich D -                31                 -                -                -                -                -                -                31                 -                39                 -                -                -                -                -                -                39                 -                46                 -                -                -                -                -                -                46                 \n\nBaubereich E 1                    -                127               8                    41                 7                    -                15                 199               2                    -                158               10                 51                 8                    -                19                 248               2                    -                190               12                 61                 10                 -                23                 298               Baubereich E 1                    -                127               8                    25                 11                 -                15                 187               2                    -                158               10                 31                 14                 -                19                 234               2                    -                190               12                 37                 17                 -                23                 280               \n\nBaubereich F -                -                40                 -                -                -                -                19                 58                 -                -                50                 -                -                -                -                24                 73                 -                -                59                 -                -                -                -                28                 88                 Baubereich F -                -                -                73                 -                -                -                19                 92                 -                -                -                91                 -                -                -                24                 115               -                -                -                109               -                -                -                28                 137               \n\nBaubereich G -                -                -                -                -                -                -                -                103               -                -                -                -                -                -                -                -                103               -                -                -                -                -                -                -                -                103               Baubereich G -                -                -                -                -                -                -                -                103               -                -                -                -                -                -                -                -                103               -                -                -                -                -                -                -                -                103               \n\nBaubereich H -                -                -                19                 33                 -                -                -                52                 -                -                -                23                 42                 -                -                -                65                 -                -                -                28                 50                 -                -                -                78                 Baubereich H -                -                -                19                 33                 -                -                -                52                 -                -                -                23                 42                 -                -                -                65                 -                -                -                28                 50                 -                -                -                78                 \n\nBaubereich I 4                    -                67                 91                 7                    9                    -                -                178               5                    -                84                 114               9                    12                 -                -                223               5                    -                100               136               11                 14                 -                -                267               Baubereich I 4                    -                67                 91                 7                    9                    -                -                178               5                    -                84                 114               9                    12                 -                -                223               5                    -                100               136               11                 14                 -                -                267               \n\nBaubereich J -                -                -                107               41                 -                24                 -                172               -                -                -                134               51                 -                30                 -                215               -                -                -                161               61                 -                36                 -                258               Baubereich J -                -                -                107               41                 -                24                 -                172               -                -                -                134               51                 -                30                 -                215               -                -                -                161               61                 -                36                 -                258               \n\nTotal (ohne Bauberei 5                    31                 323               402               158               36                 24                 53                 1'134            6                    39                 403               502               198               45                 30                 67                 1'392            8                    46                 484               602               237               53                 36                 80                 1'650            Total (ohne Bauberei 5                    31                 194               687               142               40                 36                 53                 1'290            6                    39                 242               858               178               50                 44                 67                 1'587            8                    46                 290               1'030            213               60                 53                 