42_09 Konzessionsvertrag

text: \nKonzessionsvertrag \n \n \nzwischen der \n \n \nEinwohnergemeinde  Emmen, 6020 Emmenbrücke \n \nim Folgenden Gemeinde genannt \n \n \nund der \n \n \nCentralschweizerische  Kraftwerke  AG,  Luzern \n \nim Folgenden CKW genannt \n \n \nbetreffend \n \n \nNutzung von öffentlichem Grund und Boden sowie Versorgung mit elektrischer Ener-\ngie. \n \n \n \n\n \n1. Gleichbehandlung  \n \n \n\nAlle Gemeinden des Kantons Luzern im Versorgungsgebiet von CKW werden gleich \n\nbehandelt. In diesem Sinne orientiert CKW die Gemeinde über wichtige geschäfts- o-\n\nder versorgungspolitische Entscheide, welche Zweck und Gegenstand dieses Vertra-\n\nges betreffen.  \n \n \n2. Verpflichtungen und Leistungen der CKW  \n \n \n2.1       Pflichten als Netzbetreiberin \n\n \n2.1.1 Erstellung, Betrieb und Unterhalt eines sicheren, leistungsfähigen und effizienten \n\nStromnetzes  \n \n\nCKW ist im Gemeindegebiet Netzbetreiberin und erfüllt alle entsprechenden bundes-\n\nrechtlichen Aufgaben. CKW verpflichtet sich, im Gemeindegebiet 1 die erforderlichen  \n\n \n \n \n1 Erfolgt die Versorgung eines Teils des Gemeindegebiets durch einen anderen Netzbetrei-\n\nber, gilt als Gemeindegebiet der von CKW versorgte Teil. Dieser ist in einem Anhang zu \ndiesem Vertrag auszuweisen.  \n\n \n1/9 \n\n\n\nelektrischen Verteilanlagen2 zu erstellen, zu unterhalten und zu betreiben. Sie schafft \n\ndie netztechnischen Voraussetzungen, dass alle Endverbraucher in der Gemeinde mit \n\nelektrischer Energie in genügender Quantität und Qualität entsprechend dem Stand der \n\nTechnik versorgt werden. Bei der Erstellung der Verteilanlagen wird auf die Natur und \n\ndie Umgebung gebührend Rücksicht genommen. \n\n \n2.1.2 Anschlusspflicht  \n \n\nCKW schliesst alle Endverbraucher im Baugebiet sowie alle ganzjährig bewohnten \n\nLiegenschaften ausserhalb der Bauzone an das Stromnetz an. Weitere Anschlüsse \n\nerfolgen im Rahmen der bundes- und der kantonalrechtlichen Vorgaben.  \n\n \n2.1.3 Diskriminierungsfreie Netznutzung, Netznutzungsentgelt  \n \n\nCKW gewährleistet den Endverbrauchern im Gemeindegebiet die diskriminierungs-\n\nfreie Netznutzung. Die Netznutzungsentgelte richten sich im Rahmen der bundes-\n\nrechtlichen Vorschriften nach den allgemeinen Geschäftsbedingungen der CKW.  \n\n \n2.2. Pflichten als Stromlieferantin  \n \n\nCKW ist Stromlieferantin, wenn sie von Gesetzes wegen zur Stromlieferung ver-\n\npflichtet ist, oder wenn sie mit dem Endverbraucher einen Stromlieferungsvertrag ab-\n\ngeschlossen hat. In diesen Fällen sichert CKW den Endverbrauchern im Gemeinde-\n\ngebiet eine sichere, ausreichende und wirtschaftliche Versorgung mit elektrischer \n\nEnergie zu marktkonformen Preisen zu.  \n\n \nBei sich abzeichnenden Problemen bei der Beschaffung bzw. der Abgabe von elektri-\n\nscher Energie oder bei anderen, nicht von CKW zu vertretenden Gründen ist CKW be-\n\nrechtigt, Massnamen zu ergreifen, die im Interesse der Aufrechterhaltung einer ausrei-\n\nchenden, sicheren und wirtschaftlichen Versorgung mit elektrischer Energie als not-\n\nwendig erscheinen.  \n\n \n2.3 Dezentral erzeugte Energie  \n \n\nCKW verpflichtet sich, im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen Anlagen zur de-\n\nzentralen Erzeugung von Energie sowie zur Übernahme dieser Energie anzuschlies-\n\nsen.  \n \n \n \n2 Als elektrische Verteilanlagen sind unter- und oberirdische elektrische Stark- und \n\nSchwachstromanlagen zur Verteilung, Transport und Abgabe von elektrischer Energie \nsamt Zubehör (Transformatorenstationen, Kabelschächte, Verteilkabinen, Steuerungs- und \nDatenübertragungsanlagen für eigene und fremde Zwecke usw.) zu verstehen.  \n\n \n2/9 \n\n\n\n2.4       Öffentliche Beleuchtung \n\n \n2.4.1 Die Installationen für die öffentliche Beleuchtung sind im Eigentum der Gemeinde. Sie \n\nwerden in deren Auftrag und auf deren Kosten grundsätzlich von CKW geliefert, er-\n\nstellt, erweitert, unterhalten und entsorgt. CKW führt ein dem Stand der Technik ent-\n\nsprechendes normiertes Materialsortiment. Für spezielle Leuchten ist die Lagerung \n\nder Ersatzteile Sache der Gemeinde. CKW orientiert die Gemeinde periodisch über \n\nden Zustand der öffentlichen Beleuchtung und den allfällig notwendigen Unterhalt.  \n\n \nDie Gemeinde erteilt CKW nach Bedarf Aufträge zum Erstellen und Erweitern der öf-\n\nfentlichen Beleuchtung sowie zum Ausführen von Unterhaltsarbeiten. CKW führt diese \n\nAufträge zu Selbstkosten (Materialkosten, Löhne, Gemeinkostenanteil) aus. Die Ge-\n\nmeinde kann solche Arbeiten auch an qualifizierte Dritte übergeben. Aus Gründen der \n\nSicherheit und des Werterhalts erfolgt dies immer in Absprache mit CKW.  \n\n \n2.4.2 Die Gemeinde kann die oberirdischen Verteilanlagen und die Kabelgräben der CKW \n\nfür die Leitungen der öffentlichen Beleuchtung mitbenutzen, soweit dies der Betrieb \n\nerlaubt. CKW erteilt die Bewilligung gegen eine angemessene Entschädigung.  \n\n \nWerden oberirdische Verteilanlagen durch unterirdische ersetzt, sorgt die Gemeinde \n\nfür die notwendigen Anpassungen an der öffentlichen Beleuchtung (vgl. Ziff 2.4.1).  \n\n \n2.4.3 Ansprechpartner für alle Belange der öffentlichen Beleuchtung sind auch bei Privat-\n\nstrassen ausschliesslich die Gemeinde und CKW. Es bleibt der Gemeinde vorbehal-\n\nten, die Kosten für die öffentliche Beleuchtung von Privatstrassen an die Anstösser \n\nweiter zu verrechnen.  \n\n \n2.4.4 Die öffentliche Beleuchtung ist Eigentum der Gemeinde. CKW gewährt der Gemeinde \n\ndeshalb einen Rabatt von 30% des für die öffentliche Beleuchtung zu entrichtenden \n\nNetznutzungsentgelts ("Doppeltarif Netzebene 7" bzw. Nachfolgeprodukt für Stan-\n\ndardhaushalte).  \n\n \n\n \n2.5       Gemeindeentschädigung (Konzessionsgebühr) \n \n2.5.1 Als Gegenleistung für das Erteilen der Sondernutzung von öffentlichem Grund und \n\nBoden, der damit verbundenen Durchleitungsrechte und anderen Dienstbarkeiten ent-\n\nrichtet CKW der Gemeinde eine Konzessionsgebühr. Diese wird auf den Netznut-\n\nzungsentgelten für die im Gemeindegebiet aus den elektrischen  \n\n \n3/9 \n\n \n\n\n\nVerteilanlagen von CKW ausgespeiste Energie wie folgt berechnet: \n 10% auf den Netznutzungsentgelten für Ausspeisungen in Niederspannung \n\n(Netzebene 7);  \n\n 7,5% auf den Netznutzungsentgelten für Ausspeisungen in Mittelspannung \n(Netzebene 5);  \n\n 5% auf den Netznutzungsentgelten für Ausspeisungen in Hochspannung \n(Netzebene 3).  \n\nDie Entschädigung wird jährlich abgerechnet. \n \n\nSollte die Berechnung der Konzessionsgebühr dereinst zwingenden Vorgaben des \n\nübergeordneten Rechts widersprechen, werden die Parteien in Verhandlungen eine \n\nLösung finden, die rechtlich zulässig und wirtschaftlich gleichwertig ist. \n\n \n2.5.2 Die Gemeinde kann die Überprüfung der Abrechnung über die Konzessionsgebühr \n\ndurch eine neutrale, unabhängige und von beiden Parteien gemeinsam bestimmte \n\nTreuhandstelle verlangen. Enthält die Abrechnung Fehler, gehen die Kosten zu Lasten \n\nvon CKW, ansonsten zu Lasten der Gemeinde.  \n\n \n \n3. Verpflichtungen und Leistungen der Gemeinde  \n \n3.1 Erteilen des Rechts zur Erstellung und zum Betrieb der elektrischen Verteilan-lagen  \n \n3.1.1 Sondernutzungskonzession für den öffentlichen Grund  \n \n\nDie Gemeinde erteilt CKW das ausschliessliche Recht, den öffentlichen Grund (alle \nGrundstücke der Gemeinde auf dem Gemeindegebiet, die Verwaltungsvermögen sind \noder im Gemeingebrauch stehen) durch ihre elektrischen Verteilanlagen in Anspruch \nzu nehmen.  \nDie Gemeinde erteilt CKW weiter das ausschliessliche Recht, ihre Stromleitungen im \n\nöffentlichen Grund zu erstellen, zu betreiben und zu unterhalten, soweit dies bundes- \n\nund kantonalrechtlich zulässig ist.  \n\nDie erwähnten Rechte beziehen sich auf das gesamte beim Vertragsabschluss be-\n\nstehende Stromnetz.  \n \n \n3.1.2 Netzerweiterungen  \n \n\nCKW hat Anspruch auf die Erteilung der Rechte gemäss Ziff. 3.1.1 für weitere elektri-\n\nsche Verteilanlagen. Die Lage der elektrischen Verteilanlagen ist vorgängig von der \n\nGemeinde zu bewilligen. CKW führt den Leitungskataster nach den elektrizitätsrechtli-\n\nchen Vorschriften.  \n\n \nCKW hat für Netzerweiterungen keine zusätzliche Konzessionsgebühr zu entrichten.  \n\n \n4/9 \n\n\n\n \n3.1.3 Ausschliesslichkeit des Rechts  \n \n\nDie Rechte gemäss Ziff. 3.1.1 und 3.1.2 werden ausschliesslich CKW erteilt. Die Ge-\n\nmeinde erteilt keiner anderen natürlichen oder juristischen Person ein gleiches \n\nRecht. Die Gemeinde verpflichtet sich ferner, selbst keine derartigen Anlagen und \n\nEinrichtungen zu erstellen oder erstellen zu lassen. Nötigenfalls verwehrt sie im Ein-\n\nvernehmen mit CKW Dritten die Benützung ihres Grundeigentums mit allen ihr zur \n\nVerfügung stehenden Rechtsmitteln. Die daraus entstehenden Kosten übernimmt \n\nCKW.  \n\n \nBei Vertragsabschluss bestehende elektrische Verteilanlagen Dritter und private An-\n\nlagen zum Eigengebrauch können in ihrem gegenwärtigen Bestand bestehen bleiben. \n\nDie Gemeinde teilt CKW den Bestand solcher Anlagen vor Unterzeichnung dieses \n\nVertrages schriftlich mit.  \n \n3.1.4 Rechte an Grundstücken im Finanzvermögen der Gemeinde  \n \n\nCKW kann die Rechte gemäss Ziff. 3.1.1 und 3.1.2 auch mit Bezug auf Grundstücke im \n\nFinanzvermögen der Gemeinde beanspruchen. Diese sind durch privatrechtliche \n\nDienstbarkeiten zu begründen. Die Gemeinde wird mit CKW die erforderlichen Dienst-\n\nbarkeitsverträge abschliessen. Das Entgelt ist in der Konzessionsgebühr gemäss Ziff. \n\n2.5.1 dieses Vertrags inbegriffen.  \n\n \n\nBeim Erwerb von Durchleitungsrechten und weiteren Dienstbarkeiten auf Privateigen-\n\ntum ist die Gemeinde CKW nach Möglichkeit behilflich.  \n \n \n3.1.5 Verlegung und Entfernung von elektrischen Verteilanlagen  \n \n\nDie Gemeinde kann die Verlegung oder die Entfernung von elektrischen Verteilanla-\n\ngen verlangen, wenn die Gemeinde eine Nutzung des Grundstücks beabsichtigt, die \n\nmit der Linienführung nicht vereinbar ist.  \n \n\nCKW trägt die Kosten der Verlegung oder Entfernung. Sie muss die Leitung so \n\nschnell wie möglich entfernen. \n \n3.1.6 Veräusserung belasteter Grundstücke  \n \n\nBeabsichtigt die Gemeinde, Grundstücke auf denen sich elektrische Verteilanlagen \n\nvon CKW befinden zu veräussern, wird die Gemeinde CKW rechtzeitig benachrichti-\n\ngen. Sofern die elektrischen Verteilanlagen nicht bereits dinglich gesichert sind, be-\n\nstellt die Gemeinde auf diesen Grundstücken vor der Veräusserung zu Gunsten von \n\nCKW die entsprechenden Dienstbarkeiten. Die bei der Einräumung der Dienstbarkeiten \n\nanfallenden Kosten trägt CKW. Ziff. 3.1.5 bleibt vorbehalten.  \n\n5/9 \n\n\n\n \n4. Eigentumsverhältnisse  \n \n \n\nSämtliche auf öffentlichem Grund und Boden der Gemeinde erstellten elektrischen \n\nVerteilanlagen von CKW bleiben auch nach Ablauf des Konzessionsvertrages in de-\n\nren Eigentum.  \n \n \n5. Gegenseitige Information und Koordination von Bauarbeiten  \n \n \n5.1       Gegenseitige Information \n\n \n5.1.1 Die Gemeinde und CKW orientieren sich gegenseitig im Voraus rechtzeitig über alle \n\nrelevanten Massnahmen, Änderungen und Planungen jeglicher Art (wie Zonen-, Be-\n\nbauungs-, Gestaltungs-, Erschliessungsplanungen), welche Auswirkungen auf die e-\n\nlektrischen Verteilanlagen nach sich ziehen. Die Gemeinde und CKW gewähren sich \n\ngegenseitig Einblick in die Werkleitungskataster und erstellen davon auf Verlangen \n\nkostenlos Auszüge, auch wenn die Kataster durch Dritte geführt werden.  \n\n \n5.1.2 Die Gemeinde stellt CKW die Baugesuche spätestens mit der öffentlichen Auflage \n\nzu.  \n\n \n5.1.3 Die Gemeinde teilt CKW auf Anfrage Mutationen der Einwohnerkontrolle (Adress- \n\nund Namensänderungen) ohne Kostenfolgen mit, soweit diese für die Aufgaben als \n\nNetzbetreiberin erforderlich sind. Die gesetzlichen Datenschutzbestimmungen sind \n\neinzuhalten.  \n \n \n5.2       Koordinieren von Bauarbeiten \n\n \n5.2.1 Bauarbeiten, insbesondere im öffentlichen Grund, werden zwischen der Gemeinde \n\nund CKW koordiniert. Grabarbeiten für Leitungen werden nach Möglichkeit gleichzei-\n\ntig ausgeführt. Die Parteien prüfen jeweils die Zweckmässigkeit einer gemeinsamen \n\nArbeitsvergabe.  \n\n \nCKW führt die Bauarbeiten nach den anerkannten Regeln der Baukunst aus und \n\nstellt den ursprünglichen Zustand so gut wie möglich wieder her.  \n\n \n5.2.2 Die Parteien können Gräben und Leitungsschächte sowie weitere Anlagen der anderen \n\nVertragspartei für leitungsgebundene Dienstleistungen (Wasser, Abwasser, Gas, Ka-\n\nbelfernsehen, Datenübertragungsanlagen usw.) gegen Kostenbeteiligung mitbenutzen \n\noder mitbenutzen lassen, soweit dies technisch möglich und wirtschaftlich sinnvoll \n\nist.  \n\n6/9 \n\n\n\n \n6. Hausinstallationen  \n \n \n\nBei der Erstellung und Veränderung von Hausinstallationen sind die gesetzlichen Be-\n\nstimmungen und die jeweils gültigen Werkvorschriften von CKW zu beachten. Die Ar-\n\nbeiten werden von Personen ausgeführt, die im Besitz der erforderlichen Bewilligun-\n\ngen sind.  \n \n \n7. Rechtsverhältnis zu den Kunden  \n \n \n7.1 Das Rechtsverhältnis zwischen CKW und deren Kunden richtet sich nach den eidge-\n\nnössischen und kantonalen Vorschriften sowie nach den Allgemeinen Geschäftsbe-\n\ndingungen, den Preisblättern und den Richtlinien der CKW. Diese Dokumente werden \nin je zwei Exemplaren auf der Gemeindekanzlei deponiert.  \n\n \nFür spezielle Fälle behält sich CKW besondere Vereinbarungen vor, so insbesondere \n\nbei Grossverbrauchern oder bei Kunden mit ausserordentlichen Lieferanforderungen.  \n\n \n\n7.2 CKW ist berechtigt, bei Neuanschlüssen von Anlagen und Geräten an ihre elektri-\n\nschen Verteilanlagen zur Deckung der Kosten für die Grob- und Feinerschliessung im \n\nRahmen des übergeordneten Rechts pauschalisierte, auf einer technischen Grösse \n\nbasierende Beiträge zu verlangen. Dies gilt auch für Veränderungen oder Erneu-\n\nerungen der Anlagen und Geräte und/oder Erweiterungen des Leistungsbezugs. \n\nMassgebend sind die jeweils gültigen Richtlinien der CKW. \n\n \n \n8. Rechtsnachfolge  \n \n \n\nCKW kann den vorliegenden Konzessionsvertrag nur mit Zustimmung der Gemeinde \n\nan einen Dritten übertragen. Die Gemeinde wird der Übertragung zustimmen, wenn ihr \n\nder Dritte die Gewähr bietet, die vertraglichen Bedingungen zu erfüllen.  \n\n \n \n9. Vertragsdauer  \n \n \n9.1 Dieser Vertrag, welcher denjenigen vom 1. Januar 1993 ersetzt, tritt am 1. Januar \n\n2010 in Kraft und dauert ab diesem Datum 25 Jahre, das heisst bis am  \n\n31. Dezember 2034.  \n \n \n \n \n \n\n7/9 \n\n\n\n \n9.2 Wird dieser Vertrag nicht zwei Jahre vor Ablauf gekündigt, so bleibt er mit der glei-\n\nchen Kündigungsfrist jeweils fünf weitere Jahre in Kraft.  \n\n \n9.3 Bei Fusionen von Gemeinden mit unterschiedlicher fester Dauer der Konzessionsver-\n\nträge mit CKW gilt der Vertrag mit der längsten Dauer.  \n \n \n10.       Schlussbestimmungen \n \n \n10.1 Salvatorische Klausel  \n \n\nSollte irgendeine Bestimmung dieses Vertrages rechtsunwirksam sein oder werden, \n\nso wird dadurch die Gültigkeit der übrigen Bestimmungen nicht berührt. Vielmehr \n\nverpflichten sich die Gemeinde und CKW, die rechtsunwirksame Bestimmung durch \n\neine andere, im wirtschaftlichen Ergebnis möglichst gleichwertige Bestimmung zu er-\n\nsetzen. Sollte der Vertrag ausfüllungsbedürftige Lücken enthalten, verpflichten sich \n\ndie Gemeinde und CKW zu einer entsprechenden Vertragsergänzung, wobei die wirt-\n\nschaftlichen Interessen beider Parteien angemessen zu berücksichtigen sind.  \n\n \n \n10.2 Schriftform  \n \n\nMündliche Nebenabreden bestehen nicht. Abänderungen und Ergänzungen dieses \n\nVertrages bedürfen der Schriftform. Sie werden mit der Unterzeichnung beider Par-\n\nteien wirksam.  \n\n \n10.3 Streitigkeiten und Gerichtsstand  \n \n\nAlle aus diesem Vertrag entstehenden Streitigkeiten zwischen den Parteien, die nicht \n\ngütlich beigelegt werden können, werden ausschliesslich durch ein Schiedsgericht er-\n\nledigt. Jede Partei wählt einen Vertreter und der Präsident des Obergerichts des Kan-\n\ntons Luzern ernennt den Obmann. Im Übrigen gelten die Bestimmungen des interkan-\n\ntonalen Konkordates über die Schiedsgerichtsbarkeit vom 27. März 1969. Schiedsge-\n\nrichtsort ist Luzern-Stadt.  \n\n \n10.4 Ausfertigung  \n \n\nDieser Vertrag ist in zweifacher Ausführung ausgefertigt und von beiden Parteien un-\n\nterzeichnet; je ein Exemplar zuhanden jeder Vertragspartei.  \n\n \n \n \n8/9 \n\n \n \n\n\n\n \nCentralschweizerische Kraftwerke AG Einwohnergemeinde Emmen \n  \n \n \n \n_______________________ _______________________ \n \nDatum, Ort Datum, Ort \n \n Für den Gemeinderat \n Gemeindepräsident \n \n \n \n Gemeindeschreiber \n \n \n_______________________  \n \nVertreter CKW  \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n9/9 \n\n\n


