name: 22_23 19 Verkehrstechnischer Nachweis_2 Lesung

text: \n   \n \n\n19.120 Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne \nVerkehrstechnischer Nachweis Erschliessung \n\n   \n\nTEAMverkehr.zug ag \ndipl. ing. eth/fh/svi box@teamverkehr.ch ch-6330 cham zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60 \nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch ch-6410 goldau blockweg 3 fon 041 859 10 20 \n\n1 Ausgangslage \n\nFür den Bebauungsplan Sonne in Emmenbrücke wurde durch die Steib Gmür Geschwentner Kyburz Partner \n\nAG ein Richtprojekt erarbeitet. Für die Anordnung von Zufahrten für den MIV, Anlieferung, Notfallzufahrten \n\nund Entsorgung wurden verschiedene Varianten entwickelt. Diese wurden von TEAMverkehr.zug jeweils ver-\n\nkehrstechnisch überprüft. In diesem Kurzbericht werden jeweils die geprüften Varianten aufgezeigt und kurz \n\nerläutert. \n\n \n\n \n\n2 Erschliessung Einstellhalle \n\nFür die Zufahrt zur Einstellhalle wurden zwei Varianten diskutiert. Für die Überprüfung und Beurteilung der \n\nbeiden Varianten waren die Befahrbarkeit, Sicherheit und Machbarkeit relevant. \n\n2.1. Rampe Variante 1 \n\nIn der Variante 1 liegt die Einfahrt der Rampe zur Einstellhalle stirnseitig im Gebäude A. Ursprünglich sollte \n\ndie Zufahrt von der Gersagstrasse am selben Anschlusspunkt wie die Zufahrt zu den Parzellen 98 und 100 \n\nerfolgen. Somit hätte es an der Gersagstrasse nur einen Anschlusspunkt zur Erschliessung des Bebauungs-\n\nplanperimeter gegeben. Aufgrund der Topografie und der engen Platzverhältnisse zwischen dem UBS-Ge-\n\nbäude (Parzelle 100) und dem Gebäude A wurde diese Variante so angepasst, dass es zwei direkt nebenei-\n\nnanderliegende Anschlusspunkte an der Gersagstrasse gibt. Die Zufahrt zur Einstellhalle erfolgt also ge-\n\ntrennt von der Zufahrt zu den Parzellen 98 und 100. \n\n \n\nAbbildung 1: Schleppkurvern Rampe Variante 1 \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 2 \n\n \n\nBei der Variante 1 ergibt sich aufgrund der Topografie eine grössere Höhendifferenz zwischen Niveau Ger-\n\nsagstrasse und dem Niveau der Einstellhalle. Dies führt zu einer langen und steilen Rampe. Die Rampe \n\nkönnte nicht nach der Komfortstufe B gemäss VSS-Norm 40 291a erstellt werden, sondern nach Komfort-\n\nstufe A. Für öffentliche Parkierungsanlagen wird jedoch die Einhaltung der Komfortstufe B empfohlen. Weiter \n\nkann aufgrund der langen Rampe keine Schrankenanlage installiert werden. \n\n2.2. Rampe Variante 2 \n\nIn der Variante 2 liegt die Einfahrt zur Einstellhalle in der Längsfassade des Gebäude A an der Gersags-\n\ntrasse. Der Anschlusspunkt der Rampe liegt tiefer als in der Variante 1. Die Rampe weist dadurch eine gerin-\n\ngere Länge und Steigung auf als in der Variante 1. Die Komfortstufe B gemäss VSS-Norm 40 291a kann ein-\n\ngehalten werden und das Erstellen einer Schrankenanlage am unteren Ende der Rampe ist möglich. \n\n \n\n \n\nAbbildung 2: Schleppkurven Rampe Variante 2 \n\nDie Gemeinde Emmen stellte ursprünglich die Auflage, dass der Bebauungsplanperimeter nur über einen \n\nAnschlusspunkt für den motorisierten Verkehr erschlossen werden darf. Dies aufgrund der Auswirkung des \n\nab- und einbiegenden Verkehrs auf die Leistungsfähigkeit der Gersagstrasse und den Knoten Sonnenplatz. \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 3 \n\n \n\nIn der Variante 2 sind zwei Anschlusspunkte an der Gersagstrasse vorgesehen. Aus verkehrstechnischer Sicht \n\nsind die beiden Anschlüsse jedoch verschieden zu gewichten. Hauptzufahrt für den MIV ist die Zufahrt zur \n\nEinstellhalle. Diese rückt in der Variante 2 weiter vom Knoten Sonnenplatz weg als in der Variante 1, d.h. \n\nallfällige Rückstaus aufgrund von abbiegenden Fahrzeugen haben einen geringeren Einfluss auf den Knoten \n\nals in Variante 1. Weiter dient der zweite Anschlusspunkt der Erschliessung der Parzellen 98 und 100 mit \n\neiner geringen Anzahl Parkplätze ohne Kunden- und Besucherverkehr. Die Verkehrsbelastung dieses An-\n\nschlusses wird deshalb geringer sein als beim Anschluss der Einstellhalle. Sobald die Gebäude auf den Par-\n\nzellen 98 und 100 durch Neubauten ersetzt werden, muss die Erschliessung ebenfalls über die Einstellhalle \n\nerfolgen. Im Endzustand wird es somit wieder nur einen Anschlusspunkt für die MIV-Erschliessung geben. Die \n\nAnordnung von zwei Anschlusspunkten an der Gersagstrasse wird aus diesen Gründen als unproblematisch \n\nbeurteilt. \n\n2.3. Sichtweiten \n\nFür die Variante 2 wurden die Sichtweiten auf den MIV und die FäG (fahrzeugähnliche Geräte) auf der Ger-\n\nsagstrasse überprüft. \n\nDie Sichtweite auf den MIV beträgt bei einer signalisierten Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h 50m. Die \n\nSichtweiten auf den MIV können eingehalten werden. Bei der Gestaltung des Seitenbereichs auf Seite Bebau-\n\nungsplan ist darauf zu achten, dass das Sichtfeld nicht eingeschränkt wird.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 3: Sichtweiten der Ausfahrt Variante 2 für den MIV \n\n  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 4 \n\n \n\nDie Sichtweiten auf die FäG beträgt aufgrund der Längsneigung der Gersagstrasse nach oben 25m, nach \n\nunten15m. Die FäG und Fussgänger können sich im ganzen Seitenbereich zwischen Fahrbahn und Gebäude-\n\nfassade bewegen. Da die Ausfahrt der Einstellhalle direkt aus der Fassade tritt, müssen zur Einhaltung der \n\nSichtweiten bauliche Massnahmen ergriffen werden. Nach oben wird in der Fassade ein Sichtfenster einge-\n\nlassen, welches den aus der Einstellhalle kommenden Fahrzeugen die Sicht auf die FäG und Fussgänger ge-\n\nwährt. Nach unten muss bei der Ausfahrt ein bauliches Hindernis erstellt werden, damit FäG und Fussgänger \n\nnicht unmittelbar auf die Fahrbahn treten können. \n\n \n\n \n\nAbbildung 4: Sichtweite FäG für die Ausfahrt Variante 2 \n\n  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 5 \n\n \n\n3 Anlieferung \n\n3.1. Varianten Anlieferung Gerliswilstrasse \n\nFür die Anlieferung der Gewerbenutzungen entlang der Gerliswilstrasse wurden verschiedene Varianten ent-\n\nwickelt. Da nach einem Neubau die Anlieferung nicht mehr direkt ab der Gerliswilstrasse (Kantonsstrasse) \n\nerfolgen darf, wurden Möglichkeiten zur Anlieferung ab der Gersagstrasse geprüft. Pro Variante wurden je-\n\nweils die Befahrbarkeit mittels Schleppkurve, sowie die Anordnung eines Umschlagplatzes überprüft. \n\nAls Referenzfahrzeug wurde ein Lieferwagen verwendet. Es wird angenommen, dass die Gewerbenutzungen \n\nentlang der Gerliswilstrasse nicht kundenintensive Kleinbetriebe und Dienstleistungen umfassen werden, wel-\n\nche in der Regel in kleinen Mengen anliefern. \n\n3.1.1. Variante A: Unterirdisch \n\nIn der Variante A liegt die Anlieferung unterirdisch in der Einstellhalle. Die Umschlagsfläche liegt auf dem \n\noberen Geschoss im vorderen Bereich der Einstellhalle, unmittelbar hinter der Schrankenanlage. \n\n \n\nAbbildung 5: Anlieferung unterirdisch, die Umschlagsfläche ist in gelb schraffiert \n\nDie Rampe ist für Lieferwagen befahrbar. Im Bereich der Manövrier- und Umschlagfläche muss die lichte \n\nHöhe gemäss VSS-Norm 40 291a mindestens 3.00m betragen (Komfortstufe C). \n\nDie Verteilung der angelieferten Waren erfolgt unterirdisch über die Zugänge von der Einstellhalle zu den \n\nGebäuden an der Gerliswilstrasse. \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 6 \n\n \n\n3.1.2. Variante B: Oberirdisch \n\nIn der Variante B liegt die Anlieferung oberirdisch zwischen dem Gebäude auf Parzelle 100 (UBS-Gebäude) \n\nund dem Gebäude A auf der Parzelle 99 aus dem Richtprojekt. Die Umschlagsfläche liegt nördlich der Zu-\n\nfahrt zur Einstellhalle des UBS-Gebäudes. \n\n \n\n \n\nAbbildung 6: Anlieferung oben, die Umschlagsfläche ist rot schraffiert \n\nDie Zufahrt zum Umschlagplatz kann direkt von der Gersagstrasse über die allgemeine Zufahrt für die Par-\n\nzellen 98 und 100 erfolgen. Die Zufahrt zur Einstellhalle im UBS-Gebäude und zur Parzelle 98 ist weiterhin \n\nmöglich, auch wenn der Umschlagplatz belegt ist. \n\nDie Verteilung der angelieferten Waren erfolgt oberirdisch über die Gebäudezugänge an der Gerliswil-\n\nstrasse. \n\n  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 7 \n\n \n\n3.1.3. Anlieferung mit Lastwagen 11m \n\nZusätzlich zur Anlieferung mit einem Lieferwagen wurde auch ein Lastwagen (11m) geprüft. Dieser würde \n\nebenfalls die oberirdische Anlieferung benützen. \n\nDa der Lastwagen aufgrund der Grösse nicht dieselbe Umschlagfläche nutzen kann, müsste der Umschlag \n\nim Bereich der Feuerwehrzufahrt erfolgen. \n\n \n\n \n\nAbbildung 7: Anlieferung oben mit einem Lastwagen (11m) \n\nAufgrund der Grösse der Gewerbeflächen und der Zielnutzungen wird davon ausgegangen, dass die Anliefe-\n\nrung im Normalfall mit Lieferwagen abgewickelt wird. Die Anlieferung mit grösseren Gefässen wird voraus-\n\nsichtlich die Ausnahme sein. Aus diesem Grund ist es vertretbar, dass für grössere Lastwagen keine Um-\n\nschlagsfläche vorgesehen wird. Es ist genügend Platz vorhanden, damit grössere Fahrzeuge während dem \n\nEnt-/Beladungsvorgang die Zufahrten zu den Parzellen 98 und 100, sowie zum Innenhof, nicht behindern. \n\n3.2. Anlieferung Gewerbenutzungen Gersagstrasse \n\nFür die Gewerbenutzungen in den Erdgeschossen an der Gersagstrasse besteht die Möglichkeit, analog zur \n\nEntsorgung und den Stellplätzen für die Feuerwehr (siehe Kapitel 4 und 5), über die Plätze entlang der Ger-\n\nsagstrasse anzuliefern. Die Zufahrt zu diesen Plätzen wurde für grosse Fahrzeuge (Feuerwehr und Entsor-\n\ngung) geprüft, die Befahrbarkeit mit Lieferwagen ist gegeben.  