80                 1'884            \n\nmax. Anzahl PP gemäss VSS-Norm max. Anzahl PP gemäss VSS-Norm\n\nParkplätze über spezif. Fahrtenpotential pro Parkplatz Festlegung Parkplätze Parkplätze über spezif. Fahrtenpotential pro Parkplatz Festlegung Parkplätze\n\nAnzahl PP Anzahl PP\n\nKultur Schule Wohnen Büro Verkauf DL Freizeit Gastro Total definitiv Kultur Schule Wohnen Büro Verkauf DL Freizeit Gastro Total definitiv Differenz 50% zu 30% Wohnanteil\n\nBaubereich A -                -                -                43                 6                    -                -                19                 69                 98 Baubereich A -                -                -                43                 6                    -                -                19                 69                 86 -12                \n\nBaubereich B -                -                74                 62                 24                 4                    -                -                164               255 Baubereich B -                -                -                255               24                 4                    12                 -                295               381 126               \n\nBaubereich C -                -                -                56                 -                9                    -                -                65                 100 Baubereich C -                -                -                56                 -                9                    -                -                65                 88 -12                \n\nBaubereich D -                77                 -                -                -                -                -                -                77                 41 Baubereich D -                77                 -                -                -                -                -                -                77                 36 -5                  \n\nBaubereich E 1                    -                105               7                    35                 4                    -                15                 167               264 Baubereich E 1                    -                105               7                    21                 7                    -                15                 157               218 -46                \n\nBaubereich F -                -                33                 -                -                -                -                19                 52                 78 Baubereich F -                -                -                66                 -                -                -                19                 85                 107 29                 \n\nBaubereich G -                -                -                103               -                -                -                -                103               110 Baubereich G -                -                -                103               -                -                -                -                103               96 -13                \n\nBaubereich H -                -                -                17                 28                 -                -                -                45                 69 Baubereich H -                -                -                17                 28                 -                -                -                45                 60 -8                  \n\nBaubereich I 4                    -                55                 83                 6                    6                    -                -                154               237 Baubereich I 4                    -                55                 83                 6                    6                    -                -                154               208 -29                \n\nBaubereich J -                -                -                97                 35                 -                24                 -                156               228 Baubereich J -                -                -                97                 35                 -                24                 -                156               200 -28                \n\nTotal (ohne Bauberei 5                    77                 267               468               134               23                 24                 53                 1'051            Anzahl PP gemäss Fahrtenpotential 1480 Total (ohne Bauberei 5                    77                 160               727               121               25                 36                 53                 1'205            Anzahl PP gemäss Fahrtenpotential 1480 -                \n\nFaktor zu Mittelwert VVS-Norm 1.06              Faktor zu Mittelwert VVS-Norm 0.93              \n\nFahrten/ASPFahrten/d Fahrten/d Fahrten/ASP\n\nAnzahl Parkplätze mittel (50%) Anzahl Parkplätze maximal (60%)\n\nAnzahl Parkplätze\n\nAnzahl Parkplätze minimal (40%) Anzahl Parkplätze mittel (50%)\n\nAnzahl Parkplätze\n\nAnzahl Parkplätze minimal (40%)Anzahl Parkplätze maximal (60%)\n\n\n\nFahrtenverteilung von/zu Monosuisse-Areal im Kontext Gesamtverkehr\nFahrten Monosuisse gemäss Fahrtenerzeugung / Fahrten übergeordnete Strassen aus Strassenprojekt Seetalplatz\n\nTabelle A2-3a\n\nWohnanteil ca. 30%\n\nFahrten pro Tag (DTV) Fahrten pro Nacht (22-6 Uhr) Fahrten pro Abendspitzenstunde (ASP)\n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n a\nll\n\ne\n \n\nB\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\ne\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n \n\nB\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\n G\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n \n\nM\na\n\nx\nx\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n a\nll\n\ne\n \n\nB\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\ne\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n \n\nB\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\n G\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n \n\nM\na\n\nx\nx\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil\n\n a\nn\n\n D\nT\n\nV\n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n a\nll\n\ne\n \n\nB\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\ne\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n \n\nB\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\n G\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n \n\nM\na\n\nx\nx\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nBaubereich A 229          1 29             1 0.1255 15             1\n\nBaubereich B 949          1 17             1 0.0184 78             1\n\nBaubereich C 194          1 -           1 0 16             1\n\nBaubereich D 175          1 -           1 0 15             1\n\nBaubereich E 548          1 76             1 0.13919 44             1\n\nBaubereich F 240          1 28             1 0.11767 17             1\n\nBaubereich G 262          1 56 10 -           1 0 0 0 96             1 0 0\n\nBaubereich H 275          1 -           1 0 21             1\n\nBaubereich I 465          1 31             1 0.06585 40             1\n\nBaubereich J 623          1 36             1 0.05752 46             1\n\nFahrten total Monosuisse 3'959       369      537      1'179  623      1'253  56        10        4'015       217          -       -       46        36        135      -       -       217           0.05486 388          31        117      93        