parent_type: affair

name: 25_20 Dringliches Postulat betreffend Planauflage Bypass - dramatische Auswirkungen für Emmen; Massnahmen während des Baus

text: \n \n Einwohnerrat \n\n \n \n\nDringliches Postulat \n \n\n25/20 betreffend Planauflage Bypass - dramatische Auswirkungen für Emmen;  \n\nMassnahmen während des Baus \n\nI. Ausgangslage \n\nBis am 7. Juli 2020 liegen die detaillierten Pläne des Projekts Bypass auf. Die Dimensionen des \n\nProjekts sind riesig. Alleine die Bauzeit beträgt rund 10 Jahre. 2 Million m3 Ausbruchmaterial \n\nmüssen abtransportiert werden. Die Kosten belaufen sich auf rund 1.811 Milliarden Franken. \n\nDer technische Bericht zum Projekt umfasst 258 Seiten. Alles schwindelerregend hohe Zahlen. \n\n \n\nI.I Zielerreichung \n\nFür die Agglomeration Luzern wurden zwei Ziele definiert: \n\n- Verbesserung der Erreichbarkeit der Agglomeration Luzern für MIV/strassengebundener \n\nÖV (Ziel-/ Quellverkehr). \n\n- Entlastung untergeordnetes Netz und damit Verbesserungsmöglichkeit für den ÖV. \n\nFakt ist: \n\nIm Jahr 2017 fuhren im Tagesdurchschnitt auf der Seetalstrasse (höhe Flugzeugwerk) 12'900 \n\nFahrzeuge. Ohne Bypass gehen die Modelle für das Jahr 2040 von 16'700 Fahrzeugen aus. \n\nMit Bypass 16'000 Fahrzeuge. Der Bypasseffekt beträgt 4 %. Berechnet wurde dies auch für \n\ndie Gerliswilstrasse (Höhe Sprengi). Da waren es im Jahr 2017 10'800 Fahrzeuge, für 2040 \n\ngehen die Modelle von 12'500 Fahrzeugen ohne Bypass und 12'300 Fahrzeugen mit Bypass-\n\neffekt aus. Hier beträgt der Effekt 2 %. \n\nAuf den beiden stark befahrenen Achsen ist der Bypasseffekt minim. Der MIV nimmt auf der \n\nAchse Seetalsstrasse trotz Bypass um 24 % und auf der Gerliswilstrasse um 14 % zu. Beide \n\nAchsen sind heute schon komplett am Anschlag. Beide Ziele werden nicht ansatzweise er-\n\nreicht. Es gibt keine Entlastung, keine bessere Erreichbarkeit und schon gar keine Verbesse-\n\nrungsmöglichkeit für den ÖV. \n\n \n\nI.II Flankierende Massnahmen \n\nDas Projekt soll gemäss ASTRA dank flankierenden Massnahmen optimiert werden. Verzichtet \n\nwird jedoch auf eine Optimierung des Knotens K045 Sedel 3, besser bekannt als Verzweigung \n\nGrüeblischachen an der Seetalstrasse. Einzig die Lichtanlage soll neu programmiert werden. \n\nDie naheliegende Einfahrt Emmen Süd wird aufgrund des Verzichts auf die Spange Nord bei \n\nEröffnung bereits an der Kapazitätsgrenze sein. \n\n\n\n2 \n\nAuf flankierende Massnahmen im Raum Eschenbach-Inwil-Waldibrücke wird verzichtet. Damit \n\nwird es keine Verkehrslenkung aus dem Seetal in Richtung Anschluss Buchrain geben um das \n\nEmmen Dorf zu entlasten.  \n\n \n\nI.III Auswirkungen der Bauphase \n\nWährend der rund 10-jährigen Bauphase wird der Anschluss Emmen Süd während über 7 Jah-\n\nren nur eingeschränkt oder gar nicht befahrbar sein. Es wird eine starke Mehrbelastung für \n\nden Anschluss Emmen Nord geben. Der Verkehr soll dann quer durch die Gemeinde geleitet \n\nwerden. Beispielsweise während 2 Jahren über die Waldstrasse durch das Benziwilquartier \n\nund die Mooshüslistrasse. Oder während über einem Jahr quer durch Emmen Dorf. Die Aus-\n\nwirkungen kennen wir Emmer