36_17 Beilage 7; Verkehrskonzept.pdf

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format: application/pdf

text: \n \n\nIngenieure und Geometer l Emch+Berger WSB AG \n\nRüeggisingerstrasse 41 l CH-6020 Emmenbrücke l Tel. +41 41 269 40 00 l emmenbruecke@ebwsb.ch l www.ebwsb.ch \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept Version 2.4 l 10.04.2018  \n\n  \n\nBebauungsplan Grüenmatt \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nkurmannp\nTextfeld\n13.04.2018\n\n\n\n \n\n \n\n \n\nImpressum \n\nAuftragsnummer 41594 \n\nAuftraggeber Schmid Generalunternehmung AG | Neuhaltenring 1 | 6030 Ebikon \n\nDatum 10.04.2018 \n\nVersion 2.4 \n\nVorversionen 2.3 \n\nAutoren Peter Kurmann (peter.kurmann@ebwsb.ch), Reto Lucek (reto.lucek@ebwsb.ch),  \n\nMichèle Willimann (willimann@bdplan.ch) \n\nFreigabe Peter Kurmann \n\nVerteiler Michael Dittrich (michael.dittrich@schmid.lu) \n\nDatei Verkehrskonzept Grüenmatt_170606.docx \n\nSeitenanzahl 23 (exkl. Vorspann & Anhang) \n\nCopyright © Emch+Berger WSB AG \n\nmailto:peter.kurmann@ebwsb.ch\nmailto:reto.lucek@ebwsb.ch\nmailto:michael.dittrich@schmid.lu\nkurmannp\nTextfeld\n13.04.2018\n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite i \n\n \n\nInhalt \n\n1 Einleitung Verkehrskonzept 1 \n\n1.1 Ausgangslage & Auftrag 1 \n\n1.2 Projektperimeter 1 \n\n1.3 Grundlagen 2 \n\n1.4 Quellen 2 \n\n1.5 Abbildungsverzeichnis 2 \n\n1.6 Tabellenverzeichnis 2 \n\n2 Nutzungsszenario 4 \n\n3 Erschliessung 5 \n\n3.1 Motorisierte Individualverkehr (MIV) 6 \n\n3.2 Ver- & Entsorgung 6 \n\n3.3 Öffentlicher Verkehr (öV) 6 \n\n3.4 Fuss- & Veloverkehr 7 \n\n4 Parkplatzangebot Ist-Zustand 8 \n\n4.1 Betrachtungsperimeter MIV 8 \n\n4.2 Restperimeter 10 \n\n4.3 Gesamtperimeter Monitoring Luzern Nord 10 \n\n5 Parkplatzbedarf Bebauung Grüenmatt 11 \n\n5.1 Parkplatzbedarf nach Sonderbauvorschriften BP Grüenmatt 14 \n\n5.2 Parkplatzbedarf nach Schweizer Norm 640 281 14 \n\n5.3 Behindertenparkfelder 14 \n\n5.4 Motorradabstellplätze 15 \n\n6 Verkehrsaufkommen im Ist-Zustand 16 \n\n6.1 Verkehrsaufkommen im Betrachtungsperimeter MIV 16 \n\n6.2 Verkehrsaufkommen in der Verkehrszone 3171 17 \n\n7 Verkehrsaufkommen Bebauung Grüenmatt 18 \n\n7.1 Gemäss Sonderbauvorschriften BP Grüenmatt 18 \n\n7.2 Nach Schweizer Norm 640 281 18 \n\n7.3 Projektierte Variante 19 \n\n8 Verkehrsaufkommen nach Projektrealisierung 20 \n\n9 Nachweis der Leistungsfähigkeit 21 \n\n9.1 Strassenquerschnitte 21 \n\n9.2 Monitoring Luzern Nord 22 \n\n9.3 Knoten des Hauptnetzes 22 \n\n10 Fazit Verkehrskonzept 23 \n \n\n  \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 1 \n\n \n\n1 Einleitung Verkehrskonzept \n\n1.1 Ausgangslage & Auftrag \n\nAuf der Grüenmatt der Gemeinde Emmen projektiert die Firma Schmid General-\n\nunternehmung AG mit dem Architekten Cerutti Partner eine neue Überbauung \n\nmit vier Wohnblöcken, welche gesamthaft rund 150 Wohneinheiten beinhalten. \n\nDas Neubauprojekt beinhaltet 149 Parkplätze (PP) für die Bewohner, 15 PP für \n\ndie Besucher, 15 Gemeinschaftsparkplätze und zusätzlich 9 öffentlich zugängli-\n\nche Parkplätze für Carsharingfahrzeuge für den Quartierbedarf; im Total 188 PP. \n\nMit dem geplanten Projekt wird die noch bestehende Grünfläche zwischen der \n\nSeetalstrasse und der Reuss bebaut und das Siedlungsgebiet verdichtet. \n\nAuf der Grundlage der bestehenden und zukünftigen Nutzung des Gebietes Grü-\n\nenmatt wird die verkehrliche Realisierung nachgewiesen. Das Verkehrskonzept \n\ngeht von einer maximalen Nutzung des Gebiets Grüenmatt aus. \n\n \n\n1.2 Projektperimeter \n\nDer Projektperimeter umfasst den Bebauungsplan der Grüenmatt sowie den Be-\n\ntrachtungsperimeter für den motorisierten Individualverkehr (MIV). \n\n \n\n \n\nAbbildung 1 Projektperimeter \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\n  \n\nBebauungsplan Grüenmatt \n\nVerkehrsgutachten Grüenmatt \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 2 \n\n \n\n1.3 Grundlagen \n\nDas Verkehrskonzept Grüenmatt basiert auf den folgenden Grundlagen: \n\n[01] Bebauungsplan Grüenmatt, Richtprojekt, Schmid Generalunternehmung \n\nAG & Cerutti Partner, Stand März 2017 \n\n \n\n1.4 Quellen \n\nAuf die folgenden Quellen wurde während der Bearbeitung des Verkehrsgut-\n\nachtens zurückgegriffen. \n\n[02] Reglement über die Abstell- und Verkehrsfläche auf privatem Grund \n\n(Parkplatzreglement), Gemeinde Emmen, Stand 1. Februar 2000 \n\n[03] Schweizer Norm 640 065 VSS, Parkieren, Bedarfsermittlung und Stand-\n\nortwahl von Veloparkierungsanlagen, Ausgabe 2011-08 \n\n[04] Schweizer Norm 640 066 VSS, Parkieren, Projektierung von Veloparkie-\n\nrungsanlagen, Ausgabe 2011-08 \n\n[05] Schweizer Norm 640 281 VSS, Parkieren, Angebot an Parkfeldern für \n\nPersonenwagen, Ausgabe 2013-12 \n\n[06] Schweizer Norm 640 291a VSS, Parkieren, Anordnung und Geometrie \n\nder Parkierungsanlagen, Dezember 2005 (Genehmigung) \n\n[07] Schweizer Norm 640 292a VSS, Parkieren, Gestaltung und Ausrüstung \n\nder Parkierungsanlagen, Dezember 2006 (Genehmigung) \n\n[08] Schweizer Norm 521 500 SIA, Hindernisfreie Bauten, Ausgabe 1988 \n\n[09] Monitoring Luzern Nord, Siedlungsdaten Quell-Zielaufkommen  \n\nASP 2010-2030, Jenni+Gottardi AG, 24.04.2015 \n\n \n\n1.5 Abbildungsverzeichnis \n\nAbbildung 1 Projektperimeter ....................................................................................................... 1 \nAbbildung 2 Situation Erschliessung Grüenmatt ......................................................................... 5 \nAbbildung 3 Situation Parkplatzangebot ..................................................................................... 9 \nAbbildung 4 Situation geplantes Parkplatzangebot ................................................................. 12 \nAbbildung 5 Umgebungsplan ...................................................................................................... 13 \n \n\n1.6 Tabellenverzeichnis \n\nTabelle 1 Parkplatzangebot Bebauungsplan Grüenmatt ...................................................... 4 \nTabelle 2 Buslinien Haltestelle Allmendli ................................................................................ 6 \nTabelle 3 Buslinien Haltestelle Flugzeugwerke ..................................................................... 6 \nTabelle 4 Anzahl Veloparkplätze ............................................................................................. 7 \nTabelle 5 Parkplatzangebot Kammer Nord ............................................................................ 8 \nTabelle 6 Parkplatzangebot Kammer Süd ............................................................................... 8 \nTabelle 7 Parkplatzangebot Kammer Nord & Süd ................................................................. 8 \nTabelle 8 Parkplatzangebot Restperimeter .......................................................................... 10 \nTabelle 9 Parkplatzangebot Verkehrszone 3171 ................................................................ 10 \nTabelle 10 Parkplatzbedarf gemäss Sonderbauvorschriften BP Grüenmatt ...................... 14 \nTabelle 11 Parkplatzbedarf nach Schweizer Norm ................................................................ 14 \nTabelle 12 Verkehrsaufkommen Ist-Zustand Kammer Nord ................................................ 16 \nTabelle 13 Verkehrsaufkommen Ist-Zustand Kammer Süd .................................................. 16 \nTabelle 14 Verkehrsaufkommen Ist-Zustand Restperimeter ............................................... 17 \nTabelle 15 Verkehrsaufkommen Ist-Zustand Verkehrszone 3171 ...................................... 17 \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 3 \n\n \n\nTabelle 16 Verkehrsaufkommen nach Parkplatzangebot gemäss \n\nSonderbauvorschriften ........................................................................................... 18 \nTabelle 17 Verkehrsaufkommen nach Schweizer Norm 640 281 ....................................... 18 \nTabelle 18 Theoretisches Verkehrsaufkommen Bebauung .................................................. 20 \nTabelle 19 Verkehrsaufkommen QS1 ...................................................................................... 21 \nTabelle 20 Verkehrsaufkommen QS2 ...................................................................................... 21 \nTabelle 21 Verkehrsaufkommen QS3 ...................................................................................... 21 \nTabelle 22 Auszug Monitoring Luzern Nord ........................................................................... 22 \nTabelle 23 Verkehrsaufkommen in Verkehrszone 3171 nach Bebauung .......................... 22 \n  \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 4 \n\n \n\n2 Nutzungsszenario \n\nFür die Bebauung Grüenmatt wird von folgenden Eckwerten und Nutzungen \n\nausgegangen: \n\n- 149 Wohnungen mit 567 Zimmern \n\n- Bruttogeschossfläche (BGF) = 29'643 m2 \n\n \n\nDie Parkierung gestaltet sich gemäss aktuellem Projektierungsstand wie folgt: \n\n \n\nArt Whg. PP Bewohner1 PP Besucher Gemeinschafts-PP PP Carsharing davon IV-PP2 \n\nEinstellhalle Haus A 26 26 (17 %) - 3 - - \n\nEinstellhalle Haus B 33 33 (22 %) - - - - \n\nEinstellhalle Haus C 41 41 (28 %) - 5 - - \n\nEinstellhalle Haus D 49 49 (33 %) - 7 - - \n\noberirdisch offen  - 15  9 2 \n\nTotal 149 \n149 (100 %) 15 15 9 \n\n2 \n188 \n\nTabelle 1 Parkplatzangebot Bebauungsplan Grüenmatt \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\n \n\nDie Erschliessung der Bebauung ist dem Folgekapitel zu entnehmen. \n\n  \n\n                                                           \n1 PP wurden gemäss der Anzahl Wohnungen linear auf die Einstellhallen verteilt. Das Total von \n149 PP ist fix. Die Gemeinschafts-PP wurden auf die Einstellhallen der Häuser A, C und D ver-\n\nteilt.  \n\n2 IV-PP = Invalidenparkplätze, Parkplatz für Gehbehinderte \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 5 \n\n \n\n3 Erschliessung \n\nDie Erschliessung der Bebauung Grüenmatt wurde mittels eines Drittprojektes in \n\nden Jahren 2009, 2013 und 2017 untersucht. Sie sieht folgendermassen aus: \n\n \n\n \n\nAbbildung 2 Situation Erschliessung Grüenmatt \n\nQuelle Emch+Berger WSB (nicht massstäb.)  \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 6 \n\n \n\n3.1 Motorisierte Individualverkehr (MIV) \n\nDie Erschliessung für den MIV erfolgt aus der Seetalstrasse über den Hasliring in \n\ndie Buholzstrasse und anschliessend entlang der VW Nutzfahrzeuggarage. Der \n\nbestehende Strassenabschnitt von der Buholzstrasse bis zur projektierten Be-\n\nbauung wird, gemäss dem erwähnten Drittprojekt, saniert respektive ausge-\n\nbaut. Über diese Erschliessung wird die Zu- & Ausfahrt des gesamten Verkehrs-\n\naufkommens der Bebauung Grüenmatt gewährleistet. \n\n \n\n3.2 Ver- & Entsorgung \n\nDie Ver- & Entsorgung erfolgt entlang der MIV Erschliessung über den Hasliring \n\nund die Buholzstrasse.  \n\n \n\n3.3 Öffentlicher Verkehr (öV) \n\nDie nächstgelegenen Bushaltestellen befinden sich an der Seetalstrasse. \n\nDie Haltestelle Allmendli liegt westlich der Bebauung beim Knoten Süd See-\n\ntalstrasse/Grünmattstrasse, die Laufdistanz (gemessen ab Bebauungsrand) be-\n\nträgt gut 200 Meter.  \n\nDie hier verkehrenden Buslinien 40 & 44 bieten zur Hauptverkehrszeit zusam-\n\nmen 8 Verbindungen pro Stunden in alle Richtungen an. \n\n \n\nBushaltestelle Allmendli \n\nLinie Richtung Nächste Haltestelle Takt \n\n40 Littau, Bahnhof Emmen, Unter Spitalhof 15' \n\n44 Emmenbrücke, Bösfeld Emmen, Unter Spitalhof 30' \n\n40 Emmen, Flugzeugwerke Emmen, Flugzeugwerke 30' \n\n40 Waldibrücke, Bahnhof Emmen, Flugzeugwerke 30' \n\n44 Emmen, Flugzeugwerke Emmen, Flugzeugwerke 30' \n\nTabelle 2 Buslinien Haltestelle Allmendli \n\nQuelle Emch+Berger WSB, Auto AG Group \n\n \n\nBushaltestelle Flugzeugwerke \n\nLinie Richtung Nächste Haltestelle Takt \n\n40 Littau, Bahnhof Emmen, Allmendli 15' \n\n44 Emmenbrücke, Bösfeld Emmen, Allmendli 30' \n\n40 Waldibrücke, Bahnhof Emmen, Hasli 30' \n\nTabelle 3 Buslinien Haltestelle Flugzeugwerke \n\nQuelle Emch+Berger WSB, Auto AG Group \n\n \n\n  \n\nMIV wird über den Hasliring er-\n\nschlossen. \n\nDie Ver- & Entsorgung erfolgt \n\nüber den Hasliring und die Bu-\n\nholzstrasse \n\n8 öV-Verbindungen pro Stunde, \n\nkurze Laufdistanz. \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 7 \n\n \n\n3.4 Fuss- & Veloverkehr \n\nDie Erschliessung für Fussgänger & Velofahrer erfolgt gemäss dem Übersichts-\n\nplan auf Seite 5, Abbildung 2. Die Erschliessung innerhalb der Überbauung kann \n\nden aktuellen Projektplänen entnommen werden. \n\nDie Anzahl und Lage der Veloabstellplätze sind gemäss den aktuellen Plangrund-\n\nlagen [01] noch nicht definiert. \n\nEs wird empfohlen die Veloparkierungsanlagen gemäss den Schweizer Normen \n\n640 065 [03] und 640 066 [04] zu dimensionieren.  \n\nUm einen hohen Anteil Veloverkehr zu schaffen, bedarf es der notwendigen Vo-\n\nraussetzungen. Dies sind unter anderem genügend grosse und über Rampen zu-\n\ngängliche Einstellräume. \n\nDer Richtwert für die Anzahl Veloparkplätzen (Velo-PP) für Bewohner beträgt \n\ngemäss der Schweizer Norm 640 065 [03] pro Zimmer 1 Parkplatz. Für Besucher \n\nwerden keine zusätzlichen Parkplätze erstellt; diese sind in der Anzahl für die \n\nBewohner miteinberechnet. \n\n \n\nMenge Wohnungstyp Anzahl Zimmer = Anzahl Velo-PP \n\n8 Studio 8 \n\n24 3,5 Zimmer-Wohnung 84 \n\n90 4,5 Zimmer-Wohnung 405 \n\n27 5,5 Zimmer-Wohnung 149 \n\n149 Total 646 \n\nTabelle 4 Anzahl Veloparkplätze \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\n \n\nDer Art. 7 Abstellflächen für Zweiradfahrzeuge des Parkplatzreglements [02] \n\nder Gemeinde Emmen sagt folgendes aus: "Für Zweiradfahrzeuge sind an ge-\n\neigneter Stelle Abstellflächen bereitzustellen. Sie sind zu überdachen und eben-\n\nerdig anzulegen, soweit die örtlichen Verhältnisse es zulassen und die Kosten \n\nzumutbar sind. Das Ausmass der Abstellflächen für Zweiradfahrzeuge richtet \n\nsich nach der Nutzungsart der Baute oder Anlage." \n\n \n\n \n\n  \n\nEmpfehlung Schweizer Norm: \n\n1 Velo-PP pro Zimmer \n\nParkplatzreglement \n\nGemeinde Emmen \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 8 \n\n \n\n4 Parkplatzangebot Ist-Zustand \n\n4.1 Betrachtungsperimeter MIV \n\nDas bestehende Parkplatzangebot im Betrachtungsperimeter MIV wurde durch \n\neine Erhebung am 18. Dezember 2015 von Uhr 9:00 bis 10:30 aufgenommen. \n\nDie Klassifizierung der PP erfolgt gemäss den fünf nachfolgenden Kategorien: \n\n- Bewohner: Bewohner des Gebietes Grüenmatt. \n\n- Besucher: Personen welche in der Grüenmatt zu Besuch sind. \n\n- Industrie: Betriebe, welche vom Standort Grüenmatt ihrer Beschäftigung \n\nnachgehen. Beispielsweite eine Bauunternehmung mit Geschäftsfahr-\n\nzeugen. \n\n- Mitarbeiter: Mitarbeitenden, welche morgens ins Gebiet Grüenmatt \n\nkommen und abends wieder gehen. \n\n- Gewerbe: Betriebe, die Ihren Firmensitz in der Grüenmatt haben und re-\n\ngelmässig Kundschaft von ausserhalb bekommen. \n\n \n\nParzelle \nAnzahl PP \n\nBewohner Besucher Industrie Mitarbeiter Gewerbe Total \n\n447 - - 8 28 15 51 \n\n2852 - - - - 77 77 \n\nTotal - - 8 28 92 128 \n\nTabelle 5 Parkplatzangebot Kammer Nord \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\n \n\nParzelle \nAnzahl PP \n\nBewohner Besucher Industrie Mitarbeiter Gewerbe Total \n\n445 - - 12 2 - 14 \n\n1233 8 - - - - 8 \n\n2160 - - 7 - - 7 \n\n2201 - - 8 - - 8 \n\n2252 - - 7 6 6 19 \n\n2265 19 3 - - - 22 \n\n2316 3 - 7 - - 10 \n\n2411 - - 1 - - 1 \n\n2655 - - 15 2 - 17 \n\n2872 6 - 6 2 - 14 \n\nTotal 36 3 63 12 6 120 \n\nTabelle 6 Parkplatzangebot Kammer Süd \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\n \n\nKammer \nAnzahl PP \n\nBewohner Besucher Industrie Mitarbeiter Gewerbe Total \n\nNord - - 8 28 92 128 \n\nSüd 36 3 63 12 6 120 \n\nTotal 36 3 71 40 98 248 \n\nTabelle 7 Parkplatzangebot Kammer Nord & Süd \n\nQuelle Emch+Berger WSB  \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 9 \n\n \n\n \n\nAbbildung 3 Situation Parkplatzangebot \n\nQuelle Emch+Berger WSB (nicht massstäb.) \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 10 \n\n \n\n4.2 Restperimeter \n\nDas restliche Parkplatzangebot, welches in der Verkehrszone 3171 nicht aber \n\nim Betrachtungsperimeter MIV liegt, zählt 363 PP und wird als "Rest" oder \n\n"Restperimeter" betitelt. \n\n \n\n \nAnzahl PP \n\nBewohner Besucher Industrie Mitarbeiter Gewerbe Total \n\nCKW - - - 150 - 150 \n\nIndustrie - - 100 - - 100 \n\nWohnen 603 204 - - - 80 \n\nWohnen 305 36 - - - 33 \n\nTotal 90 23 100 150 - 363 \n\nTabelle 8 Parkplatzangebot Restperimeter \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\n \n\n4.3 Gesamtperimeter Monitoring Luzern Nord \n \n\nKammer \nAnzahl PP \n\nBewohner Besucher Industrie Mitarbeiter Gewerbe Total \n\nNord - - 8 28 92 128 \n\nSüd 36 3 63 12 6 120 \n\nRest 90 23 100 150 - 363 \n\nTotal 126 26 171 190 98 611 \n\nTabelle 9 Parkplatzangebot Verkehrszone 3171 \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\n \n\nDas Gebiet Grüenmatt respektive der Teil davon, welcher in der Verkehrszone \n\n3171 (vgl. Übersicht 1:2'500) liegt, weist im Total einen Parkplatzbestand von \n\n611 PP aus. \n\nDie Kammer Nord & Süd fassen 128 & 120 PP. Diese zwei Kammern bilden ge-\n\nmeinsam den Betrachtungsperimeter MIV mit einer Summe von 248 PP, welcher \n\nfür die späteren Berechnungen der Leistungsfähigkeit (vgl. 9) notwendig ist. \n\n \n\n  \n\n                                                           \n3 60 Wohneinheiten à 1 PP, map.geo.amdin.ch, Online (26.01.2016) \n\n4 20 Besucher-PP, map.geo.amdin.ch, Online (26.01.2016) \n\n5 30 Wohneinheiten à 1 PP, map.geo.amdin.ch, Online (26.01.2016) \n\n6 Annahme 10% von PP Bewohner \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 11 \n\n \n\n5 Parkplatzbedarf Bebauung Grüenmatt \n\nDie Berechnung der erforderlichen Anzahl an Parkplätzen für die Bebauung er-\n\nfolgt gemäss folgendem Auszug aus den Sonderbauvorschriften des Bebau-\n\nungsplans Grüenmatt: \n\n1 Die Anzahl der Parkplätze wird im Rahmen der Baubewilligungsverfahren festgelegt.  \n2 Zulässig ist ein Pflichtparkplatz pro Wohnung. \n3 Aufgrund der peripheren Lage innerhalb des Siedlungsgebiets und der Erschliessungs-\n\nqualität des Areals mit dem öffentlichen Verkehr sind zusätzlich zulässig:  \n\n+ 10% Besucherparkplätze \n\n+ 10% Gemeinschaftsparkplätze. \n4 Die Besucherparkplätze sind im Freien anzulegen, sind als solche zu bezeichnen und \n\ndürfen nicht vermietet oder von Bewohnern belegt werden. \n5 Die Gemeinschaftsparkplätze sind räumlich von den Pflichtparkplätzen zu separieren \n\nund im Rahmen des Mobilitätskonzepts zu bewirtschaften.  \n6 Zusätzlich können öffentlich zugängliche Parkplätze für Carsharingfahrzeuge oder öf-\n\nfentliche Parkplätze mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge erstellt werden. Die Anzahl \n\ndieser Parkplätze beschränkt sich auf maximal 5% der zulässigen Parkplätze gemäss \n\nAbs. 2. Die öffentlichen Parkplätze mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge dürfen nicht \n\nvermietet und nur während der Dauer des Ladevorgangs benutzt werden. \n \n\nDiese Vorschriften bilden die gültige Rechtsgrundlage. Als Vergleich wird die \n\nSchweizer Norm 640 281 [05] beigezogen. Für die IV-PP wird das Parkplatzreg-\n\nlement der Gemeinde Emmen herangezogen [02]. \n\nNach dem Planungsstand vom März 2017 sind im Total 188 PP projektiert;  \n\n173 PP für Bewohner (inkl. Gemeinschaftsparkplätze und Carsharing PP) sowie \n\n15 PP für Besucher (vgl. 2). In der folgenden Abbildung 4 sind die projektierten \n\nPP eingezeichnet und in Abbildung 5 der Umgebungsplan. \n\nRechtsgrundlage \n\n188 PP \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 12 \n\n \n\n \n\nAbbildung 4 Situation geplantes Parkplatzangebot \n\nQuelle Schmid Generalunternehmung AG \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 13 \n\n \n\n \n\nAbbildung 5 Umgebungsplan \n\nQuelle Schmid Generalunternehmung AG \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 14 \n\n \n\n \n\n5.1 Parkplatzbedarf nach Sonderbauvorschriften BP Grüenmatt \n\nDie projektierte Anzahl Parkplätze richtet sich nach den Sonderbauvorschriften \n\n(vgl. 5), wonach folgende Anzahl PP erlaubt sind: \n\n \n\n Anzahl Parkplätze \n\nBewohner 149 \n\nBesucher (+ 10 %) 15 \n\nGemeinschafts-PP (+ 10 %) 15  \n\nCarsharing PP 9 \n\nTotal 188 \n\nTabelle 10 Parkplatzbedarf gemäss Sonderbauvorschriften BP Grüenmatt \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\n \n\n5.2 Parkplatzbedarf nach Schweizer Norm 640 281 \n\nGemäss der Schweizer Norm 640 281 [05] gelten im Normalfall die folgenden \n\nRichtwerte für das zu erstellende Parkplatzangebot: \n\n- für Bewohner 1 PP pro 100 m2 BGF oder 1 PP pro Wohnung \n\n- zusätzlich für Besucher 10 % der Bewohnerparkplätze \n\n \n\n \n\n \n\n minimale Anzahl PP \n\n(1 PP pro Wohnung) \n\nmaximale Anzahl PP \n\n(1 PP pro 100 m2 BGF) \n\nBewohner 149 297 \n\nBesucher (+ 10 %) 15 30 \n\nTotal 164 327 \n\nTabelle 11 Parkplatzbedarf nach Schweizer Norm \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\nDie Schweizer Norm 640 281 sagt betreffend dem maximal zulässigen Park-\n\nplatzangebot aus, dass die Ermittlung des Angebotes gestützt auf die spezifische \n\nörtliche Situation zu erfolgen hat und sich aus den Zielsetzungen der Raumord-\n\nnungspolitik, den Randbedingungen der Belastbarkeit des Strassennetzes und \n\ndes Umfeldes, des Umweltschutzes, des Ortsbildschutzes etc. ergibt. Die in der \n\nSchweizer Norm angegebenen Richtwerte sollten in der Regel nicht überschrit-\n\nten werden. \n\n \n\n5.3 Behindertenparkfelder \n\nDer Art. 8 Abstellflächen für Fahrzeuge von Gehbehinderten des Parkplatzreg-\n\nlements [02] der Gemeinde Emmen besagt, dass bei Parkplätzen, welche mehr \n\nals 40 PP besitzen, pro 40 PP mindestens ein IV-PP in der Nähe des Bauobjektes \n\nzu reservieren und kennzeichnen ist. \n\nGemäss der Schweizer Norm 640 281 [05] ist bei grösseren Anlagen pro 25 PP \n\nein IV-PP anzuordnen, mindestens jedoch ein IV-PP pro Parkgeschoss. \n\nNormbedarf PP \n\n188 PP gemäss den Sonder-\n\nbauvorschriften \n\nNormbedarf PP nach \n\nSchweizer Norm \n\n164 bis 327 PP nach Schweizer \n\nNorm. \n\nMaximalbedarf PP nach \n\nSchweizer Norm \n\nParkplatzreglement: 1 IV-PP \n\npro 40 PP \n\nSchweizer Norm: 1 IV-PP pro \n\n25 PP \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 15 \n\n \n\n \n\nDie Anzahl an IV-PP beläuft sich gemäss dem Parkplatzreglement auf: \n\n173 𝑃𝑃 × \n1 𝐼𝑉-𝑃𝑃\n\n40 𝑃𝑃\n =  4,325 ~ 5       𝑢𝑛𝑑       15 𝑃𝑃 × \n\n1 𝐼𝑉-𝑃𝑃\n\n40 𝑃𝑃\n = 0,375 ~ 1 \n\nDie Anzahl an IV-PP beläuft sich gemäss der Schweizer Norm auf: \n\n173 𝑃𝑃 × \n1 𝐼𝑉-𝑃𝑃\n\n25 𝑃𝑃\n =  6,92 ~ 7       𝑢𝑛𝑑       15 𝑃𝑃 ×  \n\n1 𝐼𝑉-𝑃𝑃\n\n25 𝑃𝑃\n = 0,6 ~ 1 \n\n \n\nLaut den Plangrundlagen [01] sind 2 IV-PP für Besucher projektiert. Die gefor-\n\nderte Anzahl nach dem Parkplatzreglement [02] wird erfüllt. \n\nDie IV-PP für die Bewohner der Bebauung Grüenmatt sind noch nicht ausgewie-\n\nsen, gemäss den Plangrundlagen [01]. Für die Bewohner inkl. Gemeinschafts- \n\nund Carsharingparkplätze sind dafür 5 bis 7 IV-PP vorzusehen. \n\nDie Dimensionierung, Ausstattung und Benutzbarkeit der Parkierungsanlagen im \n\nGenerellen richtet sich nach den Schweizer Normen 640 291 a [06] und  \n\n640 292 a [07], der Hindernisfreie Zugang nach 521 500 [08]. \n\n \n\n5.4 Motorradabstellplätze \n\nDas Parkplatzreglement [02] der Gemeinde Emmen macht keine Aussage zu \n\nMotorradabstellplätzen. Es empfiehlt sich jedoch diese in einem Umfang von ca. \n\n10 % der minimal notwendigen Anzahl PP (vgl. 5.1 & 5.2) zu berücksichtigen. \n\nIn den Städten Zürich und Winterthur werden beispielsweise 10 % respektive \n\n15 % angewendet. \n\nDie Anzahl an Motorradabstellplätzen beliefe sich auf: \n\n164 𝑃𝑃 ×  10 % =  16,4 ~ 17   \n\nIV-PP für Besucher \n\nIV-PP für Bewohner \n\nAusstattung IV-PP \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 16 \n\n \n\n6 Verkehrsaufkommen im Ist-Zustand \n\n6.1 Verkehrsaufkommen im Betrachtungsperimeter MIV \n\nDie Kennwerte des Gebietes Grüenmatt im Ist-Zustand sind: \n\n- Bewohner: keine Angaben \n\n- Besucher: keine Angaben \n\n- Beschäftigte: keine Angaben \n\n- Parkplatzbestand: 248 \n\n \n\nDas Verkehrsaufkommen des Ist-Zustandes im Gebiet der Grüenmatt ist nicht \n\nbekannt. Die Ermittlung des durchschnittlichen Tagesverkehrs (DTV) und dem \n\nVerkehr während der Spitzenstunde erfolgt über das bestehende Parkplatzan-\n\ngebot und wird mit dem spezifischen Verkehrspotential (SVP) hochgerechnet. \n\n \n\nNutzung \nAngebot \n\nPP \n\nVerkehrsaufkommen DTV Verkehrsaufkommen Spitzenstunde \n\nSVP Anz. Fahrten nach SVP SVP Anz. Fahrten nach SVP \n\nBewohner - 1.5 - 0.5 - \n\nBesucher - 1.0 - 0.1 - \n\nIndustrie 8 1.5 12 0.2 2 \n\nMitarbeiter 28 2.0 56 0.77 20 \n\nGewerbe 92 2.5 230 0.3 28 \n\nTotal 128 2.33 298 0.39 50 \n\nTabelle 12 Verkehrsaufkommen Ist-Zustand Kammer Nord \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\nDer mengenmässige Anteil des Spitzenstundenverkehrs am DTV beträgt: \n\n𝑉𝑒𝑟𝑘𝑒ℎ𝑟𝑠𝑎𝑢𝑓𝑘𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛 𝑆𝑝𝑖𝑡𝑧𝑒𝑛𝑠𝑡𝑢𝑛𝑑𝑒\n\n𝑉𝑒𝑟𝑘𝑒ℎ𝑟𝑠𝑎𝑢𝑓𝑘𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛 𝐷𝑇𝑉\n =  \n\n50 𝐹𝑧\n\n298 𝐹𝑧\n =  0,17 = 17 % \n\n \n\nNutzung \nAngebot \n\nPP \n\nVerkehrsaufkommen DTV Verkehrsaufkommen Spitzenstunde \n\nSVP Anz. Fahrten nach SVP SVP Anz. Fahrten nach SVP \n\nBewohner 36 1.5 54 0.5 18 \n\nBesucher 3 1 3 0.1 0 \n\nIndustrie 63 1.5 95 0.2 13 \n\nMitarbeiter 12 2.0 24 0.7 8 \n\nGewerbe 6 2.5 15 0.3 2 \n\nTotal 120 1.59 191 0.34 41 \n\nTabelle 13 Verkehrsaufkommen Ist-Zustand Kammer Süd \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\nDer mengenmässige Anteil des Spitzenstundenverkehrs am DTV beträgt: \n\n𝑉𝑒𝑟𝑘𝑒ℎ𝑟𝑠𝑎𝑢𝑓𝑘𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛 𝑆𝑝𝑖𝑡𝑧𝑒𝑛𝑠𝑡𝑢𝑛𝑑𝑒\n\n𝑉𝑒𝑟𝑘𝑒ℎ𝑟𝑠𝑎𝑢𝑓𝑘𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛 𝐷𝑇𝑉\n =  \n\n41 𝐹𝑧\n\n191 𝐹𝑧\n =  0,21 = 21 % \n\n                                                           \n7 Bei der Erhebung des Parkplatzangebotes hat sich gezeigt, dass die PP nur etwa zu 70 % \n\nbesetzt sind. Aus diesem Grund wird das SVP für die Spitzenstunde von 1.0 auf 0.7 reduziert. \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 17 \n\n \n\n6.2 Verkehrsaufkommen in der Verkehrszone 3171 \n\nDas Verkehrsaufkommen in der Verkehrszone 3171 entspricht dem Verkehrs-\n\naufkommen aus dem Betrachtungsperimeter MIV (vgl. 6.1) und dem Verkehrs-\n\naufkommen, welche sich aus dem restlichen Parkplatzangebot der Grüenmatt \n\ngeneriert (vgl. 4.2). \n\n \n\nNutzung \nAngebot \n\nPP \n\nVerkehrsaufkommen DTV Verkehrsaufkommen Spitzenstunde \n\nSVP Anz. Fahrten nach SVP SVP Anz. Fahrten nach SVP \n\nBewohner 90 1.5 135 0.5 45 \n\nBesucher 23 1 23 0.1 2 \n\nIndustrie 100 1.5 150 0.2 20 \n\nMitarbeiter 1008 2.0 200 0.79 70 \n\nGewerbe - 2.5 - 0.3 - \n\nTotal 313 1.62 508 0.44 137 \n\nTabelle 14 Verkehrsaufkommen Ist-Zustand Restperimeter \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\nDer mengenmässige Anteil des Spitzenstundenverkehrs am DTV beträgt: \n\n𝑉𝑒𝑟𝑘𝑒ℎ𝑟𝑠𝑎𝑢𝑓𝑘𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛 𝑆𝑝𝑖𝑡𝑧𝑒𝑛𝑠𝑡𝑢𝑛𝑑𝑒\n\n𝑉𝑒𝑟𝑘𝑒ℎ𝑟𝑠𝑎𝑢𝑓𝑘𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛 𝐷𝑇𝑉\n =  \n\n137 𝐹𝑧\n\n508 𝐹𝑧\n =  0.27 = 27 % \n\n \n\n \n\nZiel- & Quelle Verkehrsaufkommen DTV Verkehrsaufkommen Spitzenstunde \n\nKammer Nord 298 50 \n\nKammer Süd 191 41 \n\nRestperimeter 508 137 \n\nTotal 997 (100 %) 228 (23 %) \n\nTabelle 15 Verkehrsaufkommen Ist-Zustand Verkehrszone 3171 \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\n \n\nDas berechnete Verkehrsaufkommen im Ist-Zustand für die Verkehrszone 3171 \n\nunterschreitet den Zustand Z2010 des Monitoring Luzern Nord [09] um 26 Fahr-\n\nten zur Spitzenstunde. Die jeweiligen Werte des spezifischen Verkehrspotentials \n\n(SVP) erweisen sich folglich als realistisch. \n \n\n228 𝐹𝑧 \n\n𝑆𝑝𝑖𝑡𝑧𝑒𝑛𝑠𝑡𝑢𝑛𝑑𝑒\n <  \n\n254 𝐹𝑧\n\n𝑆𝑡𝑢𝑛𝑑𝑒 𝑧𝑢𝑟 𝐴𝑏𝑒𝑛𝑑𝑠𝑝𝑖𝑡𝑧𝑒\n  \n\n \n\n228 𝐹𝑧 \n\n𝑆𝑝𝑖𝑡𝑧𝑒𝑛𝑠𝑡𝑢𝑛𝑑𝑒\n −  \n\n254 𝐹𝑧\n\n𝑆𝑡𝑢𝑛𝑑𝑒 𝑧𝑢𝑟 𝐴𝑏𝑒𝑛𝑑𝑠𝑝𝑖𝑡𝑧𝑒\n =  \n\n− 26 𝐹𝑧\n\n𝑆𝑝𝑖𝑡𝑧𝑒𝑛𝑠𝑡𝑢𝑛𝑑𝑒\n \n\n                                                           \n8 Die Mitarbeiter der CKW werden voraussichtlich nicht alle über die Rathausenstrasse und See-\n\ntalstrasse verkehren. Damit begründet wird zur Berechnung des Verkehrsaufkommens der An-\n\nteil der PP (vgl. 4.2) auf 2/3 reduziert. \n\n9 Aufgrund des Parkplatzangebotes bei der CKW, der Parkplatzbelegung (ca. 70 %) sowie der \n\nvoraussichtlichen Schichtarbeit wird der PP zur Spitzenstunden weniger als 1x belegt. Folglich \n\nwird der Wert von 1.0 auf 0.7 reduziert. \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 18 \n\n \n\n7 Verkehrsaufkommen Bebauung Grüenmatt \n\nDas Verkehrsaufkommen, welches aus der Bebauung der Grüenmatt gemäss \n\nden projektierten PP resultiert, liegt bei 275 MIV-Fahrten pro Tag (DTV). Wäh-\n\nrend der Spitzenstundenzeit fallen rund 89 MIV-Fahrten an. Das erzeugte Ver-\n\nkehrsaufkommen nach den Sonderbauvorschriften (entspricht den projektierten \n\nPP) und nach Norm werden folgend erläutert. \n\n \n\n7.1 Gemäss Sonderbauvorschriften BP Grüenmatt \n\nDas zu erwartende Verkehrsaufkommen gemäss den Sonderbauvorschriften ist \n\nder folgenden Tabelle zu entnehmen. Die berücksichtigten Parameter sind: \n\n- 188 PP = Anzahl PP gemäss Sonderbauvorschriften \n\n- Spezifisches Verkehrspotential (SVP) gemäss Monitoring Luzern Nord \n\n \n\nNutzung Angebot PP \nVerkehrsaufkommen DTV Verkehrsaufkommen Spitzenstunde \n\nSVP Anz. Fahrten nach SVP SVP Anz. Fahrten nach SVP \n\nBewohner 173 1.5 260 0.5 87 \n\nBesucher 15 1.0 15 0.1 2 \n\nTotal 188 1.46 275 0.47 89 \n\nTabelle 16 Verkehrsaufkommen nach Parkplatzangebot gemäss Sonderbauvorschriften \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\nDer mengenmässige Anteil des Spitzenstundenverkehrs am DTV beträgt: \n\n𝑉𝑒𝑟𝑘𝑒ℎ𝑟𝑠𝑎𝑢𝑓𝑘𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛 𝑆𝑝𝑖𝑡𝑧𝑒𝑛𝑠𝑡𝑢𝑛𝑑𝑒\n\n𝑉𝑒𝑟𝑘𝑒ℎ𝑟𝑠𝑎𝑢𝑓𝑘𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛 𝐷𝑇𝑉\n =  \n\n89 𝐹𝑧\n\n275 𝐹𝑧\n =  0,32 = 32 % \n\n \n\n7.2 Nach Schweizer Norm 640 281 \n\nDas zu erwartende Verkehrsaufkommen nach der Schweizer Norm 640 281 ist \n\nder folgenden Tabelle zu entnehmen. Die berücksichtigten Parameter sind: \n\n- 164 – 327 PP = Anzahl PP nach Schweizer Norm \n\n- Spezifische Verkehrspotentials (SVP): gemäss Monitoring Luzern Nord \n\n \n\nNutzung Angebot PP \nVerkehrsaufkommen DTV Verkehrsaufkommen Spitzenstunde \n\nSVP Anz. Fahrten nach SVP SVP Anz. Fahrten nach SVP \n\nBewohner 149 – 297 1.5 224 –446 0.5 75 – 149 \n\nBesucher 15 – 30 1.0 15 – 30 0.1 2 – 3 \n\nTotal 164 –327 ~1.46 239 – 476 ~0.47 77 – 152 \n\nTabelle 17 Verkehrsaufkommen nach Schweizer Norm 640 281 \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\nDer mengenmässige Anteil des Spitzenstundenverkehrs am DTV beträgt: \n\n𝑉𝑒𝑟𝑘𝑒ℎ𝑟𝑠𝑎𝑢𝑓𝑘𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛 𝑆𝑝𝑖𝑡𝑧𝑒𝑛𝑠𝑡𝑢𝑛𝑑𝑒\n\n𝑉𝑒𝑟𝑘𝑒ℎ𝑟𝑠𝑎𝑢𝑓𝑘𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛 𝐷𝑇𝑉\n =  \n\n77 𝐹𝑧\n\n239 𝐹𝑧\n 𝑏𝑧𝑤.\n\n152 𝐹𝑧\n\n476 𝐹𝑧\n =  0,32 = 32 % \n\n  \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 19 \n\n \n\n7.3 Projektierte Variante \n\nDas zu erwartende Verkehrsaufkommen gemäss dem aktuellen Projektierungs-\n\nstand entspricht mit den PP gemäss Sonderbauvorschriften überein (vgl. 7.1). \n\nAufgrund der Erschliessung der Bebauung Grüenmatt mit dem öffentlichen Ver-\n\nkehr (öV) ist zu erwarten, dass das tatsächliche Verkehrsaufkommen tiefer liegt. \n\nDurch eine gute Erschliessung werden Arbeitswege vorzugsweise mit dem öV \n\noder dem Fahrrad zurückgelegt. Da diese Fahrten überwiegend zu den Haupt-\n\nverkehrszeiten stattfinden, in welchem das Strassennetz sehr stark belastetet \n\nist, verliert die Nutzung des MIV an Attraktion. \n\n \n\n \n\n  \n\nprojektierte Variante = PP nach \n\nSonderbauvorschriften \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 20 \n\n \n\n8 Verkehrsaufkommen nach Projektrealisierung \n\nDas Verkehrsaufkommen gemäss Kapitel 7 entspricht dem effektiv zu erwar-\n\ntenden Verkehrsaufkommen der Bebauung Grüenmatt. Für den theoretischen \n\nVergleich zwischen dem Ist-Zustand und dem Zustand nach der Realisierung der \n\nBebauung Grüenmatt, bedarf es einer Korrektur. Da das Gebäude D mehrheitlich \n\nausserhalb der Verkehrszone 3171 liegt, dürfen dessen PP respektive sein pro-\n\njektiertes Verkehrsaufkommen nicht bilanziert werden. Das zu erwartende Ver-\n\nkehrsaufkommen (vgl. 7.1) in der Verkehrszone 3171 korrigiert sich wie folgt: \n\n \n\nNutzung Angebot PP \nVerkehrsaufkommen DTV Verkehrsaufkommen Spitzenstunde \n\nSVP Anz. Fahrten nach SVP SVP Anz. Fahrten nach SVP \n\nBewohner 13210 1.5 198 0.5 66 \n\nBesucher 15 1.0 15 0.1 2 \n\nTotal 147 1.45 213 0.46 68 \n\nTabelle 18 Theoretisches Verkehrsaufkommen Bebauung \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\nDer mengenmässige Anteil des Spitzenstundenverkehrs am DTV beträgt: \n\n𝑉𝑒𝑟𝑘𝑒ℎ𝑟𝑠𝑎𝑢𝑓𝑘𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛 𝑆𝑝𝑖𝑡𝑧𝑒𝑛𝑠𝑡𝑢𝑛𝑑𝑒\n\n𝑉𝑒𝑟𝑘𝑒ℎ𝑟𝑠𝑎𝑢𝑓𝑘𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛 𝐷𝑇𝑉\n =  \n\n68 𝐹𝑧\n\n213 𝐹𝑧\n =  0,32 = 32 % \n\n \n\nDas Gebäude D der Bebauung Grüenmatt mit seinen 56 PP und dem daraus re-\n\nsultierenden Verkehrsaufkommen muss mit der Verkehrszone 320 des Monito-\n\nring Luzern Nord [09] abgeglichen werden. Der Vergleich der Zustände Z2010 \n\nund Z2030 weist für die Zone ungefähr ein Potential in der Grösse des projek-\n\ntierten Verkehrsaufkommens des eben genannten Gebäudes D aus. \n\n  \n\n                                                           \n10 188 PP minus 56 PP des Gebäudes D (vgl. 2) \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 21 \n\n \n\n9 Nachweis der Leistungsfähigkeit \n\n9.1 Strassenquerschnitte \n\nZur quantitativen Illustration der Verkehrsmengen nach Fertigstellung der pro-\n\njektierten Bebauung Grüenmatt wurden drei Strassenquerschnitte definiert, an \n\nwelchen die Belastungen aufgezeigt werden. \n\nDer erste Strassenquerschnitt (QS1) befindet sich beim Knoten Nord (See-\n\ntalstrasse/Hasliring). Dieser fasst sämtliche Verkehrsmengen des MIV aus der \n\nKammer Nord, der projektierten Bebauung Grüenmatt sowie die Verkehrs-\n\nmenge nördlich des Betrachtungsperimeters MIV, welcher ebenfalls über den \n\nKnoten Nord an die Seetalstrasse erschlossen ist. \n\nDer QS2 liegt auf der Buholzstrasse bei der nördlichen Grenze des Betrachtungs-\n\nperimeters MIV. Er enthält die Verkehrsmengen aus der Kammer Nord und der \n\nprojektierten Bebauung Grüenmatt. \n\nDer QS3 ist ebenfalls auf der Buholzstrasse, jedoch vor der südlichen Grenze des \n\nBetrachtungsperimeters MIV, und enthält lediglich die Verkehrsmenge aus der \n\nKammer Süd11. \n\n \n\nZiel- & Quelle Verkehrsaufkommen DTV Verkehrsaufkommen Spitzenstunde \n\nKammer Nord 298 50 \n\nBebauung Grüenmatt 275 89 \n\nDrittgebiet 30012 5013 \n\nTotal 873 (100 %) 189 (22 %) \n\nTabelle 19 Verkehrsaufkommen QS1 \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\n \n\nZiel- & Quelle Verkehrsaufkommen DTV Verkehrsaufkommen Spitzenstunde \n\nKammer Nord 298 50 \n\nBebauung Grüenmatt 275 89 \n\nTotal 573 (100 %) 139 (24 %) \n\nTabelle 20 Verkehrsaufkommen QS2 \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\n \n\nZiel- & Quelle Verkehrsaufkommen DTV Verkehrsaufkommen Spitzenstunde \n\nKammer Süd 191 41 \n\nTotal 191 (100 %) 41 (21 %) \n\nTabelle 21 Verkehrsaufkommen QS3 \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\n  \n\n                                                           \n11 Die Verkehrsmengen der Parzellen 1233 und 2265 sind, entgegen der Illustration auf dem \n\nSituationsplan, im QS3 miteingeschlossen. \n\n12 Schätzung. \n\n13 Schätzung. \n\nQS1 \n\nQS2 \n\nQS3 \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 22 \n\n \n\n9.2 Monitoring Luzern Nord \n\nMit der Bebauung Grüenmatt wird die letzte Grünfläche zwischen der See-\n\ntalstrasse und der Reuss bebaut. Die Fläche des Siedlungsgebietes ist dadurch \n\nausgeschöpft und die maximale Entwicklung erreicht. \n\nDas Monitoring Luzern Nord [09] prognostiziert für das Jahr 2030 und die Ver-\n\nkehrszone 3171 ein Verkehrsaufkommen von 312 Fahrzeugen pro Stunde wäh-\n\nrend der Abendspitze. Das Monitoring liegt zurzeit erst im Entwurf vor. \n\n \n\nVerkehrszone \nVerkehrsaufkommen ASP Z2030 [Fz/h] \n\nQuellverkehr Zielverkehr \n\n3171 Emmen 181 131 \n\nTotal 312 \n\nTabelle 22 Auszug Monitoring Luzern Nord \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\n \n\nZiel- & Quelle Verkehrsaufkommen DTV Verkehrsaufkommen Spitzenstunde \n\nKammer Nord 298 50 \n\nKammer Süd 191 41 \n\nRestperimeter 508 137 \n\nBebauung Grüenmatt 213 68 \n\nTotal 1'210 (100 %) 296 (24 %) \n\nTabelle 23 Verkehrsaufkommen in Verkehrszone 3171 nach Bebauung  \n\nQuelle Emch+Berger WSB \n\n \n\nDas zu erwartende Verkehrsaufkommen in der Verkehrszone 3171 nach der \n\nProjektrealisierung der Bebauung Grüenmatt liegt leicht unter dem prognosti-\n\nzierten Wert im Zustand Z2030 des Monitorings Luzern Nord. \n\n296 𝐹𝑧 \n\n𝑆𝑝𝑖𝑡𝑧𝑒𝑛𝑠𝑡𝑢𝑛𝑑𝑒\n<  \n\n312 𝐹𝑧\n\n𝑆𝑡𝑢𝑛𝑑𝑒 𝑧𝑢𝑟 𝐴𝑏𝑒𝑛𝑑𝑠𝑝𝑖𝑡𝑧𝑒\n  \n\n \n\nDer Anteil der Spitzenstunde am DTV von 24 % ist vergleichsweise hoch. \n\nDie gewählten Werte des spezifischen Verkehrspotentials (SVP) sind demnach \n\nebenfalls als hoch zu werten. \n\n \n\n9.3 Knoten des Hauptnetzes \n\nMit der Begründung, dass das Verkehrsaufkommen in der Verkehrszone 3171 \n\ndes Monitoring Luzern Nord [09] nach der Projektrealisierung der Bebauung \n\nGrüenmatt nicht überschritten wird und somit das Verkehrssystem künftig nicht \n\nüberbeansprucht wird, ist eine Leistungsbetrachtung der Knoten im Hauptver-\n\nkehrsnetzt nicht notwendig. Folglich wird darauf verzichtet. \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\nEmch+Berger WSB AG \n\n41594 Emmen, Verkehrskonzept Grüenmatt \n\nVerkehrskonzept \n\n \n\n02.04.2018 Seite 23 \n\n \n\n10 Fazit Verkehrskonzept \n\nDie vorgesehene Wohnnutzung der Bebauung Grüenmatt, welche von einem \n\nVerkehrsaufkommen gemäss den Sonderbauvorschriften ausgeht (vgl. 7.1), \n\npasst in das Verkehrsmodell des Monitoring Luzern Nord [09]. Das zu erwar-\n\ntende Verkehrsaufkommen liegt leicht unterhalb des prognostizierten Werts im \n\nZustand Z2030 (vgl. 9.2). Es steht somit kein weiterer Handlungsbedarf an. \n\nDie jeweiligen Werte des spezifischen Verkehrspotentials (SVP) wurden aus \n\ndem Monitoring Luzern Nord (vgl. 6) hergeleitet. Diese erweisen sich, durch die \n\nBerechnungen bestätigt, als realistisch und dürfen folglich angewendet werden \n\n(vgl. 9.2). \n\nDadurch, dass das Verkehrspotential im Ist-Zustand respektive im Zustand \n\nZ2010 um 26 Fahrten pro Spitzenstunde unterschritten wird, wird mit der Be-\n\nbauung Grüenmatt und den künftigen 68 Fahrten mehr pro Spitzenstunde der \n\nZustand Z2030 knapp nicht erreicht. \n\nDie gemäss dem Monitoring Luzern Nord [09] prognostizierte Entwicklung von \n\n58 Fahrten pro Spitzenstunde vom Zustand Z2010 zum Z2030 erweist sich als \n\nzu gering. \n\n \n\nDie Bebauung Grüenmatt ist \n\nmit dem Monitoring Luzern \n\nNord konform. \n\nDas SVP ist rechnerisch herge-\n\nleitet und realistisch. \n\n\n