46        100      -       -       388           \n\nAbschnitte N\nu\n\nm\nm\n\ne\nri\n\ne\nru\n\nn\ng\n\n g\ne\n\nm\nä\n\nss\n \n\nB\ne\n\nil\na\n\ng\ne\n\nzu\nr \n\nIn\nfo\n\n: \nLa\n\nu\nfn\n\nu\nm\n\nm\ne\n\nr \n\ng\ne\n\nm\nä\n\nss\n S\n\ntr\na\n\nss\ne\n\nn\np\n\nro\nje\n\nk\nt\n\nV\ne\n\nrt\ne\n\nil\nu\n\nn\ng\n\n F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n B\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\n G\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n M\na\n\nxx\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil\n\n F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n  \nM\n\no\nn\n\no\nsu\n\nis\nse\n\n a\nn\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n S\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nS\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt \n\n I\nn\n\n K\nV\n\nM\n b\n\ne\nrü\n\nck\nsi\n\nch\nti\n\ng\nte\n\n \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n f\nü\n\nr \nA\n\nre\na\n\nl \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n B\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n G\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng\n \n\n(S\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt \n- \n\nK\nV\n\nM\n-\n\nD\na\n\nte\nn\n\n A\nre\n\na\nl \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n T\no\n\nta\nl \n\nV\ne\n\nrk\ne\n\nh\nr \n\n(F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n +\n\n b\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n \n\nG\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng\n \n\nV\ne\n\nrt\ne\n\nil\nu\n\nn\ng\n\n F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n B\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\n G\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n M\na\n\nxx\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil\n\n F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n  \nM\n\no\nn\n\no\nsu\n\nis\nse\n\n a\nn\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n S\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nS\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt \n\n I\nn\n\n K\nV\n\nM\n b\n\ne\nrü\n\nck\nsi\n\nch\nti\n\ng\nte\n\n \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n f\nü\n\nr \nA\n\nre\na\n\nl \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n B\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n G\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng\n \n\n(S\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt \n- \n\nK\nV\n\nM\n-\n\nD\na\n\nte\nn\n\n A\nre\n\na\nl \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n T\no\n\nta\nl \n\nV\ne\n\nrk\ne\n\nh\nr \n\n(F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n +\n\n b\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n \n\nG\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng\n \n\nV\ne\n\nrt\ne\n\nil\nu\n\nn\ng\n\n F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n B\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\n G\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n M\na\n\nxx\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil\n\n F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n  \nM\n\no\nn\n\no\nsu\n\nis\nse\n\n a\nn\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n S\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nS\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt \n\nA\nS\n\nP\n-A\n\nn\nte\n\nil\n\n I\nn\n\n K\nV\n\nM\n b\n\ne\nrü\n\nck\nsi\n\nch\nti\n\ng\nte\n\n \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n f\nü\n\nr \nA\n\nre\na\n\nl \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n B\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n G\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng\n \n\n(S\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt \n- \n\nK\nV\n\nM\n-\n\nD\na\n\nte\nn\n\n A\nre\n\na\nl \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n T\no\n\nta\nl \n\nV\ne\n\nrk\ne\n\nh\nr \n\n(F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n +\n\n b\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n \n\nG\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng\n \n\n01a 17 50% 1'463       5.5% 26'840         607              26'233         27'696         50% 79             2.8% 2'792           33                2'759           2'838           50% 140           7.5% 1'867           7.0% 59                1'808           1'949           \n\n01c 18 50% 1'463       5.6% 26'320         607              25'713         27'176         50% 79             2.9% 2'736           33                2'703           2'782           50% 140           7.8% 1'790           6.8% 59                1'731           1'872           \n\n02a 8% 116           1.2% 10'005         48                9'957           10'072         8% 6               0.9% 720              3                   717              724              8% 11             1.7% 661              6.6% 5                   656              667              \n\n02b 8% 115           1.2% 10'005         48                9'957           10'072         8% 6               0.9% 720              3                   717              724              8% 11             1.6% 698              7.0% 5                   693              704              \n\n03b 14/15 100% 50% 1'463       5.7% 25'500         607              24'893         26'355         100% 50% 79             3.0% 2'656           33                2'623           2'702           100% 50% 140           7.8% 1'796           7.0% 59                1'737           1'878           \n\n03c 15-22 11% 167           1.3% 13'110         69                13'041         13'207         11% 9               0.8% 1'152           4                   1'148           1'157           11% 16             1.5% 1'054           8.0% 7                   1'047           1'063           \n\n03d 15-21 89% 50% 1'302       10.5% 12'390         538              11'852         13'153         89% 50% 70             6.4% 1'088           29                1'059           1'129           89% 50% 124           16.7% 742              6.0% 52                690              814              \n\n03e 22-21 11% 165           1.2% 13'740         69                13'671         13'836         11% 9               0.7% 1'208           4                   1'204           1'213           11% 16             1.3% 1'236           9.0% 7                   1'229           1'245           \n\n04a 11% 167           1.2% 13'425         69                13'356         13'522         11% 9               0.5% 1'720           4                   1'716           1'725           11% 16             1.5% 1'054           7.9% 7                   1'047           1'063           \n\n04b 11% 165           1.2% 13'425         69                13'356         13'521         11% 9               0.5% 1'720           4                   1'716           1'725           11% 16             1.3% 1'236           9.2% 7                   1'229           1'245           \n\n05b 21 100% 50% 1'472       5.6% 26'130         607              25'523         26'995         100% 50% 79             2.7% 2'928           32                2'896           2'974           100% 50% 140           7.1% 1'980           7.6% 59                1'921           2'062           \n\n06a 56% 50% 825           5.9% 13'905         343              13'562         14'387         56% 50% 44             3.3% 1'336           18                