nach der ersten Bauphase des Seetalplatzes mit der Schliessung \n\nder Ibachbrücke oder den unzähligen Samstagen der Cityringbaustelle. Damals kamen bei-\n\nspielsweise Dosiersysteme oder Verkehrslotsen zum Einsatz. Einzig in der Bauphase 1c sollen \n\nflankierende Massnahmen in Inwil helfen, den Durchgangsverkehr im Emmen Dorf etwas zu \n\ndosieren. Ansonsten sind keine Massnahmen geplant. \n\nDer Schaden für das Emmer Gewerbe wird durch die Auswirkungen der Baustelle katastrophal \n\nsein. Während des Umbaus des Seetalplatzes erlitt das Emmen Center einen Umsatzeinbruch \n\nvon über 10 %. Die Cityringbaustelle sorgte beim Emmer Detailhandel an den Sperrwochen-\n\nenden sogar zu Umsatzeinbussen von 30-40 %. Einzelne Wochenenden oder eine kurze Phase \n\nkann das Gewerbe abfedern. Eine über 7 Jahre dauernde Phase wird zu Entlassungen oder \n\nsogar Geschäftsaufgaben führen.  \n\nMit keinem Wort wird der ÖV erwähnt. Das haben wir bereits geahnt und den RE-Halt Rot-\n\nhenburg Dorf als Lösung ins Spiel gebracht. Gemäss einem Medienbericht in der LZ vom \n\n26. März 2020 gibt es kein ÖV Konzept. Die vom VVL erwähnten Busbevorzugungsmassnah-\n\nmen werden auf den komplett verstopften Strassen nichts bringen. \n\n \n\nII. Forderungen \n\nWir fordern den Gemeinderat auf, umgehend mit dem ASTRA und dem Kanton in einen Dialog \n\nzu treten und folgende Forderungen mit Nachdruck zu verlangen: \n\n \n\nII.I Massnahmen während des Baus \n\n \n\nII.I.I Dosierstellen \n\nDer Verkehr wird analog zur Cityringbaustelle mittels Dosierstellen ausserhalb dem Emmer \n\nSiedlungsgebiet in Stauräumen zurückbehalten. Der Verkehr in Emmen wird so flüssig gehal-\n\nten. Gleichzeitig kann der Verkehr so über die Autobahn geleitet werden. \n\n \n\n\n\n3 \n\nII.I.II Verkehrslotsen \n\nAn Hotspots wie dem Sonnenplatz regeln Verkehrslotsen den Verkehr. Diese Massnahme hat \n\nsich während der ersten Phase der Baustelle am Seetalplatz bewährt. \n\n \n\nII.I.III Keine Umleitungen durch Wohnquartiere \n\nEs gibt keine Umleitungen durch Wohnquartiere so wie sie in der Phase 1a durch das Quartier \n\nBenziwil-Waldstrasse geplant sind. \n\n \n\nII.I.IV Radiodurchsagen \n\nIn den Verkehrsupdates im Radio muss darauf hingewiesen werden, dass man bei Stau auf \n\nder Autobahn bleiben soll. \n\n \n\nII.I.V Ein umfassendes ÖV-Konzept mit Fahrplanstabilität während der ganzen \n\nBauphase \n\nInsbesondere für die Wohnquartiere in Emmen Nord sind die Eilbusverbindungen über die \n\nAutobahn essentiell, da beim Bahnhof Rothenburg Dorf ein ¼-Stundentakt fehlt und damit \n\ndie Anschlüsse in Luzern in Richtung Zürich nicht gewährleistet sind.  \n\nEbenfalls stark betroffen ist das Emmen Dorf und die Arbeitsgebiete parallel zum Flugplatz. \n\nDurch die Mehrbelastung auf der Seetalstrasse ist die Fahrplanstabilität der Buslinie 40 ge-\n\nfährdet.  \n\nDas ÖV-Angebot muss während der gesamten Bauphase mindestens gleichwertig sein. \n\n \n\nII.I.VI Fertigstellung des Fahrradnetzes \n\nDurch Emmen führen unzählige Fahrradrouten. Diese weisen jedoch unzählige Lücken auf. \n\nBesonders Schulkinder sind gefährdet, wenn sie mit ihrem Velo auf der Strasse fahren müssen. \n\nDie starke Zunahme des Verkehrs, auf den Emmer Strassen während der Bauphase, erhöht \n\ndieses Risiko massiv. Deshalb muss vor Baubeginn das Emmer Fahrradwegnetz vervollständigt \n\nsein.  \n\n \n\nII.I.VII Reduktion der Bauzeit \n\nZumindest in den Bauphasen mit starker Auswirkung auf die Gemeinde Emmen, muss diese \n\ndurch geeignete Massnahmen, wie 24-Stunden-Schichtbetrieb auf ein Minimum reduziert wer-\n\nden.  \n\n \n\n \n\n\n\n4 \n\nII.I.VIII Keine Lastwagenfahrten über Emmer Gemeindegebiet \n\nGeplant ist der Abtransport des Ausbruchmaterials ab Bahnhof Rothenburg Station. Um die 2 \n\nMillionen m3 Ausbruchmaterial von der Baustelle zur Verladestation zu bringen, sind gegen \n\n400'000 Lastwagenfahrten notwendig. Diese Fahrten dürfen ausschliesslich über die Autobahn \n\nerfolgen. Fahrten über das Gemeindegebiet Emmen sind untersagt. \n\n \n\nDie ausgehandelten Zusagen müssen Projektgegenstand und verbindlich verankert werden. \n\nZur Durchsetzung der Forderungen muss der Gemeinderat notfalls Einsprache erheben. \n\n \n\nEmmenbrücke, 24. Juni 2020 \n\nIm Namen der CVP / JCVP Fraktion \n\n \n\nChristian Meister \n\n \n\n\n\n \n Einwohnerrat \n\n \n \n\nDringliches Postulat \n \n\n25/20 betreffend Planauflage Bypass - dramatische Auswirkungen für Emmen;  \n\nMassnahmen während des Baus \n\nI. Ausgangslage \n\nBis am 7. Juli 2020 liegen die detaillierten Pläne des Projekts Bypass auf. Die Dimensionen des \n\nProjekts sind riesig. Alleine die Bauzeit beträgt rund 10 Jahre. 2 Million m3 Ausbruchmaterial \n\nmüssen abtransportiert werden. Die Kosten belaufen sich auf rund 1.811 Milliarden Franken. \n\nDer technische Bericht zum Projekt umfasst 258 Seiten. Alles schwindelerregend hohe Zahlen. \n\n \n\nI.I Zielerreichung \n\nFür die Agglomeration Luzern wurden zwei Ziele definiert: \n\n- Verbesserung der Erreichbarkeit der Agglomeration Luzern für MIV/strassengebundener \n\nÖV (Ziel-/ Quellverkehr). \n\n- Entlastung untergeordnetes Netz und damit Verbesserungsmöglichkeit für den ÖV. \n\nFakt ist: \n\nIm Jahr 2017 fuhren im Tagesdurchschnitt auf der Seetalstrasse (höhe Flugzeugwerk) 12'900 \n\nFahrzeuge. Ohne Bypass gehen die Modelle für das Jahr 2040 von 16'700 Fahrzeugen aus. \n\nMit Bypass 16'000 Fahrzeuge. Der Bypasseffekt beträgt 4 %. Berechnet wurde dies auch für \n\ndie Gerliswilstrasse (Höhe Sprengi). Da waren es im Jahr 2017 10'800 Fahrzeuge, für 2040 \n\ngehen die Modelle von 12'500 Fahrzeugen ohne Bypass und 12'300 Fahrzeugen mit Bypass-\n\neffekt aus. Hier beträgt der Effekt 2 %. \n\nAuf den beiden stark befahrenen Achsen ist der Bypasseffekt minim. Der MIV nimmt auf der \n\nAchse Seetalsstrasse trotz Bypass um 24 % und auf der Gerliswilstrasse um 14 % zu. Beide \n\nAchsen sind heute schon komplett am Anschlag. Beide Ziele werden nicht ansatzweise er-\n\nreicht. Es gibt keine Entlastung, keine bessere Erreichbarkeit und schon gar keine Verbesse-\n\nrungsmöglichkeit für den ÖV. \n\n \n\nI.II Flankierende Massnahmen \n\nDas Projekt soll gemäss ASTRA dank flankierenden Massnahmen optimiert werden. Verzichtet \n\nwird jedoch auf eine Optimierung des Knotens K045 Sedel 3, besser bekannt als