name: 38_22 Postulat Neukonzeption des historischen Standorts Galgenwaldli - damit Emmer Geschichte erfahrbar wird.pdf

text: \n \n Einwohnerrat \n\n  \n\nPostulat \n\n \n\n38/22 betreffend Neukonzeption des historischen Standorts Galgenwäldli – damit Emmer \n\nGeschichte erfahrbar wird \n\n \n\n1) Einleitung \n\nEmmen verfügt über eine facettenreiche und bewegte Gemeindegeschichte. Eine zentrale Ört-\n\nlichkeit Emmer Vergangenheit ist die ehemalige Richtstätte "Galgenwäldli" nördlich des Zu-\n\nsammenflusses von kleiner Emme und Reuss. Diese von 1562-1798 genutzte Richtstätte, die \n\neine Fläche von rund 2000 m2 umfasste, diente der Vollstreckung von Todesurteilen des Stan-\n\ndes Luzern und als Wasenplatz zur Entsorgung von Tierkadavern. \n\nVon 1987 bis 1989 wurde vor der Errichtung des Umspannwerkes der SBB durch die Kan-\n\ntonsarchäologie eine aufwändige Grabung und Untersuchung des "Galgenwäldli" vorgenom-\n\nmen. Für diese Untersuchung wurden nebst archäologischem Fachpersonal auch Rechtshisto-\n\nriker*innen, Anthropolog*innen und sogar Zoolog*innen hinzugezogen (vgl. Bill & Manser \n\n1988, URL: https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=mit-002%3A1988%3A61%3A%3A99). \n\nVom damals betriebenen archäologischen Aufwand ist heute vor Ort kaum mehr etwas sicht-\n\nbar. Das öffentliche Informationsangebot beim „Galgenwäldli“ beschränkt sich auf 16 paar-\n\nweise angebrachte, verschmutzte, teils überschmierte und beschädigte Texttafeln mit \n\nschwarzweisen Abbildungen, die auf einer kleinen, wenig gepflegten Wiese zwischen zwei \n\nVelohauptrouten aufgestellt sind (für ein Bild siehe u. a. hier: https://www.emmen.ch/aktuel-\n\nlesinformationen/1563706). Obwohl die Lage der Wiese für einen Besuch ideal wäre und das \n\n"Galgenwäldli" das wohl bekannteste Zeugnis der Vergangenheit unserer Gemeinde darstellt, \n\nwird das Informationsangebot zu dieser wichtigen historischen Stätte kaum je genutzt. Der \n\nVerdacht liegt nahe, dass dieses geringe Besucher*innen aufkommen auf das mittlerweile aus \n\nder Zeit gefallene und wenig attraktive Informationsangebot vor Ort zurückzuführen ist. \n\n2) Forderungen \n\nEntsprechend fordere ich den Gemeinderat dazu auf; \n\n- Massnahmen einzuleiten, um die über die Zeit in Mitleidenschaft gezogenen Infotafeln, \n\nzeitnah zu ersetzen \n\n- Zusätzlich zu prüfen, wie das heute bestehende Informationsangebot zum Galgenwäldli für \n\nBesucher*innen attraktiver gemacht werden kann. Vorstellbar sind etwa: \n\no Ansprechendere/modernere Gestaltung der Texttafeln (bspw. mit Farbbildern) \n\no Die Schaffung eines multimedialen Informationsangebotes (bspw. QR-Codes auf Info-\n\ntafeln zum Abruf einer Webseite mit Plänen der Richtstätte, Verweis auf Dokumentarfilm \n\n"Sulzigjoggi", Interviews von Historiker*innen, etc.) \n\nhttps://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=mit-002%3A1988%3A61%3A%3A99\nhttps://www.emmen.ch/aktuellesinformationen/1563706\nhttps://www.emmen.ch/aktuellesinformationen/1563706\n\n\n2 \n\no (Virtuelle) Nachbildungen von Teilen des Richtplatzes (virtuelle Nachbildungen könnten \n\nbspw. über "Augmented-Reality"-Applikationen für das Smartphone zugänglich ge-\n\nmacht werden) \n\n3) Begründung \n\nAnders als in städtischen Gemeinden ist Geschichte in Agglomerationsgebieten oft wenig "fass-\n\nbar". Begehbare historische Stätten gibt es in Emmen nur wenige. Umso wichtiger ist es die \n\nbekannten historischen Plätze unserer Gemeinde zu schützen und ihr vorhandenes \n\n(Bildungs-) Potenzial besser zu nutzen. Der Richtplatz in Emmen ist ein einzigartiges Zeugnis \n\nvon Rechtsprechung und Tod während der Epochen des Spätmittelalters und der frühen Neu-\n\nzeit. Eine attraktive Neugestaltung des Informationsangebotes auf dem Richtplatz ermöglicht \n\nes diese Facette der Emmer Geschichte einer breiteren Gruppe von Besuchern und Einheimi-\n\nschen näher zu bringen. Gerade auch Emmer Schulklassen wird eine Möglichkeit eingeräumt, \n\nsich "vor Ort" mit der Geschichte ihres Heimatortes auseinanderzusetzen. Ausserdem zeigt \n\ndas Galgenwäldli exemplarisch auf, dass die Geschichte Emmens nicht erst mit der Industrie \n\ndes frühen 20. Jahrhunderts begann. Damit wird ein modernes Geschichtsverständnis geför-\n\ndert, dass seinen Fokus weg von grossen Führungspersonen und bedeutenden Metropolen \n\nund stattdessen hin zu den Lebenserfahrungen von "einfacheren" Menschen an den unter-\n\nschiedlichsten Orten verschiebt. \n\n \n\nEmmenbrücke, 1. September 2022 \n\n \n\nIm Namen der SP Fraktion \n\nJonas Ineichen Patrick Graf, Grüne \n\nLisa Müller \n\nJudith Suppiger \n\nMaria-Rosa Saturnino \n\nNatalie Vonmüllenen \n\n\n


name: 36_17 Beilage 17; Erschliessungs- und Verkehrsrichtplan Anpassungen Grüenmatt.pdf

text: \nGemeinde Emmen\n\nErschliessungs- und\nVerkehrsrichtplan 2007\n\nTeiländerung Grüenmatt\n\n10. November 2017\n\nÖffentliche Auflage vom 12.06.2017 bis 11.07.2017\n\nVom Gemeinderat beschlossen am13:#2047\n\nDer Gemeindepräsident: Der Gemeindeschreiber:\n\n\n\nGemeinde Emmen Seite II \n\nErschliessungs- und Verkehrsrichtplan \n\n \n\n \n\n \n\nImpressum \n \nAuftraggeberin Gemeinde Emmen \n \nAuftragnehmer Emch+Berger WSB AG \n Rüeggisingerstrasse 41, CH-6020 Emmenbrücke \n Telefon +41 (0)41 269 40 00 \n  \n \nÄnderungsverzeichnis  \n \n\nDatum Projektstand \n\n \n\nMai 2017  Teiländerung Grüenmatt z. Hd. Gemeinde Emmen \n\n\n\nSeite III  Gemeinde Emmen \n\nErschliessungs- und Verkehrsrichtplan \n\n \n\n \n \n\nInhaltsverzeichnis \n Seite \n\n1. Ausgangslage und Inhalt 4 \n\n2. Rechtliche Wirkung 4 \n\n3. Änderungen und Anpassungen 4 \n\n4. Teiländerung Erschliessungsrichtplan 5 \n\n5. Teiländerung Massnahmen Fusswegnetz, Emmen Dorf 7 \n\n Anhänge \n Übersicht über den Stand der Erschliessung \n Übersicht Massnahmen Fusswegnetz \n\n \n\n\n\nGemeinde Emmen Seite 4 \n\nErschliessungs- und Verkehrsrichtplan \n\n \n\n1. Ausgangslage und Inhalt \n\nDas vorliegende Dokument «Teiländerung Grüenmatt» ergänzt den gültigen Erschlies-\nsungs- und Verkehrsrichtplan der Gemeinde Emmen; erlassen durch den Einwohnerrat \nam 3. Juli 2007; genehmigt vom Regierungsrat am 12. Februar 2008. Die vorliegende \nTeiländerung umfasst folgende Massnahmen: \n\nA. Erschliessungsrichtplan \nMassnahme E 5 Grüenmatt Parzelle Nr. 450, 3442, 3443 \n\nB. Verkehrsrichtplan \nMassnahme F 29 Fusswegnetz Emmen Dorf \n\n2. Rechtliche Wirkung \n\nDer Erschliessungs- und Verkehrsrichtplan sind kommunale Richtpläne nach § 9 PBG. \nSie sind für die Gemeindebehörden verbindlich. Die kommunalen Richtpläne werden in \nder Gemeinde Emmen durch den Einwohnerrat erlassen und unterstehen dem fakultati-\nven Referendum. Werden Interessen des Kantons oder der Nachbargemeinden berührt, \nmüssen die kommunalen Richtpläne durch den Regierungsrat genehmigt werden. \nWährend der Auflagefrist von 30 Tagen können sich Interessierte zum Verkehrs- und \nErschliessungsrichtplan äussern. Der Gemeinderat nimmt zu den Meinungsäusserun-\ngen Stellung. \n\n3. Änderungen und Anpassungen \n\nWerden die Richtpläne nur geringfügig oder aufgrund übergeordneter Planungen ange-\npasst, so ist dafür der Gemeinderat zuständig, eine Genehmigung des Regierungsrates \nist nicht erforderlich. \n \nMit dem Schreiben vom 11. April 2017 teilte die Dienststelle Raum und Wirtschaft des \nKanton Luzerns der Gemeinde mit, dass für die vorgesehenen Änderungen eine Ge-\nnehmigung durch den Regierungsrat nicht erforderlich ist, da keine kantonalen Interes-\nsen tangiert werden. \n\n\n\nSeite 5  Gemeinde Emmen \n\nErschliessungs- und Verkehrsrichtplan \n\n \n\n \n\n4. Teiländerung Erschliessungsrichtplan \n\n \n\nE 5 Grüenmatt Parzelle Nr. 450, 626, 3442, 3443, 4067 \n\n \nDie Erschliessung der Grundstücke für den motorisierten Verkehr soll über die Grünmattstras-\nse erfolgen. Die Gemeinde baut die Grünmattstrasse bis zur Parzelle Nr. 3442 aus und erwei-\ntert gleichzeitig das Kaliber der Mischwasserkanalisation (Massnahme GEP).  \n \nAbwasser: Die Gemeinde erweitert das Kaliber der Mischwasserkanalisation (Massnah-\n\nme GEP). Das Gebiet wird im Teil-Trennsystem entwässert. Das Dachwasser \nist zu versickern.  \n\nStrasse: In Zusammenhang mit der für die Grundstückserschliessung notwendigen \nVerlängerung der Grünmattstrasse soll die gesamte Strasse saniert werden \n(Sanierungspriorität hoch). Die Kosten der Sanierung werden im Perimeter-\nverfahren aufgeteilt. Die Gemeinde beteiligt sich mit 25% an den Kosten. \n\nWasser: Die nach Rathausen führende WL ø 100 mm muss zu Lasten der Wasserver-\nsorgung vergrössert werden. Kosten für Zuleitung und Hausanschlüsse sind \nvom Bauherren zu übernehmen. \n\nRealisierung:  bis in 5 Jahren \n \nParzelle Nr. 450, 626, 3442, 3443, 4067 \nDie Grundstücke können über die bestehende Privatstrasse "Buholzstrasse" erschlossen wer-\nden. Die Sanierung der Zufahrt und die weitere Erschliessung der Parzellen ist Sache der \nGrundeigentümer. \nKostenschätzung Massnahmen Gemeinde \n\nbrutto \nAndere \nWerke \n\nGrund-\neigent. \n\nGemeinde  \nnetto \n\nUmbau, Sanierung und Verlängerung Grüenmatt-\nstrasse (ohne Werkleitungen) ca. Fr. 1'000’000 \n\n1'000’000  750’000 250’000 \n\nKalibererweiterung Mischleitung NW 600 97’000   97’000 \nWasserversorgung, ø-Vergrösserung: 500’000   500’000 \nTotal Erschliessungskosten 1'597’000 \n\n597'000 \n 750’000 750’000 \n\n597'000 \n \n\n\n\nGemeinde Emmen Seite 6 \n\nErschliessungs- und Verkehrsrichtplan \n\n \n\n \n\nRechtsgültiger Planausschnitt \n \n\n \n \n \nPlanausschnitt nach der Änderung \n \n\n \n\n Anschluss Strasse \n\nSchmutzwasserleitung \n\nAnschluss Wasserversorgung \n\nStrassensanierung kurzfristig \n\n Anschluss Strasse \n\nSchmutzwasserleitung \n\nAnschluss Wasserversorgung \n\nStrassensanierung kurzfristig \n\n\n\nSeite 7  Gemeinde Emmen \n\nErschliessungs- und Verkehrsrichtplan \n\n \n\n \n\n5. Teiländerung Massnahmen Fusswegnetz, Emmen Dorf \n\n \nNr. Beschreibung Massnahme Koordination mit ... Koordina-\n\ntionsstand Kostenträger \n\n \nF 29 Bau eines einseitigen Trottoirs in Zusammen-\n\nhang mit der Strassensanierung bzw. Er-\nschliessung des Gewerbegebiets \nBau eines Fussweges über die Grundstücke \nNrn. 449, 1532 und 3442 \n\nSanierung Erschlies-\nsungsstrasse Grünmatt \nBebauungsplan Grüen-\nmatt \n\nFS \n\nGrundeigentümer der Grundstücke Nrn. 3442, \n3443 und 4094 \n\n \n \n \nRechtsgültiger Planausschnitt Planausschnitt nach der Änderung \n  \n\n  \n \n\n\n\n0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0\n\nKilometer\n\nGemeinde Emmen, Erschliessungs- und Verkehrsrichtplan\n\nE 9\n\nE 11\n\nE 7\n\nE 6\nE 5\n\nE 8\n\nE 4\n\nE 3\n\nE 2\n\nÜbersicht über den Stand der Erschliessung\n\nLegende\n\ngroberschlossene Bauzonen\n\nunerschlossen Bauzonen\n\nÜbriges Gebiet B\n\nBauzonen\n\nGemeinde Emmen, Erschliessungs- und Verkehrsrichtplan\n\n0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0\n\nKilometer\n\n\n\n0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0\n\nKilometer\n\nGemeinde Emmen, Erschliessungs- und Verkehrsrichtplan\n\nF3\nF2\n\nF4\n\nF5\n\nF5\n\nF1\nF6 F7\n\nF9\nF8\n\nF10\n\nF15\n\nF13\n\nF12\n\nF14 F16\n\nF17\n\nF22\n\nF21\n\nF23\n\nF24 F25\n\nF18\n\nF19\n\nF20\n\nF26\n\nF27\n\nF11 F28\n\nF29\n\nLegende\n\nGemeinde Emmen, Erschliessungs- und Verkehrsrichtplan\n\n0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0\n\nKilometer\n\nÜbersicht Massnahmen Fusswegnetz\n\nFussweg\n\nWanderwege\n\nMassnahme Fussweg (Netzergänzung)\n\nMassnahme Fussgängerquerung\n\nBushaltstelle\n\n\n