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 8 \n\n \n\n4 Entsorgung \n\nFür die Entsorgungsstelle wurden drei mögliche Standorte in Betracht gezogen: Im Bereich der Zufahrt zu \n\nden Parzellen 98 und 100, auf dem geplanten Platz beim Knoten Gersagstrasse/Titlisstrasse und zwischen \n\nden Gebäuden A und B gemäss Richtprojekt. Verkehrstechnisch wurden Varianten dieser Standorte bzw. von \n\nKombinationen mehrerer Standorte geprüft. Das verwendete Entsorgungssystem sind Unterflurcontainer mit \n\nKingshofer-System zur Entleerung. \n\n4.1. Variante 1: Süd \n\nBei der Variante 1 befindet sich die zentrale Entsorgungstelle im Bereich zwischen UBS-Gebäude, Parzelle 98 \n\nund dem Gebäude A gemäss Richtprojekt. Problematisch an dieser Variante sind die engen Platzverhältnisse \n\nin diesem Bereich, sowie die hohe Nutzungsdichte von weiteren Verkehrsteilnehmern (Zufahrten Parzelle \n\n98/100, Anlieferung, Zugang Innenhof für Fuss-/Veloverkehr). Da die Entsorgungsfahrzeuge in diesem Be-\n\nreich rückwärtsfahren müssten, bestünde ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für die anderen Verkehrsteilnehmer. \n\nDiese Variante wurde deshalb nicht weiterverfolgt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 8: Entsorgung Variante 1: Süd \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 9 \n\n \n\n4.2. Variante 2: Nord \n\nBei Variante 2 wird die zentrale Entsorgungsstelle auf dem nördlichen Platz, unmittelbar neben dem Knoten \n\nGersagstrasse/Titlisstrasse liegen. Wie bei der Variante 1 ergeben sich hier Platzprobleme: Die Anordnung \n\naller für den gesamten Bebauungsplanperimeter nötigen Unterflurcontainer braucht viel Fläche. Zusätzlich \n\nwird genügend Manövrier- und Stellfläche für das Kehrichtfahrzeug benötigt. Der Platz ist ein wichtiger Zu-\n\ngang für den Fuss- und Veloverkehr zu den Gebäuden des Bebauungsplans und in den Innenhof. Dieser \n\nwürde durch die stehenden Kehrichtfahrzeuge verstellt. Ausserdem soll ein Teil des Platzes als Aussenbereich \n\nfür die Nutzungen im Erdgeschoss (z.B. Sitzplätze für Café) genutzt werden können. Die Variante 2 wurde \n\ndeshalb nicht weiterverfolgt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 9: Entsorgung Variante 2: Nord \n\n  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 10 \n\n \n\n4.3. Variante 3: Nord und Süd \n\nIn der Variante 3 soll die Entsorgung an zwei Standorten in Etappen realisiert werden. Die Standorte sind \n\ndabei dieselben wie in den Varianten 1 und 2. \n\nIn der ersten Etappe soll ein Teil der benötigten Unterflurcontainer im nördlichen Bereich beim Knoten Ger-\n\nsagstrasse/Titlisstrasse realisiert werden. Da in der ersten Etappe nur die Baubereiche A-D des Bebauungs-\n\nplans die Entsorgungsstelle benützen müssen, ist eine geringere Anzahl Container nötig als in Variante 2. \n\nFuss-/Veloverkehr und Kehrrichtfahrzeuge können besser begegnen und es bleibt eine grössere Fläche für \n\nNutzungen im Erdgeschoss frei. \n\n \n\n \n\nAbbildung 10: Entsorgung Variante 3: Teil Nord (1. Etappe) \n\nIn der zweiten Etappe wird für die Nutzungen an der Gerliswilstrasse eine Entsorgungsstelle im Bereich der \n\nheutigen Zufahrt zur Parzelle 98 erstellt. Da die Anzahl benötigter Container geringer ist und durch den Neu-\n\nbau auf der Parzelle 100 mehr Platz zur Verfügung steht als mit dem bestehenden Gebäude, kann die Ent-\n\nsorgungsstelle besser in die Umgebung integriert werden. \n\n \n\n \n\nAbbildung 11: Entsorgung Variante 3: Teil Süd (2. Etappe) \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 11 \n\n \n\n4.4. Variante 4: Mitte \n\nIn der vierten Variante wurde eine Entsorgungsstelle im mittleren Bereich zwischen den Baubereichen A und \n\nB geprüft. Dabei wurden zwei Anordnungsmöglichkeiten der Unterflurcontainer betrachtet. Bei einer Anord-\n\nnung quer zur Gersagstrasse muss das Kehrrichtfahrzeug rückwärts auf den Platz fahren, um alle Container \n\nentleeren zu können. Bei der Anordnung längs zur Strasse kann das Fahrzeug direkt seitlich von der Fahr-\n\nbahn an die Container heranfahren. \n\n \n\n \n\nAbbildung 12: Entsorgung Variante 4: Mitte, Anordnung der Container quer (links) und längs (rechts) zur Gersagstrasse \n\nBei beiden Anordnungen kann der Zugang zu den Veloräumen im Erdgeschoss des Gebäudes B gewährleis-\n\ntet werden. Wenn die Anordnung quer zur Strasse erfolgt, muss das Fahrzeug rückwärts an die Container \n\nmanövrieren, was eine Erhöhung des Unfallrisikos mit Fussgängern und Velofahrern bedeutet. Sind die Con-\n\ntainer längs angeordnet, sind keine Rückwärtsmanöver notwendig. Dafür können entlang der Gersagstrasse \n\nweniger Bäume oder sonstige Gestaltungselemente platziert werden. Da die Gersagstrasse in diesem Be-\n\nreich ein Gefälle von 8.5% aufweist, müsste der ganze Manövrierbereich abgeflacht werden (max. 5%). Da \n\ndies einen erheblichen und schwierigen gestalterischen Eingriff im Vorbereich der Gebäude bedeuten würde, \n\nwird die Variante Mitte nicht weiter verfolgt. \n\n  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 12 \n\n \n\n4.5. Fazit Entsorgung \n\nDie Platzierung der Entsorgungsstelle erweist sich aufgrund der engen Platzverhältnisse, der Topografie und \n\nder weiteren notwendigen verkehrlichen Erschliessungen als schwierig. Um Konflikte mit anderen Verkehrs-\n\nteilnehmern möglichst zu verhindern, und um eine gute gestalterische Einbettung der Entsorgung in die Um-\n\ngebung zu ermöglichen, wird für den Bebauungsplan Sonne die Variante 3 Nord und Süd empfohlen. \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n\n Emmenbrücke, Bebauungsplan Sonne, Verkehrstechnischer Nachweis Erschliessung 13 \n\n \n\n5 Notfallzufahrt \n\nDie Zufahrt für Blaulichtorganisationen (Feuerwehr, Rettungsdienst) erfolgt über en den Innenhof zwischen \n\nen Baubereichen. Vom Zufahrtsbereich für die Parzellen 98 und 100 an der Gersagstrasse führt die Notfall-\n\nzufahrt durch den Innenhof, so dass genügend Fassaden für die Feuerwehr erreichbar sind. Für die Gebäude \n\nan der Gerliswilstrasse ist ein Feuerwehrstellplatz im Innenhof vorgesehen. Auf den Plätzen entlang der Ger-\n\nsagstrasse ist ebenfalls je ein Feuerwehrstellplatz vorgesehen. \n\n \n\n \n\nAbbildung 13: Notfallzufahrt und Feuerwehrstellplätze \n\nAlle Abbildungen sind massstäblich im Anhang zu finden.  \n\n13.03.2020 / db \n\n\n\nSonnenplatz\n\nG\nerlisw\n\nilstrasse\nGe\n\nrs\nag\n\nstr\nas\n\nse\n\n460\n\n461\n\n462\n\n460\n\n1.5\n0\n\n2.0\n0\n\n2.5\n6\n\n25.00\n2.5\n\n0\n\n7.50\n\n3.46\n\n7.50\n\n12.48\n\n6.00\n\n5.00\n\n6.00\n\n6.00\n\n10.00\n\n5.50\n\n10.00\n\n5.\n75\n\n10.00\n\n5.\n50\n\n5.50 10.00\n\n7.\n90\n\n7.\n90\n\n5.50\n\n10.00\n\n6.50\n\n6.50\n\n7.52\n\n8.04\n\n7.93\n\nGebäudeumrisse\nBestand\n\n14.50\n\n10.50\n2.5\n\n0\n\n6.30\n1.47\n\n10.67\n\n3.41\n\n16.64\n\n4.75\n\n3.75\n\n21.32\n\n7.51\n\n4.00\n\n16.65\n\n8.45\n\n4.5\n3\n\n13.77\n\n5.0\n0\n\n4.4\n1\n\n25.00\n\n3.4\n1\n\n1.7\n6\n\n12.82\n\n11.\n24\n\n2.5\n0\n\n10.000\n\n21.25\n\n30.90\n26\n\n.7\n5\n\n13.15\n\n3.0\n4\n\n29.20\n\n10.92\n\n13.60\n\n7.43\n\n23.26\n\n5.05\n1.50\n\n11.01\n\n3.47\n\n455\n\nFeuerwehrzufahrt\n\nZufahrt P98\n\nZufahrt P100\n\nBushaltestelle\n\nBushaltestelle\n\nRadstreifen  1.5m\n\nGehweg  2m\n\nBaulinie\n\n457\n\n458\n\n459\n\n455\n\n457.69\n\n456\n\n454\n\n453\n\n452\n\n455\n\n451\n\n454\n\n450\n\n454\n\n455\n\n454.5\n\n454\n\n454\n\n455\n\n455\n\n453.5\n\nB\n\nRadstreifen\n1.5m\n\nVelo-PP\n\nAnlieferung\nP1324\n\nAnlieferung\nP163 & 164\n\nAnlieferung\nP98\n\nVelo-PP\n\nVelo-PP\n\nRadstreifen\n1.5m\n\nmögliche\nöffentliche\nWegverbindung\n\n458.75\n\n451\n\n450\n\n449\n\n448\n\n447\n\n457\n\n458\n\n456\n\n456\n\n459\n\n455\n\n449\n\n456.75\n\n457.75\n\nneue  Mauer\nentlang\nParzellengrenze\n\n451\n\n452\n\nStrassengefälle\nca. 8.5%\n\n456.40\n\n448.9\n\n450.5\n\n449.7\n\nevtl.\nkleine\nRampe\n\n450.35\n\n450.0\n\nFeuerwehr\nStellplatz\n\n459\n\n456.2\n\nGefälle\nca. 10%\n\nGefälle\nca. 6.5%\n\n452\n\n453\n\n454\n\nFeuerwehrzufahrt\n\n456.96\n\n457.68\n\n458.03\n\n455.16\n\n455.51\n\n455.88\n\nFeuerwehr\n\nStellplatz\n\nFeuerwehr\n\nStellplatz\n\nFeuerwehr\n\nStellplatz\n\nFeuerwehrStellplatz\n\nB\n\nB\n\nA\n\nA\n\nA\n\nPergola\n\nPergola\n\nAtriu\nm\n\nAtrium\n\nAtrium\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c) 2019\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n Rechte\n\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPer\nso\n\nne\nnw\n\nag\nen\n\n(c) 20\n19\n\n Tr\nan\n\nso\nft\n\n S\nolu\n\ntio\nns\n\n, In\nc\n\n. A\nlle R\nec\n\nhte\n\n vo\nrb\n\neh\nalt\n\nen\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrso\n\nne\nnw\n\nag\nen\n\n(c) 20\n19\n\n Tr\nan\n\nso\nft\n\n S\nolu\n\ntio\nns\n\n, In\nc\n\n. A\nlle R\nec\n\nhte\n vo\n\nrb\neh\n\nalt\nen\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c) 2019\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n Rechte\n\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen(c) 2019 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nwa\nge\n\nn\n\n(c\n) 2\n01\n\n9\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nol\n\nut\nio\n\nns\n\n, In\nc\n\n. A\nlle R\nec\n\nht\ne\n\n v\nor\n\nbe\nha\n\nlte\nn\n\n.