Verzweigung \n\nGrüeblischachen an der Seetalstrasse. Einzig die Lichtanlage soll neu programmiert werden. \n\nDie naheliegende Einfahrt Emmen Süd wird aufgrund des Verzichts auf die Spange Nord bei \n\nEröffnung bereits an der Kapazitätsgrenze sein. \n\n\n\n2 \n\nAuf flankierende Massnahmen im Raum Eschenbach-Inwil-Waldibrücke wird verzichtet. Damit \n\nwird es keine Verkehrslenkung aus dem Seetal in Richtung Anschluss Buchrain geben um das \n\nEmmen Dorf zu entlasten.  \n\n \n\nI.III Auswirkungen der Bauphase \n\nWährend der rund 10-jährigen Bauphase wird der Anschluss Emmen Süd während über 7 Jah-\n\nren nur eingeschränkt oder gar nicht befahrbar sein. Es wird eine starke Mehrbelastung für \n\nden Anschluss Emmen Nord geben. Der Verkehr soll dann quer durch die Gemeinde geleitet \n\nwerden. Beispielsweise während 2 Jahren über die Waldstrasse durch das Benziwilquartier \n\nund die Mooshüslistrasse. Oder während über einem Jahr quer durch Emmen Dorf. Die Aus-\n\nwirkungen kennen wir Emmer nach der ersten Bauphase des Seetalplatzes mit der Schliessung \n\nder Ibachbrücke oder den unzähligen Samstagen der Cityringbaustelle. Damals kamen bei-\n\nspielsweise Dosiersysteme oder Verkehrslotsen zum Einsatz. Einzig in der Bauphase 1c sollen \n\nflankierende Massnahmen in Inwil helfen, den Durchgangsverkehr im Emmen Dorf etwas zu \n\ndosieren. Ansonsten sind keine Massnahmen geplant. \n\nDer Schaden für das Emmer Gewerbe wird durch die Auswirkungen der Baustelle katastrophal \n\nsein. Während des Umbaus des Seetalplatzes erlitt das Emmen Center einen Umsatzeinbruch \n\nvon über 10 %. Die Cityringbaustelle sorgte beim Emmer Detailhandel an den Sperrwochen-\n\nenden sogar zu Umsatzeinbussen von 30-40 %. Einzelne Wochenenden oder eine kurze Phase \n\nkann das Gewerbe abfedern. Eine über 7 Jahre dauernde Phase wird zu Entlassungen oder \n\nsogar Geschäftsaufgaben führen.  \n\nMit keinem Wort wird der ÖV erwähnt. Das haben wir bereits geahnt und den RE-Halt Rot-\n\nhenburg Dorf als Lösung ins Spiel gebracht. Gemäss einem Medienbericht in der LZ vom \n\n26. März 2020 gibt es kein ÖV Konzept. Die vom VVL erwähnten Busbevorzugungsmassnah-\n\nmen werden auf den komplett verstopften Strassen nichts bringen. \n\n \n\nII. Forderungen \n\nWir fordern den Gemeinderat auf, umgehend mit dem ASTRA und dem Kanton in einen Dialog \n\nzu treten und folgende Forderungen mit Nachdruck zu verlangen: \n\n \n\nII.I Massnahmen während des Baus \n\n \n\nII.I.I Dosierstellen \n\nDer Verkehr wird analog zur Cityringbaustelle mittels Dosierstellen ausserhalb dem Emmer \n\nSiedlungsgebiet in Stauräumen zurückbehalten. Der Verkehr in Emmen wird so flüssig gehal-\n\nten. Gleichzeitig kann der Verkehr so über die Autobahn geleitet werden. \n\n \n\n\n\n3 \n\nII.I.II Verkehrslotsen \n\nAn Hotspots wie dem Sonnenplatz regeln Verkehrslotsen den Verkehr. Diese Massnahme hat \n\nsich während der ersten Phase der Baustelle am Seetalplatz bewährt. \n\n \n\nII.I.III Keine Umleitungen durch Wohnquartiere \n\nEs gibt keine Umleitungen durch Wohnquartiere so wie sie in der Phase 1a durch das Quartier \n\nBenziwil-Waldstrasse geplant sind. \n\n \n\nII.I.IV