1'318           1'362           56% 50% 79             9.0% 880              6.3% 33                847              926              \n\n06b 56% 50% 827           6.0% 13'905         343              13'562         14'390         56% 50% 44             3.3% 1'336           18                1'318           1'362           56% 50% 79             7.1% 1'111           8.0% 33                1'078           1'157           \n\n07a 24% 353           3.2% 10'980         147              10'833         11'185         24% 19             2.7% 704              8                   696              715              24% 34             3.7% 908              8.3% 14                894              928              \n\n07b 24% 354           3.2% 10'980         147              10'833         11'187         24% 19             2.7% 704              8                   696              715              24% 34             3.1% 1'093           10.0% 14                1'079           1'113           \n\n08a 3 100% 50% 1'463       4.8% 30'710         607              30'103         31'566         100% 50% 79             2.5% 3'192           33                3'159           3'238           100% 50% 140           7.8% 1'792           5.8% 59                1'733           1'874           \n\n08c 2-1 1'453       15.6% 9'300           607              8'693           10'146         79             9.6% 816              33                783              862              140           24.2% 580              6.2% 59                521              662              \n\n08d 2-17 50% 5               0.0% 17'960         17'960         17'965         50% -            0.0% 1'584           -               1'584           1'584           50% -            0.0% 1'212           6.7% 1'212           1'212           \n\n08e 1-17 1'458       16.4% 8'880           607              8'273           9'731           79             10.0% 784              33                751              830              140           21.4% 655              7.4% 59                596              737              \n\n11a 36% 36% 36% 36% 36% 36% 38% 1'453       16.0% 9'090           607              8'483           9'936           36% 36% 36% 36% 36% 36% 38% 79             7.7% 1'020           33                987              1'066           36% 36% 36% 36% 36% 36% 38% 140           24.2% 580              6.4% 59                521              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             318              1'255           50% 50% 85             138.6% 62                 21                40                126              50% 50% 73             187.1% 39                 7.1% 22                17                89                 \n\n21b 50% 50% 39% 960           86.9% 1'105           232              872              1'832           50% 50% 39% 85             69.0% 124              21                103              189              50% 50% 39% 73             93.2% 78                 7.1% 22                56                129              \n\n22a 50% 626           172.5% 363              232              131              757              50% 68             166.0% 41                 25                16                83                 50% 50             194.8% 26                 7.1% 22                3                   53                 \n\n22b 50% 626           85.9% 729              232              497              1'123           50% 68             82.7% 82                 25                57                124              50% 50             97.0% 52                 7.1% 22                29                79                 \n\n23a -            0.0% 181              181              181              -            0.0% 20                 20                20                 -            0.0% 13                 7.1% 13                13                 \n\n23b -            0.0% 365              365              365              -            0.0% 41                 41                41                 -            0.0% 26                 7.1% 26                26                 \n\n31a -            -            -            \n\n31b 36% 50% 431           36% 50% 17             36% 50% 34             \n\n32a -            -            -            \n\n32b 50% 5               50% -            50% -            \n\n33a 50% 5               50% -            50% -            \n\n33b -            -            -            \n\n34a -            -            -            \n\n34b 36% 426           36% 17             36% 34             \n\n35a 50% 589           50% 23             50% 46             \n\n35b 50% 589           50% 23             50% 46             \n\n36a 14% 163           14% 6               14% 13             \n\n36b 50% 589           50% 23             50% 46             \n\n37a -            -            -            \n\n37b -            -            -            \n\n41a 50% 50% 50% 39% 1'064       50% 50% 50% 39% 23             50% 50% 50% 39% 121           \n\n41b 50% 50% 14% 11% 622           50% 50% 14% 11% 6               50% 50% 14% 11% 87             \n\n42a 50% 268           50% -            50% 59             \n\n42b 50% 268           50% -            50% 59             \n\n43a -            -            -            \n\n43b 11% 6               11% -            11% -            \n\n44a 50% 39% 206           50% 39% -            50% 39% 16             \n\n44b 50% 184           50% -            50% 16             \n\n45a 50% 39% 206           50% 39% -            50% 39% 16             \n\n45b 50% 184           50% -            50% 16             \n\n46a 50% 184           50% -            50% 16             \n\n46b 50% 184           50% -            50% 16             \n\n47a 39% 22             39% -            39% -            \n\n47b -            -            -            \n\n48a 11% 6               11% -            11% -            \n\n48b -            -            -            \n\n49a -            -            -            \n\n49b -            -            -            \n\n51a 50% 39% 333           50% 39% 18             50% 39% 23             \n\n51b 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n52a 39% 22             39% -            39% -            \n\n52b -            -            -            \n\n53a 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n53b 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n54a 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n54b 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n55a -            -            -            \n\n55b -            -            -            \n\n61a 50% 626           50% 68             50% 50             \n\n61b 50% 626           50% 68             50% 50             \n\n""\n\nAbschnitte im \n\nübergeordneten \n\nStrassennetz\n\nAbschnitte innerhalb \n\nMonosuisse-Areal\n\n13\n\n22\n\n4\n\n20\n\n1\n\n27\n\n27\n\n27\n\n28\n\n29\n\n\n\nFahrtenverteilung von/zu Monosuisse-Areal im Kontext Gesamtverkehr\nFahrten Monosuisse gemäss Fahrtenerzeugung / Fahrten übergeordnete Strassen aus Strassenprojekt Seetalplatz\n\nTabelle A2-3b\n\nWohnanteil ca. 50%\n\n1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29\n\nFahrten pro Tag (DTV) Fahrten pro Nacht (22-6 Uhr) Fahrten pro Abendspitzenstunde (ASP)\n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n a\nll\n\ne\n \n\nB\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\ne\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n \n\nB\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\n G\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n \n\nM\na\n\nx\nx\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n a\nll\n\ne\n \n\nB\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\ne\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n \n\nB\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\n G\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n \n\nM\na\n\nx\nx\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil\n\n a\nn\n\n D\nT\n\nV\n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n a\nll\n\ne\n \n\nB\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\ne\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n \n\nB\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\n G\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n \n\nM\na\n\nx\nx\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nBaubereich A 229          1 29             1 0.1255 15             1\n\nBaubereich B 577          1 37             1 0.06401 49             1\n\nBaubereich C 194          1 -           1 0 16             1\n\nBaubereich D 175          1 -           1 0 15             1\n\nBaubereich E 645          1 76             1 0.11827 51             1\n\nBaubereich F 144          1 45             1 0.30973 9               1\n\nBaubereich G 262          1 56 10 -           1 0 0 0 96             1 0 0\n\nBaubereich H 275          1 -           1 0 21             1\n\nBaubereich I 465          1 31             1 0.06585 40             1\n\nBaubereich J 623          1 36             1 0.05752 46             1\n\nFahrten total Monosuisse 3'588       369      537      807      623      1'254  56        10        3'644       253          -       -       66        36        151      -       -       253           0.07052 359          31        117      64        46        100      -       -       359           \n\nAbschnitte N\nu\n\nm\nm\n\ne\nri\n\ne\nru\n\nn\ng\n\n g\ne\n\nm\nä\n\nss\n \n\nB\ne\n\nil\na\n\ng\ne\n\nzu\nr \n\nIn\nfo\n\n: \nLa\n\nu\nfn\n\nu\nm\n\nm\ne\n\nr \n\ng\ne\n\nm\nä\n\nss\n S\n\ntr\na\n\nss\ne\n\nn\np\n\nro\nje\n\nk\nt\n\nV\ne\n\nrt\ne\n\nil\nu\n\nn\ng\n\n F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n B\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\n G\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n M\na\n\nxx\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil\n\n F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n  \nM\n\no\nn\n\no\nsu\n\nis\nse\n\n a\nn\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n S\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nS\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt \n\n I\nn\n\n K\nV\n\nM\n b\n\ne\nrü\n\nck\nsi\n\nch\nti\n\ng\nte\n\n \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n f\nü\n\nr \nA\n\nre\na\n\nl \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n B\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n G\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng\n \n\n(S\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt \n- \n\nK\nV\n\nM\n-\n\nD\na\n\nte\nn\n\n A\nre\n\na\nl \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n T\no\n\nta\nl \n\nV\ne\n\nrk\ne\n\nh\nr \n\n(F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n +\n\n b\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n \n\nG\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng\n \n\nV\ne\n\nrt\ne\n\nil\nu\n\nn\ng\n\n F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n B\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\n G\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n M\na\n\nxx\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil\n\n F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n  \nM\n\no\nn\n\no\nsu\n\nis\nse\n\n a\nn\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n S\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nS\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt \n\n I\nn\n\n K\nV\n\nM\n b\n\ne\nrü\n\nck\nsi\n\nch\nti\n\ng\nte\n\n \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n f\nü\n\nr \nA\n\nre\na\n\nl \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n B\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n G\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng\n \n\n(S\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt \n- \n\nK\nV\n\nM\n-\n\nD\na\n\nte\nn\n\n A\nre\n\na\nl \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n T\no\n\nta\nl \n\nV\ne\n\nrk\ne\n\nh\nr \n\n(F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n +\n\n b\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n \n\nG\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng\n \n\nV\ne\n\nrt\ne\n\nil\nu\n\nn\ng\n\n F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n\nP\n1\n\nP\n2\n\nP\n3\n\nP\n4\n\nP\n5\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n B\na\n\nu\nb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\n G\n\nA\nn\n\nli\ne\n\nfe\nru\n\nn\ng\n\n M\na\n\nxx\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n M\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\nA\nn\n\nte\nil\n\n F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n  \nM\n\no\nn\n\no\nsu\n\nis\nse\n\n a\nn\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n S\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt\n\n T\no\n\nta\nl \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nS\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt \n\nA\nS\n\nP\n-A\n\nn\nte\n\nil\n\n I\nn\n\n K\nV\n\nM\n b\n\ne\nrü\n\nck\nsi\n\nch\nti\n\ng\nte\n\n \n\nF\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n f\nü\n\nr \nA\n\nre\na\n\nl \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n B\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n G\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng\n \n\n(S\ntr\n\na\nss\n\ne\nn\n\np\nro\n\nje\nk\n\nt \n- \n\nK\nV\n\nM\n-\n\nD\na\n\nte\nn\n\n A\nre\n\na\nl \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n \n\n T\no\n\nta\nl \n\nV\ne\n\nrk\ne\n\nh\nr \n\n(F\na\n\nh\nrt\n\ne\nn\n\n \n\nM\no\n\nn\no\n\nsu\nis\n\nse\n +\n\n b\ne\n\nre\nin\n\nig\nte\n\n \n\nG\nru\n\nn\nd\n\nb\ne\n\nla\nst\n\nu\nn\n\ng\n \n\n01a 17 50% 1'329       5.0% 26'840         607              26'233         27'562         50% 92             3.3% 2'792           42                2'750           2'842           50% 130           6.9% 1'867           7.0% 60                1'807           1'937           \n\n01c 18 50% 1'329       5.0% 26'320         607              25'713         27'042         50% 92             3.3% 2'736           42                2'694           2'786           50% 130           7.2% 1'790           6.8% 60                1'730           1'860           \n\n02a 8% 105           1.0% 10'005         48                9'957           10'062         8% 7               1.0% 720              3                   717              724              8% 10             1.6% 661              6.6% 5                   656              667              \n\n02b 8% 105           1.0% 10'005         48                9'957           10'061         8% 7               1.0% 720              3                   717              724              8% 10             1.5% 698              7.0% 5                   693              704              \n\n03b 14/15 100% 50% 1'329       5.2% 25'500         607              24'893         26'221         100% 50% 92             3.4% 