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nw\nag\n\nen\n\n(c\n)\n\n 2\n01\n\n9\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nol\n\nut\nio\n\nns\n, In\n\nc\n. A\n\nlle\n R\n\nec\nht\n\ne\n v\n\nor\nbe\n\nha\nlte\n\nn\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen(c) 2019 Transoft Solutions\n\n, Inc. Alle Rechte vorbehalten\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\nPW_grossPersonenwagen\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nw\nag\n\nen\n\n(c\n)\n\n 2\n01\n\n9\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nol\n\nut\nio\n\nns\n, In\n\nc\n. A\n\nlle\n R\n\nec\nht\n\ne\n v\n\nor\nbe\n\nha\nlte\n\nn\n.PW\n\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2019\n Transoft\n Solutions\n, Inc\n. Alle\n R\n\nechte\n vorbehalten\n.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nw\nag\n\nen\n(c\n\n)\n 2\n\n01\n9\n\n T\nra\n\nns\nof\n\nt\n S\n\nol\nut\n\nio\nns\n\n, In\nc\n\n. A\nlle\n\n R\nec\n\nht\ne\n\n v\nor\n\nbe\nha\n\nlte\nn\n\n.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nw\nag\n\nen\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2019\n Transoft\n Solutions\n, Inc\n. Alle\n R\n\nechte\n vorbehalten\n.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nwa\nge\n\nn\n\n(c\n) 2\n01\n\n9\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nolu\n\ntio\nns\n\n, In\nc\n\n. A\nlle R\nec\n\nht\ne\n\n vo\nrb\n\neh\nalt\n\nen\n\n.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nwa\nge\n\nn\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nw\nag\n\nen\n\n(c\n)\n\n 2\n01\n\n9\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nol\n\nut\nio\n\nns\n, In\n\nc\n. A\n\nlle\n R\n\nec\nht\n\ne\n v\n\nor\nbe\n\nha\nlte\n\nn\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2019\n Transoft\n Solutions\n, Inc\n. Alle\n R\n\nechte\n vorbehalten\n.\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nPe\nrs\n\non\nen\n\nwa\nge\n\nn\n\n(c\n) 2\n01\n\n9\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nolu\n\ntio\nns\n\n, In\nc\n\n. A\nlle R\nec\n\nht\ne\n\n vo\nrb\n\neh\nalt\n\nen\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2019\n Transoft\n Solutions\n, Inc\n. Alle\n R\n\nechte\n vorbehalten\n.\n\nLW\n-A1+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A\n\n1+\nSN\n\n64\n02\n\n71\na \n\n(C\nH\n\n)\n\n(c\n) 2\n\n01\n9 T\n\nra\nns\n\nof\nt S\nol\n\nut\nio\n\nns, \nIn\n\nc.\n A\n\nlle R\nec\n\nht\ne v\n\nor\nbe\n\nha\nlte\n\nn.\n\nLW\n-A1+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A\n\n1+\n\nSN64\n02\n\n71\na (\n\nCH)\n\n(c)\n 20\n\n19 \nTr\n\nan\nso\n\nft S\nolu\n\ntio\nns, \n\nInc.\n A\n\nlle R\nec\n\nhte\n vo\n\nrb\neh\n\nalt\nen.\n\nLW\n-A\n\n1+\nSN\n\n64\n02\n\n71\na (\n\nCH\n)\n\n(c\n) 2\n\n01\n9 T\n\nra\nns\n\nof\nt S\nolu\n\ntio\nns, \n\nIn\nc.\n\n A\nlle R\n\nec\nht\n\ne v\nor\n\nbe\nha\n\nlte\nn.\n\nLW\n-A1+\n\nSN640271a (CH)\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.\n\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A\n\n1+\nSN\n\n64\n02\n\n71\na \n\n(C\nH\n\n)\n\n(c\n) 2\n\n01\n9 T\n\nra\nns\n\nof\nt S\nol\n\nut\nio\n\nns, \nIn\n\nc.\n A\n\nlle R\nec\n\nht\ne v\n\nor\nbe\n\nha\nlte\n\nn.\n\nLW\n-A1+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\nfon 041 783 80 60 box@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nMst:\n\nPlan Nr:\n\nTEAMverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\n12.12.2019\n\n \n\ndb\n\nac\n\n1:500\n\n19.120\n\nEmmenbrücke, Bebauungsplan Sonne\n\nSchleppkurven Variante für zwei Zufahrten\n\nZufahrt PW zu Parzellen 98 und \n100 Ist-Zustand\n\nZufahrt Feuerwehr zum \nInnenhof\n\nSeparate Zufahrt zur \nTiefgarage\n\n\n\nGersagstrasse 5.75 \n\n10.00\n \n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n26.75  \n\n5.05  \n1.50  \n\nFeuerwehrzufahrt\n\n454\n\n453R\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\nG\n\nefälle\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n452\n\n453\n\n454\n\nFeuerw\nehr\n\nS\ntellplatz\n\n47.51 m\n2\n\n \n\n35.26 m\n2\n\n \n\n35.07 m\n2\n\n \n\n454.5\n\n453.0\n\n454.50\n\nK\niW\n\na\n\n454.5\n\n450.8\nE\n\ningang\n W\n\nohnen\n\n6.50  \n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\nGersagstrasse 5.75 \n\n10.00\n \n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n26.75  \n\n5.05  \n1.50  \n\nFeuerwehrzufahrt\n\n454\n\n453R\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\nG\n\nefälle\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n452\n\n453\n\n454\n\nFeuerw\nehr\n\nS\ntellplatz\n\n47.51 m\n2 \n\n35.26 m\n2\n\n \n\n35.07 m\n2 \n\n454.5\n\n453.0\n\n454.50\n\nK\niW\n\na\n\n454.5\n\n450.8\nE\n\ningang\n W\n\nohnen\n\n6.50  \n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW_grossPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft  Solutions\n, Inc . Alle  Rechte  vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020 Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_grossPersonenwagen\n(c)  2020  Transoft  Solutions , Inc . Alle  Rechte  vorbehalten .\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\nfon \n041 783 80 60\n\nbox@\nteam\n\nverkehr.ch\nw\n\nw\nw\n.team\n\nverkehr.ch\n\nD\natum\n\n:\n\nRev:\n\nG\nez:\n\nKontr:\n\nM\nst:\n\nPlan N\nr:\n\nTEAM\nverkehr.zug\n\nverkehrsingenieure\n\nO\nbjekt:\n\nPlan:\n\n16.01.2020\n\n \n\ndb \n\n1:200\n\n19.120\n\nEm\nm\n\nenbrücke, Bebauungsplan\n Sonne\n\nEinfahrt Tiefgarage direkt, Schleppkurven\n\n\n\nGerliswilstrasse\n\nGersagstrasse\n\n25.00  \n2.50  \n\n7.50\n \n\n3.46\n \n\n7.50\n \n\n12.98  \n\n6.00  \n\n5.00  \n\n6.00  \n\n6.00  \n\n10.00\n \n\n5.50  \n\n10.00 \n\n5.75  \n\n10.00  \n\n5.50 \n\n10.00  \n\n7.90 7.90 \n\n7.52 \n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\nBahnhof Emmenbrücke Gersag\n\n14.50  \n\n10.50  \n2.50  \n\n11.24  \n2.50  \n\n10.00 0 \n\n21.25  \n\n30.90 \n\n26.75  \n\n13.15 \n\n29.20  \n\n10.92 \n\n13.60\n \n\n7.43  \n\n23.26  \n\n5.05  \n1.50  \n\n11.01\n \n\n3.47\n \n\nFeuerwehrzufahrt\n\nB\nushaltestelle\n\nB\nushaltestelle\n\n454\n\n453\n\n452\n\n451\n\n450\n\nA\nnlieferung\n\nP\n98\n\nVelo-P\nP\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\nm\nögliche\n\nöffentliche\nW\n\negverbindung\n\n449\n\n456.10\n\nneue\n M\n\nauer\nentlang\nP\n\narzellengrenze\n\nS\ntrassengefälle\n\nca. 8.5%\n\n448.9\n\n450.5\n\n449.7\n\n450.35 450.0\n\nFeuerw\nehr\n\nS\ntellplatz\n\nG\nefälle\n\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n452\n\n453\n\n454\n\nFeuerw\nehrzufahrt\n\nFeuerw\nehr\n\nStellplatz\n\nFeuerwehr\n\nStellplatz\n\nFeuerw\nehr\n\nStellplatz\n\nPergolaPergola\n\nH\naus B\n\nH\naus A\n\n107.73 m\n2\n\n \n\n62.20 m\n2\n\n \n\n56.74 m\n2\n\n \n\n91.01 m\n2\n\n \n\n109.58 m\n2\n\n \n\n70.11 m\n2\n\n \n\n5.78 m\n2\n\n \n\n66.35 m\n2\n\n \n\n12.90 m\n2\n\n \n\n12.15 m\n2 \n\n72.95 m\n2\n\n \n\n47.51 m\n2\n\n \n\n35.26 m\n2\n\n \n\n12.08 m\n2\n\n \n\n12.32 m\n2\n\n \n\n6.48 m\n2\n\n \n\n6.42 m\n2\n\n \n\n5.26 m\n2\n\n \n\n7.40 m\n2\n\n \n\n14.00 m\n2\n\n \n\n13.46 m\n2\n\n \n12.34 m\n\n2\n \n\n12.56 m\n2\n\n \n\n13.74 m\n2\n\n \n\n14.08 m\n2\n\n \n\n22.23 m\n2\n\n \n\n35.07 m\n2\n\n \n\n+ 2 S\ntufen\n\nins 1. O\nG\n\n454.5\n\n453.0\n\n454.50\n\nK\niW\n\na\n\n454.5\n\n455\n\n454.5\n\nG\new\n\nerbe \nA\n\ntelier\n\n450.8\n\n455\n\n454\n\nEingang\n W\n\nohnen\n\n6.50  \n\ns\n\ns\n\nAMIV\n\nA\nMIV\n\nB\n\n Sichtw\neiten M\n\nIV\nv\n\n=\n50 km\n\n/h\nB\n\n=\n3.0 m\n\nA\nM\n\nIV\n=\n\n50 m\nd\n\n=\n1.5 m\n\ns\n=\n\nSichtlinie\nD\n\n=\nBeobachtungspunkt\n\nD\n\nd\n\nd\n\nGersagstrasse 5.75 \n\n10.00\n \n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n26.75  \n\n5.05  \n1.50  \n\nFeuerwehrzufahrt\n\n454\n\n453R\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n452\n\n453\n\n454\n\nFeuerw\nehr\n\nStellplatz\n\n47.51 m\n2 \n\n35.26 m\n2 \n\n35.07 m\n2 \n\n454.5\n\n453.0\n\n454.50\n\n454.5\n\n450.8\nEingang\n\n W\nohnen\n\n6.50  \n\nD\ns\n\ns\n\nd\n\nd\n\n \nSichtw\n\neiten FäG\nLängsneigung\n\n=\n5 - 8 %\n\nB\n= \n\n3.0 m\nA\n\n1\nFäG\n\n=\n25 m\n\nA\n2\n\nFäG\n=\n\n15 m\nd\n\n=\n0.5 m\n\n \ns\n\n=\nSichtlinie\n\nD\n=\n\nBeobachtungspunkt\n\nA1\nFäG\n\nA2FäG\n\nB\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\nfon \n041 783 80 60\n\nbox@\nteam\n\nverkehr.ch\nw\n\nw\nw\n.team\n\nverkehr.ch\n\nD\natum\n\n:\n\nRev:\n\nG\nez:\n\nKontr:\n\nM\nst:\n\nPlan N\nr:\n\nTEAM\nverkehr.zug\n\nverkehrsingenieure\n\nO\nbjekt:\n\nPlan:\n\n16.01.2020\n\n \n\ndb \n\n1:500\n1:200\n19.120\n\nEm\nm\n\nenbrücke, Bebauungsplan\n Sonne\n\nEinfahrt Tiefgarage direkt, Sichtw\neiten\n\nG\nem\n\näss VSS-N\norm\n\n SN\n 640 273a ist das Sichtfeld von \n\nallen H\nindernissen frei zu halten.