Radiodurchsagen \n\nIn den Verkehrsupdates im Radio muss darauf hingewiesen werden, dass man bei Stau auf \n\nder Autobahn bleiben soll. \n\n \n\nII.I.V Ein umfassendes ÖV-Konzept mit Fahrplanstabilität während der ganzen \n\nBauphase \n\nInsbesondere für die Wohnquartiere in Emmen Nord sind die Eilbusverbindungen über die \n\nAutobahn essentiell, da beim Bahnhof Rothenburg Dorf ein ¼-Stundentakt fehlt und damit \n\ndie Anschlüsse in Luzern in Richtung Zürich nicht gewährleistet sind.  \n\nEbenfalls stark betroffen ist das Emmen Dorf und die Arbeitsgebiete parallel zum Flugplatz. \n\nDurch die Mehrbelastung auf der Seetalstrasse ist die Fahrplanstabilität der Buslinie 40 ge-\n\nfährdet.  \n\nDas ÖV-Angebot muss während der gesamten Bauphase mindestens gleichwertig sein. \n\n \n\nII.I.VI Fertigstellung des Fahrradnetzes \n\nDurch Emmen führen unzählige Fahrradrouten. Diese weisen jedoch unzählige Lücken auf. \n\nBesonders Schulkinder sind gefährdet, wenn sie mit ihrem Velo auf der Strasse fahren müssen. \n\nDie starke Zunahme des Verkehrs, auf den Emmer Strassen während der Bauphase, erhöht \n\ndieses Risiko massiv. Deshalb muss vor Baubeginn das Emmer Fahrradwegnetz vervollständigt \n\nsein.  \n\n \n\nII.I.VII Reduktion der Bauzeit \n\nZumindest in den Bauphasen mit starker Auswirkung auf die Gemeinde Emmen, muss diese \n\ndurch geeignete Massnahmen, wie 24-Stunden-Schichtbetrieb auf ein Minimum reduziert wer-\n\nden.  \n\n \n\n \n\n\n\n4 \n\nII.I.VIII Keine Lastwagenfahrten über Emmer Gemeindegebiet \n\nGeplant ist der Abtransport des Ausbruchmaterials ab Bahnhof Rothenburg Station. Um die 2 \n\nMillionen m3 Ausbruchmaterial von der Baustelle zur Verladestation zu bringen, sind gegen \n\n400'000 Lastwagenfahrten notwendig. Diese Fahrten dürfen ausschliesslich über die Autobahn \n\nerfolgen. Fahrten über das Gemeindegebiet Emmen sind untersagt. \n\n \n\nDie ausgehandelten Zusagen müssen Projektgegenstand und verbindlich verankert werden. \n\nZur Durchsetzung der Forderungen muss der Gemeinderat notfalls Einsprache erheben. \n\n \n\nEmmenbrücke, 24. Juni 2020 \n\nIm Namen der CVP / JCVP Fraktion \n\n \n\nChristian Meister \n\n \n\n\n\n \n Einwohnerrat \n\n \n \n\nDringliches Postulat \n \n\n25/20 betreffend Planauflage Bypass - dramatische Auswirkungen für Emmen;  \n\nMassnahmen während des Baus \n\nI. Ausgangslage \n\nBis am 7. Juli 2020 liegen die detaillierten Pläne des Projekts Bypass auf. Die Dimensionen des \n\nProjekts sind riesig. Alleine die Bauzeit beträgt rund 10 Jahre. 2 Million m3 Ausbruchmaterial \n\nmüssen abtransportiert werden. Die Kosten belaufen sich auf rund 1.811 Milliarden Franken. \n\nDer technische Bericht zum Projekt umfasst 258 Seiten. Alles schwindelerregend hohe Zahlen. \n\n \n\nI.I Zielerreichung \n\nFür die Agglomeration Luzern wurden zwei Ziele definiert: \n\n- Verbesserung der Erreichbarkeit der Agglomeration Luzern für MIV/strassengebundener \n\nÖV (Ziel-/ Quellverkehr). \n\n- Entlastung untergeordnetes Netz und damit Verbesserungsmöglichkeit für den ÖV. \n\nFakt ist: \n\nIm Jahr 2017 fuhren im Tagesdurchschnitt auf der Seetalstrasse (höhe Flugzeugwerk) 12'900 \n\nFahrzeuge. Ohne Bypass