2'656           42                2'614           2'706           100% 50% 130           7.2% 1'796           7.0% 60                1'736           1'866           \n\n03c 15-22 11% 151           1.2% 13'110         69                13'041         13'192         11% 10             0.9% 1'152           5                   1'147           1'158           11% 15             1.4% 1'054           8.0% 7                   1'047           1'062           \n\n03d 15-21 89% 50% 1'183       9.5% 12'390         538              11'852         13'035         89% 50% 81             7.5% 1'088           37                1'051           1'132           89% 50% 115           15.5% 742              6.0% 53                689              804              \n\n03e 22-21 11% 150           1.1% 13'740         69                13'671         13'821         11% 10             0.9% 1'208           5                   1'203           1'214           11% 15             1.2% 1'236           9.0% 7                   1'229           1'244           \n\n04a 11% 151           1.1% 13'425         69                13'356         13'507         11% 10             0.6% 1'720           5                   1'715           1'726           11% 15             1.4% 1'054           7.9% 7                   1'047           1'062           \n\n04b 11% 150           1.1% 13'425         69                13'356         13'506         11% 10             0.6% 1'720           5                   1'715           1'726           11% 15             1.2% 1'236           9.2% 7                   1'229           1'244           \n\n05b 21 100% 50% 1'338       5.1% 26'130         607              25'523         26'861         100% 50% 92             3.1% 2'928           42                2'886           2'978           100% 50% 130           6.6% 1'980           7.6% 60                1'920           2'050           \n\n06a 56% 50% 749           5.4% 13'905         343              13'562         14'311         56% 50% 52             3.9% 1'336           24                1'312           1'364           56% 50% 73             8.3% 880              6.3% 34                846              919              \n\n06b 56% 50% 752           5.4% 13'905         343              13'562         14'314         56% 50% 52             3.9% 1'336           24                1'312           1'364           56% 50% 73             6.6% 1'111           8.0% 34                1'077           1'150           \n\n07a 24% 320           2.9% 10'980         147              10'833         11'153         24% 22             3.2% 704              10                694              716              24% 32             3.5% 908              8.3% 15                893              925              \n\n07b 24% 322           2.9% 10'980         147              10'833         11'154         24% 22             3.2% 704              10                694              716              24% 32             2.9% 1'093           10.0% 15                1'078           1'110           \n\n08a 3 100% 50% 1'329       4.3% 30'710         607              30'103         31'432         100% 50% 92             2.9% 3'192           42                3'150           3'242           100% 50% 130           7.2% 1'792           5.8% 60                1'732           1'862           \n\n08c 2-1 1'319       14.2% 9'300           607              8'693           10'012         92             11.2% 816              42                774              865              130           22.4% 580              6.2% 60                520              650              \n\n08d 2-17 50% 5               0.0% 17'960         17'960         17'965         50% -            0.0% 1'584           -               1'584       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        232              8'438           8'942           14% 14% 14% 14% 14% 14% 13% 35             3.6% 972              16                956              991              14% 14% 14% 14% 14% 14% 13% 50             6.1% 816              9.4% 23                793              843              \n\n16b 14% 14% 14% 14% 14% 14% 13% 503           5.8% 8'671           232              8'438           8'942           14% 14% 14% 14% 14% 14% 13% 35             3.6% 972              16                956              991              14% 14% 14% 14% 14% 14% 13% 50             6.7% 735              8.5% 23                712              762              \n\n21a 50% 50% 938           170.6% 550              232              318              1'256           50% 50% 94             151.9% 62                 23                38                132              50% 50% 73             186.7% 39                 7.1% 23                16                89                 \n\n21b 50% 50% 39% 960           86.9% 1'105           232              872              1'833           50% 50% 39% 94             75.6% 124              23                101              195              50% 50% 39% 73             92.9% 78                 7.1% 23                55                128              \n\n22a 50% 627           172.7% 363              232              131              758              50% 76             186.1% 41                 28                13                88                 50% 50             194.1% 26                 7.1% 23                3                   53                 \n\n22b 50% 627           86.0% 729              232              497              1'124           50% 76             92.7% 82                 28                54                129              50% 50             96.6% 52                 7.1% 23                29                79                 \n\n23a -            0.0% 181              181              181              -            0.0% 20                 20                20                 -            0.0% 13                 7.1% 13                13                 \n\n23b -            0.0% 365              365              365              -            0.0% 41                 41                41                 -            0.0% 26                 7.1% 26                26                 \n\n31a -            -            -            \n\n31b 36% 50% 297           36% 50% 24             36% 50% 23             \n\n32a -            -            -            \n\n32b 50% 5               50% -            50% -            \n\n33a 50% 5               50% -            50% -            \n\n33b -            -            -            \n\n34a -            -            -            \n\n34b 36% 292           36% 24             36% 23             \n\n35a 50% 403           50% 33             50% 32             \n\n35b 50% 403           50% 33             50% 32             \n\n36a 14% 112           14% 9               14% 9               \n\n36b 50% 403           50% 33             50% 32             \n\n37a -            -            -            \n\n37b -            -            -            \n\n41a 50% 50% 50% 39% 878           50% 50% 50% 39% 33             50% 50% 50% 39% 107           \n\n41b 50% 50% 14% 11% 570           50% 50% 14% 11% 9               50% 50% 14% 11% 83             \n\n42a 50% 268           50% -            50% 59             \n\n42b 50% 268           50% -            50% 59             \n\n43a -            -            -            \n\n43b 11% 6               11% -            11% -            \n\n44a 50% 39% 206           50% 39% -            50% 39% 