\n\nD\niese \n\nA\nnforderung \n\ngilt \nauch \n\nfür \nPflanzenw\n\nuchs, \nSchnee, \n\nW\nerbeplakate \n\noder \nparkierte \n\nFahrzeuge. \nSignale und W\n\negw\neiser sollen, w\n\nenn im\nm\n\ner m\nöglich, \n\nnicht \nim\n\n \nSichtfeld \n\ndes \nFahrzeuglenkers \n\naufgestellt \nw\n\nerden. D\nie Sichtbedingungen m\n\nüssen sow\nohl in der \n\nEbene w\nie auch im\n\n Raum\n erfüllt sein. In der Regel \n\ngenügt es, w\nenn das Sichtfeld in einem\n\n H\nöhenbereich \n\nzw\nischen \n\n0.6 \nm\n\n \nund \n\n3.0 \nm\n\n \nüber \n\nder \nFahrbahn \n\nhindernisfrei ist.\n\nSeitliche Elem\nente zur Einhaltung der Sichtw\n\neiten\n\n\n\nG\ner\n\nsa\ngs\n\ntra\nss\n\ne\n\nGebäudeumrisse\nBestand\n\n26\n.7\n\n5\n \n\n5.05 1.50 \n\n454\n\n453\n\nRadstreifen\n1.5m\n\n456.10\n\nGefälle\nca. 6%\n\n452\n\n453\n\n454\n\n47.51 m2 \n\n35.26 m2 \n\n35.07 m2 \n\n454.5\n\n453.0\n\n454.50\n\n454.5\n\n450.8\nEingang Wohnen\n\n6.5\n0\n\n \n\nD\ns\n\ns\n\nd\n\nd\n\n \nSichtweiten FäG\nLängsneigung = 5 - 8 %\nB = 3.0 m\nA1FäG = 25 m\nA2FäG = 15 m\nd = 0.5 m \ns = Sichtlinie\nD = Beobachtungspunkt\n\nA1\nFä\n\nG\n\nA2\nFä\n\nG\n\nB\n\n2.50  \n5.64  \n\n4.01  \n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\nfon 041 783 80 60 box@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nMst:\n\nPlan Nr:\n\nTEAMverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\n30.01.2020\n\n \n\ndb\n\n \n\n1:200\n\n19.120\n\nEmmenbrücke, Bebauungsplan Sonne\n\nEinfahrt Tiefgarage, Massnahmen Sichtweiten\n\nSichtfenster bei Ausfahrt, \nca. bis 2.50m vom vorderen\nRand der Ausfahrt\n\nSeitlicher Bügel zur\nEinhaltung der Sichtweiten\n\n\n\n85.0 m2 \n\n69.5 m2 \n\n46.3 m2 \n\n8.4 m2 \n\n7.0 m2 \n\n10.6 m2 \n\n8.1 m2 \n\n8.1 m2 \n\n8.1 m2 \n\n8.1 m2 \n\n18.6 m2 \n\n8.1 m2 \n\n13.2 m2 \n9.7 m2 \n\n8.2 m2 \n\n10.2 m2 \n\n8.2 m2 \n\n10.0 m2 \n\n5.75\n \n\nRaumhöhe\n4.85m\n\n450.35\n\n450.05\n\n450.8\n\nGefälle 2.5 %\n\n453.50\n\n450.8\n\n450.0\n\n100 Velo-PP\n(Doppelparker)\n\n451.00\n\n9 Kellerabteile\n\n450.8\n\nRam\npe\n\n451\n\n450.8\n\n451.00\n\n6.5\n0\n\n \n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter Merce\ndes S\n\nprin\nter\n\nTransporte\nr\n\nM\nercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nM\nercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nM\ner\n\nce\nde\n\ns \nSp\n\nrin\nte\n\nr\nTr\n\nan\nsp\n\nor\nte\n\nr\n\n(c\n)\n\n 2\n02\n\n0\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nol\n\nut\nio\n\nns\n, In\n\nc\n. A\n\nlle\n R\n\nec\nht\n\ne\n v\n\nor\nbe\n\nha\nlte\n\nn\n.\n\nM\ner\n\nce\nde\n\ns \nSp\n\nrin\nte\n\nr\nTr\n\nan\nsp\n\nor\nte\n\nr\n\n(c\n)\n\n 2\n02\n\n0\n T\n\nra\nns\n\nof\nt\n\n S\nol\n\nut\nio\n\nns\n, In\n\nc\n. A\n\nlle\n R\n\nec\nht\n\ne\n v\n\nor\nbe\n\nha\nlte\n\nn\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nGe\nrs\n\nag\nstr\n\nas\nse\n\n5.\n75\n\n \n\n10.00  \n\n5.\n50\n\n \n\n10.00 \n\n7.\n90\n\n \n\nGebäudeumrisse\nBestand\n\n5.05 1.50 \n\n454\n\n453\n\n452\n\n451\n\n450\n\nRadstreifen\n1.5m\n\nStrassengefälle\nca. 8.5%\n\n450.5\n\n450.35\n\n450.0\n\nFeuerwehr\nStellplatz\n\n453\n\n454\n\nFeuerwehrStellplatz\n\nHaus A\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\nfon 041 783 80 60 box@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nMst:\n\nPlan Nr:\n\nTEAMverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\n22.01.2020\n\n \n\ndb\n\nom\n\n1:200\n\n19.120\n\nEmmenbrücke, Bebauungsplan Sonne\n\nÜberprüfung Anlieferung in Einstellhalle\n\n18.6 m2 \n\n450.8\n\n450.8\n\n450.8\n\nRam\npe\n\n450.8\n\n2.80\n 2.80\n\n \n\n60\n \n\nBreite\nSpur\nZw. Blockierungen\nSteuerwinkel\nSchleppk.geschwindigkeit\n\n:  1.99 m\n:  1.99 m\n:  6.00\n:  43.00\n:  10 km/h\n\nMannschaftsbus  16+1, 4WD\nMercedes Sprinter\n\n1.02 4.33\n\n6.95\n\n\n\nGersagstrasse\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n21.25  \n\n26.75  \n\n13.60\n \n\n23.26  \n\n454\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\n\nneue M\nauer\n\nentlang\nP\n\narzellengrenze\n\nG\nefälle\n\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n450.8\n\n4 K\nellerabteile\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020  Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nMercedes Sprinter\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\n(c)  2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nMercedes Sprinter\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nGersagstrasse\nG\n\nebäudeum\nrisse\n\nB\nestand\n\n21.25  \n\n26.75  \n\n13.60\n \n\n23.26  \n\n454\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\n\nneue M\nauer\n\nentlang\nP\n\narzellengrenze\n\nG\nefälle\n\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n450.8\n\n4 K\nellerabteile\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020  Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020  Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nM\nercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\n(c)  2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n\n vorbehalten\n\n.\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nA\nnlieferung oben, Ram\n\npe Variante 1\nM\n\nercedes Sprinter 7m\nTEAM\n\nverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\n19.120 Em\nm\n\nenbrücke Sonne / db / 23.01.2020\n\nBreite\nSpur\nZw\n\n. Blockierungen\nSteuerw\n\ninkel\nSchleppk.geschw\n\nindigkeit\n\n:  1.99 m\n:  1.99 m\n:  6.00\n:  43.00\n:  10 km\n\n/h\n\nM\nannschaftsbus 16+1, 4W\n\nD\nM\n\nercedes Sprinter\n\n1.02\n4.33 6.95\n\n\n\nGersagstrasse\nG\n\nebäudeum\nrisse\n\nB\nestand\n\n21.25  \n\n26.75  \n\n13.60\n \n\n23.26  \n\n454\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\n\nneue M\nauer\n\nentlang\nP\n\narzellengrenze\n\nG\nefälle\n\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n35.26 m\n2\n\n \n\n454.50\n\n6.50  \n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020  Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nVW\n-Golf\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nVW\n-Golf\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nVW-Golf\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nVW\n-Golf\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nM\nercedes S\n\nprinter\n\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\n(c)  2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n\n vorbehalten\n\n.\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\nGersagstrasse\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n21.25  \n\n26.75  \n\n13.60\n \n\n23.26  \n\n454\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\n\nneue M\nauer\n\nentlang\nP\n\narzellengrenze\n\nG\nefälle\n\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n35.26 m\n2 \n\n454.50\n\n6.50  \n\nVW\n-Golf\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nVW\n-Golf\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nVW-Golf\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nVW\n-Golf\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020  Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nP\nW\n\n_gross\nP\n\nersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n S\n\nolutions\n, Inc\n\n. A\nlle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n\n vorbehalten\n\n.\n\nMercedes Sprinter\nTransporter\n\nM\nercedes S\n\nprinter\nTransporter\n\nM\nercedes S\n\nprinter\nTransporter\n\nM\nercedes S\n\nprinter\nTransporter\n\nMercedes Sprinter\n\nTransporter\n\n(c)  2020\n Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nA\nnlieferung oben, Ram\n\npe Variante 2\nM\n\nercedes Sprinter 7m\nTEAM\n\nverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\n19.120 Em\nm\n\nenbrücke Sonne / db / 23.01.2020\n\nBreite\nSpur\nZw\n\n. Blockierungen\nSteuerw\n\ninkel\nSchleppk.geschw\n\nindigkeit\n\n:  1.99 m\n:  1.99 m\n:  6.00\n:  43.00\n:  10 km\n\n/h\n\nM\nannschaftsbus 16+1, 4W\n\nD\nM\n\nercedes Sprinter\n\n1.02\n4.33 6.95\n\n\n\nGersagstrasse\nG\n\nebäudeum\nrisse\n\nB\nestand\n\n21.25  \n\n26.75  \n\n13.60\n \n\n23.26  \n\n454\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\n\nneue M\nauer\n\nentlang\nP\n\narzellengrenze\n\nG\nefälle\n\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n450.8\n\n4 K\nellerabteile\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020  Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW-A7+\n\nSN640271a (CH)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2020  Transoft  Solutions, Inc . Alle  Rechte vorbehalten .\n\nGersagstrasse\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n21.25  \n\n26.75  \n\n13.60\n \n\n23.26  \n\n454\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\n456.10\n\nneue M\nauer\n\nentlang\nP\n\narzellengrenze\n\nG\nefälle\n\nca. 10%\n\nG\nefälle\n\nca. 6%\n\n35.26 m\n2 \n\n454.50\n\n6.50  \n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020  Transoft\n\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\nPersonenwagen\n\n(c)  2020  Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenw\nagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n R\nechte\n\n vorbehalten\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n(c)\n\n 2020 Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nPW\n_gross\n\nPersonenwagen\n\n(c)\n 2020\n\n Transoft\n Solutions\n\n, Inc\n. Alle\n\n Rechte\n vorbehalten\n\n.\n\nLW-A7+SN640271a (CH)\n\nLW\n-A7+\n\nSN640271a (CH)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2020  Transoft  Solutions, Inc . Alle  Rechte vorbehalten .