gehen die Modelle für das Jahr 2040 von 16'700 Fahrzeugen aus. \n\nMit Bypass 16'000 Fahrzeuge. Der Bypasseffekt beträgt 4 %. Berechnet wurde dies auch für \n\ndie Gerliswilstrasse (Höhe Sprengi). Da waren es im Jahr 2017 10'800 Fahrzeuge, für 2040 \n\ngehen die Modelle von 12'500 Fahrzeugen ohne Bypass und 12'300 Fahrzeugen mit Bypass-\n\neffekt aus. Hier beträgt der Effekt 2 %. \n\nAuf den beiden stark befahrenen Achsen ist der Bypasseffekt minim. Der MIV nimmt auf der \n\nAchse Seetalsstrasse trotz Bypass um 24 % und auf der Gerliswilstrasse um 14 % zu. Beide \n\nAchsen sind heute schon komplett am Anschlag. Beide Ziele werden nicht ansatzweise er-\n\nreicht. Es gibt keine Entlastung, keine bessere Erreichbarkeit und schon gar keine Verbesse-\n\nrungsmöglichkeit für den ÖV. \n\n \n\nI.II Flankierende Massnahmen \n\nDas Projekt soll gemäss ASTRA dank flankierenden Massnahmen optimiert werden. Verzichtet \n\nwird jedoch auf eine Optimierung des Knotens K045 Sedel 3, besser bekannt als Verzweigung \n\nGrüeblischachen an der Seetalstrasse. Einzig die Lichtanlage soll neu programmiert werden. \n\nDie naheliegende Einfahrt Emmen Süd wird aufgrund des Verzichts auf die Spange Nord bei \n\nEröffnung bereits an der Kapazitätsgrenze sein. \n\n\n\n2 \n\nAuf flankierende Massnahmen im Raum Eschenbach-Inwil-Waldibrücke wird verzichtet. Damit \n\nwird es keine Verkehrslenkung aus dem Seetal in Richtung Anschluss Buchrain geben um das \n\nEmmen Dorf zu entlasten.  \n\n \n\nI.III Auswirkungen der Bauphase \n\nWährend der rund 10-jährigen Bauphase wird der Anschluss Emmen Süd während über 7 Jah-\n\nren nur eingeschränkt oder gar nicht befahrbar sein. Es wird eine starke Mehrbelastung für \n\nden Anschluss Emmen Nord geben. Der Verkehr soll dann quer durch die Gemeinde geleitet \n\nwerden. Beispielsweise während 2 Jahren über die Waldstrasse durch das Benziwilquartier \n\nund die Mooshüslistrasse. Oder während über einem Jahr quer durch Emmen Dorf. Die Aus-\n\nwirkungen kennen wir Emmer nach der ersten Bauphase des Seetalplatzes mit der Schliessung \n\nder Ibachbrücke oder den unzähligen Samstagen der Cityringbaustelle. Damals kamen bei-\n\nspielsweise Dosiersysteme oder Verkehrslotsen zum Einsatz. Einzig in der Bauphase 1c sollen \n\nflankierende Massnahmen in Inwil helfen, den Durchgangsverkehr im Emmen Dorf etwas zu \n\ndosieren. Ansonsten sind keine Massnahmen geplant. \n\nDer Schaden für das Emmer Gewerbe wird durch die Auswirkungen der Baustelle katastrophal \n\nsein. Während des Umbaus des Seetalplatzes erlitt das Emmen Center einen Umsatzeinbruch \n\nvon über 10 %. Die Cityringbaustelle sorgte beim Emmer Detailhandel an den Sperrwochen-\n\nenden sogar zu Umsatzeinbussen von 30-40 %. Einzelne Wochenenden oder eine kurze Phase \n\nkann das Gewerbe abfedern. Eine über 7 Jahre dauernde Phase wird zu Entlassungen oder \n\nsogar Geschäftsaufgaben führen.  \n\nMit keinem Wort wird der ÖV erwähnt. Das haben wir bereits geahnt und den RE-Halt Rot-\n\nhenburg Dorf als Lösung ins Spiel gebracht. Gemäss einem Medienbericht in der LZ vom \n\n26. März 2020 gibt es kein ÖV Konzept. Die vom VVL erwähnten Busbevorzugungsmassnah-\n\nmen werden auf den komplett verstopften Strassen nichts bringen. \n\n \n\nII. Forderungen \n\nWir fordern den Gemeinderat auf, umgehend mit dem ASTRA und dem Kanton in einen Dialog \n\nzu treten und folgende Forderungen mit Nachdruck zu verlangen: \n\n \n\nII.I Massnahmen während des Baus \n\n \n\nII.I.I Dosierstellen \n\nDer Verkehr wird analog zur Cityringbaustelle mittels Dosierstellen ausserhalb dem Emmer \n\nSiedlungsgebiet in Stauräumen zurückbehalten. Der Verkehr in Emmen wird so flüssig gehal-\n\nten. Gleichzeitig kann der Verkehr so über die Autobahn geleitet werden. \n\n \n\n\n\n3 \n\nII.I.II Verkehrslotsen \n\nAn Hotspots wie dem Sonnenplatz regeln Verkehrslotsen den Verkehr. Diese Massnahme hat \n\nsich während der ersten Phase der Baustelle am Seetalplatz bewährt. \n\n \n\nII.I.III Keine Umleitungen durch Wohnquartiere \n\nEs gibt keine Umleitungen durch Wohnquartiere so wie sie in der Phase 1a durch das Quartier \n\nBenziwil-Waldstrasse geplant sind. \n\n \n\nII.I.IV Radiodurchsagen \n\nIn den Verkehrsupdates im Radio muss darauf hingewiesen werden, dass man bei Stau auf \n\nder Autobahn bleiben soll. \n\n \n\nII.I.V Ein umfassendes ÖV-Konzept mit Fahrplanstabilität während der ganzen \n\nBauphase \n\nInsbesondere für die Wohnquartiere in Emmen Nord sind die Eilbusverbindungen über die \n\nAutobahn essentiell, da beim Bahnhof Rothenburg Dorf ein ¼-Stundentakt fehlt und damit \n\ndie Anschlüsse in Luzern in Richtung Zürich nicht gewährleistet sind.  \n\nEbenfalls stark betroffen ist das Emmen Dorf und die Arbeitsgebiete parallel zum Flugplatz. \n\nDurch die Mehrbelastung auf der Seetalstrasse ist die Fahrplanstabilität der Buslinie 40 ge-\n\nfährdet.  \n\nDas ÖV-Angebot muss während der gesamten Bauphase mindestens gleichwertig sein. \n\n \n\nII.I.VI Fertigstellung des Fahrradnetzes \n\nDurch Emmen führen unzählige Fahrradrouten. Diese weisen jedoch unzählige Lücken auf. \n\nBesonders Schulkinder sind gefährdet, wenn sie mit ihrem Velo auf der Strasse fahren müssen. \n\nDie starke Zunahme des Verkehrs, auf den Emmer Strassen während der Bauphase, erhöht \n\ndieses Risiko massiv. Deshalb muss vor Baubeginn das Emmer Fahrradwegnetz vervollständigt \n\nsein.  \n\n \n\nII.I.VII Reduktion der Bauzeit \n\nZumindest in den Bauphasen mit starker Auswirkung auf die Gemeinde Emmen, muss diese \n\ndurch geeignete Massnahmen, wie 24-Stunden-Schichtbetrieb auf ein Minimum reduziert wer-\n\nden.  \n\n \n\n \n\n\n\n4 \n\nII.I.VIII Keine Lastwagenfahrten über Emmer Gemeindegebiet \n\nGeplant ist der Abtransport des Ausbruchmaterials ab Bahnhof Rothenburg Station. Um die 2 \n\nMillionen m3 Ausbruchmaterial von der Baustelle zur Verladestation zu bringen, sind gegen \n\n400'000 Lastwagenfahrten notwendig. Diese Fahrten dürfen ausschliesslich über die Autobahn \n\nerfolgen. Fahrten über das Gemeindegebiet Emmen sind untersagt. \n\n \n\nDie ausgehandelten Zusagen müssen Projektgegenstand und verbindlich verankert werden. \n\nZur Durchsetzung der Forderungen muss der Gemeinderat notfalls Einsprache erheben. \n\n \n\nEmmenbrücke, 24. Juni 2020 \n\nIm Namen der CVP / JCVP Fraktion \n\n \n\nChristian Meister \n\n \n\n\n