12. Pläne der Waldfeststellung 231002

text: \nGemeinde Emmen Grundbuch Emmen\n\nWaldfeststellung\ngemäss Art. 10 Abs. 2 WaG und § 6 Abs. 2 KWaG\n\n1:1500\n\nGalge\n\nÖffentliche Auflage vom ..................... bis .....................\n\nWaldfeststellungsentscheid der Dienststelle lawa vom .............................\n\nPlangrundlage: Daten der amtlichen Vermessung\n\nDatum Planerstellung: 02.10.2023\n\nSituationsmutation:\n\nAuftragsnummer: 1.emme23.1.19\n\nDokumentname Geoportal:\n\nEntfallende statische Waldgrenze\n\nRechtsgültige statische Waldgrenze\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (Änderungen im Rahmen der laufenden Revision)\n\nLegende:\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (rechtsgültig)\n\nWald\n\nEinspracheberechtigte Waldgrenze im Sinne von Art.13 Abs. 1 WaG\n\nemme_stawa_20231002_plan_13.pdf\n\nAmtliche Vermessung\nNachführungskreis Mitte\nGeometer Erwin Vogel\nEmch + Berger WSB AG\nObernauerstrasse 42\n6010 Kriens\n\nkeine\n\n\n\nGemeinde Emmen Grundbuch Emmen\n\nWaldfeststellung\ngemäss Art. 10 Abs. 2 WaG und § 6 Abs. 2 KWaG\n\n1:1000\n\nGrüeblischachen\n\nÖffentliche Auflage vom ..................... bis .....................\n\nWaldfeststellungsentscheid der Dienststelle lawa vom .............................\n\nPlangrundlage: Daten der amtlichen Vermessung\n\nDatum Planerstellung:\n\nSituationsmutation:\n\nAuftragsnummer: 1.emme23.1.19\n\nDokumentname Geoportal:\n\nEntfallende statische Waldgrenze\n\nRechtsgültige statische Waldgrenze\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (Änderungen im Rahmen der laufenden Revision)\n\nLegende:\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (rechtsgültig)\n\nWald\n\nEinspracheberechtigte Waldgrenze im Sinne von Art.13 Abs. 1 WaG\n\nAmtliche Vermessung\nNachführungskreis Mitte\nGeometer Erwin Vogel\nEmch + Berger WSB AG\nObernauerstrasse 42\n6010 Kriens\n\n30.08.2023\n\nemme_stawa_20230830_plan_10.pdf\n\nKult5098 Teil 8\n\n\n\nGemeinde Emmen Grundbuch Emmen\n\nWaldfeststellung\ngemäss Art. 10 Abs. 2 WaG und § 6 Abs. 2 KWaG\n\n1:1000\n\nGrüeblischachenbrücke\n\nÖffentliche Auflage vom ..................... bis .....................\n\nWaldfeststellungsentscheid der Dienststelle lawa vom .............................\n\nPlangrundlage: Daten der amtlichen Vermessung\n\nDatum Planerstellung: 30.08.2023\n\nSituationsmutation:\n\nAuftragsnummer: 1.emme23.1.19\n\nDokumentname Geoportal:\n\nEntfallende statische Waldgrenze\n\nRechtsgültige statische Waldgrenze\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (Änderungen im Rahmen der laufenden Revision)\n\nLegende:\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (rechtsgültig)\n\nWald\n\nEinspracheberechtigte Waldgrenze im Sinne von Art.13 Abs. 1 WaG\n\nemme_stawa_20230830_plan_6.pdf\n\nAmtliche Vermessung\nNachführungskreis Mitte\nGeometer Erwin Vogel\nEmch + Berger WSB AG\nObernauerstrasse 42\n6010 Kriens\n\nkeine\n\n\n\nGemeinde Emmen Grundbuch Emmen\n\nWaldfeststellung\ngemäss Art. 10 Abs. 2 WaG und § 6 Abs. 2 KWaG\n\n1:1000\n\nKapf\n\nÖffentliche Auflage vom ..................... bis .....................\n\nWaldfeststellungsentscheid der Dienststelle lawa vom .............................\n\nPlangrundlage: Daten der amtlichen Vermessung\n\nDatum Planerstellung: 30.08.2023\n\nSituationsmutation:\n\nAuftragsnummer: 1.emme23.1.19\n\nDokumentname Geoportal:\n\nEntfallende statische Waldgrenze\n\nRechtsgültige statische Waldgrenze\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (Änderungen im Rahmen der laufenden Revision)\n\nLegende:\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (rechtsgültig)\n\nWald\n\nEinspracheberechtigte Waldgrenze im Sinne von Art.13 Abs. 1 WaG\n\nemme_stawa_20230830_plan_3.pdf\n\nAmtliche Vermessung\nNachführungskreis Mitte\nGeometer Erwin Vogel\nEmch + Berger WSB AG\nObernauerstrasse 42\n6010 Kriens\n\nKult5098 Teil 5\n\n\n\nGemeinde Emmen Grundbuch Emmen\n\nWaldfeststellung\ngemäss Art. 10 Abs. 2 WaG und § 6 Abs. 2 KWaG\n\n1:1000\n\nKaserne\n\nÖffentliche Auflage vom ..................... bis .....................\n\nWaldfeststellungsentscheid der Dienststelle lawa vom .............................\n\nPlangrundlage: Daten der amtlichen Vermessung\n\nDatum Planerstellung:\n\nSituationsmutation:\n\nAuftragsnummer: 1.emme23.1.19\n\nDokumentname Geoportal:\n\nEntfallende statische Waldgrenze\n\nRechtsgültige statische Waldgrenze\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (Änderungen im Rahmen der laufenden Revision)\n\nLegende:\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (rechtsgültig)\n\nWald\n\nEinspracheberechtigte Waldgrenze im Sinne von Art.13 Abs. 1 WaG\n\nAmtliche Vermessung\nNachführungskreis Mitte\nGeometer Erwin Vogel\nEmch + Berger WSB AG\nObernauerstrasse 42\n6010 Kriens\n\n1290\n\n30.08.2023\n\nemme_stawa_20230830_plan_15.pdf\n\nKult5098 Teil 2\n\n\n\nGemeinde Emmen Grundbuch Emmen\n\nWaldfeststellung\ngemäss Art. 10 Abs. 2 WaG und § 6 Abs. 2 KWaG\n\n1:500\n\nKaserne\n\nÖffentliche Auflage vom ..................... bis .....................\n\nWaldfeststellungsentscheid der Dienststelle lawa vom .............................\n\nPlangrundlage: Daten der amtlichen Vermessung\n\nDatum Planerstellung: 30.08.2023\n\nSituationsmutation:\n\nAuftragsnummer: 1.emme23.1.19\n\nDokumentname Geoportal:\n\nEntfallende statische Waldgrenze\n\nRechtsgültige statische Waldgrenze\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (Änderungen im Rahmen der laufenden Revision)\n\nLegende:\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (rechtsgültig)\n\nWald\n\nEinspracheberechtigte Waldgrenze im Sinne von Art.13 Abs. 1 WaG\n\nemme_stawa_20230830_plan_9.pdf\n\nAmtliche Vermessung\nNachführungskreis Mitte\nGeometer Erwin Vogel\nEmch + Berger WSB AG\nObernauerstrasse 42\n6010 Kriens\n\nKult5087 Teil 2\n\n1393\n\n\n\nGemeinde Emmen Grundbuch Emmen\n\nWaldfeststellung\ngemäss Art. 10 Abs. 2 WaG und § 6 Abs. 2 KWaG\n\n1:1000\n\nKaserne Fussballfeld\n\nÖffentliche Auflage vom ..................... bis .....................\n\nWaldfeststellungsentscheid der Dienststelle lawa vom .............................\n\nPlangrundlage: Daten der amtlichen Vermessung\n\nDatum Planerstellung: 30.08.2023\n\nSituationsmutation:\n\nAuftragsnummer: 1.emme23.1.19\n\nDokumentname Geoportal:\n\nEntfallende statische Waldgrenze\n\nRechtsgültige statische Waldgrenze\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (Änderungen im Rahmen der laufenden Revision)\n\nLegende:\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (rechtsgültig)\n\nWald\n\nEinspracheberechtigte Waldgrenze im Sinne von Art.13 Abs. 1 WaG\n\nemme_stawa_20230830_plan_16.pdf\n\nAmtliche Vermessung\nNachführungskreis Mitte\nGeometer Erwin Vogel\nEmch + Berger WSB AG\nObernauerstrasse 42\n6010 Kriens\n\nKult5098 Teil1\n\n811\n\n1393\n\n\n\nGemeinde Emmen Grundbuch Emmen\n\nWaldfeststellung\ngemäss Art. 10 Abs. 2 WaG und § 6 Abs. 2 KWaG\n\n1:1500\n\nMeierhöfli\n\nÖffentliche Auflage vom ..................... bis .....................\n\nWaldfeststellungsentscheid der Dienststelle lawa vom .............................\n\nPlangrundlage: Daten der amtlichen Vermessung\n\nDatum Planerstellung: 30.08.2023\n\nSituationsmutation:\n\nAuftragsnummer: 1.emme23.1.19\n\nDokumentname Geoportal:\n\nEntfallende statische Waldgrenze\n\nRechtsgültige statische Waldgrenze\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (Änderungen im Rahmen der laufenden Revision)\n\nLegende:\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (rechtsgültig)\n\nWald\n\nEinspracheberechtigte Waldgrenze im Sinne von Art.13 Abs. 1 WaG\n\nemme_stawa_20230830_plan_12.pdf\n\nAmtliche Vermessung\nNachführungskreis Mitte\nGeometer Erwin Vogel\nEmch + Berger WSB AG\nObernauerstrasse 42\n6010 Kriens\n\nkeine\n\n\n\nGemeinde Emmen Grundbuch Emmen\n\nWaldfeststellung\ngemäss Art. 10 Abs. 2 WaG und § 6 Abs. 2 KWaG\n\n1:500\n\nOber Riffig\n\nÖffentliche Auflage vom ..................... bis .....................\n\nWaldfeststellungsentscheid der Dienststelle lawa vom .............................\n\nPlangrundlage: Daten der amtlichen Vermessung\n\nDatum Planerstellung:\n\nSituationsmutation:\n\nAuftragsnummer: 1.emme23.1.19\n\nDokumentname Geoportal:\n\nEntfallende statische Waldgrenze\n\nRechtsgültige statische Waldgrenze\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (Änderungen im Rahmen der laufenden Revision)\n\nLegende:\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (rechtsgültig)\n\nWald\n\nEinspracheberechtigte Waldgrenze im Sinne von Art.13 Abs. 1 WaG\n\nAmtliche Vermessung\nNachführungskreis Mitte\nGeometer Erwin Vogel\nEmch + Berger WSB AG\nObernauerstrasse 42\n6010 Kriens\n\n884\n\n02.10.2023\n\nemme_stawa_20231002_plan_14.pdf\n\nKult5098 Teil 6\n\n\n\nGemeinde Emmen Grundbuch Emmen\n\nWaldfeststellung\ngemäss Art. 10 Abs. 2 WaG und § 6 Abs. 2 KWaG\n\n1:1000\n\nRainmühle\n\nÖffentliche Auflage vom ..................... bis .....................\n\nWaldfeststellungsentscheid der Dienststelle lawa vom .............................\n\nPlangrundlage: Daten der amtlichen Vermessung\n\nDatum Planerstellung: 30.08.2023\n\nSituationsmutation:\n\nAuftragsnummer: 1.emme23.1.19\n\nDokumentname Geoportal:\n\nEntfallende statische Waldgrenze\n\nRechtsgültige statische Waldgrenze\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (Änderungen im Rahmen der laufenden Revision)\n\nLegende:\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (rechtsgültig)\n\nWald\n\nEinspracheberechtigte Waldgrenze im Sinne von Art.13 Abs. 1 WaG\n\nemme_stawa_20230830_plan_1.pdf\n\nAmtliche Vermessung\nNachführungskreis Mitte\nGeometer Erwin Vogel\nEmch + Berger WSB AG\nObernauerstrasse 42\n6010 Kriens\n\nKult5087 Teil1, Kult5098 Teil 4\n\n\n\nGemeinde Emmen Grundbuch Emmen\n\nWaldfeststellung\ngemäss Art. 10 Abs. 2 WaG und § 6 Abs. 2 KWaG\n\n1:1000\n\nRathausen\n\nÖffentliche Auflage vom ..................... bis .....................\n\nWaldfeststellungsentscheid der Dienststelle lawa vom .............................\n\nPlangrundlage: Daten der amtlichen Vermessung\n\nDatum Planerstellung:\n\nSituationsmutation:\n\nAuftragsnummer: 1.emme23.1.19\n\nDokumentname Geoportal:\n\nEntfallende statische Waldgrenze\n\nRechtsgültige statische Waldgrenze\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (Änderungen im Rahmen der laufenden Revision)\n\nLegende:\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (rechtsgültig)\n\nWald\n\nEinspracheberechtigte Waldgrenze im Sinne von Art.13 Abs. 1 WaG\n\nAmtliche Vermessung\nNachführungskreis Mitte\nGeometer Erwin Vogel\nEmch + Berger WSB AG\nObernauerstrasse 42\n6010 Kriens\n\n02.10.2023\n\nemme_stawa_20231002_plan_5.pdf\n\nKult5098 Teil 3\n\n\n\nGemeinde Emmen Grundbuch Emmen\n\nWaldfeststellung\ngemäss Art. 10 Abs. 2 WaG und § 6 Abs. 2 KWaG\n\n1:500\n\nRathuserbrugg\n\nÖffentliche Auflage vom ..................... bis .....................\n\nWaldfeststellungsentscheid der Dienststelle lawa vom .............................\n\nPlangrundlage: Daten der amtlichen Vermessung\n\nDatum Planerstellung: 30.08.2023\n\nSituationsmutation:\n\nAuftragsnummer: 1.emme23.1.19\n\nDokumentname Geoportal:\n\nEntfallende statische Waldgrenze\n\nRechtsgültige statische Waldgrenze\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (Änderungen im Rahmen der laufenden Revision)\n\nLegende:\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (rechtsgültig)\n\nWald\n\nEinspracheberechtigte Waldgrenze im Sinne von Art.13 Abs. 1 WaG\n\nemme_stawa_20230830_plan_4.pdf\n\nAmtliche Vermessung\nNachführungskreis Mitte\nGeometer Erwin Vogel\nEmch + Berger WSB AG\nObernauerstrasse 42\n6010 Kriens\n\nkeine\n\n387\n\n\n\nGemeinde Emmen Grundbuch Emmen\n\nWaldfeststellung\ngemäss Art. 10 Abs. 2 WaG und § 6 Abs. 2 KWaG\n\n1:1000\n\nSumpf\n\nÖffentliche Auflage vom ..................... bis .....................\n\nWaldfeststellungsentscheid der Dienststelle lawa vom .............................\n\nPlangrundlage: Daten der amtlichen Vermessung\n\nDatum Planerstellung: 30.08.2023\n\nSituationsmutation:\n\nAuftragsnummer: 1.emme23.1.19\n\nDokumentname Geoportal:\n\nEntfallende statische Waldgrenze\n\nRechtsgültige statische Waldgrenze\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (Änderungen im Rahmen der laufenden Revision)\n\nLegende:\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (rechtsgültig)\n\nWald\n\nEinspracheberechtigte Waldgrenze im Sinne von Art.13 Abs. 1 WaG\n\nemme_stawa_20230830_plan_11.pdf\n\nAmtliche Vermessung\nNachführungskreis Mitte\nGeometer Erwin Vogel\nEmch + Berger WSB AG\nObernauerstrasse 42\n6010 Kriens\n\nkeine\n\n\n\nGemeinde Emmen Grundbuch Emmen\n\nWaldfeststellung\ngemäss Art. 10 Abs. 2 WaG und § 6 Abs. 2 KWaG\n\n1:1000\n\nWaldstrasse\n\nÖffentliche Auflage vom ..................... bis .....................\n\nWaldfeststellungsentscheid der Dienststelle lawa vom .............................\n\nPlangrundlage: Daten der amtlichen Vermessung\n\nDatum Planerstellung: 30.08.2023\n\nSituationsmutation:\n\nAuftragsnummer: 1.emme23.1.19\n\nDokumentname Geoportal:\n\nEntfallende statische Waldgrenze\n\nRechtsgültige statische Waldgrenze\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (Änderungen im Rahmen der laufenden Revision)\n\nLegende:\n\nBauzone sowie Abbau- / Deponie- oder Weilerzone (rechtsgültig)\n\nWald\n\nEinspracheberechtigte Waldgrenze im Sinne von Art.13 Abs. 1 WaG\n\nemme_stawa_20230830_plan_8.pdf\n\nAmtliche Vermessung\nNachführungskreis Mitte\nGeometer Erwin Vogel\nEmch + Berger WSB AG\nObernauerstrasse 42\n6010 Kriens\n\nkeine\n\n\n