16             \n\n44b 50% 184           50% -            50% 16             \n\n45a 50% 39% 206           50% 39% -            50% 39% 16             \n\n45b 50% 184           50% -            50% 16             \n\n46a 50% 184           50% -            50% 16             \n\n46b 50% 184           50% -            50% 16             \n\n47a 39% 22             39% -            39% -            \n\n47b -            -            -            \n\n48a 11% 6               11% -            11% -            \n\n48b -            -            -            \n\n49a -            -            -            \n\n49b -            -            -            \n\n51a 50% 39% 333           50% 39% 18             50% 39% 23             \n\n51b 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n52a 39% 22             39% -            39% -            \n\n52b -            -            -            \n\n53a 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n53b 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n54a 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n54b 50% 311           50% 18             50% 23             \n\n55a -            -            -            \n\n55b -            -            -            \n\n61a 50% 627           50% 76             50% 50             \n\n61b 50% 627           50% 76             50% 50             \n\n""\n\nAbschnitte im \n\nübergeordneten \n\nStrassennetz\n\nAbschnitte innerhalb \n\nMonosuisse-Areal\n\n13\n\n22\n\n4\n\n20\n\n1\n\n27\n\n27\n\n27\n\n28\n\n29\n\n\n\n \n\n \n\n \n\n Seite 7 \n \n\n \n\n  Anhang II\n\nRichtwerttabelle: Zuordnung \nGeschossflächen und Parkplätze \n\n \n\n \n\n\n\nEM2N\n\n175 MEM\n\nA3\n\n  \n\nGemeinde Emmen\n\nVerkehrs-, Erschliessungs- und Parkierungskonzept\n\nBasis: Pläne Masterplan Stand 07.09.2012, rev. Schnitte vom \n\n20.05.2014, rev. Tabelle Stand 21.05.2014\n\nRichtwerttabelle\n\nBebauungsplan Viscosistadt\n\nSzenario Büro Szenario Wohnen\n\nBaubereich GF oberird. HNF zugewiesene PP* GF oberird. HNF zugewiesene PP\n\nA 5'625 3'938 86 5'625 3'938 98\n\nB 30'300 21'307 381 28'425 19'288 255\n\nC 7'385 5'170 88 7'385 5'170 100\n\nD 19'320 15'456 36 19'320 15'456 41\n\nE 32'140 21'671 218 32'140 21'671 264\n\nF 7'985 5'590 107 9'715 6'531 78\n\nG 96 110\n\nH 2'685 1'880 60 2'685 1'880 69\n\nI 26'260 18'017 208 26'260 18'017 237\n\nJ 13'725 9'807 200 13'725 9'807 228\n\nSUMME 145'425 102'836 1'480 145'280 101'758 1'480\n\nAnteil B+V+G+DL+F = 56% Anteil B+V+G+DL+F = 35%\n\nAnteil W = 30% Anteil W = 50%\n\nAnteil Ö+K+F = 14% Anteil Ö+K+F = 15%\n\nAnnahmen:\n\nUmrechnungsfaktor HNF/GF B+V+G+DL: 0.70\n\nUmrechnungsfaktor HNF/GF W: 0.67\n\nUmrechnungsfaktor HNF/GF Ö+K+F: 0.80\n\nFlächenangaben in m2\n\n* gem. ewp Ingenieure AG (Stand 13.12.2012)\n\nAbkürzungen:\n\nB: Büro W: Wohnen\n\nV: Verkauf Ö: Öffentlich\n\nG: Gastro K: Kultur\n\nVom Gemeinderat am 11. Juni 2014 verabschiedet für die \n\nöffentliche Auflage vom 16. Juni 2014 bis 15. Juli 2014.\n\n\n\n \n\n \n\n \n\n Seite 8 \n \n\n \n\n  Anhang III\n\nPlan Zuordnung Baubereiche und \nParkplätze \n\n \n\n \n\n\n\n\n\n1881b\n\n703a\n\nVi\nsc\n\nos\ne\n\nC\nen\n\ntra\nlp\n\nla\ntz\n\n21\n52\n\n37\n17\n\n17\n4\n\n22\n88\n\n22\n89\n\n22\n90 22\n87\n\n22\n91\n\n22\n92\n\n22\n93\n\n22\n94\n\n22\n95\n\n17\n4\n\n22\n88\n\n22\n89\n\n22\n90 22\n87\n\n22\n91\n\n22\n92\n\n22\n93\n\n22\n94\n\n22\n95\n\n17\n4\n\n22\n88\n\n22\n89\n\n22\n90 22\n87\n\n22\n91\n\n22\n92\n\n22\n93\n\n22\n94\n\n22\n95\n\n17\n4\n\n17\n4\n\n13\n25\n\nBetriebsfahrzeuge\n\nBushaltestelle\nCentral\n(Linien 2,13,43)\n\nBahnstation \nEmmenbrücke\n(Linien S8,S18,\nRE,2,13,43)\n\nBushaltestelle \nSeetalplatz\n\n(Linien 2,13,\n43,45,53)\n\nFreihaltebereiche (Sicherstellung Befahrbarkeit, inkl.Notzufahrt)\n\nFahrgasse MIV mit Fahrtrichtung, 5m breit\n\nFahrgasse Anlieferung mit Fahrtrichtung\n\nAnlieferungsbereich Monosuisse\n\nEin-/Ausfahrt Tiefgarage\n\nBushaltestelle\n\nZu-/Wegfahrt, im Rahmen Projekt Seetalplatz genehmigt\n\nZu-/Wegfahrt, im Bebauungsplan zu genehmigen\n\nRadverbindungen / Schieberampe\n\nÖffentliche Veloabstellplätze \n\nÖffentliche Kunden-/Besucherparkplätze, oberirdisch \n\nFussgängerflächen\n\nFussgängerquerungen\n\nDurchlässig für Fussgänger\n\nGemeinde EmmenBebaungsplan Viscosistadt\n\nVerkehrs-, Erschliessungs- und Parkierungskonzept \n\nBeilage c. \n\nVerkehrskonzept\n\nVom Gemeinderat am 21. Oktober 2015 für die 2. Lesung im\nEinwohnerrat verabschiedet.\n\n\n\tb_Fahrtenerzeugung und Verteilung ohne Anhang\n\t2014.06.11_Fahrtenerzeugung_Fahrtenverteilung_Zusammenstellung\n\t2014.06.11_Fahrtenerzeugung_Fahrtenverteilung_30%\n\t2014.06.11_Fahrtenerzeugung_Fahrtenverteilung_50%\n\t175_BBP_TAB_Richtwerte_140521\n\t175_BBP_Schema_Parkplatz-Zuteilung_140521\n\tA3_UG-PP-†bersicht\n\tAnsichtsbereich-8\n\tAnsichtsbereich-6\n\tAnsichtsbereich-7\n\tAnsichtsbereich-9\n\n\n\n


parent_type: affair

name: 45_10 Motion betreffend "Fusion ohne Lohn"

text: \n \n Einwohnerrat \n\n Motion \n \n\n45/10  betreffend „Fusion ohne Lohn“ \n\n \n\nAm 27. September 2010 wurden anlässlich des Echoraums 2 „Politik“ von den Projektgruppen \n\nder „Starken Stadtregion Luzern“ die ersten Zwischenergebnisse präsentiert. Die Resultate, \n\nspeziell in finanzieller Betrachtung, sind sehr ernüchternd! \n\nDie fünf Mitgliedergemeinden der „Starken Stadtregion Luzern“ (Adligenswil, Ebikon, Emmen, \n\nKriens, Luzern) haben zusammen ein konsolidiertes Budget von rund CHF 1.2 Milliarden, der \n\nGewinn aus einer Fusion soll lächerliche CHF 5.2 Millionen betragen! \n\nIn einzelnen Arbeitsgruppen wurden anlässlich des 2. Echoraums „Politik“ sogar der tiefste \n\nSteuersatz sowie das höchste Leistungsniveau in allen Bereichen für alle fünf Gemeinden in \n\nFrage gestellt. Wir vertreten folgenden Grundsatz vehement: \n\nEine Fusion muss sich lohnen! \n\nDaher fordert die SVP Emmen, dass für die weiteren Abklärungen in den Projektgruppen \n\n„Starke Stadtregion“ Emmen folgende Vorgaben berücksichtigt werden: \n\n- Steuerfuss von 1.75 Einheiten für alle \n\n- Höchstes Leistungsniveau  aus allen Bereichen der fünf Gemeinden \n\n \n\nEmmenbrücke, 19. Oktober 2010 \n\n \n\nNamens der SVP Fraktion \n\nHans Schwegler \n\n\n


name: 25_21 Beantwortung Postulat betreffend eigenstandige Bewirtschaftung der familienerganzenden Tagesstrukturen.pdf

text: \n \n\n \n   \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n \nGemeinderat \n\n \n\n \n\n \n\nan den \n\nEINWOHNERRAT EMMEN \n\n \n\n25/21 Beantwortung des Postulats Mario Bucher namens der SVP Fraktion vom 23. Juni 2021 \n\nbetreffend eigenständige Bewirtschaftung der familienergänzenden Tagesstrukturen \n\nFrau Präsidentin \n\nSehr geehrte Damen und Herren \n\nA. Wortlaut des Postulats \n\n \n\nDer Gemeinderat beschloss 2018, dass die Gemeinde Emmen zukünftig bei den familienergänzen-\n\nden Tagestrukturen von Menu & More unterstützt wird. \n\nDie Mittagsmenus werden täglich von Zürich nach Emmen gekarrt. Vorerst mit einer Befristung, \n\nwelche im Schuljahr 22/23 ausläuft. Die SVP-Emmen fordert aus ökonomischer und ökologischer \n\nSicht den Gemeinderat auf, andere, sprich folgende Lösungsansätze, zu überprüfen. \n\nAn den Oberstufen wird, wenn zu Lasten des LP21 auch nur noch wenig, im Hauswirtschaftsunter-\n\nricht gekocht. Die Infrastruktur dafür ist in beinahe jedem Schulhaus vorhanden. Wir fordern den \n\nGemeinderat auf, mit den Schulen und den Tagesstrukturen eine mögliche Lösung zu erarbeiten, \n\nwie die Hauswirtschaftsklassen