\n\nA\nnlieferung oben\n\nLastw\nagen 11m\n\nTEAM\nverkehr.zug\n\nverkehrsingenieure\n19.120 Em\n\nm\nenbrücke Sonne / db / 23.01.2020\n\nBreite\nSpur\nZw\n\n. Blockierungen\nSteuerw\n\ninkel\n\n:  2.55 m\n:  2.50 m\n:  6.00\n:  43.20\n\n1.80\n6.20 11.00\n\nLA\nSTW\n\nAG\nEN\n\n, Typ B\n A\n\n7+\nVSS-N\n\norm\n SN\n\n 640 271a \n\nRam\npe Variante 1\n\nRam\npe Variante 2\n\n\n\n100\n\n204\n\n98\n\n1232\n\nGerliswilstrasse\n\nGersagstrasse\n\n460\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nS\n\ntand\nW\n\nettbew\nerb\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n164\n\n100\n\n98\n\nBahnhof Emmenbrücke Gersag\n\n1345\n\n748.4 m\n2 \n\n802.1 m\n2 \n\n119.0 m\n2 \n\n899.4 m\n2 \n\n395.8 m\n2 \n\n456.5\n\n455\n\nFeuerw\nehrzufahrt\n\nZufahrt P\n98\n\nZufahrt P\n100\n\nB\nushaltestelle\n\nB\nushaltestelle\n\nR\nadstreifen\n\n 1.5m\n\nG\nrenzbaurecht z.G\n\n.\nvon P\n\n164 1 G\neschoss,\n\nevtl. m\nehr zulässig\n\nG\nrenzbaurecht\n\nz.G\n. von\n\n P\n99, z.L. von P\n\n98\n\nFuss- und\n Fahrw\n\negrecht\nz.G\n\n. von\n P\n\n98, z.L. von P\n99\n\nFuss- und\n Fahrw\n\negrecht\nz.G\n\n. von\n P\n\n99, z.L. von P\n100\n\n457\n\n458\n\n455\n\n457.5\n(B\n\nestand)\n\nE\n\n455\n\n454\n\n453 452\n\n456\n\n451451\n\n454.5\n\n454\n\n455\n\nD\n\nD\n\nA\nnlieferung\n\nP\n98\n\nVelo-P\nP\n\nW\nenderadius\n\nE\nntsorgung\n\n8.05 m\n\nM\nanövrierfläche\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\nA\nnlieferung\n\nP\n100\n\nm\nögliche\n\nöffentliche\nW\n\negverbindung\n\nE\n\n451\n\nC\n\nD\n\nE\nU\n\nnterflur-\nPresscontainer\n\nStellplatz\nFahrzeug\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A7+SN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nVariante 1: Presscontainer südlich\n\nW\nendem\n\nöglichkeit:\nEingeschränkt, "zirkeln" im\n\n Bereich der A\nusfahrt ist \n\nnötig.\n\nEinbettung in U\nm\n\ngebung:\nSchw\n\nierig aufgrund der engen Platzverhältnisse, \nbesonders im\n\n Zustand m\nit altem\n\n Bestand (U\nBS- \n\nG\nebäude) und N\n\neubau auf Baufeld A\n. Im\n\n Endzustand \nm\n\nit neuen G\nebäuden an der G\n\nerlisw\nilstrasse w\n\nird der \nPresscontainer m\n\nitten im\n Platz liegen.\n\nKonflikte m\nit anderen Verkehrsteilnehm\n\nern:\nD\n\nie Zufahrten zur Tiefgarage und den Parzellen \n98/100 sind w\n\nährend dem\n M\n\nanövrier- und \nEntleerungsvorgang eingeschränkt.\n\nKom\nfort/Erreichbarkeit:\n\nD\nie Entsorgungsstelle liegt am\n\n zentralen \nZugangspunkt zur Ü\n\nberbauung, für die G\nebäude am\n\n \nnördlichen Rand jedoch relativ w\n\neit w\neg.\n\nEtappierbarkeit:\nD\n\ner Presscontainer m\nuss m\n\nit der 1. Etappe erstellt \nw\n\nerden, kein A\nusbau m\n\nit den späteren Etappen \nm\n\nöglich. (Siehe auch Einbettung in U\nm\n\ngebung)\n\n=> Variante 1 w\nird nicht em\n\npfohlen.\n\nN\n\n\n\nVariante 2: Kingshofer System\n südlich\n\nW\nendem\n\nöglichkeit:\nEingeschränkt, "zirkeln" im\n\n Bereich der A\nusfahrt ist \n\nnötig.\n\nEinbettung in U\nm\n\ngebung:\nSchw\n\nierig aufgrund der engen Platzverhältnisse, \nbesonders im\n\n Zustand m\nit altem\n\n Bestand (U\nBS- \n\nG\nebäude) und N\n\neubau auf Baufeld A\n. Im\n\n Endzustand \nm\n\nit neuen G\nebäuden an der G\n\nerlisw\nilstrasse w\n\nird die \nEntsorgungstelle m\n\nitten im\n Platz liegen.\n\nKonflikte m\nit anderen Verkehrsteilnehm\n\nern:\nD\n\nie Zufahrten zur Tiefgarage und zu den Parzellen \n98/100 sind w\n\nährend dem\n M\n\nanövrier- und \nEntleerungsvorgang eingeschränkt.\n\nKom\nfort/Erreichbarkeit:\n\nD\nie Entsorgungsstelle liegt am\n\n zentralen \nZugangspunkt zur Ü\n\nberbauung, für die G\nebäude am\n\n \nnördlichen Rand jedoch relativ w\n\neit w\neg.\n\nEtappierbarkeit:\nD\n\nie Entsorgungsstelle m\nuss m\n\nit der 1. Etappe erstellt \nw\n\nerden, kein A\nusbau m\n\nit den späteren Etappen \nm\n\nöglich. (Siehe auch Einbettung in U\nm\n\ngebung)\n\n=> Variante 2 w\nird nicht em\n\npfohlen.\n100\n\n204\n\n98\n\n1232\n\nGerliswilstrasse\n\nGersagstrasse\n\n460\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nS\n\ntand\nW\n\nettbew\nerb\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n164\n\n100\n\n98\n\nBahnhof Emmenbrücke Gersag\n\n1345\n\n748.4 m\n2 \n\n802.1 m\n2 \n\n119.0 m\n2 \n\n899.4 m\n2 \n\n395.8 m\n2 \n\n456.5\n\n455\n\nFeuerw\nehrzufahrt\n\nZufahrt P\n98\n\nZufahrt P\n100\n\nB\nushaltestelle\n\nB\nushaltestelle\n\nR\nadstreifen\n\n 1.5m\n\nG\nrenzbaurecht z.G\n\n.\nvon P\n\n164 1 G\neschoss,\n\nevtl. m\nehr zulässig\n\nG\nrenzbaurecht\n\nz.G\n. von\n\n P\n99, z.L. von P\n\n98\n\nFuss- und\n Fahrw\n\negrecht\nz.G\n\n. von\n P\n\n98, z.L. von P\n99\n\nFuss- und\n Fahrw\n\negrecht\nz.G\n\n. von\n P\n\n99, z.L. von P\n100\n\n457\n\n458\n\n455\n\n457.5\n(B\n\nestand)\n\nE\n\n455\n\n454\n\n453 452\n\n456\n\n451451\n\n454.5\n\n454\n\n455\n\nD\n\nD\n\nA\nnlieferung\n\nP\n98\n\nVelo-P\nP\n\nW\nenderadius\n\nE\nntsorgung\n\n8.05 m\n\nM\nanövrierfläche\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\nA\nnlieferung\n\nP\n100\n\nm\nögliche\n\nöffentliche\nW\n\negverbindung\n\nE\n\n451\n\nC\n\nD\n\nE\n\nKingshofer System\nU\n\nnterflurcontainer\n\nStellplatz\nFahrzeug\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A7+SN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\nLW-A7+\n\nSN640271a (CH)\n\nLW-A7+SN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nN\n\n\n\n5.00  \n\n5.50 \n\n10.00  \n\n7.90 7.90 \n\n5.05  \n1.50  452\n\n451\n\n450\n\n449\n\nS\ntrassengefälle\n\nca. 8.5%\n\n448.9\n\n450.5\n\n449.7\n\n450.35 450.0\n\nFeuerw\nehr\n\nS\ntellplatz\n\n452\n\nH\naus B\n\nH\naus A\n\n107.73 m\n2 \n\n62.20 m\n2 \n\n91.01 m\n2 \n\n109.58 m\n2 \n\n70.11 m\n2 \n\n5.78 m\n2 \n\n66.35 m\n2 \n\n12.90 m\n2 \n\n12.15 m\n2 \n\n72.95 m\n2 \n\n47.51 m\n2 \n\n12.08 m\n2 \n\n12.32 m\n2 \n\n5.26 m\n2 \n\n12.46 m\n2 \n\n13.98 m\n2 \n\n14.43 m\n2 \n\n14.00 m\n2 \n\n13.46 m\n2 \n\n12.34 m\n2 \n\n12.56 m\n2 \n\n22.23 m\n2 \n\n+ 2 S\ntufen\n\nins 1. O\nG\n\n454.5\n\n453.0\n\n454.5\n\n455\n\n454.5\n\nG\new\n\nerbe \nA\n\ntelier\n\n455\n\n107.73 m\n2 \n\n62.20 m\n2 \n\n91.01 m\n2 \n\n109.58 m\n2 \n\n12.08 m\n2 \n\n12.32 m\n2 \n\n5.26 m\n2 \n\n12.46 m\n2 \n\n13.98 m\n2 \n\n14.43 m\n2 \n\n14.00 m\n2 \n\n13.46 m\n2 \n\n12.34 m\n2 \n\n12.56 m\n2 + 2 S\n\ntufen\nins 1. O\n\nG\n\n455\n\n452.00\n\n450.8\n\n42 Velo-PP\n(D\n\noppelparker)\n\n30 Velo-P\nP\n\n(D\noppelparker)\n\n451.50\n\n36 Velo-P\nP\n\n(D\noppelparker)\n\n12 Velo-P\nP\n\n(D\noppelparker)\n\nLW-A1+\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A\n\n1+\nS\n\nN\n640271a (C\n\nH\n)\n\nLW-A1+SN640271a (CH)\n\n(c) 2020  Transoft  Solutions, Inc . Alle  Rechte vorbehalten . LW-A1+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A1+SN640271a (CH)\n\nLW-A1+\n\nSN640271a (CH)\n\nZugang\nVeloräum\n\ne\n\n5.00  \n\n5.50 \n\n10.00  \n\n7.90 7.90 \n\n5.05  \n1.50  452\n\n451\n\n450\n\n449\n\nS\ntrassengefälle\n\nca. 8.5%\n\n448.9\n\n450.5\n\n449.7\n\n450.35 450.0\n\nFeuerw\nehr\n\nS\ntellplatz\n\n452\n\nH\naus B\n\nH\naus A\n\n107.73 m\n2 \n\n62.20 m\n2 \n\n91.01 m\n2 \n\n109.58 m\n2 \n\n70.11 m\n2 \n\n5.78 m\n2 \n\n66.35 m\n2 \n\n12.90 m\n2 \n\n12.15 m\n2 \n\n72.95 m\n2 \n\n47.51 m\n2 \n\n12.08 m\n2 \n\n12.32 m\n2 \n\n5.26 m\n2 \n\n12.46 m\n2 \n\n13.98 m\n2 \n\n14.43 m\n2 \n\n14.00 m\n2 \n\n13.46 m\n2 \n\n12.34 m\n2 \n\n12.56 m\n2 \n\n22.23 m\n2 \n\n+ 2 S\ntufen\n\nins 1. O\nG\n\n454.5\n\n453.0\n\n454.5\n\n455\n\n454.5\n\nG\new\n\nerbe \nA\n\ntelier\n\n455\n\n107.73 m\n2 \n\n62.20 m\n2 \n\n91.01 m\n2 \n\n109.58 m\n2 \n\n12.08 m\n2 \n\n12.32 m\n2 \n\n5.26 m\n2 \n\n12.46 m\n2 \n\n13.98 m\n2 \n\n14.43 m\n2 \n\n14.00 m\n2 \n\n13.46 m\n2 \n\n12.34 m\n2 \n\n12.56 m\n2 + 2 S\n\ntufen\nins 1. O\n\nG\n\n455\n\n452.00\n\n450.8\n\n42 Velo-PP\n(D\n\noppelparker)\n\n30 Velo-P\nP\n\n(D\noppelparker)\n\n451.50\n\n36 Velo-P\nP\n\n(D\noppelparker)\n\n12 Velo-P\nP\n\n(D\noppelparker)\n\nZugang\nVeloräum\n\ne\n\nLW-A1+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2020  Transoft  Solutions, Inc . Alle  Rechte vorbehalten .\n\nLW-A1+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A1+\nSN640271a (CH)\n\nLW-A1+SN640271a (CH)\n\nLW-A1+\n\nSN640271a (CH)\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\nfon \n041 783 80 60\n\nbox@\nteam\n\nverkehr.ch\nw\n\nw\nw\n.team\n\nverkehr.ch\n\nD\natum\n\n:\n\nRev:\n\nG\nez:\n\nKontr:\n\nM\nst:\n\nPlan N\nr:\n\nTEAM\nverkehr.zug\n\nverkehrsingenieure\n\nO\nbjekt:\n\nPlan:\n\n23.01.2020\n\n \n\ndbom\n\n1:200\n\n19.120\n\nEm\nm\n\nenbrücke, Bebauungsplan\n Sonne\n\nPrüfung\n Entsorgungsstelle\n\n M\nitte\n\n1.70\n5.00 9.40\n\nLA\nSTW\n\nAG\nEN\n\n, Typ A\n1+\n\nVSS-N\norm\n\n SN\n 640 271a \n\nB\nreite\n\nS\npur \n\nZw\n. E\n\nndanschlägen\nS\n\nteuerw\ninkel\n\n:  2.55 m\n:  2.50 m\n:  6.00\n:  41.80\n\n\n\nVariante 3: Presscontainer nördlich\n\nW\nendem\n\nöglichkeit:\nEingeschränkt, die Fahrzeuge m\n\nüssen entw\neder von \n\nder Strasse oder vom\n Vorbereich der G\n\nebäude \nrückw\n\närts anfahren.\n\nEinbettung in U\nm\n\ngebung:\nSchw\n\nierig aufgrund der engen Platzverhältnisse, \nEntsorgungstelle w\n\nird erheblichen Teil des Platzes \neinnehm\n\nen.