name: 19_17 Beantwortung Postulat Mehr gedeckte Veloabstellplätze in Emmen.pdf

text: \n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nan den           \n\nEINWOHNERRAT EMMEN \n\n \n\n19/17 Beantwortung des Postulats vom 23. Mai 2017 von Patrick Graf und Mitunterzeich-\n\nnenden betreffend mehr gedeckte Veloabstellplätze in Emmen \n\n \n\nFrau Präsidentin  \n\nSehr geehrte Damen und Herren \n\n \n\nA. Wortlaut des Postulats \n\nDie Gemeinde Emmen zählt über 30'000 Einwohnerinnen und Einwohner und wächst weiter. \n\nDamit nimmt auch der Verkehr laufend zu und führt zu immer grösseren Problemen. Staus und \n\nüberfüllte öffentliche Verkehrsmittel sind an der Tagesordnung. \n\n \n\nEine sehr gute Möglichkeit zur Entschärfung der Verkehrsprobleme ist die Förderung des ef-\n\nfizientesten, umweltfreundlichsten und platzsparendsten Verkehrsmittels, des Velos. Dazu \n\nbraucht es aber eine sichere und benutzerfreundliche Infrastruktur und dazu gehören auch ge-\n\nnügend – auch gedeckte – Veloabstellplätze, insbesondere an zentralen Orten mit viel Publi-\n\nkumsverkehr. \n\n \n\nIn Emmen sind aber Veloabstellplätze – und insbesondere gedeckte Plätze – an vielen Orten \n\nMangelware. So ist es zum Beispiel beim Verwaltungs- und Kulturzentrum Gersag, am Son-\n\nnenplatz oder am neuen Busbahnhof nicht möglich, sein Velo witterungsgeschützt zu parkieren \n\nund wo gedeckte Parkplätze vorhanden sind, wie z.B. beim Bahnhof Emmenbrücke oder beim \n\nBahnhof Gersag, sind diese meist hoffnungslos überfüllt. Mit der Bevölkerungszunahme und den \n\nneuen Überbauungen z.B. am Seetalplatz oder in der Viscosistadt wird dieses Problem noch \n\nweiter zunehmen. \n\n \n\nEs ist klar, dass Veloabstellplätze und insbesondere gedeckte Plätze nicht gratis sind. Es gibt \n\naber Möglichkeiten, diese Kosten zu begrenzen und/oder besser zu verteilen. So könnten vieler-\n\norts private oder öffentliche Institutionen mit viel Publikumsverkehr wie die SBB, das Le Théât-\n\nre, (Hoch-)Schulen, Läden etc. zur Bereitstellung von gedeckten Veloabstellplätzen für ihre \n\nKunden überzeugt oder gar verpflichtet werden. \n\n \n\nGemeinderat \n\n\n\n2 \n\n \n\nZudem ist es denkbar, die Überdachungen (Dächer und Wände) von gedeckten Veloabstell-\n\nplätzen als Werbeflächen zu vermieten oder zu verkaufen. \n\n \n\nWir fordern den Gemeinderat auf, die Errichtung von Veloabstellplätzen und insbesondere von \n\ngedeckten Veloabstellplätzen an zentralen Orten mit viel Publikumsverkehr zu forcieren, wenn \n\nmöglich in Zusammenarbeit mit anderen Partnern. \n\n \n\n \n\nB. Stellungnahme des Gemeinderates \n\n1. Einleitung \n\nDem Gemeinderat ist es wichtig, dass die verschiedenen Verkehrsträger gute Rahmenbedin-\n\ngungen in der Gemeinde Emmen vorfinden. Deshalb hält er im aktuellen Legislaturprogramm \n\nfolgendes Legislaturziel fest: «Die Emmer Mobilität bewegt vielfältig». Eine der zugehörigen \n\nMassnahmen ist die «Förderung und Optimierung des ÖV, Fuss- und Veloverkehrs». Mit dieser \n\nMassnahme soll unter anderem und im Rahmen der vorhandenen Möglichkeiten gewährleistet \n\nwerden, dass der Verkehr heute und in Zukunft bewältigt wird. \n\n2. Zur Forderung der Postulanten \n\nGenügend, qualitativ gute Veloabstellplätze sind eines der Schlüsselelemente zur Förderung der \n\nVelonutzung im Nahverkehr. Dabei ist es wichtig, dass vom Abstellplatz zum Ziel die verblei-\n\nbenden Fusswege kurz sind und ebenso sind in Abhängigkeit von der Aufenthaltsdauer gedeck-\n\nte Abstellplätze wünschenswert. \n\nIm Übersichtsplan (Beilage) sind die vorhandenen Veloabstellanlagen an Knotenpunkten des öf-\n\nfentlichen Verkehrs und wichtigen öffentlichen Anlagen dargestellt. Dabei fällt auf, dass nahezu \n\ndie Hälfte der über 1'000 Abstellplätze gedeckt sind. Gleichzeitig werden Defizite in der absolu-\n\nten Menge an Veloabstellplätzen sichtbar, dies betrifft vor allem die Bahnhöfe Emmenbrücke \n\nund Gersag. \n\nAm Bahnhof Emmenbrücke wurde 2016 in einer Studie der Bedarf an Veloabstellanlagen aufge-\n\nzeigt. Um den ausgewiesenen Mehrbedarf zu decken und langfristig zu sichern, steht die Ge-\n\nmeinde in Kontakt mit der SBB und dem Kanton Luzern. Kurzfristig sollen auf der Nordseite des \n\nBahnhofs 50 temporäre Abstellplätze für Velos und Mofas realisiert werden. Die Verhandlungen \n\nmit den betroffenen Grundeigentümern befinden sich in der Schlussphase. Nach dem Baubewil-\n\nligungsprozess und dem Bau der Anlage stehen voraussichtlich im Frühjahr 2018 die zusätzli-\n\nchen Veloabstellplätze zur Verfügung. Aufgrund des temporären Charakters wird hier auf einen \n\nWitterungsschutz verzichtet. \n\nBeim Bahnhof Gersag lanciert die SBB ein Projekt zur Verbesserung der Zugänglichkeit und Ver-\n\nlängerung der Perronanlagen. In diesem Zusammenhang will die Gemeinde Emmen die Umstei-\n\ngebeziehungen zum Bus optimieren und die Veloabstellanlagen erweitern. Die entsprechenden \n\nBedürfnisse fliessen in das Projekt ein. \n\n \n\n\n\n3 \n\n \n\nWerden Neubauten erstellt oder bestehende Bauten umfassender saniert, so sind die Parkie-\n\nrung für Velo und Auto grundsätzlich ein Thema. Im Rahmen der Baubewilligungsverfahren \n\nwerden die jeweils aktuellen Bestimmungen (Art. 53 Bau- und Zonenreglement BZR) und Nor-\n\nmen durchgesetzt. So sind heute bei Neubauten das Schaffen von Veloabstellplätzen einerseits \n\nein Muss andererseits ein zweckmässiger Witterungsschutz wie eine Überdachung mehr und \n\nmehr auch eine Selbstverständlichkeit. Bei publikumsintensiven Nutzungen liegt es oftmals auch \n\nim Eigeninteresse der Betreiber entsprechende Infrastrukturen zur Verfügung zu stellen. So be-\n\nfinden sich beispielsweise beim Emmen Center zahlreiche Veloabstellmöglichkeiten in unmittel-\n\nbarer Nähe zu den Eingängen. \n\nDie Gemeinde Emmen nimmt das Bedürfnis nach guten Veloabstellanlagen mit entsprechendem \n\nWitterungsschutz ernst und treibt entsprechende Projekte insbesondere an zentralen Lagen vo-\n\nran. Dabei gilt es in erster Linie mit der SBB tragbare Lösungen zu finden und im Rahmen der \n\nAgglomerationsprogramme finanzielle Unterstützung zu suchen. Gegenüber Privaten werden die \n\nvorhandenen Instrumente im Rahmen der Planungs- und Bewilligungsprozesse bewusst ge-\n\nnutzt. \n\n3. Kosten \n\nDas Postulat selber verursacht noch keine direkten Kosten. Kosten fallen erst im Rahmen von \n\nkonkreten Projekten zur Schaffung der gewünschten Infrastrukturelemente an. Sofern die Kos-\n\nten dann zu Lasten der Gemeinde Emmen gehen, werden diese in den jeweiligen Budgets ab-\n\ngebildet. \n\n4. Schlussfolgerung \n\nDer Gemeinderat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen und beantragt gleichzeitig dessen \n\nAbschreibung. Die Forderung der Postulanten ist insofern erfüllt, dass der Handlungsbedarf er-\n\nkannt wurde und in verschiedene anstehende Projekte einfliesst. Die Realisierung der Projekte \n\nist jedoch abhängig von den verfügbaren Mitteln und von der Bautätigkeit Dritter. \n\n \n\nEmmenbrücke, 15. November 2017 \n\nFür den Gemeinderat \n\nRolf Born \n\nGemeindepräsident \n\nPatrick Vogel \n\nGemeindeschreiber \n \n\n \n \n\n \nBeilage:  \n\n- Übersicht Veloabstellplätze Gemeinde Emmen vom 6.11.2017 \n\n\n


name: 19_24 Interpellation Abfallmanagement_Abfallentsorgung der Abfalldeponien in und um den Wohnquartieren in der Gemeinde Emmen

text: \n \n Einwohnerrat \n\n  \n\nInterpellation \n\n \n\n19/24 betreffend Abfallmanagement/Abfallentsorgung der Abfalldeponien in und um den \n\nWohnquartieren in der Gemeinde Emmen \n\n \n\nGemeindestrategie 2033 -> Pionier Emmen – mein Lieblingsort. Sieht so die Umgebung eines \n\nLieblingsortes aus? Wohl kaum! \n\nI. Ausgangslage \n\nDie Abfallentsorgung der Deponien in und um den Wohnquartieren liegt in der Verantwortung \n\nder Grundeigentümer. Bekanntlich werden die blauen Abfallsäcke wöchentlich, Karton und \n\nPapier monatlich durch die REAL-Touren entsorgt.  \n\nImmer mehr Menschen ziehen den Online-Handel dem traditionellen lokalen Einkauf vor. Der \n\nVersand im Online-Handel erfolgt in der Regel in Kartonverpackungen. Diese Verpackungen \n\nsind mitunter voluminös und müssen vor der Entsorgung gerecht \n\nzerlegt werden.  \n\nGrosse Verpackungen werden selten reglementsgerecht zerlegt \n\nund einfach in die Container gestopft oder neben den Behältern \n\ndeponiert. Innert Kürze, nach der letzten Leerung, sind die we-\n\nnigen Behälter wieder bis zum Rand gefüllt. Und die nächste Kar-\n\ntonabfuhr ist erst wieder in vier Wochen.  \n\nBei übervollen Kartoncontainern ist oftmals auch der Zugang zu \n\nden Müllcontainern nicht mehr möglich. Die blauen Säcke häufen \n\nsich dann vor den Containern und versperren der Müllabfuhr den \n\nZugang. Mehrmals ist es schon vorgekommen, dass die Müllab-\n\nfuhr unverrichteter Dinge weitergefahren ist. \n\nÜberfüllte Mülltonnen dürfen stehen gelassen werden. Überquel-\n\nlende Tonnen verursachen erhebliche Probleme bei der Leerung. \n\nEin Teil des Abfalls landet dann nicht im Müllwagen, sondern da-\n\nneben, wenn die Tonne gekippt wird. Die Equipe der REAL muss \n\ndiesen Abfall dann mühsam von Hand von der Strasse aufneh-\n\nmen, was oftmals bei grösserer Verschmutzung nicht gemacht \n\nwird. \n\nEs ist in der Verantwortung der Bewohnerinnen und Bewohner \n\ndafür zu sorgen, dass in den jeweiligen Tonnen nur zulässige Ab-\n\nfälle landen, auch wenn sich dies für den Einzelnen – etwa in \n\neinem grossen Mietshaus – mitunter schwierig gestalten kann.  Die offenen, nicht abgeschlos-\n\nsenen Deponien laden auch quartierfremde Bewohnerinnen und Bewohner dazu ein, ihren \n\nAbfall dort abzuladen.  \n\nFoto 21. September 2023 Neu-\nhofstrasse   \n\nFoto 23. Januar 2024 Neu-\nhofstrasse   \n\n\n\n2 \n\nDie Grundeigentümer der Liegenschaften sind in der Pflicht, für Ordnung in den Quartieren zu \n\nsorgen. Dazu gehört auch das Management der Abfallbewirtschaftung. Meist wohnen und le-\n\nben die Liegenschaftswarte nicht mehr in den Quartieren. So fällt die Unordnung an den De-\n\nponien im Quartier nicht sofort auf und die Unordnung nimmt täglich zu.  \n\n \n\nII. Fragen \n\n1. Kann die Gemeinde eingreifen, wenn die Abfalldeponien in und um den Quartieren dem \n\nOrtsbild schaden und die Attraktivität der Wohnquartiere mindern? \n\n2. Welche Möglichkeiten hat die Gemeinde, die Grundeigentürmer zu "zwingen", Ordnung in \n\nund um den Abfalldeponien in den Quartieren zu halten und ggf. getrennte, verwaltungs-\n\ninterne Abfuhren zu organisieren? \n\n3. Ist definiert, wie viele Behälter/Container in Relation zur Anzahl Wohneinheiten zur Verfü-\n\ngung stehen müssen?  \n\n4. Warum wurde der 2-wöchige Turnus bei der Kartonabfuhr auf den 4-wöchigen Turnus \n\ngeändert? \n\n5. Können zusätzliche Sammlungen, z.B. nach den Weihnachtstagen, eingeführt werden, \n\nwenn bekanntlich viele Geschenkverpackungen aus Karton anfallen? \n\n6. Wie hoch sind die Kosten für zusätzliche Sammlungen/Touren? \n\n \n\nEmmenbrücke, 5. April 2024 \n\n \n\nIm Namen der Die Mitte Fraktion  \n\nTresa Stübi \n\nManuel Schulze \n\n\n


name: 10_11 Motion betreffend Schluss mit Doppelmandaten Gemeinderat und Kantonsrat

text: \n \n Einwohnerrat \n\n \n\n Motion \n \n\n10/11  betreffend Schluss mit Doppelmandaten Gemeinderat und Kantonsrat \n\nKantonsratsmandate von amtierenden Gemeinderäten haben sich nicht als Segen für die Ge-\n\nmeinde erwiesen. Gewählt werden Exekutivmitglieder auf Gemeindeebene von breiten Schich-\n\nten des Wahlvolkes. Dies in der Meinung, sie würden dann im Kantonsrat für das Wohl der Ge-\n\nmeinde einstehen.  \n\nEinmal gewählt, geraten die Gemeinderäte aber sehr schnell in einen erheblichen Interessen-\n\nkonflikt zwischen den Interessen des Kantons, den Anliegen ihrer Parteien und dem Wohl der \n\nGemeinde. Einzelne deklarieren – nach der Wahl – klar, dass sie Parteienvertreter seien und im \n\nKantonsrat als Parteienvertreter agieren würden. In der Tat gewinnt die Parteidisziplin meistens \n\nOberhand über das Interesse der Gemeinde. Auf Gemeindeebene kann anschliessend wieder \n\nnach Lust und Laune über den Kanton geschimpft werden, der alle Lasten auf die Gemeinden \n\nabschiebe. Der Loyalitätskonflikt zwischen Kanton und Gemeinde ist fast nicht auflösbar. Des-\n\nhalb sollen zukünftig keine Exekutivmitglieder der Gemeinde mehr im Kantonsrat Einsitz neh-\n\nmen können.  \n\nGemäss §34 Abs.3 des Gemeindegesetze, kann die Gemeinde "weitere Unvereinbarkeiten" von \n\nÄmtern in ihrer Gemeindeordnung definieren. Wir fordern deshalb den Gemeinderat auf, Art. 8 \n\nder Gemeindeordnung zu ergänzen mit einem Abs. 3: \n\n„Niemand kann gleichzeitig dem Gemeinderat und dem Kantonsrat angehören.“ \n\n \n\nEmmenbrücke, 18. Januar 2011 \n\n \n\nAndreas Kappeler, Grüne Emmen \n\nMonique Frey, Grüne Emmen \n\n\n