den Mittagstisch (Familienergänzende Tagesstrukturen) in Emmen \n\nmit Mittagsessen versorgen könnten. Eventuell auch im Bezug auf die Schulstrategie "Schule für al-\n\nle". \n\nWarum? Es soll nicht nur den trockenen Zahlen der Ökologie und Ökonomie Aufmerksamkeit ge-\n\nschenkt werden. Vielmehr soll das sozialgesellschaftliche Leben gefördert werden. Essen ist essen-\n\nziell und hat grosse soziale, gesellschaftliche Aspekte. \n\nNichts fördert die Eigenständigkeit eines Individuums mehr, als zu lernen sich selbst zu versorgen. \n\nWer sich selbst nicht versorgen kann, wird nie selbständig sein können. Geld zu besitzen und es für \n\nDienstleistungen auszugeben ist nicht ein Zeichen von Unabhängigkeit, sondern eher von Wohl-\n\nstandsträgheit. Auch wenn die erarbeitete Lösung teurer wäre, so wäre es langfristig nachhaltiger \n\nund somit eben doch wieder kostenfreundlicher. Zudem wären bestimmt regionalere Produkte von \n\nregionaleren Betrieben auf dem Teller, was sich beim CO2-Abdruck unserer Kinder positiv auswir-\n\nken würde. \n\n\n\n \n\n2 \n\nWenn wir unseren Kindern beibringen, miteinander zu Leben und füreinander zu sorgen, gewinnen \n\nwir einen grösseren Mehrwert für unsere Jugend, als wenn jeder für sich lernt unabhängig und \n\nselbständig sein eigenes Leben zu bestreiten. \n\n \n\nB. Stellungnahme des Gemeinderates \n\n1. Einleitung / Ausgangslage \n\nAufgrund von gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Veränderungen haben sich auch die Familien-\n\nstrukturen gewandelt. Schul- und familienergänzende Tagesstrukturen sind deshalb nicht bloss ein \n\nwichtiges Angebot der Volksschule, sie sind auch gesetzlich verankert. Das Gesetz über die Volks-\n\nschulbildung (SRL Nr. 400 a) § 36 verordnet: \n\n \n\nDie Gemeinden sorgen dafür, dass den Lernenden bedarfsgerecht schul- und familienergänzende \n\nTagesstrukturen zur Verfügung stehen. Die Erziehungsberechtigten haben sich an den entstehen-\n\nden Kosten zu beteiligen. \n\n \n\nInsgesamt werden an der Volksschule Emmen folgende Betreuungselemente angeboten.  \n\nBetreuungselement I: Frühstück und Betreuung  \n\nBetreuungselement II: Mittagessen, Ruhe- und Bewegungszeit \n\nBetreuungselement III: Betreuung \n\nBetreuungselement IV:  Zvieri und Betreuung \n\n \n\nDie Volksschule Emmen unterhält im Bereich der Tagesstrukturen während 38 Wochen im Jahr an \n\nacht Standorten einen Mittagstisch sowie während sechs Ferienwochen einen Ferienhort. Um Kin-\n\ndern an den Mittagstischen neben der Betreuungsleistung auch ernährungstechnisch die bestmög-\n\nliche Qualität anbieten zu können, muss das Verpflegungsangebot eine erhebliche Anzahl Quali-\n\ntätskriterien erfüllen. Bei der Verpflegung steht die gesunde Ernährung des einzelnen Kindes im \n\nMittelpunkt. Die Volksschule Emmen erwartet eine ausgewogene und abwechslungsreiche Ernäh-\n\nrung, welche auf die Bedürfnisse der Kinder und Jugendlichen (4- bis 15-jährige) ausgelegt ist. Das \n\nEssen soll nicht nur kindergerecht und gesund sein, sondern auch ihren Bedürfnissen entsprechend \n\nzubereitet werden, schmecken und damit eine hohe Akzeptanz geniessen. Daher steht die schul- \n\nund familienergänzende Tagesstruktur der Volksschule Emmen in der Verantwortung, gesunde Er-\n\nnährung anzubieten. Über alle Standorte der Tagesstrukturen verteilt werden jährlich ca. 30'000 \n\nMittagessen pro Jahr ausgegeben, pro Woche sind das ca. 810 (Stand November 2021). \n\n \n\nSeit Sommer 2018 erfolgt die Mahlzeitenlieferung an die Tagesstrukturen Emmen durch die Firma \n\nMenu and More AG. Aufgrund des geltenden Submissionsgesetzes sah sich die Volksschule Emmen \n\nveranlasst, für die Neuvergabe ein entsprechendes Vergabeverfahren durchzuführen und den Auf-\n\ntrag auf Beginn des Schuljahres 2022/23 neu zu vergeben. Die Ausschreibung des Auftrages er-\n\nfolgte im Luzerner Kantonsblatt. Die Firma Menu and More AG hat als einzige Anbieterin die Aus-\n\nschreibungsunterlagen angefordert und anschliessend ihre Bewerbung eingereicht. Der Gemeinde-\n\nrat hat an seiner Sitzung vom 23. März 2022 den Zuschlag für die Belieferung der Tagesstrukturen \n\nEmmen mit Mittagsmahlzeiten ab dem Schuljahr 2022/23 an die Menu and More AG erteilt. \n\nhttp://srl.lu.ch/frontend/versions/3159\nhttp://srl.lu.ch/frontend/versions/3159\n\n\n \n\n3 \n\nEs ist wichtig zu erwähnen, dass die Zusammenarbeit mit der Menu and More AG seit 2018 zur \n\nvollsten Zufriedenheit der Tagesstrukturen Emmen verlief. Die speziell auf Kinder und Jugendliche \n\nausgerichtete Verpflegung kommt bei einem sehr grossen Teil der Tagesstrukturkinder gut an. Die \n\nFirma bevorzugt bei der Beschaffung der Lebensmittel, wenn immer möglich, Schweizer Produkte \n\nund solche in Bio- und Fairtrade-Qualität. Auf Palmöl und -fett wird gänzlich verzichtet. Die Firma \n\nMenu and More AG hat seit 2018 ihre Qualitätsstandards kontinuierlich ausgebaut. Neben der Ent-\n\nwicklung von neuen Menü-Komponenten, wurde der Materialverbrauch für Verpackungen optimiert \n\nund sowohl Zubereitung wie Belieferung treibhausgasneutral umgesetzt. Die Belieferung der Mit-\n\ntagstische der Tagesstrukturen Emmen wird nach ökologischen, betriebswirtschaftlichen und orga-\n\nnisatorischen Aspekten in die bestehende Tourenplanung der Menu and More AG integriert. Der \n\nQualitätskreislauf ist in allen Bereichen der Zusammenarbeit sichergestellt. \n\n \n\n2. Zur Forderung der Postulanten \n\nDer Gemeinderat hat durchaus Sympathien für das Anliegen des Postulanten, aus ökonomischer \n\nund ökologischer Sicht zu prüfen, ob nicht die Lernenden der Oberstufen die Mahlzeiten für den \n\nMittagstisch im Rahmen des Hauswirtschaftsunterrichts (Wirtschaft, Arbeit, Haushalt (WAH)) zube-\n\nreiten könnten. Tatsache ist jedoch, dass der WAH-Unterricht gemäss Lehrplan stattfinden muss. \n\nDie Jugendlichen besuchen im zweiten Oberstufenjahr ein Semester Nahrungsmittelzubereitung \n\nund als Wahlfach noch im dritten Jahr. Die Tagesstrukturen brauchen ca. 200 Mahlzeiten pro Tag. \n\nBei der aktuellen Ausschreibung zum Catering hat sich nur die Menu and More AG beworben. Der \n\nPostulant verlangt sinngemäss, dass Jugendliche, welche noch gar nicht kochen können, ausgewo-\n\ngene Mahlzeiten für eine grosse Anzahl Kinder zubereiten müssen. Die Lebensmittelkontrolle des \n\nKantons macht sehr klare Vorgaben zur Zubereitung und Lieferung von Nahrungsmitteln (z.B. \n\nTemperaturen, Deklaration usw.) Die Verantwortung dafür kann weder an die WAH-Lehrpersonen \n\nnoch an die Jugendlichen übertragen werden. Aufgrund der genannten Gründe empfiehlt der Ge-\n\nmeinderat, das Postulat abzulehnen. \n\n \n\n3. Kosten \n\nDurch die Beantwortung des Postulats 25/21 entstanden keine zusätzlichen Kosten. \n\n \n\n4. Schlussfolgerung \n\nDie Bereitstellung von ca. 30'000 Mahlzeiten ist nicht nur technisch eine Herausforderung, sondern \n\nauch wirtschaftlich. Aufgrund der Vorgaben des Lehrplans, aus logistischen Gründen und der ho-\n\nhen Qualitätsanforderungen an die Zubereitung und Lieferung der Mahlzeiten kann deren Zuberei-\n\ntung nicht durch die Lernenden der Oberstufen im Rahmen des WAH-Unterrichts erfolgen. Daher \n\nbeantragt der Gemeinderat die Ablehnung des Postulats.  \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n4 \n\nEmmenbrücke, 6. April 2022 \n\nFür den Gemeinderat \n\n  \n\nRamona Gut-Rogger \n\nGemeindepräsidentin \n\nPatrick Vogel \n\nGemeindeschreiber \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n