\n\nKonflikte m\nit anderen Verkehrsteilnehm\n\nern:\nD\n\ner Zugang für Fussgänger und Velofahrende ist  \nw\n\nährend dem\n M\n\nanövrier- und Entleerungsvorgang \neingeschränkt. Rückw\n\nährtsfahrten auf der Strasse \noder im\n\n Fussgängerbereich bergen erhöhtes \nU\n\nnfallpotenzial.\nD\n\nie Entsorgungstelle liegt in der direkten W\nunschlinie \n\nzum\n Fussgängerstreifen.\n\nKom\nfort/Erreichbarkeit:\n\nD\nie Entsorgungsstelle liegt an der nordöstlichen Ecke \n\nder Ü\nberbauuung, von vielen G\n\nebäuden \n(G\n\nerlisw\nilstrasse) ein w\n\neiter W\neg.\n\nEtappierbarkeit:\nD\n\ner Presscontainer m\nuss m\n\nit der 1. Etappe erstellt \nw\n\nerden, kein A\nusbau m\n\nit den späteren Etappen \nm\n\nöglich.\n\n=> Variante 3 w\nird nicht em\n\npfohlen.\n\n1232\n\n202\n\n2518\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nS\n\ntand\nW\n\nettbew\nerb\n\nBahnhof Emmenbrücke Gersag\nRampe\n\n748.4 m\n2 \n\nöffentlicher Fussw\neg\n\nvon m\nind. 2m\n\n zw\nischen\n\nG\nersagstrasse\n\n und\nG\n\nerlisw\nilstrasse\n\n450\n\n452\n\n453\n\n450\n\n451\n\n454\n\n450\n\n450\n\n454\n\n454\n\n454\n\n454\n\n449.5\n\n449.5\n\n454\n\n449.5\n\n449.5\n\n451452\n\nB\n,C\n\nA\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\nW\nasserleitung\n\nW\nasserleitung\n\nA\nbstandslinie\n\n 2.80 m\n\nE\n\n451 450 449\n\n448\n\n447\n\n446\n\n448\n\n447\n\nA\n\nB\n\nD\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\naktueller\nS\n\ntand\n\nUnterflur-\n\nPresscontainer\n\nStellplatz\n\nFahrzeug\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nN\n\n\n\nVariante 4: Kingshofer System\n nördlich\n\nW\nendem\n\nöglichkeit:\nEingeschränkt, die Fahrzeuge m\n\nüssen entw\neder von \n\nder Strasse oder vom\n Vorbereich der G\n\nebäude \nrückw\n\närts anfahren.\n\nEinbettung in U\nm\n\ngebung:\nSchw\n\nierig aufgrund der engen Platzverhältnisse, \nEntsorgungstelle w\n\nird erheblichen Teil des Platzes \neinnehm\n\nen.\n\nKonflikte m\nit anderen Verkehrsteilnehm\n\nern:\nD\n\ner Zugang für Fussgänger und Velofahrende ist  \nw\n\nährend dem\n M\n\nanövrier- und Entleerungsvorgang \neingeschränkt. Rückw\n\nährtsfahrten auf der Strasse \noder im\n\n Fussgängerbereich bergen erhöhtes \nU\n\nnfallpotenzial.\nD\n\nie Entsorgungstelle liegt in der direkten W\nunschlinie \n\nzum\n Fussgängerstreifen und im\n\n Bereich des Zugangs \nzu den Veloräum\n\nen.\n\nKom\nfort/Erreichbarkeit:\n\nD\nie Entsorgungsstelle liegt an der nordöstlichen Ecke \n\nder Ü\nberbauung, von vielen G\n\nebäuden \n(G\n\nerlisw\nilstrasse) ein w\n\neiter W\neg.\n\nEtappierbarkeit:\nD\n\nie Entsorgungsstelle m\nuss m\n\nit der 1. Etappe erstellt \nw\n\nerden, kein A\nusbau m\n\nit den späteren Etappen \nm\n\nöglich.\n\n=> Variante 4 w\nird nicht em\n\npfohlen.\n\n1232\n\n202\n\n2518\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nS\n\ntand\nW\n\nettbew\nerb\n\nBahnhof Emmenbrücke Gersag\nRampe\n\n748.4 m\n2 \n\nöffentlicher Fussw\neg\n\nvon m\nind. 2m\n\n zw\nischen\n\nG\nersagstrasse\n\n und\nG\n\nerlisw\nilstrasse\n\n450\n\n452\n\n453\n\n450\n\n451\n\n454\n\n450\n\n450\n\n454\n\n454\n\n454\n\n454\n\n449.5\n\n449.5\n\n454\n\n449.5\n\n449.5\n\n451452\n\nB\n,C\n\nA\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\nW\nasserleitung\n\nW\nasserleitung\n\nA\nbstandslinie\n\n 2.80 m\n\nE\n\n451 450 449\n\n448\n\n447\n\n446\n\n448\n\n447\n\nA\n\nB\n\nD\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\naktueller\nS\n\ntand\n\nKingshofer System\nU\n\nnterflurcontainer\n\nStellplatz\nFahrzeug\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A\n\n7+\nS\n\nN\n640271a (C\n\nH\n)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nN\n\n\n\nVariante 5: Kingshofer System\n zw\n\nei Standorte\n\nW\nendem\n\nöglichkeit:\nEingeschränkt, die Fahrzeuge m\n\nüssen im\n nördlichen \n\nBereich entw\neder von der Strasse oder vom\n\n \nVorbereich der G\n\nebäude rückw\närts anfahren, bei der \n\nsüdlichen Stelle ist m\nanövrieren im\n\n Bereich der Zufahrt \nnötig.\n\nEinbettung in U\nm\n\ngebung:\nD\n\nurch eine Verteilung auf zw\nei Standorte sind pro \n\nStelle w\neniger C\n\nontainer nötig, dies erm\nöglicht eine \n\neinfachere und platzsparende A\nnordnung. Bei einer \n\netappierten Realisierung kann der südliche Standort \nbesser in die U\n\nm\ngebung eingebettet w\n\nerden.\n\nKonflikte m\nit anderen Verkehrsteilnehm\n\nern:\nBei der nördlichen Stelle ist der Zugang für Fussgänger \nund Velofahrende w\n\nährend dem\n M\n\nanövrierungs- und \nEntleerungsvorgang eingeschränkt. \nRückw\n\nährtsfahrten auf der Strasse oder im\n \n\nFussgängerbereich bergen erhöhtes U\nnfallpotenzial.\n\nBei der südlichen Stelle ist die Zufahrt zur Parzelle 98 \nund zur Tiefgarage w\n\nährend dem\n M\n\nanövrier- und \nEntleerungsvorgang eingeschränkt.\n\nKom\nfort/Erreichbarkeit:\n\nM\nit zw\n\nei Standorten können die N\nutzer jew\n\neils den \nkürzeren W\n\neg w\nählen.\n\nEtappierbarkeit:\nD\n\nie nördliche Entsorgungsstelle kann m\nit der \n\nRealisierung der 1. Etappe erstellt w\nerden. M\n\nit den \nspäteren Etappen (U\n\nBS-G\nebäude) kannt die südliche \n\nStelle erstellt und besser in die U\nm\n\ngebung integriert \nw\n\nerden.\n\n=> Variante 5 w\nird em\n\npfohlen.\n\n1232\n\n2518\n\nBahnhof Emmenbrücke Gersag\n\n656.5 m\n2 \n\nöffentlicher Fussw\neg\n\nvon m\nind. 2m\n\n zw\nischen\n\nG\nersagstrasse\n\n und\nG\n\nerlisw\nilstrasse\n\n450\n\n452\n\n453\n\n454\n\n450\n\n454\n\n450\n\n454\n\n454\n\n454\n\n449.5\n\n449.5\n\n454\n\n449.5\n\n449.5\n\n451452\n\nB\n,C\n\nA\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\nW\nasserleitung\n\nW\nasserleitung\n\nA\nbstandslinie\n\n 2.80 m\n\n449\n\n448\n\n447\n\n446\n\n448\n\n447\n\nA\n\nB\n\nKingshofer System\nU\n\nnterflurcontainer\n\nStellplatz\nFahrzeug\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A\n\n7+\nS\n\nN\n640271a (C\n\nH\n)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\nKinshofer System\nU\n\nnterflurcontainer\n\nStellplatz\nFahrzeug\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A\n\n7+\nS\n\nN\n640271a (C\n\nH\n)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\n(c) 2019 Transoft  Solutions, Inc.\n Alle Rechte vorbehalten.\n\n100Gersagstrasse\n\n460\n\nG\nebäudeum\n\nrisse\nB\n\nestand\n\n100\n\n802.1 m\n2 \n\n395.8 m\n2 \n\n456.5\n\n455\n\nFeuerw\nehrzufahrt\n\nZufahrt P\n98\n\nZufahrt P\n100\n\nFuss- und\n Fahrw\n\negrecht\nz.G\n\n. von\n P\n\n98, z.L. von P\n99\n\nFuss- und\n Fahrw\n\negrecht\nz.G\n\n. von\n P\n\n99, z.L. von P\n100\n\n457\n\n455\n\n457.5\n(B\n\nestand)\n\nE\n\n455\n\n454\n\n456\n\nVelo-P\nP\n\nW\nenderadius\n\nE\nntsorgung\n\n8.05 m\n\nM\nanövrierfläche\n\nR\nadstreifen\n\n1.5m\n\nA\nnlieferung\n\nP\n100\n\nm\nögliche\n\nöffentliche\nW\n\negverbindung\n\nE\n\nC\n\nD\n\nE\n\nKingshofer System\nU\n\nnterflurcontainer\n\nStellplatz\nFahrzeug\n\nLW-A7+\n\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A7+SN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A7+\n\nSN640271a (CH)\n\nLW\n-A7+\n\nSN\n640271a (C\n\nH\n)\n\nLW-A7+SN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nLW-A7+\nSN640271a (CH)\n\n(c) 2019 Transoft Solutions, Inc.  Alle Rechte vorbehalten.\n\nN\n\n\n


parent_type: affair

name: 27_17 6b. Bericht zur Umgebung 170807.pdf

format: application/pdf

text: \nBebauungsplan Neuschwand \nRichtprojekt Umgebung  \nBericht zum Plan Umgebung \n\npvycpalek\nSchreibmaschinentext\n7. August 2017\n\npvycpalek\nSchreibmaschinentext\n\npvycpalek\nSchreibmaschinentext\n\n\n\nAuftraggeber Gemeinde Emmen \n\nRüeggisingerstrasse 22 \n\n6021 Emmenbrücke\n\nVerfasser freiraumarchitektur gmbh \n\nAlpenquai 4 \n\nCH-6005 Luzern \n\nT +41 41 220 06 16 \n\ninfo@freiraumarchitektur.ch \n\nwww.freiraumarchitektur.ch \n\nDidier Lindegger, Dipl. Umwelt-Natw. ETH \n\nRoman Lüssi, Landschaftsarchitekt BSc FH\n\nReferenz 659\n\nDatum 30. Januar 2017\n\nBeilagen\n\nÄnderungsverzeichnis\n\nVersion Datum Status Kommentar\n\nA\n\nB\n\nC\n\nfreiraumarchitektur gmbh - Alpenquai 4, 6005 Luzern - Tel 041 220 06 16 - info@freiraumarchitektur.ch\n\nhttp://www.freiraumarchitektur.ch\nmailto:info@freiraumarchitektur.ch\n\n\nBebauungsplan Neuschwand \n\nRichtprojekt Umgebung | Bericht zum Plan Umgebung\n\n 3\n\nInhalt \n\n1. Einleitung 4 \n\n1.1. Kontext 4 \n\n1.2. Übersicht Teilbereiche 4 \n\n2. Beschreibung Teilbereiche 5 \n\n2.1. Hauszugänge Baubereich 1 5 \n\n2.2. Hauszugänge Baubereiche 2-6 5 \n\n2.3. Aufenthaltsband A 6 \n\n2.4. Aufenthaltsband B 7 \n\n2.5. Platz beim Kornspeicher 7 \n\n2.6. Rasenspielbereiche 8 \n\n2.7. Private Gartenbereiche Baubereich 1 8 \n\n2.8. Geschützte Hecken, Ersatzpflanzungen 9 \n\n2.9. Übrige Flächen 10 \n\n3. Wegnetz 12 \n\n4. Pflanzliste 13\n\nfreiraumarchitektur gmbh - Alpenquai 4, 6005 Luzern - Tel 041 220 06 16 - info@freiraumarchitektur.ch\n\nmailto:info@freiraumarchitektur.ch\n\n\nBebauungsplan Neuschwand \n\nRichtprojekt Umgebung | Bericht zum Plan Umgebung\n\n 4\n\n1. Einleitung \n\n1.1. Kontext \n\nAus konzeptioneller Sicht wird das Bebauungsplangebiet in mehrere Teil-\n\nbereiche mit unterschiedlichen Funktionen gegliedert. Die Teilbereiche wer-\n\nden im Plan Umgebung und im folgenden Konzeptschema orientierend \n\ndargestellt. Die funktionsbestimmenden Elemente der einzelnen Teilberei-\n\nche werden im Kapitel "Beschreibung Teilbereiche" ausführlich erläutert.  \n\n1.2. Übersicht Teilbereiche \n\nfreiraumarchitektur gmbh - Alpenquai 4, 6005 Luzern - Tel 041 220 06 16 - info@freiraumarchitektur.ch\n\nmailto:info@freiraumarchitektur.ch\n\n\nBebauungsplan Neuschwand \n\nRichtprojekt Umgebung | Bericht zum Plan Umgebung\n\n 5\n\n2. Beschreibung Teilbereiche \n\n2.1. Hauszugänge Baubereich 1 \n\nDer Erschliessungsbereich im Osten von Haus 1 ist durch die Erschlies-\n\nsungsfläche (Hartbelag) und die angrenzende Wildhecke inkl. Krautsaum \n\ngeprägt. Die Erschliessungsfläche ist ausreichend breit ausgebildet, so dass \n\nsie als Korridor für Zügelwagen genutzt werden kann.  \n\nHartbelag Typ B: Der Erschliessungsweg entlang des Mehrfamilienhauses \n\nist in Hartbelag auszubilden. Der Hartbelagstyp entspricht dem unter „Übri-\n\nge Flächen“ beschriebenen „Hartbelag Typ B“.  \n\nKurzzeitabstellplätze (Velo): Im Bereich der Hauseingänge des Gebäu-\n\ndes 1 werden pro Hauszugang je 10 gedeckte Veloabstellplätze für Besucher \n\nangeboten (entspricht 60 Stück). \n\nKrautsaum: Der Krautsaum wird als artenreicher Blumenrasen auf \n\nmagerem Substrat ausgebildet und maximal zweimal jährlich abschnittweise \n\ngemäht. Der Krautsaum soll frühestens ab dem 15. Juni geschnitten werden. \n\nDas Schnittgut ist bis zur Trocknung vor Ort zu belassen und anschliessend \n\nabzuführen. Düngung und der Einsatz von Pflanzenschutzmitteln sind nicht \n\ngestattet. Alle drei Jahre ist die Fläche auf Neophyten zu prüfen. \n\n2.2. Hauszugänge Baubereiche 2-6 \n\nDie Gebäudezugänge der Häuser 2-6 bestehen aus quer zu den Gebäuden \n\nangeordneten Zugangsrampen (Hartbelag, rollstuhlgängig), welche über \n\nzusätzliche Treppen jeweils mit dem Aufenthaltsband B verbunden sind. Die \n\nRestfläche zwischen Rampe und Hauptwegverbindung ist als chaussierter \n\nStreifen ausgebildet und dient als Veloabstellfläche für Besucher.  \n\nHartbelag Typ B: Die Erschliessungswege zu den Punkthäusern 2-6 sind \n\nin Hartbelag auszubilden. Der Hartbelagstyp entspricht dem unter „Übrige \n\nFlächen“ beschriebenen „Hartbelag Typ B“. \n\nChaussierung: Die an den Hartbelag anschliessende Fläche ist als \n\nwassergebundene Decke (Chaussierung) auszuführen. Ihre Breite beträgt \n\nminimal 2 Meter. Die Flächen sind einmal jährlich im Frühjahr aufzuprofil-\n\nieren.  \n\nKurzzeitabstellplätze (Velo): Auf der chaussierten Fläche sind für die \n\nPunkthäuser 2-6 je 10 gedeckte Velostellplätze anzubieten (entspricht 50 \n\nStück). Die Gesamtbreite der Erschliessung (chaussierter Streifen und Hart-\n\nbelagsstreifen) beträgt dafür insgesamt 4 m. \n\nfreiraumarchitektur gmbh - Alpenquai 4, 6005 Luzern - Tel 041 220 06 16 - info@freiraumarchitektur.ch\n\nmailto:info@freiraumarchitektur.ch\n\n\nBebauungsplan Neuschwand \n\nRichtprojekt Umgebung | Bericht zum Plan Umgebung\n\n 6\n\n2.3. Aufenthaltsband A \n\nDas Aufenthaltsband A stellt einen der vier grossen gemeinschaftlich \n\nnutzbaren Aussenräume dar. Der Hauptweg bildet neben seiner Erschlies-\n\nsungsfunktion für Haus 6 eine wichtige Fussgängerverbindung zwischen dem \n\nangrenzenden Härdschwandwald und der Oberhofstrasse auf der \n\ngegenüberliegenden Seite des Bebauungsplanareals. Der Weg in Hartbelag \n\nbildet zusammen mit einem befahrbaren Bankett einen Korridor für Ret-\n\ntungsfahrzeuge und Zügelwagen. Die Grünflächen des Aufenhaltsbandes \n\nentsprechen ansonsten in Ansaat und Substrat denjenigen der „Übrigen \n\nFlächen“, werden jedoch durch häufigeren Schnitt niedrig gehalten.  \n\nHartbelag Typ B: Der Haupterschliessungsweg innerhalb des Aufenthalts-\n\nbandes A ist in Hartbelag auszubilden. Der Hartbelagstyp entspricht dem \n\nunter „Übrige Flächen“ beschriebenen „Hartbelag Typ B“ \n\nSchotterrasen: An den Hartbelags-Erschliessungsweg anschliessend ist ein \n\nTeil der begleitenden Grünfläche für Rettungs- und Zügelwagen befahrbar \n\nzu fundieren. Die Mindestbreite von Hartbelagsfläche und befahrbarer \n\nGrünfläche beträgt 3.50 Meter.  \n\nVerbundstein / Verbundstein bestehend: Das bestehende Verbund-\n\nstein-Wegnetz um den Kornspeicher wird beibehalten und im Bereich der \n\nbeiden Fusswege quer zum Hang partiell erweitert. Die neuen Verbund-\n\nsteine sind auf die bestehenden abzugleichen. \n\nWiese extensiv auf kiesigem Substrat: Extensive Wiesenflächen sind \n\n4-5 Mal jährlich nach Möglichkeit nach dem 15. Juni abschnittsweise zu \n\nschneiden. Das Schnittgut ist bis zur Trocknung vor Ort zu belassen und an-\n\nschliessend abzuführen. Düngung und der Einsatz von Pflanzenschutzmitteln \n\nsind nicht gestattet. Alle drei Jahre ist die Fläche auf Neophyten zu prüfen. \n\nSpielangebote: Nördlich von Baubereich 2 sind in die Rasenflächen des \n\nAufenthaltsbandes A Spielangebote für die Altersstufen 0 bis 6 Jahre zu in-\n\ntegrieren. Den Spielmöglichkeiten ist ein gestalterischer Zusammenhang zu \n\ngeben, welcher wiederum auf die Fassadengestaltung der Gebäude abzu-\n\nstimmen ist. \n\nKleinbaum Art A: Im Aufenthaltsbandes A sind ausserhalb des Ret-\n\ntungskorridors mehrstämmige einheimische Kleinbäume einer Sorte zu \n\npflanzen. Diese soll sich von derjenigen im Aufenthaltsband B abheben um \n\neinen eigenen Charakter zu schaffen. Geeignet sind z.B. folgende Sorten: \n\n• Felsenbirne (Amelanchier lamarckii) \n\n• Kornelkirsche (Cornus mas) \n\n• Zierapfel (Malus ‚Evereste’)  \n\nfreiraumarchitektur gmbh - Alpenquai 4, 6005 Luzern - Tel 041 220 06 16 - info@freiraumarchitektur.ch\n\nmailto:info@freiraumarchitektur.ch\n\n\nBebauungsplan Neuschwand \n\nRichtprojekt Umgebung | Bericht zum Plan Umgebung\n\n 7\n\n2.4. Aufenthaltsband B \n\nDas Aufenthaltsband B ist dem Gebäude 1 vorgelagert. Im Gegensatz zum \n\nAufenthaltsband A ist es eher platzartig ausgebildet und flächig chaussiert. \n\nWie dieses beinhaltet das Aufenthaltsband A einen Korridor für Rettungs-\n\nfahrzeuge und Zügelwagen. Innerhalb des Teilbereichs ist ein Kleinkinder-\n\nspielplatz sowie angrenzend ein möblierter Aufenthaltsbereich vorzusehen. \n\nSandspielbereich: In den südlichen Teil der Chaussierung des Aufen-\n\nthaltsbandes B ist ein Sandspielbereich von mindestens 60 m2 Fläche zu in-\n\ntegrieren. Hierin sind Spielgeräte für die Altersgruppe von 0-6 Jahren zu \n\nplatzierten. Es ist sicherzustellen dass durch die in diesem Bereich zu \n\npflanzenden Kleinbäume ausreichend Schattenplätze vorhanden sind. \n\nChaussierung: Die im Bereich der Hausvorplätze gelegenen Kiesflächen \n\nsind als wassergebundene Decke (Chaussierung) ausgebildet. Die Flächen \n\nsind einmal jährlich im Frühjahr aufzuprofilieren. \n\nChaussierung befahrbar / Rettungskorridor: An den Hartbelags-Er-\n\nschliessungsweg anschliessend ist ein Teil der chaussierten Fläche für Ret-\n\ntungs- und Zügelwagen befahrbar zu fundieren. Die Mindestbreite von \n\nHartbelagsfläche und befahrbarer chaussierter Fläche beträgt 3.50 Meter. \n\nSitzelemente: Innerhalb des Aufenthaltsbandes sind mobile Sitzelemente \n\nzu platzieren. \n\nKleinbaum Typ B: In den chaussierten Flächen des Aufenthaltsbandes B \n\nsind ausserhalb des Rettungskorridors mehrstämmige Kleinbäume einer \n\nSorte zu pflanzen. Diese soll sich von derjenigen im Aufenthaltsband A ab-\n\nheben um einen eigenen Charakter zu schaffen. Geeignet sind z.B. folgende \n\nSorten: \n\n• Trompetenbaum (Catalpa bignonioides) \n\n• Judasbaum (Cercis siliquastrum) \n\n• Kirschpflaume (Prunus cerasifera) \n\nStauden- und Gräserband: Entlang der privaten Gartenbereiche ist ein \n\nmindestens 60 cm breites Stauden- oder Gräserband zu pflanzen. Die Höhe \n\nder Pflanzung sollte mindestens einen Meter betragen. \n\n2.5. Platz beim Kornspeicher \n\nAufenthaltsbereiche A und B werden durch einen Platz am alten Spycher \n\nergänzt. Er dient als ruhiger Beobachtungs- und Aufenthaltsort eingerahmt \n\nvon grosskronigen Bäumen und soll damit den heutigen Charakter behalten. \n\nBei Bedarf kann der grosszügige Vorplatz für Festanlässe genutzt werden. \n\nChaussierung: Die Platzfläche um den Spycher ist als wassergebundene \n\nDecke (Chaussierung) auszuführen. Die Flächen sind einmal jährlich im Früh-\n\njahr aufzuprofilieren.  \n\nfreiraumarchitektur gmbh - Alpenquai 4, 6005 Luzern - Tel 041 220 06 16 - info@freiraumarchitektur.ch\n\nmailto:info@freiraumarchitektur.ch\n\n\nBebauungsplan Neuschwand \n\nRichtprojekt Umgebung | Bericht zum Plan Umgebung\n\n 8\n\nSitzelement: Zwischen Chaussierung und extensiver Wiese der um-\n\nliegenden Gemeinschaftsfläche ist ein grosszügiges Sitzelement anzubieten.  \n\nWasserelement: In die chaussierte Fläche ist ein Wasserelement zu inte-\n\ngrieren. \n\n2.6. Rasenspielbereiche \n\nDie Rasenspielbereiche sind im Bereich der bestehenden, ebenen Rasen-\n\nfläche zwischen Baubereich 7 und dem geschützten Baumbestand sowie \n\nzwischen Baubereich 6 und Kornspeicher angeordnet. Die Rasenspielfläche \n\nbeim geschützten Baumbestand wird vollständig ausserhalb des Kronen-\n\nbereichs der Bäume angelegt und durch regelmässigen Schnitt niedrig gehal-\n\nten. Die Hangfläche zwischen Baubereich 6 und Kornspeicher wird als \n\nmöblierter Spiel- und Aufenthaltsbereich ausgebildet. Zwischen dem \n\nHauptweg des Aufenthaltsbandes A und dem Baubereich 7 ist ein roll-\n\nstuhlgängiger Weg auszubilden und in die Spiellandschaft zu integrieren. \n\nSpielangebote: Die Spielangebote sind an die Altersstufen von 0 bis 6 und \n\nvon 6 bis 12 Jahre auszurichten. Den Spielmöglichkeiten ist ein gestalterisch-\n\ner Zusammenhang zu geben, welcher wiederum auf die Fassadengestaltung \n\nder Gebäude abzustimmen ist. Die Rasenspielfläche ist im Bereich der \n\nbestehenden, ebenen Rasenfläche zwischen Baubereich 7 und dem \n\ngeschützten Baumbestand angeordnet. Die Rasenfläche soll vollständig \n\nausserhalb des Kronenbereichs der Bäume angelegt und durch regelmässi-\n\ngen Schnitt niedrig gehalten werden.  \n\nWegverbindung in Fallschutzbelag: Die Querverbindung durch den \n\nSpielbereich wird mit einem Fallschutzbelag rollstuhlgängig ausgebildet. \n\nBaum (evtl. Ersatz): Die bestehende, nicht geschützte Eiche nördlich von \n\nHaus 4 soll erhalten werden. Ist ein Erhalt aufgrund der Anforderungen an \n\nein hindernisfreies Wegnetz nicht möglich, muss dies im Rahmen des Bauge-\n\nsuchs fachlich nachgewiesen werden. Müsste der Baum aufgrund dieses \n\nNachweis gefällt werden, ist an seiner Stelle Ersatz zu schaffen. \n\n2.7. Private Gartenbereiche Baubereich 1 \n\nAngrenzend an das Aufenthaltsband B befinden sich private Gärten für die \n\nErdgeschosswohnungen des Baubereichs 1, welche von den Loggien aus \n\nzugänglich sind. Dem privaten Gartenbereich vorgelagert verläuft ein min-\n\ndestens 60 cm breites Stauden- oder Gräserband, welches einen Puffer \n\nzwischen privatem und halbprivatem Raum bildet. Die Höhe der Pflanzung \n\nsollte mindestens einen Meter betragen. \n\nHartbelag Typ C: Die privaten Gartenbereiche sind durch die darüber \n\nliegenden Balkone partiell gedeckt und werden als Hartbelag Typ C ausge-\n\nbildet.  \n\nfreiraumarchitektur gmbh - Alpenquai 4, 6005 Luzern - Tel 041 220 06 16 - info@freiraumarchitektur.ch\n\nmailto:info@freiraumarchitektur.ch\n\n\nBebauungsplan Neuschwand \n\nRichtprojekt Umgebung | Bericht zum Plan Umgebung\n\n 9\n\n2.8. Geschützte Hecken, Ersatzpflanzungen \n\nDie heute im Perimeter bestehenden Wildhecken umfassen insgesamt \n\n1’415m2 Fläche. Diese Flächen sind im neuen Projekt zu erhalten bzw. vol-\n\nlumfänglich zu ersetzen. \n\nGehölze bestehend: Die im Plan dargestellten Teile der bestehenden \n\nHecken im Norden und Süden des Areals werden erhalten. Nicht einheimis-\n\nche Gehölze werden entfernt und durch einheimische standortgerechte \n\nHeckengehölze ersetzt. Alle drei Jahre werden die Gehölze auf Neophyten \n\ngeprüft. Neu aufkommende, dominante oder nicht einheimische Sträucher \n\nund Bäume werden entfernt. \n\nDie bestehende Eiche innerhalb der Hecke beim Bildstock soll erhalten \n\nwerden ("Parkbaum bestehend"). \n\nfreiraumarchitektur gmbh - Alpenquai 4, 6005 Luzern - Tel 041 220 06 16 - info@freiraumarchitektur.ch\n\nAbbildung: Geschützte Hecken, Er-\n\nsatzpflanzungen. Neben dem Erhalt \n\neines Teils der bestehenden Hecken \n\nwerden zusätzlich über 1’400 m2 neue \n\nHeckenflächen angelegt (Qualität nach \n\nDirektzahlungsverordnung DZV) \n\nmailto:info@freiraumarchitektur.ch\n\n\nBebauungsplan Neuschwand \n\nRichtprojekt Umgebung | Bericht zum Plan Umgebung\n\n 10\n\n2.9. Übrige Flächen \n\nDie ausserhalb der beschriebenen Teilbereiche gelegenen Flächen werden \n\nals „Übrige Flächen“ bezeichnet. Sie beinhalten insbesondere die "Verkehrs-\n\nflächen" und die "Gemeinschaftlichen Grünanlagen". Die Grünflächen bilden \n\nmit einem naturnahen Erscheinungsbild einen gestalterischen Zusammen-\n\nhang über die gesamte Überbauung. Dabei bieten sie einem breiten Spek-\n\ntrum an Tier- und Pflanzenarten zusätzlichen Lebensraum in der Stadt. \n\nEingebettet in diese parkartige Landschaft befinden sich Verkehrs- und \n\nEntsorgungsanlagen, sowie 6 geschützte Bestandesbäume. \n\nÜbergang Zufahrt Einstellhalle / Wegenetz: Der Übergang vom \n\nFussweg zum nordwestlich anschliessenden Fahrbereich ist durch eine be-\n\nlagliche Differenzierung hervorzuheben. Die Belagsfläche selbst ist in einem \n\nNiveau mit dem angrenzenden Strassenraum auszubilden. \n\nHartbelag Typ A: Zufahrtsbereiche zu Einstellhallen und Besucherpark-\n\nplätze sind in Hartbelag Typ A zu materialisieren. \n\nHartbelag Typ B: Fusswege und ausschliesslich von Rettungs- und \n\nZügelfahrzeugen befahrene Flächen sind von den Fahrflächen mit Hartbelag \n\nTyp A zu differenzieren. Eine Differenzierung kann z.B. über die Verwendung \n\nvon Farb- oder Sickerasphalt erfolgen. \n\nEntsorgung: Im Bereich der Einstellhallenausfahrt sind Entsorgungsstellen \n\nvorzusehen. Art und Anzahl ist mit der Real Luzern abzuklären. \n\nWiese extensiv auf kiesigem Substrat: Extensive Wiesenflächen sind \n\n4-5 Mal jährlich nach Möglichkeit nach dem 15. Juni abschnittsweise zu \n\nschneiden. Das Schnittgut ist bis zur Trocknung vor Ort zu belassen und an-\n\nschliessend abzuführen. Düngung und der Einsatz von Pflanzenschutzmitteln \n\nsind nicht gestattet. Alle drei Jahre ist die Fläche auf Neophyten zu prüfen. \n\nDie extensiv genutzten Wiesen im Wohn- und Umgebungsbereich werden \n\ngemeinschaftlich genutzt. \n\nEinheimischer Parkbaum: Innerhalb der extensiven Wiesenflächen sind \n\nHochstammbäume in lockerer Anordnung zu pflanzen. Hierzu sind ein-\n\nheimische Sorten zu wählen wie: \n\n• Bergahorn (Acer platanoides) \n\n• Hainbuche (Carpinus betulus) \n\n• Winterlinde (Tilia cordata)  \n\nParkbaum geschützt: 6 Parkbäume im Perimeter sind gemäss kommu-\n\nnaler Verordnung zum Schutz von Naturobjekten in der Gemeinde Emmen \n\nvom 17.8.1982 zu erhalten. Terrainanpassungen und Belagseinbauten im \n\nKronenbereich dieser Bäume sind von einem Baumpfleger zu begleiten. \n\nfreiraumarchitektur gmbh - Alpenquai 4, 6005 Luzern - Tel 041 220 06 16 - info@freiraumarchitektur.ch\n\nmailto:info@freiraumarchitektur.ch\n\n\nBebauungsplan Neuschwand \n\nRichtprojekt Umgebung | Bericht zum Plan Umgebung\n\n 11\n\nEinheimische Sträucher: Die bestehenden Hecken werden mit \n\nSträuchern gemäss Direktzahlungsverordnung DZV Anhang 4 ergänzt bzw. \n\nersetzt. Es sind ausschliesslich einheimische Strauch- und Baumarten zu \n\nverwenden (Anteil dornentragender Sträucher mindestens 20 %, durch-\n\nschnittlich mindestens 5 verschiedene Strauch- und Baumarten pro 10 \n\nLaufmeter Hecke). Die Breite der Hecke ergibt sich aus der Darstellung im \n\nPlan. Wo es die Platzverhältnisse zulassen, ist ein Krautsaum auszubilden und \n\nextensiv zu bewirtschaften. \n\nDie Hecke darf nur einheimische Straucharten aufweisen wie z.B.:\n\n• Schwarzer Holunder (Sambucus nigra) \n\n• Liguster (Ligustrum vulgare) \n\n• Kornelkirsche (Cornus mas) \n\n• Schwarzdorn (Prunus spinosa) \n\n• Rote Heckenkirsche (Lonicera xylosteum) \n\n• Pfaffenhütchen (Euonymus europaeus) \n\n• Hundsrose (Rosa canina) \n\nEinheimischer Baum Art C: In die im Osten des Perimeters gelegene \n\nHecke sind mindestens 9 einheimische Kleinbäume zu integrieren wie z.B.: \n\n• Feldahorn (Acer campestre) \n\n• Hainbuche (Carpinus betulus) \n\n• Traubenkirsche (Prunus padus) \n\nfreiraumarchitektur gmbh - Alpenquai 4, 6005 Luzern - Tel 041 220 06 16 - info@freiraumarchitektur.ch\n\nmailto:info@freiraumarchitektur.ch\n\n\nBebauungsplan Neuschwand \n\nRichtprojekt Umgebung | Bericht zum Plan Umgebung\n\n 12\n\n3. Wegnetz \n\nDie Neuanlegung des Wegnetzes erfolgte in Absprache mit der Fachstelle \n\nHindernisfrei Bauen Luzern. Dank den Hauptwegerschliessungen parallel \n\nzum Hang (Aufenthaltsbänder A und B) sind die Gebäude mit einem mini-\n\nmalen Gefälle erschlossen. Die bestehenden, hangaufwärts verlaufenden \n\nWegverbindungen werden wo möglich mit rollstuhlgängigen Erschliessungen \n\nergänzt. \n\nfreiraumarchitektur gmbh - Alpenquai 4, 6005 Luzern - Tel 041 220 06 16 - info@freiraumarchitektur.ch\n\nmailto:info@freiraumarchitektur.ch\n\n\nBebauungsplan Neuschwand \n\nRichtprojekt Umgebung | Bericht zum Plan Umgebung\n\n 13\n\n4. Pflanzliste \n\nAusser in den Aufenthaltsbereichen A und B sind nur einheimische Pflanzen \n\nzu verwenden. Die folgenden Pflanzvorschläge haben wegleitende Bedeu-\n\ntung. \n\nGehölze im Bereich Aufenthaltsband A (mehrstämmig) \n\n• Felsenbirne (Amelanchier rotundifolia) \n\n• Kornelkirsche (Cornus mas) \n\n• Zierapfel (Malus ‚Evereste’) \n\nGehölze im Bereich Aufenthaltsband B (mehrstämmig) \n\n• Trompetenbaum (Catalpa bignonioides) \n\n• Judasbaum (Cercis siliquastrum) \n\n• Kirschpflaume (Prunus cerasifera) \n\nSträucher im Bereich Wildhecke  \n\n• Schwarzer Holunder (Sambucus nigra) \n\n• Liguster (Ligustrum vulgare) \n\n• Kornelkirsche (Cornus mas) \n\n• Schwarzdorn (Prunus spinosa) \n\n• Rote Heckenkirsche (Lonicera xylosteum) \n\n• Pfaffenhütchen (Euonymus europaeus) \n\n• Hundsrose (Rosa canina) \n\nBäume im Bereich Wildhecke  \n\n• Feldahorn (Acer campestre) \n\n• Hainbuche (Carpinus betulus) \n\n• Traubenkirsche (Prunus padus) \n\nGehölze im Bereich Übrige Flächen  \n\n• Bergahorn (Acer platanoides) \n\n• Hainbuche (Carpinus betulus) \n\n• Winterlinde (Tilia cordata) \n\nfreiraumarchitektur gmbh - Alpenquai 4, 6005 Luzern - Tel 041 220 06 16 - info@freiraumarchitektur.ch\n\nmailto:info@freiraumarchitektur.ch\n\n\n\n